programa de gestiÒn de seguridad,

BRASERV PETRÓLEO

PLAN

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PL-HSEQ-10

Copia controlada en medio magnético, impresa se considera copia no controlada

CONTROL DE CAMBIOS

Versión Fecha Modificaciones Elaborado por

02 17/06/2021

Inclusión de nuevas rutas y matriz de riesgos y procedimiento de permisos de desplazamientos nocturnos en formato

FO-HSEQ-112 gerenciamiento de viajes PESV

Coordinador HSEQ

REVISADO POR: APROBADO POR:

SUPERINTENDENTE HSEQ

REPRESENTANTE LEGAL COLOMBIA

Fecha: 17/06/2021 Fecha: 17/06/2021


Código: PL-HSEQ-10 Fecha: 17/06/2021 Versión: 02

Tabla de contenido

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 4

2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ................................................................................................................... 5

3. GENERALIDADES DE LA EMPRESA ........................................................................................................ 7

4. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION ORGANIZACIONAL ............................................................. 9

4.1 OBJETIVO Y ALCANCE .................................................................................................................................................. 9 4.1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL............................ 9 4.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL POR PILAR ........................................................................................................................................................................................ 10 4.1.3 ALCANCE ................................................................................................................................................................... 10 4.1.4 VISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ......................................................... 11 4.1.5 DIRECTRICES DE LA ALTA GERENCIA ................................................................................................ 11

4.2 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO ............................................................................................. 12 4.2.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL .................................................................................................................... 12 4.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................ 12 4.2.3 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................... 14 4.2.4 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ................................. 17 4.2.5 RESPONSABLE DEL PESV ............................................................................................................................ 17

4.3 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................................................................... 18 4.4 DIAGNOSTICO DEL PESV ......................................................................................................................................... 19

4.4.1 Caracterización de la empresa ....................................................................................................................... 32 4.5 MECANISMOS CONTRATACIÓN DE VEHÍCULOS ..................................................................................... 44 4.6 MECANISMOS DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES ................................................................... 45 4.7 EVALUACIÓN DEL RIESGO POR ACTOR VIAL ............................................................................................ 45 4.8 PLANES DE ACCIÓN ..................................................................................................................................................... 47 4.9 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PESV .................................................................................. 47 4.10 PRESUPUESTO DEL PESV ................................................................................................................................... 47 4.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN .......................................................................................................................... 48 4.12 AUDITORÍAS AL PESV .............................................................................................................................................. 50 4.13 INFORMACIÓN DOCUMENTADA ....................................................................................................................... 51

5. COMPORTAMIENTO HUMANO ................................................................................................................. 52

5.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE PERSONAL .................................................................................. 52 5.2 PRUEBAS DE INGRESO ............................................................................................................................................. 53 5.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES ............................................................... 61 5.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ............................................................................................................. 62 5.5 PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES PROPIO ........... 76 5.6 REPORTE DE COMPARENDOS ............................................................................................................................ 78 5.7 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA ......................................................................................... 80

6. VEHÍCULOS SEGUROS ................................................................................................................................ 87

6.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO .................................................................................................... 87 6.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.............................................................................. 87

7. INFRAESTRUCTURA SEGURA ....................................................................................................................... 91

7.1 RUTAS INTERNAS ................................................................................................................................................................. 91



7.2 RUTAS EXTERNAS ................................................................................................................................................................ 93 7.3 ESTUDIO DE RUTAS ............................................................................................................................................................ 93 7.4 PLANIFICACIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS DEL PERSONAL ............................................................................... 93 7.5 APOYO TECNOLÓGICO ...................................................................................................................................................... 96

8. ATENCION A VICTIMAS ..................................................................................................................................... 96

8.1 FLUJOGRAMA DE ACCIDENTE VEHICULAR ................................................................................................ 97 8.2 INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES ....................................................................................................... 99 8.3 ANÁLISIS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO ................................................................................................................... 99



1. INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio. Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social generalizada. Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo. Es necesario seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”. La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503 de 2011 la cual en su artículo 1 tiene por objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública. De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010” Es importante que las empresas establezcan políticas claras que garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de la mortalidad, por colisiones de tránsito. BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo, formula el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial con el fin de aportar elementos que contribuyan a transformar su cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento



de la percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con inteligencia vial. El Plan estratégico de seguridad vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA se presenta en cinco componentes:

• Fortalecimiento de la gestión gerencial frente al riesgo de tránsito

• Acciones en el comportamiento humano.

• Acciones para garantizar vehículos seguros.

