redevu-ii 1998

REDEVURECOMENDACIONES PARA EL DISEO DEL ESPACIO VIAL URBANO

1 9 9 8MINISTERIO DE PLANIFICACIN Y COOPERACIN COMISIN DE PLANIFICACIN DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

REDEVU RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DEL ESPACIO VIAL-URBANO

MIDEPLAN

ndice generalNDICE GR FICO 11

2.1.1.4

LNEA DE CIERREa) Cierros de Predios No Edificados b) Cierros de Predios Edificados

2121 21

2.1.1.5 2.1.1.06 2.1.1.07 2.1.1.08 2.1.1.092.1.2

LNEA DE EDIFICACIN LNEA DE EXPROPIACIN LNEA OFICIAL REJA DE PROTECCIN DE REAS VERDES SOLERILLAELEMENTOS PUNTUALES

21 21 21 22 2222

CAPTULO 1SECCIN 1.1. EL PRESENTE VOLUMEN 1.1.1 1.1.2 1.1.3. 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7. IDENTIFICACIN TEMA Y NATURALEZA OBJETIVOS DESTINATARIOS RESPONSABILIDADES ESTRUCTURA ENTRADAS E NDICES

1314 14 14 14 14 14 14 14 15 15

2.1.2.01 2.1.2.02 2.1.2.03 2.1.2.04

ACCESO PROPIEDAD VEHCULO ACCESO PROPIEDAD PERSONA ANIMITA RBOLi) Beneficios del Arbolado Urbano

22 22 22 2222 22 22 22 23 34 34 34 35

a) Conceptos Generales ii) Compromiso del Ciudadano Local iii) Protocolo para la Descripcin Mnima del Arbol Urbano iv) Especies Aptas para el Ambiente Urbano v) Riego vi) Establecimiento de Plantaciones vii) Indicaciones para Mantencin de rboles y reas Verdes viii) Bibliografa Sumaria

SECCIN 1.2. EL OBJETO DE DISEO 1.2.1 DEFINICIONES

1.2.1.01 1.2.1.02 1.2.1.03 1.2.1.041.2.2 1.2.3

ESPACIO PBLICO Y PLATAFORMA PBLICA PLATAFORMAS Y ESPACIOS VIALES EL OBJETO DEL DISEO DISEO VIAL-URBANO (DVU)CONTEXTO URBANSTICO DEL DVU CLASIFICACIN DE VAS

15 15 15 1515 16

2.1.2.05 2.1.2.06

ARBUSTO ASIENTO

35 3536 36 36

1.2.3.01 1.2.3.02

FUNDAMENTOS CLASES DE VAS URBANAS

16 1617 17 17

a) Asientos o Bancas de Descanso b) Lugares para la Estancia y su Relacin con el Entorno c) Estancias en plazas y caminos animados, descanso y participacin

a) Vas Desplazadoras b) Vas Mixtas c) Vas Emplazadoras

2.1.2.07 2.1.2.08 2.1.2.09 2.1.2.10 2.1.2.11 2.1.2.12 2.1.2.13

ASPERSOR BASURERO BEBEDERO BUZN CMARA LUMINARIA CMARA PUBLICIDAD FUENTE

36 36 36 36 36 36 36MANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

CAPTULO 2SECCIN 2.1 ELEMENTOS DE ARQUITECTURA 2.1.1 ELEMENTOS LINEALES

1921 21

2.1.1.1 2.1.1.2 2.1.1.3NDICE/2

BORDE DE JARDN BORDE DE REVESTIMIENTO LMITE COMUNAL

21 21 21

MIDEPLAN

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DEL ESPACIO VIAL-URBANO

REDEVU

2.1.2.14 2.1.2.15 2.1.2.16 2.1.2.17 2.1.2.18 2.1.2.19 2.1.2.20 2.1.2.21 2.1.2.22 2.1.2.23 2.1.2.242.2.1

JARDINERA LMITE DE PROPIEDAD LUMINARIA MONUMENTO OBRA DE ARTE URBANISMO POSTE ARQUITECTNICO PUBLICIDAD REFUGIO (PARADERO) RELOJ TAZA DE RBOL TELFONO PBLICOEJE DE REPLANTEO

37 37 37 38 38 38 38 38 39 39 3940 40

Condicin Visual y Esttica.

48

2.2.1.03

CONFIGURACIONESi) Curva Circular con Clotoide de Enlace Simtrica (ARA)

4848 48 48 49 49 49 49 49 49

a) Configuraciones Recomendables ii) Curva Circular con Clotoide de Enlace Asimtrica (ARB) ii) Reemplazo de la Clotoide por un Crculo iii) Curvas Circulares Contiguas c) Configuraciones No Recomendables i) Clotoides de Vrtice ii) Falso Ovoide iii) Curva de Enlace con Clotoides Sucesivas

2.2.1.04

TRANSICIONES DE PERALTE

5454 54 54 54 54 55

SECCIN 2.2. ELEMENTOS DE VIALIDAD

a) Descripcin del Problema y Pendiente Relativa de Bordes b) Longitudes para la Transicin de Peraltes c) Transicin Cuando no Existen Clotoides i) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Recta ii) Ejemplos de Transicin Cuando no Existen Clotoides d) Transiciones con Clotoides

2.2.1.01 2.2.1.02

INTRODUCCIN ALINEACIONESi) Aspectos Generales

40 4040 40 40 40 41 41 4141 42 43

a) Alineaciones Rectas ii) Longitudes Mximas iii) Longitudes Mnimas b) Curvas Circulares i) DescripcinEl Coeficiente de Friccin Transversal La Inclinacin Transversal La Relacin entre las Variables.

2.2.2

PERFIL LONGITUDINAL

59

2.2.2.01 2.2.2.02

DESCRIPCIN INCLINACIN DE LAS RASANTES

59 5959 59

a) Pendientes Mximas Admisibles y sus Restricciones b) Pendientes Mnimas

ii) El Problema Dinmico

2.2.2.03

ENLACE DE RASANTES

5959 59 5959 60

a) Descripcin b) Parmetros Mnimos i) Aspectos GeneralesTiempo de Percepcin y Reaccin Distancia de Visibilidad de Parada

iii) Radios Mnimos iv) Radios Mnimos con Contraperalte. v) Radios Sobre los Mnimos vi) Desarrollos Mnimos c) Las Clotoides i) Descripcin ii) Ventajas del Uso de la Clotoide iii) La Eleccin de la ClotoideCondicin Dinmica Verificacin por Transicin de Peraltes

43 44 44 47 47 47 47 4848 48

ii) Curvas Convexas iii) Curvas Cncavas c) Longitudes Mnimas de Curvas Verticales d) Drenaje en Curvas Verticales

60 60 61 61

2.2.3 2.2.4

PERFIL TRANSVERSAL SOLERAS

61 62

2.2.4.01

DEFINICIN

62INDICE/3

MANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL


MIDEPLAN

2.2.4.02 2.2.4.032.2.4.04

ASPECTOS GENERALES ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALESFUNCIONES

62 626363 63 63 63 63

2.2.16 2.2.17 2.2.18 2.2.19 2.2.20 2.2.21 2.2.22 2.2.23 2.2.24 2.2.25

PTO. DECAMTRICO DEL EJE DE REPLANTEO PTO. HECTOMTRICO DEL EJE DE REPLANTEO PUNTO KILOMTRICO DEL EJE DE REPLANTEO PUNTO SINGULAR DEL EJE DE REPLANTEO PUNTO DE TANGENCIA EN EJE DE RIELES PUNTO DE TANGENCIA EN SOLERAS QUIEBRE DE PAVIMENTO VRTICE DE POLIGONAL VRTICES DE POLIGONAL (MALLA) VRTICE PARA REPLANTEO

67 67 67 67 67 67 67 67 68 68 69 69

a) Delimitacin b) Recoleccin c) Contencin d) Demarcacin e) Seguridad

2.2.4.05

TIPOS DE SOLERAi) Tipo A

6363 63 63 63 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64

a) Soleras Normales ii) Tipo B iii) Tipo C b) Soleras Especiales i) Tipo Rebajada ii) Tipo Zarpa iii) Tipo Bordillo iv) Tipo Montable v) Tipo Solerilla vi) Tipo Barrera vii) Tipo A aumentada viii)Tipo Resalto ix) Otros Tipos

SECCIN 2.3 ELEMENTOS DE TRNSITO 2.3.1 BARRERAS Y DEFENSAS

2.3.1.01 2.3.1.02

DEFINICIONES BARRERA DE SEGURIDAD

69 6969 69 69

a) Antecedentes b) Problemas c) Recomendaciones

2.3.1.03

BARRERA MEDIANERA

7070 70 70

a) Antecedentes b) Problemas c) Recomendaciones

2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11 2.2.12 2.2.13 2.2.14 2.2.15NDICE/4

BORDE DE BERMA Y S.A.C. BORDE DE CALZADA BORDE DE PAVIMENTO BORDE DE ZARPA BORDE DE VIALIDAD CURVA DE NIVEL LMITE DE OBRA LNEA DE FERROCARRIL LNEA DE TALUDES MANTENCIN \ REHAB. CALZADAS PUNTO DE COTA

67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67

2.3.2

BORDES ALERTADORES

71

2.3.2.01 2.3.2.02 2.3.2.03

ASPECTOS GENERALES RECOMENDACIONES DE USO RECOMENDACIONES TCNICAS

71 71 7171 71 71

a) Materiales b) Drenaje c) Peatones y Ciclistas

2.3.3

DEMARCACIONES

71

2.3.3.01 2.3.3.02

ASPECTOS GENERALES PARA TRNSITO COMN

71 7272 72MANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

a) Separacin de Pistas b) Aparicin/Desaparicin de Pistas

MIDEPLAN


REDEVU

c)

Lnea Central

72 72 72 72 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73

c)

Lnea Central y Divisin de Pistas i) En Calzada

75 76 76 76 76 76 76 76

d) No Estacionar e) Cruce Semaforizado i) f) Lnea de Detencin ii) Lneas Trazadoras Cruces de Prioridad i) Pare ii) Ceda el Paso g) Sentidos de Trnsito h) Zonas de Advertencia: Achurado i) i) j) Achurado en diagonal ii) Achurado en V No Bloquear Cruce Textos de Advertencia i) Lento ii) No Entrar h) Estacionamientos i) Comunes ii) Para taxis

d) Separacin de Ciclobandas ii) En Acera e) Aberturas i) f) Accesos a la Propiedad ii) Conexiones con la Calzada Figuras Informativas

2.3.3.05

PARA TRNSITO DE PEATONES

7676 76 76 76

a) Cruce Semaforizado b) Cruces de Prioridad i) En Arco ii) En Esquina

2.3.4 2.3.5

DETECTOR VEHICULAR ELEMENTOS SONOROS

80 80

2.3.5.01 2.3.5.02 2.3.5.03 2.3.5.04

PROPSITOS TIPOS RUIDO PLANEAMIENTO

80 80 80 8080 81 81 81 81 81 81 81

2.3.3.03

PARA TRNSITO DE BUSESi) Separacin pistas "solobs" de las de trnsito comn

7474 74 74 74 74 74

a) Separacin de Pistas ii) Separacin de 2 o ms pistas "solobs" entre s b) Generacin de Pistas c) Paraderos d) Flechas

a) Ancho Total o Medio b) Ciclistas y Drenaje c) Apariencia d) Localizacin e) Sealizacin f) Altura g) Modelo h) Materiales

2.3.3.04

PARA TRNSITO DE BICICLOSi) Lnea de Detencin

7474 75 75 75 7575 75

a) Cruce Semaforizado ii) Borde de Ciclova b) Cruces de Prioridad i) En ArcoEn Va Importante En Va Secundaria

2.3.6

LOMOS DE TORO

81

2.3.6.01 2.3.6.02

ASPECTOS GENERALES IDENTIFICACIN DE DEMANDA

81 8181 81

a) Ubicacin b) Requisitos Bsicos para su Instalacin

ii) En EsquinaA Nivel Desnivelada

7575 75

2.3.6.03

CARACTERSTICAS DE DISEO

8282 82

a) En Cruces de Prioridad b) En Arco


INDICE/5


MIDEPLAN

c) Cruces Peatonales d) En Vas con Pendiente e) En Cruces Ferroviarios

82 82 82

d) Postes e) Barrotes f) Viga Intermedia

88 88 88

2.3.6.04

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS

8383 83 83

2.3.12.06 ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES 2.3.12.07 RESISTENCIA Y CARGA DE DISEOa) Clases b) Postes c) Vigas d) Barrotes e) Fundaciones f) Cargas de prueba

