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INSTITUTO · POLITECNICO · NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA

CAMPUS GUANAJUATO

RUTA AÉREA BAJÍO – PUERTO VALLARTA

PROYECTO DE TITULACIÓN

Que para obtener el título de:

Ingeniero en Aeronáutica presentan:

FELIPE DE JESÚS AGUILERA CRESPO

2010660006

KEVIN EDUARDO JUÁREZ MÁRQUEZ

2010660206

Silao de la Victoria, México. Noviembre de 2014

______________________________________________________________________________

INDICE

INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 0

CAPITULO 1. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 1

1.1 AEROPUERTO DE GUANAJUATO. ................................................................................................ 3

1.2 AEROPUERTO DE PUERTO VALLARTA. ................................................................................... 18

CAPITULO 2. ESTUDIO DEL MERCADO ...........................................................................................33

2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................................ 33

2.2 ANALISIS DE LA OFERTA ............................................................................................................ 38

CAPITULO 3. ESTUDIO TÉCNICO .......................................................................................................43

3.1 SUPERJET INTERNATIONAL SSJ100 ........................................................................................... 44

3.2 AIRBUS A320 ................................................................................................................................... 53

3.3 BOEING B737-700 ............................................................................................................................ 62

CAPITULO 4.- PROPUESTA DE OPERACIÓN DE RUTA CON AVION ELEGIDO .........................73

4.1 PLAN DE VUELO ............................................................................................................................ 73

4.2 MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE .......................................................................................... 76

CAPITULO 5.- ESTUDIO ECONÓMICO................................................................................................77

5.1.-ANÁLISIS DE COSTOS DE OPERACIÓN DE OPERACIÓN RUTA BAJÍO-PUERTO

VALLARTA. ........................................................................................................................................... 77

5.1.1.- COSTOS DE OPERACIÓN DIRECTOS. ..............................................................................77

5.1.2.- COSTOS DE OPERACIÓN INDIRECTOS: ...........................................................................85

5.2.- COSTO DE OPERACIÓN TOTAL. ............................................................................................... 86

5.3.- DETERMINACIÓN DE LA TARIFA AL PASAJERO. ................................................................ 86

5.4.- DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO. .................................................................. 87

5.5.- DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE OCUPACIÓN. ............................................................... 87

CAPITULO 6.- CONCLUSIONES GENERALES ..................................................................................89

BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................................................90

INTRODUCCIÓN

El proyecto a desarrollar se basa en la implementación de una ruta aérea nueva, presentando

dentro de ella innovaciones con la finalidad de que sea rentable para operar y se obtenga la mayor

cantidad de ganancias posibles.

La ruta propuesta es la de Bajío - Puerto Vallarta (BJX-PVR), debido a que esta playa es un

destino muy frecuentado por personas de la región ya sea para épocas vacacionales o

simplemente en fines de semana. Al llevar a cabo este proyecto vamos a investigar todo lo que

concierne el hecho de montar la ruta aérea aplicando todos los conocimientos obtenidos durante

la carrera, específicamente dentro de nuestra especialidad (Operaciones Aéreas).

Se realizará un estudio de mercado para conocer el número de visitantes del estado de Guanajuato

hacia nuestro destino elegido. Acto seguido se realizará el estudio técnico, que comprende definir

propiamente los requerimientos físicos de nuestra aeronave con la que se piensa operar la ruta,

realizando una comparativa entre 3 de las aeronaves más modernas y costeables que existen en la

actualidad, de tres de los principales fabricantes de aeronaves del mundo, para poder elegir la

ideal para nuestra ruta.

En la última parte se estudiaran todos los costos que el proyecto necesita, desde los costos de

operación y/o producción, y cuál sería la manera óptima de operar la ruta para obtener el mayor

número de ganancias, el factor de ocupación, entre otros.

1

CAPITULO 1. ANTECEDENTES

Comenzaremos con realizar una pequeña reseña de nuestro destino, que en realidad está

conformada por dos ciudades limítrofes.

Puerto Vallarta es una ciudad y uno de los 125 municipios del estado de Jalisco, México. El

municipio se localiza en la Región Costa Norte del estado. Limita al norte con el estado de

Nayarit, al sur con el municipio de Cabo Corrientes y Talpa de Allende; al este con San Sebastián

y Mascota y al oeste con el Océano Pacífico.

En el 2005, el municipio contaba con una población estimada de 307,107 personas, así como

cinco millones de turistas anuales. Junto con el municipio de Bahía de Banderas del estado de

Nayarit, conforma la Zona Metropolitana de Puerto Vallarta siendo así la segunda más poblada

de ambos estados. Asimismo el municipio es uno de los que registran mayor crecimiento

poblacional en el estado, inclusive mayor que los municipios centrales.

Es la segunda zona económica más importante del estado de Jalisco y el tercer puerto más

importante de México. Actualmente, es uno de los lugares más visitados del país.

La Riviera Nayarit, consiste en un corredor que se extiende a lo largo de la costera del océano

pacifico, que cubre al estado mexicano de Nayarit, México principalmente en el municipio de

bahía de banderas de la entidad, que se encuentra ubicado a sólo 10 minutos al norte del

Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, y es en el corazón del municipio Bahía de Banderas.

La Riviera Nayarit se extiende desde Nuevo Vallarta y termina en el Boca de Tecapán en el

estado de. Sus principales atractivos turísticos son las hermosas playas y regiones naturales que

se extienden a lo largo de la Riviera, cuenta con hoteles de gran turismo de reconocimiento

mundial y es unos de los principales destinos turísticos del país visitado anualmente por turismo

extranjero y nacional.

2

La larga franja costera que ocupa la Riviera Nayarit; se compone entre otros, por las principales

playas y los siguientes destinos, que se caracterizan por sus grandes hoteles y una gran flora y

fauna a lo largo de la costera:

Nuevo Vallarta

San Blas

Jarretaderas

Flamingos

Bucerías

La Cruz de Huacanaxtle

Punta Mita, entre otras.

Como se menciona anteriormente, es uno de los lugares más visitados en todo el país y se

presume que el estado de Guanajuato es uno de los que le aportan mayor número de visitantes.

3

1.1 AEROPUERTO DE GUANAJUATO.

El Aeropuerto Internacional de Guanajuato (IATA: BJX, OACI: MMLO) está ubicado en el

municipio de Silao, en el estado de Guanajuato, México, cerca de la ciudad de León, Guanajuato.

El aeropuerto maneja el tráfico aéreo nacional e internacional de la zona, incluyendo a la ciudad

de León y a la capital del estado, Guanajuato. Es un punto importante de conexión para algunos

vuelos desde México a los Estados Unidos.

Características

- Altura sobre el nivel del mar: 5,956 ft / 1,815 m

-Coordenadas: 20°59’36’’N, 101°28’51’’ O

-Pistas: Dirección 13/31, Longitud de superficie 3,499m, Material Asfalto.

Terminal de Aviación General del Aeropuerto de Guanajuato.

Cuenta con operación de aviación general de 04:00 a 23:59, con extensiones de servicio previa

coordinación con DGAC, a solicitud de los interesados y cuenta con los siguientes servicios:

- Suministro de direccionamiento a solicitud.

- Anclaje para aeronaves de pequeña envergadura.

- Suministro de combustible las 24 hrs. (gas avión y turbosina)

- Facturación de servicios aeroportuarios

- Sala de espera para pasajeros y pilotos

- Servicio de maleteros

- Estacionamiento para automóviles con vigilancia las 24 hrs.

4

Presencia de las siguientes autoridades las 24 hrs:

Aduana.

Migración.

SAGARPA.

Policía Federal.

SEDENA.

Para el despacho de vuelos las 24 hrs:

Oficina de Inspectores D.G.A.C.

Oficina de despacho de SENEAM.

5

Pasajeros en Aeropuerto Internacional de Guanajuato

A continuación se presenta un estudio del último año para conocer el número de pasajeros que

han viajado desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, las estadísticas fueron

proporcionadas por el GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), quien maneja el aeropuerto.

Julio 2013

Durante el mes de julio de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 2.6% en

comparación a julio de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 18.3%

mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 15.6% como se puede observar en

las siguientes tablas.

