proyecto impacto ambiental dia

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CARRETERA ANDAYMARCA - PUERTO SAN ANTONIO

E I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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CARRETERA

ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO

INDICE

1. Resumen ejecutivo

2. Ubicación y acceso

3. Marco legal3.1 normas legales referidas al sector transporte y comunicación

4. Área de influencia del proyecto


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5. Descripción del proyecto

6. Consultas publicas y participación ciudadana

7. Consulta ciudadana

8. Plan manejo socio ambiental

CAPITULO I

1. Antecedentes generales del proyecto

2. Marco legal

1. Normas legales referidas al sector transporte y comulaciones

3. Objetivos y justificación del proyecto

1. Estudios realizados

2. Metas del estudio

4. Localización geográfica y política del proyecto

5. Envergadura del proyecto

6. Vida útil del proyecto

7. Descripción de las etapas del proyecto

CAPITULO II. LINEA DE BASE

1. Línea de base físico (abiótico)

2. Descripción del área del proyecto

3. Características del área del proyecto

4. Línea de base bilógico (biotico)


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5. Línea de base socio económico y cultural

6. Cultura actual

CAPITULO III .PLAN PARTICIPACIÓN CIUDADANA

1. Desarrollo de la participación ciudadano general

CAPITULO IV

Plan de manejo socio ambiental

A). evaluación de impactos socio ambientales

B). Etapa que generan mas impactos

CAPITULO V. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL

1. Etapas

2. Responsabilidad administrativa

3. Plan de manejo ambiental

1. Programas de medidas preventivas mitigación y correctivas

2. Sub programa de manejo emisiones gaseosas y materia

3. Subprograma, de manejo de ruidos

4. Sub programa de manejo de residuos solidos

5. Sub programa de manejo de residuos solidos y efluentes

6. Subprograma de estabilidad de taludes


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7. Sub programa de señalización y seguridad

8. Programa de monitoreo seguimiento socio ambiental

3.10.1 sub programa de monitoreo de calidad del aire

3.10.2 subprograma d monitoreo de calidad del agua

3.11 programa de asuntos sociales

3.11.1 subprogramas de relaciones comunitarias

3.11.2 sub programa de contratación de mano de obra local

3.11.3 sub programa de participación ciudadana

3.11.4 programa educación y capacitación ambiental

3.11.4.1 educación ambiental

3.11.4.2 capacitación ambiental

3.12 programa de prevención y perdidas contingencias

. Programa salud

. Prevención y control de riesgos laborales

. Programa de contingencia

3.13 programa de cierre de obra

CAPITULO VI VALORIZACIÓN ECONÓMICA

ANEXOS


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RESUMEN EJECUTIVO

La obra vial CARRETERA ANDAYMARCA - PUERTO SAN ANTONIO Es una de las mas importantes proyectos viales del departamento Huancavelica es un Segmento Longitudinal que consta de 63 kilómetros en su recorrido que en las condiciones necesarias facilitara el transito rápido a Las poblaciones de las comunidades de Sune Grande, Sune Chico, Papera, Puwamachay, Wichcana, Puca Colpa, Puerto San Antonio, Roble, Andaymarca y Pichiu, y representantes de la zona del VRAE, de este modo el transporte de los productos agrícolas, frutales y otros serán distribuidos satisfactoriamente en menor tiempo que el actual. Con una inversión estimada 3 millones 895 mil nuevos soles La obra mencionada favorecerá a más de 16 comunidades pertenecientes a la zona del valle de los ríos Apurímac y Ene (VRAE). Además de mejorar la calidad de vida de las familias de las provincias. Así como también imponer La cadenas productivas, de comercio.


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2. UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE ESTUDIO

El proyecto se ubica en la provincia de Tayacaja que incluye a sus distritos de andaymarca y puerto san Antonio como integrantes primordiales de este proyecto todos pertenecientes a la región Huancavelica

3.- MARCO LEGAL DEL PROYECTO

1. Constitución política del Perú.

2. Ley marco para el Crecimiento de la Inversión Privada.

3. Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley N°26821).

4. Ley de evaluación del impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 267886).

5. Ley del sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley N°27446).

6. Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus alveolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG.

7. Decreto supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el estado. (28/10/96).

8. D.S. N° 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas. (16/04/93).

9. RESOLUCION MINISTERIAL N° 188-97 EM/VMM establece requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de construcción. (16/05/97).

10. Ley de residuos Sólidos, ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000.

11. Código penal: Decreto Ley N° 635.

12. Legislación sobre el Régimen Agrario.

13. Decreto Supremo N° 055-92-AG que aprueba el reglamento de Organización y Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el 22 de Diciembre de 1992.


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3.1 NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y COMUNICACIÓN

1. Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (D.S. N° 041-2002-MTC)

2. R.M. N° 116.2003- MTC/02 Crean registro de entidades autorizadas para la elaboración del EIA en el subsector transportes.

3. Reglamento para la inscripción en el registro de Entidades autorizadas para la elaboración de estudios de Impacto Ambiental en el Sub sector Transporte.

4. Directrices para la Elaboración y aplicación de Planes de compensación

5. Reasentamientos Involuntarios para Proyectos de Infraestructura de Transporte.

6. Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación.

7. Ambiental y Social en el Sub sector Transporte – MTC.

8. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia directa ha quedado establecida como una franja de 400m. De ancho por 53 + 00 km, de largo; esto debido a que tanto las instalaciones temporales como los depósitos de Materiales excedentes, canteras y fuente de agua, se ubican dentro de este límite


Departamento PROVINCIA DISTRITOCENTRO

POBLADO

PROGRESIVA

(Km)ZONA

HUANCAVELICA TAYACAJAANDAYMARCA-

PUERTO SAN ANTONIO

ANDAYMARCAKm 0+000 Urbano

PUERTO SAN ANTONIO

Km 63+00 Urbano

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5. CONSULTAS PÚBLICAS Y PARTICIPACION CIUDADANA

La identificación de impactos ambientales es una de las principales actividades a realizar en un EIA y representa una actividad critica ya que es necesario conocer las actividades que causan impactos en el fin de describirlas adecuadamente. Se basa en el conocimiento de las actividades que causan impacto y en el conocimiento de las actividades que causan impacto en la descripción de los factores, componentes y atributos afectados y en la predicción de los cambios. En el caso de la Ejecución de la Obra ¨CARRETERA ANDYMARCA- PUERTO SAN ANTONIO¨, la identificación de los impactos ambientales se determino sobre la base de análisis de la interacción que resulta de las diversas actividades que tienen lugar, durante y después de las operaciones y su influencia en el entorno.

6. CONSULTA PÚBLICA Y PARTICIPACION CIUDADANA

Se realizaron tres audiencias públicas, la primera se realizó el 29 de mayo del 2012, la segunda el 5 de junio del 2012 y la tercera el 12 de junio del 2012, en las tres audiencias públicas se contó con la asistencia de más de 50% a la audiencia, fue totalmente reglamentada ya que asistió la mayoría con el objeto de informarse sobre el proyecto de CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO.

7.- PLAN MANEJO SOCIO-AMBIENTAL

Para prevenir y/o corregir los impactos ambientales de probable ocurrencia en el ámbito del proyecto, se ha estructurado un plan de manejo socio ambiental que incluye los siguientes programas y planes:

1. Programa de medidas preventivas, mitigación y correctivas.

2. Programa de monitoreo y seguimiento socio – ambiental.

3. Programa de asuntos sociales.

4. Programa de educación y capacitación ambiental.

5. Programa de prevención de pérdidas y contingencias.

6. Programa de cierre de obra.

7. Programa de inversiones.


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8.- RESULTADOS DE IMPACTOS AMBIENTALES

8.1 ETAPA CONSTRUCCIÓN

Se describe a cada una de las actividades que generan mayor impactos negativos

1. ACTIVIDAD MOVILIZACION Y DESMOBILIZACION DE EQUIPOS

1. Se noto un alto valor el esta actividad donde afecta bastante a factor ambiental aire que va directamente en el Nivel sonoro

2. La actividad de maquinarias en la movilización de estas provocan ciertas Asentamiento de suelos por la sobrecarga que realizan

3. ACTIVIDAD MOVIMIENTO DE TIERRAS

1. El movimiento de tierras en la construcción genera alteración al ecosistema ya qué por su grande volumen afecta considerablemente a ello y que además de ello afecta al contraste valor escénico ala afluencia turística

2. ACTIVIDAD CAMPAMENTO PROVICIONAL DE LA OBRA

Esta actividad produce considerables ganancias a obreros ya que es casi directamente su disponibilidad de trabajo

3. ACTIVIDAD EXPLOTACION DE CANTERAS


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En esta actividad la realización de canteras se explota en magnitud las tareas de terreno optimo debido a encontrara material apto para los cimiento y que afecta la calidad de suelo Pero beneficia en la Disponibilidad de trabajo

4. ACTIVIDAD AFIRMACION DEL SUELO

En esta etapa contar la buena utilización de maquinaria donde se realiza aplican emplean un numeral de maquinarias que debido al tipo de combustible expulsan gases tóxicos afectando ala calidad del aire

5. ACTIVIDAD OBRAS DE DRENAJE

Debido al tamaño y arte en su construcción se requieren cantidad de trabajadores que apoyan la disponibilidad de trabajo y remuneración económica

6. ACTIVIDAD EXTRACCION DEL MATERIAL DE CANTERA

En esta actividad el uso potencial del suelo es afectado por el uso desmesurado del material primo

7. ACTIVIDAD EXTRACCION DEL MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADEROS

En esta parte de actividad se muestra las tala de arboles debido al lugar de ubicación de ella y por su gran potencial de agregado rose puede cambiar otro lugar. Modificando a groso modo esta zona

8.2. ETAPA OPERACION

8.2.1 ACTIVIDAD CIRCULACION DE VEHICULOS

La circulación de los vehículos en esta vía futura provocara cierto cambios en la calidad del aire, olor, composición entre otros debido al gran potencial que abracara en futuro

8. IMPACTOS PRIORITARIO


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los impacto mas prioritarios nos muestra en la tabla de Leopold de acurdo a lo identificado se pudieron encontrar los siguientes

1. Calidad del suelo

Se modifica en esta zona debido ala utilización de asfaltó en la obra ya que por su gran recorrido va cubrir casi toda el área de rodadura con este material que en su colocación hay de tener bastante cuidado debido asu gran potencial contaminante

2. Calidad del aire

Su alteración en la zona va ser regular considerando al etapa de construcción y operación ya que estos dos actividades va mostrar la varianza que se da al medio

3. Demolición de obras

una de las obras mas importantes se podría manifestar que es obligatorio la recuperación del terreno Dexeus de realizar la obra dada que el tiempo de utilización de la vía es considerado un aproximado 12 años de utilización y que luego se podra revolver a contrario o bien ..a modificar el tipo de vía

4. ingreso económico

El ingreso económico también fue considerado unos de los punto amas importante en l evaluación ya que esta activda comparada con las actividades realizados por lo comprobando va remunera en buena magnitud y que además de genera empelo en la zona o provincia de taya caja promoviendo el crecientito económico y mejora de vida en la zona


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CAPITULO

I

DESCRIPCION DEL PROYECTO

1. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO

El Gobierno Regional De Huancavelica dentro de su programa de ejecución obras viales a contemplado realizar la construcción de la CARRETERA ANDAYMARCA – PUERTO SAN ANTONIO , dentro de este marco que se define como obra de envergadura se encuentran Los


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poblados de Sune Grande, Sune Chico, Papera, Puwamachay, Wichcana, Puca Colpa, Puerto San Antonio, Roble, Andaymarca y Pichiu, y representantes de la zona del VRAE vía que corresponde a un tramo importante de 63 kilometros , en tal sentido después de haberse dado la viabilidad al Perfil Técnico, el Comité Especial realizara la Adjudicación Directa Selectiva N° 001-2013-CEPO/MPT para la Contratación de Consultaría para la Elaboración del Expediente Técnico de la Obra ¨ CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO

Llevado efecto el concurso, la buena pro es dado por el Consultor Ing. ING. JUSTO RODas ING SERGIÓ URRIBARRI URBINA para la ejecución del estudio y elaboración del Expediente Técnico a nivel definitivo. Bajo el marco del sistema Nacional de Inversión Publica, en Perfil Técnico del Expediente Técnico de la Obra CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO Provincia de Huancavelica, es declarado viable con código ISNIP N° 27711, por lo que la Municipalidad Provincial de Tayacaja. Luego De la declaración de viabilidad del estudio. La MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE Tayacaja en la Región Huancavelica incluye en su Plan Anual de Adquisiciones y Contracciones y Contrataciones del año 2013, considera llevar un proceso de selección de contratación del Consultor que tendrá a cargo de la Elaboración del Estudio Definitivo de la Obra ¨ CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO

en la Provincia de Tayacaja región Huancavelica.

ITEM DESCRIPCION CANTIDAD U/M

1.00

CONTRATACIÓN DE SERVICIODE CONSULTORÍA DE OBRAPARA LA SUPERVISIÓN DE LAOBRA: “MANTENIMIENTOPERIÓDICO DE LA CARRETERATRAMO I: HUARANGO PATA,(KM 50.50 L.DPTAL ICA) –TAMBILLO – CHAULISMA –AYAVI – SANTA ROSA DETAMBO (LONG. 52+500 KM) YTRAMO II: SANGAYAYCO –SANTIAGO DE CHOCORVOS –OTUTO – ANDAYMARCA –TINGO (LIMITE DPTAL ICALONG. 74+18) (216.68KM)”

1.00 SERVICIO

PRECIO TOTAL

SR. WILMER AVALOS NEYRASR. EDUARDO CANCHARI

CARBAJAL

B C

PRECIO TOTAL PRECIO TOTAL

OFICINA REGIONAL DE SUPERVISION Y LIQUIDACION

RAZON SOCIAL VALOR REFERENCIAL

A

PRECIO REFERENCIAL

PROCEDIMIENTO DEL CALCULO DE V.R. El valor referencial actualizado se determina de conformidad con lo establecido en el art. 12 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado. Como parte del estudio de posibilidades que ofrece el mercado se consideró dos cotizaciones, de los cuales se elije el precio menor (Columna "A") como valor referencial (Columna "C"). se precisa que se concidero el precio menor de la presente fuente, ya que se encuentra dentro de la disponibilidad del presupuesto de la Entidad.