88 8989 89 89 89 89 89

a) Construccin b) Visibilidad y Demarcacin c) Sealizacin

2.3.6.052.3.7 2.3.8

EVALUACIN DE LA MEDIDAPARQUMETROS SEMAFORIZACIN

8383 83

2.3.8.01 2.3.8.02 2.3.8.03

CMARA DE SEM FORO CASETA DE SEM FORO SEM FORO

83 84 8484 84 84

2.3.12.08 TERMINACIONESa) Tratamientos de Superficie b) Marcas c) Uniones Soldadas

8989 89 89

a) Tipos de semforos b) Ubicacin c) Mantencin

SECCIN 2.4 ESTRUCTURAS 2.4.1 2.4.2 ALCANCE DE LA SECCIN G LIBOS

90 90 90

2.3.9

SEALIZACINa) Tipos de Seales b) Ubicacin

8484 84

2.4.2.01 2.4.2.02 2.4.2.032.4.3

ASPECTOS GENERALES LUCES LIBRES LATERALES LUCES LIBRES VERTICALESVISIBILIDAD

90 90 9191

2.3.10 2.3.11

TACHAS O ESTOPEROLES TOPE VEHICULAR

86 87

2.3.11.01 ASPECTOS GENERALES 2.3.11.02 UBICACIN 2.3.11.03 ESPECIFICACIONES TCNICAS 2.3.11.04 RECOMENDACIONES FINALES2.3.12 VALLAS PEATONALES

87 87 87 8787

2.4.3.01 2.4.3.02

VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

91 91

CAPTULO 3SECCIN 3.1 PISTAS 3.1.1 3.1.2 ASPECTOS GENERALES PISTAS COMUNES

9394 94 94

2.3.12.01 ASPECTOS GENERALES 2.3.12.02 RECOMENDACIONES DE USO 2.3.12.03 PROPSITOS 2.3.12.04 DEFINICIONES 2.3.12.05 GEOMETRA DEL CONJUNTOa) Construccin b) Puertas c) AlturasNDICE/6

87 88 88 88 8888 88 88

3.1.2.01 3.1.2.02

DEFINICIN ANCHO DE LAS PISTAS COMUNES

94 9494 94 95

a) Anchos Recomendables y Mnimos b) Reparticin de Excedentes c) Ancho de Pistas y Ancho de la Demarcacin


MIDEPLAN


REDEVU

3.1.2.033.1.3

PENDIENTE TRANSVERSAL DE LAS PISTAS COMUNESPISTAS SEGREGADAS

9595

SECCIN 3.3. SEPARADORES 3.3.1 3.3.2 ASPECTOS GENERALES BANDEJONES Y MEDIANAS

108 108 108

3.1.3.01

PISTAS PARA BUSESi) Definicin

9595 95 95 96 96 96 96 96

a) De Circulacin ii) Ancho de las Pistas de Circulacin iii) Pendiente Transversal de las Pistas de Circulacin b) De Adelantamiento i) Definicin ii) Ancho de la Zona de Adelantamiento de Buses iii) Pendiente Transversal de Pistas de Adelantamiento

3.3.2.01 3.3.2.02 3.3.2.03 3.3.2.04 3.3.2.053.3.3

DEFINICIONES ANCHO DE BANDEJONES Y MEDIANAS PENDIENTE TRANSVERSAL DE BANDEJONES Y MEDIANAS GENERACIN DE MEDIANAS BANDEJONES COMO REAS MIXTASISLAS

108 108 110 110 112113

3.3.3.01 3.3.3.023.3.4

FUNCIN PEATONAL FUNCIN VEHICULARSOLERONES Y BARRERAS

113 113114

3.1.3.02

PISTAS SEGREGADAS PARA BICICLOS (CICLOVAS)

9696 96 97 97 97

a) Definiciones b) Ancho de las Pistas para Biciclos c) Pendiente Transversal de las Pistas para Biciclos d) Trazado en Planta para Biciclos e) Trazado en Elevacin para Biciclos

3.3.4.01 3.3.4.02 3.3.4.033.3.5

ASPECTOS GENERALES USOS DIMENSIONES DE SOLERONESBERMAS Y S.A.C

114 114 114114

3.1.4

PISTAS DE GIRO

97

3.1.4.01

RAMALESi) Directos

9798 98 98 98 98 99

3.3.5.01 3.3.5.02 3.3.5.033.4.1 3.4.2

DEFINICIONES ANCHOS DE BERMAS Y S.A.C. PENDIENTES TRANSVERSALES DE LAS BERMAS Y S.A.C.ASPECTOS GENERALES ENTRE CALZADAS

114 115 115116 116 116

a) Tipos de Ramales ii) Semi directos iii) Lazos b) Ancho de Ramales c) Pendiente Transversal de los Ramales

SECCIN 3.4 UNIONES

3.1.4.02

PISTAS DE CAMBIO DE VELOCIDADi) Aspectos Generales

100100 100 101 102102 104

3.4.2.01

FLUJOS DE IGUAL SENTIDO

116116 117 117 117 118

a) Tipos y Elementos ii) Pistas de Aceleracin iii) Pistas de DeceleracinCaso I: existe curva de acuerdo de longitud que LD Caso II: la curva de acuerdo es menor que LD o no existe

a) Terminales Simples b) Puntas de Empalme i) Definiciones ii) Puntas de Empalmes de Salida iii) Puntas de Empalmes de Entrada

3.4.2.02

FLUJOS ENCONTRADOS

120120 120 120 121

iv) Pistas Centrales de Deceleracin y Espera b) Ancho de Pistas de Cambio de Velocidad c) Pendiente Transversal de las Pistas de Cambio de Velocidad

105 105 106

a) Aberturas de Mediana: Aspectos Generales b) Abertura Mnima de la Mediana en Zona de Cruce c) Trazados Alternativos para Rematar la Mediana Interrumpida d) Trazados Mnimos para Giros a Izquierda

SECCIN 3.2. BANDAS DE ESTACIONAMIENTOMANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

107

INDICE/7


MIDEPLAN

e) Trazados por Sobre los Mnimos en Giros a la Izquierda f) Mediana Ensanchada: Cruce por Etapas g) Giros en "U" en Torno a la Mediana h) Ancho de la Mediana y Tipo de Maniobra Asociada al Giro en "U" i) Aplicacin de los Trazados para Medianas Abiertas a las Islas Divisorias en Intersecciones

121 122 122 122 124 124

i)

Alineacin

134 134 134 134

ii) Ancho b) Seccin Transversal c) Elevacin

3.6.2.023.6.3

ESQUINASCRUCES DE CALZADA

134135

3.4.2.03 3.4.2.043.4.3

RETRANQUEOS CUASACCESOS AL ENTORNO

124 125125

3.6.3.01 3.6.3.02 3.6.3.03 3.6.3.043.6.4

ASPECTOS GENERALES CRUCES DE PEATONES EN ARCO CRUCES DE PEATONES EN LAS ESQUINAS CONSIDERACIONES EN TORNO A LA DEMARCACIN PEATONALENSANCHES (VEREDAS)

135 135 136 136136

3.4.3.01

ACCESOS VEHICULARES

125125 126 126

a) Aspectos Generales b) Acceso Tpico (Estacin de Servicio) c) Clculo de la Distancia d q y d 2

3.6.4.01 3.6.4.02 3.6.4.03 3.6.4.04 3.6.4.053.6.5

PARADEROS COMERCIO ESCUELAS ESQUINAS Y CRUCES PEATONALES LUGARES DE ESPECTCULOSDESNIVELACIONES

136 136 136 137 137137

3.4.3.023.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.6 3.5.7

ACCESOS PEATONALESASPECTOS GENERALES VARIACIN DEL NMERO DE PISTAS APARICIN Y DESAPARICIN DE BANDAS DE ESTACIONAMIENTO APARICIN Y DESAPARICIN DE CICLOBANDAS VARIACIN DEL ANCHO DE PISTAS EN RECTA GENERACIN DE ZONAS DE PARADA DE BUSES SOBREANCHOS EN CURVAS

127129 129 129 129 129 129 129 130 130 132 132

SECCIN 3.5 ENSANCHES

3.6.5.01

PASOS A DISTINTO NIVEL

137137 137

a) Inferiores b) Superiores

3.6.5.02

ACCESOS

137137 138 138 138 138

a) Rampas b) Rampas Escalonadas c) Escaleras d) Escaleras Mecnicas e) Cintas Transportadoras

SECCIN 3.6 BANDAS PEATONALES 3.6.1 ASPECTOS GENERALES

3.6.1.01 3.6.1.02

DEFINICIONES CARACTERSTICAS FUNCIONALES DEL PEATN

132 132132 132

3.6.5.03

REBAJES

138138 139 139

a) En Cruces de Calzada b) En Separadores c) Rodados

a) Velocidad y Densidad de Flujos Peatonales b) Espacios Ocupados por los Peatones

3.6.1.033.6.2

CAPACIDAD DE BANDAS PEATONALESBANDAS PEATONALES NORMALES

132134

SECCIN 3.7. RESERVAS EN ACERAS Y SEPARADORES 3.7.1 3.7.2 3.7.3 ASPECTOS GENERALES FRANJAS VERDES FRANJAS DE SERVICIO

140 140 140 141MANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

3.6.2.01

ARCOS

134134

a) PlantaNDICE/8

MIDEPLAN


REDEVU

3.7.3.01

ILUMINACIN

141141 141 141

4.1.4.02 4.1.4.034.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7

CALLES PEATONALES PASAJES Y CALLES SIN SALIDAASPECTOS GENERALES ACERAS COMUNES VEREDONES PASEOS PLAZAS Y PLAZOLETAS FERIAS TERRAZAS

159 159160 160 160 160 160 161 161 162 163 163

a) Parmetros de Diseo b) Tipos y Dimensiones c) Disposicin e Iluminancia

SECCIN 4.2. COMPLEJOS PEATONALES Y PAISAJSTICOS

3.7.3.02 3.7.3.03 3.7.3.043.7.4

MOBILIARIO Y SERVICIOS SEALIZACIN PARQUMETROSFRANJAS PARA PROTECCIONES

142 142 142142

CAPTULO 4SECCIN 4.1 ARCOS VIALES 4.1.1 ASPECTOS GENERALES

143144 144

4.1.1.01 4.1.1.024.1.2

DEFINICIONES PROPSITOS DE LA PRESENTE SECCINVAS SIMPLES

144 144144

SECCIN 4.3 INTERSECCIONES 4.3.1 ASPECTOS GENERALES

4.3.1.01 4.3.1.02 4.3.1.03

DEFINICIONES ANTECEDENTES PARA EL DISEO PRINCIPIOS B SICOS DEL DISEO

163 163 163163 163 163 164 164 164 164 164 164 164 164 164

4.1.2.01 4.1.2.024.1.3

TRNSITO COMN CON PISTAS PARA BUSES (SOLOBS)VAS COMPUESTAS

144 144144

a) Preferencia de los Movimientos Principales b) Reduccin de las reas de Conflicto c) Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se Cortan d) Paralelismo de las Trayectorias cuando Convergen o Divergen e) Separacin de los Puntos de Conflicto f) Separacin de los Movimientos g) Control de la Velocidad h) Control de los Puntos de Giro i) j) l) Creacin de Zonas Protegidas Visibilidad Sencillez y Claridad

4.1.3.01 4.1.3.02 4.1.3.03

CON CALZADA LATERAL CON VAS EXCLUSIVAS PARA BUSES CON CICLOVAS

144 144 147147 147 147 147 147

a) Definiciones y Generalidades b) Ciclopistas Unidireccionales c) Ciclopistas Bidireccionales d) Ciclobandas Unidireccionales e) Ciclobandas Bidireccionales

4.1.4

VAS ESPECIALES

150

k) Previsin

4.1.4.01

CALLES-VEREDA

150150 150 150 150 155 155 155

a) Aspectos Generales b) Recomendaciones para el Diseo c) Vehculos a Considerar en el Diseo de Calles-Vereda d) Maniobras del Vehculo Tipo Mximo para Calles-Vereda e) Planta de las Bandas Continuas f) Perfil Longitudinal g) Secciones TransversalesMANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

4.3.1.04

TIPOS DE INTERSECCIONES

164164 164 164 166 166 166INDICE/9

a) Empalmes (3 Ramas) b) Cruces (4 Ramas) c) Encuentros (Ms de 4 Ramas) i) Rotondas d) Giratorias ii) Mini-Rotondas


