programa_autodidactico_nº104
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7/28/2019 Programa_autodidactico_n104
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Cambio automtico 09G
Cuaderno didctico n 104
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No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travsde cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, porgrabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.
TITULO: Cambio automtico 09GD. n 79AUTOR: Instituto de ServicioSEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACION: Junio 04DEPSITO LEGAL:B-26.003 - 2004Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA
Estado tcnico 04.04. Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetosa posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no sesometen a actualizaciones.
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NDICE
MECNICA/HIDRULICA
CARACTERSTICAS.................................. . 4-5
ESTRUCTURA FUNCIONAL ..................... . 6-7
PALANCA SELECTORA ............................ 8-11
CONFIGURACIN MECNICA............. . 12-13
ELEMENTOS DE MANDO..................... . 14-19
HIDRULICA ...........................................20-24
FLUJO DE FUERZA............... ................. 25-29
GESTIN ELECTRNICA
CUADRO SINPTICO............................ 30-31
SENSORES ............................................ 32-41
ACTUADORES ....................................... 42-47
CAN-BUS............................................... 48-49
ESQUEMA ELCTRICO DEFUNCIONES........................................... 50-51
AUTODIAGNOSIS .................................. 52-53
El cambio automtico 09G se introduce ini-cialmente con el motor 2.0 L FSI del modeloAltea.
Cuenta con un diseo compacto y ligero,
adems de ser el primer cambio automtico de6 marchas en SEAT.
Mecnicamente est constituido por dos en-granajes planetarios, uno simple y otro doblese-gn la configuracin de un sistema Lepelle-tier.
La gestin electrnica permite, en su funcio-namiento normal, dos modos de conduccinautomticos y uno manual o Tiptronic. Tam-bin posibilita un funcionamiento de emergen-cia en caso de averas.
Como novedad, el bloqueo de la llave decontacto se controla mediante un electroimn, yno con una conexin mecnica con la palancaselectora como hasta ahora.
Gracias a la completa autodiagnosis del sis-tema se pueden verificar fcilmente todos loscomponentes implicados en la gestin.
Cambio automtico 09G
Nota: Las instrucciones exactas para la com-probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en la aplicacin ELSA y en la localizacin guiadade averas o en las funciones guiadas.
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Convertidor de par conembrague de bloqueo
Sistema Lepelletier
Caja de correderas conelectrovlvulas
CARACTERSTICAS
El cambio 09G, mecnicamente, estbasado en un sistema Lepelletier, el cual estformado por un engranaje planetario simple yotro doble (conjunto Ravigneaux).
La transmisin de fuerza para cada marchase realiza mediante tres embragues y dos fre-nos, que son accionados hidrulicamente.Tambin incorpora una rueda libre.
Las seis marchas hacia delante y la marchaatrs se obtienen combinando adecuadamentesus diferentes elementos.
Gracias a esta configuracin se consiguesencillez de construccin, bajo peso y reduci-das dimensiones.
Las dos carcasas que engloban el conjuntoestn fabricadas en aleacin de aluminio.
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Conexin con la
palanca selectora
(cable bowden)
Conexin con la
corredera mecnica
(eje de seleccin)
Radiador del ATF
Carcasas de aleacin
de aluminio
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DATOS TCNICOS
Denominacin 09G
Letras distintivas GKC
Fabricante AISIN AW CO, LTDJapn
Par motor 310 Nm mximo
Peso 84 kg
Longitud 350 mm
Tipo de caja Automtica de mandoelectrohidralico y con-
vertidor de par conembrague de bloqueo
Mando Caja de correderas en elcrter y unidad de control
externa
Modos de
funcionamiento
Programa de cambio
dinmico DSP (D)Programa deportivo (S)Programa Tiptronic
ATF 7,0 litrosLlenado de por vida
Relaciones decambio
1 marcha: 4,1482 marcha: 2,370
3 marcha: 1,5564 marcha: 1,155
5 marcha: 0,8596 marcha: 0,686marcha atrs: 3,394
El control hidrulico del sistema se lleva acabo mediante ocho electrovlvulas, gestio-nadas por la unidad de control del cambio y,segn la posicin de la corredera mecnica,
accionadas por el conductor mediante lapalanca selectora.
El ATF del cambio lubrifica, refrigera y trans-mite el par motor. Es calentado o refrigerado,segn su temperatura respecto a la del motor,
mediante un radiador conectado al circuito dellquido refrigerante.
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ESTRUCTURA FUNCIONAL
El Gatewayrealiza y gestiona elintercambio de informacin conotras unidades de controlconectadas a los distintos CAN-Bus de datos. Transmite la
informacin al cuadro deinstrumentos, a la red de a bordo ya la unidad de control para laelectrnica de la columna de ladireccin.
El cuadro de instrumentos informa al conductor
del modo de conduccin seleccionado y de lanecesidad de pisar el freno para desbloquear lapalanca selectora.
La unidad de control delmotor se comunica con launidad del cambiomediante la lnea CAN-
Bus; as se intercambiandatos adaptndosemutuamente a lascondiciones defuncionamiento msidneas.
Mediante el acelerador setransmite la voluntad delconductor para que la gestindel cambio adecue elprograma dinmico defuncionamiento.
En el interior del cambio automtico, mediante la combinacin mecnica (frenos,embragues, planetarios), hidrulica (convertidor, vlvulas) y elctrica (sensores yactuadores), se consiguen las distintas relaciones de cambio que transmiten el par motriz a
las ruedas.
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D104-02
La palanca selectora acciona lacorredera mecnica del cambio einforma electrnicamente de losrequerimientos del conductor en elmodo manual o Tiptronic.
La unidad de control de la red de a bordorealiza la activacin de las luces demarcha atrs. Tambin impide elarranque del motor cuando la palancaselectora no est en N o P.
La unidad de control para laelectrnica de la columna de ladireccin activa el bloqueoelctrico antiextraccin de lallave de contacto. Este actacuando la palanca selectora noest en posicin P.
La unidad de control del cambio automtico es laencargada de gestionar el funcionamiento delcambio, conectando las marchas ms adecuadasa las solicitudes del conductor y a lascondiciones de marcha.
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D104-03
Transmisor multifuncin
F125
Cable bowden
Palanca selectora
Transmisor paraTiptronic F189
Tornillo de ajuste
Eje de seleccin
PALANCA SELECTORA
SELECCIN DE MARCHASSe realiza mediante el desplazamiento de la
palanca selectora hacia las diferentes posicio-nes: P, R, N, D, D+, D- y S.
La palanca es meramente un medio de trans-misin de movimiento pues las posiciones sonrealmente accionadas, en el cambio automtico,por el eje de seleccin. La conexin entreambos se realiza mediante un cable bowden. Eleje, a su vez, acciona la corredera mecnica quees la que preconfigura el circuito hidrulico paraobtener las diferentes marchas.
El transmisor multifuncin F125, conectadoal eje, informa a la unidad de control de la posi-cin seleccionada.
Para sincronizar las posiciones de la palancaselectora con el eje de seleccin existe un tor-nillo de ajuste en la conexin del cable con elcambio.
Desde la posicin D, moviendo la palancahacia la derecha, se activa el modo Tiptronic.En este caso no hay ninguna conexin ni des-plazamiento adicional del eje de seleccin en elcambio. Este modo se activa, exclusivamente,por medio elctrico mediante la seal querecoge el transmisor para Tiptronic F189,situado en la consola de la palanca selectora.
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MODOS DE FUNCIONAMIENTOExisten dos modos de funcionamiento nor-
mal del cambio, segn la posicin de la palancaselectora:
Automtico, en D o S.Tiptronic o manual, en la pista para Tiptro-
nic.Tambin existe un modo de emergencia que
se activa cuando hay alguna avera importanteen la gestin.
MODO AUTOMTICOHay dos programas de modo automtico, el
D o Drive y el S o Sport.
En D, la gestin del cambio selecciona lamarcha ms adecuada a cada situacin y que almismo tiempo permita un mnimo consumo de
combustible. La unidad analiza el modo de con-duccin y adecua los puntos de cambio a lascondiciones de marcha (llano, pendiente, con-duccin con remolque, etc.).
En el programa deportivo S, los cambiosse realizan a revoluciones ms altas para lamisma apertura de mariposa tanto en acelera-cin como en desaceleracin.
En ambos programas si se acciona el acele-rador a fondo, punto kick-down, la unidad decontrol del cambio conecta la marcha ms
baja posible.
En el display del cuadro de instrumentosqueda reflejado el programa seleccionado y lamarcha conectada.
Nota: Para ms informacin sobre el kick-down consulte el cuaderno didctico n 99 Mo-
tor 2.0L 16V TDi.
D104-04
Desaceleracin en 4
Aceleracin en 3
ngulo de mariposa
Revoluciones de laturbina
D104--
Programa seleccionadoMarcha conectada
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FUNCIN DE EMERGENCIAEs activada por la unidad de control del cam-
bio cuando detecta un fallo importante en sugestin, generalmente en las electrovlvulas.
