proyecto taxi
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PROYECTO DE INVERSION
I.- ASPECTOS GENERALES
1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.1 Denominación: “factibilidad `para crear una empresa de taxis”.
1.2 Tipo de Proyecto: De inversión
1.3 Ubicación :
Departamento : La libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Trujillo
2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.1 Unidad Formuladora: El presente estudio y elaboración del presente
proyecto, estará a cargo de los alumnos del VI ciclo de la carrera de
ingeniería civil de la universidad privada Antenor Orrego
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2.2 Nombre de Funcionarios:
- CABEZA ULLOA, ERICK
- CUBA VILLANUEVA, MARICARMEN
- TAMAYO LAPORTILLA, CINTHIA
- VÁSQUEZ VALVERDE MANUEL
- ZAPATA RÍOS, ÁNGEL
2.3 Unidad Ejecutora: Será asumida completamente por los integrantes de
la Unidad Formuladora, teniendo a bien constituir formalmente una
Razón social el cual tendrá la denominación “taxi trujillo.”.
2.4 Competencia y capacidades de la Entidad Propuesta: Se contarán con
fuentes de financiamiento a través de capital social como aportes de los
socios de la Empresa conformada y si el caso amerite también se
recurrirá a un préstamo a una entidad financiera.
Por otro lado el proyecto servirá como propuesta para concursos a nivel
nacional que realice la empresa.
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3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
3.1. Entidades Involucradas
- Empresa “taxi Trujillo”
- Entidades Financieras
- Gobiernos Regionales
- Gobiernos Locales
3.2. Beneficiarios del Proyecto
Principalmente los ejecutores del proyecto, así mismo crearán fuentes de
trabajo para quienes lo necesiten y los clientes a quienes se venderá el
producto.
4. MARCO DE REFERENCIA
4.1 Origen del Proyecto:
Ante la ola de asaltos a mano armada y la total falta de seguridad de las
calles por la que está pasando nuestra ciudad, hemos visto posible esta
idea de negocio, debido a que en nuestra ciudad hay una que otra
empresa que no son muy reconocidas por el publico.
Otro motivo por lo que hemos pensado en formar este negocio es porque
en la actualidad son más las personas que piden este servicio debido a
que son mucho más seguros que un taxi convencional y además por las
tarifas,.habiendo encontrado con nuestro estudio de mercado que la
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mayoría de publico nombran tres cosas:
_Seguridad en el servicio.
_ Rapidez en el servicio
_ Y las tarifas,
Pero ninguna nombra lo relacionado a comodidad, palabra clave para que
un servicio sea considerado como bueno; y esto debido a que la mayoría
de las unidades convencionales que brindan este tipo de servicio no
siempre se encuentran en las mejores condiciones. Es por ello que
nuestras unidades serán las mejores del mercado, con unidades en
óptimas condiciones lo cual va a ser el punto que nos diferencie con
nuestra competencia, y así poder dar un servicio caracterizado por la
seguridad en el servicio, rapidez en el servicio y las tarifas al alcance del
público y a estas tres le añadiremos la comodidad.
4.2 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional:
El futuro, construido, incidirá en cada agente económico ahora, en el
momento en que debemos efectuar el proceso de evaluar un proyecto
cuyos efectos esperamos para mañana. Ese mañana nos afecta hoy, que es
cuando podemos hacer algo para estar en condiciones de aprovechar las
oportunidades del futuro. Por tanto, "el primer argumento que hace
necesaria la planificación reside en que un criterio para decidir qué debo
hacer hoy se refiere a si esa acción de hoy será eficaz mañana para mí".
Conducir la estructura socioeconómica de la manera más ordenada,
racional y eficiente: es prever y determinar objetivos y metas en el
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tiempo y espacio, diseñar y adaptar políticas, controlar su ejecución y
evaluar de manera permanente los resultados obtenidos.
TERRITORIAL :
REGIONALLOCAL/MUNICIPAL
COMUNAL TEMPORAL:
LARGO PLAZOMEDIANO PLAZO
CORTO PLAZO
ACTORES :
NORMATIVOPARTICIPATIVO
REPRESENTATIVO SECTORES:
GOBIERNOCONSORCIO/REDES
INSTITUCIONALECONOMICOS:
Primario, Secundario, Terciario.