MIDEPLAN

4.3.1.05

INFLUENCIA DE LA FORMA Y SUPERFICIE DE LOS CRUCES SOBRE LA CAPACIDAD

166166 166

SECCIN 4.5 ESTACIONAMIENTOS SEGREGADOS 4.5.1 4.5.2 DEFINICIONES AN LISIS

188 188 188

a) Relacin entre Superficie y Capacidad b) Relacin entre Forma y Capacidad

4.3.1.06

CAPACIDAD EN TRAMOS DE TRENZADO

169169 169 169

a) Definicin b) Diseo y Capacidad c) Niveles de Servicio

4.5.2.01 4.5.2.02 4.5.2.03 4.5.2.044.5.3

AN LISIS URBANO PERCEPCIN DEL LUGAR ZONAS ESPACIALMENTE DIFERENTES PROBLEMASESTACIONAMIENTOS POR ZONAS

188 188 188 188188

4.3.2

ELEMENTOS DE DISEO DE INTERSECCIONES

171

4.3.2.01

DEFINICIN EN PLANTA

171171 172 173 173 173 175 175 175

a) Ejes de Replanteo b) Radios Mnimos i) Radios Mnimos para Velocidades muy Bajas ii) Radios Mnimos en Intersecciones sin Canalizar y V 20 km/h iii) Radios Mnimos en Intersecciones Canalizadas y V > 20 km/h c) Curvas de Transicin i) Clotoides ii) Curvas Circulares Compuestas

4.5.3.01 4.5.3.024.5.4

ESTACIONAMIENTOS EN ZONA RESIDENCIAL ESTACIONAMIENTOS EN ZONA CVICO-COMERCIALESTACIONAMIENTOS EN EDIFICIOS

189 189192

4.3.2.02

ALTIMETRA DE LAS INTERSECCIONES

176176 176 176 177 177 177

a) Aspectos Generales b) Desarrollo de Peraltes en Terminales de Giro i) Aspectos Generales ii) Aristas entre Calzadas y Superficies Anexas iii) Transicin de Peraltes c) Principios Bsicos para Definir la Elevacin de Intersecciones en Plataforma nica

4.3.3

INTERSECCIONES DE VAS COMPUESTAS

178

4.3.3.01 4.3.3.02 4.3.3.03

CON CALZADA LATERAL CON VAS EXCLUSIVAS PARA BUSES CON CICLOVAS

178 179 182182 182 182

a) Intersecciones Desniveladas b) Intersecciones a Nivel c) Inserciones en la Calzada

SECCIN 4.4 PARADEROS 4.4.1 4.4.2 4.4.3NDICE/10

186 186 186 186MANUAL DE VIALIDAD URBANA - NDICE GENERAL

PARADEROS NORMALES PARADEROS EN VAS EXCLUSIVAS NMERO Y DISTANCIAMIENTO DE SITIOS

MIDEPLAN


REDEVU

3.4.2.01 b) ii)

3.1.3.01 a)

NDICE GRFICO

. .3.4.2.01 b) iii)

.

4.1.3.02 4.1.3.03 4.3.1.06 3.4.2.01 a)

. .3.7.2

.3.1.4.01 a) iii)

.4.2.3 4.2.4 3.1.4.01 a) ii) 4.1.4.03 4.1.4.01

. .3.3.5

.3.1.4.02 a) iii)

3.1.4.02 a) ii)

.3.3.2

4.3.1.04 d) 3.2

.

4.3.1.04 b)

4.2.3 4.2.4

. .4.1.3.01 3.6.2.01 3.7.2

.

.

3.6.2.02 3.6.3.03 3.6.4.04

4.1.2.01

Referencias en Negro: Unidades Vial-Urbanas Referencias en Rojo: Dispositivos Vial-Urbanos

4.1.4.03

NDICE GRFICO - MANUAL DE VIALIDAD URBANA

NDICE GRFICO/11


MIDEPLAN

4.3.3.03 b) 3.1.3.02

4.3.3.02

. . . . . .3.4.2.03

.3.3.4

3.1.3.01 b)

4.4.2

3.1.4.01 a) i) 4.1.2.01

3.3.3

4.2.5

4.5.3.02 3.1.2

.3.6.3.02

.4.1.4.02 4.1.4.01 3.4.2.04

4.3.3.03 c) 3.3.2.04

3.1.4.02 a) iv)

.

.

.

.

.

.

3.7.2

3.4.2.02 3.5.2 4.1.4.02 3.6.3 4.3.1.04 a) 4.5.3

NDICE GRFICO/12

NDICE GRFICO - MANUAL DE VIALIDAD URBANA

MIDEPLAN


REDEVU

CAPTULO 1FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES

MANUAL DE VIALIDAD URBANA

CAPTULO 1

MIDEPLAN

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DEL ESPACIO VIAL-URBANO REDEVU

SECCI N 1.1.1.1.1 IDENTIFICACI N 1.1.4El presente Volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana: "Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial-Urbano (REDEVU)", es una nueva versin del publicado en el ao 1984 por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, llamado entonces "Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana (REDEVU)".

EL PRESENTE VOLUMENLas pginas se numeran con el formato "n-m", donde "n" es el nmero del captulo y "m" el de la pgina al interior del mismo. Los apartados principalmente alfanumricos de este Manual son cuadrosy los predominantemente grficos se denominan lminas. Unos y otras se individualizan con un nmero "n.m-i", donde "n.m" identifica a la seccin a la que pertenecen, e "i" los (las) sita correlativamente al interior de esta seccin. Por ejemplo, el "Cuadro 1.1-1" es la primera tabla o recuadro de la "Seccin 1.1.", y la "Lmina 3.2-7" es la sptima figura de la "Seccin 3.2."; cualquiera sea el tpico, prrafo, literal o acpite en que se generen.CAPTULO 2. ELEM ENTOS DEL EVU

DESTINATARIOS

Este manual est dirigido a todos los agentes modificadores del espacio vial-urbano: planificadores de inversiones, autores y revisores de proyectos, constructores e inspectores de obras; sean ellos profesionales o expertos acreditados; actuando individual o conjuntamente, como personas naturales o jurdicas, privadamente o en representacin del Estado.

1.1.2

TEMA Y NATURALEZA

1.1.5

RESPONSABILIDADES

El tema central de este Volumen, como lo fue en su antecedente, es el diseo de los elementos constitutivos de la vialidad urbana, entendida sta como parte inseparable de un contexto espacial urbano (Seccin 1.2.). Los contenidos del Volumen -criterios, formas y valoresmantienen la naturaleza de recomendaciones que la versin original reconoca, especialmente en lo relativo a los aspectos inmateriales de dicho espacio urbano (Seccin 1.2.). No obstante lo anterior, como la experiencia acumulada en el pas permite una mayor rigurosidad en ciertos aspectos del Diseo VialUrbano (DVU, Seccin 1.3.), y como los crecientes problemas de operacin de la red vial urbana lo recomiendan, esta nueva versin muestra en algunos casos un carcter normativo. Cuando este carcter se manifiesta aparece expresado en un tono mandatorio. Sin embargo, los mandatos no pueden ser entendidos como inflexibles, ya que, frecuentemente, la rigidez del objeto de diseo (Seccin 1.2) no lo permite. Los destinatarios de este Volumen (Tpico 1.1.4) debern siempre conciliar sus trminos con las restricciones impuestas por la realidad (Tpico 1.1.5). Para explicar la bivalencia de este Volumen 3, que por su naturaleza slo recomienda, pero que pretende normar en la medida de lo posible, conviene recordar el criterio que dice que una norma se debe respetar o trasgredir buenamente, pero nunca ignorar.

Se llama a los destinatarios de este manual (Tpico 1.1.4) a interiorizarse con las materias y formas del mismo. Ellos son responsables de que las modificaciones del Espacio Pblico -proyectadas, supervisadas o construidas- se ajusten a estas recomendaciones. Cuando no sea posible ceirse a stas (Tpico 1.1.2) o cuando se identifiquen vacos o defectos en el Manual, los agentes podrn proponer y usar otras soluciones. Estas soluciones debern ser eficientes para el caso especial o compromiso aceptable frente a las circunstancias del diseo, y todas debern contar con la aprobacin de las autoridades pertinentes. El contenido de este Manual no es alternativa al conocimiento y juicio del diseador. ste debe conciliar lo aqu redactado con las peculiaridades del problema a resolver. Esto significa que no podr aducirse, como justificacin de soluciones de diseo inadecuadas, la aplicacin literal de partes de dicho contenido.

SECCIN 2. ELEMENTOS DE VIALIDAD 2.2.1 2.2.01 b) ELEM ENTOS LINEALES EJES DE REPLANTEO Alineaciones i) Alineaciones Rectas Tpico Prrafo Literal Acpite

Al final del volumen, las materias se listan en un ndice alfabtico, tambin llamado analtico, que permite la bsqueda directa de los textos, cuadros y lminas afines a la materia nominada. Tambin al final, en pgina desplegable, una lmina refiere los principales dispositivos vial-urbanos a la parte del volumen que los tiene como objeto principal (ndice grfico). Esta lmina sugiere una superficie urbana con la mayora de los tipos de dispositivos y de unidades viales.

1.1.6

ESTRUCTURA

La presentacin de los contenidos del presente volumen se apoya principalmente en tres rdenes lgicos. El primero -complejidad (cuadro 1.2.1)- ordena el resto del volumen en elementos (Captulo 2.), unidades (Captulo 3) y dispositivos (Captulo 4) vial-urbanos. A su vez, los elementos se subdividen en puntuales y lineales, quedando el concepto de superficie asociado a las unidades y dispositivos. El segundo ordena cada cosa representable del objeto EVU segn su afinidad con una de cinco reas temticas: arquitectura, vialidad, trnsito, servicios y estructuras. El ltimo es el orden secuencial. A pesar de ser connatural al proceso de diseo, se recurre a la diacrona slo donde es til y posible: en la Seccin 1.3, y parcialmente en el Captulo 3.

1.1.3.

OBJETIVOS

El objetivo general y primero de este Volumen es el mismo de su antecedente: contribuir al mejoramiento del sistema de transporte de nuestras ciudades y a la defensa de los valores urbansticos (1.2.2) que sobreviven en ellas, interpretando el objeto EVU como una interioridad social. Esta generalidad orienta las siguientes mejoras de la versin original: - Se enfatizaron las relaciones entre el objeto especfico del DVU (1.2) y su contexto urbanstico. - Se actualiz el Volumen: eliminando, agregando, profundizando, simplificando, corrigiendo materias. - Se reestructur el contenido, en parte como consecuencia de lo anterior pero tambin para favorecer el acceso a dichas materias y facilitar su consulta.MANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 1. FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES

1.1.7. ENTRADAS E NDICESAl inicio del presente Volumen contienen un ndice General temtico o convencional- de su contenido, un Indice de Cuadros y un Indice de Lminas. Los ttulos y niveles de desglose se identifican y jerarquizan mediante el siguiente formato y tipografa:

PGINA 1.1/14

MIDEPLAN


SECCI N 1.2. EL OBJETO DE DISEO1.2.1 DEFINICIONES1.2.1.04 DISEO VIAL-URBANO (DVU) 1.2.1.01 ESPACIO PBLICO Y PLATAFORMA PBLICAUna ciudad puede ser entendida como un conjunto de espacios privados, comunicados entre s y con el resto del mundo a travs de otro complementario y continuo: el Espacio Pblico. El Espacio Pblico est constitudo por el subsuelo y la atmsfera, entre profundidades y alturas variables. El plano comn que los separa, la Plataforma Pblica, es la superficie basal de la parte visible de dicho espacio. En este Volumen se usa el concepto Diseo Vial-Urbano (DVU) para referirse a la composicin y dimensionamiento de los distintos elementos, unidades y dispositivos que forman parte o se basan en la plataforma vial-urbana (cuadro 1.2-1 y tpico 1.3.2). Para ello considera a los ciudadanos, las cosas y los vehculos (1.2.2), y tiene en cuenta el espacio, las funciones y los valores urbanos inseparablemente asociados a dicha plataforma (1.2.2). La especificacin de materiales, asunto complementario del concepto de DVU aqu precisado, es tema del futuro Volumen 5 del Manual de Vialidad Urbana, por lo que en ste se le aborda desde un punto de vista general y meramente cualitativo: localizacin, durabilidad o resistencia, mantencin y reposicin, seguridad y confortabilidad de los elementos susceptibles de tal tratamiento. Cuadro 1.2-1 Escenario, del Diseo Vial Urbano (DVU)Morador Habitantes PERSONAS Trabajador Estudiante Visitante Peatn Transentes Conductor Pasajero Arq. Y Urbanismo Vialidad Elementos Trnsito Servicios Estructuras Veredas Pistas COSAS ENTIDADES Unidades Bandas Separadores Uniones Ensanches Arcos Aceras Dispositivos Nodos Estructuras Intercambios No motorizados(traccin animal incluida)

1.2.1.02 PLATAFORMAS

Y ESPACIOS VIALES

Si se excluyen de la plataforma pblica plazas, parques, recintos fiscales, cauces y otras reas de magnitud significativa cuyas funciones primordiales no son el transporte, lo que queda es la Plataforma Vial, que es el conjunto de las llamadas vas urbanas definidas en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (Decreto Supremo N 47; MINVU; Diario Oficial 05.06.92). La Plataforma Vial-Urbana es la misma plataforma pblica, extendida hacia la superficie privada -principalmente entre las lneas oficiales y las lneas de fachada (antejardn)- y hacia la parte no vial de la Plataforma Pblica (plazas, cauces, etc.), en la medida que los espacios basados sobre unas y otras sean visibles e influyan en la imagen que los habitantes tienen de la ciudad. El Espacio Vial-Urbano (EVU) es aqul cuya base es la Plataforma Vial-Urbana as definida.