Si la marcha introducida en el momento de laavera es inferior o igual a la 3, se conecta la 3;si es la 4, 5 o 6, se mantiene dicha marcha
hasta que se coloque la palanca en N o se pareel motor. Al volver a poner en marcha el motor,cuando se site la palanca en D o S, slo seconecta la 3 marcha. El modo Tiptronic no fun-ciona.
La marcha atrs tambin est disponible.Si la unidad de control del cambio est des-
conectada, el cambio slo funciona en 3 y mar-cha atrs. En este caso las marchas se activangracias a las conexiones hidrulicas de la cajade correderas segn la posicin de la correderamecnica.
En todos los casos el cambio trabaja con lamxima presin en el sistema, lo que producegolpes bruscos al seleccionar las marchas (D yR). Por otro lado, el embrague del convertidorde par permanece siempre abierto.
En este caso, el display del cuadro aparececon la iluminacin de las indicaciones en con-
traste invertido y con todos los caracteresiluminados.Este tipo de visualizacin tambin puede
aparecer en el caso de que haya alguna averaimportante, aunque no se active la funcin deemergencia.
MODO TIPTRONICEn este modo el conductor puede realizar
el cambio de marchas cuando lo desee. Sinembargo la gestin del cambio conmuta a unamarcha superior o inferior cuando el rgimensupera o desciende, respectivamente, de unvalor determinado.
El accionamiento del kick-down provoca laconexin de la marcha ms baja posible.
El inicio del movimiento slo puede realizarseen 1 o 2.
El modo Tiptronic se reconoce porque en eldisplay aparecen todas las marchas y seresalta la conectada en ese momento
D104-07Funcin de emergencia o
avera importante
D104-06
Modo Tiptronic Marcha conectada
PALANCA SELECTORA
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Enclavamientomecnico
D104-08
Electroimn N110Varilla debloqueo
Mecanismo dedesbloqueomanual
P
RN
D
S
- +
D104-09
Giro bloqueado
Electroimn N376
Nota: El funcionamiento de los electroimanes
N110 y N376 se tratar en Actuadores.
BLOQUEO DE LAPALANCA SELECTORA
El cambio entre las posiciones P y R requiere
pulsar la tecla del pomo para liberar el enclava-miento mecnico existente en la consola. Laintroduccin de la tecla produce el levanta-miento de la varilla de bloqueo, permitiendo eldesplazamiento de la palanca selectora.
Tambin es necesario pulsar la tecla pararealizar el cambio de D a S (no de S a D) y de Na R.
Las posiciones P y N tambin son bloquea-das por otro enclavamiento accionado por unelectroimn, el N110.
El bloqueo es liberado al pisar el freno.
DESBLOQUEO DE EMERGENCIAEn caso de falta de alimentacin al electro-
imn la palanca queda bloqueada al colocarlaen P. Para poder moverla existe un mecanismode desbloqueo manual que libera el enclava-miento al presionarlo. Se accede a l levan-tando el guardapolvos de la palanca selectora.
BLOQUEO ANTIEXTRACCINDE LA LLAVE
El giro de la llave de contacto tambin esbloqueado antes de alcanzar la posicin dedesconexin cuando la palanca no est enposicin P. El enclavamiento es introducido porun electroimn, el N376.
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CONFIGURACIN MECNICA
Diferencial
Engranaje planetario simple
Engranaje planetario doble
Convertidorde par
rbol intermedio
EmbraguesK3 y K1
Frenos B1 y B2
Pingrande
Pin pequeo
EmbragueK2
Rueda libre
Portasatlitesdel planetariosimple
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Pieza cnica
D104-10
Fiador de posiciones
Palanca
Varilla
Palanca de bloqueo
Dedo deconexin conla correderamecnica
Conexin con elcable bowden
Muelle
Eje de seleccin
rbol intermedio
Rueda dentadade bloqueo
Los elementos mecnicos principales delcambio son los siguientes:
- Convertidor de par- Engranaje planetario simple- Engranaje planetario doble-rbol intermedio- Diferencial
El sistema Lepelletier es controlado por tresembragues (K1, K2 y K3), dos frenos (B1 y B2)y una rueda libre.
La transmisin de fuerza del planetario sim-ple al doble se realiza desde el portasatlites delprimero al pin pequeo y/o al pin grande
del segundo. Esto es as en todas las marchasmenos en la 6.
En la sexta, la transmisin se realiza directa-mente del convertidor de par al engranaje pla-netario doble con la intervencin del embragueK2.
La salida de fuerza se realiza siempre porla corona del planetario doble, que es el queconecta, mediante el rbol intermedio, con eldiferencial.
En el rbol intermedio estn mecanizados
los dientes para el encastre de la palanca debloqueo. La palanca en posicin de reposoqueda retirada por la accin de dos muelles. Eleje de giro de la palanca se fija con un tornilloexterior de la carcasa del cambio.
La palanca es accionada por la leva del ejede seleccin mediante una varilla. En elextremo de sta hay una pieza cnica presio-nada por un muelle. El muelle permite el des-plazamiento hacia atrs del elemento cnicopara compensar el movimiento de introduccincuando el encastre de la palanca de bloqueo nocoincide con los dientes del rbol. Si el giro dela rueda dentada permite la introduccin delfreno, el muelle que presiona el elemento cnicolo introduce en el dentado.
La leva del eje de seleccin se sita en lasdiferentes posiciones gracias un fiador de ro-dillo.
En el otro extremo del eje de seleccin hayfijada una palanca, con un dedo, que transmiteel movimiento a la corredera mecnica de lacaja de correderas.
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rbol dela turbina
ELEMENTOS DE MANDO
ENGRANAJES PLANETARIOSPLANETARIO SIMPLE
El conjunto planetario simple est formadopor un pin (S1) solidario al cuerpo de labomba de ATF, un portasatlites (PT1) y tressatlites (P1). Los satlites reciben el movi-miento de la corona H1, solidaria al rbol de laturbina.
El portasatlites est conectado con elembrague K1 y con el K3.
PLANETARIO DOBLELos elementos que lo forman son los siguien-
tes:- Un pin grande S2- Un pin pequeo S3- Tres satlites cortos P3- Tres satlites largos P2- Un portasatlites PT2- Una corona H2
El pin grande est conectado con elembrague K3 y con el freno B1.
El pin pequeo se puede accionar con elembrague K1.
Los satlites largos son los que en ltima ins-tancia transmiten el movimiento de salida a lacorona H2, que es la que conecta con el rbolintermedio.
En el portasatlites estn integrados elembrague K2, el freno B2 y la rueda libre F.
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D104-11
Portasatlites PT1
B1
Pin grande S2
K1
K2K3
B2
Engranaje planetario doble
Engranaje planetariosimple
Engranaje planetariodoble
Engranaje planetario simple
Portasatlites PT2
PIn pequeo S3
Corona H2
Satlites largos P2
Satlites cortos P3
Rueda libre F
Satlites P1
PinS1
CoronaH1
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ELEMENTOS DE MANDO
mbolo del embrague K3
Portasatlites del engranajeplanetario simple PT1
Pin pequeo S3
K2K3
Embrague K3
mbolo delembrague K1 mbolo delembrague K2
K1
Alimentacin
de aceite parael mbolo delK2
Alimentacinde aceitepara elmbolo delK3
Alimentacinde aceitepara elmbolo delK1
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EMBRAGUESLos tres embragues son de tipo multidiscos
de friccin en bao de aceite.El K1 conecta el portasatlites del engra-naje planetario simple, PT1, con el pinpequeo S3 del engranaje planetario doble.
El mbolo de accionamiento est ubicado enla primera carcasa del engranaje simple, por loque el aceite para accionarlo le llega por el inte-rior del eje de la turbina. Es activado en 1, 2, 3y 4 marchas.
El K2 transmite el par motor desde el eje dela turbina hacia el portasatlites PT2. Elmbolo est en el interior del conjunto planeta-rio doble y es alimentado por un conductomecanizado en la carcasa del cambio. Se cierraen 4, 5 y 6.
El embrague K3 est ubicado en la carcasaexterior del engranaje planetario simple yconecta el portasatlites de ste, PT1, con elpin grande del planetario doble, S2. Elmbolo es interno, el aceite le llega a travs deleje de la turbina.
Es activado en 3, 5 y marcha atrs.
Conexin de los embragues segn la marchaconectada:
MARCHAS
1 2 3 4 5 6 R
K1 X X X X
K2 X X X
K3 X X X
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Embrague K1Embrague K2
Pin grande S2
PIn pequeo S3Portasatlites PT1
Portasatlites PT2
Eje dela turbina
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FRENOSLos dos frenos tambin son de tipo multi-
disco de friccin en bao de aceite.El B1 est ubicado en la carcasa exterior delplanetario simple al igual que el embrague K3.Su funcin es bloquear el pin grande, S2, delplanetario doble.
El mbolo de accionamiento est alojado enel cuerpo de la bomba de ATF, a travs de lacual recibe el aceite para su activacin.
Los discos fijos van sujetos a un elementocircular metlico que encaja en la carcasa inter-media del cambio.