Pasajeros Nacionales (miles):

jul-12 jul-13 % variación

Guanajuato 50.8 60.1 18.3%

Pasajeros internacionales (miles):


Guanajuato 43.7 36.9 -15.6%

Pasajeros totales (miles):


Guanajuato 94.5 97 2.6%

6

Agosto 2013

Durante el mes de agosto de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 5.5% en

comparación a agosto de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 17.5%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 10.2% lo que se puede apreciar en



ago-12 ago-13 % variación

Guanajuato 47.8 56.1 17.5%



Guanajuato 36.3 32.6 -10.2%



Guanajuato 84.0 88.7 5.5%

7

Septiembre 2013

Durante el mes de septiembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del

6.9% en comparación a septiembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento

de 13.3% mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 3.2% como se puede

observar en las tablas siguientes.


sep-12 sep-13 % variación

Guanajuato 43.7 49.5 13.3%



Guanajuato 27.5 26.6 -3.2%




8

Octubre 2013

Durante el mes de octubre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 2.4%

en comparación a octubre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 5.2%

mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 2.3% como se puede observar en



oct-12 oct-13 % variación




Guanajuato 27.6 26.9 -2.3%




9

Noviembre 2013

Durante el mes de noviembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del

10.1% en comparación a noviembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento

de 16.0% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 0.6% lo cual podemos

apreciar en las siguientes tablas.


nov-12 nov-13 % variación

Guanajuato 48.7 56.5 16%






Guanajuato 78.6 86.6 10.1%

10

Diciembre 2013

Durante el mes de diciembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del

20.1% en comparación a diciembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento

de 16.5% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 25.8% como se puede

observar en las siguientes tablas.


dic-12 dic-13 % variación

Guanajuato 54.2 63.1 16.5%



Guanajuato 35.1 44.2 25.8%



Guanajuato 89.4 107.3 20.1%

11

Enero 2014

Durante el mes de enero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 18% en

comparación a enero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 14.6%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 22.5% lo que podemos ver en las

siguientes tablas.


ene-13 ene-14 % variación

Guanajuato 48.7 55.8 14.6%



Guanajuato 36.5 44.7 22.5%



Guanajuato 85.2 100.5 18%

12

Febrero 2014

Durante el mes de febrero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 20.7%

en comparación a febrero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 20.1%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 21.8% como podemos observar en

las tablas siguientes.


feb-13 feb-14 % variación

Guanajuato 39.6 47.5 20.1%



Guanajuato 25.9 31.5 21.8%



Guanajuato 65.4 79.0 20.7%

13

Marzo 2014

Durante el mes de marzo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 14.9%

en comparación a marzo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 16.6%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 12.6% como se puede observar en



mar-13 mar-14 % variación

Guanajuato 46.2 53.8 16.6%



Guanajuato 32.1 36.1 12.6%



Guanajuato 78.3 90.0 14.9%

14

Abril 2014

Durante el mes de abril de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 21.6% en

comparación a abril de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 14.5%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 32.9% como podemos observar en



abr-13 abr-14 % variación

Guanajuato 45.2 51.7 14.5%



Guanajuato 28.4 37.7 32.9%



Guanajuato 73.6 89.4 21.6%

15

Mayo 2014

Durante el mes de mayo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 15.6%

en comparación a mayo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 15.8%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 15.3% lo cual se puede apreciar en



may-13 may-14 % variación

Guanajuato 52.0 60.2 15.8%



Guanajuato 29.8 34.3 15.3%



Guanajuato 81.8 94.6 15.6%

16

Junio 2014

Durante el mes de junio de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 25.9% en

comparación a junio de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 22.6%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 31.6% lo que se puede observar en



jun-13 jun-14 % variación

Guanajuato 51.5 63.1 22.6%



Guanajuato 29.3 38.6 31.6%



Guanajuato 80.8 101.7 25.9%

17

Conclusiones

Después de analizar los resultados, podemos ver como la tendencia de los pasajeros totales en el

Aeropuerto Internacional de Guanajuato, va en crecimiento, lo cual nos alienta a continuar con el

proyecto ya que parece que la demanda de pasajeros será cada vez mayor lo cual se puede

apreciar en la tabla siguiente.

PASAJEROS TOTALES GUANAJUATO (miles)

JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN

2014 100.5 79 90 89.4 94.6 101.7

2013 97 88.7 76.2 77.2 86.6 107.3 85.2 65.4 78.3 73.6 81.8 80.8

2012 94.5 84 71.2 75.4 78.6 89.4

En la gráfica siguiente se puede observar mejor lo anteriormente citado.

0

20

40

60

80

100

120


PASAJEROS TOTALES GUANAJUATO (miles)

2014

2013

2012

18

1.2 AEROPUERTO DE PUERTO VALLARTA.

El Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz o Aeropuerto Internacional de

Puerto Vallarta (código IATA: PVR, código OACI: MMPR), está localizado en el municipio de

Puerto Vallarta, Jalisco. Situado en la costa del Océano Pacífico, recibe a miles de turistas cada

año. Se ocupa del tráfico aéreo nacional e internacional de Puerto Vallarta y Riviera Nayarit.

El aeropuerto se encuentra ubicado a 7.5 kilómetros de la ciudad de Puerto Vallarta, Jalisco y a

10 kilómetros de Nuevo Vallarta en el estado de Nayarit en la Bahía de Banderas.

Cuenta con dos edificios terminales: el edificio terminal principal de aviación comercial y el de

aviación general, además de un FBO operado por la Empresa Aerotron Servicios Aéreos

Corporativos. Se cuenta con una pista de 3,100 metros de longitud por 45 metros de ancho con

designación 04-22 y diversos rodajes de conexión con las plataformas de aviación comercial y

general.

Características

.Altura sobre el nivel del mar: 7m / 23 pies (msnm)

-Coordenadas: 20°40’48’’N, 105°15’15’’O

-Pistas: Dirección 04/22, Longitud de superficie 3,100m, Material Asfalto.

FBO del Aeropuerto

El aeropuerto de Puerto Vallarta cuenta con el servicio de Aviación Ejecutiva proporcionado por

una empresa externa llamada Aerotron.

Aerotron se encuentra localizado dentro de las instalaciones del propio aeropuerto, ofreciendo

una gran variedad de servicios que incluye: un hangar de 3,000 pies cuadrados y una rampa

construida con calidad y tecnología de punta con una superficie de 60,000 pies cuadrados, así

como los camiones Gas avión y Jet A.

19

La base de operaciones cuenta con una sala VIP y áreas para la tripulación, además de

contratación de hoteles, salas de descanso, etc.

También se proporciona asistencia a los pasajeros para:

-Parking y transporte en vehículos de alta gama.

-Catering personalizado según las preferencias de los clientes.

-Asistencia para la aeronave en el aterrizaje y despegue: permisos de aterrizaje y despegue,

limpieza etc.

-Aerotron cuenta con vuelos chárter y expediciones aéreas a lugares de renombre turístico como

San Sebastián y Tequila, Jalisco.

20

Pasajeros en Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta

A continuación se presenta un estudio del último año para conocer el número de pasajeros que

han viajado desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, las estadísticas fueron

proporcionadas por el GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), quien maneja el aeropuerto.

Julio 2013

Durante el mes de julio de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 4.1% en

comparación a julio de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 3.9%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 4.3% lo cual podemos observar en




Puerto Vallarta 99.7 103.7 3.9%







21

Agosto 2013

Durante el mes de agosto de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 9.2% en

comparación a agosto de 2012, los pasajeros domésticos presentaron un incremento de 12.9%

mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 5.9% lo cual podemos observar en











22

Septiembre 2013

Durante el mes de septiembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 5.5

% en comparación a septiembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de

12.8% mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 1.5% lo cual podemos ver

en las siguientes tablas.






Puerto Vallarta 57.8 56.9 -1.5%




23

Octubre 2013

Durante el mes de octubre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 0.4%

en comparación a octubre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 2.7%

mientras que los pasajeros internacionales un decremento del 1% como se puede observar en las

siguientes tablas.






Puerto Vallarta 92.4 91.5 -1%




24

Noviembre 2013

Durante el mes de noviembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del 1.6

% en comparación a noviembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un decremento de

0.7% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 2.5% como se puede observar

en las tablas siguientes.



Puerto Vallarta 66.9 66.5 -0.7%







25

Diciembre 2013

Durante el mes de diciembre de 2013, los pasajeros terminales registraron un incremento del

3.8% en comparación a diciembre de 2012, los pasajeros nacionales presentaron un incremento

de 12% mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 0.9% lo que se puede ver en




Puerto Vallarta 70.8 79.1 12%







26

Enero 2014

Durante el mes de enero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 13% en

comparación a enero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 12.4%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 13.1% como se aprecia en las

siguientes tablas.










27

Febrero 2014

Durante el mes de febrero de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 12.6%

en comparación a febrero de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 8%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 13.7% como se puede observar en











28

Marzo 2014

Durante el mes de marzo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 7% en

comparación a marzo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un decremento de 13%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 12.4% como se pude ver en las

siguientes tablas.



Puerto Vallarta 73.8 64.2 -13%







29

Abril 2014

Durante el mes de abril de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 20% en

comparación a abril de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 20.3%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 19.8% como podemos apreciar en











30

Mayo 2014

Durante el mes de mayo de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 22.1%

en comparación a mayo de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 3.7%

mientras que los pasajeros internacionales un incremento del 34.7% como se puede apreciar en











31

Junio 2014

Durante el mes de junio de 2014, los pasajeros terminales registraron un incremento del 19.2% en

comparación a junio de 2013, los pasajeros nacionales presentaron un incremento de 2% mientras

que los pasajeros internacionales un incremento del 30.5% como se puede apreciar en las

siguientes tablas.










32

Conclusiones

Después de analizar los resultados, podemos ver como la tendencia de los pasajeros totales en el

Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta, va en crecimiento, lo cual nos alienta a continuar

con el proyecto ya que parece que la demanda de pasajeros será cada vez mayor lo cual se puede

observar en la siguiente tabla.

PASAJEROS TOTALES PUERTO VALLARTA (miles)


2014 321.9 312.7 371.5 275.6 211.9 217.5

2013 208.3 182.7 118.6 151.7 229.3 284.6 285 277.7 347.1 229.7 173.8 182.4

2012 200.1 167.3 112.4 151 225.8 274.3

En la gráfica siguiente se puede observar mejor lo anteriormente citado.

