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Proyecto de aula

Mejoramiento de las vías terrestres en Colombia

Luis Patrón

Yeifer Barbosa

Ader Labarces

Idalberto Simancas

Dirigido A:

Antonio Romero Cabarcas

Cartagena D.T. YC

Fundación Tecnológica Antonio De Arévalo (Tecnar)

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ContenidoIntroducción......................................................................................................................................4

Planteamiento del problema..........................................................................................................5

Formulación del problema.................................................................................................................6

Justificación del problema..................................................................................................................7

Objetivo general.................................................................................................................................8

Objetivos especifico...........................................................................................................................9

Marco referencial.............................................................................................................................10

Marco conceptual.........................................................................................................................11

Transporte terrestre de carga..................................................................................................12

Ventajas:........................................................................................................................................12

Desventajas:..................................................................................................................................12

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¿Qué son las vías?............................................................................................................................16

Papel de las vías en el transporte de mercancías...................................................................17

Carreteras más peligrosas de nuestro país.......................................................................................18

Proyectos Viales...............................................................................................................................21

Importancia del proyecto.................................................................................................................23

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Marco histórico................................................................................................................................32

Marco legal......................................................................................................................................33

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Diseño metodólogo..........................................................................................................................34

Tipo de investigación........................................................................................................................34

Metodología de la investigación......................................................................................................34

Conclusión........................................................................................................................................35

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Introducción

La estructura de los sistemas de transporte de la carga aéreo portuaria y terrestre es de suma importancia hacer énfasis sobre todo en el transporte de carretera en Colombia, debemos conocer todo lo relacionado en cuanto a vías y tipos de medios de transporte terrestre para tener conocimiento y estar informado de cómo y por donde debemos transportar las mercancías sin sufrir ningún riesgo.

A continuación en el siguiente trabajo daremos a conocer algunos aspectos sobre la estructura del transporte terrestre de carga en Colombia.

Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por el tipo de geografía, (vías) economía o política que tienen. Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que están involucrados. En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo (producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles de motorización o densidad de infraestructuras) y la participación de los países en el tráfico internacional.

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Planteamiento del problema

Descripción del problema

El transporte terrestre es un pilar para el desarrollo de la economía de un país ya que este se encarga de mover gran parte del comercio en general de una nación.

Las vías juegan un papel muy fundamental para el mejoramiento del país en cuanto a ingresos financieros ya que estas son un factor muy fundamental. Para poder crecer y ser más competitivos como país. Plantearemos el estado en que se encuentran las vías y sus mejoramientos en base a los proyectos del ministerio de transporte, daremos a conocer también la estructura de los distintos medios de transporte terrestre. Para cada tipo de carga

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Formulación del problema

Respecto con la información obtenida de la investigación previamente realizada nos tomamos la libertad de darle respuestas coherentes al siguiente interrogante

¿Qué papel juegan las vías en el transporte terrestre de la carga en general?

 

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Justificación del problema

Este trabajo se realiza con el fin de conocer todo lo relacionado con la estructura del sistema de transporte de la carga terrestre, haciendo énfasis en el estado y estructuras de las vías terrestres así como también los distintos medios de transportes que se pueden utilizar para transportar los diferentes tipos de cargas.

A través de este proyecto podemos a prender mucho más sobre el estado y estructuras de las vías terrestres colombianas y porque medio de transporte terrestre sería más viable y accesible movilizar los distintos tipos de carga. Cosa que nos va a beneficiar de forma directa ya que esto está muy relacionado con nuestra carrera.

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Objetivo general

Analizar la estructura y el estado de las vías y conocer los distintos medios de transporte de carga terrestres.

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Objetivos especifico

Conocer el estado de las vías en el país y los proyectos para su mejora Conocer qué medios de transporte terrestre corresponden para movilizar

los distintos tipos de mercancía. Identificar las distintas ventajas y desventajas del transporte de carga

terrestre.

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Marco referencial

http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-por-carretera.asp.

http://transportedecargadepits.wordpress.com/2011/09/29/definicion-del-servicio-de-transporte-de-carga/

http://www.pits.com.pe/transporte-de-carga.php

file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Operacion_transporte.pdf

https://www.mintransporte.gov.co/publicac

http://www.carroya.com/contenido/clasificar/Chicas_famosos/top_carroya/home/ARTICULO-WEB-PTL_NOTA-7894687.htmliones.php?id=350

http://www.seg-sa.es/es/areas-de-actividad/carreteras/32-desarrollo-vial-transversal-del-sur

http://www.carroya.com/contenido/clasificar/Chicas_famosos/top_carroya/home/ARTICULO-WEB-PTL_NOTA-7894687.html

http://www.supertransporte.gov.co/portaln/index.php?option=com_content&view=article&id=91&Itemid=173

http://www.transporte.mx/170-2/

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Marco conceptual

Transporte: El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).