1.2.2

CONTEXTO URBANSTICO DEL DVU

El EVU, en la perspectiva del DVU, es el escenario donde numerosas entidades y acciones son consideradas una a una y coordinadamente para su composicin y dimensionamiento. Las entidades son: las personas, como habitantes y como transentes; las cosas inanimadas, que son los elementos, unidades y dispositivos vial-urbanos, y los vehculos, motorizados o no. Las acciones consideradas son desplazamientos -caminatas, rodaduras, carga y descarga-, y estadas -permanencias, estacionamientos y detenciones- (ver cuadro 1.2-1). En el DVU, composicin, dimensionamiento y especificacin de materiales estn condicionados por sus efectos sobre la ciudad. Para el diseador vial-urbano "la calle" no es sinnimo de espacio pblico y exterior, como lo es para el comn de la gente. Para l, la calle es el EVU; o sea, incluye aquellas partes del espacio privado -fachadas, antejardines y otras- que vinculan su objeto de trabajo con la historia, el quehacer y la idiosincracia de la ciudad. Para l, "la calle" es una interioridad social, donde se extrovierten las actividades, rasgos y valores de sus conciudadanos, y donde se puede leer el grado de compromiso de stos con lo colectivo. Consecuentemente, quien defina o redefina el EVU, o en particular la plataforma vial-urbana, deber asegurar la coherencia de su proyecto con los planes de desarrollo de la ciudad y de sus sistemas de transporte. Tcita o explcitamente, estos planes son resultado del esfuerzo de la comunidad por entender y resolver los problemas urbansticos al nivel que stos son abarcables, por lo que deben ser respetados. Resuelto esto, se deben asumir demandas por infraestructura vial que sean socialmente convenientes de satisfacer, considerando

Sillas, coches y carros Biciclos y triciclos Automviles Taxis

1.2.1.03 EL OBJETO DEL

DISEO

El objeto del DVU es la plataforma vial en el rea de diseo, incluyendo los elementos, unidades y dispositivos que, combinados entre s y conjugados con los espacios urbanos adyacentes y visibles, constituyen el EVU (1.3.5.01). Cuando el diseo requiere expropiaciones, el objeto se extiende hacia las superficies privadas que se incorporan a la plataforma vial, pudiendo o no modificarse significativamente dichos espacios privados adyacentes que son complemento visual del EVU. Cabe hacer notar que la mayor parte de la plataforma pblica de las ciudades chilenas es coincidente con la plataforma vial, y que el objeto EVU, tal como se ha definido aqu, es prcticamente la totalidad del espacio urbano visible desde el espacio pblico. Por lo tanto, el efecto del diseo vial sobre la ciudad es de primera magnitud en lo que a imagen, identidad, calidad ambiental y nivel de vida se refiere.

VEHCULOS Motorizados

Taxis colectivos Taxibuses Buses Camiones de 2 ejes Camiones + de 2 ejes Motocicletas Caminata

DESPLAZAMIENTO ACCIONES

Rodadura Carga-Descarga Cambio de modos Detencin

ESTADA

Estacionamiento Permanencia

Nota: el rea enmarcada resalta las materias que son centrales en el presente volumen.

MANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 1. FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES

PGINA 1.2/15


MIDEPLAN

cuanta y distribucin de los viajes, el modo en que stos han de realizarse y las velocidades que conviene considerar para dichos desplazamientos. Los desplazamientos ciudadanos tambin incluyen las operaciones de carga, descarga y cambio de modos, y las detenciones, esperas y aglomeraciones derivadas de dichas acciones. El conjunto de estas consideraciones determinar las caractersticas y composicin de los dispositivos vial-urbanos y las dimensiones y caractersticas de sus unidades y elementos. Todo esto implica retroalimentar en el diseo los aspectos de transporte con los de produccin, intercambio, uso y mantenimiento de bienes y servicios que entrelazan funcionalmente a los espacios pblicos y privados. El diseador del Espacio Vial-Urbano enfrenta el desafo de proyectar la vialidad buscando satisfacer demandas de infraestructura que suelen involucrar reas urbanas con peculiaridades locales incompatibles con los roles viales surgidos de la planificacin de los sistemas de transporte, y, simultneamente, resolver la fisonoma de las calles en funcin de esas peculiaridades, que se expresan en demandas especficas de espacios de diversos tipos para peatones y estacionamiento, as como en restricciones a dichos roles viales, derivados de las caractersticas del uso de los suelos a lo largo de las vas a proyectar. Es conveniente, entonces, contar con una clasificacin de las vas urbanas que responda a la funcin que las mismas cumplen en la ciudad. Tal clasificacin debe ser un punto de partida para el diseo del Espacio Vial-Urbano, ya que sita el problema en el contexto urbano y lo vincula con la planificacin urbana y los instrumentos reguladores respectivos. Sin embargo, en una ciudad existente, tal clasificacin no resuelve por s sola dicho problema, y el diseo definitivo ser bueno en la medida que sus caractersticas sean un compromiso eficaz entre los conflictos que habitualmente surgen entre los objetivos del transporte y las dems conveniencias urbansticas de los entornos locales.

Esta contraposicin sirve para distinguir dos instancias en los viajes; una comn a los eventos de salida y llegada, y otra de desplazamiento o viaje propiamente tal. Las caractersticas de la operacin en ambas instancias, as como sus efectos sobre el espacio urbano, son parecidos en el caso de los viajes a pie, pero difieren sustancialmente en el caso del transporte motorizado. Atendiendo a las dualidades bsicas del transporte, todas las vas urbanas existentes podran situarse en algn punto del espectro cuyo primer extremo es la va que une puntos de origen y destino distantes sin accesos intermedios a las zonas adyacentes a sus mrgenes: la desplazadora pura, y cuyo otro extremo es la que privilegia el acceso a esas zonas al punto de ser intil para el paso de un punto a otro de la ciudad: la emplazadora por excelencia. En el centro del espectro se ubicaran un mayoritario grupo de vas donde slo hay preeminencia de alguna de esas funciones, en grados cuya inconstancia aumenta cuando los itinerarios son largos. En los proyectos de ciudades es posible prever para sus vas un alto grado de especializacin, y por lo tanto definir una vialidad coherente con los espacios urbanos planificados o establecidos: una primera red de vas desplazadoras -baja friccin con el entorno, y volmenes, velocidades y recorridos mayores- situada aproximadamente en las fronteras de las unidades territoriales; irrigacin completa de estas unidades mediante una segunda red de vas emplazadoras -buena accesibilidad para volmenes, velocidades y recorridos menores-, y una tercera red, con caractersticas mixtas, distribuidora de grandes volmenes de personas a lo largo de vas vertebradoras de dichas unidades territoriales y por lo tanto centrales desde el punto de vista urbanstico. Son valores sociales bsicos, y por lo tanto comunes a toda clase de va, la seguridad y la higiene ambiental. En ellos se resumen o reflejan un conjunto de otros valores de la vida urbana, entre los cuales destaca la fluidez de los movimientos de vehculos, personas y carga. Esta fluidez es directamente asociable a la habitabilidad y a la movilidad, y su maximizacin es el objetivo operacional principal con que el transporte concurre al urbanismo: mximo aprovechamiento de la energa y mnima contaminacin para niveles de actividad dados. As simplificado el asunto, una clasificacin de las vas urbanas que d cuenta de la funcin predominante que cumple cada una de ellas, segn la demanda que acoge y el grado de accesibilidad al entorno, es perfectamente posible: basta con reconocer vas Desplazadoras y Emplazadoras, y en una posicin intermedia, las vas Mixtas, que merecen ser distinguidas de las anteriores en la medida que la modalidad mayoritaria de los viajes de la ciudad que ella acoja sea la locomocin colectiva. Pero ms all de la factibilidad de clasificar las vas urbanas, e incluso ms all de la utilidad de una clasificacin que nunca podr

dar cuenta precisa de la realidad, es conveniente que el diseo vialurbano comparta con la planificacin urbana una perspectiva conceptual y un lenguaje que permitan, por una parte, conciliar los objetivos especficos del primero con los valores generales de la segunda, y por otra, vincular el objeto particular del diseo vial-urbano, el espacio pblico, con el objeto general del urbanismo, que es la ciudad. Una clasificacin como la que se propone cumple este propsito: vincula al diseador vial con los rdenes bsicos del urbanismo, al proyectar las funciones primordiales del transporte paso y acceso- sobre esos valores principales de la vida urbana habitabilidad y movilidad-; le permite asociar dichas funciones a la topologa territorial, que distingue en los tejidos urbanos unidades con ncleos y bordes, y lo acerca a las especificidades relacionadas con el uso de los suelos constitutivos de tales unidades. Por otra parte, aunque es casi imposible clasificar con precisin todas las vas urbanas existentes, una tipologa que permite agruparlas segn el rol que stas cumplen como infraestructura de transporte y en trminos afines a sus macrofunciones urbansticas, facilita la accin planificadora y administrativa de la ciudad. En efecto, si la clasificacin est decidida en concordancia con el ordenamiento del territorio, las autoridades pueden influir ntidamente para que el desarrollo y el funcionamiento de la urbe se ajuste a los planes correspondientes. Se abandona la pretensin de clasificar las vas haciendo consideracin explcita y detallada de los usos del suelo, puesto que ello se ha demostrado difcil y de escasa utilidad. Esto no significa que el diseo vial-urbano no deba tener en cuenta las peculiaridades del entorno de las vas; por el contrario, la eleccin y la composicin de los distintos elementos que habrn de constituir la va diseada dependern de esas peculiaridades y perseguirn satisfacer las necesidades de dicho entorno en la medida de lo posible. Tambin se abandona la idea de jerarqua cuando aplicada a vas de distinta clase o naturaleza, ya que no es posible valorar comparativamente sus funciones. Al interior de cada clase o tipo de va s se puede hablar de mayor o menor jerarqua de unas con respecto a otras, en funcin de factores bien precisos de la oferta y de la demanda. Estos factores son la longitud de los viajes que por ella se realizan; el nmero, tipo y tamao de pistas o bandas de circulacin que la constituyen; la cuanta y la distribucin modal de los viajes que ella acoge; su velocidad de diseo, e incluso el tipo y nivel de actividad en los suelos adyacentes.