La Política Sectorial-Funcional es el conjunto de acciones y principios de
racionalidad, que señala el camino más viable para el logro de objetivos y metas
deseables.
Plantear objetivos y metas, cuyo cumplimiento se da a través de la formulación y
evaluación de proyectos de inversión con las ventajas y desventajas que se
presentan.
La existencia de una planificación, supone que la empresa o gobierno fija
objetivos, metas, acciones y políticas. Para alcanzarlo en forma eficiente se debe
realizar planes de desarrollo a nivel global, regional y sectorial, con la finalidad
de buscar un desarrollo integral en periodos de largo, mediano y cortó plazo. Es
un instrumento que permite la toma de decisiones de los principales agentes de
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desarrollo y contiene: el proceso a seguir (a donde queremos ir), propuestas de
acción y cómo lograr estas propuestas.
En definitiva "Es un proceso de análisis del pasado, presente y futuro, en el cual
se aprende de fracasos y éxitos, se pronostica hacia el futuro, se determinan
objetivos y se seleccionan programas y acciones que conducirán hacia el
cumplimiento de los objetivos señalados, a corto, mediano o largo plazo, según
el tipo de plan o proyecto que uno desee realizar"
4.3 Contexto Regional y Local.
Los roles económicos de los distritos son los principales grupos de actividades
económicas por medio de las cuales, se relaciona permanentemente con su
entorno regional y/o nacional generando una red de flujos económicos
complementarios entre los diversos mercados, creando condiciones favorables
para la realización de las actividades económicas de las otras ciudades y ámbitos
geográficos de su entorno.
Los roles económicos son resultados de las ventajas y desventajas competitivas
de las empresas y actividades económicas localizadas en el distrito para
responder a las demandas de bienes y servicios que los mercados de las otros
distritos y ámbitos geográficos del entorno proyectan, posibilitándole asumir
funciones económicas especificas respecto a los demás distritos.
• Explican los procesos de desarrollo y estancamiento, el tamaño alcanzado
por a ciudad y su actual tasa de crecimiento.
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• Da luces fundamentales acerca de las posibilidades de futuro de las
actividades económicas del distrito.
• La definición de los roles en los cuales el distrito apostará su futuro es la
principal decisión estratégica del desarrollo.
Desarrollo y Roles Económicos
• El grado de dinamismo de la economía de un distrito depende de los roles
económicos que ese distrito es capaz de cumplir para su entorno regional
cercano y para la economía nacional y global.
• Cuando esos roles tienen alto potencial el distrito concentra en su economía
una gran cantidad de flujos económicos en la relación con su entorno.
• Cuando esos roles se debilitan, pierden vigencia, todas las actividades
económicas del distrito ligadas a ese rol entran en crisis, más allá del nivel
competitivo particular de las empresas que la integran.
Los Gobiernos Locales
Los Gobiernos Locales tienen un rol fundamental en la creación de condiciones
para que se produzca el proceso de desarrollo, es decir para la creación de
riqueza de las unidades empresariales, profesionales y productores
comprometidos en el distrito:
a. Los gobiernos locales establecen y legitiman las normas, valores y
costumbres que posibilitan y reproducción y/o el cambio de las
características (patrones) de esa sociedad.
b. Los gobiernos locales asumen responsabilidades que las unidades
empresariales no están en condiciones de asumir directamente vía los
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mecanismos de mercado; como las inversiones de gran monto y muy lento
retorno, y acceso a los grupos sociales en situación social muy desventajosa.
c. Los gobiernos locales posibilitan la articulación de los diferentes actores en
torno a desafíos generados por los problemas y/o a objetivos comunes de
desarrollo.
La articulación de roles entre los distritos:
• En la mayoría de los casos la definición de los roles de un distrito debe
darse con relación a los roles de las otros distritos de su entorno, de forma
de establecer roles complementarios que se potencien mutuamente, y evitar
los intentos casi siempre infructíferos de competir entre si.