Vías: es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.

Medios de transporte: son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.

Modos de transporte: Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte.

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Transporte terrestre de carga

El servicio de transporte de carga cumple la función de transportar de un lugar a otro una determinada mercadería.  Este servicio forma parte de toda una cadena logística, la cual se encarga de colocar uno o varios productos en el momento y lugar de destino indicado.

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano En la actualidad se usan más que nada los transportes terrestres debido a que es más rápido viajar por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos para ir de un lado a otro mucho más rápido, sobre todo si es llevar productos de un lugar a otro.

Ventajas:

Más barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…) Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

Desventajas:

Muy contaminante (emisiones y residuos) Daña la red de carreteras Sometido a restricciones de tráfico Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros

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Por ser un complemento de otros modos de transporte y la forma más apropiada para movilizar pequeños volúmenes de carga a cortas distancias, el transporte terrestre de carga es considerado un factor importante para el comercio exterior y por ende, para el desarrollo económico de los países. Así y con 3,6 millones de toneladas movilizadas en el 2011, este modo de transporte es el segundo más utilizado en Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones internacionales y es la vía más usada para la movilización de mercancías en el mercado interno.

Tipos de medios de transporte terrestre para toda carga :

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El Transporte de Carga por carretera en Colombia es un pilar fundamental en la dinámica De la economía del país, ya que se constituye en la herramienta básica para colocar los Productos al alcance del consumidor en el territorio nacional o en el extranjero. Por esta Razón, es indispensable que el sector transporte cuente con los elementos necesarios para Asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo económico. El Ministerio de Transporte como ente rector, ha venido trabajando en dotar al sector de la Información necesaria para poder evaluar el papel que viene desempeñando dentro del Aparato productivo nacional, para la planeación hacía futuro y la formulación de políticas De desarrollo, buscando el mejoramiento del servicio en términos de calidad y eficiencia, y En consecuencia obtener una mayor competitividad de los productos colombianos tanto en El ámbito interno como externo.

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¿Qué son las vías?

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. 1 La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobús o en coche.

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Papel de las vías en el transporte de mercancías

Las vías son una pieza clave en el desarrollo económico y social en el territorio de cualquier país. Por un lado, la red de transporte es la mayor decisión estructurante del territorio, pues el efecto de las carreteras desde el punto de vista de la ordenación del territorio determina el sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demográfico y económico. Por el otro, el sistema de transporte genera beneficios de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de re-localización de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los patrones de distribución de la población y apoyan directamente a las actividades productivas. En este sentido, la mejora de la accesibilidad afecta al crecimiento de los sectores productivos y en consecuencia del empleo y, esto provoca un futuro económico positivo para la región afectada.

Son fundamental las vías en el transporte de mercancías ya que es imposible sin ellas, y consecuentemente lo sería el comercio internacional; las riquezas mal podrían circular de no existir: por lo que en realidad son esenciales en esa parte de la ciencia económica.

Carreteras más peligrosas de nuestro país

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Bogotá - Tunja. A pesar de ser doble calzada y una de las vías más completas del país tiene un alto registro de accidentes fatales

Bogotá - Ubaté. Es difícil recorrer esta vía que generalmente presente fuertes lluvias y curvas peligrosas

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Cali - Palmira. En esta ruta los conductores suelen quedarse dormidos, debido a sus extensas jornadas en Cali o poblaciones aledañas.

Cali - Buenaventura. Por ser una carretera que se encuentra en mal estado, es propicia para ocasionar accidentes fatales.

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La ruta de la cordialidad. Está carretera que une a Barranquilla y Cartagena presenta un saldo en rojo debido al mal estado en algunos tramos

Bogotá - Melgar - Girardot. Es una de las vías más transitadas del país, también una de las más peligrosas debido a las múltiples imprudencias de los conductores

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Bogotá - Villeta. El exceso de velocidad en esta carretera es una de las principales causas de accidentes

Proyectos Viales

A continuación se presentan los proyectos de importancia estratégica para la conectividad vial nacional:

Instituto Nacional de Vías – Invias:

1. Desarrollo Vial Transversal del Sur

La Transversal del Sur” es uno de los proyectos viales que le cambiará la cara al sur del país, con un presupuesto aproximado de 810 mil millones de pesos se busca mejorar las actuales vías que unen a los departamentos de Nariño y Putumayo, con el fin de seguir creciendo en infraestructura para ser totalmente competitivos frente a otros países.