Es activado en 2 y 6.El freno B2 inmoviliza el portasatlites PT2
del planetario doble.Su mbolo de accionamiento est ubicado
en la carcasa del cambio, a travs de la cualrecibe la presin del aceite.
Los discos de friccin, fijos, tienen sus dien-tes encajados en unos cajeados practicados enla carcasa del cambio.
Se activa en la 1 marcha slo en el modoTiptronic, lo que permite disponer del frenomotor. Tambin permanece cerrado en la mar-
cha atrs.
RUEDA LIBRE FBloquea el portasatlites del planetario doble
en sentido contrario al de avance. Es de rodi-llos y su misin es bloquear el portasatlitesPT2 cuando la unidad de control conecta la 1marcha en el modo automtico.
Conexin de los frenos segn la marchaseleccionada:
MARCHAS
1 2 3 4 5 6 R
B1 X X
B2 X X
F X
ELEMENTOS DE MANDO
rbol de la turbina
Pin grande S2
Freno B1
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D104-13
Cuerpo de labomba de ATF
Freno B2
Freno B2
Freno B1
Pin grandedel planetariodoble, S2
Rueda libre F
Carcasa intermediadel cambio
Portasatlites delplanetario doble, PT2
mbolo deaccionamiento delfreno B2
mbolo de accionamientodel freno B1
Portasatlites delplanetario doble, PT2
Elemento circularmetlico
Rueda libre
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HIDRULICA
CAJA DE CORREDERASVa fijada en la parte inferior de la carcasa del
cambio, por encima de la tapa del crter. Con-tiene, bsicamente, los siguientes componen-tes:
-Corredera mecnica, desplazada por lapalanca selectora.
-Vlvulas de conmutacin, accionadashidrulicamente.
-Dos electrovlvulas tipo s/no, de dos ytres canales respectivamente.
-Seis electrovlvulas moduladoras.-Dos transmisores de presin.-Un transmisor de temperatura del ATF.-Acumuladores de presin.La caja tambin contiene los canales de las
conexiones hidrulicas entre todos los elemen-tos implicados.
CORREDERA MECNICASu misin es preconfigurar los conductos
de distribucin del ATF, adecundolos a cadaposicin de la palanca selectora.
VLVULAS MODULADORAS
Permiten regular la presin hidrulica enlos diferentes circuitos.
Las vlvulas moduladoras son accionadaspor electrovlvulas.
Al aumentar la intensidad de corriente apli-cada a la electrovlvula, disminuye la presin enel interior del circuito que controla. En la N91 esal contrario, la presin aumenta con la inten-sidad.
Las electrovlvulas que las controlan son lassiguientes:
N90- Se utiliza para degradar la presin queacta sobre el mbolo de accionamiento delembrague K3.
N91- Sirve para regular el resbalamiento oacoplar el embrague del convertidor de par.
N92- Permite degradar la presin hidrulicaque acciona el mbolo que cierra el embragueK1.
N93- Regula la presin mxima a la que tra-bajan los elementos del sistema.
Acumuladoresde presin
EVOLUCIN DE LAPRESIN DE ACEITESEGN LA INTENSIDAD
APLICADA A N91
EVOLUCIN DE LAPRESIN DE ACEITESEGN LA INSTENSIDAD
APLICADA A N90, N92, N93,N282 Y N283
N282- Regula la apertura del embrague K2.
N283- Regula la apertura del freno B1.
VLVULAS DE CONMUTACINSon vlvulas de accionamiento hidrulico
que con su desplazamiento comunican distin-tos canales de la caja.
Su misin es distribuir la presin entre loselementos del cambio.
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VLVULAS TIPO S/NOSe activan brevemente y de forma alterna-
tiva durante los cambios. Son accionadas porlas siguientes electrovlvulas.
N88- Es de dos vas. Est implicada en el cir-cuito de presin del mbolo del freno B2.
N89- Es de tres vas. Se activa brevementeen los cambios de marchas. Tambin participaen la activacin del freno B2.
ACUMULADORESMantienen la presin estable en los diferen-
tes circuitos.
TRANSMISORES DE PRESINSe cierran cuando se alcanza una presin
determinada en el circuito hidrulico en el queestn ubicados. Son dos: el G193 y G194.
TRANSMISOR DE TEMPERATURAVigila la temperatura del ATF para adecuar la
gestin del cambio. Su denominacin es G93.
MBOLO AMORTIGUADOREst ubicado en la carcasa del cambio. Ate-
na los picos de presin que producen los cie-
rres de las vlvulas.
Corredera mecnica
D104-14
Electrovlvulamoduladora N91
ElectrovlvulasmoduladorasN93, N92, N282, N283
y N90
Transmisor de temperatura
del aceite G93
Vlvulas deconmutacin
Transmisor 2 parala presinhidrulica G194
Electrovlvula N89
Electrovlvula N88
VLVULAS TIPO S/NO
Transmisor 1 parala presinhidrulica G193
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HIDRULICA
FUNCIONAMIENTO REGULADOEn determinados puntos el embrague fun-
ciona con un resbalamiento controlado, situn-dose en una posicin intermedia entre abiertoy cerrado. As se consigue por un lado dismi-nuir el consumo de combustible y por otro unamejora en el confort de marcha al evitar los gol-pes del acoplamiento.
En S y Tiptronic el embrague se cierra antes.Cuando se activa el programa Hotmode,
el funcionamiento regulado se omite.
Nota: El programa Hotmode se trata en Sen-
sores- Transmisor de temperatura G93, pg. 35
MRGENES DE FUNCIONAMIENTO EN POSICIN D
Embrague abierto
Embrague cerrado
Regulado
D104-16
Velocidad de la turbina
Cargadelmotor
Tornillos de fijacincon el volante deinercia del motor
D104-15
Corona deacoplamiento del
motor de arranque
Disco deembrague
Muelles de
amortiguacin
CONVERTIDOR DE PARTiene una estructura anloga a un volante de
inercia bimasa. La transmisin de fuerza entre laturbina y el embrague se realiza por medio demuelles. Esta configuracin permite obteneruna amortiguacin del par transmitido cuandose cierra el embrague, consiguiendo un acopla-miento ms suave. Tambin se puede ampliar,as, el margen de cierre del embrague.
En conduccin normal el embrague se cierraa partir de la 3 marcha. En el programa demontaa en 2.
En el modo Tiptronic y en S el cierre se rea-liza anticipadamente para conseguir una con-duccin ms deportiva.
En todos los casos la temperatura del ATFdebe ser superior a 40 para que comience arealizarse el bloqueo. A temperaturas inferio-res se induce el resbalamiento del embraguepara alcanzar antes la temperatura correcta defuncionamiento. Es lo que se denomina pro-grama de calentamiento. De esta forma lasprdidas de energa en el convertidor se trans-forman en calor aumentando la temperatura delATF.
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D104-17
mbolo B1
Fijacin de larueda directriz
Fijacin delpin S1
Fijacin con la carcasadel convertidor
Cojinete axial delrbol de la turbina
BOMBA DE ACEITE ATFEl engranaje interior de la bomba giraimpulsado por la carcasa del convertidor.
En su cuerpo estn conformados los canalespara la distribucin de aceite. Tambin con-tiene el mbolo de accionamiento del frenoB1.
El aceite a presin es utilizado para:- Refrigerar y lubricar los componentes.- Transmitir el par motor.
- Cerrar los embragues y frenos.El eje hueco interior, solidario al cuerpo de la
bomba, asume varias funciones:- Fija el pin S1 del engranaje planetario
simple.- Fija la rueda libre de la rueda directriz del
convertidor de par.- Es cojinete radial del rbol de la turbina.
REFRIGERACIN DEL ATFEl radiador est situado directamente
sobre la carcasa del embrague. Permite que elcalentamiento del ATF se realice ms rpida-mente, cuando ste est fro, y que se refrigerecuando alcanza temperaturas altas.
El radiador est integrado en el circuito delquido refrigerante del motor.
Nota: Consultar el Cuaderno Didctico n 1022.0 L FSI Mecnica. D104-18
Radiador delATF
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D104-19
Tornillo de vaciado delcrter y tubo de rebose
Tornillo decomprobacin de nivel
Nivel del ATF
HIDRULICA
LLENADO Y VACIADO DEL ATFElATF no tiene intervalos de cambio, es de
por vida. Para el vaciado hay que aflojar tres
tornillos:- el de vaciado de la carcasa del cambio- el de comprobacin de nivel del crter, y- el de fijacin del tubo de rebose.
El llenado del ATF se realiza por el tapn dellenado que se identifica fcilmente por tener un
anillo de seguridad rojo. Durante el llenado eltornillo de nivel, o control, tambin debe estar
desmontado. Cuando el aceite empiece a salirpor l es porque se ha alcanzado el nivelcorrecto de llenado.
Los anillos toriodales o retenes de los torni-llos deben sustituirse. La comprobacin delnivel y el llenado se tienen que realizar a unatemperatura determinada del ATF (unos 35).