• Los roles de un distrito son resultado de una distribución de las actividades
económicas; productivas, comerciales y de servicios; vía relaciones de
mercado, al interior de agrupaciones de distritos que llegan a subsistemas de
distritos en los diversos entornos regionales del país.
• La ubicación de un distrito respecto a sus vecinas a lo largo de los
corredores económicos o en el entorno de algunos distritos intermedias
establece las condiciones de complementariedad de roles entre los demás
distritos, espacios productivos y centros poblados.
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Los Ejes de Desarrollo
Los Ejes de Desarrollo son aquellas áreas en que el distrito debe trabajar
sistemáticamente en los próximos (10) años, áreas donde debe concentrar sus
inversiones y agrupar los proyectos de desarrollo.
Los Ejes de Desarrollo son aquellas áreas en las cuales, si el distrito avanza,
logra un efecto locomotor hacia otras actividades económicas y aspectos del
desarrollo.
Los Ejes de Desarrollo deben reflejar los Roles Económicos que el distrito se
propone desempeñar e incluir otros aspectos del desarrollo institucional, de
creación de nuevos liderazgos y de mejoramiento de la calidad de vida de la
población.
En algunos casos puede justificarse tomar la promoción de iniciativas
empresariales de jóvenes y/o de mujeres y el impulso a conglomerados
microempresariales.
Para cada uno de los roles económicos principales y otros componentes de la
Visión que tengan una especial importancia se establecen los ejes de desarrollo.
Es decir los campos en los cuales se deberá trabajar sistemáticamente los
próximos (10) años.
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II.- IDENTIFICACION
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
En la ciudad Trujillo, considerado como nuestro mercado potencial existe el
producto que vamos a ofertar (servicio de transporte por medio de taxis ) por lo
que elaboramos un producto con valor agregado, aperturando así nuevos
mercados y satisfaciendo necesidades.
Descripción de los producto:
El estudio de mercado del proyecto en mención pretende identificar la demanda
y oferta potencial para los siguientes productos de transporte:
Un Producto principal (trasnporte por medio de taxis)
Producto Principal:
Conocido comúnmente como transporte privado y se utiliza para referirse a los
servicios de transporte que no están abiertos o disponibles para el público en
general. Técnicamente, el transporte privado se diferencia del transporte público
en tres aspectos: Primero, el transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el
usuario selecciona el camino que considere más conveniente para llegar a su
destino. Segundo, no depende de horarios, a diferencia del transporte público
dónde el horario del viaje está dispuesto a la disponibilidad de los servicios.
Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de las limitaciones del
vehículo, legales y de la infraestructura). Un ejemplo son las "limusinas" donde
viaja gente importante como los presidentes, etc.
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OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo General:
Que nuestra empresa sea viable y rentable
Objetivos Específicos:
Que sea vista como una empresa confiable, segura y cómoda.
Que en el corto plazo la marcase haya apropiado del mercado.
Que en el menor tiempo sea conocida y preferida por los trujillanos.
Lograr un sistema operativo óptimo para el funcionamiento de la
empresa.
2.2 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÒN
El proyecto se iniciará con el levantamiento de la información de
campo detallada y sistematizada, el cual constituirá el diagnóstico general de
las zonas de influencia del proyecto lo que permitirá identificar no solamente
las potencialidades de la zona sino su proyección futura de soporte y
productividad de los diferentes productos apícolas y la ubicación estratégica de
los apiarios. El proyecto incorpora los tres ejes principales para obtener
resultados satisfactorios.
Articulación
Gerente General: evalúa y supervisa el cumplimiento de las funciones de las
áreas de la empresa.
Contador: dedicado a aplicar, manejar e interpretar la contabilidad de la empresa
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Operador: encargado de registrar, determinar, comunicar la ubicación de cada
unidad, indica punto de partida como punto de llegada.
Unidades de Taxi: Transporta a clientes en forma rápida y segura
Control (Previo, permanente y posterior del proceso).
El control y evaluación del proyecto será en función al plan establecido entre las
partes involucradas en el proyecto.