En los proyectos planteados dentro de la política del Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010 está, ésta obra que busca construir y mejorar una de las vías más importantes de Colombia, ya que es un recorrido que une a los departamentos de Nariño y Putumayo, que actualmente se encuentra en mal estado convirtiéndose en una de las rutas más peligrosas del territorio nacional.

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Pensando en dar una solución el Consejo Nacional de Política Económica y Social CONPES por medio del documento 3609 del 14 de septiembre de 2009, estableció la importancia del proyecto ‘Desarrollo Vial del Sur de Colombia’, lo que llevó a que el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) decidieran llevar a cabo la construcción de la Variante San Francisco Mocoa, y el mejoramiento y mantenimiento del corredor Tumaco Pasto Mocoa Puerto Asís.

La obra fue dividida en dos módulos con el objetivo de dar un mejor mantenimiento y reparación a las vías que unen estos departamentos al sur del país.

La primera fase es la de San Francisco Mocoa o, como es mayormente conocida, ‘el trampolín de la muerte’, ubicada en una de las tres cordilleras colombianas. Allí se realizará la construcción total de esta vía que se encuentra en el departamento de Putumayo y su longitud será de 45.60 km. que reemplazarán 78 km. de carretera en mal estado.

La inversión para la variante será de 450 mil millones, dentro de los cuales, según el INVIAS, está prevista la construcción de 49 puentes, pasos de fauna deprimidos y aéreos, ampliación del área de la reserva forestal de la Cuenca Alta del Río Mocoa, construcción de muros de contención, obras de drenaje y estabilización de taludes, entre otras obras.

La segunda fase se encuentra entre el corredor Tumaco Pasto Mocoa, que fue dividido en tres tramos; el primer sector se encuentra entre Tumaco, Junín y Pedregal en el departamento de Nariño, en el que se realizarán obras de mejoramiento y mantenimiento en alrededor de 247 km. El segundo está entre Pasto y Mocoa en los departamentos de Nariño y Putumayo, también se realizará mejoramiento y mantenimiento en 143 km. El tercero está dividido por tres sectores; el primero Mocoa Puerto Asís con 90 km, Pasto Catambuco con 6 km. y Pasto San Fernando con 7.4 km. en los cuales se hará el mismo trabajo, pero adicionalmente se realizará una doble calzada.

 

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Importancia del proyecto

Por el corredor actualmente se mueven las materias primas y cosechas de los cultivos de palma africana, maderas, pescados y víveres de la región costera, los productos agrícolas de la región andina nariñense, el desarrollo del ecoturismo y todo el comercio generado por la “reciente” vocación ganadera y petrolera por la llanura amazónica del putumayo.

Este proyecto además cobra especial importancia en el marco de la iniciativa IIRSA, haciendo parte del corredor multimodal Tumaco puerto asís (Colombia), Belem do para (Brasil), del eje del amazonas, el cual tiene por objeto proporcionar una mayor integración de la red de infraestructura de transporte de Colombia con países como ecuador, Perú y Brasil, mediante el mejoramiento de las vías terrestres fortaleciendo el comercio regional.

2. Construcción segunda calzada Loboguerrero – Buenaventura

El proyecto Construcción Doble Calzada Buga – Buenaventura, localizado en todo su recorrido en el Departamento del Valle del Cauca, tiene como fin mejorar las Especificaciones viales y el nivel de servicio para generar beneficios a los usuarios del transporte, representados en ahorros en tiempo de viaje, ahorros en costos de

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Operación vehicular y disminución del número de accidentes y vulnerabilidad ante eventos naturales. También, ampliar la capacidad del corredor y mejorar el nivel de servicio ampliando el corredor existente a 2 calzadas y mejorar las condiciones de Transporte de Carga de Exportación e Importación desde el Centro del país hacia el principal puerto sobre el Pacífico.

Se localiza en territorio vallecaucano y es uno de los tres tramos viales del Corredor Bogotá – Buenaventura. Su construcción comenzó en el año 2008 y su finalización está prevista para el 2014.