200,845.92

200,845.92200,845.92 210,000.00


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Como resultado de dicho proceso, selecciona al Ing. SERGIÓ URRIBARRI URBINA para la elaboración del estudio en mención, quien con fecha 10 de enero del 2013, suscriben el Contrato de Servicios del Consultoría N° 025-2013-CEPO/MPT, El estudio se inicia el día 2 de febrero.

2. MARCO LEGAL

Al respecto, se efectúa un breve análisis y cometarios de las normas generales que tiene como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental, así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables. Además se hace referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temática ambiental.

Constitución Política del Perú

La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitución Política (1993), que resalta entre los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el tirulo II del régimen económico, Capitulo II del Ambiente y los Recursos Naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación. Asimismo, promueve el uso sostenible de los recursos naturales. También, indica que el Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológicas y de propiedad y asi lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70°) Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por ley, estos podrán expropiar propiedades para su ejecución; para lo cual. Se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias afectadas.

.

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada.

Esta ley fue Promulgada mediante decreto Legislativo N° 757 del 08-11-91, posterior al código del medio ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de este, con la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio-económico, la Conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la debida Seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de Protección del medio ambiente.


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Articulo 51.- La autoridad sectorial competente, determinara las actividades que por su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerantes de contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requieran necesariamente la elaboración de estudios de impacto ambiental, previo al desarrollo de dichas actividades.

3. Legislación aplicable

El marco legal general de tratamiento a las inversiones extranjeras lo establece el Decreto Legislativo N° 662, y este es complementado por la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, aprobada por Decreto Legislativo N° 757 y el Reglamento de los Regímenes de Garantía a la Inversión Privada aprobado por el Decreto Supremo 162-92-EF; así como normas modificatorias y complementarias.

La inversión extranjera se puede dar libremente en cualquiera de las formas empresariales reconocidas por la ley, bajo las siguientes modalidades:

Inversión Extranjera Directa como aporte al capital socialAportes para el desarrollo de joint-ventures contractuales.Inversiones en bienes y propiedades ubicados dentro del territorio nacional.Inversiones en cartera.Las contribuciones tecnológicas intangibles.Cualquier otra modalidad de inversión que contribuya al desarrollo del país.

Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley 26821)

La presente Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación, estableciendo sus condiciones y las modalidades de otorgamiento a particulares, en cumplimiento del mandato contenido en los Artículos 66 y 67 del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú y en concordancia con lo establecido en el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales y los convenios internacionales ratificados por el Perú.

Tiene como Objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.En los artículos 5°, 28°, 29° se define que:


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Artículo 5o.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos naturales. Se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes, de conformidad con la ley de la materia.

Artículo 28o.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible. El aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos naturales teniendo en cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobre-explotación y reponiéndolos cualitativa y cuantitativamente, de ser el caso.

El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la explotación eficiente de los mismos, bajo el principio de sustitución de valores o beneficios reales, evitando o mitigando el impacto negativo sobre otros recursos del entorno y del ambiente.

Artículo 29o.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de lo dispuesto en las leyes especiales, son:a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines que fueron otorgados, garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los Planes de Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación sobre la materia.d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las modalidades establecidas en las leyes especiales.e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas legales pertinentes.

Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N°26786)

El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la ¨Ley marco el crecimiento de la Inversión Privada¨ deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que obligatoriamente deberán presentar EIA.

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)

La presente Ley tiene por finalidad:

1. La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección


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anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión.

2. El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión.

3. El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental.

En su artículo 2° indica que quedan comprometidos en esta ley todos aquellos proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos.

Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus alveolos o causes. D.S. N° 013-97-AG

En su Artículo 1° decreta la aprobación del Reglamento de la Ley N° 26737, que regula la explotación de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces.

El cual consta de cinco (5) Capítulos, Quince (15) Artículos, tres (3) disposiciones Complementarias y una (1) disposición mencionaremos algunos de sus artículos.

Artículo 2° y 3°. Se entiende por : Materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces : a los minerales depositados en los cauces que se utilizan para fines de construcción, tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones. Entre otros.

Autoridad de Aguas: La dirección General de aguas y Suelos del instituto Nacional de Recursos Naturales- INRENA. La cual en el Artículo 4° indica que es la única facultad para otorgar los permisos de extracción de los materiales, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador.

Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o álveos naturales. Es prohibido su otorgamiento en cauces o depósitos artificiales de agua tales como canales, reservorios, vasos de almacenamiento, entre otros. Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año lo señala en su Artículo 10.

Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el abrochamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado. (28/10/96)

Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que vienen ejecutando distancias entidades públicas del Estado, cuenten con la provisión adecuada de materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas obras que realiza directamente como en las que efectúa


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por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectaran a estas durante su ejecución y formaran parte integrante de dicha infraestructura.

D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas. (16/04/93)

En el cual en su Artículo 1° se declara que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción utilizados exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de las carreteras de la Red Vial Nacional.

Que se encuentran ubicados dentro de una distancia hasta 3 kilómetros medidas a cada lado del eje de las carreteras se encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.Asimismo el Artículo 2° manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias no metálicos de materiales de construcción, cuyas cuadriculas comprendan las canteras a que se refiere el Artículo 1° de este Decreto Supremo, deberá darse cumplimiento al trámite establecido en el Artículo 22° del Decreto Supremo N° 018-92-EM, solicitando el informe correspondiente al MTC, este señalara en su informe la ubicación gráfica y en coordenadas UTM de la Carta Nacional en que se encuentran ubicados las canteras que forman parte integrante de la infraestructura vial.

RESOLUCION MINISTERIAL N° 188-97-EM/VMM establece requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de construcción. (16/05/97)

Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotación de canteras de materiales de construcción; es asi que en la Resolución Ministerial en su Artículo 1° norma que para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales de construcción el titular del derecho minero deberá presentar previamente a la Dirección General de Minería, para su aprobación los 10 requisitos indispensables que se mencionan.


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En su Artículo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación de materiales de construcción se efectuara tomando las consideraciones que el artículo señala.

Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de julio del 2000

Señala en su primer Artículo que la Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.

Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el artículo 2° se señala que será en las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de residuos sólidos desde la generación hasta su disposición final.

Código Penal: Decreto ley N° 635

EL nuevo Código penal estableció por decreto Legislativo N° 635 de 1991, considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos.

En el título XII delitos Contra la Ecología en su Capítulo Único – Delitos contra los recursos Naturales y el medio Ambiente, se establece lo siguiente: Artículo 304°, se refiere a la protección del medio ambiente establecido quien contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, Gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los limites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrológicos, será reprimido con la pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de tres años o con ciento ochenta y trescientos sesenta y cinco días – multa El artículo 302° establece penas cuando:

1. Los actos previstos en el Artículo 304°, Ocasionan peligro para la salud de las personas o para sus bienes.

2. El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico. 3. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen la

base de la actividad económica.4. De acuerdo al Artículo 307°, el que deposita, comercializa o vierte desechos industriales o

domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de protección del medio ambiente, será reprimido son pena privativa de libertad no mayor de dos años. Es también importante tener en cuenta el Artículo 313°, donde se estipula que el


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que. Contraviniendo las disposiciones de la autoridad compete, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora o fauna, mediante la construcción de obras o tala de árboles que dañan la armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos años y con sesenta y noventa días multa.

Legislación sobre el régimen Agrario

Decreto Supremo N° 055-92-AG. Que aprueba el reglamento de las Organizaciones y Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgando el 22 de diciembre de 1992.

Artículo 4°.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento racional e integral de los recursos Naturales renovables y su entorno ecológico para lograr el desarrollo sostenible.

El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso sostenible de los recursos Naturales renovables orientados a contribuir el desarrollo agrario.

Artículo 15°.- La dirección general de las Aguas y Suelos, es el Órgano Encargado de proponer políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos agua de riego y suelo; así mismo supervisar y controlar la ejecución de los mismos. A su vez es el encargo de controlar y promover su uso racional, conservación y preservación.

Artículo 16°.- La dirección General de Forestal es el Órgano encargado de proponer Políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos forestales y de supervisar y contralar el cumplimiento de los mismos. Controlar y promover el uso racional, la conservación y preservación de los recursos forestales. De igual manera, concertar, supervisar y promover el plan Nacional de Acción Forestal.

Artículo 17°.-

La dirección General de Áreas Naturales Protegidas y Fauna Silvestre es el órgano encargado de proponer las políticas, planes y normas para la adecuada gestión y manejo de las unidades que componen el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas Proponer la normatividad relativa a las áreas naturales de protección y el establecimiento de nuevas áreas. Asimismo, es el encargado de proponer las políticas planes y normas sobre el uso sostenible de la fauna silvestre y de supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos. De igual manera, controlar y promover el uso realizar, directamente o por encargo de promover el uso racional, conservación de la fauna silvestre.

Artículo 18° La dirección General de Estudios y Proyectos de Recursos Naturales es el Órgano encargado de promover y realizar, directamente o por encargo de promover y realizar directamente o por encargo de promover y realizar directamente o por encargo, estudios integrados caracterización de los recursos naturales. Así mismo, promover estudios de pre-inversión en proyectos forestales de fauna silvestre, así como proyectos de pequeñas irrigaciones, mejoramiento de infraestructura de riego y drenaje. E I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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PROYECTO:


Recuperación de tierras afectadas por problemas de salinidad y drenaje, aprovechamiento de aguas subterráneas y aguas servidas tratadas.

Artículo 19°.- La Dirección General de Medio Ambientes Rural, es el órgano encargado de la evaluación de impacto ambiental de los programas y proyectos del sector Agrario; de ser el caso proponer las medidas para su prevención y corrección, asi como efectuar la vigilancia de dichas medidas. De igual manera realizar acciones de coordinación con los demás sectores sobre aspectos medio ambientales.

1. NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y COMUNICACIONES.

Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (D.S. N° 041-2002-MTC)

Con fecha 24 de agosto del 2002, se aprobó el reglamento de Organizaciones, en el que se modifica algunos artículos, siendo los más relevantes para la especialidad los siguientes:

Artículo 73.- Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales

La Dirección General de Asuntos Ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran.

Artículo 75.- La Dirección de Evaluación Socio-Ambiental se encarga de velar por que los Estudios de Impacto Social y Ambiental del Subsector Transportes sean los que se requieren para garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo impacto social durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.

Artículo 76.- La Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos es responsable de conducir los procesos de expropiación de predios y reasentamientos que sean necesarios para el desarrollo de las obras del subsector.

R.M. N° 116 - 2003 - MTC/02 crean registro de entidades autorizadas para la elaboración de EIA en el subsector transportes.

Se crea dicho Registro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector Transportes, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.

Reglamento para la inscripción en el registro de entidades autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub sector Transporte.


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PROYECTO:


El reglamento estipula que la entidad que desarrolle Estudios de Impacto Ambiental deberá estar debidamente registrada por el Sub Sector Transporte del MTC y deberá cumplir con los requisitos que este menciona, adecuando así su estado a las exigencias señaladas por el Reglamento conforme lo ha dispuesto en la resolución Ministerial

N° 116 – 2003 –MTC/02 y aprobado por la Resolución Direccional N° 004-2003-MTC/16.

Directrices para la elaboración y aplicación de planes de compensación y reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.

Mediante la Resolución Direccional N° 007-2004-MTC/16 la Dirección General e Asuntos socio Ambientales encargada de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del Medio Ambiente del Sub sector establece las Directrices para la elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamientos Involuntario (PACRI) en proyectos de infraestructura de transporte las cuales deberán ser desarrolladas y/o aplicadas por el consultor incluyendo recomendaciones que deberá manejarse desde las primeras etapas de la preparación proyecto, previniendo los costos y los plazos que se requerirán asegurándose que la población afectada por un proyecto reciba una compensación justa y con soluciones adecuadas.

Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el sub Sector Transporte. – MTC

El reglamento aprobado por la resolución N° 006-2004-MTC/16 elaborado por la dirección de evaluación Socio Ambiental del MTC norma la participación de las personas naturales, organizaciones sociales y titulares de proyectos de infraestructura de trasporte y autoridades en el procedimiento del desarrollo de las actividades de información y dialogo con la población involucrada en proyectos de construcción y dialogo con la población, así como en el procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a proyectos.

3.- OBJETIVOS Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO

OBEJTIVO GENERAL

El objetivo del presente estudio es ejecutar las actividades ingenieriles para la elaboración del expediente técnico ¨ CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO ¨ código SNIP 27711 entre LOS DISTRITOS DE ANDAYMARCA –PUERTO SAN ANTONIO, provincia de TAYACAJA región HUANCAVELICA

Para lo cual se propone proyectar una calzada Para carretera de tercera clase con un tráfico de diseño con IMD de 38 vehículos. Pendientes variarán entre 0.50% hasta 8.50 % con un ancho de


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PROYECTO:


superficie de rodadura de 4.50 metros, atravesando diferentes tipos de suelos, tales como terreno suelto, roca suelta y roca fija. del manual de diseño geométrico de carreteras elaborado por la dirección de caminos del M.T.C.