I
-
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FLUJO DE FUERZA
D104-20
PT1
K1
PT2
S3
H2
P2
P3F
P1
S1
H1
rbol intermedio
Diferencial
S2
Elementos solidarios a la turbinaElementos de salida del parElementos inmovilizadosElementos que transmiten el parElementos que giran sin transmitir par
1 MARCHAEl giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. staacciona los satlites P1 que giran sobre elpin fijo S1. El portasatlites PT1 es obligadoa girar transmitiendo el movimiento al pinpequeo del engranaje planetario doble, S3,gracias a la conexin establecida con estemediante el embrague K1. S3 mueve el satlitecorto P3, que a su vez hace girar a los satli-tes largos P2. El movimiento del portasatlites
PT2 queda bloqueado por la accin de larueda libre F, por lo que la transmisin pasa a lacorona H2 tras el giro de los satlites sobre susrespectivos ejes.
Por ultimo, la corona H2 transmite el par aldiferencial a travs del rbol intermedio.
Nota: El pin S2 gira impulsado por P2, perono participa en la transmisin de par.
En la conexin de las distintas marchas launidad de control activa los frenos y embragues
necesarios para cada una de ellas.Destacan las dos posibilidades de activa-cin de componentes en el caso de la 1 mar-cha:
Con la palanca selectora en D o S. Con la palanca en Tiptronic, en la que se
dispone del freno motor.
I
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B2
D104-21
Elementos solidarios a la turbinaElementos de salida del parElementos inmovilizadosElementos que transmiten el parElementos que giran sin transmitir par
FLUJO DE FUERZA
1 MARCHA EN MODO TIPTRONICLa transmisin del giro es idntica a la expli-
cada anteriormente. La nica diferencia est enque el freno B2 se acciona, bloqueando larueda libre. Esto es necesario porque al cambiar
el sentido de las fuerzas, en retencin, el porta-satlites tiende a girar en su sentido libre per-diendose la transmisin de fuerza. Al cerrarseB2 el freno motor se transmite a las ruedas.
I
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3 MARCHALa transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1 y 2 mar-chas.
El embrague K3 permanece cerrado trans-mitiendo el par motor al pin grande S2. El
satlite largo, P2, recibe por tanto el movimiento
de P3 y S2 por lo que su giro queda bloqueadoy se fuerza el movimiento de todo el engra-naje planetario doble. ste induce el movi-miento del rbol intermedio por el dentado deH2.
2 MARCHALa transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1 marcha.El freno B1 bloquea el pin grande, S2,
del engranaje planetario doble. El bloqueo de
S2 obliga a los satlites largos a girar sobre stey provoca el movimiento de H2 y del portasat-lites PT2. El rbol intermedio, finalmente, trans-mite el par al diferencial.
D104-22
B1 S2
P2
rbol intermedio
Diferencial
PT2
D104-23
S2
K3
P2
P3
rbol intermedio
H2
I
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5 MARCHAEl giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. staacciona los satlites P1 que giran sobre el pinfijo S1. El portasatlites PT1 es obligado a girartransmitiendo el movimiento mediante el
embrague K3 cerrado al pin grande, S2, delengranaje planetario doble.
Por otro lado el embrague K2 transmite elgiro de la turbina al portasatlites del engra-naje planetario doble PT2. La conjuncin deambas transmisiones provoca un alto giro delsatlite largo, P2, que a su vez acciona la
corona H2.
4 MARCHALa transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1, 2 y 3marchas.
Adicionalmente, K2 permanece cerrado. Elportasatlites PT2 del engranaje planetariodoble gira, por tanto, al mismo rgimen que el
rbol de la turbina pero a un rgimen inferiorque el pin S3. Esto produce un giro de lossatlites largos, P2, sobre sus ejes aumentandola velocidad de salida por la corona H2 respectoa la que se obtena con el giro en bloque del pla-netario doble (3 marcha).
D104-24
S2
K1
P2
P3
rbol intermedio
H2
PT2
S3
K2
D104-25
S2
K3
P2
P3
rbol intermedio
H2
PT2
S3
K2
FLUJO DE FUERZA
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MARCHA ATRSEl giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. staacciona los satlites P1, que giran sobre elpion fijo S1. El portasatlites PT1 es obligado agirar transmitiendo el movimiento mediante elembra-
gue K3 cerrado al pin grande, S2, delengranaje planetario doble (igual que la 5)
El freno B2 bloquea el giro del portasatlitesdel engranaje planetario doble, PT2, provo-cando que los satlites largos, P2, impulsen lacorona H2 en sentido contrario al de la tur-bina.
6 MARCHAEn la sexta, la transmisin se realiza directa-
mente del convertidor al engranaje planeta-rio doble con la ayuda del embrague K2, quepermanece cerrado. El pin grande S2 es blo-queado por el freno B1 obligando el giro de los
satlites largos, P2, sobre s mismos y alrede-dor del eje de la turbina, inducido por el movi-miento del portasatlites PT2.
La transmisin de fuerza llega al diferencial atravs del rbol intermedio.
D104-26
S2
B1
P2
P3
rbol intermedio
H2
PT2
S3
K2
D104-27
S2
P1
H1
rbol intermedio
H2
PT2
B2
PT1
S1
K3
I
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CUADRO SINPTICO
Transmisor para TiptronicF189
Transmisormultifuncin F125
Transmisor dergimen de salidadel cambio G195
Unidad de control delcambio automtico J217
Transmisor dergimen de entradaal cambio G182
Transmisor detemperatura delaceite G93
Interruptores delfreno F y F63
Transmisorde rgimendel motor G28
Transmisores deposicin delacelerador G79 yG185
Unidad decontrol del ABSJ104
Unidad de controldel motor J220
Transmisor 1 de la presinhidrulica G193
Transmisor 2 de la presinhidrulica G194
Gateway J533
Unidad de control de laRed de a bordo J519
Conmutador deposicin P F319
Rel de borne 50J682
Luz de marchaatrs M17
Transmisor paraTiptronic F189
II
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N89
N88
N89
N92
N93
N91
N282
N283
N90
D104-28
Electroimn debloqueo de lapalanca selectoraN110
ElectrovlvulasN88, N89, N90, N91,N92, N93, N282 yN283
Consulte eldidctico:
MultifuncionalJ117
Conector dediagnstico
Unidad de controldel cuadro deinstrumentos J285
Electroimnantiextraccinde la llave decontacto N376
Testigo de avisoEOBD K83
Testigo del bloqueode la palancaselectora K169
Unidad de controlpara la electrnica dela columna de ladireccin J527
N.o 82pg. 19
La unidad del cambio automtico 09G estubicada encima del pasarruedas izquierdo, bajo
la aleta.La gestin realiza los cambios de marchasegn el modo de funcionamiento seleccio-nado:
Modo automtico Programas D y S. Modo Tiptronic Cuando el rgimen del motor supera o des-
ciende de unos valores determinados la unidadde control del cambio realiza el cambio de mar-chas.
FUNCIONES ASUMIDASLa unidad asume las siguientes funciones: Conexin de la marcha necesaria en el mo-
mento ms adecuado. Control de las vlvulas electromagnticas. Gestin del bloqueo del convertidor de par. Bloqueo de la palanca selectora. Bloqueo antiextraccin de la llave de con-
tacto. Indicacin mediante el cuadro de instru-
mentos del modo y la marcha seleccionados.
Funcin de emergencia. Adaptacin con la gestin del motor. Programa de calentamiento. Funcionamiento regulado. Autodiagnosis.
La adaptacin con la gestin del motor tieneen cuenta la conexin del regulador de veloci-dad. Si est activado, la funcin se mantieneaunque el conductor cambie de D a S o selec-cione el modo Tiptronic. En tal situacin se
podr cambiar de marchas siempre y cuandopermitan mantener la velocidad fijada.
II
Nota: Para ms informacin sobre los pro-gramas de cambio de marchas, consulte el Di-
dctico n 40 Cambio automtico 01M.
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SENSORES
Sensor Hall
D104-29
Conector dedos contactos
Carcasa del embrague K2
Unin permanente conla turbina
TRANSMISOR DE RGIMENDE ENTRADA AL CAMBIO G182
Informa a la unidad de control del cambio delas revoluciones de la turbina.
Consta de un sensor Hall, fijado por el inte-rior de la carcasa del cambio, y de una ruedageneratriz formada por la carcasa del embra-gue K2. Los salientes de la rueda generatriz loforman los huecos donde encajan los discosmetlicos del embrague.
El sensor recibe tensin de batera por unode los contactos. Por el otro recibe masa y almismo tiempo emite su seal de salida. sta esde 1 voltio de amplitud.
APLICACIN DE LA SEALParticipa en las siguientes funciones:- Regulacin y vigilancia del funciona-
miento del convertidor de par.- Diagnstico del funcionamiento de los
elementos del cambio y plausibilidad con las
seales de giro del motor y rgimen de salidadel cambio.
- Activacin, adaptacin y supervisin de loscambios de marcha.