El corredor cobija la construcción de una vía alterna al Puerto de Buenaventura

El sector Loboguerro-Citronela está dividido en 4 tramos:

Tramo 1: Citronela- Altos de Zaragoza  (14 km) Tramo 2: Altos de Zaragoza – Triana (12 km) Tramo 3: Triana – Cisneros (12 km) Tramo 4: Cisneros – Loboguerrero (14 km)

Con una inversión de $700 mil millones de pesos y a cargo de Invias, se hace la construcción de la segunda calzada  Loboguerrero – Buenaventura, en 48 kms donde se construyen 12 túneles, 33 puentes y el viaducto más largo del país con 580 metros de longitud.

Del proyectado corredor Buenaventura – Bogotá para movilizar el 70% de las mercancías que ingresan a Colombia. El trayecto Loboguerrero – Buenaventura es el más difícil por estar en una zona de la cordillera occidental, de complejas condiciones sísmicas, geológicas, geotécnicas y con un muy alto nivel de pluviosidad y es en ese lugar donde se realiza tan espectacular obra.

Impresionantes puentes, viaductos y túneles en este tramo y el gran movimiento vehicular pesado, nos esperanzan en una nueva Colombia más competitiva a nivel internacional.

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3. Túneles II Centenario –Túnel de la Línea y segunda calzada Calarcá – Cajamarca

El Túnel de la Línea es la obra de infraestructura más importante del continente y una solución fundamental para optimizar los procesos de transporte terrestre en el país. Estos son sus secretos.

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El túnel del segundo centenario’, ese es el nombre que se le dio a la obra de mayor envergadura realizada en Latinoamérica; el proyecto logístico que atravesará la cordillera central en el Alto la Línea tendrá una inversión de 109 mil millones de pesos y en el 2008 ya mostró sus primeros avances.

El proyecto inicial consistió en planificar la construcción de un túnel piloto o exploratorio con un diámetro promedio entre 4.40 metros como máximo. Este primer túnel tiene como objetivo analizar las características geológicas de la zona y establecer la hidrología y geotecnia (tipo de roca), para poder mejorar la obra del túnel II.

El proyecto, que une a los departamentos del Tolima y Quindío, es el comienzo de una ambiciosa propuesta para poner a punto las vías del país. El portal inferior del túnel se encuentra ubicado en el costado occidental de la Cordillera Central y es llamado ‘Portal Quindío’ (Galicia), ubicándose aproximadamente a 15 Km. de la ciudad de Calarcá. El portal superior, llamado ‘Tolima’ (Bermellón), se ubica sobre la vertiente del río Magdalena y dista unos 32 Km. de Calarcá.

De acuerdo con información del Instituto Nacional de Vías (Invías), el túnel piloto tuvo un costo de $109 mil millones, con un tiempo de construcción aproximado de cuatro años. Para las obras adicionales (imprevistos y obras anexas construidas para facilitar la logística del proyecto central), el presupuesto fue de $45 mil millones. 

En la actualidad, el tramo Calarcá-Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional y con el proyecto se espera reducir esta cifra en un 75%. Los beneficios económicos por estos factores serían del orden de los USD 40 millones año.  

De la misma manera que se contribuirá a disminuir los accidentes entre vehículos, se reducirá el nivel de riesgos en la vía como derrumbes e inundaciones, lo que brindará mayor seguridad en época de invierno, dejando en el pasado los incómodos cierres que en ocasiones pueden durar varios días.

Según los datos del gobierno y organismos multilaterales, este corredor vial concentra más del 80% de la carga movilizada, lo que convierte a esta gran obra en la más importante del país. 

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4. Transversal Medellín - Quibdó 

La Transversal Medellín – Quibdó es uno de los proyectos viales más ambiciosos del occidente colombiano y será un factor determinante para el progreso de la región con miras al TLC con Estados Unidos. El tramo  construido mejorará la transitabilidad y tiempos de recorrido entre Medellín y Quibdó, de 3 horas a 30 minutos con grandes beneficios no solo para el trasporte de pasajeros sino para el sector minero.

La construcción de este corredor vial favorecerá la interconexión de zonas de producción con puntos de distribución de esta parte del país, e igualmente servirá de interconexión con otras obras troncales de gran envergadura. Ello brindará una mayor integración del Chocó con el centro del país.