0

50

100

150

200

250

300

350

400


PASAJEROS TOTALES PUERTO VALLARTA (miles)

2014

2013

2012

33

CAPITULO 2. ESTUDIO DEL MERCADO

En los antecedentes se mostró que el destino turístico propuesto en nuestro proyecto, representa

una de las zonas de mayor afluencia turística en el país y que, además, es abarcado en su mayoría

por el aeropuerto de Puerto Vallarta.

Definición del servicio

La ruta aérea propuesta se contrapone al puente aéreo entre Bajío y Puerto Vallarta, mencionado

como tal ya que la ruta directa no existe, sino que es un puente con escala en el aeropuerto del

Distrito Federal (operada por Aeroméxico), cosa que queremos evitar con el establecimiento de la

ruta directa.

2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

Nos dimos a la tarea de investigar la procedencia de los visitantes a la zona de Puerto Vallarta y

la Riviera Nayarit (tomando en cuenta que también se considera un lugar turístico próximo al

Aeropuerto de Puerto Vallarta), para tener una idea de qué porcentaje de sus visitantes proceden

del estado de Guanajuato. Tomando en cuenta que nuestra ruta también abarcará la zona de

Nayarit con sus diferentes destinos turísticos y que el Aeropuerto Internacional del Bajío cubre

casi el 100% de los habitantes del estado, es decir, que un porcentaje muy elevado de los

habitantes guanajuatenses serían capaces de viajar lo necesario para llegar al Aeropuerto,

añadiendo además el hecho de que si la distancia hacia el aeropuerto fuera demasiado grande,

también lo sería para llegar al destino (Puerto Vallarta) por tierra. Los datos a continuación

mostrados fueron proporcionados por la Secretaría de Turismo de Jalisco y Nayarit.

34

En 2010 podemos observar que, como era de esperarse, el mayor número de visitantes proviene

del estado de Jalisco, lo cual podemos obviar, pero si observamos los estados subsecuentes con

mayor porcentaje de visitas a Puerto Vallarta, el estado de Guanajuato se encuentra empatado en

el tercer lugar con el Estado de México, solo superado por el Distrito Federal.

En 2011, la cosa no cambia mucho, seguimos teniendo al estado de Jalisco como el principal

visitante a esta zona, seguido nuevamente por el Distrito Federal, pero en esta ocasión, el Estado

de México se quedó con el tercer sitio, dejando a Guanajuato empatado en el cuarto peldaño con

el estado de Aguascalientes.

Aguascalientes 4%

DF 11%

Edo. Mex 7%

Guanajuato 7%

Jalisco 61%

Nuevo Leon 3%

Resto del Pais 7%

TURISMO NACIONAL 2010 PVR %Visitantes

Aguascalientes 5%

DF 19%

Edo. Mex 6%

Guanajuato 5%

Jalisco 34%

Nayarit 4%

Resto del Pais 27%


35

En 2012, la tendencia se mantiene prácticamente igual, con Jalisco a la cabeza, seguido por el

Distrito Federal, pero ahora Guanajuato aumentó su porcentaje a 7% empatando así en el tercer

sitio con el Estado de México.

El año pasado se tuvo una variación significativa, los porcentajes para el estado de Jalisco

aumentaron considerablemente, llegando casi al 60% de los visitantes. Guanajuato sigue en tercer

sitio, con 4% de los visitantes, empatado con el estado de Aguascalientes.

Con éste pequeño análisis de los visitantes nacionales a la ciudad de Puerto Vallarta, podemos

darnos cuenta del potencial con el que cuenta nuestro proyecto

Aguascalientes 4%

DF 20%

Edo. Mex 7%

Guanajuato 7%

Jalisco 32%

Nayarit 4%

Resto del Pais 26%


Aguascalientes 4% DF

10% Edo. Mex

3%

Guanajuato 4%

Jalisco 59%

Nuevo Leon 3%

Resto del Pais 17%


36

A continuación se presentan los porcentajes de visitantes por estado hacia la Riviera Nayarit en

los últimos tres años.

Como podemos observar, en el 2012 Jalisco fue el estado con el mayor número de visitantes

hacia la Riviera Nayarit, por su proximidad geográfica, pero el dato importante a resaltar, es que

el estado de Guanajuato se encuentra en segundo sitio, con 13% de los visitantes.

En 2013, la tendencia se mantiene prácticamente igual, con Jalisco ocupando un 39% de los

visitantes, aunque Guanajuato aumenta su porcentaje a 14%, aumentando este número con

relación al año anterior.


8% Edo. Mex 5%

Guanajuato 13%

Jalisco 36%

SLP 6%

Resto del Pais 26%

TURISMO NACIONAL 2012 RN %Visitantes


9%

Edo. Mex 5%

Guanajuato 14%

Jalisco 39%

Nayarit 4%

Resto del Pais 22%


37

En lo que va de 2014 (Datos hasta Agosto), Guanajuato sigue ocupando el segundo sitio en

porcentaje de visitantes hacia la Riviera Nayarit, sólo por detrás de Jalisco y con un 13% de los

visitantes en los primeros 8 meses del año.

Como podemos analizar, partiendo de los datos de los 4 años anteriores (2010-2013), Guanajuato

se ubica entre los 5 estados con mayor número de visitantes en Puerto Vallarta, sólo por detrás

del mismo Jalisco, Distrito Federal, Estado de México y compitiendo por la quinta plaza con el

estado de Aguascalientes.

Por otro lado, en cuanto a visitas a la Riviera Nayarit se refiere, Guanajuato ocupa el segundo

lugar de visitantes en los últimos 3 años (de 2012 hasta agosto del presente), sólo superado por

Jalisco, estado que tiene mayor porcentaje gracias a su proximidad.

Esto nos indica que existe un potencial muy grande en cuanto a la demanda, ya que Puerto

Vallarta y la Riviera Nayarit, son de los principales destinos turísticos para los guanajuatenses, lo

cual nos indica que el ofrecer una ruta aérea, podría satisfacer muchas necesidades que en la

actualidad no son satisfechas.

Aguascalientes 9%

DF 12%

Edo. Mex 4%

Guanajuato 13% Jalisco

31%

Nuevo Leon 5%

Resto del Pais 26%


38

2.2 ANALISIS DE LA OFERTA

Nuestra competencia en el sector aéreo es la ruta operada por Aeroméxico que, aunque no es

directa, representa un puente aéreo entre el origen y el destino que propusimos para éste proyecto.

Vamos a analizar los vuelos que maneja la aerolínea y porqué podríamos mejorar esto, a

continuación se presentarán unas tablas con los vuelos.

Se muestran los horarios de vuelos BJX-PVR en una semana.

LUNES

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

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10

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1

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22

13:3

1

11:

04

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2

14:

20

18:2

2

MARTES

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10

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1

08:

22

13:3

1

11:

04

18:2

2

14:

20

18:2

2

16:

31 0005

20:

30 0005

MIERCOLES

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LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

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LLE

GA

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LLE

GA

07:

10 1331

14:

20

18:2

2

16:

31 0005

20:

30 0005

39

JUEVES

SA

LE

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SA

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LLE

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LLE

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10

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1

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22 1335

11:

04

18:2

2

14:

20

18:2

2

14:

20

21:3

9

16:

40 0005

20:

30 0005

VIERNES

SA

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LLE

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LLE

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10 1222

07:

10

14:1

6

08:

22

12:2

2

08:

22

14:1

6

11:

04

18:2

7

14:

20 0001

14:

20 0001

20:

30 0005

SABADO

SA

LE

LLE

GA

SA

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LLE

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GA

SA

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LLE

GA

11:

04

18:2

2

14:

20

18:2

2

16:

53 0005

20:

30 0005

DOMINGO

SA

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10

13:3

1

08:

22

13:3

1

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04

18:2

2

14:

20

18:2

2

14:

20

20:2

5

16:

35 0001

16:

35 0005

20:

30 0005

40

Esto nos da una referencia en cuanto al tiempo que le toma a un pasajero trasladarse del

Aeropuerto de Guanajuato hasta su destino Puerto Vallarta.

En la mayoría de los vuelos, el tiempo oscila entre cuatro y cinco horas, lo cual deja de ser

cómodo para el pasajero, tomando en cuenta que este quiere tomar un avión para ahorrar tiempo

y que le resulte más confortable el viaje, cosa que se deja de lado ya que terminas por esperar

demasiado tiempo en el aeropuerto por la escala que se tiene que hacer en la Ciudad de México.

Una cosa también importante a resaltar es que en los horarios mostrados, cuando el tiempo llega a

reducirse a 3 horas y media, la hora de llegada resulta de ser incómoda, ya que el ingreso a los

hoteles es por lo general a las 3 de la tarde y resulta inservible el llegar a las 00:30 am.

A continuación se muestran los horarios de vuelos PVR-BJX en una semana.