Dentro de los objetivos de involucra el planeamiento del drenaje superficial que alivien la precipitaciones pluviales, se realizara siguiendo las características de evaluación de las aguas superficiales, en zonas urbanas, de considerable precipitación pluvial, conformado por cunetas superficiales que serán dirigidos hacia unos sumideros con rejillas o filtros (en caso de drenaje subterráneo) para evitar el ingreso de arbustos o basura, utilizando como punto de descarga una tubería PVC con sus respectivos buzo netas de inspección instalada por la parte central de la calzada, resolviendo así los problemas hidráulicos de la vía , así mismo se está contemplando colocar en sus cunetas rejillas de 200m mínimo de distancia entre una y otra, para aliviar el drenaje superficial.

3.1. Estudios realizados

Tal como se ve en los documentos que se anexan, la ejecución del proyecto han requerido estudios topográficos, hidrológicos, transito, pavimentos (capacidad estructural y características del pavimento actual) impacto ambiental, y diseño vial, de tal forma que se haga viable con la características más recomendables para la entidad y el servicio público.

3.2. Metas del Estudio

Con el desarrollo del estudio y la correspondencia elaboración del expediente técnico de la obra ¨Construcción De La Carretera Andaymarca – Puento Sana Antonio¨ Provincia De Taya caja Se Pretende Alcanzar.

1. El estudio a nivel definitivo de la CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO CON

UNA LONGITUD. Que comprende DE 63 KILOMETROS.EN SU RECORRIDO.

2. La conformación de las capas, sub bases y base del pavimento de las vías antes indicadas,

con material seleccionado y mejoramiento de la subrasante protegiéndola con un

terraplén en un espesor que varía de 0.60 a 0.30M.

3. Colocación de la carpeta con concreto asfaltico en caliente y de una superficie de rodadura

que facilite el tránsito vehicular y el confort de los usuarios.

4. El mejoramiento de las obras conexas a las vías, como revestimiento de las paredes del

lado izquierdo de la sección del canal, en tramos críticos.

5. Mejoramiento de los pontones que intersecan la superficie de rodadura.


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PROYECTO:


6. que la municipalidad provincial de Tayacaja , aplique las recomendaciones de

conservación mantenimiento de los sistemas involucrados a los distritos aledaños

cercanos a la vía.

4.- LOCALIZACION GEOGRAFICA Y POLITICA DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLITICA

El área de estudio se encuentra en:

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

HuancavelicatayacAJA

andaymarca

Puerto san Antonio

UBICACIÓN GEOGRAFIA

Está ubicada en la Región de la Sierra y Delimitado por:

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO ALTITUD LONGITUD: PARALELOS

Huancavelica Tayacaja

Andaymarca 2,988 msnm75°20 47″W′ 1°23´S Y 11°25

´S

Puerto san Antonio

2,651msnm 13°55 52″S′12°21´S Y 5°21

´N


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PROYECTO:


5.- VIDA UTIL DEL PROYECTO

El proyecto tiene una vida útil de 10 años que se iniciara después de terminado el proyecto, en estos años se deberá mantener un adecuado mantenimiento de la vía estudio.

7.- DESCRIPCION DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

ETAPA DE PRE CONSTRUCCION

Durante la etapa de pre construcción las actividades a desarrollar consisten en la remoción de suelos de uso vehicular y la adecuación del terreno para obras de construcción (Almacén de obra, oficina de obra, servicios higiénicos y garajes). Estas actividades podrían ocasionar la generación de polvo y ruido, debido al uso de maquinaria pesada (cargadores frontales, camiones, tractores, etc.)


PROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTOPROYECTO

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PROYECTO:


Esta fase estaría demarcada la remoción de tierras, el recojo de desmonte, la limpieza y el aplanamiento del lugar, además de posibles derrames de aceite a pequeña escala durante la intervención del parque automotor en las laborales, los impactos ambientales serían los siguientes, Generación de polvo y ruido en la excavación, rellenos del terreno, el recojo de desmonte, en las obras de aplanamiento y limpieza, en la concentración de los materiales de construcción y en el aumento de la carga vehicular Mayor oferta de empleos en la zona, aumento las expectativas en cuanto al mejoramiento de calidad de vida las rutas o tramos identificados an sido delimitados por cada caso presentado.

Tramos sensibles. Se han identificado en la ruta los tramos sensibles considerando las áreas ocupadas por los pobladores con viviendas, chacras de cultivo, chacras de cultivo eventual rotativo a cada 6 a 10 años, restos de bosques antiguos, cruces de quebradas con agua en época de lluvia y los con agua permanente, estos que mantienen escasos restos de fauna acuática. La laguna Machuqocha por encima de la cual pasa el trazo tiene potencial turístico por su belleza. (Ver Cuadro No. 4.3 de Fuentes de Agua para el Proyecto y Fotografía Nº 30).

1. Explotación de canteras.

Se han seleccionado canteras para agregados para obras de concreto (Ver Cuadro No) y otras

para rellenos durante la construcción de la carretera. Implicará el movimiento con maquinaria

pesada, utilización de caminos de acceso, tránsito de vehículos de carga (camiones o volquetes)

que podrían degradar las áreas inmediatas.

2. Canteras de origen roca diorita fragmentada por intemperismo, coluvial, se encuentra

adyacente al trazo

3. Abastecimiento de agua

4. Solo se dispone de 7 fuentes de agua permanente

5. Operaciones del Proyecto

6. Movimiento de tierras, compactación, roce y limpieza


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PROYECTO:


7. Los volúmenes de tierra que deberán ser movilizados y acondicionados.

8. El roce y limpieza son actividades que involucran la eliminación, tala y deshierbe de la

vegetación.

9. Corte en explanaciones

10. Esta partida comprenderá todas las excavaciones y cortes que se realicen por medio de

métodos mecánicos y de ser requerido con explosivos.

11. Ubicación de botaderos

12. Las ubicación y disposición de los botaderos han sido seleccionados y desarrollados

considerando la fragilidad del ecosistema ante las deforestaciones, erosión hídrica e

inestabilidad de taludes, riesgo de que el material rocoso de los cortes arrase talud abajo

las parcelas de chacras que sustenta a los pobladores, además se ha considerado el

acondicionamiento de material excedente en las canteras 1 y 2, ubicadas en las

progresivas 1+500 y 9+00, respectivamente.

13. El volumen total de material excedente es de 8,933 m3, que serán acondicionados en los 8

botaderos seleccionados.

7.1 ESTUDIOS DESARROLLADO.

Mediante Convenio entre la Región Huancavelica y el gobierno Municipal de TAYACAJA, se dispone la elaboración de Estudios de Mecánica de Suelos de cimentación y canteras, para complementar el Estudio de Ingeniería, facilitando la información para el diseño de la vía y obras de arte, que tiene como objetivo principal, asegurar la circulación de vehículos durante todo el año en el tramo de carretera de Andaymarca hacia Puerto San Antonio. Para tal fin, en lo que corresponde a los estudios del suelo y canteras se programó los siguientes trabajos de campo:


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PROYECTO:


Inspección de todo el tramo carretero, con la finalidad de definir la estrategia para la ejecución de los estudios de Mecánica de Suelos.

Excavación de calicatas de estudio (sondajes a mano), cada 500 m, para determinar los espesores y características físico-mecánicas de los suelos de fundación, básicamente en el alineamiento existente, de acuerdo a lo dispuesto por el reglamento correspondiente.

Ubicar los bancos de materiales que posean cantidades de agregados suficientes para la obra, así como también asegurar las fuentes de agua, efectuándose los estudios y análisis correspondiente.

Toda la in formación se complementó con ensayos de laboratorio efectuados, a los suelos de la rasante, lo que conllevará a la definición óptima de la cimentación de la vía y obras de arte, así como a los materiales de cantera seleccionados que se empleará en el lastrado de los tramos que se requiera.

2.5.3 ESTUDIO DE SUELOS

El estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físico-mecánicas de los suelos de fundación existentes en el eje proyectado para el tramo Km. 0+000 - Km. 22+000 de la carretera Andaymarca – Puerto San Antonio, así como su sectorización por tipo de material, se establecerán los sectores donde, por deficiencia en calidad (capacidad de soporte) se requiere mejoramiento.

2.5.3.1 Estudio de cimentación a lo largo de la vía.

La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendió básicamente una investigación de campo a lo largo del tramo carretero proyectado, mediante prospecciones de explotación (calicatas), con obtención de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de


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PROYECTO:


laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica u escrita los resultados del estudio.

Las tres etapas ó fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secuénciales e igualmente importantes; a continuación se describe el trabajo desarrollado.

Interpretación de Resultados.

A juzgar por los resultados obtenidos en el laboratorio del Ministerio de Transportes de Junín con sede en Huancayo, se puede interpretar que solamente entre los tramos Km. 3+000 y Km. 3+500 y alrededor de la calicata efectuada en el Km. 4+500, existen deficiencias en la superficie de rodadura, sin embargo por las características de la roca madre, en este caso, son lutitas (foto 1), que se encuentran lejos del plutón diorítico, existen pequeños tramos donde pueden encontrarse arcillas debajo de los escombros de talud, por lo que reconsidera que las arcillas podrían encontrarse hasta la progresiva 4+200.

UBICACIÓN CALICATAS

PROFUNDIDAD (m)

CLASIF. SUCS

CLASIF. AASHTO

% HUMED

AD

LIMITE

LIQUIDO

LIMITE PLASTICO

INDICE DE PLASTICIDAD

Km. 1+500 0.00 – 1.50

GW - GM A-1-a(0) 30.07 30.07 NP NP

Km. 3+000 0.00 – 1.50

ML A-4 (5) 30.48 32.00 30.48 1.52

Km. 3+500 0.00 – 1.50

GM A-7-6 (2) 43.81 40.50 29.72 10.78

Km. 4+500 0.00 –-1.50

SM A-4 (3) 38.49 38.49 NP NP

Km. 5+500 0.00 – GM A-2-4 (0) 27.17 37.17 NP NP


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PROYECTO:


1.50

Km. 5+932 0.00 – 1.50

SM A-1-b (0) 28.89 28.89 NP NP

RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES ANALIZADOS

PROGRESIVA

(Km.)

TIPO DE SUELO CBR (%) Próctor modificado

SUCS AASHTO 95% de MDS 100% de MDS MDS gr./cm3 Humedad óptima %

1+500 GW-GM A-1-a (0) 38.00 78.00 2.17 6.90

9+000 GM A-1-b (0) 18.50 33.00 2.01 12.32


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PROYECTO:


a.CANTERA Km. 1.5.

Ubicación: En la primera curva de volteo, considerado en el trazo de la carretera Andaymarca – Puerto San Antonio, lado izquierdo

Potencia: 12,000 m3.

Rendimiento: 80%

Extracción: Todo el año

Utilización: Material para lastrado

b. CANTERA CHACAPAMPA.

Ubicación : Pasando el puente el Huayo a medio kilómetro de distancia, con dirección hacia Andaymarca. Lado izquierdo.

Potencia : 20,000 m3

Rendimiento: 80%

Extracción : Todo el año

Utilización : Agregados para concreto.

2.5.3.2.6 SITUACION LEGAL DE LAS CANTERAS

Adicionalmente a la determinación de las propiedades físicas y químicas de los agregados de las canteras, se ha tenido en cuenta la situación legal de las canteras a fin de prever cualquier inconveniente durante la etapa de explotación. En el siguiente cuadro se indica el estado legal de cada cantera a utilizar en el proyecto.


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PROYECTO:


Cantera Situación Legal

Km. 1+500 Libre disponibilidad

Km. 9+000 Libre disponibilidad

7.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL LA FRANJA A CONSTRUIR PERFIL LONGITUDINAL Y

DISEÑO DE LA SUB-RASANTE

1. KM 00+000 AL 01+000

Este tramo presenta una topografía variada, cuenta con un total de 10 PI’s. Con una

pendiente descendente máxima de -9.141% en 328.39 m. correspondiente a este

tramo.

2. KM 01+000 AL 02+000


pendiente descendente máxima de -8.102% en 459.72m. Correspondiente a este

tramo.

3. KM 02+000 AL 03+000

Este tramo presenta una topografía variada, cuenta con un total de 9 PI’s .Con una


tramo.

4. KM 03+000 AL 04+000



tramo.

5. KM 04+000 AL 05+000


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PROYECTO:




tramo.

KM 05+000 AL 06+000

Este tramo presenta una topografía variada, cuenta con un total de 4 PI’s Con una


tramo.

KM 06+000 AL 07+000



tramo.

KM 07+000 AL 08+000



tramo.

KM 08+000 AL 09+000



tramo.

KM 09+000 AL 10+000



tramo.


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PROYECTO:


6. KM 10+000 AL 11+000



tramo.

7. KM 11+000 AL 12+000



tramo.

8. KM 12+000 AL 13+000

Este tramo presenta una topografía variada, cuenta con un total de 12 PI’s.Con una


tramo.

9. KM 13+000 AL 14+000

Este tramo presenta una topografía variada, cuenta con un total de 4 PI’s.Con una


tramo.

10. KM 14+000 AL 15+000



tramo

11. KM 15+000 AL 16+ 000



tramo.


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PROYECTO:


12. KM 16+000 AL 17+000



tramo

13. KM 17+000 AL 18+000


pendiente ascendente máxima de +6.160% en 108.65 m y una pendiente descendente

máxima de -7.621% en 797.45 m. correspondiente a este tramo.