Reduccin del par motor durante el cam-bio.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera los cambios de marcha
son ms bruscos porque la electrovlvula N89no funciona correctamente. El convertidor depar no tiene funcionamiento regulado y no hayadaptacin de la presin hidrulica en los cam-bios de marcha.
En la memoria de averas queda registrado elfallo del transmisor de rgimen.
No hay funcin sustitutiva.
II
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Unin con la corona H2
D104-30
Sensor Hall
Conector de dos contactos
Unin permanente con eldiferencial
Pin para bloqueo deaparcamiento
TRANSMISOR DE RGIMEN DESALIDA DEL CAMBIO G195
El sensor Hall va fijado en el interior del cam-bio y la rueda generatriz la forma la rueda den-tada de encastre de la palanca de bloqueopara el aparcamiento.
El transmisor registra, por tanto, el rgimende giro del rbol intermedio, es decir, indirec-tamente el de salida del sistema Lepelletier.
El sensor recibe tensin de batera por unode los contactos. Por el otro recibe masa y almismo tiempo emite su seal de salida. sta esde 1 voltio de amplitud.
APLICACIN DE LA SEALLa seal es utilizada por la unidad de control
para: Diagnosticar el funcionamiento de los ele-
mentos del cambio por comparacin con lasseales del rgimen de la turbina o del motor.
Decisin del momento de cambio de mar-cha.
Regulacin de la presin de aceite en latransicin del cambio (cambio suave).
Valoracin del estado de marcha para elprograma de cambio dinmico.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de ausencia, cortocircuito a masa o
a positivo de la seal, la avera es registrada porla unidad de control. Entonces utiliza como
seal sustitutiva la de la velocidad del vehculo,proporcionada por la unidad de control delABS.
Si tampoco hay seal del ABS, la electrovl-vula N89 deja de funcionar correctamente y loscambios de marcha pueden ser bruscos.
II
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N89
A2
N88
N89
N92
N93
N91
N282
N283
N90
D104-31
Transmisor 2 para la presin
hidrulica G194
Toma de masapor la rosca
+Bat -
Transmisor 1 para la presin
hidrulica G193
Membrana
TRANSMISORES 1 Y 2 PARA LAPRESIN HIDRULICA G193/G194
Estn ubicados en la caja de correderas.Son dos conmutadores normalmente abier-
tos.Cuando la presin en el circuito hidrulico
alcanza unos 3 bares, la membrana interior securva conectando a masa el cable de conexindel conmutador.
La unidad de control del cambio autom-tico enva, por el cable de conexin, positivode batera; al cerrarse el conmutador recibemasa.
La conexin de masa se realiza a travs de larosca de sujecin del conmutador.
Los dos conmutadores son idnticos.El G193 se cierra cuando la presin hidru-
lica acta sobre el embrague K1.El G194 se cierra cuando el freno B2 se
activa mediante la excitacin de la electrovl-vula N88. En la marcha atrs no se cierra por-que, en este caso, B2 se acciona
hidrulicamente por la posicin de la correderamecnica.
APLICACIN DE LA SEALLa seal es utilizada para comprobar que en
los respectivos circuitos hidrulicos se generala presin necesaria para cerrar el embrague oel freno correspondiente.
La seal tambin es utilizada para diagnosti-car con mayor precisin los errores en el fun-cionamiento electrohidrulico de dichoselementos.
FUNCIN SUSTITUTIVASi la seal es errnea, la unidad registra la
avera ... seal no plausible.
SENSORES
II
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TRANSMISOR DE TEMPERATURADEL ACEITE G93
Est situado en el interior del cambio, sobrela caja de correderas. Es una NTC y su misin esregistrarla temperatura del aceite. Forma unapieza nica con uno de los mazos de cables quehay en el interior del cambio.
La unidad de control del cambio aplica unos4,5V en el circuito elctrico de conexin deltransmisor.
APLICACIN DE LA SEALCon esta seal la unidad realiza las siguien-
tes funciones:Adaptar las presiones en los cambios demarchas.
Activar o desactivar el programa decalentamiento y regular el resbalamiento delconvertidor en el funcionamiento regulado.
Activar medidas de seguridad cuando latemperatura es muy alta (Hotmode).
HOTMODEHotmode 1:Se activa a unos 127C. En esta fase los
cambios de marcha se realizan a un mayor rgi-men de giro del motor, el margen en que perma-nece cerrado el embrague del convertidor seampla y el funcionamiento regulado se desac-tiva.
Hotmode 2:A partir de unos 150, adems de las medi-
das aplicadas en hotmode 1, se limita el par
mximo que entrega el motor.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera por cortocircuito a masa la
unidad registra un valor de 200 C.Si el cortocircuito es a positivo, o hay falta de
seal, el valor que figura es de -48 y se registrala avera. En ambos casos el convertidor de parslo funciona abierto o cerrado y no hay regula-cin de la presin hidrulica del sistema.
N89
A2
N88
N89
N92
N93
N91
N282
N283
N90
G93
D104-32
Conector de 8 contactosexterior al cambio
Mazo de cables en elinterior del cambio
II
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Imn
Palanca selectora
Carcasa superior
Circuito impreso
Diodos luminosos
Placa conimanes paraTiptronic
D104-33
Sensores Hall parala iluminacin
Sensores Hall paraTiptronic
TRANSMISOR PARA TIPTRONICF189
Se encuentra ubicado en la consola de lapalanca selectora. Est formado por un circuitoimpreso con 4 sensores Hall y por 2 imanespermanentes.
Los imanes estn situados en una placa quese desplaza cuando la palanca selectora pasa a
la pista de Tiptronic.El circuito impreso tambin contiene 5sensores Hall para detectar las posiciones P,R, N, D y S. stos sirven para activar los diodosluminosos.
El movimiento de la palanca origina el des-plazamiento de los imanes interfiriendo en lossensores Hall. As, en cada uno de ellos segenera una seal que determina la marchaseleccionada. La electrnica de evaluacinanaliza las seales y genera otra, de salida,
hacia la unidad de control del cambio autom-tico. Esta ltima es una seal de periodovariable y de amplitud igual al voltaje de bate-ra. El impulso high es siempre de 3 ms (posi-tivo de batera) y el low (masa) es variable .
SENSORES
II
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APLICACIN DE LA SEALLas seales son empleadas para activar los
diodos luminosos de las letras correspondien-tes a cada una de las posiciones de la palanca.Esto se realiza mediante cableado directo deltransmisor a la carcasa superior.
Otra de las seales, la de periodo variable,se enva a la unidad de control del cambio auto-mtico para activar el modo Tiptronic y loscambios a mayor Tip+ o a menor marcha Tip-.
Para las posiciones P, R, N, D y S el impulsolow es de 42 ms, en Tip 3 ms, en Tip + 9 ms y enTip - 15 ms.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn el caso de prdida de la seal de periodo
variable (contacto 6 del conector), la unidad decontrol desactiva el modo Tiptronic. El displaydel cuadro de instrumentos aparece con la ilu-minacin invertida.
No existe funcin sustitutiva pues sta es lanica seal que informa de las posiciones Tip,Tip+ y Tip-.
Si el fallo es en el cableado hacia la carcasasuperior, la iluminacin de la palanca no funcio-nar correctamente. No hay funcin sustitutiva.
Si el fallo es de alimentacin, en el contacto10, el modo Tiptronic no funciona y la ilumi-
nacin diurna tampoco.
D104-34
Seal emitida en TipSeal emitida en P, R, D, y S
Seal emitida en Tip + Seal emitida en Tip -
3 ms
42 ms
3 ms
9 ms 15 ms
5V/div.
10ms/div.
5V/div.
10ms/div.
5V/div.
10ms/div.
5V/div.
10ms/div.
SEALES EN EL CONTACTO 6
II
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ConmutadorF319
ElectroimnN110
Varilla de bloqueo
Pestaa
D104-35
APLICACIN DE LA SEALLa seal de conmutador abierto la utiliza la
unidad de control de la columna de la direccinpara desbloquear el giro de la llave de contacto,
eliminando la excitacin al electroimn, N376,cuando no hay seal de borne 15.
Si el conmutador est cerrado, al desapare-cer la seal de 15, el electroimn es excitado.Por ello es muy importante, al dejar el vehculoestacionado, que la palanca est en P porque
si no la batera se descargar. Est previstoincorporar una desactivacin del electroimnpor tiempo, aunque actualmente no existe estafuncin.
Con borne 15 es la seal P del conmutadorF125 la que controla el desbloqueo y no se uti-liza la del conmutador. Por tanto si la informa-cin de posicin P no se recibe, al dar contactoel electroimn es activado aunque F319 estabierto.
SENSORES
Posicinpalanca
F319 Seal en J527
P Abierto Tensin de bateraB30
P con teclapulsada
Cerrado 4,5 voltios
R, N, D y S Cerrado 4,5 voltios
CONMUTADOR DE POSICIN PF319
Est situadojunto al electroimn de bloqueode la palanca selectora N110.
El conmutador permanece cerrado, en suposicin de reposo, cuando estn selecciona-das las posiciones R, N, D, S o Tip+-.