LUNES

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LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

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SA

LE

LLE

GA

SA

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LLE

GA

SA

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LE

LLE

GA

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GA

06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

18:5

7 22:36

MARTES

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GA

SA

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GA

SA

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LLE

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LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

09:1

7 13:54

09:1

7 16:19

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

18:5

7 22:36

41

MIERCOLES

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

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LLE

GA

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LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

18:5

7 22:36

JUEVES

SA

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LLE

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LLE

GA

06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

18:5

7 22:36

23:0

0 07:00

VIERNES

SA

LE

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GA

SA

LE

LLE

GA

SA

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LLE

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06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

18:5

7 22:34

23:0

0 07:00

SABADO

SA

LE

LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

SA

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LLE

GA

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GA

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LE

LLE

GA

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SA

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LLE

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06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

19:1

4 22:36

42

DOMINGO

SA

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LLE

GA

SA

LE

LLE

GA

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LLE

GA

SA

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GA

SA

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GA

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GA

06:4

0 10:39

06:4

0 13:50

09:0

3 13:50

09:0

3 16:10

14:1

0 21:24

14:1

0 22:36

23:0

0 07:00

Podemos observar que de la misma manera, los tiempos para el traslado de Puerto Vallarta a

Bajío, oscilan entre las 5 y 6 horas, lo cual deja de hacer rentable este viaje, ya que por tierra,

aunque resulta más cansado, el viaje promedio estará entre las 7 y 8 horas, por lo tanto solo

ahorran entre 2 y 3 horas y deja de ser rentable para el viajero.

Conclusiones generales del estudio de mercado

Podemos deducir que el proyecto es viable hasta éste punto por los motivos que se anuncian a

continuación:

1.- El estado de Guanajuato es uno de los 5 estados que tiene mayor número de visitantes a

Puerto Vallarta y el segundo estado con más visitantes a la Riviera Nayarit.

2.- El mercado se encuentra prácticamente abierto ya que no se ofrece una ruta aérea directa entre

el Bajío y Puerto Vallarta y la única que se ofrece es con escala, lo que aumenta el tiempo de

traslado.

3.- Dados los dos puntos anteriores, la demanda supera a la oferta y los visitantes prefieren

utilizar otro medio de transporte para llegar a su destino.

43

CAPITULO 3. ESTUDIO TÉCNICO

Introducción

El estudio presentado a continuación dará a conocer todos los aspectos técnicos que son

necesarios para implementar la ruta aérea Bajío-Puerto Vallarta y comprobar si es factible

llevarla a cabo en un ramo real. Para este estudio manejaremos como datos técnicos todo aquello

relacionado con la aeronave, teniendo como conclusión la elección de la idónea para llevar a cabo

esta ruta. La manera en la que vamos a plasmar nuestra selección será presentando una

investigación sobre 3 de las aeronaves más avanzadas con la capacidad de pasajeros que

buscamos, realizar una comparación entre ellas y así poder obtener un resultado final sobre cuál

es la mejor de ambas. Todo lo mencionado anteriormente basándonos en los conocimientos

obtenidos durante la carrera de ingeniería aeronáutica en la especialidad de operaciones aéreas.

La información utilizada en el siguiente escrito fue obtenida a través de manuales, documentos,

páginas de internet, personas especializadas y libros todo esto con la finalidad de probar la

rentabilidad de la ruta anteriormente mencionada.

Objetivo

El siguiente estudio tiene como objetivo principal encontrar la aeronave más indicada para llevar

a cabo la ruta seleccionada, tomando como la mejor aquella que sea más rentable para cubrir el

tramo Bajío-Puerto Vallarta.

Desarrollo

Un dato muy importante a considerar es la aeronave que se utilizara para nuestra ruta deseada.

Debido a la innovación planteada y la disponibilidad, vimos considerable llevar a cabo una

comparación entre 3 de las aeronaves más rentables en el mercado y así decidir cuál de estas 3

será la indicada para operar nuestra ruta.

44

3.1 SUPERJET INTERNATIONAL SSJ100

Precio estimado

$364 millones de pesos

Fabricante

Ilustración 1 Logo de SuperJet

La empresa encargada de la fabricación y la distribución del SSJ100 es Superjet International

(ver ilustración 1) .

SuperJet International es un nuevo tipo de organización empresarial que reúne el talento y los

recursos de todo el mundo para ofrecer mejores soluciones a un mercado global. Su equipo

principal se compone de ejecutivos internacionales con una amplia experiencia en la industria de

la aviación

Formado en julio de 2007 y con sede en Tessera, Venecia , SuperJet International es responsable

de la comercialización, las ventas, la personalización y la entrega del Sukhoi Superjet 100

(SSJ100) en todo el mundo.

http://en.wikipedia.org/wiki/Venice

45

Es una empresa conjunta entre Alenia Aermacchi (51%) de Italia (ver ilustración 2) y Sukhoi

Holding Company (49%) de Rusia (ver ilustración 3).

Ilustración 2 Logo de Alenia Aermacchi

Ilustración 3 Logo Sukhoi

La experiencia que tienen cada una de estas empresas por separado es algo que asegura

totalmente la calidad de Superjet International: Sukhoi Holding, por su experiencia en la

aerodinámica, y Alenia Aermacchi, un miembro de Finmeccanica , empresa líder en el sector

italiano de la aviación civil de la industria a través de ATR , que es actualmente el líder mundial

en el mercado turbohélice de 50-70 asientos. Esta asociación es el programa más amplio de

cooperación entre Italia y Rusia jamás firmado en la aviación civil. Ambos países se caracterizan

por la calidad de su talento en ingeniería, su espíritu pionero y su pasión por la investigación y la

innovación. Nuestra asociación representa la culminación de una larga historia de intercambios

de conocimientos entre nuestros dos países en el sector aeroespacial.

En los últimos siete años, SuperJet International se convirtió en un jugador clave en la aviación

civil, y una compañía reconocida en todo el mundo.

Las actividades ofrecidas por la empresa son:

Marketing y Ventas para los mercados occidentales

Centro de entrega y personalización para los mercados occidentales

Entrenamiento

Soporte mundial y servicios de ventas

Diseño y desarrollo VIP y de carga de todas las versiones de la familia Superjet 100.

http://en.wikipedia.org/wiki/Finmeccanica

http://en.wikipedia.org/wiki/Civil_aviation

http://en.wikipedia.org/wiki/ATR_(aircraft_manufacturer)

46

Las innovaciones en el diseño de las aeronaves que ofrece la empresa son:

El diseño avanzado del ala permite velocidades de crucero de hasta Mach 0.81, el

desempeño de ascenso perfecto y capacidades de aproximación de descenso pronunciado.

Un sistema totalmente digital Fly-by-Wire que mejora totalmente el rendimiento.

Este sistema se basa en que los controles proporcionan dotación total de vuelo y

protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la carga de

trabajo del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor

número de partes mecánicas.

Cubierta de vuelo equipada, con dos controladores de palo lateral de nueva generación y 5

pantallas LCD

Aviónica innovadora que reduce la carga de trabajo de la tripulación.

47

Descripción

Ilustración 4 SuperJet 100

El Sukhoi Superjet 100 es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad

entre 68 y 103 plazas (ver ilustración 4). El 28 de enero de 2007, el primer prototipo realizó

pruebas en un aeropuerto a las afueras de Moscú. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de

mayo de2008.

El avión SuperJet 100 (SSJ100) es la primera nave aérea de pasajeros diseñada en Rusia desde la

época de la URSS.

El 28 de enero de 2007, el primer prototipo realizó pruebas en un aeropuerto a las afueras de

Moscú.

Según Superjet International, sociedad filial de Sukhoi y Alenia Aeronáutica, encargada de la

comercialización de la aeronave, los costos de operación del SSJ 100 son entre 10 y 15%

menores que los de sus competidores actuales. Entre algunas otras características destacables que

posee el Sukhoi SuperJet-100 es que solo necesita en su versión más básica una pista de aterrizaje

de 1.7 kilómetros.

http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_regional

http://es.wikipedia.org/wiki/Primer_vuelo

http://es.wikipedia.org/wiki/19_de_mayo

http://es.wikipedia.org/wiki/19_de_mayo

http://es.wikipedia.org/wiki/2008

http://es.wikipedia.org/wiki/Sukhoi

http://es.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aeronautica

48

Características técnicas

Ilustración 5 Tabla de características técnicas

La aerodinámica y diseño de esta aeronave están basados en tecnología avanzada ya probada con

lo cual se minimizan los riesgos técnicos en las etapas de diseño, testeo y operación, además de

disminuir los costos de desarrollo. Con el fin de aumentar la base de sus posibles clientes entre

las aerolíneas, cada una de las tres versiones estándar del Superjet 100 cuenta con un diseño

básico capaz de sufrir ligeras modificaciones de modo que se pueda adaptar a los requerimientos

de sus usuarios, para así para mejorar el desempeño económico de sus operaciones a través de

una composición más equilibrada de sus flotas basadas en la estructura de la rutas y los flujos del

pasajeros.

49

Además de ser la primera aeronave para pasajeros diseñada en Rusia desde la URSS como ya se

mencionó anteriormente, es el primer ejemplo de un avión ruso creado con una amplia

cooperación de socios extranjeros (ver ilustración 6) :

Ilustración 6 Empresas extranjeras en los sistemas del SSJ100

50

Interiores y ergonomía

SuperJet international se dio a la ardua tarea de buscar especialistas en el diseño como lo es

Pininfarina para el diseño interior del SSJ100. Pininfarina es una firma de diseño de automóviles

y trenes de alta velocidad y constructora de carrocerías ubicada en Turín fundada en 1930 por el

diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina.