1.2.3

CLASIFICACI N DE VAS

1.2.3.01 F U N D A M E N T O SDisear vialidad urbana, cumpliendo slo los objetivos estrictamente relacionados con el desplazamiento de vehculos y peatones en una ciudad, requiere anticipar la demanda por infraestructura vial que unos y otros ejerceran en cada momento y punto de ella, y manejar el contexto fsico y econmico en el que la oferta proyectada debe satisfacer (equilibrar) dicha demanda. Una tipificacin de las vas, hecha desde el punto de vista del transporte, debe atender primero a los dos fines bsicos que en esta funcin se contraponen: paso y acceso, que en lenguaje ms afn al urbanismo pueden ser aludidos como desplazamiento y emplazamiento.PGINA 1.2/16

1.2.3.02 CLASES DE V AS URBANASConsecuentemente con lo fundamentado, en este Manual se reconocen tres clases de vas urbanas: Desplazadoras, Emplazadoras y Mixtas. Estos nombres aluden a las relaciones entre la vialidad y elMANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 1. FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES

MIDEPLAN


territorio urbano, relaciones que definen un marco para la concepcin de los diseos correspondientes. En el Cuadro 1.2-2 se resumen las caractersticas de las vas segn ese marco, y se hace una descripcin cualitativa de las diferentes categoras al interior de las clases. En dicho cuadro las tres clases se dividen en categoras y stas en tipos; excepto la clase mixta, por las razones antedichas. Para cada tipo de va se definen los siguientes rasgos enmarcadores: velocidad de diseo, perfil tipo, continuidad funcional, caractersticas de flujo, tratamiento de la locomocin colectiva, estacionamientos, actividades predominantes, movimientos peatonales, presencia de carga pesada, acceso a la propiedad adyacente, movimientos vehiculares, travesas largas y grados de segregacin. A la forma en que se cumplen las funciones propias de cada tipo estn asociados un conjunto de parmetros de diseo y de medidas de gestin tales como la composicin de los perfiles tipo y el dimensionamiento de sus elementos; la velocidad y los volmenes de diseo; los valores mximos de las curvaturas en planta y elevacin y de las pendientes longitudinales; los controles de acceso y las distancias entre intersecciones y paraderos; la presencia y el tipo de dispositivos peatonales; etctera.a ) Vas Desplazadoras

servicio intensas en sus bordes viales, ora vecindarios sin esas caractersticas donde la va se asemeja ms a las desplazadoras. Los viajes pueden ser largos, entre hogares y lugares de trabajo, y entonces la funcin desplazadora est enfatizada; o tener como origen o destino las zonas activas antes mencionadas, y en tal caso la funcin emplazadora es la que destaca. Esta categora incluye las vas ms complejas desde el punto de vista del DVU, que son aqullas especialmente diseadas para favorecer dicha vocacin, principalmente mediante pistas segregadas para uso exclusivo de la locomocin colectiva.c) Vas Emplazadoras

Son vas de alcance restringido en los cuales, como su nombre sugiere, se privilegia la irrigacin de un sector de la ciudad, favoreciendo explcitamente el estacionamiento y el acceso a la propiedad adyacente. Es la clase de va con la ms amplia gama de fisonomas y diseos: por una parte estn aquellas con rasgos cercanos a los de la va troncal menor , en las que es necesario afirmar su condicin de local mediante diseos especficos, y por el otro extremo se tienen las calles-vereda y las calles peatonales, en las que la funcin emplazadora encuentra su mxima expresin. Las vas emplazadoras se subdividen en vas locales y vas peatonales. Entre las primeras se distinguen las calles vecinales y los pasajes, y entre las segundas, las calles exclusivamente peatonales y las calles-vereda.

Son, como su nombre sugiere, vas que privilegian los desplazamientos a distancia. Esto implica favorecer velocidades de operacin relativamente altas, para volmenes vehiculares elevados, y mantener controlada en cierta medida la friccin con el entorno, lo que representa algn grado de restriccin a la accesibilidad. En suma, la habitabilidad se transa en favor de la movilidad, y tanto el urbanista al planificar la ciudad, como el diseador vialurbano al hacer lo propio con el EVU, deben adecuar sus decisiones y diseos a los objetivos implcitamente jerarquizados en dicha transaccin, sin olvidar los resguardos mnimos a los valores estticos que orientan sus respectivas acciones. Dentro de esta clase existen dos subclases: vas Expresas y vas Troncales. En las expresas se distinguen Autopistas y Autovas, y las Troncales se subdividen en Mayores y Menores. A estos cuatro tipos corresponden niveles decrecientes de velocidad de diseo y de controles de la friccin con el entorno, y por lo tanto de volmenes y niveles de servicio.b) Vas Mixtas

Son vas que cumplen funciones desplazadoras y emplazadoras a la vez, generalmente inclasificables en alguna de dichas categoras si se consideran en toda su extensin. Su vocacin es atender flujos cuantiosos de locomocin colectiva y, por lo tanto, grandes volmenes de pasajeros. Los itinerarios son extensos y por lo general cruzancentralmente- ora territorios que presentan actividades comercial y deMANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 1. FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES PGINA 1.2/17


MIDEPLAN

Cuadro 1.2-2 Clasificacin, Caractersticas y Restricciones de las Vas UrbanasVAS DESPLAZADAS ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES VAS EXPRESAS AUTOPISTAS Velocidad de Diseo Seccin Tipo Continuidad Funcional(1)

VAS EMPLAZADORAS VAS TRONCALES VAS MIXTAS MENORES Entre 40 y 60 Km/h. 2-2+2 En distancia del orden de 3 Km. o superiores. Flujo predominante de automviles. Entre 40 y 60 Km/h. Compuesta En distancia del orden de 6 Km. o superiores. Flujo predominante de locomocin colectiva en recorridos largos. Presencia de automviles en movimiento de tipo local. 30 Km/h 1*-2-1+1 Ausencia de continuidad funcional. Flujo predominante de automviles. VECINALES VAS LOCALES PASAJES De orden peatonal, < 30 Km/h. 1*-1+1 Ausencia de continuidad funcional. Predominancia de flujos y actividad peatonal. VAS PEATONALES EXCLUSIVAS .... .... Ausencia de continuidad funcional. Slo flujos peatonales y vehculos de mudanzas o emergencias. 1* Ausencia de continuidad funcional. Restriccin geomtrica a flujos vehiculares. Predominio de actividad peatonal. CALLES-VEREDA ....

AUTOVIAS Entre 70 y 90 Km./h. 3+3 En distancias del orden de 8 Km. o superiores Flujo predominante de automviles.

MAYORES Entre 50 y 80 Km/h. 3-3+3 En distancia del orden de 6 Km. o superiores. Flujo predominante de automviles.

Entre 70 y 120 km/h 3+3 En Distancia del orden de 10 Km. o superiores Elevado, con predominancia de automviles

Caractersticas del Flujo

Prohibida Traccin no Motorizada Expresos, sin paradas Intermedias en la va. Exterior.(2)

Prohibida

Traccin no motorizada prohibida. Biciclos en vas exclusivas Preferentemente servicios expresos. Exterior o en Bahas. 20.000-40.000 Estacionamientos prohibidos, salvo los sagregados.

Traccin no motorizada restringida en calzadas. Apta para ciclovas. Cualquiera

Traccin no motorizada Biciclos permitidos. restringida en calzadas normales. Apta para ciclovas. Dispositivos especiales o exclusividad En sus vas exclusivas. Diferidos. .... Restriccin al volumen. Sin continuidad funcional. Libre

Biciclos permitidos.

Biciclos en franjas especiales.

Biciclos permitidos.

Transporte Colectivo Paraderos Volmen (v/da)

Expresos, con paraderos segregados y accesos especiales. Exterior. 20.000-35.000

Restriccin al volumen. .... Libre ....

En Bahas o libres 10.000-20.000 Estacionamientos permitidos en bandas normalizadas.

.... .... ....

.... .... Permitido en la calzada. Plazas de estacionamientos integradas al paisajismo.

25.000-35.000

....

Estacionamiento y Detenciones

Segregacin del Entorno y Accesibilidad a los Mrgenes

Estacionamientos y Estacionamientos prohibidos, detenciones prohibidos, salvo salvo en los casos de total emrgencias. segregacin con accesos especiales en la va. Detenciones posibles slo en intersecciones a nivel exepcioneles. Total segregacin funcional y Segregacin del entorno fsica del entorno. Mxima selectiva en lo funcional y casi discontinuidad urbanstica. total fisicamente. Discontinuidad urbanstica. Entradas y salidas de vehculos desaniveladas y en puntos distantes, salvo excepcionalidades. Cruces peatonales y vehiculares a desnivel, salvo en intersecciones a nivel excepcionales.

Etacionamientos favorecidos. Estacionamientos permitidos en la calzada.

Estacionamiento libre.

....

Segracin funcional parcial del entorno. Accesibilidad a travs de vas troncales menores y locales. Relacin con vas expresas mediante enlaces, y mediante semforos con otras troncales o distribuidoras. Relacin mnima con vas locales. Estrategia de control de acuerdo a lo establecido en el Manual de Sealizacin de Trnsito (MINTRATEL; Santiago, 1982).

Sin segregacin funcional ni fsica con el entorno. Accesibilidad a travs de vas locales. Relacin con vas expresasexcepcionales, y sus intersecciones desniveladas. Semforos dependientes sincronizados en intersecciones con otras troncales. Relacin con vas locales mediante intersecciones de prioridad con preferencia para troncal.

Sin segregacin funcional ni fsica con el entorno. Accesibilidad priviligiada.

Plena accesibilidad al entorno.




Control total de accesos. Los cruces, tanto pedestres como vehculares, se realizan a desnivel, y las entradas y salidas de vehculos, Control de Accesos, justificados slo desde otras Relaciones con vas mayores (expresas Otras Vas y troncales mayores), se Sistemas de Control producen en puntos distantes y mediante enlaces.

Relacin con vas Sin control de accesos. expresasexcepcionales, y sus Sin conexiones directas con intersecciones desniveladas. vas expresas. Semforos sincronizados en intersecciones con vas troncales y con preferencia para locomocin colectiva. Relacin con vas locales mediante intersecciones semaforizadas o de prioridad con preferenia para va mixta.

Sin control de accesos. Sin conexiones directas con vas expresas.



Actividad peatonal nula. Actividad Peatonal Con calzadas independientes y vas locales laterales para trfico local. Caractersticas Perfil Tipo y Elementos Urbansticos

Actividad peatonal nula, salvo Actividad peatonal escasa. en intersecciones excepcionales Con calzadas independientes y vas locales laterales para trfico local. De preferencia con calzadas independientes, con un sentido de trnsito o reversibles. Excepcionalmente con calzada nica bidireccional.

Actividad peatonal escasa.

Actividad peatonal intensa y consustancial a la clasificacin.

Actividad peatonal priviligiada. Actividad peatonal priviligiada. Actividad peatonal exclusiva.

Actividad peatonal exclusiva.

Con calzadas independientes o Con calzadas independientes nicas, unidireccionales o o nicas, de preferencia con bidireccionales. vas exclusivas para buses. Veredas amplias y amobladas. Sentidos de circulacin preferentemente dobles, al menos para la locomocin colectiva.

Calzada generalmente nica, de preferencia bidireccional, ms baja que las aceras (soleras). Trazados y dispositivos desincentivadores de la velocidad y favorables a la circulacin peatonal, continuidad altimtrica para bandas peatonales en esquinas. ....

Calzada nica, bidireccional, sin distincin altimtrica con aceras. Posibilidad de proyeccin de los espacios privados hacia la va. Trazados inhibidores de velocidades incompatibles con actividades peatonales, escasa longitud.

Inexistencia de calzada propiamente tal. Profusin de elementos de mobiliario urbano. Posibilidad de proyeccin de los espacios privados hacia la va. Fuerte actividad comercial en los bordes.

Sendas para vehculos sinuosas, demarcadas por elementos de paisajsmo y mobiliario.

Servicios Anexos

Prohibidos sin acceso especiales

Prohibidos sin acceso especiales

Slo con accesos especiales.

Slo con accesos especiales.

Slo con accesos especiales. .... .... ....

(1) Cifras n+n indican calzadas separadas; n-m+m indican que pueden ser calzadas inidireccionales de "n" pistas o bidireccionales de "m" pistas por sentido; 1* indica que es de una pista pero con previsin para cruces y/o adelantamientos. (2) Valores en ambos sentidos.

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MANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 1.

FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES

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SECCI N 1.3. DISEO VIAL-URBANO1.3.1. INTRODUCCI N 1.3.3. REQUISITOS Y SECUENCIA DEL DISEOEl Diseo Vial-Urbano (DVU) es accin y efecto de componer, dimensionar y especificar materialmente los distintos elementos, unidades y dispositivos que forman parte de la plataforma vial-urbana o que se basan en ella. En este proceso deben conciliarse proposiciones y resultados con las mltiples restricciones y requerimientos propios del objeto EVU. Las restricciones objetivas del diseo son principalmente fsicas, y surgen de la creciente y dispar demanda que ejercen sobre el EVU algunos de sus protagonistas, combinada conflictivamente con las conveniencias y exigencias de otros (Cuadro 1.2-1). Las restricciones y pautas subjetivas tambin son mltiples, y provienen generalmente de los valores urbanos asociados a dicho espacio. Estos valores, aunque no sean siempre entendidos ni asumidos por los propios ciudadanos, deben ser respetados por los agentes modificadores del EVU y en particular por los diseadores. Tales composicin, dimensionamiento y especificacin son partes interdependientes de un proceso retroalimentario que es el objeto de esta seccin, aqu descrito diacrnicamente. Se transa aqu en que el DVU propiamente tal se inicia cuando se tienen la representacin grfica y los datos catastrales del rea objeto de estudio, y cuando se conocen las caractersticas de la demanda por infraestructura de transporte. Tal definicin deja fuera del alcance del DVU la clasificacin de las vas. Esto es vlido cuando existe una instancia de planificacin urbana comprensiva de los sistemas de transporte de la ciudad. Si no es as, el DVU incluye la tipificacin de la va, como compromiso entre la realidad urbanstica del caso y la demanda vial presente y futura. La obtencin de la informacin que describe el mundo real datos fsicos, operativos y socio-econmicos- es simultnea con el anlisis crtico de la situacin que se describe. Este proceso converge al punto inicial del diseo, con tres asuntos resueltos: Diagnstico, que debe cubrir las reas temticas que inciden en las tareas de diseo: topografa y urbanismo, suelos y firmes, trnsito, servicios, estructuras y otros, cuando corresponda. Clasificacin de la(s) va(s) involucrada(s), que es punto de convergencia de las polticas de desarrollo urbano y de transporte que regulan y dirigen las inversiones del sector, con las demandas de infraestructura y el uso del suelo presentes. Asignacin de velocidades de diseo, adecuadas a la clasificacin y conciliadoras de la importancia de la(s) va(s), las disponibilidades de espacio para las obras y las posibilidades de efectuar expropiaciones. Cuadro 1.3-2 Requisitos y Secuencias del Diseo Geomtrico

REPRESENTACI ON:

TOPOGRAFIA FOTOGRAFIA COM PUTACION

DEMANDA:

FLUJOS VEHICULARES FLUJOS PEATONALES ORIGENES Y DESTINOS TASAS DE OCUPACION VELOCIDADES ESTACIONAMIENTOS ...