14. KM 18+000 AL 19+000


pendiente descendente máxima de -9.265% en 60.00 m. correspondiente a este tramo.

15. KM 19+000 AL 19+735.47



tramo.

1. CUADRO DE PENDIENTE MÁXIMA POR KILÓMETRO

TRAMO IPENDIENTE

%

LONG

MT

KM 00+000 AL 01+000 -9.141 328.39


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PROYECTO:


KM 01+000 AL 02+000 -8.102 459.72

KM 02+000 AL 03+000 -8.099 710.00

KM 03+000 AL 04+000 -8.231 550.00

KM 04+000 AL 05+000 -11.841 140.18

KM 05+000 AL 06+000 -8.095 500.55

KM 06+000 AL 07+000 -8.372 560.00

KM 07+000 AL 08+000 -8.661 464.87

KM 08+000 AL 09+000 -7.617 343.98

KM 09+000 AL 10+000 -9.783 270.00

KM 10+000 AL 11+000 -9.783 270.00

KM 11+000 AL 12+000 -8.124 380.00

KM 12+000 AL 13+000 -9.466 243.68

KM 13+000 AL 14+000 -9.466 243.68

KM 14+000 AL 15+000 -9.430 460.00

KM 15+000 AL 18+ 000 -10.377 420.00

KM 18+000 AL 22+000 -7.621 797.45

KM 17+000 AL 18+000+6.160

-7.621

108.65

797.45

KM 18+000 AL 19+000 -9.265 60.00

KM 19+000 AL 19+735.47 -9.608 110.00


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PROYECTO:


2. SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mínima de 20 mts a cada lado del eje. En las estructuras de drenaje, alcantarillas y badenes se han tomado secciones. Como señalamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de aprovechar al máximo la plataforma. Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas, la sección transversal del camino cumple con las recomendaciones de las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.

DESCRIPCION GRAFICA DE VIA A COSNTRUIR

ANCHO DE CALZADA

SUPERFICIE DE RODADURA


TALUD DE RELLENO

BOMBEO 2%

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PROYECTO:


CUNETA

NIVEL DEL

PERFIL

SECCION TRANSVERSAL

ETAPA DE CONSTRUCCION

En esta fase del proyecto, los impactados ambientales serán similares al de la etapa anterior, incrementándose aún más la necesidad de la mano de obra técnica y calificada. Las obras afectaran ligeramente la estética del lugar.

Estando el terreno ubicado cercanas en zonas urbanas y de transito mediana, la instalación de una planta de asfalto es compatible con las actividades que se van a realizar para tomar las medidas de señalizaciones que requerirá el caso.

Corte de explanación

Esta partida comprende todas las excavaciones y cortes que se realicen por medio de métodos mecánicos y de ser requerido con explosivos. Para tral caso en la carretera andaymarca se tomo en tramos cada tramo con respctiva descripción de la zon y área de volado.

DE LA DIRECCION TECNICA DE PERFORACION Y VOLADURA:


SUB RASANTE

TERRENO NATURAL

C.E..

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PROYECTO:


Se realizo por el personal Técnico calificado en voladura bajo la dirección del manipulador, de los trabajos de Perforación y Voladura, se constato que la obra se esta desarrollando con la mayor normalidad de los trabajos realizados y con algunas Impases solucionables, los trabajos realizados son:

1. Trabajos de Perforación y voladura

2. Limpieza de taludes para perforación (personal contratado)

3. Disparos en Roca Dura y Roca Suelta.

4. Enmallado para los Disparos Secuenciado.

5. Seguridad para los disparos y Vigilancia en el Personal.

DE LA EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE PERFORACION Y VOLADURA

Se tiene un avance de los trabajos de Perforación y Voladura en roca suelta con un volumen de total 2,984.20 m3, y en roca dura con un Volumen Total ala fecha de 4,593.04 m3. De los trabajos realizados hasta fecha se realizaron con los ensanches según las coordinaciones con el Residente de Obra. Bajo la supervisión del Residente de obras y asistente Técnico de voladura, de la cual se informa a su persona estos trabajos realizados que se tiene hasta la progresiva 4+721 según el cuadro de volúmenes que se adjunta en este informe para su respectivo conocimiento y verificación por su persona o a quien corresponda en campo de la obra ejecutada

PERFORACION Y VOLADURA DE MOVIMIENTO DE ROCA DURA

N° DE LA PROG. ALA PROG. LARGO ANCHO ALTURA TOTAL DE M3.

01 2.00+460 2.00+470 10.00 6.00 11.00 660.00

02 2.00+480 2.00+483 3.00 4.00 6.00 72.00

03 2.00+500 2.00+508 8.00 5.00 8.00 320.00

04 2.00+520 2.00+523 3.00 2.00 5.00 30.00


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PROYECTO:


05 2.00+540 2.00+543 3.00 2.00 7.00 42.00

06 2.00+568 2.00+573 5.00 3.00 6.00 90.00

07 2.00+580 2.00+583 3.00 4.00 8.00 96.00

08 2.00+600 2.00+605 5.00 6.00 20.00 600.00

09 2.00+680 2.00+694 14.00 3.00 3.80 159.60

10 2.00+780 2.00+796 16.00 3.20 4.50 230.40

11 2.00+800 2.00+814.6 14.60 3.10 4.00 181.04

12 3.00+0.00 3.00+170 17.00 3.00 10.00 510.00

13 3.00+040 3.00+046 6.00 5.00 8.00 240.00

14 3.00+220 3.00+225 5.00 4.00 6.00 120.00

15 3.00+340 3.00+345 5.00 6.00 10.00 300.00

16 3.00+560 3.00+579 19.00 3.00 8.00 456.00

17 3.00+568 3.00+588 20.00 3.00 4.20 252.00

18 4.00+708 4.00+721 13.00 3.00 6.00 234.00


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PROYECTO:



Visita de residente de obra

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PROYECTO:


DETALLES

tayacaja, 23 de Febrero de 2013

INFORME Nº 09--2013/MDC/SGIDUR/OEP/ESS.

A: Ing. JUSTO RODAS ROMERO

Jefe DE LA Oficina de estudios y Proyectos de la Municipalidad Distrital de tayacaja Huancavelica

De: Ing. EDWIN SANTIANI SALAZAR

Responsable de Proyecto

Asunto Informe de avance a la fecha

Referencia: Estudio de Ingeniería del Estudio de Pre Factibilidad de Carretera Andaymarca Puerto San Antonio

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Por el presente es grato dirigirme Ud., con la finalidad de informarle acerca de las actividades realizadas en el proyecto de la referencia.

1. ASPECTOS GENERALES1. FUNCION: 16 Transporte2. PROGRAMA: Transporte Terrestre3. UNIDAD EJECUTORA: Municipalidad Distrital de Colcabamba4. UNIDAD SUPERVISORA: Municipalidad Distrital de Colcabamba5. PROYECTO: Estudio de Ingeniería del estudio de Pre factibilidad de Carretera

Andaymarca Puerto San Antonio6. MODALIDAD DE EJECUCION: Administración directa7. FECHA DE INICIO: 01.02.20058. FECHA DE FINALIZACIÓN: 30.04.20059. SUPERVISOR DE PROYECTO: Ing. Carlos Baquerizo Canchumanya10. RESPONSABLE DE PROYECTO: Ing. Edwin Santiani Salazar.


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PROYECTO:


11. UBICACIÓN: Localización: Andaymarca, Pumamachay, Abra Atoccasa, Pelorccocha, Saguna, Huichccana y Puerto San AntonioDistrito: Colcabamba y Tintaypunco

Provincia: Tayacaja

Departamento: Huancavelica

2. ASPECTO ADMINISTRATIVO1. El trazo geométrico se realiza con 2 brigadas de campo.2. La brigada Nº 1ha iniciado el trazo en la localidad de Andaymarca Km. 0+000 el 3

de febrero pasado.3. La brigada Nº 2 ha iniciado el trazo en el abra Pelorccocha Km. 32+000 el 11 de

marzo del presente.4. La brigada Nº 1 sólo cuenta con un eclímetro alquilado en condiciones operativas,

en este frente existe un eclímetros malogrados, perteneciente a la entidad.5. Se requiere Estación Total para la nivelación del trazo efectuado por la Brigada Nº

1.6. La brigada Nº 2 cuenta con un eclímetro alquilado y el otro malogrado de la

entidad esta circunstancia viene retrazando el avance del trazo.7. La brigada Nº 2 requiere de Nivel de Ingeniero y sus accesorios.8. El abastecimiento de víveres y otros bienes es deficiente para ambas brigadas.9. Se requiere la participación del profesional a cargo de los capítulos de Geología y

Mecánica de suelos.10. Se solicita la participación activa del Supervisor de estudios

3. ASPECTOS TÉCNICOS1. El Expediente de Pre Factibilidad denominado volumen de Ingeniería del Proyecto

consigna un kilometraje de 49.53 Km.2. Del Estudio y Selección de Ruta realizado por el suscrito se encuentra un

kilometraje de 65.00 Km. Aproximadamente, según cálculos cartográficos y Estudio y selección de ruta; este kilometraje en el trazo geométrico puede incrementarse por el relieve del terreno.

3. Se ha modificado la ruta planteada en el estudio de ingeniería del proyecto mencionada en el numeral anterior, que contemplaba la ruta: Andaymarca, Yanacocha, Abra Saguna, Huichccana y Puerto San Antonio; en la actualidad se viene desarrollando el trazo: Andaymarca, Pumamachay, Abra Ccalalinli, Abra Otoccasa, Abra Pelarccocha, Laguna Saguna, Huichccana y Puerto San Antonio.


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4. El presupuesto destinado al proyecto, a saber, S/: 70000.00 es insuficiente, para cubrir los gastos del estudio.

5. Pretender que el desbroce lo asuma los usuarios, resultó ser una de las razones del desfase en el trazo geométrico.

4. EJECUCION FISICA1. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS EJECUTADOS

1. Reconocimiento de rutaLa primera actividad realizada consistió en el reconocimiento de ruta, la misma que fue efectuada teniendo como material base el Estudio de Ingeniería del Proyecto de la etapa de pre factibilidad.

En el trabajo de campo se encontró que la ruta consignada en el

Estudio y selección de ruta Estudio de Ingeniería del Proyecto de la etapa de pre factibilidad no reunía las condiciones óptimas para desarrollar el trazo geométrico. motivo por el que se tuvo que realizar el Estudio y Selección de Ruta, tópico que no estuvo programado en esta etapa de estudio.

2. Estudio y Selección de RutaSe tuvo que realizar un nuevo Estudio y Selección de Ruta, tópico que no estuvo programado en esta etapa de estudio, debido a que la ruta planteada en el documento del Estudio de Ingeniería del Proyecto de la etapa de pre factibilidad, adolecía de serias deficiencias conceptuales.

3. Estudios Básicos: 1. Trazo geométrico

21.00 Km. acumulados

2. HidrologíaRevisión bibliográfica.

4. Ingeniería del proyecto1. Jerarquización de la vía

Para el suscrito la presente vía por sus características de vía de penetración ala selva, debe ser clasificada como Carretera Departamental de Tercer Orden.


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Sin embargo esta jerarquización debe ser discutida y consensuada con la supervisión, Jefatura de Estudios y Proyectos, SGIDUR y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. Parámetros de diseño vial1. Tren de carga: Bus unidad sencilla y semitrayler2. IMD: De acuerdo al Estudio de tráfico3. Velocidad directriz: 30 KPH.4. Radio mínimo: 15 m.5. Radio mínimo excepcional: 12.5 m.6. Pendiente máxima: 8 %7. Pendiente máxima excepcional: 10 %8. Longitud mínima de pendiente: 210 m.9. Peralte normal: 6 %10. Peralte normal excepcional: 10 %11. Superficie de rodadura: 4.00 m.12. Bermas: 0.60 m. a cada lado.13. Cuneta: H: 0.50m., V: 0.30 m.14. Taludes: en función al estudio de Mecánica de Suelos y Geología.

1. Diseño de Obras de Arte:Inventario y predimensionamientos.

2. AVANCE FISICO: 32.52 %

3. META EJECUTADAPor ser la más significativa citaremos la siguiente:

Trazo geométrico: Primera Brigada 16 Km.

Segunda Brigada 05 Km

Total: 21.00 Km.

15. ENSAYOS DE LABORATORIOHa la fecha aún no se ha iniciado los trabajos de mecánica de suelos, y el de Geología se encuentra en una etapa inicial de reconocimiento, motivo por el cual no se tiene comentarios que realizar.


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16. CONCLUSIONES1. El Avance físico a la fecha es de 32.52 %2. El presupuesto destinado al proyecto, a saber, S/: 70000.00 es insuficiente, para

cubrir los gastos del estudio.3. La demora en el trazo geométrico se debe a que el desbroce no ha minimizado en

el Estudio de Ingeniería del Proyecto de la etapa de pre factibilidad y como consecuencia no se ha presupuestado en la etapa de estudio.

17. RECOMENDACIONES1. Se requiere ampliación presupuestal para desarrollar todos los tópicos inherentes

al Expediente Técnico.2. Se requiere de la participación efectiva del profesional a cargo de los capítulos de

Geología y Mecánica de Suelos.3. Atender oportunamente con lo requerido por las Brigadas de trazo geométrico.

Es cuanto informo a usted, para su conocimiento y fines del caso.

Atentamente,

Ing. A. Edwin Santiani Salalzar

Responsable de Proyecto

CC: Supervisión

ARCHIVO

***********

En esta etapa las obras a realizar impactarían directamente al ambiente, siendo estos.