La filosofía adoptada por Alenia y Pininfarina cuando diseñaron el interior del Sukhoi Superjet

100 se basa en las necesidades del pasajero.

El diseño general de la cabina del Sukhoi Superjet 100 se inspira en los principios de la

ergonomía y el confort visual, la estética de mezcla con la investigación científica, tecnológica y

de ingeniería (ver ilustración 7).

Ilustración 7 Interiores del SSJ100

La cabina de la aeronave es más espacioso y relajante que la de la mayoría de otras aeronaves de

la misma categoría.

La contraseña del proyecto desarrollado por Pininfarina es el bienestar: el sistema de iluminación

LED es capaz de variar el color y la intensidad de la luz en las distintas fases de vuelo; el

elegante diseño sobrio, del techo está en armonía con el medio ambiente gracias a la selección

escrupulosa de los materiales, los acabados y el equilibrio cromático.

51

El Sukhoi Superjet 100 tiene un elegante diseño sobrio y un lugar aireado, espacioso interior.

Ilustración 8 El ssj100 cuenta con diferentes mandos para aumentar la comodidad del pasajero.

El Sukhoi Superjet 100 es el primer fruto de la colaboración entre Pininfarina Extra y Alenia. Se

trata de un proyecto visionario futurista, concebido enteramente alrededor de las necesidades del

cliente, para producir una nueva forma de disfrutar de la experiencia de viajar.

En el interior de la aeronave, el diseño y la practicidad toman forma concreta en un amplio

entorno, elegante. Los pasajeros podrán apreciar el interior tan pronto como cruzan el umbral,

gracias a una entrada que fue diseñado expresamente para hacer su primer contacto con la

aeronave fácil y agradable, transmitiendo una sensación de bienvenida y relajación.

52

Cualidades y ventajas

El avión superjet-100 es fabricado de acuerdo con los esquemas habituales de ensamblaje para

aeronaves comerciales. El tren de aterrizaje replegable y con tres puntos de contacto permite

aterrizar en pistas de categoría C y B.

La composición es tradicional para aviones de pasajeros que cubren rutas internacionales, pero

tratándose de aviones para vuelos regionales, la composición es nueva.

El avión tiene un peso de despegue reducido lo que aumenta la fiabilidad y reduce los gastos de

explotación y mantenimiento.

En cuanto al consumo de combustible la eficacia del superjet-100 es 100% superior a la de otros

aviones competidores de su categoría.

Los pasajeros gozarán de gran comodidad porque los asientos y los pasillos son más amplios, el

salón es más espacioso y la capacidad de los compartimientos para equipaje de mano aumento un

27%.

El avión cumple las normas del nivel de sonoridad según la reglamentación expedida por la

OACI.

Entre sus ventajas destacan los reducidos costos de mantenimiento y un bajo impacto

medioambiental. El sistema inteligente del avión está basado en nanotecnologías.

53

3.2 AIRBUS A320

Precio estimado


Fabricante

Ilustración 9 Logo de Airbus

El A320 es fabricado por la que muchos llaman la empresa líder en ventas de aeronaves

actualmente: Airbus (ver ilustración 9).

Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, empresa aeronáutica europea con sede

en Francia expandida por todo el mundo, que es desde el año 2011, el mayor fabricante de

aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como

una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée).

Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del

proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y

venta.

En Septiembre de 1967, los gobiernos y la región de Reino Unido, Alemania, Francia y Toulouse

como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un

avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el

Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés

sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya

desarrollados y reducir así los costos.

54

El consorcio fue creado en 1970 por la compañía francesa Aerospatiale (ver ilustración 10) y

alemana Deutsche Aerospace (ver ilustración 12) como fabricante europeo de aviones. En 1971

la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) (ver ilustración 11) se incorporó

al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se

fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía

estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más

dominante en el sector de la aviación civil.

Ilustración 10 Logo de Aerospatiale

Ilustración 11 Logo de CASA

Ilustración 12 Logo de Deutsche Aerospace

Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European

Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus,

quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este

porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la

compañía. El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air

France

55

Con sede central en Toulouse, es propiedad del Grupo Airbus, un líder mundial en aeronáutica,

defensa y servicios relacionados. Además de las actividades de aviones comerciales de Airbus,

este grupo está compuesto por el Airbus Helicópteros y Airbus Defensa y unidades de negocio de

la tecnología espacial y mantiene una presencia en todos los continentes.

Airbus es el fabricante comercial líder mundial de aeronaves cuya orientación al cliente,

liderazgo tecnológico y la eficiencia de fabricación han establecido el estándar para la industria

de la aviación. Hoy captura la mitad de todos los pedidos del avión de pasajeros comerciales.

Airbus está desarrollando continuamente innovaciones de productos para satisfacer las

necesidades de sus clientes y garantizar la vanguardia en la gama completa de sus aviones. El

éxito de Airbus a través de todas sus familias de aviones Fly-by-Wire se basa en el mayor grado

posible de uniformidad en los fuselajes, sistemas de a bordo, cabinas y características de manejo,

lo que reduce significativamente los costos de operación de las líneas aéreas.

La misión de Airbus es satisfacer las necesidades de las compañías aéreas y los operadores

mediante la producción de la familia de aviones más moderna y completa en el mercado,

complementado con el más alto nivel de soporte de producto.

56

Descripción

Ilustración 13 Airbus A320

El Airbus A320 (ver ilustración 13) es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de

corto a medio alcance, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales

europeas actualmente controlado por la corporación EADS. El ensamblaje final de estos aviones

en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania.

Airbus lanzó su línea de productos de pasillo único con el A320, que continúa estableciendo

estándares de la industria para la comodidad y economía de operación en corto a las rutas de

medio radio. Por lo general con capacidad para 150 pasajeros en una cabina en dos clases - o

hasta 180 en un diseño de alta densidad para los vuelos de bajo coste y chárter - el A320 está en

servicio extendido en todo el mundo.

La tecnología avanzada del A320 incluye el uso extensivo de materiales compuestos que ahorran

peso, un ala optimizado que es 20 por ciento más eficiente que los diseños anteriores, una

pantalla de fallo colectivo para facilitar los costos de mantenimiento más bajos de solución de

problemas y, controles de vuelo Fly-by-Wire.

57

Las ventajas de los controles Fly-by-Wire son muchas. Estos controles proporcionan dotación

total de vuelo y protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la

carga de trabajo del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor

número de partes mecánicas.

El A320 fue la primera versión en línea de productos de pasillo único de Airbus que se entregó

con los nuevos "Sharklets" grandes dispositivos de punta de ala, que están diseñados para mejorar

la eco-eficiencia y la carga-alcance en el rendimiento.

Tiene el fuselaje del tamaño adecuado (ver ilustración 14), es siete pulgadas más ancho que sus

competidores, aumentando la comodidad para los pasajeros y el aumento de las oportunidades de

ingresos para las aerolíneas.

Ilustración 14 Dimensiones del A320

58

Características técnicas (ver ilustración 14, 15 y 16 )

Ilustración 15 Tabla de datos de rendimiento

Ilustración 16 Opciones de motores para el A320

59


La mayor ventaja del a320 en cuanto a ergonomía que tiene el fuselaje del tamaño adecuado, es

siete pulgadas más ancho que sus competidores, aumentando la comodidad para los pasajeros y el

aumento de las oportunidades de ingresos para las aerolíneas. El hecho de tener este tamaño de

fuselaje se presta para jugar más fácilmente con la comodidad y la diversidad de sus interiores

(ver ilustración 17 y 18).

Ilustración 17 Interiores del A320

Permite opciones de cuatro, cinco, y seis diseños al día con asientos más amplios, junto con las

oportunidades de pasillos más anchos y aumentó contenedores de almacenaje de arriba.

Airbus ha desarrollado un nuevo interior para el A320 y sus otros miembros de la familia que trae

una nueva mirada fresca a la cabina, un aumento significativo de maleteros superiores, una

notable reducción en el ruido, y presenta opciones para la iluminación ambiente. Una ventaja

añadida es esta actualización menor peso del interior.

60

Ilustración 18 Interiores del A320

Las excelentes dimensiones y demás características en los interiores del A320 dan a las

aerolíneas una enorme diversidad con la que pueden trabajar para el diseño de la aeronave y

hacerlas así más cómodas y atractivas para el pasajero.

Todo lo antes mencionado hace a una aeronave como el A320 una excelente opción en cuanto a

comodidad, diseño y tecnología de interiores.

61


-El uso extensivo de materiales compuestos que ahorran peso.

-Un ala optimizada que es 20 por ciento más eficiente que los diseños anteriores.

-Una pantalla de fallo colectivo para facilitar los costos de mantenimiento más bajos de solución

de problemas.

-Controles de vuelo Fly-by-Wire. Estos controles proporcionan dotación total de vuelo y

protección estructural del fuselaje para mejorar la seguridad y la reducción de la carga de trabajo

del piloto, a lo largo de suavidad mejorada y estabilidad de vuelo, y un menor número de partes

mecánicas.

-Los nuevos "Sharklets", grandes dispositivos de punta de ala que están diseñados para mejorar la

eco-eficiencia y la carga-alcance en el rendimiento.