PLANTACATASTROS:URBANISTICO SUELOS Y FIRMES TRANSITO SERVICIOS

PERFILES TIPO

PERFILES TRANSVERSALES

PERFILES LONGITUDINALES

1.3.2.

ELEMENTOS, UNIDADES Y DISPOSITIVOS

Lo que en la prctica se disea es un conjunto de dispositivos viales que hay que emplazar en la plataforma vial-urbana. Estos deben ser bien acogidos por el tejido urbano y deben operar coherentemente entre s. Los dispositivos principales son los arcos, los nodos y los dispositivos de intercambio, segn el anlisis del objeto EVU del Cuadro 1.2-1. En el Cuadro 1.3-1 se detalla esta desagregacin.

Cuadro 1.3-1 Dispositivos Viales y Unidades ConstitutivasCALZADAS ARCOS ACERAS A NIVEL NODOS A DESNIVEL Pasos sin conexiones. MOTOR-CAMINATA INTERCAMBIOS BICICLO-CAMINATA COMPUESTOS Playas y edificios de estacionamiento. Estacionamientos y almacenamientos. Terminales Conjunto de bandas (peatonales, verdes y de servicio), paraderos y uniones (acceso a calzada de vehculos y peatones desde la acera). Intersecciones: cruces, empalmes, rotondas ... Enlaces: trboles trompetas, diamentes, etc. Conjunto de pistas (las de los arcos que se intersectan o emplean y las de los ramales); bandas (peatonales, verdes, cicloviales, bermas); separadores (medianas, bandejones e islas), y uniones (entre calzadas). Conjunto de pistas (comunes, solo bs, segregadas para buses y para biciclos); bandas (estacionamiento, ciclobandas y bermas) uniones entre calzadas, y accesos vehiculares a la misma cota de la pista generatriz.

Una vez establecidas estas bases, el diseo geomtrico se desarrolla en la secuencia tpica representada en el Cuadro 1.3-2. Se parte generalmente definiendo los arcos en planta: iteracin entre planta y perfil tipo; se contina de manera parecida con la definicin en planta de los nodos, y completando la planta con el diseo correspondiente de los dispositivos de intercambio. Todo esto inmerso en una concepcin del EVU donde la geometra juega un rol articulador de planos y volmenes que son materia del diseo. El diseo es iterativo ya en este inicio: al disear un nodo o un dispositivo de intercambio (si lo hay) pueden surgir restricciones que obliguen a modificar el nmero, el ancho, las inclinaciones y/o la combinacin de las unidades constitutivas de los arcos. Una vez asumido un conjunto coherente de dispositivos en planta, la secuencia del diseo contina con la definicin en alzado de dicho conjunto. Esta definicin tambin es un proceso iterativo: un conjunto de perfiles longitudinales, asociados a sendos ejes de replanteo, se componen, se compatibilizan entre s y se empalman con el terreno actual, generndose un nuevo conjunto de ejes, esta vez espaciales (3D), y luego, para lograr la continuidad funcional del o de los planos que se articulan en torno estos ejes (trnsito peatonal y vehicular y evacuacin de aguas), se define transversalmente la plataforma a partir de puntos altimtricamente definidos a lo largo de cada uno de dichos ejes. Cualquier incoherencia funcional que se detecte al resolver los perfiles transversales puede implicar una rectificacin de perfiles longitudinales, e incluso de los ejes en planta.

Las uniones de estos dispositivos pueden ser las mismas de los nodos, pero con peculiaridades que desdibujan la clasificacin usada aqu. Las superficies vehiculares mezclan funciones de paso y maniobra en sus equivalentes a pistas (pasillos, rampas) y adems incluyen especificamente reas de estacionamiento. Adems aparecen elementos o dispositivos de dificil clasificacin,


PGINA 1.3/19


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1.3.4

FACTORES DETERMINANTES DEL DISEO

1.3.4.05 VELOCIDADES DE DISEO Y OPERACI NLa velocidad mxima (sealizada) de proyecto no puede ser superior a la velocidad de diseo (VD), ya que por definicin sta es la mxima velocidad a la que un vehculo puede circular, en condiciones de operacin que lo permitan (flujo libre), con seguridad tericamente total desde el punto de vista dinmico (2.2.1.01.). Ni inferior, porque contravendra la lgica econmica de la inversin proyectada o la lgica urbanstica del proyecto. Es frecuente -aunque indeseable- que la velocidad de operacin -la velocidad promedio a la que efectivamente ciculan los vehculos en las condiciones de operacin dadas por las circunstancias de la oferta y la demanda- supere a la mxima sealizada (de diseo), en parte porque la geometra de la va no impone a los conductores ninguna restriccin en planta o en elevacin para cometer la falta. Las dimensiones de las unidades constitutivas de los perfiles tipo, particularmente de los anchos de pistas, bermas y separadores, depender de la VD: si sta es mayor, ms grandes debern ser sus dimensiones transversales, y si disminuye, dichas dimensiones deben reducirse. En el caso de las vas emplazadoras (locales, vecinales...) y mixtas conviene recurrir a secciones tipo restrictivas -y a trazados en planta sinuosos- que privilegien la seguridad y agrado ambientales al impedir fsicamente sobrepasar la velocidad mxima (de diseo). La VD, concepto bsico en el caso del tronco de un camino, se desdibuja en el de las vas urbanas. En estos casos, y sobre todo en el caso de vas emplazadoras y mixtas, el tronco es un conjunto de arcos con variadas y numerosas singularidades en los que la operacin vehicular muestra una alta dispersin de velocidades, lo que hace que el concepto VD no pueda aplicarse ntidamente. Por otra parte, en la medida que el aumento de la demanda va congestionando una va, la fijacin de una VD pierde su validez como parmetro global de diseo. En efecto, a medida que esto ltimo ocurre, la velocidad de operacin disminuir progresivamente, extendindose la disminucin a lapsos cada vez mayores del da. As, asignar valores elevados de VD constituye una incoherencia si desde la inauguracin de la va -o poco despus- ya se tienen demandas que impiden a la gran mayora de los vehculos que por ella circulan acercarse siquiera a esas velocidades. Estas consideraciones se tendrn presentes en este Manual, para permitir resolver ciertos problemas prcticos de diseo sin la rigidez que supone la aplicacin del concepto VD de la manera heredada de la prctica caminera. Es tan importante y a veces desestimado este asunto, que conviene dar algn ejemplo que relativice la aplicacin de la velocidad de diseo como factor determinante de los perfiles tipo. En la Lmina 1.3-1, figura a se muestra una va troncal menor con una calzada que tiene un perfil de 14 metros de ancho, distribuidosFIGURA A

La composicin, el dimensionamiento y la especificacin material de las unidades viales depende de muchos factores. Los ms gravitantes de stos se clasifican a continuacin.

Lmina 1.3-1 Discusin de Perfiles TipoFIGURA B

1.3.4.01 CATEGOR DE LA V A ADe lo expresado en 1.2.3. se desprende que una definicin de categora urbansticamente consistente en este sentido revela o requiere -segn sean las circunstancias administrativas- de una planificacin urbana que establezca los roles de la vialidad a disear. Dependiendo de las funciones que debe cumplir la va, como desplazadora, emplazadora o mixta, los perfiles tipo y el diseo en planta privilegiarn las distintas maniobras de paso y acceso.

1.3.4.02 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURAEn un primer orden de cosas, el tipo y nmero de las principales unidades transversalmente tipificadas (pistas y bandas), dependern de la demanda a ejercerse sobre la infraestructura vial, entendida sta como red que forma parte del sistema de transporte de la ciudad. La consideracin de este factor en esta primera instancia va inseparablemente unida a criterios de planificacin urbanstica, ambiental y econmica. Estos mismos criterios juegan localmente, en un segundo orden de cosas, cuando se tiene que decidir cunta de esa demanda se debe satisfacer en un eje o en una red secundaria, y con qu nivel de servicio. A este nivel corresponde el dimensionamiento de todas las unidades presentes en ellos (pistas, bandas y separadores), lo cual est ms directamente relacionado con factores que siguen.

en cuatro calzadas de 3,5 metros. Qu significa que la velocidad de diseo para esta va sea 50 kilmetros por hora? Que la ley de trnsito y una determinacin municipal fijan para tal va esa velocidad como mximo; o sea, que si las condiciones de operacin de la va lo permitan, los conductores debern abstenerse de superarla. Tambin significa que varios parmetros de diseo, y entre stos las dimensiones de las unidades consideradas en el perfil tipo, son funcin de dicha VD. Quizs el perfil tipo del ejemplo -para 50 km/h- se justificaba cuando fue adoptado, pero cabe preguntarse si tal perfil, hoy, con bandas de estacionamiento a ambos lados de la calzada y con flujos diariamente mayoritarios circulando a un promedio muy inferior es el perfil tipo que mejor responde a las necesidades de la comunidad?.

1.3.4.03 RENTABILIDAD DE LA INVERSI NComo la factibilidad econmica de la inversin que se planee depender de los beneficios sociales que ella genere, y stos a su vez dependen de la relacin entre la demanda por distintos tipos de infraestructura de transporte y la capacidad de sta, se desprende que si existe o se espera suficiente demanda por algn tipo de infraestructura, la inversin para proveerla estar justificada socialmente, y que mientras mayor sea dicha demanda mayor ser el nmero de pistas y bandas contempladas en los perfiles tipo y mayor la capacidad de las unidades y los dispositivos que se oferten.

1.3.4.06 GRADO DE SATURACI NDe lo anterior se deduce que la evolucin esperada del nivel de servicio para la va a disear es relevante para la determinacin de los perfiles tipo. Esto hace variar los criterios de la versin anterior del REDEVU, en el sentido de flexibilizar el uso de mnimos absolutos para las dimensiones transversales de las unidades constitutivas de dichos perfiles (3.1.2.02 a.), y tambin para los de algunas otras unidades, como la longitud mnima de ciertas transiciones. En la Lmina 1.3-1 figura b se muestra una alternativa a la composicin de la figura a, en la cual la disposicin de las pistas dentro de la misma calzada se adeca a una pronta saturacin.