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El proyecto consiste en la reconstrucción de la carretera Medellín – Quibdó, incluyendo 7 puentes de 20 a 40 metros que están incluidos en el nuevo alineamiento del sector construido. Se trata de una calzada de 7 m con carriles de 3,5 m, con berma cuneta de 0,75 m a ambos lados, redundando en un ancho total de calzada de 8,5 metros.

Fases:

Fase 1

Tramo: 1

Quibdó – La Mansa - Ciudad Bolívar Transversal Medellín Quibdó. Departamento del Chocó- AntioquiaCONTRATO No.0851 DE 2009CONSORCIO METROCORREDORES 8Longitud: 26 Km pavimentados, 6 puentesInversión: Contrato Obra: $115.751 millonesInterventoría: $7.256 millonesInicio: Septiembre de 2009, Plazo: 51 meses, Ejecución: 83%

Fase 2

Tramo: 2Quibdó – La Mansa - Ciudad BolívarTransversal Medellín Quibdó. Departamento del Chocó- AntioquiaConsorcio LAX 051, conformado por Tradeco, SP Ingenieros y Coninsa Ramón H.Longitud: 76 KilómetrosInversión: Contrato Obra: $254.560 millonesInterventoría: $10.979 millonesInicio: Agosto de 2012Plazo: 51 meses Ejecución: 10%

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Costo total: $386.000 millones valor total

5. Ruta del Sol sectores 1,2 y 3

La obra del Tramo 1 (Puerto Salgar – Caño Alegre) consiste en duplicar la calzada con una ampliación que permitirá mejorar la carretera existente, generando una vía nueva que dará paso a una doble calzada. Se tiene previsto finalizar la obra de este tramo el primer semestre del próximo año.

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Beneficios para los transportadores

Contarán con una vía que se caracteriza por sus inmejorables condiciones:

1. Disminución de tráfico sobre la vía.2. Dadas las condiciones del diseño, permitirá a los usuarios circular a velocidades de hasta 100 km/hora.3. Los recorridos se podrán hacer en menos tiempo.4. El trayecto es más cómodo y permite que no se desgaste el vehículo.

Recomendaciones para los usuarios que transitan por esta vía

Deben tener precaución con la velocidad vehicular para evitar accidentes en la vía por imprudencias. Además, los invito a ser pacientes con los sectores que cerramos temporalmente con el fin de desarrollar actividades de manera segura, tanto para las personas de la construcción, como para los usuarios en general”. Ingeniero Harold Giraldo, Supervisor del Proyecto de la Ruta del Sol – Sector 2.

Ubicación geográfica de la obra

El Tramo 1 se encuentra entre Puerto Salgar y la intersección de Caño Alegre, desde el PR34 hasta el PR80+720 de la Ruta Nacional (RN) 4510.

Centros poblados impactados – Tramo 1

El Tramo 1 abarca desde el municipio de Puerto Salgar hasta la intersección de Caño Alegre, la cual divide y conecta el tráfico vehicular desde y hacia Medellín, así como desde y hacia Puerto Boyacá. Además, el recorrido del tramo circula a través de la población de Puerto Libre, otra zona beneficiada por esta obra.

Avance de obra

El Tramo 1, en particular, está dividido en cinco hitos que se han ejecutado aproximadamente en un 80% del total de la intervención.

El dinamismo que una carretera como esta genera para la economía del país y la micro economía regional, permite mayor desarrollo y la posibilidad de establecer lazos de confianza con la comunidad, abriendo espacios de negociación”. Marcelo Piller, Director de Contrato de CONSOL Tramo Sur.

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Balance del Tramo 2

En la intervención del Tramo 2, que va desde Caño Alegre a Puerto Araújo, se han adelantado obras en cercanías a Puerto Boyacá, y a 3,5 kilómetros después del Tramo 1 se han desarrollado labores de drenaje, rellenos y pavimento. Este tramo, es un sector que tomará más tiempo y para el cual laboramos de manera extensa con el objetivo de cumplir a cabalidad en el plazo requerido y con las condiciones de calidad.

Para el 2014 se empezará con un nuevo frente de obra a partir del hito 14, después de la comunidad de San Pedro de la Paz.

Tramo III

El proyecto se compone de dos corredores viales: San Roque (Cesar) - la Ye de Ciénaga (Magdalena) y el Carmen de Bolívar (Bolívar) - Bosconia (Cesar) - Valledupar (Cesar).