-Tiene el fuselaje del tamaño adecuado, es siete pulgadas más ancho que sus competidores.

62

3.3 BOEING B737-700

Precio estimado


Fabricante

Ilustración 19 Logo de Boeing

El B737-700 es fabricado por la empresa líder en aviación en los Estados Unidos y

probablemente la que tiene más historia dentro de las empresas de aviación actuales: Boeing (ver

ilustración 19).

Boeing es una empresa aeronáutica y de defensa. En cuestión de números es el mayor fabricante

de aviones comerciales y uno de los más importantes constructores de equipos aeroespaciales del

mundo a lo largo de la historia de la aviación.

La compañía, inicialmente llamada B&W, fue fundada por William Edward Boeing y George

Conrad Westervelt en 1916. Al año siguiente ya adquirió el nombre de Boeing Airplane

Company. William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente

en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre acaudalado, y donde adquirió

conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la

construcción de aviones. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era

denominado el “granero rojo”.

63

Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de

Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el

estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la fábrica de Everett.

El gran tamaño junto con la gran historia que tiene Boeing en la aviación se debe en gran parte a

la certera absorción de otras empresas a lo largo del tiempo, para ir complementando y a su vez

perfeccionando cada una de las labores dentro de la compañía (ver ilustración 20).

Ilustración 20 Empresas absorbidas por Boeing a lo largo de su historia

Boeing es la mayor compañía aeroespacial del mundo y el principal fabricante de aviones

comerciales y militares combinados. Además, Boeing diseña y fabrica helicópteros, sistemas

electrónicos y de defensa, misiles, satélites, vehículos de lanzamiento y sistemas de información

y comunicación avanzadas. Como proveedor de servicios principal de la NASA, Boeing es el

contratista principal de la Estación Espacial Internacional. La compañía también proporciona

numerosos servicios de apoyo en la aviación comercial y militar. Boeing ofrece productos y

servicios de apoyo a los clientes en 150 países y es uno de los mayores exportadores de Estados

Unidos en términos de ventas.

64

Boeing tiene una larga tradición de liderazgo e innovación aeroespacial. Siguen ampliando su

línea de productos y servicios para satisfacer las necesidades emergentes de los clientes. Su

amplia gama de capacidades incluye la creación de nuevos miembros, más eficientes de su

familia de aviones comerciales; la integración de las plataformas militares, sistemas de defensa y

los combatientes a través de operaciones centradas en red; la creación de soluciones tecnológicas

avanzadas que llegan a través de las unidades de negocio, permitiendo a los aviones

proporcionar conectividad en plataformas móviles y la organización de soluciones de

financiación para sus clientes.

65

Descripción

Ilustración 21 Boeing 737-700

El B737-700 se desglosa de la que probablemente sea la gama de aviones más grande que se halla

lanzado al mercado el B737 (ver ilustración 21). Decidimos incluir dentro de nuestras

posibilidades el modelo de la serie 700 porque de la gama de nueva generación del B737,es decir

serie 600,700,800 y 900, este es el más apropiado en cuanto a configuración para la ruta que

planeamos cubrir.

El Boeing 737 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio

alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se

desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y

bimotor. El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando su primer vuelo en 1967, y entró

en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa.

66

El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la

historia de la aviación. Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing desde

1967, con un total de 7,457 aeronaves entregadas y 3,044 aeronaves pendientes de ser fabricadas

a enero de 2013. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la

serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas

variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737

MAX.

La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en Renton,

Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban

aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente

compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un

promedio de 1,250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o

aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.

La serie más avanzada de la gama B737 es la Next Generation, esta serie, la más moderna y

actualizada de todas, está compuesta por los siguientes modelos:

Boeing 737-600

Boeing 737-700

Boeing 737-800

Boeing 737-900

El 737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el

reemplazo del 737-300 y competidor directo del A320.

Se ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de aterrizaje

más fuertes que el 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques

de combustibles adicionales.

67

La última variante del 737-700 es la -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y

carguero, conocido como modalidad combi, cuenta con una puerta grande en la parte delantera

del avión. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos.

Se caracteriza por contar con nuevas tecnologías tales como:

Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada

en la línea clásica.

Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.

Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en

el peso máximo al despegue.

Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología

más reciente en aviónica.

Mejoras en la cabina de pasajeros, siendo similar a la encontrada en los Boeing 777 junto

con los del Boeing 757-300.

Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.

68

Características técnicas

Pasajeros

Configuración típica clase 2 126

Configuración típica clase 1 149

Motores

(Empuje máximo)

CFMI CFM56-7

26,300 lb

Máxima capacidad de combustible 6,875 U.S. gal (26,020 L)

Máximo peso al despegue 154,500 lb (70,080 kg)

Rango máximo 3,440 nautical miles (6,370 km)

[2-class with winglets]

Velocidad típica de crucero

(a 35,000 pies) 0.785 Mach

Dimensiones básicas

Envergadura

Con Winglets

112 ft 7 in (34.3 m)

117 ft 5 in (35.8 m)

Longitud total 110 ft 4 in (33.6 m)

Altura de la cola 41 ft 2 in (12.5 m)

Ancho del interior de la cabina 11 ft 7 in (3.53 m)

69


A partir de años de investigación inspirados en la experiencia de viaje, el Boeing B737-700

cuenta con paredes laterales esculpidas y modernas ventanas revela que dan a los pasajeros una

mayor conexión con la experiencia de vuelo (ver ilustración 23).

Ilustración 22 Interiores B737-700

El diseño ofrece mayores compartimentos de almacenamiento generales que se suman a la

extraordinaria apertura de la cabina. Los contenedores dan más espacio a los pasajeros a

almacenar un gran equipaje de mano cerca de su propio asiento, añadiendo tanto una mayor

comodidad y espacio para las piernas.

Boeing rediseñó interruptores de lectura de la luz para que los pasajeros puedan encontrarlos más

fácilmente y evitar presionar accidentalmente el botón de llamada-azafata.

Se mejoró el sonido de los altavoces integrados en la unidad de pasajeros de servicio de cada fila

y la claridad de las operaciones de megafonía, mientras que la nueva rejilla de ventilación a

prueba de falsificaciones mejora la seguridad operacional.

70


-Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada en la

línea clásica.

-Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.

-Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en el peso

máximo al despegue.

-Nuevo cabina del piloto rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología más reciente

en aviónica.

-Mejoras en la cabina de pasajeros.

-Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.

71

Conclusiones generales del estudio técnico

Las 3 aeronaves comparadas en el estudio presentado, muestran una tecnología de primera en

muchos aspectos pero definitivamente tuvimos que tomar la decisión en base no solamente a los

avances tecnológicos de cada aeronave, sino también en factores más sencillos como lo pueden

ser las dimensiones. Creemos que la cuestión del tamaño o las dimensiones de la aeronave son en

las que debemos tener más énfasis ya que, según los estudios hechos anterior a este, podemos

obtener la demanda aproximada que tendrá la ruta; por ejemplo: de nada sirve tener una

aeronave de 200 pasajeros cuando la capacidad máxima de un vuelo tiende alrededor de los 120

pasajeros.

Otro factor muy importante a tomar en cuenta son los costos, es decir, desde el precio de la

aeronave y motores, hasta los costos operativos y de refacciones de cada aeronave.

La siguiente tabla nos muestra una comparación entre cada una de las aeronaves expuestas,

enfocando cada factor hacia las necesidades de la ruta deseada. Calificando como adecuado y no

adecuado cada modelo.

Factores a

considerar para la

decisión

SSJ100 A320 B737

Capacidad de

pasajeros.

Adecuado No Adecuado No Adecuado

Rendimiento Adecuado Adecuado Adecuado

Costos Adecuado No Adecuado No Adecuado

Avances

tecnológicos

Adecuado Adecuado Adecuado

72

Los datos que nos arroja la tabla comparativa nos hace percatarnos que a pesar de que el A320 y

el B737 tienen un excelente rendimiento y una tecnología de punta la capacidad de pasajeros y

los costos tanto operativos como de la aeronave son demasiados altos para cubrir esta ruta aérea,

es decir, no harían rentable la ruta propuesta.

Tomando en cuenta la finalidad del fabricante, el rendimiento, los avances tecnológicos y los

costos operativos además de la ya mencionada capacidad de pasajeros se concluye que el avión

idóneo para llevar a cabo esta ruta es el SSJ100 fabricado por Superjet.

73

CAPITULO 4.- PROPUESTA DE OPERACIÓN DE RUTA CON AVION ELEGIDO

Para comenzar con el análisis de operación de la Ruta Bajío – Puerto Vallarta, realizaremos el

plan de vuelo y el Manifiesto de Peso y Balance para poder obtener datos que nos serán

necesarios en el cálculo de los gastos.

4.1 PLAN DE VUELO

Plan de vuelo Bajío-Puerto Vallarta

Los datos mostrados a continuación se obtuvieron del manual de rendimientos del SSJ100.