3.1 Demanda
3.1.1 Población
Nuestro servicio estará dirigido público en general, con la única condición de
desear trasladarse de un lugar a otro con un servicio de primera calidad y sobre
todo seguro.
3.1.2 Segmentación:
Nuestro servicio sedirigirá al público en general sin distinguir sexo, raza, edad,
religión o condición social.
3.1.3 Tipos de vida:
Para nuestro servicio no hay un tipo de vida específico al que vaya dirigido,
puesto que lo pueden utilizar estudiantes, trabajadores, jubilados, amas de casa,
etc.
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En nuestro trabajo es imposible realizar una guía de observación, ya que esta
consta en observar a nuestra competencia y Piura taxi, Taxi seguro y tele taxi no
nos permiten estar dentro de sus oficinas para realizarlo.
Es por esto que realizamos una encuesta ( ver anexo 1 ), en la cual me baso en ver
cuales eran los puntos de vista de los piuranos para escoger una de las 3 marcas
existentes en el mercado a la hora de pedir un servicio de taxi por teléfono.
La encuesta esta conformada por 9 preguntas cortas, pero directas que a la hora de
analizarlas nos darán respuestas muy concisas que nos ayudará a saber que es lo
que busca el cliente a la hora de pedir el servicio.
La encuesta se realizó en la calle, tanto a taxistas independientes como a
diferentes taxistas que trabajan en las 3 marcas del mercado y diferentes
transeúntes, ahora bien, los encuestados fueron escogidos al azar, para así evitar
cualquier margen de error a la hora de obtener las respuestas; el número total de
encuestados fueron 50 personas, y las respuestas a esta encuesta se verán en el
anexo
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3.2 COSTOS
ESTRUCTURA DE LA INVERSIÒN
Para demostrar la factibilidad económica y financiera del proyecto analizaremos los
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3.3 BENEFICIOS
INGRESOS:
Para calcular los ingresos proyectados se tiene en cuenta la demanda del proyecto,
multiplicado con el precio unitario proyectándose a atender
1 8 90.00 10.802 8 70.00 8.403 6 50.00 6.004 12 110.00 13.205 4 50.00 6.006 9 100.00 12.007 7 70.00 8.408 12 150.00 18.009 13 170.00 20.4010 14 120.00 14.4011 13 95.00 11.4012 9 55.00 6.6013 8 80.00 9.6014 5 40.00 4.8015 7 60.00 7.2016 13 65.00 7.8017 11 55.00 6.6018 12 95.00 11.4019 13 85.00 10.2020 10 65.00 7.8021 5 35.00 4.2022 8 95.00 11.4023 7 75.00 9.0024 7 105.00 12.6025 5 115.00 13.8026 6 150.00 18.0027 1 285.00 34.2028 3 180.00 21.6029 8 125.00 15.0030 11 135.00 16.2031 4 145.00 17.4032 6 60.00 7.2033 8 125.00 15.0034 7 85.00 10.2035 9 75.00 9.0036 10 95.00 11.40
total 299 3560.00 427.20
UNIDADES Total de servicios
Costo total de servicios
Total ganancia taxi trujillo
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Egresos
RUBRO TOTAL
Recibo de teléfono S/. 120
Recibo de luz S/. 70
Recibo de agua S/. 40
Internet S/. 150
Costo total S/. 120
Publicidad S/. 500
Sueldos S/. 3,150
capacitaciones S/. 250
Soat 20% S/. 156.60
Otros S/. 300
TOTAL S/. 4,856.60
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Actividades diarias
Nuestra Empresa funcionara las 24 horas del día, Las operadores se
diviran en tres turnos mañana (7am-3pm) tarde (3pm-11pm) noche
(11pm-7am) los taxista, se divirán en dos turnos (de 7am a 7pm y de 7pm
a 7 am)
La limpieza del local lo realizara la operadora que entre a las 7de la
mañana.
El gerente y contador deberá llegar a la oficina a las 8 de la mañana y
empezar de inmediato con el desempeño de sus actividades, terminando
a las 2 de la tarde y volviendo a empezar a las 5 hasta las 8 de la noche.