1.3.4.04 DISPONIBILIDAD DE SUPERFICIESEn trminos prcticos, y tambin en inseparable relacin con los factores econmicos mencionados en el literal anterior, los perfiles tipo de un dispositivo vial estarn condicionados a la factibilidad econmica y urbanstica de ejecutarlos, y tales factibilidades dependern de la disponibilidad de terrenos pblicos, del costo de las eventuales expropiaciones, de la posibilidad legal de ejecutar los traspasos de propiedad necesarios y de la conveniencia urbanstica de modificar el espacio vialurbano.PGINA 1.3/20


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1.3.4.07 CARACTER STICAS DE LOS VEH CULOSLas dimensiones de los vehculos y su movilidad son factores de incidencia relevante en el diseo. Largo, ancho y alto de los vehculos condicionan en gran medida diversos elementos de la seccin transversal, los radios de giro, los ensanches de calzada en curvas y los glibos verticales bajo estructura. Su peso es uno de los factores determinantes del clculo estructural de pavimentos y estructuras. El Manual de Carreteras, en su Volumen 3, Seccin 3.005 VEHCULOS TIPO, describe y tabula oficialmente los valores que se debe asignar a estas variables, segn una clasificaci6n que distingue cuatro tipos de vehculos: automvil, camiones de dos ejes, buses interurbanos.y camiones semi-remolque. Las dimensiones tipo de automviles y camiones de dos ejes se presentan en la Lmina 1.3-2, figuras I y II, respectivamente, junto con una representacin a escala (1:500) de los radios de giro mnimos para estos vehculos y sus trayectorias para cambios de direccin progresivos. En la Lmina 1.3-3, figuras III y IV se entrega la misma informacin grfica relativa a los buses interurbanos y los camiones semiremolque, respectivamente. En el Cuadro 1.3-3 se reflejan las dimensiones de los vehculos pesados, segn una proposicin de la Direccin de Vialidad para la nueva Ordenanza del Trnsito. Cuadro 1.3-3 Dimensiones Mximas de los Vehculos PesadosT IPO CAMIN SIMPLE 2 EJES CAMIN SIMPLE 3 EJES O MS CAMIN SEMI REMOLQUE CAMIN MS REMOLQUE BUS ANCHO (m) 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 ALTO (m) 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 LARGO TOTAL (m) 10,0 11,0 17,0 20,0 12,0SEMI REMOLQUE

Cuadro 1.3-4 Pesos Mximos por Eje y sus CombinacionesEJE POSTERIOR TIPO DE RODADO TONELADAS

Adems de estos vehculos oficiales, en este manual se agregan las caractersticas de otros cuatro vehculos que circulan con distinta frecuencia por las vas del pas. Las combinaciones semirremolque-remolque, en sus dos tipos, se presentan en la Lmina 1.3-4, figuras V y VI, con sus respectivas representaciones de radios de giro mnimo y trayectorias. La casa rodante no articulada y el bus articulado, tambin con la geometra de trayectorias y radios mnimos de giro aparecen en la Lmina 1.3-5, figuras VII y VIII. Para determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definicin de una serie de parmetros rectores del diseo, es preciso fijar algunas alturas. Estas alturas son las que aparecen en el referido Manual de Carreteras, Tpico 3.005.2. h = Altura focos delanteros: 0,60 m h1 = Altura ojos del conductor de un automvil: 1,15 m h2 = Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m h3 = Altura ojos del conductor de camin o bus: 2,50 m h4 = Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m h5 = Altura del techo de un automvil: 1,30 m

SIMPLE

SIMPLE

7

SIMPLE

DOBLE

11

DOBLE

SIMPLE

14

DOBLE

UNO DOBLE +UNO SIMPLE

16

DOBLE

DOBLE

18

TRIPLE

SIMPLE

19

TRIPLE

DOS DOBLES +UNO SIMPLE

23

TRIPLE

DOBLE

25

Eje doble es un conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros de ruedas es superior a 1,2 m e inferior a 2,4 m. Eje Triple es un conjunto de tres ejes cuya distancia entre centros de ruedas extremas es superior a 2,4 m e inferior a 3,6 m. Rodado simple es aquel que consta de dos ruedas por eje, y rodado doble aquel que consta de cuatro ruedas por eje. No obstante los lmites sealados para cada conjunto de ejes, cualquiera subcombinacin de ejes del conjunto deber respetar los lmites mximos asignados a ella en forma individual. El Peso Bruto Total, segn el tipo de vehculo, queda limitado a los valores del Cuadro 1.3-5 que sigue. Cuadro 1.3-5 Peso Bruto Total Mximo para Vehculos PesadosEJE POSTERIOR DISTANCIA ENTRE RUEDAS PESO BRUTO TOTAL (tons) EXTERNAS (m) L>13 131 6,0 REFUGIO PEATONAL 2,0 PISTAS GIRO CANALIZADAS 5,5 PARADA DE BUSES 6,0 RESERVA n (1) PISTAS +na ZONA DE ALMAC(2)

DISPOSITIVO

PISTAS DE GIRO

SOLO SEPARACIN 1,0

PANTALLA ENCAND. 2,0 - 3,0

5,0

6,0

ABS MEDIANAS DES

2,0

5,0

5,5

--

+na

6,0

1,0

2,0 - 3,0

2,0

6,0

7,5

--

+na

S.C.

>1

6,0

1) a Ancho de pista. na se agrega al ancho de la configuracin bsica. 2) s.c segn capacidad deseada.

MANUAL DE VIALIDAD URBANA - CAPTULO 3. UNIDADES VIAL-URBANAS

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Lmina 3.3-1 Medianas Tpicas

Lmina 3.3-2 Singularidades en Bandejones y Medianas


PGINA 3.3/129


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3.3.2.03 PENDIENTE TRANSVERSAL DE BANDEJONES Y MEDIANASSe acepta que estos dispositivos presenten cualquier pendiente transversal que resulte de las necesidades de conciliacin altimtrica del conjunto de la plataforma vial ( 1.3.6.02), si el efecto ambiental (segregacin principalmente) de dicho mximo puede ser asumido. La existencia de reducciones o aberturas de medianas y bandejones, con o sin pistas de giro en ellas, plantea una restriccin a la solucin altimtrica de las secciones transversales de estos separadores. En efecto, es muy preferible que en las aberturas se mantengan

las inclinaciones de al menos una de las pistas adyacentes, y cuando tal cosa no es posible, la diferencia absoluta de pendientes transversales, entre dicha pista y la superficie abierta del bandejn o de la mediana, que se verifica en la(s) arista(s) correspondiente(s), no debe superar el 6%. En la lmina 3.3-3 se muestran dos calzadas con medianas que albergan pistas de giro central, la primera en recta (bombeo doble) y la otra en curva (peralte). En el primer caso (figura I) se indica la solucin ms obvia para resolver las pendientes transversales, existiendo la alternativa B-B , que consulta una arista en la lnea que separa la pista normal de la de deceleracin y espera.

En el segundo caso, se muestran dos soluciones posibles (figuras II y III). En la primera se tiene que la mediana lleva la misma pendiente transversal de las calzadas. En la segunda, en cambio, al mantenerse a igual cota los bordes interiores de las calzadas en la zona de mediana normal, la reduccin de esta ltima y la prolongacin de la calzada por ese lado, con su pendiente p, va inclinando la superficie de la primera hasta un valor pm fijo para la zona de ancho reducido. En el segundo caso (figura III), se debe verificar que |p - pm| < 6%.

3.3.2.04 GENERACI N DE MEDIANASSuele ser necesaria la creacin de una mediana o bandejn de un ancho m, a partir de un ancho inferior (nulo en el caso extremo) o superior. Esta modificacin debe ejecutarse mediante alteraciones del o de los ejes involucrados en la definicin geomtrica de la va, de tal modo de asegurar que las curvas que describen el trazado en la zona de dicha modificacin cumplen con las normas del presente volumen. En el caso ms frecuente en la ciudad es el de las calles con trazado en planta recta. En la figura I de la lmina 3.3-4 se muestra la generacin de una mediana en una va recta con dos pistas para cada sentido, mediante el desdoblamiento del eje (central) en dos ejes auxiliares ABC y AB'C', que son simtricos con respecto al primero. En la figura II se ilustra el caso de mantener una de las calzadas inalteradas y ejecutar el desdoblamiento en la otra. En uno y otro caso, el problema consiste en la provisin de una curva en Sdesde A a C (C') mediante dos curvas circulares de radio R1 y R2, las cuales son tangentes entre s en el punto de inflexin B (B'). El desarrollo de cada uno de estos arcos de crculo genera desplazamientos laterales E1 y E2, respectivamente, cuya suma corresponde al ancho total E del ensanche. La longitud de cada arco, proyectada sobre el eje recto, es L1 y L2, por lo que L, que es la suma de ellas, representa la longitud de la va a lo largo de la cual se produce la modificacin del ancho. Estas magnitudes y parmetros se esquematizan en la figura III. El cuadro 3.3-2 entrega, para velocidades de 25 a 80 km/h., los valores de E1, E2, L1, L2, E y L, quer han sido calculados considerando valores de R1 extraidos del cuadro 2.2-7, considerando p = 2% y de R2 proveniente del cuadro 2.2-5, donde aparecen los radios mnimos en contraperalte. Los valores de R1 para velocidades bajas han sido castigados segn lo dicho en 2.2.1.02 b.iii. En el cuadro 3.3-3 aparecen los mismos elementos, tabulados para velocidades correspondientes a vas expresas, que requieren el uso de los radios mnimos para calzadas contraperaltadas que figuran en 2.2-6.

Lmina 3.3-3 Pendientes Transversales en Bandejones y Medianas

PGINA 3.3/130


MIDEPLAN


REDEVU

Cuadro 3.3-2 Generacin de Medianas y Bandejones en Recta, Vas no ExpresasV = 20 Km/h E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 E1 (m) 0,17 0,25 0,33 0,50 0,83 0,92 1,00 1,08 1,17 1,67 1,83 2,00 2,17 2,33 E2 (m) 0,33 0,50 0,67 1,00 1,67 1,83 2,00 2,17 2,33 3,33 3,67 4,00 4,33 4,67 L1 (m) 1,82 2,22 2,56 3,12 4,00 4,18 4,36 4,53 4,69 5,53 5,77 6,00 6,22 6,42 R1 = 10m R2 = 20m L2 (m) 3,64 4,44 5,12 6,24 7,99 8,36 8,72 9,05 9,37 11,06 11,54 12,00 12,43 12,84 L (m) 5,45 6,67 7,68 9,37 11,99 12,55 13,08 13,58 14,06 16,58 17,31 18,00 18,65 19,26 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 25 Km/h E1 (m) 0,20 0,30 0,40 0,60 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 E2 (m) 0,30 0,45 0,60 0,90 1,50 1,65 1,80 1,95 2,10 3,00 3,30 3,60 3,90 4,20 L1 (m) 2,82 3,45 3,98 4,86 6,24 6,54 6,82 7,09 7,35 8,72 9,12 9,50 9,86 10,21 R1 = 20m R2 = 30m L2 (m) 4,23 5,18 5,97 7,29 9,37 9,81 10,24 10,64 11,03 13,08 13,68 14,25 14,79 15,31 L (m) 7,05 8,63 9,95 12,16 15,61 16,35 17,06 17,73 18,38 21,79 22,80 23,75 24,65 25,51 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 30 Km/h E1 (m) 0,19 0,28 0,38 0,56 0,94 1,03 1,13 1,22 1,31 1,88 2,06 2,25 2,44 2,63 E2 (m) 0,31 0,47 0,63 0,94 1,56 1,72 1,88 2,03 2,19 3,13 3,44 3,75 4,06 4,38 L1 (m) 3,35 4,10 4,73 5,78 7,44 7,80 8,14 8,46 8,78 10,44 10,93 11,40 11,85 12,27 R1 = 30m R2 = 50m L2 (m) 5,58 6,83 7,88 9,64 12,40 13,00 13,56 14,11 14,63 17,40 18,22 19,00 19,74 20,45 L (m) 8,93 10,93 12,61 15,42 19,84 20,80 21,70 22,57 23,40 27,84 29,15 30,40 31,59 32,73 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 35 Km/h E1 (m) 0,19 0,29 0,38 0,58 0,96 1,06 1,15 1,25 1,35 1,92 2,12 2,31 2,50 2,69 E2 (m) 0,31 0,46 0,62 0,92 1,54 1,69 1,85 2,00 2,15 3,08 3,38 3,69 4,00 4,31 L1 (m) 4,38 5,36 6,19 7,57 9,76 10,23 10,68 11,11 11,52 13,73 14,39 15,01 15,61 16,19 R1 = 50m R2 = 80m L2 (m) 7,01 8,58 9,90 12,12 15,61 16,37 17,09 17,78 18,44 21,97 23,02 24,02 24,98 25,90 L (m) 11,39 13,94 16,09 19,69 25,37 26,60 27,77 28,89 29,96 35,71 37,41 39,04 40,59 42,08 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 40 Km/h E1 (m) 0,19 0,29 0,39 0,58 0,97 1,07 1,17 1,26 1,36 1,94 2,14 2,33 2,53 2,72 E2 (m) 0,31 0,46 0,61 0,92 1,53 1,68 1,83 1,99 2,14 3,06 3,36 3,67 3,97 4,28 L1 (m) 5,21 6,38 7,37 9,02 11,63 12,19 12,73 13,24 13,74 16,38 17,17 17,92 18,64 19,33 R1 = 70m R2 = 110m L2 (m) 8,19 10,03 11,58 14,17 18,27 19,15 20,00 20,81 21,59 25,75 26,98 28,16 29,29 30,38 L (m) 13,41 16,41 18,95 23,19 29,90 31,34 32,73 34,05 35,32 42,13 44,16 46,09 47,93 49,71