1. Instalación del tanque de l instalación de la planta de asfalto en Caliente, Transporte de Maquinaria pesada, almacenamiento de los materiales de construcción, actividades que generan polvo, ruido y restos de materiales de pequeña magnitud.

2. Colocación de redes que también generan polvo y ruido.3. Instalación de la red que también generan polvo, ruido y restos de materiales. Una vez que

se traslade los Postes de electricidad del lado derecho a lado izquierdo de la vía, para el mejoramiento de la vía.

4. Protección con cemento parte del área del tanque y plataforma, de acuerdo a la distribución general de la planta, generándose ruido y restos de materiales.

5. Incremento de la necesidad de mano de obra de la zona, para trabajos manuales y especializados como es manejo de los equipos de construcción como es: Planta de asfaltico en Caliente y Equipos Maquinaria pesada para la construcción.


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6. La planta de asfalto, originara sustancias orgánica volátiles y solidas deberán tratarse vía proceso para reciclaje y de modo que no deje contaminar al medio ambiente, la quema de combustible genera CO2 Y CO que debe ser minimizado en el proceso de quemado, para así no contaminar, así mismo los aceites de las máquinas pesadas deberán ser almacenadas adecuadamente para no tener derrames y no contaminar.

ETAPA DE OPERACIÓN

Es la etapa de funcionamiento de la vía asfáltica y de cunetas, bermas que se dejaran al final de la obra no genera residuos que podrían afectar directamente al suelo, aire , agua y la salud humana, generados por los vehículos que transmitan por esta vía.

Los cuidados y preocupaciones sobre los vehículos, debe llevarlo la municipalidad provincial en coordinación con DIGESA y el MTC.

En el desarrollo de las operaciones de la vía de asfalto y los impactos ambientales que podrían presentarse se clasificaran en:

ETAPA DE ABANDONO

se concluirá al final, que al término del Proyecto, las áreas intervenidas para la maquinarias y personal p procediéndose al retiro del equipo y material no necesario; asimismo se realizarán las labores de limpieza y restitución de las ambientes que se están abandonando. Los residuos resultantes deberán ser retirados y dispuestos La revegetación de las zonas perturbadas por las actividades del Proyecto, debería realizarse de preferencia con especies nativas. Recibido el documento de aprobación por parte las autoridades competentes, la Empresa Ejecutora dará por concluido el Plan de Cierre


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PROVINCIA: TAYACAJADISTRITO : ANDAYMARCA - PUERTO SAN ANTONIO

COSTO DIRECTO TOTAL :

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7°

6,527.39 4,000.00

14,310.26

50,000.00 150,000.00 200,000.00 250,000.00 250,000.00 250,000.00 130,204.67

25,000.00 30,000.00 11,732.85

2,529.44 3,000.00

1,500.00 777.14

10,000.00 10,000.00 10,000.00 20,020.34

1500 1500 1500 1000 1500 1500 1500

72,337.65 151,500.00 229,029.44 294,000.00 261,500.00 263,000.00 168,235.00 1,439,602.09

7233.77 15150.00 22902.94 29400.00 26150.00 26300.00 16823.50 143960.21

79,571.42 166,650.00 251,932.38 323,400.00 287,650.00 289,300.00 185,058.50 1,583,562.30

79,571.42 246,221.42 498,153.80 821,553.80 1,109,203.80 1,398,503.80 1,583,562.30

5.02% 10.52% 15.91% 20.42% 18.16% 18.27% 11.69%

5.02% 15.55% 31.46% 51.88% 70.04% 88.31% 100.00%

ASIGNACIÓN DESCRIPCIÓNPart.

10,527.39

OBRA : CONSTRUCCION CARRETERA ANDAYMARCA PUERTO SAN ANTONIO Km. 0 +000 - K M. 63 + 000

1,443,354.44

TIEMPO EN MESESTOTAL

14,310.26

1,280,204.67

66,732.85

5,529.44

2,277.14

50,020.34

10,000.00

TOTAL ACUMULADO

PORCENTAJE AVANZADO

08.00.00 VARIOS 10,000.00

GASTOS GENERALES 10%

PRESUPUESTO TOTAL

DESEMBOLSOS MENSUALES

PORCENTAJE ACUMULADO

1,583,562.30

143,960.21

06.00.00 SEÑALIZACION

5,529.44

2,277.14

05.00.00 OBRAS DE PROTECCIÓN

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 66,732.85

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN VALORIZADA

1,439,602.09

EXPLANACIONES

07.00.00 50,020.34IMPACTO AMBIENTAL

03.00.00

04.00.00

1,280,204.67

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 14,310.26

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 10,527.39

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CAPITULO

II


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LÍNEA DE BASE

1.- LINEA DE BASE FISICO (ABIOTICO)

La zona de estudio se encuentra en la provincia de Tayacaja, esta provincia presenta las siguientes características:

UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE ESTUDIO

La provincia de Tayacaja se ubica en el ámbito de la región Huancavelica, se encuentra situado en la sierra central del país entre el ramal central de la cordillera de los andes; tiene una extensión territorial de 109,07 km2 está constituida por 17 distritos de 23 comunidades campesinas; cuenta con una población estimada de 12.269 habitantes.

Posee una diversidad de pisos altitudinales que van desde los 2.739 msnm. Hasta los 4,014 msnm, que determina la presencia de diversos climas, por lo que en la zona se aprecia una gran variedad de flora y fauna como potencial en Tarma.

CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO ALTITUD LONGITUD: PARALELOS

Huancavelica Tayacaja

Andaymarca 2,988 msnm75°20 47″W′ 1°23´S Y 11°25

´S

Puerto san Antonio

2,651msnm 13°55 52″S′12°21´S Y 5°21

´N

*FUENTE INSTITUTO DE ESTADISTICA

*METRO SOBRE EL NIVEL MAR


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CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS DE DISTRITO DE TARMA

VIAS DE ACCESO

El acceso a la PROVINCIA de Tayacaja se hace por las siguientes vías de comunicación mas importantes según se describen en el siguiente.

TERRESTRE

Lima – pisco – TAYACAJA 499 km ( 11 horas en auto aprox)

Lima Huancayo – TAYACAJA 444 km ( 9 horas en auto aprox.)

Lima Huancayo - TAYACAJA vía rumichaca 244.9 km (5 horas en auto aprox)

2.- DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

El proyecto de carretera Andaymarca puerto san Antonio comprende.

PRIMERA ETAPA: ANDAYMARCA - ACCOLLOCLLA

Comprende a partir del distrito de andaymarca en la plazuela (km 00+000) a 2,988 msnm, hasta el las inmediaciones de acolloclla (km. 22+000). siendo este tramo el único conformado de todo el proyecto cuya superficie de rodadura será lo especificado en el proyecto 4.50 metros ,pendientes variarán entre 0.50% hasta 8.50 % topográficamente el terreno se desarrolla con una pendientes suaves dentro de la faja que comprende el área del proyecto , en el primer tramo, km. 00+000-km. 12+000,.

SEGUNDO TRAMO :ACOLLOCLLA – PUERTO SAN ANTONIO


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(Km. 22+000-63+000) en esta parte de la faja del segundo tramo se observa la construcción de viviendas dentro del recorrido dela via de rodadura el estado por ande pasa hace que se convierten zonas potenciales ya que su Recorrido es por andenerías Se han identificado en la ruta los tramos sensibles considerando las áreas ocupadas por los pobladores con viviendas, chacras de cultivo, chacras de cultivo eventual rotativo a cada 6 a 10 años, restos de bosques antiguos, cruces de quebradas con agua en época de lluvia y los con agua permanente, estos que mantienen escasos restos de fauna acuática. La laguna Machuqocha por encima de la cual pasa el trazo tiene potencial turístico por su belleza. de Fuentes de Agua para el Proyecto

Con lo que respecta el tramo 15+ 000 km hasta 19 +000 Se ha encontrado muchas viviendas en el primer tramo del camino carrózale y todas en el segundo tramo, generalmente de la margen izquierda

3.- FACTOR FISICO

Clima

Dentro de esta generalidad, según los tipos climáticos de W. Koppen, se ha determinado las siguientes clasificaciones:

1. Clima Templado Moderado Lluvioso (CW)

2. Clima Frío (Dwb)

3. Clima de Tundra Seca de Alta Montaña (ETH)

El área en estudio presenta, un tipo de clima de características frías a templados las que se traducen en heladas en los periodos de junio agosto, parcialmente sequias desde los meses de Abril a Noviembre donde las lluvias son puntuales o escasas.

Taya caja presenta un clima templado, la temperatura media fluctúa entre 13.6°C y 15.6°C, siendo valores de 14.4°C el promedio anual en los pisos altitudinales inferiores y en los pisos altitudinales más altos la temperatura puede llegar a valores de congelación. En el periodo 1965-2009; la temperatura varía entre los 3,5 y 19,4 grados centígrados (FUENTE SENAMHI)


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Las precipitación anuales varían de 500 a 900 mm, produciendo concentraciones altas de precipitación en los tres primeros meses del año; las precipitación son ligeramente mayor hacia el lado oriental de Tarma; donde se registra promedios anuales de 500 mm, muestra que hacia el lado occidental, disminuye a unos 400ms… La precipitación media acumulada anual para el periodo 1965-2000 es 950,5 ms. La temperatura media es de 16°C (FUENTE SENAMHI)

Clima-ecológicamente se han determinado las siguientes asociaciones en Tayacaja ( andaymarca -puerto san antonio), semi húmedo y semi seco y semi frio, semi seco y frio moderado, húmedo y frio moderado, muy húmedo y frio tundra y súper húmedo y helado. Se registra una marca diferencia de la humedad del aire en el transcurso del año, alcanzando valores máximos de 40% en verano y valores mínimos de 10% en invierno. La velocidad media mensual del viento fluctúa entre 4 y 7 m/seg, en dirección Oeste a Este.

en cuanto a las regiones naturales clasificadas por el Dr. Javier Pulgar Vidal, la provincia presenta 2 pisos latitudinales.

1. QUECHUA, entre el flanco oriental y occidental de la cordillera Central, caracterizado por sus amplios valles con cumbres que actúan como divisorias fluviales.

2. SUNI, valles estrechos de vertientes inclinadas a los relieves suaves, las temperaturas presentan una marcada diferencial entre día y la noche.;

Para efectos del presente Estudio, se encuentran con datos meteorológicos de la Estación monitoreada por el senamhi (datos extraídos de Tayacaja) cuyos registros de las principales variables atmosféricas de los últimos 10 años se muestran en el cuadro siguiente y en base al cual se determinara la oferta y la demanda hídrica del Proyecto.


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b.a Geomorfología

La carretera proyectada materia del presente estudio, se desarrolla sobre formaciones el mesozoico al cuaternario reciente, diferenciándose unidades de petrografía y secuencia variada, representando por formaciones sedimentarias, cubiertos por los diversos materiales del cuaternario reciente (aluviales, aluvionales, residuales y coluviales). Depósitos Recientes

1. Grupo Pucara

2. Grupo Mitu KTI –di rocas dioritas

3. Grupo Copacabana

4. Grupo Excelsior

5. Pali – e rocas sedimentarías y metamórficas.


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Sobre la base del grupo excelsior se presentan esquistos cloritosos micaceos, talcosos, anfibolicos y localmente gneis.

Las unidades Geomorfológicas son.

1. Laderas: Constituidos por rocas sedimentarias y cuyas alturas van desde los 2,651 hasta los 3,500 m.s.n.m. Estas superficies se caracterizan por presentar topografía suave con colinas redondeadas, pequeños valles y quebradas.

2. Valles: En estos valles sus flancos occidentales están constituidos por rocas sedimentarias duras formando escarpas muy acentuadas.

3.

b.a1 Geodinámica

Los procesos geodinámicas son favorecidos y producidos por la pendiente del terreno, precipitaciones estacionales, rumbo y buzamientos de los afloramientos, tipos de roca y clima.

b.a2 deslizamientos y derrumbes .

se ha observado en la zona de trazo definitivo. Por tramos variados km ( 13+056- 13+090 ),( 8+201- 8+213 )

b.a3 desprendimientos de rocas.

No se ha observado en la zona de trazo definitivo.

b.a4 afloramiento de agua o inundaciones.

Se ha observado afloramientos y mojadales en el Km 2+940, en Pomamachay Km 20+890 a 21+050.

* No se observa zonas con riesgo a inundaciones

b.a5 conclusiones y recomendaciones

Las unidades geomorfológicas locales reportadas en el tramo, presentan una mínima actividad.


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b.b Geomorfología genérica

el valle de Tayacaja, presenta una superficie de puna muy degradada y reducida a relieve laminares, los valles son cerrados y alargados, formados por la erosión de las superficies de las punas. El tectonismo también ha originado diaclasas en las rocas sedimentarias e instructivas, siento su incidencia de mayor importancia en las formaciones de calizas cretáceas donde son frecuentes los fenómenos cársticos ya que por acción del tectonismo se han producido los plegamientos anticlinales y sinclinales que son muy comunes en formaciones calcáreas cretáceas y en las capas rojas de la formación casa palca.

Las fallas longitudinales son escasas y las transversales son más numerosas con saltos no mayores a 400m.

En el aspecto lito estratigráfico, se presenta la formación, constituidas por estratos de caliza y sueños residuales, transportados y coluviales, la secuencia está afectada por fallas y pliegues e dirección NE-SO y fracturas tectónicas menores. Acerca de las características sísmicas, se sabe que la zona del proyecto es mediamente sísmica ya que la plataforma oceánica de nazca se introduce por debajo de la placa continental sudamericana. Sobre esta base es recomendable que al momento de la construcción se tenga en cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones se tomara en cuenta las pautas que da el Instituto Geofísico del Perú sobre el particular.