3.4 EVALUACION SOCIAL
TECNICAS DE EVALUACION:
VALOR ACTUAL NETO (VANE): Nos permitirá determinar si el
valor actual de los flujos futuros de caja proyectado esperado durante la
vida útil del proyecto, justifica la inversión inicial efectuada.
Si el VANE es mayor a 0, entonces se acepta el proyecto
Si el VANE es menor a 0, entonces se rechaza el proyecto
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Considerando los resultados del VANE en el cuadro siguiente, el
proyecto es rentable económicamente.
VALOR ACTUAL NETO FINANCIERO (VANF): Al igual que la
evaluación económica.
Si el VANE es mayor a 0, entonces se acepta el proyecto
Si el VANE es menor a 0, entonces se rechaza el proyecto
TASA INTERNA DE RETORNO ECONÒMICO (TIRE): Es la tasa
de descuento que hace que el VAN sea 0. El criterio para tomar la
decisión de aceptación o rechazo al proyecto es:
Si la TIRE es mayor a COK, entonces se acepta el proyecto
Si el VANE es menor a COK, entonces se rechaza el proyecto
TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERO (TIRF): Puesto que
la TIRF determina la rentabilidad del capital propio, considerando
además el flujo de fondos financieros, se ha obtenido que es 21.46, por lo
que se acepta el proyecto.
Según el resultado del cuadro que a continuación se detalla, podemos
determinar que el proyecto es rentable.
EVALUACION ECONOMICAVANE $ 2370
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TIRE 21,04%FAEE $ 527PRIE 9,36
EVALUACION FINANCIERAVANF $ 2236
TIRF 21,46%
FAEF $ 498
PRIF 9,4
SENSIBILIZACION ECONOMICATASA VANE0,00% 35984
13,00% 7541,00%18,00% 237031,00% -523336,00% -6935
SENSIBILIZACION FINANCIERA
TASA VANF0,00% 32489
13,00% 669218,00% 223631,00% -398266,00% -871971,00% -8971
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3.6 SOSTENIBLIDAD
El proyecto con el apoyo de otras instituciones interesadas en la conservación
del medio ambiente y la generación de recursos sin alterar el medio ambiente,
seguirán apoyando, sobre todo en el seguimiento técnico del proyecto y
comercialización.
Debido a que los taxis poseen una diversidad de usos su mercado a seguido
incrementándose lo que le da al producto mayor amplitud de comercializarlo y
seguir generando utilidades, al mismo tiempo se están haciendo contactos con
instituciones involucradas en comercio justo; en un futuro se tiene previsto
coordinar con instituciones que certifiquen la procedencia orgánica de la miel e
ingresar a nuevos mercados con mejores precios.
IV. CONCLUSIONES
La empresa más conocida por los piuranos es taxi trujillo.
Los piuranos utilizan este servicio muy a menudo o a menudo para
transportarse de un lugar a otro.
Que los trujillanos no estamos muy satisfechos por el servicio, debido a
que si sumamos el insatisfecho con el muy insatisfecho ambos suman
35% contra un 40% delos que están muy satisfechos por el servicio; aquí
pasa un gran problema que espero que mi empresa lo pueda suplir.
ANEXO
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1. ¿Conoce alguna empresa que preste servicio de taxi por
teléfono?
Si No
2. ¿Qué empresas conoce? ( marcar si las conoce )
a) Piura Taxi b)Taxi Seguro
c) Tele Taxi d) Otras
3. ¿Cuan a menudo utiliza el servicio?
a)Muy a menudo b)A menudo c) Regularmente
d)Casi nunca e) Nunca
4. ¿Está satisfecho con el servicio que se le brinda?
a)Muy satisfecho b)Satisfecho
c) Insatisfecho d)Muy insatisfecho
5. ¿Está de acuerdo con las tarifas que se le cobran?
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Si No
6. ¿Qué modificaciones desearía en el servicio?
____________________________________________________
____________________________________________________
____________
7. ¿Estaría de acuerdo con la entrada de una nueva empresa?
Si No
8. ¿La utilizaría?
Si No
9. ¿Qué características debería tener ?
____________________________________________________
____________________________________________________
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