V = 45 Km/h E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 E1 (m) 0,18 0,27 0,36 0,54 0,90 0,99 1,08 1,17 1,26 1,80 1,98 2,16 2,34 2,52 E2 (m) 0,32 0,48 0,64 0,96 1,60 1,76 1,92 2,08 2,24 3,20 3,52 3,84 4,16 4,48 L1 (m) 5,69 6,97 8,04 9,84 12,70 13,31 13,90 14,46 15,01 17,91 18,77 19,60 20,39 21,15

R1 = 90m R2 = 160m L2 (m) 10,11 12,38 14,30 17,50 22,57 23,67 24,71 25,72 26,68 31,84 33,38 34,84 36,25 37,60 L (m) 15,80 19,35 22,34 27,35 35,27 36,98 38,61 40,18 41,69 49,75 52,15 54,44 56,64 58,75 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 50 Km/h E1 (m) 0,18 0,26 0,35 0,53 0,88 0,97 1,06 1,15 1,24 1,76 1,94 2,12 2,29 2,47 E2 (m) 0,32 0,49 0,65 0,97 1,62 1,78 1,94 2,10 2,26 3,24 3,56 3,88 4,21 4,53 L1 (m) 6,51 7,97 9,20 11,26 14,53 15,23 15,91 16,55 17,17 20,50 21,50 22,44 23,35 24,22

R1 = 120m R2 = 220m L2 (m) 11,93 14,60 16,86 20,64 26,63 27,92 29,16 30,35 31,49 37,59 39,41 41,15 42,81 44,41 L (m) 18,43 22,57 26,06 31,90 41,16 43,16 45,07 46,90 48,66 58,09 60,91 63,59 66,16 68,64 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 55 Km/h E1 (m) 0,17 0,26 0,34 0,51 0,85 0,94 1,02 1,11 1,19 1,70 1,88 2,05 2,22 2,39 E2 (m) 0,33 0,49 0,66 0,99 1,65 1,81 1,98 2,14 2,31 3,30 3,63 3,95 4,28 4,61 L1 (m) 7,15 8,75 10,11 12,38 15,97 16,74 17,49 18,20 18,88 22,55 23,64 24,69 25,69 26,65

R1 = 150m R2 = 290m L2 (m) 13,82 16,93 19,54 23,93 30,87 32,37 33,81 35,18 36,51 43,59 45,71 47,73 49,66 51,52 L (m) 20,97 25,68 29,65 36,30 46,84 49,12 51,29 53,38 55,39 66,14 69,35 72,42 75,35 78,17 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 60 Km/h E1 (m) 0,17 0,25 0,34 0,51 0,85 0,93 1,02 1,10 1,19 1,70 1,87 2,04 2,21 2,38 E2 (m) 0,33 0,50 0,66 0,99 1,65 1,82 1,98 2,15 2,31 3,30 3,63 3,96 4,29 4,63 L1 (m) 8,03 9,83 11,35 13,90 17,93 18,81 19,64 20,44 21,21 25,33 26,56 27,74 28,86 29,95

R1 = 190m R2 = 370m L2 (m) 15,63 19,14 22,10 27,06 34,92 36,62 38,25 39,80 41,30 49,33 51,73 54,02 56,21 58,32 L (m) 23,66 28,97 33,45 40,96 52,86 55,43 57,89 60,24 62,51 74,67 78,29 81,76 85,07 88,27 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 65 Km/h E1 (m) 0,17 0,25 0,34 0,51 0,85 0,93 1,01 1,10 1,18 1,69 1,86 2,03 2,20 2,37 E2 (m) 0,33 0,50 0,66 0,99 1,65 1,82 1,99 2,15 2,32 3,31 3,64 3,97 4,30 4,63 L1 (m) 9,01 11,03 12,73 15,59 20,12 21,10 22,04 22,94 23,80 28,43 29,82 31,14 32,40 33,62

R1 = 240m R2 = 470m L2 (m) 17,64 21,60 24,94 30,54 39,41 41,33 43,16 44,92 46,61 55,68 58,39 60,97 63,45 65,84 L (m) 26,64 32,63 37,67 46,13 59,53 62,43 65,20 67,86 70,41 84,11 88,20 92,11 95,85 99,45

V = 70 Km/h E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 E1 (m) 0,16 0,24 0,33 0,49 0,81 0,90 0,98 1,06 1,14 1,63 1,79 1,96 2,12 2,28 E2 (m) 0,34 0,51 0,67 1,01 1,69 1,85 2,02 2,19 2,36 3,37 3,71 4,04 4,38 4,72 L1 (m) 9,72 11,90 13,74 16,83 21,72 22,78 23,79 24,76 25,69 30,70 32,19 33,62 34,98 36,30

R1 = 290m R2 = 600m L2 (m) 20,11 24,63 28,43 34,82 44,94 47,13 49,22 51,23 53,16 63,51 66,60 69,55 72,38 75,10 L (m) 29,83 36,53 42,18 51,65 66,66 69,91 73,01 75,99 78,85 94,21 98,79 103,17 107,37 111,40 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 75 Km/h E1 (m) 0,16 0,24 0,32 0,48 0,80 0,88 0,95 1,03 1,11 1,59 1,75 1,91 2,07 2,23 E2 (m) 0,34 0,51 0,68 1,02 1,70 1,88 2,05 2,22 2,39 3,41 3,75 4,09 4,43 4,77 L1 (m) 10,55 12,92 14,92 18,27 23,58 24,73 25,83 26,88 27,90 33,33 34,96 36,51 37,99 39,42

R1 = 350m R2 = 750m L2 (m) 22,61 27,69 31,97 39,15 50,54 53,00 55,35 57,61 59,78 71,43 74,91 78,23 81,41 84,48 L (m) 33,16 40,61 46,89 57,43 74,12 77,73 81,18 84,50 87,68 104,76 109,86 114,73 119,41 123,90 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00

V = 80 Km/h E1 (m) 0,16 0,24 0,32 0,48 0,80 0,88 0,96 1,04 1,12 1,60 1,76 1,92 2,08 2,24 E2 (m) 0,34 0,51 0,68 1,02 1,70 1,87 2,04 2,21 2,38 3,40 3,74 4,08 4,42 4,76 L1 (m) 11,31 13,85 16,00 19,59 25,29 26,52 27,70 28,83 29,91 35,74 37,48 39,14 40,74 42,27

R1 = 400m R2 = 850m L2 (m) 24,04 29,44 33,99 41,63 53,73 56,35 58,85 61,25 63,56 75,95 79,65 83,18 86,57 89,83 L (m) 35,35 43,29 49,99 61,22 79,02 82,87 86,55 90,08 93,48 111,69 117,13 122,33 127,31 132,10


PGINA 3.3/131


MIDEPLAN

Cuadro 3.3-3 Generacin de Medianas y Bandejones en Recta, Vas ExpresasV = 70 Km/h E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 E1 (m) 0,13 0,20 0,27 0,40 0,67 0,73 0,80 0,86 0,93 1,33 1,46 1,60 1,73 1,86 E2 (m) 0,37 0,55 0,73 1,10 1,83 2,02 2,20 2,39 2,57 3,67 4,04 4,40 4,77 5,14 L1 (m) 8,78 10,76 12,42 15,21 19,63 20,59 21,50 22,38 23,22 27,75 29,10 30,39 31,62 32,81 R1 = 290m R2 = 800m L2 (m) 24,23 29,67 34,26 41,96 54,15 56,79 59,31 61,73 64,06 76,54 80,26 83,82 87,24 90,52 R1 = 540m R2 = 1600m E2 (m) 0,37 0,56 0,75 1,12 1,87 2,06 2,24 2,43 2,62 3,74 4,11 4,49 4,86 5,23 L1 (m) 11,67 14,30 16,51 20,21 26,09 27,37 28,58 29,75 30,87 36,89 38,69 40,41 42,06 43,64 L2 (m) 34,58 42,36 48,91 59,90 77,32 81,09 84,69 88,15 91,47 109,31 114,64 119,73 124,61 129,31 L (m) 46,26 56,65 65,41 80,11 103,41 108,45 113,27 117,90 122,34 146,20 153,33 160,14 166,67 172,95 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 L (m) 33,01 40,43 46,68 57,16 73,78 77,38 80,81 84,11 87,28 104,28 109,36 114,21 118,86 123,33 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 75 Km/h E1 (m) 0,13 0,19 0,26 0,39 0,65 0,71 0,78 0,84 0,91 1,30 1,43 1,56 1,69 1,81 E2 (m) 0,37 0,56 0,74 1,11 1,85 2,04 2,22 2,41 2,59 3,70 4,07 4,44 4,81 5,19 L1 (m) 9,52 11,67 13,47 16,49 21,29 22,33 23,32 24,27 25,19 30,10 31,56 32,96 34,30 35,60 R1 = 350m R2 = 1000m L2 (m) 27,21 33,33 38,48 47,13 60,83 63,80 66,63 69,35 71,96 85,99 90,18 94,18 98,01 101,70 R1 = 120m R2 = 220m E2 (m) 0,38 0,56 0,75 1,13 1,88 2,06 2,25 2,44 2,63 3,75 4,13 4,50 4,88 5,25 L1 (m) 12,25 15,00 17,32 21,21 27,38 28,71 29,99 31,21 32,39 38,71 40,60 42,40 44,13 45,79 L2 (m) 36,74 45,00 51,96 63,63 82,14 86,14 89,97 93,64 97,18 116,13 121,79 127,20 132,39 137,38 L (m) 48,99 60,00 69,27 84,84 109,52 114,86 119,96 124,86 129,57 154,84 162,39 169,60 176,52 183,17 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 L (m) 36,74 44,99 51,95 63,62 82,12 86,12 89,95 93,62 97,15 116,08 121,74 127,14 132,32 137,30 E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 80 Km/h E1 (m) 0,13 0,20 0,27 0,40 0,67 0,73 0,80 0,87 0,93 1,33 1,47 1,60 1,73 1,87 E2 (m) 0,37 0,55 0,73 1,10 1,83 2,02 2,20 2,38 2,57 3,67 4,03 4,40 4,77 5,13 L1 (m) 10,33 12,65 14,60 17,88 23,08 24,21 25,29 26,32 27,31 32,63 34,22 35,74 37,20 38,60 R1 = 400m R2 = 1100m L2 (m) 28,40 34,78 40,16 49,18 63,48 66,58 69,54 72,37 75,10 89,74 94,11 98,29 102,29 106,15 R1 = 670m R2 = 2000m L1 (m) 12,97 15,88 18,34 22,46 28,99 30,40 31,75 33,05 34,29 40,98 42,98 44,89 46,72 48,48 L2 (m) 38,70 47,40 54,73 67,03 86,53 90,75 94,78 98,65 102,37 122,34 128,31 134,00 139,47 144,73 L (m) 51,67 63,28 73,07 89,49 115,52 121,15 126,53 131,70 136,67 163,32 171,29 178,90 186,19 193,21 L (m) 38,73 47,43 54,76 67,07 86,57 90,79 94,82 98,69 102,41 122,37 128,33 134,03 139,49 144,74E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 V = 85 Km/h E1 (m) 0,13 0,19 0,26 0,38 0,64 0,70 0,77 0,83 0,89 1,28 1,40 1,53 1,66 1,79 E2 (m) 0,37 0,56 0,74 1,12 1,86 2,05 2,23 2,42 2,61 3,72 4,10 4,47 4,84 5,21 L1 (m) 11,07 13,56 15,65 19,17 24,75 25,95 27,11 28,21 29,28 34,98 36,69 38,32 39,88 41,38 R1 = 480m R2 = 1400m L2 (m) 32,29 39,54 45,66 55,91 72,18 75,70 79,06 82,28 85,39 102,04 107,01 111,76 116,32 120,70 L (m) 43,36 53,10 61,31 75,08 96,92 101,65 106,16 110,50 114,66 137,02 143,70 150,08 156,20 162,08

V = 90 Km/h E (m) 0,50 0,75 1,00 1,50 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 E1 (m) 0,13 0,19 0,25 0,38 0,63 0,69 0,76 0,82 0,88 1,26 1,39 1,51 1,64 1,77

V = 95 Km/h E1 (m) 0,13 0,19 0,25 0,38 0,63 0,69 0,75 0,81 0,88 1,25 1,38 1,50 1,63 1,75

V = 100 Km/h E1 (m) 0,13 0,19 0,25 0,38 0,63 0,69 0,75 0,82 0,88 1,25 1,38 1,51 1,63 1,76 E2 (m) 0,37 0,56 0,75 1,12 1,87 2,06 2,25 2,43 2,62 3,75 4,12 4,49 4,87 5,24

Estos diseos mnimos permiten mantener el bombeo de l

redevu-ii 1998

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