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Fisiografía

La fisiografía de este paisaje está constituida por aquellas tierras derivadas de material residual y de tipo coluviales.

La zona corresponde a valles y zonas montañosas interandinos altos (Tierras montañosas con presencia de afloramiento rocosos) se encuentran en toda la cadena montañosa donde se puede apreciar rocas desnudas con forma de crestas. La zona del proyecto, presenta planicies formadas por depósitos coluvio aluviales de un ancho en promedio de 0. 500Km.

Suelo

Los suelos en la zona de estudio se an identificado Litosoles (Constituyen la etapa primaria de formación del suelo, la capa del mismo es menor a 10 cm de espesor, predominando en ella la materia orgánica, con una fertilidad de media a alta. Se presentan en pendientes altas, lo cual impide su explotación económica. ) Xerosoles (Se caracterizan por tener una capa superficial de tono claro y muy pobre en humus, debajo de la cual puede haber un subsuelo rico en arcillas. Algunas veces presentan manchas, polvo o aglomeraciones de cal a cierta profundidad, así como cristales de yeso o caliche. Ocasionalmente son salinos. Los xerosoles tienen baja susceptibilidad a la erosión, excepto cuando están en pendientes o sobre caliche) y Líticos se encuentran limitados en profundidad por una roca continua y dura dentro de los 10 cm de la superficie del suelo) que además de ellos en su mayoría sedimentarios que cubren el afloramiento rocoso. El paleozoico o precámbrico, representado por el afloramiento en la formación, donde predomina la roca más antigua de la región: ¨Calizas ¨ Presenta suelos con topografía accidentadas y existencia de acentuados grados de pendientes entre 20% a 40%, donde e desarrolla la agricultura y la ganadería. Suelos característicos de los suelos serranos; con ácidos, franco arenoso y con alto grado de materia orgánica. La ciudades de contrucion de la via no tiene problemas en épocas de estiaje para otras ciudades, por ejemplo Huancayo, la napa freática es alta encontrándose en la parte baja a una profundidad no menor a 4.00 m. temporadas de lluvia la napa freática alcanzada la superficie.


Descripción del suelo que suelo que se explota en cultivos como y también suelos por donde se hace el recorrido de la via datos (municipalidad de tayacaja 2012)

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Hidrología

En el tramo vial estudiado, que cruza 2 cuencas, la de Yanacocha y Huichcana. La cuenca Yanacocha es bañada por el río del mismo nombre, que al unirse con el río Andaymarca dan origen al río Palca.

En esta cuenca se encuentran las quebradas Pumamachay, Andaymarca, Yanacocha y Junda que sirven de afluentes, las cuales tienen cause definido y caudal permanente.

Un aproximado de 32 m3/segundo

4.- LINEA DE BASE BIOLOGICO

Se considera los siguientes

4.1 Caracterización de Ecosistemas

Considerando el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge (1994), las formaciones dominantes son bosque húmedo – Montano Bajo Tropical (bh-MBT), bosque muy húmedo – Montano Tropical (bmh-MT), páramo pluvial sub alpino Tropical (pp -SaT), bosque pluvial – Montano Tropical (bp-MT), y bosque muy húmedo – Montano Bajo Tropical (bmh-MBT).

4..2 Flora y Fauna Silvestre

Debido a la deforestación la dominancia de especies nativas o flora silvestre se encuentra restringida a las áreas de monte ribereño observándose por el contrario plantaciones forestales de eucaliptos, pinos y cipreses.

En el área de influencia la presencia de formaciones vegetales naturales es escasa, habiendo sido reemplazados por áreas de cultivos.


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En cuanto a fauna silvestre se han encontrado :

reptiles culebras y lagartijas; y aves; cóndor, cuculí, búho, colibrí, etc. Hoy no existen especies como el venado y tigrillo que anteriormente existían, así como la perdiz cuya presencia ha disminuído por el cambio de su ecosistema. De tiempo en tiempo aparece por la zona el puma, algún venado y alguna vizcacha.

En la laguna Machuccocha se observa las huachhua, patos y otras aves pequeñas.

FAUNA

TERRESTRE /ACUATICA

DESCRIPCION ANIMALES TIPO / RAZANOMBRE COMUN

NOMBRE CIENTIFICO

T domesticado

Vaca Vacuno/ criolla Vaca Bos primigenius

PorcinoPorcino/california

jamshireChancho Sus scrofa

Oveja Ovino / merino OvejaOvis orientalis

aries

Cabras Caprino/ criollo Cabra


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Alpaca Camelido/huacaya Alpaca Vicugna pacos

Llama Camelido/ pelambre Llama Lama glama

Cuyes - Cuy/ peru

Gallinas aves Gallina

patos aves Pato

T silvestre

culebra Micrurus Naca nacaPertence a la

especie

Lagartija reptil Lagarto Fam.Colubridae

Búho ave Búho Bubo bubo

colibri ave QuinchoArchilochus

colubris

Venado Camelido /gris VenadoOdocoileus virginianus

Especie en extinción

tigrilloGato pajonal Gato montes

Lynchailurus pajeros

Esta especie desapareció de la zona

Perdiz Aves de monte perdizNothoprocta cinerascens

Puma felino puma Puma concolor

Vizcacha roedor vizacachaLagostomus

maximus

GorriónAve

GorriónPasser

domesticus


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A silvestre

Patos de laguna

pato serrano pato

huachua ave huachua

trucha pez trucha

FLORA

Se Muestra El Siguiente Cuadro


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Familia Asteraceae Familia Poaceae C. swalleniiWerneria nubigera Agrostis breviculmis C. heterophyllaBaccharis tricuneata Agrostis tolucensis C. rigida “ichu”Baccharis genistelloides Agropyron attenuatum Chloris halophilaBaccharis salicifolia “chilca blanca” Aeogopogon cenchroides Cenchrus echinatus “pega- pega, rata- rata”

Baccharis odorata “taya” Alopecurus hitchcockii Cortaderia rudiusculla”cortadillo, jescce, sacuara”

Baccharis sp. Andropogon saccharoides“cola de zorro” Dactylis glomerata “pasto ingles”

Bidens andicola Andropogon saccharoides “cola de gato”Dissanthelium minimum

Bidens pilosa “sillco” Andropogon altus “cola de gato”Dissanthelium peruvianum

Gnaphalium lacteum Andropogon hirtiflorus Dissanthelium breve

Liabum ovatum Avena sterilis “cebadilla”Dissanthellium densum

Lucilia tunariensis Axonopus elegantulus “sara- sara” D. calcynumPerezia colrulescens Aciachne pulvinata D. macusaniensiTaraxacum officinale Agrostis tolucensis D. mathewessiWerneria apiculata Aristidia adscencionis Elymus temulentumWerneria caespitosa Bouteloua curtipendula Eragrostis nigricansWerneria pygmaea Bouteloa simples Eragrostis montufariChuquiraga spinosa Briza monandra “tembleque” Eragrostis luridaParastrephia lepidophylla Brachypodium mexicanum Festuca breviaristataSenescio spinosus Bromus catharticus “socclla” F. dichoclada “sorsa” Xanthium spinosus “amor seco” Bromus pitensis “socclla” F. dolichophylla “chillhua- ichu”

Flourencia heterolepsis“Chilca negra, yana chilca” Bromus trinii “socclla” F. horridula “sorsa”

Tajetes multiflora “chincho” Bromus lanatus “socclla de la F. humiliorE I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

PLANTA FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO PLANTA FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO

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puna”Ophiosporus origancides “huarisacha” Calamagrostis brevifolia F. proceraSenecio melanolepsis “maicha” C. chrysantha F. rigescensEupatorium azangaroense “marmaquilla” C. eminens “sora-sora” Festuca compressifolia “ichu”Eupatorium percisifolium “toro toro” C. intermedia Festuca inarticulataAmbrosia arborescens “marco” C. jamesonii Festuca dolichophyllaFamilia Cyperaceae C. macrophylla “ichu” Festuca rigescens “ichu”Eleocharis albibracteata C. nitidula Festuca megaluraScirpus rigidus C. preslii Festuca horridulaFamilia Geraniaceae C. recta Hordeum muticum “cola de ratón”


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4.3 Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas de Reserva Natural protegida por el Estado.

1. Áreas con Recursos Arqueológicos

Por observación directa y por información de los pobladores y autoridades de la zona no se encuentra Recursos Arqueológicos en la zona del trazo

5.- LINEA DE BASE SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL

El presente acápite pretende identificar y analizar las actividades socio económicas, de producción, distribución y consumo existentes desde los puntos de vista de su localización, su viabilidad, su comportamiento y su relación con las demás actividades en conjunto, y de otro lado identificar las actividades que han de ser objeto de regulación en el plan, respecto de las cuales se determinará la capacidad de acogida del territorio

Inicialmente consideraremos la Provincia de Tayacaja en el contexto regional para ubicar su jerarquía en términos demográficos: En una visión retrospectiva podemos afirmar que en el contexto nacional el departamento de Huancavelica ha sido uno de los que menos ha crecido históricamente siendo la evolución de su volumen poblacional poco significativo en términos positivos, es así que la evolución de la población de Huancavelica a nivel nacional ha sido la última en términos cuantitativos desde los censos de los años 1940, 1961, 1972, 1981 y 1993.Según el Censo del 200758, las provincias, en orden de mayor a menor volumen poblacional fueron: Huancavelica con 142,723 habitantes (31,4%); Tayacaja 104,901 habitantes (23,1%); Acobamba 63,792 habitantes (14,0%); Angaraes 55,704 (12,2%); Churcampa 44,903 (9,9%); Huaytará 23,274 (5.1%) y Castrovirreyna 19,500 habitantes (4,3%)59 Este dato demográfico es coherente con la evolución demográfica histórica de las provincias de Huancavelica, al considerar los resultados de los Censos Nacionales desde 1972 al 2007 queda evidente que de las siete provincias, las que han registrado mayor volumen de población son: Huancavelica, Tayacaja y Acobamba; mientras que las provincias de Huaytará y Castrovirreyna han registrado los menores volúmenes


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Tasa De Crecimiento Promedio Anual

Sin embargo al considerar la tasa de crecimiento promedio anual (TCA) del último período censal, se puede apreciar que la provincia de Tayacaja tuvo una tasa de crecimiento negativa de -0.25%, a pesar de mantener en conjunto uno de los volúmenes mayores de población en la región, a nivel provincial es la segunda provincia con mayor población después de Huancavelica. Sin embargo el análisis de estos datos debenentenderse en el siguiente contexto: para el censo del año 1993 los distritos de Huando y Pachamarca pertenecían a la jurisdicción de Tayacaja, mientras que en el censo del año 2007 estos dos distritos pasaron a pertenecer a las provincias de Huancavelica y Churcampa respectivamente. Con lo cual la tasa de crecimiento anual efectiva del sistema territorial de Tayacaja durante el periodo 1993-2007 fue en realidad de 0.51%, cifra que demuestra un crecimiento muy por debajo del promedio regional que fue de 1.19%., tal como se muestra en el siguiente cuadro:


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LA PIRÁMIDE DE POBLACIÓNAL

La pirámide de población urbana y rural presenta información sobre varias generaciones y los cambios en la estructura de la población por sexo y edad debido a los patrones históricos de fecundidad y mortalidad diferenciada por área de residencia, así lo muestran las pirámides de población por áreas urbanas y rurales, para los años 1993 y 2007.Según el ultimo Censo, el área urbana, muestra una población en proceso de envejecimiento, la base de la pirámide continúa reduciéndose, y se incrementa en mayor proporción la población femenina que la población masculina a partir de los 30 años hasta los 80 y más años de edad. En el área rural, también se aprecia una reducción en la base de la pirámide, un mayor incremento de población masculina en los grupos de edad intermedios, de 20 a 64 años de edad, que en la población femenina. Cabe mencionar que la base de la pirámide del área rural del año 2007 tiene el mismo comportamiento que la población urbana del Censo 1993.


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TASA DE ACTIVIDAD (Ta)

La tasa de actividad, viene a ser el cociente entre la población económicamente activa y el total de población en edad de trabajar (14 a más años de edad) se expresa en porcentajes de cada 100 personas que tienen edad para desempeñar una actividad económica y que se encuentran participando en la actividad económica, sea en calidad de ocupados o buscando un trabajo activamente. La tasa de actividad sirve para indicar el grado de participación de la población en la actividad económica. Matemáticamente se construye según la siguiente fórmula:

A. COBERTURA DE LOS EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS


PIRAMIDE CENSAL POR EDADES SEGÚN EL ULTIMO CENSO ( INEI)

















































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Para la determinación del grado de cobertura de los equipamientos educativos, será necesario comparar la demanda y oferta de equipamientos en un determinado espacio temporal, en este contexto se utilizaron dos tipos de fuentes: la primera, referida a la cuantificación de la población por estratos educativos (es decir para los niveles: inicial, 3-5 años; primaria, 6-11 años; secundaria, 12-16 y superior, 17-30 años), proyectados para el año 2011 y la capacidad instalada de los servicios educativos a nivel de distritos.En el siguiente cuadro se muestra el número total de matrículas en el año 2011, segregados en niveles educativos y distritos.