En P el conmutador se abre, salvo si el pul-sador del pomo est presionado por la presinde la pestaa que tiene la varilla de bloqueo.
La unidad de control para la columna de ladireccin, J527, enva una seal de tensin debatera (Borne 30) al conmutador. El otro con-
tacto est conectado a masa.Cuando est cerrado, el voltaje a la entradadel conmutador pasa a 4,5 voltios, aproximada-mente, debido a las resistencias internas quetienen la unidad J527 y el conmutador. La delconmutador es de unos 412 ohmios .
FUNCIN SUSTITUTIVAEn el caso de prdida de la seal del conmu-
tador el desbloqueo de la llave de contactosigue funcionando si hay seal de Pdel con-mutador multifuncin F125.
La falta de plausibilidad, por una posicindistinta de P con el conmutador F319 abierto,es registrada por la unidad de control para lacolumna de la direccin J527. La avera tambinqueda registrada en la unidad de control delcambio automtico Leer la memoria de averasde... J527.
II
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D104-36
Conector
Pistas metlicas
Fijacin al ejede seleccin
Elementos deslizantes
TRANSMISOR MULTIFUNCINF125
Est situado sobre la carcasa del cambio yes accionado por el eje de seleccin.
El transmisor est formado por 9 pistasmetlicas semicirculares y 6 elementos desli-zantes. Estos ltimos, en funcin de su posi-cin, establecen o no contacto entre las pistas,constituyendo un conjunto de conmutadoresmltiples.
Cada pista est unida a cada uno de los 9contactos del conector.
La unidad de control del cambio automticoenva una seal de positivo por los contactos 1,5, 7 y 9 del conector. Por el 8 enva una seal demasa. La unidad de control de la red de abordo manda una seal de frecuencia fija,negativa, con un impulso de positivo por el con-
tacto 2.Por otro lado los contactos 3 y 4 estn
conectados directamente a masa y el 10 a posi-tivo de batera (Borne 15).
El movimiento de la palanca selectora cierraalternativamente los conmutadores deri-vando las seales a negativo o a positivo segnla tabla adjunta.
Estos cambios en las seales que enva yrecibe la unidad de control le sirven para deter-
minar la posicin del eje de seleccin. Las posi-ciones intermedias tambin son registradas.
Mediante la autodiagnosis, en el bloque devalores de medicin n 9, bloque 4, se puedencomprobar las seales de las diferentes posicio-nes.
POSICINSeal P / N Seal marcha
atrsSeal de posicin
masa B15 - masa + + + + Valores de medicin
C2 C4 C10 C8 C3 C1 C7 C9 C5 C1 C7 C9 C5
P 1 0 0 11 1 0 1
1 1 0 01 1 0 1
0 1 0 10 1 1 1
0 1 1 00 1 1 1
1 1 1 1
R
N
D
S
Seal enviada por la unidad de control del cambio automtico
Seal permanenteSeal enviada por la unidad de control de la red de a bordo
II
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APLICACIN DE LA SEALLas seales que llegan a la unidad de control
del cambio automtico son utilizadas parasaber en qu posicin est la corredera mec-nica y qu marcha o modo debe activar la ges-tin.
La informacin de las posiciones P y N seemplea, adems, para controlar el electroimnde bloqueo de la palanca selectora, el N110.
Las seales de todas las posiciones, a suvez, son enviadas, va CAN-Bus,al cuadro deinstrumentos para activar la iluminacin del dis-play y encender el testigo del bloqueo de lapalanca selectora K169.
La informacin de P tambin le llega a la uni-
dad de control para la columna de la direccinpara controlar el electroimn de bloqueo de lallave de contacto N376.
La seal que recibe la red de a bordo (con-tacto 2) se utiliza para bloquear o permitir elarranque del motor. Cuando el eje de selec-cin est en posicin N o P, a la red de abordo le llega una seal de masa; en tal casoes posible la activacin del motor de arranque atravs del rel de borne 50 (J682).
La red de a bordo es informada tambin, vaCAN-Bus, de la posicin R para activar las
luces de marcha atrs.
D104-37
Multifuncional J117Unidad de controldel cuadro deinstrumentos J285
Rel deborne 50J682
Testigo delbloqueo de lapalanca
selectora K169
Transmisormultifuncin F125
GatewayJ533
Unidad decontrol de la Redde a bordo J519
U. C. para lacolumna de ladireccin J527
Unidad de control delcambio automtico J217
Electroimn debloqueo de la palancaselectora N110
Electroimnantiextraccin de lallave de contactoN376
Luz demarchaatrs
SENSORES
II
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FUNCIN SUSTITUTIVALa falta de seal en alguno de los cables pro-
duce efectos diversos segn en cul de ellos seausente o derive la seal.
En todos los casos el Tiptronic funcionacorrectamente y tambin los diferentes modosde conduccin o marchas.
La visualizacin del display en la mayora delos casos aparece en modo de emergencia y noofrece informacin de la marcha conectada.
Contacto Sin seal Cortocircuito a positivo Cortocircuito a masa
1 N110 no funcionaDisplay en modo de
emergenciaLuz marcha atrs no
funcionaAparecen las averas: Leermemoria de averas ... J527
F125 seal no plausible
N110 no funcionaDisplay en modo de emergencia
Luz marcha atrs no funcionaFallo en el electroimn de bloqueo de la llave
de contacto N376Aparece la avera Leer memoria de averas ...
J527
7 Igual que el 1 Igual que contacto 1 pero la marcha atrsfunciona
9 Igual que el 1 Igual que contacto 1 pero tamben aparece laavera F125 seal no plausible
5 Igual que el 1 No se detecta avera, todo funcionacorrectamente
8 La luz de marcha atrsfunciona correctamente
porque la unidad utiliza lainformacin de los otros
contactosAvera Conmutador para la
marcha atrs F41interrupcin ...
No se detecta avera,todo funcionacorrectamente
2 El vehculo no puedeponerse en marcha
El vehculo arranca en cualquier posicin de lapalanca selectora
MONTAJEEs muy importante realizar un correcto mon-
taje del transmisor. Para ello existe un til quepermite sincronizar la posicin relativa entre loselementos deslizantes (unidos al eje de selec-cin) y las pistas metlicas, fijas al transmisor ypor tanto a la carcasa del cambio.
Su referencia es el T10173.El ajuste se realiza aflojando los tornillos de
fijacin del transmisor.
Hueco para el ejede seleccin
Hueco deposicionamientodel conector delconmutador
D104-38
II
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ACTUADORES
ELECTROIMNANTIEXTRACCIN DE LA LLAVE
DE CONTACTO N376Est situado entre el conmutador de encen-
dido y arranque y la unidad de control para laelectrnica de la columna de la direccin. Sinembargo es una pieza independiente deambos.
Lo forma un bobinado con un perno met-lico en su interior. Los contactos del bobinadoestn conectados a la unidad de control parala electrnica de la columna de la direccin,que es la que lo activa. Unidad de control para la
electrnica de la columna dela direccin J527
Electroimn N376
Conmutador deencendido yarranque
D104-39
- + +-
D104-40
Perno metlico
Giro bloqueado
ExcitacinMuelle
Posicin de reposo
Posicin de extraccin de
la llave de contacto
Bobinado
El electroimn, al ser excitado, desplaza elperno metlico y lo introduce en el mecanismode giro de la llave de contacto. As, la llave nopuede llevarse a la posicin de extraccin por-que el giro queda bloqueado.
EXCITACINLa activacin del electroimn la realiza la
unidad de control para la electrnica de lacolumna de la direccin. Cuando hay seal deborne 15 enva una seal de positivo, cuando lapalanca selectora no est en P. Esta informa-cin le llega, va CAN-Bus, de la unidad de con-
trol del cambio automtico que la recoge delconmutador multifuncin, F125. En P el elec-troimn se desactiva.
Al desaparecer la seal de borne 15, la uni-dad toma como informacin adicional la delconmutador F319. En tal caso desbloquea elgiro de la llave si el conmutador est abierto oactiva el electroimn si est cerrado.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera, en el cableado o la
bobina, no se produce el bloqueo de la llave.
II
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- +
D104-41
Mecanismo dedesbloqueo
manual
BLOQUEOEN P
BLOQUEOEN N
Placa metlica parabloqueo de NPlaca metlica para
bloqueo de P
Electroimn de bloqueo N110
Perno en reposo
Electroimnactivado
ELECTROIMN DE BLOQUEO DELA PALANCA SELECTORA N110
Est situado en la consola de la palancaselectora, junto al conmutador de posicin P.
Su misin es obligar al conductor a pisar elfreno antes de sacar la palanca de la posicinP, y por tanto evitar el desplazamiento incontro-lado del vehculo.
El perno del electroimn en posicin dereposo bloquea la palanca selectora cuandoest en P.
Sin embargo, el bloqueo en N se producepor activacin del electroimn.
EXCITACINPara liberar el bloqueo, la unidad de control
del cambio automtico enva seal de borne 15al bobinado cuando recibe la seal P del trans-misor multifuncin F125y, simultneamente, laseal de freno accionado.