PLAN DE VUELO

FECHA

DESPEGUE

MATRICULA

SSJ100

WEIGHTS

IN KGS

LEON (BJX)

-

PUERTO

VALLARTA

(PVR)

MMLO -

MMPR

MTOW

RWY

13/31 TEMP 24°C

CONF

1 + F

90 PAX

74

FUEL TIME EST. STRUCT

TRIP FUEL 001450 0038

DOW 027882

CONT 000150 0005

ELD 009000

1ST ALTN 001130 0028

ZFW 036882 040000

FINAL RES 000820 0030

TOF 004300 012676

EXTRA F 000750 0025

TOW 041180 045880

TAXI 000200

TF 001450

REQD 004500 0206

LOW 039730 041000

TANKER F 000000 0000

REM 002850

FOB 004500 0206

CMR 001950 0058

AVG

WIND T0008

ISA DEV

P15

GND DIST

0247

NM

AIR

DIST 0242 NM

MMLO

ELEV 5956FT

G/C DIST

0213

NM GCI 114

MMPR

ELEV 0023 FT

FMS:

MMLO DCT GDL UJ14 PVR

MMPR

75

(FPLXXX000IS

-SU95/M-SDIGWXY/S

-MMLO2250

-N0456F260 DCT GDL UJ14

PVR

-MMPR0038 MMGL

-DOF/140824 REG/XXAFAC RMK/AGCS EQUIPPED TCAS

EQUIPPED ID IJ530

RTE 01

SEQ100021

-E/0206 P/TBN R/VE S/M J/L

ALT MFA TTK ZFW REQ DIST COMP FL TIME ETA BURN/CMR

1 MMGL 117 048 031880 04500 0159 H006 0250 0028 0006 01130/01950

2 MMSD 096 048 031880 05170 0327 H003 0400 0049 0027 01720/02600

3 MMZO 109 157 031880 04450 0144 H001 0270 0025 0003 01010/01900

ALTERNATE DATA

76

4.2 MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE

77

CAPITULO 5.- ESTUDIO ECONÓMICO

El siguiente estudio tiene como finalidad obtener todos los costos que se generaran por

implementar la ruta aérea para así finalmente englobar todo eso y poder obtener una tarifa al

pasajero para que esta ruta sea rentable.

5.1.-ANÁLISIS DE COSTOS DE OPERACIÓN DE OPERACIÓN RUTA BAJÍO-

PUERTO VALLARTA.

A continuación se analizarán a detalle los costos de operación de la ruta planteada Bajío- Puerto

Vallarta.

5.1.1.- COSTOS DE OPERACIÓN DIRECTOS.

1.- Costos de operación del vuelo.

Costos de tripulación de vuelo:

Se determina en dólares por hora de calzo a calzo, de acuerdo con la siguiente fórmula en función

del peso máximo de despegue en libras.

𝐶𝑡 = 400 + 44 (𝑀𝑇𝑂𝑊

100,000)

Sustituyendo en la fórmula los valores máximos estructurales (101 150 lb) se encuentra que el

costo de la tripulación es de:

𝐶𝑡 = 400 + 44 (101 150

100,000) = 444.5 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

Costo del Seguro del equipo de vuelo

Se determina en dólares por hora de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝑆 =𝑇𝑖 𝑥 𝐶𝑡𝑎

𝑈

78

En donde S es el seguro, Ti es la tasa de interés anualizada (5-6%); para este caso tomaremos una

tasa de interés de 5.5%; Cta es el costo total de la aeronave incluyendo motores (31 000

000USD); U es un dato correspondiente al promedio de uso anual de la aeronave y viene a ser el

número de horas de calzo a calzo por año, si tomamos como referencia, el promedio anualizado

será de 3,650 horas; sustituyendo valores se encuentra:

𝑆 =0.055 𝑥 31 000 000

3,650= 467.12 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

Costo del combustible.

Se encuentra determinado en dólares por hora, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐶𝐷𝐶 =𝐶𝑐 𝑥 𝑓𝑓

𝑇𝑏

CC es el precio del combustible en dólares por libra y que se encuentra en el rango de 0.55 y

0.50USD por lb tomaremos un valor promedio de 0.52USD por lb; ff es el consumo de

combustible para la ruta analizada, no considerando el combustible de reserva, en este caso será

de 3196.67 Lb; Tb es el tiempo de calzo a calzo cuyo valor es de 1 hr, sustituyendo se tiene:

𝐶𝐷𝐶 =0.52𝑈𝑆𝐷𝑙𝑏 𝑥 3196.67𝑙𝑏

1 ℎ𝑟= 1662.26𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

Costo de operación de vuelo.

Es la suma de los costos anteriormente citados.

𝐶𝑂𝑉 = 𝐶𝑡 + 𝑆 + 𝐶𝐷𝐶

𝐶𝑂𝑉 = 444.5 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟 + 467.12 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟 + 1662.26𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

𝐶𝑂𝑉 = 2573.88𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

79

2.-Costos de mantenimiento directos.

Mano de obra al planeador:

Se determina en dólares por hora de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝑀𝑂𝑃 = [(𝐾𝑓ℎ𝑎 ∗ 𝑇𝑓) + 𝐾𝑓𝑐𝑎

𝑇𝑏] (𝑅𝑙)(𝑀1/2)

𝐾𝑓𝑐𝑎 = 0.05 (𝑊𝑎

1,000) + 6 − [

630

𝑊𝑎1,000 + 120

]

𝐾𝑓ℎ𝑎 = 0.59 𝐾𝑓𝑐𝑎

𝑊𝑎 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑣𝑖ó𝑛 − 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠

Dónde:

Kfca son las horas hombre por cada ciclo de vuelo.

Rl es el precio Hora/Hombre (20 USD/Hr)

M es el N° de Mach (1)

Tf es el tiempo de vuelo en horas (0.63 hr).

Tb es el tiempo de calzo a calzo (1 hr).

Sustituyendo valores se tiene:

𝑊𝑎 = 53,937.7𝑙𝑏𝑠 − 3,765𝐿𝑏 ∗ 2 = 46,407.7 𝐿𝑏

𝐾𝑓𝑐𝑎 = 0.05 (46,407.7𝑙𝑏

1,000) + 6 − [

630

46,407.7𝑙𝑏1,000 + 120

]

𝐾𝑓𝑐𝑎 = 4.5 𝐻𝑟𝑠/𝐻𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒

𝐾𝑓ℎ𝑎 = 0.59 ( 4.5) = 2.655 𝐻𝑟𝑠

𝐻𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜

80

𝑀𝑂𝑃 = [(2.655 ∗ 0.63) + 4.5

1] (20)(11/2)

𝑀𝑂𝑃 = 27.6𝑈𝑆𝐷

𝐻𝑟

Costo de los materiales al planeador:

𝑀𝑃𝐿 =(𝐶𝑓ℎ𝑎 ∗ 𝑇𝑓) + 𝐶𝑓𝑐𝑎

𝑇𝑏

𝐶𝑓ℎ𝑎 =3.08 𝐶𝑎

1′000,000

𝐶𝑓𝑐𝑎 =6.24 𝐶𝑎

1′000,000

𝐶𝑎 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑛𝑎𝑣𝑒 𝑠𝑖𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠


𝐶𝑎 = 28 000 000𝑈𝑆𝐷

𝐶𝑓ℎ𝑎 =3.08 (28 000 000)

1′000,000= 86.24

𝑈𝑆𝐷

𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜

𝐶𝑓𝑐𝑎 =6.24 (28 000 000)

1′000,000= 174.72

𝑈𝑆𝐷

𝐻𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜

𝑀𝑃𝐿 =(86.24 ∗ 0.63) + 174.72

1

𝑀𝑃𝐿 = 229.05 𝑈𝑆𝐷

𝐻𝑟

Costo de mano de obra a motores

Este costo está determinado en dólares e incluye accesorios, se determina en base a la siguiente

fórmula:

𝑀𝑂𝑀 = 𝑅𝑙 [(𝐾𝑓ℎ𝑒 ∗ 𝑇𝑓) − 𝐾𝑓𝑐𝑒

𝑇𝑏]

81

𝐾𝑓ℎ𝑒 = 𝑁𝑒 [0.26 ∗ 0.027 𝑇

1,000]

𝐾𝑓𝑐𝑒 = 𝑁𝑒 [0.3 ∗ 0.03 𝑇

1,000]

Dónde:

Ne es el número de motores.

T es el empuje máximo certificado.

Kfhe está en Hr/hombre por hora de vuelo.

Kfce está en Hr/hombre por hora de vuelo.

Sustituyendo valores en las fórmulas anteriores se tiene:

𝐾𝑓ℎ𝑒 = 2 [0.26 ∗ 0.027 (17,270𝐿𝑏)

1,000] = 0.24

𝐻𝑟

ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜

𝐾𝑓𝑐𝑒 = 2 [0.3 ∗ 0.03 (17,270𝐿𝑏)

1,000] = 0.31

𝐻𝑟

ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜

𝑀𝑂𝑀 = 20 [(0.24 ∗ 0.63) − 0.31

1] = 3.176𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

Costo de materiales a motores

Este costo se presenta en dólares y se calcula de la siguiente manera:

𝐶𝑀𝑀 = (𝐶𝑓ℎ𝑒 + 𝑇𝑓) + 𝐶𝑓𝑐𝑒

𝑇𝑏

𝐶𝑓ℎ𝑒 = 2.5 𝑁𝑒 [𝐶𝑒

1′000,000]

𝐶𝑓𝑐𝑒 = 2.0 𝑁𝑒 [𝐶𝑒

1′000,000]

82

Dónde:

Ce es el costo de un motor (385 000 USD)

Cfhe es el costo de materiales/Hora de vuelo.