La

información contenida en el cuadro anterior contiene el número de las matrículas de los diferentes niveles educativos durante el año 2011 a nivel de distritos, estos indicadores nos revelan hasta cierto punto el grado de cobertura del sistema educativa

B. COBERTURA DE LOS EQUIPAMIENTOS DE SALUD

De acuerdo a los datos oficiales del Ministerio de Salud y Es Salud, en todo el ámbito de la provincia de Tayacaja existen un total de 92 establecimientos de Salud de los Cuales 87 forman parte de la Red de Salud de Tayacaja (MINSA), 01 a Es Salud, 01 a la Policía


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Nacional del Perú, y 3 establecimientos Particulares.En cuanto a su distribución espacial, por categoría de establecimiento esta es como sigue:

C. NIVELES DE POBREZA

Según el mapa de pobreza el INEI, del año 2007, cerca del 89.20% de la población de la provincia vive bajo la línea de pobreza monetaria Y aproximadamente el 70.30% de esta población vive debajo de la línea de pobreza extrema. Estos indicadores son más agudos a medida que se desciende al nivel distrital, así por ejemplo, la línea de pobreza y


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extrema pobreza del distrito de Tintaypunco (puerto san antonio) son de 97.00% y 92.30% respectivamente, mientras que estos valores en el distrito de Salcahuasi representan el 96.50% y 87.10%. Ambos distritos ocupan el quinto y sexto lugar a nivel nacional de pobreza distrital.

D ESPECIALIZACIÓN ECONÓMICA, HABILIDADES Y NIVELES DE INSTRUCCIÓN


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Este acápite se refiere a la determinación de la especialización económica de una zona, así como su niveles de instrucción, estos datos son de vital importancia al momento de determinar a la población como un recurso territorial, expresa el grado de idoneidad de la población para la realización de ciertas actividades en el corto y mediano plazo y nos otorga un insumo al momento de determinar las propuestas social para satisfacer la demanda de personal de las actividades futuras. Actividades Económicas

Por tradición y por ubicación geográfica, la estructura económico-productiva de los distritos de Colcabamba y Tintaypunco se sustenta en las actividades agropecuarias, en torno a la cual se desarrolla la actividad comercial.

a) Agricultura

Desde el punto de vista económico productivo, la zona de estudio se caracteriza esencialmente por su vocación agropecuaria, que constituye la fuente de trabajo y el sustento de la mayor parte de la población asentada en este ámbito.

Suelos aptos para fines agropecuarios en el área es de regular a bueno Y pocas tierras aptas para la producción de cultivos transitorios (en limpio).

Las unidades agropecuarias en los distritos de Colcabamba y Tintaypunco tienen total de 44,016 Ha. De los cuales 11,074 has son aptos para cultivo y 32,942 Has son no aptos para uso agrícola.

Entre los productos que conforman la cedula de cultivos en la zona destacan por su importancia el trigo, la cebada, papa, maíz amiláceo, haba, quínua, frijol y oca además de una variedad de productos andinos y frutales,.

b) Ganadería

La superficie con pastos naturales es de 28,787 ha. En los cuales se conduce una ganadería extensiva con 27,635 ovinos, 9,850 vacunos y 5,534 porcinos.

La actividad ganadera, mediante la comercialización de la carne y los subproductos como leche y sus derivados (Queso, lana y cueros) constituye una fuente de alimentación y capital para cubrir las dificultades que se les presenta en la actividad agrícola, el gasto familiar en salud y educación y para la mejora de sus viviendas.

Los rendimientos de las especies tienen valores bajos al promedio nacional.

c) Principales centros de consumo E I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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Gran parte de la producción se destina para satisfacer la demanda del consumo local ya que no tienen medios de traslado para cantidades considerables, y la otra parte se traslada mediante acémilas a las ferias de Pichiu (Colcabamba) y Tintay (Tintaypunco) principalmente para su comercialización, utilizando caminos de herradura que demandan mayor costo de transporte.

Se ven limitados por el costo de flete o alquiler de acémilas que hace nulo o genera pérdida y no obtienen rentabilidad.


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SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL DE LAS COMUNIDADES SITUADAS EN EL ÀREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

En cuanto al Saneamiento Físico Legal de las comunidades del área de Influencia, Andaymarca cuenta con título de propiedad debidamente registrado, a esta comunidad pertenecen Pallca Chico y Yanacocha. Las demás comunidades solamente se encuentran reconocidas pero no tituladas.

1. Servicio de agua, alcantarillado y alumbrado

Las localidades de Andaymarca, Yanacocha y Puerto san Antonio disponen de agua piletas públicas, Huichcana no cuenta con este servicio.

En todas no se dispone del servicio de alcantarillado.Las poblaciones del área de influencia caso Andaymarca y Yanacocha disponen de servicio de energía eléctrica. El puerto San Antonio cuenta con una mini central eléctrica cuyo generador se ha malogrado.

2. IDIOMAS VERNACULARES

En las 19 comunidades un 40% aproximadamente hablan el idioma quechua y un 60% son bilingües quienes hablan los idiomas castellano y el quechua. En los centros educativos, la


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totalidad de profesores son bilingües (castellano y quechua), requisito fundamental para obtener el puesto de trabajo.

6. CULTURA ACTUAL

Costumbres

La semana Santa es uno de los acontecimientos mas importantes del mundo cristiano, cuando se conmemora la muerte y la resurrección de Jesucristo. En cada rincón del Orbe católico, esta festividad adquiere diversas expresiones según la tradición y las costumbres locales.

En el Perú, específicamente en los Andes, se pueden apreciar multitudinarias procesiones por semana santa, llenas de colorido y fervor, donde se mezclan elementos del cristianismo con paganismo. Cada región se convierte en el centro de atención de peruanos y de extranjeros.

Las celebraciones que sobresalen en el Perú, sin desmerecer a otras, se realizarían en el milenario Cusco, el pacifico pueblo de Ayacucho, la turística beldad de Huaraz y en Tarma, la Perla del Ande, en la zona central del Perú.

CAPITULO E I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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III

PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

La ley generla del ambiente , en su articulo 46 dispone que toda persona natural o jurídica ya sea en foam individual o colectiva, tine derecho a presenta ,de manera responsable ,opiniones,posicionesde vista ,obeseravcioens u aportes en los que incidan sobre ella asi como en su posterio ejecución y seguimeitno y control

Del mismo modo el articulo 48 establece que las autoridades competentes establecne los mecanismos formales para facilita la apricpacion efectibva asi como los prcesos y exigencias especificas al respoecto asimismo establece las obligaciones de la entidades publicas en tanto El presente proceso metodológico aplicado, responde a las recomendaciones y sugerencias señaladas por la establecidas en las resumnes, para la implementación de Consultas Públicas en el


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marco de la Evaluación Ambiental para la construcción de la carreta andymarca puerto san Antonio las fases que involucro el desarrollo de la participación ciudadana fueron los siguientes:

1. Talleres participativos.2. Audiencias Públicas.

3. Comités de Gestión.4. Comités de vigilancia ciudadana.

1. DESARROLLO DE LA PARTICIPACION CIUDADANA GENERAL

Radio y Televisión

Se emitió notas de prensa a través de la radio inforegional , y televisión ATV,america tv , canal 2 etc las notas de prensa fueron difundidas en espacios noticiosos de ambas radioemisoras, canales de televisión. Por tener mayor cobertura de sintonía en toda la provincia de Tarma.

Empleo de Parlantes Perifoneo

En los centros poblados, como en los distritos donde estaba programada la consulta, se recurrió el uso de altoparlantes perifoneo público para hacer de conocimiento de la población en general, ante reuniones a cabildo abierto días antes y el mismo día de la programación del evento, invitado a partir en el desarrollo de la consulta Pública.


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CAPITULO

IV


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ASPECTOS AMBIENTALES

Identificación de aspectos ambientales carretera andaymarca – puerto san antonio

Lsita de chequeo

ASPECTO AMBIENTALES

ENTRADAS ACTIVIDAD SALIDAS

Papel

PERFIL Y EXPEDIENTE TÉCNICO

Residuos solidos

Tóner Partículas en suspensión

Energía eléctrica Usos de RR NN

Mano de obra Trabajo

ETAPA CONSTRUCION

Combustible y lubricantesCONSTRUCCIÓN Gases tóxicos

Ruido

Cemento Partículas en suspensión

Ladrillo Residuos solidos (retazos de madera, pedazo de fierro, clavo)Insumos químicos

Fierro

Arena


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Clavo

Madera

Mano de obra trabajo

Combustible y lubricantes CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Gases tóxicos

Ruido

Cemento Partículas en suspensión

Ladrillo Residuos solidos (retazos de madera, pedazo de fierro, clavo, retazos de tubo.)Tuberías y complementos

Fierro

Arena

Clavo

Madera


Combustibles y lubricantes ABANDONO Y LIMPIEZA DEL DESMONTE

Ruidos

Gases tóxicos



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CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES


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ACTIVIDAD ASPECTO IMPACTO TIPO O CLASE CARACTERÍSTICASCONDICIÓN

( S / NS)

PERFIL Y EXPEDIENTE TÉCNICO

RESIDUOS SOLIDOSContaminación del suelo

I (-PAL)El uso del papel es necesario en la elaboración de documentos

NS

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN

Alteración en la calidad del aire

I (-IST)El manejo de documentos requiere e la utilización de copias.

NS

EMPLEO Capacidad de gasto I(+LSP)Tarea realizada remunera económicamente

NS

ETAPA DE CONSTRUCION

OBRAS PRELIMINARES

RESIDUOS SOLIDOSContaminación del suelo

I (-IAT)El trazo y replanteo requiere el uso de material de yeso o cal

NS

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN


I (-IAT)El uso de cordel en obra de trazos es muy requerido

NS

RUIDO Contaminación acústica I(+LAP)Tarea realizada remunera económicamente

S

MOVIMIENTO DE TIERRAS

RUIDO Contaminación acústica I(-IAP)Las maquinarias que laboran en la obra produce ruido elevado

NS

ALTERACIÓN PAISAJE Contaminación del aire I(-IAP) Excavación al Área el paisaje S

GASES TOXICOS Capacidad de gasto I(+LSP)Tarea realizada remunera económicamente

S

MUROS DE CONTENCION PARA

MURETES DEL CANAL

RUIDOIncremento de los niveles de ruido

I(-IST)Las maquinarias que laboran en la obra produce ruido elevado

S

GASES TOXICOS Contaminación del aire I(-IPA)La emanación de humo de maquinarias produce alteración en la composición del aire

S

PARTICULAS EN SUSPENSION


I(-IST)

El uso de material cementante en la elaboración de concreto produce polvo de este que es suspendido por

NS

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RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Para la evaluación de impactos ambientales se empelo la matriz de valoración la cual se encuentra en anexo

De acuerdo ala matriz los impactos ambientales con mayor frecuencia en orden descendente son los siguientes.

1. Generación de gases

2. Generación de ruidos y vibraciones

3. Contaminación en la compactación del suelo

4. Contaminación de aguas superficiales

5. Alteración del paisaje y relieve

6. Daños directos alas plantas y disminución de la cobertura vegetal

7. Perturbación ala fauna silvestre

1. ETAPAS QUE GENERAN MAS IMAPCTOS

1. Actividad que generan impactos negativos2. Remocion de obras civiles

3. Aplanamiento del lugar (abandono)

4. Movimiento de tierra

5. Centro de mantenimiento de maquinaria

6. Voladuras

7. Muertes de h= 1.10 en muros

8. puente

9. Obras de drenaje


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CAPITULO

VE I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto deconstrucción DE CARRETERA ANDAYMARC PUEETO SAN ANTONIO l se tendrá que aplicar una serie de medidas preventivas, mitigadoras, correctivas y compensatorias debido a los posibles actividades y operaciones de la obra es asi que se crea un sistema de gestión ambiental, el cual comprenderá la planificación implementación seguimiento y control de las acciones para cumplir las normas y estándares ambientales actuales.

De esta manera el sistema de gestión ambiental tiene como principal herramienta el plan de manejo ambiental (PMA) el cual comprende un conjunto de medidas destinadas a evitar, mitigar restaurar y/o compensar los impactos ambientales negativos previsibles que se generan por las actividades a realizar en casa una de las etapas, logrando así que este se ejecute de manera responsable y sostenible.

1.- ETAPAS

Las implementaciones de sistema de gestión ambiental, y específicamente el PMA, se llevara a cabo desde los inicios de ejecución de la obra promulgándose hasta su funcionamiento, así tenemos las siguientes etapas identificadas en el estudio de impacto ambiental:

1. Etapa preliminar2. Etapa de construcción3. Etapa de cierre

2.- RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA


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La empresa contratista encargada de ejecución del proyecto de Construcción De La Carretera Andaymarca Puerto San Antonio es la responsable de implementación del plan de manejo ambiental, para lo cual deberán asignar los recursos necesarios (personal, equipos y materiales).

3.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL - ETAPA CONSTRUCTIVA ABANDO Y OPERACIÓN

En esta parte consideramos tomar en cuenta en conjunto ya que los adjunto son relevantes y se involucran en medio de ellos

3.1 Programa de medidas preventivas, mitigación y correctivas.

Este programa tiene como objetico la implementación de una serie de medidas de protección a la población involucrada como hacia el medio ambiental durante la ejecución del proyecto.

3.2. Subprograma de manejo de emisiones gaseosas y material articulado

La implementación de este sub programa tiene como objetivo prevenir, mitigar y reducir la generación del material particulado producto del movimiento de tierras así como también de las emisiones gaseosas que son producidas por los equipos y maquinas que se emplean en las diferentes actividades del proyecto.

MEDIDAS A IMPLEMENTARSE

1. realizar control de maquinarias (optimas para este tipo de trabajo)2. realizar charlas a sus trabajadores. (seguridad)3. constatar los permisos de manejo de explosivos 4. selección de un buen material ( como el tipo de asfalto )

5.


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3.3 Sub programa de manejo de ruido

El objetivo de este programa es reducir las emisiones de ruido que se producirán al realizar las actividades de obra.