La seal del freno le llega, va CAN-Bus, de launidad de control del motor.
El bloqueo en N se produce unos 2 segun-dos despus de colocar la palanca en estaposicin. La informacin de N tambin provienedel transmisor F125.
Cuando la unidad del cambio detecta que elfreno est pisado, anula la excitacin al elec-troimn; la posicin N entonces puede abando-narse.
FUNCIN SUSTITUTIVANo hay funcin sustitutiva pero se puede
realizar el desbloqueo de P con el mecanismode desbloqueo manual.
II
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ACTUADORES
ELECTROVLVULA N93Est conectada con la unidad de control del
cambio mediante dos cables. Por uno de ellosrecibe permanentemente masa y por el otro esexcitada con positivo, mediante una seal defrecuencia fija y proporcin de periodo varia-
ble. Al aumentar el ancho de pulso positivo, lavlvula aumenta su apertura, produciendo unadisminucin de la presin hidrulica generadapor la bomba del ATF.
EXCITACINLa electrovlvula es excitada en funcin del
par motor a transmitir y de las revoluciones dela turbina.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo la presin hidrulica esmxima, lo que produce que los cambios seanbruscos.
Si el cortocircuito es a positivo, la trasmisinde par a las ruedas es muy pequeo.
En ambos casos slo funciona la 3 y la mar-cha atrs.
Las averas quedan registradas en la memo-ria de la unidad de control.
N89
N88
N89
N92
N93
N91
N282
N283
N90
D104-42
Electrovlvula N92
Electrovlvula N90
Electrovlvula N93
Electrovlvula N91
Electrovlvula N283
Electrovlvula N282
II
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ELECTROVLVULA N91La excitacin que recibe es anloga a la an-
terior.Su funcin es regular el resbalamiento delembrague del convertidor; a mayor excitacinmenor resbalamiento del embrague.
EXCITACINLa electrovlvula se activa al mximo cuando
se conectan las marchas mecnicas. Tambinse controla su excitacin para aplicar el funcio-namiento regulado y la conmutacin por con-vertidor.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo, el embrague permanecesiempre abierto.
Si el cortocircuito es a positivo, el embraguese cierra; esto ocasiona un deslizamiento for-zado cuando est conectada alguna marcha yel vehculo parado. Adems, al frenar, el motorse cala.
Las averas quedan registradas en la memo-ria de la unidad de control.
ELECTROVLVULAS N90, N92,N282 Y N283
Sirven para realizar la desconexin de losrespectivos embragues o freno K3, K1, K2 yB1.
Electrovlvulas activadas Elementos bloqueados
N92 N282 N90 N283 N93 N91 K1 K2 K3 B1 FP
N
R
1
2
3
4
5
6
Son controladas, tambin, con una seal defrecuencia fija y proporcin de periodo va-
riable.Cuando la proporcin de positivo es casiinexistente, el embrague o el freno correspon-diente es presionado por el ATF. Al ser activa-das el positivo es dominante, por lo que lapresin sobre el mbolo se degrada y ste per-manece abierto.
EXCITACINLas electrovlvulas son excitadas en funcin
de la marcha requerida por la unidad de controldel cambio segn las solicitudes del conductor
y la lgica del cambio.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera por falta de seal, corto-
circuito a negativo o a positivo, la unidad decontrol pasa al modo de emergencia y activala 3 marcha. Los cambios son bruscos y elcuadro de instrumentos aparece con el con-traste invertido.
Hay dos excepciones:El cortocircuito a positivo de la N90 ocasiona
que la marcha atrs no funcione yEn el caso de avera en la N92 la marcha quese activa es la 5.
En todos los casos las averas quedan regis-tradas en la memoria de la unidad de control.
II
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ACTUADORES
ELECTROVLVULA N88Est conectada con la unidad de control del
cambio mediante 1 cable. La conexin a masase realiza a travs de la sujecin de la electro-vlvula con la caja de correderas.
Es excitada mediante una seal continua,
de valor de tensin igual al de la batera.
EXCITACINLa electrovlvula es excitada ocasional-
mente en los cambios de marcha, en losmodos automticos. Tambin est implicadaen el control del circuito hidrulico del mbolodel freno B2, junto con la electrovlvula N89.
FUNCIN SUSTITUTIVAEn caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo, slo funciona la 3 marcha yla marcha atrs. Si el cortocircuito es a positivo,la marcha atrs no funciona y slo se activa la
5.En todos los casos los cambios son brus-
cos.Las averas quedan registradas en la memo-
ria de la unidad de control. El display del cuadrode instrumentos aparece con los dgitos inver-tidos.
N89
N88
N89
N92
N93
N91
N282
N283
N90
Electrovlvula N88
Electrovlvula N89
D104-43
II
-
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ELECTROVLVULA N89Est conectada con la unidad de control del
cambio mediante 1 cable. La conexin a masase realiza a travs de la sujecin de la electro-vlvula con la caja de correderas al igual que laN88.
Es excitada mediante una seal continua,de valor de tensin igual al de la batera.
EXCITACINLa electrovlvula es excitada ocasional-
mente en los cambios de marcha, en losmodos automticos y en el Tiptronic. Tambinest implicada en el control del circuitohidrulico del mbolo del freno B2, como laelectrovlvula N88.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal o corto-circuito a negativo, el cambio funciona correcta-mente aunque se pueden producir golpes en loscambios desde 3 a 4 y superiores.
Si el cortocircuito es a positivo, al activarseuna marcha por encima de la 3 se produce unfuerte golpe y no se consigue realizar el cambio.Se mantiene en tal caso la 3 o incluso se con-muta automticamente a la 2 marcha. La mar-cha atrs no funciona.
Las averas quedan registradas en la memo-ria de la unidad de control. El display del cuadrode instrumentos aparece con los dgitos inverti-dos salvo si la avera es por cortocircuito anegativo.
Electrovlvulas activadas Elementos bloqueadosN88 N89 N92 N282 N90 N283 N93 N91 K1 K2 K3 B1 B2 F
P
N
R
1 T T T
2 W/T W
3 W/T W
4 W/T W
5 W/T W
6 W/T W
T Slo en modo TiptronicW Activacin puntual y alternativa durante los cambios
II
-
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CAN-BUS
Unidad de control de laRed de a bordo J519
Gateway J533- Activacin de la diagnosis.
- Kilometraje.- Hora y fecha.
CAN-Bus deconfort
Unidad de control del ABS J104- Aceleracin transversal- Seal de activacin del ASR y ESP.- Seal de velocidad de los sensores derueda.
Unidad de control para la electrnica de la columna
de la direccin J527Leer la memoria de averas de la unidad de control parala electrnica de la columna de la direccin.(Avera en el electroimn, antiextraccin de la llave decontacto N376 o avera por falta de plausibilidad delconmutador F319)
CAN-Bus dediagnosis
Unidad de control del cuadro deinstrumentos J285- Circunferencia de los neumticos.
CAN-Buscuadro
Mensajes recibidos por la unidad de control del cambio automtico J217
Mensajes enviados por la unidad de control del cambio automtico J217
II
-
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CAN-Bus detraccin
Unidad de control del motor J220- Seal de rgimen.- Posicin del acelerador.- Activacin del kick-down.- Par motor (terico/real).- Temperatura del liquido refrigerante.- Activacin del freno.- Activacin del regulador de velocidad.- Estado de activacin del climatizador.- Estado operativo del sistema.- Codificacin.
Unidad de control del cambio automtico J217- Estado operativo del sistema.- Inscripcin en memoria de averas (J533).- Par inefectivo del convertidor (J533, J220).- Limitacin del gradiente de par para proteccin delconvertidor/cambio (J220).- Seal del momento de cambio de marchas (J220)- Seal de posicin del transmisor multifuncin F125(J220, J285, J527 y J519)- Seal R, P y N.- Seal de la marcha conectada (J283, J220).- Estado de activacin del testigo EOBD (J283).
- Autodiagnosis, valores de medicin (J533).- Estado operativo del embrague del convertidor de par(J220).
D104-44
Las seales bsicas que se intercambian conla unidad de control del cambio automtico
mediante la lnea CAN-Bus son las siguientes:SEALES RECOGIDAS Rgimen del motor. Para la gestin del
bloqueo del convertidor. Posicin del acelerador electrnico.
Para determinar la posicin kick-down, solicitudde mxima potencia y seleccionar una curvacaracterstica de cambios.
Freno activado. Para desbloquear lapalanca selectora y desactivar el bloqueo delconvertidor.
Activacin del regulador de velocidad.Para delimitar las marchas seleccionadas acor-des a la velocidad prefijada.
Activacin del ASR o del ESP, cuando launidad del cambio detecta la activacin delASR o ESP no cambia de marchas mientrasperdure esta situacin.
Velocidad del vehculo, de la unidad decontrol del ABS. Para comprobar la plausibili-dad del transmisor de rgimen de salida delcambio y conocer la velocidad del vehculo.