Estos corredores hacen parte de la Ruta 45 y de la Ruta 80 de la Red Nacional de Vías de Colombia, tienen una extensión aproximada de 465 km, los cuales facilitarán la conexión, mediante el modo carretero, del centro del país con las Costas Atlántica y Caribe.

El proyecto se está diseñando para permitir una velocidad de 100 km/h, en la totalidad del Corredor San Roque - Ye de Ciénaga y en parte del Corredor Valledupar - El Carmen de Bolívar. Lo anterior, redundará en una reducción sustancial de los tiempos de recorrido. 

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Marco histórico

Desde el primer momento de su existencia, el hombre ha querido ir más lejos, por eso ha creado diversos modos para desplazarse de un lugar a otro o para llevar carga o mercancías.Al principio usó el lomo de los animales , luego empleó troncos en forma de rodillos para transportar cargas pesadas, más adelante cuando inventó la rueda, se crearon diversos medios para transportar pasajeros y carga, por vías terrestres, que al principio eran tan solo caminos y luego se convirtieron en carreteras.Cuando descubrió que el viento podía mover embarcaciones en el agua que se apoyaban en velas para impulsarse;, se creó el transporte marítimo, en el cual los colonizadores conquistaban nuevas tierras y hacían crecer los reinos de la época, así llegaron a tierras lejanas, con personas y mercaderías.

Los vehículos han cambiado mucho, hoy tenemos buses de dos o más pisos muy cómodos para viajes de pasajeros, automóviles muy bellos, camiones y remolques muy grandes que transportan cargas y mercancías muy pesadas.

El transporte en Colombia está regulado dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con la autoridad ambiental (Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable), la Unidad de Planeación Minero energética, la empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.

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Marco legal

MINISTERIO DE TRANSPORTE

DECRETO 736 10 de abril de 2014

Por el cual 'se reglamenta la planeación de los proyectos de infraestructura de transporte con la finalidad de asegurar la intermodalidad, multimodalidad, su articulación e integración, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 9 de la ley 1682 de 2013

Que la infraestructura de transporte es una prioridad en la agenda estratégica del Estado, y que debe entenderse como un sistema, tanto en la complementariedad de los diferentes modos, como en su relevancia frente a otros sectores de la economía. Que el CON PES 3547 de 2008 "Política Nacional logística", propone, dentro de sus objetivos específicos, contar con corredores logísticos articulados y llegar a una complementariedad modal que estimule una mayor oferta de transporte, permita un aumento del flujo de bienes y servicios y produzca una reducción en los costos de distribución física de los productos. . . Que el desarrollo de la intermodalidad y multimodalidad representa una necesidad para el fortalecimiento de redes eficientes de infraestructura de transporte, cuya adecuada gestión y articulación facilita la reducción de costos y tiempos y la sostenibilidad del sistema logístico nacional. Que con el fin de facilitar la conectividad de las diferentes regiones del país y de éstas con el exterior, la planeación de los proyectos debe garantizar la posibilidad de implementar la intermodalidad y la multimodalidad de la infraestructura de transporte y los servicios asociados, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 9° de la Ley 1682 de 2013.

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Diseño metodólogo

Tipo de investigación

Este trabajo busca realizar una investigación que nos ayude a encontrar esa serie de problemas que tienen actualmente las vías en Colombia. Para así buscar soluciones que ayuden al país cada día más a mejorar de la manera más eficiente.

Metodología de la investigación

El método por el cual nos guiamos al realizar este proyecto, busca resaltar la importancia que tienen las vías para el normal funcionamiento del comercio exterior e internacional y para el desarrollo interno del país.

Lo cual nos lleva a dar una un concepto amplio del impacto producido acusa del mal estado de las vías para el desarrollo del comercio internacional y exterior en Colombia.

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Conclusión

Este proyecto está hecho con el fin de conocer y analizar los estados de las vías en Colombia y cuáles son los proyectos para su mejora. Ya que estas son un pilar fundamental para el flujo de mercancía en nuestro país.

Lo que nos lleva a ser muy competitivos y obviamente bien visto por los países extranjeros a la hora de realizar intercambios de bienes y serbios Con nuestra nación. Además, basándonos en los proyectos nos pudimos dar cuenta que con la adecuación y mejoras de las vías se disminuyen los accidentes, se ahorra tiempo a la hora de transportar la mercancía. y también se reducirían los costos para realizar el tránsito de todo tipo de carga.