Cfce es el costo de materiales/ciclo de vuelo.

𝐶𝑓ℎ𝑒 = 2.5 (2) [385 000USD

1′000,000] = 1.92 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

𝐶𝑓𝑐𝑒 = 2.0(2) [385 000USD

1′000,000] = 1.54 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

𝐶𝑀𝑀 = (1.92∗.63)+1.54

1=2.74USD

Costo de mantenimiento directo.

Es la suma de todos los costos anteriores, determinado por la fórmula siguiente:

𝐶𝑀𝐷 = 𝑀𝑂𝑃 + 𝑀𝑃𝐿 + 𝑀𝑂𝑀 + 𝐶𝑀𝑀


𝐶𝑀𝐷 = 27.6 + 229.05 + 3.176 + 2.74

𝐶𝑀𝐷 = 262.56 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

3.- Costos de depreciación total de la aeronave.

Se determina en dólares por hora con la siguiente expresión:

𝐶𝐷 = [𝐶𝑡𝑎 + 0.10(𝐶𝑡𝑎 − 𝑁𝑒𝐶𝑒) + 0.40𝑁𝑒𝐶𝑒

𝐷𝑎 ∗ 𝑈]

83

Dónde:

Cta es el costo total de la aeronave, incluyendo motores (USD).

Ce es el costo de un motor con accesorios (USD).

Da es el periodo de depreciación (10 años)

U es la utilización anual en horas (3,650 Hr)

Sustituyendo éstos valores se tiene:

𝐶𝐷 = [31 000 000 USD+0.10(31 000 000 USD−2(385 000USD))+0.40(2(385 000USD))

10∗3,650] =940.57USD/Hr

4.- Costos de mantenimiento indirectos.

Se determina de la siguiente manera:

𝐶𝑀𝐼 = 0.45 𝐶𝑀𝐷

Sustituyendo los valores de CMD= 262.56 USD/Hr se obtiene:

𝐶𝑀𝐼 = 118.15 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

5.- Costo directo horario total.

Es la suma de los costos anteriores, determinada en USD/Hr, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐶𝐷𝐻 = 𝐶𝑂𝑉 + 𝐶𝑀𝐷 + 𝐶𝑀𝐼 + 𝐶𝐷

Sustituyendo los valores encontrados anteriormente se tiene:

𝐶𝐷𝐻 = 2573.88 + 262.56 + 118.15 + 940.57

𝐶𝐷𝐻 = 3895.16 𝑈𝑆𝐷/𝐻𝑟

84

6.- Costo directo de la ruta.

Es el costo determinado por el costo directo horario total, multiplicado por el tiempo de calzo a

calzo, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐶𝐷𝑅 = 𝐶𝐷𝐻 ∗ 𝑇𝑏

Sustituyendo los valores se encuentra:

𝐶𝐷𝑅 = 3895.16 ∗ 1 = 3895.16 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎

Determinación de los cargos por aterrizaje y servicios aeroportuarios.

Se determina en dólares por etapa, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐶𝐴 = 1.00 [𝑀𝑇𝑂𝑊

1,000]

Se sabe que el MTOW es de libras, al sustituir se encuentra que:

𝐶𝐴 = 1.00 [101 150 lbs

1,000] = 101.15𝑈𝑆𝐷/𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎

Determinación de los costos en ruta (Servicios de comunicaciones y navegación).

Se considera el 52% de los cargos por aterrizaje de acuerdo a la distribución de los costos de

operación de los miembros de la IATA.

𝐶𝑅 = 0.52 𝐶𝐴

Dónde:

CR son los cargos en ruta.

CA son los cargos por aterrizaje

Sustituyendo se encuentra:

𝐶𝑅 = 0.52 (101.15) = 52.98𝑈𝑆𝐷/𝐸𝑡𝑎𝑝𝑎

85

5.1.2.- COSTOS DE OPERACIÓN INDIRECTOS.

En relación a los datos proporcionados por los miembros de la IATA para un periodo

comprendido de 5 años tenemos los siguientes porcentajes de costos de operación indirectos en

comparación al 100% de los costos de operación totales.

%CDT

o Estación y tierra 11.07

o Tripulación de cabina 5.425

o Servicios de pasajeros 5.3

o Boletos/Ventas/Promociones 18.9

o Generales y administrativos 5.8

o Total de costos de operación 46.49-47%

Para nuestro caso del porcentaje de costos de operación indirectos tomaremos una media entre el

rango en el cual se encuentra (46.75%).

𝐶𝑂𝐼 = 0.4675 𝐶𝐷𝑅

Dónde:

COI son los costos de operación indirectos.

CDR son los costos directos de ruta (3895.16 USD/Ruta)


𝐶𝑂𝐼 = 0.4675 (3895.16) = 1820.98 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎

86

5.2.- COSTO DE OPERACIÓN TOTAL.

Se determina con la siguiente relación:

𝐶𝑂𝑇 = 𝐶𝐷𝑇 + 𝐶𝑂𝐼

Dónde:

COT es el costo de operación total.

CDT es el costo directo total ( 3895.16 USD/Ruta)

COI es el costo de operación indirecto ( 1820.98 USD/Ruta)


𝐶𝑂𝑇 = 3895.16 + 1820.98

𝐶𝑂𝑇 = 5716.14 𝑈𝑆𝐷/𝑅𝑢𝑡𝑎

5.3.- DETERMINACIÓN DE LA TARIFA AL PASAJERO.

La tarifa al pasajero se puede calcular con la siguiente fórmula según OACI.

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 50 𝑈𝑆𝐷 + 0.25 (𝑀𝑁 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠)

Dónde:

Tarifa es la cantidad que se debe cobrar al pasajero.

MN recorridas es la distancia de vuelo (242 MN).

Sustituyendo se encuentra

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 50 𝑈𝑆𝐷 + 0.25 (242 MN)

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 = 110 𝑈𝑆𝐷/𝑃𝑎𝑥

87

5.4.- DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE EQUILIBRIO.

El punto de equilibro se calcula con la siguiente relación:

𝑃𝐸 =𝐶𝑂𝑇

𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎

Dónde:

COT es el costo de operación total ( 5716.14 USD/Ruta)

Tarifa es el costo a cobrar a cada pasajero (110 USD/Pax).

Sustituyendo se encuentra:

𝑃𝐸 =5716.14

110= 52

Lo anterior nos indica que con 55 Pax se cubren totalmente los costos de operación de esta ruta

en particular.

5.5.- DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE OCUPACIÓN.

Se determina como sigue:

𝐹𝑂 = 100 [𝑃𝐸

𝑁° 𝑃𝑎𝑥]

Dónde:

PE= 52 Pax

N° Pax= Número de pasajeros del avión= 93 Pax.

Sustituyendo se tiene:

𝐹𝑂 = 100 [52

93] = 55 %

88

A éste valor obtenido se le suma un 3% más, como parte de un margen adicional de ganancia y

cubrir así cualquier eventualidad en los costos de operación, por lo tanto el factor de ocupación

requerido para cubrir todos los costos de operación será de:

𝐹𝑂 = 58 %

89

CAPITULO 6.- CONCLUSIONES GENERALES

Después de realizar el análisis completo de la Ruta Aérea Bajío-Puerto Vallarta, podemos

concluir que resultara viable la realización del proyecto ya que es un nicho muy grande al que no

se le está dando la suficiente oferta.

Comenzando con el análisis del mercado, donde pudimos notar como éste es uno de los destinos

turísticos preferidos por los guanajuatenses y que recibe un número muy grande de visitantes al

cual se le podría ofrecer este servicio.

Después, pasando por el análisis de la oferta donde pudimos observar que nuestra competencia

directa en la industria aérea pierde en su mayoría el atractivo principal, es decir la transportación

veloz, ya que necesita de hacer escalas en otra ciudad y los transbordos resultan tediosos y con

muchas horas intermedias.

En el estudio técnico pudimos observar que la aeronave idónea para la realización del proyecto

es el SuperJet100 ya que además de la excelente reputación que tienen sus fabricantes y los

avances tecnológicos es la que se adapta perfectamente a la demanda planeada de la ruta, esto es

por su capacidad de pasajeros, su gran rendimiento y sus bajos costos operativos y técnicos.

Y para finalizar, en el estudio de costos pudimos ver que necesitamos aproximadamente un 55 %

de ocupación para poder realizar la ruta y que esta sea costeable, lo cual vemos viable por lo que

se dedujo en el capítulo 2 y que, aunado a esto, resulta ser un precio muy bajo en comparación a

la competencia por lo que creemos que con una buena planeación de los vuelos y una gran

estrategia de mercadotecnia podemos fácilmente superar el porcentaje necesario.

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BIBLIOGRAFIA

-http://www.aeropuertosgap.com.mx/es/ (Información de vuelos, 27/09/14)

-http://secturjal.jalisco.gob.mx/invierte-en-jalisco/estadisticas (Estadísticas, 16/10/14)

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-Fundamentos teóricos y Prácticos en la Ingeniería de Operaciones, Benjamín Martínez Martínez,

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-Manual de rendimientos Sukhoi Superjet 100

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-http://www.boeing.com/boeing/ (Acerca de nosotros, productos, 17/10/14)

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