Avera en la unidad de control para laelectrnica de la columna de la direccin porfallos en el electroimn de bloqueo N376.
SEALES VOLCADAS Momento de cambio de marchas. Para
que la unidad del motor realice la reduccin depar.
Posicin de la palanca selectora. Estaseal es utilizada por:
el cuadro de instrumentos. Para encenderlos testigos de posicin de la palanca selectoraen el modo automtico.
la unidad de control del motor. Para detec-tar la posicin N o las distintas gamas de mar-cha seleccionadas.
la unidad de control. Para la electrnica dela columna de la direccin para realizar el blo-queo antiextraccin de la llave de contacto.
la unidad de control de la red de a bordo.Para realizar la conexin de las luces de marchaatrs y permitir el arranque del motor.
Marcha conectada. Para que en el display
del cuadro de instrumentos se visualice sta. Estado de activacin del testigo de exceso
de contaminacin, testigo EOBD.
II
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50
4 44
N89N88 N92 N282 N90 N283
42 6 16 32
45 8
1830
3 4 5
15
2
4121
1
22
5
36
9
10
7
47
1
T10u/6
P R N D S + -
T10u/10 T10u/9
48
T10u/7
T10u/8
T10u/2
T10u/1
29
B/12 E/7L/2L/1
T10u/5
2128
3
810
27
6
1 2
51 39
3 4
38 50
5 6
N110 F319
24 25
7 8
7 8 9 10
342
B
J217
+
-
F125
T20d/16
T12/3 T12/4
SA6
100A
SC26
20A
SB49
80A
SC11
10A
SC21
5ASC54
5A
A
A
B
J527
J681
F189
N376
J519
F41
58b
G93 G182 G195 G193 G194
ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES
II
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N91 N93
1731
34 46
1 12 13 14
6 16
18 J533
9
K
E/7
J220
J119
69
B24 B46
F63
43
B37 B11 B 12 B35 B33 B34
G185G79
5 6 2
1
3 4
A42 A58 A57
G28
1 2 3
J285
D104-45
CODIFICACIN DE COLORESSeal de entrada.
Seal de salida.Alimentacin de positivo.Masa.Seal bidireccional.Seal CAN-Bus.
LEYENDAFF41F63F125
F189F319G28G79/G185G93G182
G193/G194
G195J220
J104J217J285
J519J527
J533J681K169N88N89
N90N91N92N93N110
N282N283N376
Contacto:
34 y 469T10u/5
Interruptor de freno.Conmutador para la marcha atrs.Interruptor de las luces de freno.Transmisor multifuncin.
Transmisor para Tiptronic.Conmutador de posicin P.Transmisor de rgimen del motor.Transmisores de posicin del acelerador.Transmisor de temperatura del aceite.Transmisor de rgimen de entrada delcambio.Transmisores 1 y 2 para la presin hidru-lica.Transmisor de rgimen salida del cambio.Unidad de control del motor.Unidad de control del ABS.Unidad de control del cambio automtico.Unidad de control del cuadro de instru-mentos.Unidad de control de la red de a bordo.Unidad de control para la electrnica de lacolumna de la direccin.Gateway.Rel para alimentacin de 15.Testigo de bloqueo de la palanca selectora.
Electrovlvula 1.Electrovlvula 2.
Electrovlvula 3.Electrovlvula 4.Electrovlvula 5.Electrovlvula 6.Electroimn de bloqueo de la palancaselectora.Electrovlvula 7.Electrovlvula 8.Electroimn antiextraccin de la llave decontacto.
Lnea CAN-Bus.Lnea K.Seal de luces de localizacin, Borne 58b.
II
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II
AUTODIAGNOSIS
La autodiagnosis del cambio puede realizarsea travs de dos opciones:
- Localizacin guiada de averas.- Funciones guiadas.Como las posibilidades de Funciones guia-
das estn incluidas en la opcin Funciones dela unidad de control de Localizacin guiadade averas, slo se explica est ultima.
LOCALIZACIN GUIADA DEAVERAS
A travs de Seleccin funcin/componentese accede a las dos opciones de autodiagns-
tico: Funciones Componentes elctricos.
FUNCIONESEn el apartado Verificar el nivel de ATF se
accede al valor de la temperatura del ATF reini-cindose el proceso si esta no es de 35 C.
El ajuste bsico del cambio automtico sirvepara memorizar el punto kick-down del pedaldel acelerador. Accediendo a Documentos semuestran los casos en los que se debe realizarel ajuste.
La codificacin del cambio es automtica yel valor que se introduce en la unidad es 8.
Tambin se pueden consultar los bloque devalores de medicin; en documentos estndescritos cada uno de ellos.
COMPONENTES ELCTRICOSSe recogen los componentes elctricos queestn conectados directamente a la unidadde control del cambio automtico. Los sensoreso actuadores cuya informacin se utiliza en lagestin pero son controlados va CAN-Bus, nofiguran en la lista. Tampoco figura el electro-imn antiextraccin de la llave de contactoN376.
Para realizar la verificacin del mazo decables hacia la unidad de control es necesaria lacaja de comprobacin V.A.G. 1598/22 o la
1598/42 y el conector para el mazo de cablesV.A.G. 1598/38.
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
SeatAltea 2004>2004 (4)Berlina
BLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) + 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
Modo defuncionan. Ir a Imprimir
Ayuda
Seleccin de funcin o componente
Componentes elctricos
D104-46
Funciones+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
SeatAltea 2004>2004 (4)BerlinaBLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
Modo defuncionan.
Ir a Imprimir Ayuda
Seleccin de funcin o componente
Comprobar funcionamiento u.cambio automticoAjuste bsico del cambio automtico
Tensin de alimentacinCodificar unidad de cambio automticoVigilancia de las marchas del cambio automticoLeer bloques de valores de medicin
Verificar el nivel de ATF
D104-47
+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39)+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables + Funciones
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
Seat
Altea 2004>2004 (4)BerlinaBLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
Modo defuncionan.
Ir a Imprimir Ayuda
Seleccin de funcin o componente
Transmisores/sensoresCaja de correderas
Mecanismo de accionamiento del cambio
+ Componentes elctricos
D104-48
+ Accionamiento (Grupo rep. 01; 10-39)+ Cambio automtico 09G (Grupo rep. 01, 32, 37, 38)
+ 02 - Electrnica del cambio+ 01 - Sistemas aptos para autodiagnstico
-
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II
CAJA DE CORREDERASA travs de este apartado se puede verificar
el funcionamiento de todas las electrovlvu-las. Para realizar el proceso se solicita que serealice un test de conduccin seleccionandounas marchas determinadas. Entre los docu-mentos disponibles estn los circuitos decorriente y las seales en cada uno de loscables.
TRANSMISORES/SENSORESA travs de esta seleccin se accede a todos
los sensores, salvo a los que se encuentran enla palanca selectora. Tambin se puede verificarel funcionamiento del transmisor de posicindel acelerador y el del transmisor de presinde frenado.
MECANISMO DE ACCIONAMIENTODEL CAMBIO
En este apartado se autodiagnostican los ele-mentos que forman parte del conjunto de lapalanca selectora.
La comprobacin del funcionamiento delelectroimn antiextraccin de la llave de con-tacto, N376, se tiene que realizar a travs delcdigo de direccin 16-Electrnica de lacolumna de la direccin.
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
SeatAltea 2004>2004 (4)Berlina
BLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
Modo defuncionan.
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Seleccin de funcin o componente
D104-49
01 - Sistemas autodiagnosticables
N90 - Electrovlvula 3N91 - Electrovlvula 4N92 - Electrovlvula 5N93 - Electrovlvula 6
N88 - Electrovlvula 1N89 - Electrovlvula 2
N282 - Electrovlvula 9N283 - Electrovlvula 10
Componentes elctricosCaja de correderas
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
SeatAltea 2004>2004 (4)BerlinaBLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
Modo defuncionan.
Ir a Imprimir Ayuda
Seleccin de funcin o componente
D104-50
01 - Sistemas autodiagnosticables
G182 - Transmisor de rgimen de entrada del cambioG193 - Transmisor 1 de presin hidrulicaG194 - Transmisor 2 de presin hidrulicaG195 - Transmisor de rgimen de salida del cambio
F125 - Conmutador multifuncinConmutador para la marcha atrs
G201 - Transmisor -1- p. presin de frenadoG79 - Transmisor para la posicin del acelerador
Componentes elctricos
+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
G93 - Transmisor de temperatura del aceite del cambio
Transmisores/sensores
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes
SeatAltea 2004>2004 (4)
BerlinaBLR 2,0l FSI 110 kW
V06. 18 03/03/2004
Modo defuncionan.
Ir a Imprimir Ayuda
Seleccin de funcin o componente
D104-51
01 - Sistemas autodiagnosticables
N110 - Electroimn para el bloqueo de la palanca selectora
F189 - Transmisor para tiptronicF319 - Conmutador de bloqueo de la palanca en posicin P
+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
Componentes elctricosMecanismo de accionamiento del cambio
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NOTAS:
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