Medidas a implementación

1. Revisar los vehículos. Y / O maquinarias2. Dar un adecuado mantenimiento a los vehículos y maquinas.3. Apagar los motores de los vehículos no empleados.

3.4 Subprograma de manejo de residuos sólidos y fluentes

- Manejo de residuos solidos

Su objetivo es mitigar, prevenir y reducir los potenciales impactos que generen las actividades durante la ejecución de la obra.

4. Manejo de Fuentes

Este sub programa también contempla el manejo de efluentes y tiene la finalidad de evitar contaminación de suelos, flora, cuerpos de agua, aasi como la afectación de la a una silvestre o domestica de la población en general.


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Medidas a Implementarse

1. Cuneta perimétrica alrededor del área de lavado de maquinas.2. Pozo de sedimentación de solidos.

3.5. Sub programa de manejo de instalaciones auxiliares

Este subprograma tiene la finalidad de prevenir mitigar y reducir los impactos potenciales al medio por el uso de las diferentes instalaciones auxiliares del proyecto que se muestran a continuación.

3.6. Sub programa de control de erosión y sedimentos.

La implementación de estas medidas tiene por objetivo evitar y/o minimizar la ocurrencia de los procesos de erosión. Arrastre y sedimentación de suelos.

Medidas a implementarse.

1. Reducir la extensión de las áreas desbroce.2. Reducir la exploración del suelo descubierto a la precipitación.3. Revegetar las áreas afectadas al terminar el proyecto.

3.7 Sub programa de estabilidad de taludes.

De acuerdo a l evaluación geotécnica realizada, los tramos de la carretera que presenten un riesgo de deslizamientos por problemas de inestabilidad de taludes se aplicaran las medidas implementadas en este programa.

Las medidas serán diseñadas e implementadas como parte de los trabajos de ingeniería.

3.8 Sub programa de protección de recursos naturales

Complementariamente a las medidas indicadas anteriormente, se deberían aplicar medidas destinadas a la proyección de los recursos naturales colindantes a la carretera y las instalaciones auxiliares.

Medidas a implementarse

1. Planificar las actividades.2. Uso debido de Canteras.3. uso moderado de explosivos


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3.9. Sub programa de señalización y seguridad

3.9.1. Señalización ambiental y de seguridad

El propósito de este programa de señalización ambiental y de seguridad es de brindar información de manera visual al personal de la obra como a la población acerca de los cuidados del medio ambiente y normas de seguridad aplicarse durante la operación de las actividades del proyecto.

3.10. Programa de Monitoreo y seguimiento Socio Ambiental

3.10.1 Subprograma de monitoreo de calidad de aire

Este programa tiene por objetivo monitorear el componente del aire para determinar el nivel de partículas que se emiten a la atmosfera y comprobar si las medidas implementadas están dando resultado.

PARÁMETROS A MONITOREAR.

Son los Siguientes: PM25, SO25, CO Y NO2

3.10.2 Sub programa de monitoreo de calidad de agua

Se realizara un monitoreo de la calidad del agua durante las actividades de construcción en los cursos de agua que podrían verse contaminados o afectados por la ejecución.

Parámetros a Monitorear

Son los siguientes: PH, Aceites y Grasas, Sulfatos, dureza total y otros.

3.10.3 Sub programa de monitoreo de niveles de ruido

Este programa tiene la finalidad de determinar los niveles de presión sonora que genera el proyecto, siendo su origen por el funcionamiento de los equipos al ser utilizados durante el ejecución de la obra, se considera el monitoreo en las localizaciones adyacentes a la ejecución de la obra.


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Parámetros A Monitorear.

Niveles de Ruido

3.11. PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el contratista a cargo de la obra y laS poblaciones dentro del área de influencia, tiene como fin, buscar el mecanismo adecuados de participación por parte de la población, así como los de vigilancia y supervisión en las etapas de construcción y funcionamiento, para el buen uso de la carretera.

3.11.1 Subprograma De Relaciones Comunitarias

Este subprograma está enfocado en la elaboración de un código de conducta para los trabajadores y subcontratistas de la obra. En ese sentido, se recomienda establecer reglas con sus respectivas sanciones sin alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respecto de las costumbres y hábitos de la población local sancionando todo acto discriminatorio. Del mismo modo, se deben establecer horarios de entrada y salida en los cuales los trabajadores deben permanecer en los campamentos o patios de máquinas, Así mismo se be establecer para evitar el consumo alto de bebidas alcohólicas.

3.11.2 Subprograma De Contratación de Mano de Obra local.

La empresa debe establecer el número y responsabilidades del personal a emplear en la obra, tratando de involucrar al máximo personal del área de influencia directa.

De la misma manera, se debe aclarar la calificación y tipo de labor que se desarrollara como el tiempo establecido de trabajo. Ello contribuirá a que la población local pueda mejorar sus ingresos familiares. Este subprograma comprende toda una tarea de convocatoria, selección y establecimiento de honorarios acordes.

3.11.3. Subprograma de participación Ciudadana

Este subprograma tendrá como objetivo facilitar la participación de la población local en la gestión socio ambiental, en la vigilancia del desarrollo del proyecto previniéndola integridad de la vida y de la propiedad de los pobladores, y el medio ambiente del área de influencia directa además, posibilitara de espacios de coordinación (autoridades locales), y que ellos participen en la elaboración de mecanismo de vigilancia ciudadana en las etapas de construcción y funcionamiento de la vía.


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3.12.1 Educación ambiental

Las actividades de educación ambiental, contemplan lo siguiente:

1. Coordinación con las autoridades locales a fin de lograr la mayor convocatoria de la población durante las charlas a realizar.

2. Las charlas se realizarán en las localizaciones a lo largo de la vía.

3. Elaboración de materiales educativos, con el empleo de ayudas audiovisuales.

4. Empleo de ayudas audiovisuales.

3.12.2. Capacitación Ambiental

Se brindara capacitación al personal quincenalmente en los patios de maquinarias y tendrá una duración de 30 minutos, adicionalmente charlas diarias de 5 minutos a todo el personal de obra con el objetivo de afianzar y completar lo explicado en las charlas semanales. Completando esta labor se llevara a registro de los participantes.

3.13. PROGRAMA DE PREVENCION DE PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS:

3.13.1 Sub Programa De Salud Ocupacional:

OBJETIVO

La implementación de este su programa tiene por objetivo exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar la generación de enfermedades en el personal

MEDIDAS

Las medidas a considerarse son las siguientes.

1. Todo personal contratado deberá pasar un examen médico completo.2. La empresa contratista dispondrá de agua potable, servicios higiénicos y vestuarios para

sus trabajadores.3. Se solicita charlas preventivas de enfermedades.4. Realizar exámenes médicos periódicos.

3.13.2 Sub Programas de Prevención y Control De Riesgos Laborales.

OBJETIVOS

Tiene por objetivo establecer procedimientos y medidas para prevenir y/o disminuir la ocurrencia de accidentes por eventos naturales y/o generados por el hombre de manera fortuita a fin de


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proteger la vida de los trabajadores y de la población local, la infraestructura vial y el medio ambiental.

RECURSOS

Se requerirá que la empresa ejecutora de las obras cuente con lo siguiente:

1. Personal capacitado en primeros auxilios y atención de emergencia.2. Dotación de materias médicos necesarios.3. Unidades móviles de desplazamiento4. Rápido en buenas condiciones.

3.13.3 SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIA

OBJETIVO

El objetivo de este programa es proporcionar los conocimientos técnicos necesarios para poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo ambiental y/o desastres naturales.

RIESGOS POTENCIALES IDENTIFICADOS

Se han podido identificar una serie de eventos los cuales pondrán en pratica el programa de contingencias:

1. Posible ocurrencia de sismos.2. Posible ocurrencia de incendios.3. Posible ocurrencia de derrumbes.4. Posible ocurrencia de derrames de sustancias nocivas.5. Posible ocurrencia de problemas técnicos.6. Posible ocurrencia de accidentes laborales.7. Posible ocurrencia de problemas sociales.

3.14. PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA OBJETIVO

El programa tiene por objetivo lo siguiente:

1. Establecerlas medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas afectadas por la ejecución de las obras tanto a lo largo del tramo como de las instalaciones auxiliares.

2. Reducir los riesgos a la salud humana, Seguridad y promoción de pasivos ambientales.3. Implementar medidas de rehabilitación de las áreas afectadas a medida que estas dejen

de ser utilizadas.


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CAPITULO

VIE I A SD – IMPACTO AMBIENTAL

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RESULTADOS DE LA MATRIZ LEOPOL

I . ETAPA CONSTRUCCIÓN

Se describe a cada una de las actividades que generan mayor impactos negativos

1. ACTIVIDAD MOVILIZACION Y DESMOBILIZACION DE EQUIPOS

4. Se noto un alto valor el esta actividad donde afecta bastante a factor ambiental aire que va directamente en el Nivel sonoro

5. La actividad de maquinarias en la movilización de estas provocan ciertas Asentamiento de suelos por la sobrecarga que realizan

6. ACTIVIDAD MOVIMIENTO DE TIERRAS


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7. El movimiento de tierras en la construcción genera alteración al ecosistema ya qué por su grande volumen afecta considerablemente a ello y que además de ello afecta al contraste valor escénico ala afluencia turística

8. ACTIVIDAD CAMPAMENTO PROVICIONAL DE LA OBRA

Esta actividad produce considerables ganancias a obreros ya que es casi directamente su disponibilidad de trabajo

9. ACTIVIDAD EXPLOTACION DE CANTERAS

en esta actividad la realización de canteras se explota en magnitud las tareas de de terreno optimo debido a encontrara material apto para los cimiento y que afecta la calidad de suelo Pero beneficia en la Disponibilidad de trabajo

10. ACTIVIDAD AFIRMACION DEL SUELO

En esta etapa contar la buena utilización de maquinaria donde se realiza aplican emplean un numeral de maquinarias que debido al tipo de combustible expulsan gases tóxicos afectando ala calidad del aire

11. ACTIVIDAD OBRAS DE DRENAJE

Debido al tamaño y arte en su construcción se requieren cantidad de trabajadores que apoyan la disponibilidad de trabajo y remuneración económica

12. ACTIVIDAD EXTRACCION DEL MATERIAL DE CANTERA

En esta actividad el uso potencial del suelo es afectado por el uso desmesurado del material primo

13. ACTIVIDAD EXTRACCION DEL MATERIAL EXCEDENTE EN BOTADEROS

En esta parte de actividad se muestra las tala de arboles debido al lugar de ubicación de de ella y por su gran potencial de agregado rose puede cambiar otro lugar. Modificando a groso modo esta zona


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II. ETAPA OPERACIÓN

2.1 ACTIVIDAD CIRCULACION DE VEHICULOS

La circulación del vehículos en esta vía futura provocara cierto cambios en la calidad del aire ,olor, composición entre otros debido al gran potencial que abracara en futuro

IMPACTOS PRIORITARIO

los impacto mas prioritarios nos muestra en la tabla de Leopold de acurdo a lo identificado se pudieron encontrar los siguientes

Calidad del suelo

se modifica en esta zona debido ala utilización de asfaltó en la obra ya que por su gran recorrido va cubrir casi toda el área de rodadura con este material que en su colocación hay de tener bastante cuidado debido a su gran potencial contaminante

Calidad del aire

su alteración en la zona va ser regular considerando al etapa de construcción y operación ya que estos dos actividades va mostrar la varianza que se da al medio

DEMOLICION DE OBRAS

una de las obras mas importantes se podría manifestar que es obligatorio la recuperación del terreno depeus de realizar la obra dada que el tiempo de utilización de la via es considerado un aproximado 12 años de utilización y que luego se podrá revolver a contrario o bien ..a modificar el tipo de via

Ingreso económico


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PROYECTO:


el ingreso económico también fue considerado unos de los punto amas importante en l evaluación ya que esta activad comparada con las actividades realizados por lo comprobando va remunera en buena magnitud y que además de genera empelo en la zona o provincia de taya caja promoviendo el crecientito económico y mejora de vida en la zona

VALORIZACION ECONOMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL


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PROYECTO:


El presupuesto apara implementar el plan de manejo ambiental asciendo a la cantidad de s/ 350758.06 conforme al detalle que se muestra en el siguiente cuadro.

ITEM DECRIPCION PARCIAL

1.00programa de medidas preventiva mitigación y correctivas

110210.02

1.01sub programa de residuos solidos y efluentes

21026.01

1.02 sub programa de manejo de top sol 61450.23

1.03 sub programa de señalización 27733.78

2.00programa de monitoreo y seguimiento social ambiental

20135.05

2.01sub programa de monitoreo de la calidad del aire

9125.01

2.02 sub programa de la calidad del agua 75452.00

2.03sub programa de monitoreo del nivel de ruido

2123.01

2.04 transporte de equipos 1434.97

3.00 programa de asuntos sociales 15123.78

3.01 programa de asuntos sociales 15123.75

4.00programa de educación y capacitación ambiental

15123.78

4.01 charlas de educación ala población 16123.75

4.02 charlas educativas a los trabajadores 90100.30


Imagen 10 ...

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PROYECTO:


5.00programa de prevención de perdidas y contingencias

68129.3

6.00 programa de cierre y abandono 47103.01

6.00 68103.01

TOTAL s/. 350758.06

EFECTUADO POR

1. BRICEÑO REQUENA José

2. DAMIAN ACEBEDO Gustavo

3. FRANCIA MARTINEZ Miguel Jhoan

4. QUISPE RAMOS Luz

5. POMA RÍOS Ricardo

6. RAMIREZ CHINCHON Gabriela

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proyecto impacto ambiental dia

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