• Acciones en infraestructura segura.

• Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito.

2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

CONCEPTOS DEFINICION

Plan estratégico de seguridad vial (PESV)

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

Seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad activa

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasiva

Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

Accidente de tránsito

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).

Accidente de trabajo

Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su




autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de 2012).

Riesgo Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Amenaza Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

Vulnerabilidad Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

Pasajero Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTT, 2002).

Conductor Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo (CNTT, 2002).

SOAT

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT, el cual ampara los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

ARL

La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

Estrategia

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.

Visión

Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos.

Plan de acción

Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Entidad Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía, institución, etc. “tomada como persona jurídica”.

Organización Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados fines.

Empresa

La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital,




trabajo y recursos materiales.

Vehículo

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).

Carga Extra Pesada

Carga indivisible que, una vez montada en vehículos convencionales homologados por el Ministerio de Transporte, excede el peso bruto vehicular o los límites de peso por eje autorizados en las normas vigentes para el tránsito normal por las vías públicas.

Carga Extra Dimensionada

Carga indivisible que excede las dimensiones de la carrocería de los vehículos convencionales homologados por el Ministerio de Transporte para la movilización de carga en tránsito normal por las vías públicas.

Cama Baja

Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para el transporte de la maquinaria rodante destinada exclusivamente a la construcción y conservación de obras que de acuerdo con sus características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público.

Vehículo no automotor Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

La definiciones anteriormente citadas, se tomaron textualmente de la Resolución 1565 de 2014, Guía Metodológica para la elaboración del PESV.

3. GENERALIDADES DE LA EMPRESA ACTIVIDAD ECONOMICA: Empresa dedicada a las actividades de apoyo para la extracción de petróleo y gas. DATOS DE IDENTIFICACION Razón Social : BRASERV PETRÓLEO LTDA Nit : 900563833-9 Domicilio Comercial : CALLE 98 No. 22-64 OF 210 ED CL100 Dirección : CALLE 98 No. 22-64 OF 210 ED CL100 Teléfonos : 3165244403-3167015199 Representante Legal : MIGUEL ABUD JABUR (PRINCIPAL) ALVARO ACTIS SILVA (SUPLENTE)



MISION Prestar servicios de reacondicionamiento, completamiento, e intervención de pozos para la industria de petróleo y gas de forma eficiente, eficaz y socialmente responsable; garantizando un crecimiento sostenible para la empresa VISION Ser en el 2020 una oportunidad solida de negocios para la intervención de pozos en la industria colombiana de petróleos, contando con más de 10 equipos de work over operando en el sector, compitiendo con lealtad y ética en todos los niveles e instancias determinados por el marco legal. Contribuyendo al progreso y bienestar de nuestro talento humano y las comunidades donde se desarrolla nuestra actividad, aportando al crecimiento económico local y regional. NUMERO DE TRABAJADORES La información a continuación expuesta corresponde al número total de personas que están en ejercicio en BRASERV PETROLEO LTDA. Así mismo también discrimina cuanto personal masculino y femenino se encuentra en la organización.

LUGAR CUENTA PORCENTAJE

BASE ACACIAS 10 3%

BASE BARRANCA 25 9%

RIG 27 30 11%

RIG 28 0 0%

RIG 31 26 10%

RIG 32 29 11%

RIG 29 35 15%

BOGOTA 14 2%

RIG 882 31 8%

RIG 885 34 7%

RIG 886 35 5%

RIG 3 23 8%

Total general 232 100%

NUMERO DE PERSONAS POR TIPO DE CONTRATO A continuación se identifican la cantidad de personas por tipo de contrato que hay en la organización:

PREGUNTA 3 CUENTA PORCENTAJE

FEMENINO 27 8%

MASCULINO 205 92%





INDEFINIDO 44 16%

OBRA O LABOR 178 80%

OTRO 5 2%

PREST.SERVCIOS 2 1%

TERMINO FIJO 1 0%

DEFINIDO 2 1%


ACTIVIDADES Actividad Económica Principal: La empresa BRASERV PETRÓLEO LTDA, con sede principal en la ciudad de BOGOTA DC, Constituida por escritura pública No. 3494 de la notaria 44 del 17 de octubre de 2012 inscrita el 22 de octubre de 2012 bajo el No. 00216071 del libro VI se protocolizaron copias auténticas de la fundación de la sociedad BRASERV PETROLEO LTDA. Domiciliada en Brasil de sus estatutos y de la resolución que acordó el establecimiento en Colombia de una sucursal. -La actividad económica principal consiste en ejecutar actividades de apoyo para la extracción de petróleo y gas natural. -Como actividad económica secundaria realiza actividades de servicio de apoyo a las empresas N.C.P.

4. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION ORGANIZACIONAL

4.1 OBJETIVO Y ALCANCE

4.1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Establecer las medidas, acciones y planes que llevará a cabo BRASERV PETRÓLEO LTDA en materia de gestión del riesgo de tránsito, con el fin de prevenir accidentes viales a partir del control de su operación, disminuyendo las pérdidas humanas y económicas generadas por estos eventos y promoviendo una cultura de seguridad y respeto de las normas en el personal que conduce vehículos en el marco de sus actividades laborales.



4.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL POR PILAR

Fortalecimiento de la gestión Institucional Caracterizar el riesgo de tránsito en las actividades de BRASERV PETRÓLEO LTDA estableciendo un diagnóstico de las actuales condiciones a partir de datos sobre conductas viales e históricas de accidentalidad. Disminuir la accidentalidad vial y sus consecuencias, entre el personal directo y contratista de BRASERV PETRÓLEO LTDA. Evaluar el desarrollo del programa en términos de impacto, cobertura y eficacia. Pilar Comportamiento Humano Promover entre el personal la toma de conciencia sobre el riesgo de tránsito generando un cambio en su conducta. Disminuir las infracciones de tránsito cometidas por el personal de la organización. Desarrollar un programa de formación en manejo defensivo, normatividad y seguridad vial, encaminado a la prevención de accidentes viales y mejoramiento de las competencias del personal. Disminuir los costos causados a la organización derivados de accidentes de tránsito. Pilar Vehículos Seguros Establecer un programa de inspecciones y mantenimiento al parque automotor que permita detectar e intervenir precozmente condiciones y fallas minimizando el potencial de accidentes. Pilar Infraestructura Segura Intervenir los riesgos a partir de la determinación de los puntos críticos en las rutas de transito de nuestra operación. Pilar Atención a victimas Estructurar mecanismos de respuesta y atención oportuna a emergencias derivadas de eventos de accidente de tránsito. 4.1.3 ALCANCE

El Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica para todas las actividades desarrolladas en función de los servicios misionales, incluyendo aquellos



conductores contratados directamente por la empresa y todos los que utilicen vehículos propios o contratados por la organización para la ejecución de actividades misionales de BRASERV PETRÓLEO LTDA.

4.1.4 VISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

BRASERV PETRÓLEO LTDA mediante el Plan Estratégico de Seguridad Vial, espera que para el año 2023 sea una empresa reconocida a nivel nacional por sus clientes como una organización que gestiona la seguridad de sus operaciones terrestres a partir del cumplimiento de la normatividad legal vigente en materia de tránsito, orientada a la prevención de accidentes viales basados en una cultura de manejo defensivo y seguridad vial en todos sus colaboradores.

4.1.5 DIRECTRICES DE LA ALTA GERENCIA

BRASERV PETRÓLEO LTDA, empresa dedicada a las actividades de apoyo para la extracción de petróleo y de gas natural, es consciente que existe en nuestra actividad económica el peligro de condiciones de seguridad que puede devenir en la existencia de accidentes de tránsito cuando se desarrolla nuestra operación prestación del servicio de operación de mantenimiento, terminación, reacondicionamiento, abandono y reparación de pozos de petróleo, inyección de agua y gas, con el suministro de equipos. Por ello, Nuestra empresa se adhiere al compromiso establecido por el gobierno nacional en el Plan Nacional de Seguridad Vial en donde se promulga la seguridad vial como una actividad permanente y prioritaria, generando cultura de prevención del accidente de tránsito y autocuidado por parte del grupo de actores viales, el cual está constituido por peatones, pasajeros, motociclistas y conductores, por esta razón BRASERV PETRÓLEO LTDA se propone trazar el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV). En el diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial se tendrán en cuenta tres factores que interactúan en el proceso de seguridad vial como son: el ser humano, el vehículo y el entorno y es nuestra meta apoyar la generar cultura vial en nuestra empresa, promoviendo el cumplimiento de las exigencias y normas de tránsito de forma voluntaria, el manejo adecuado de espacio público y conciencia de autocuidado. En ese sentido, la alta dirección de la organización, reitera su compromiso con el diseño, desarrollo y mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA, siendo esta la estrategia de gestión adecuada para la prevención y mitigación de eventos no deseados en las actividades de conducción



que se desarrollan en el marco de su operación, garantizando la designación de los recursos necesarios para dar cumplimiento al mismo.

ALVARO ACTIS SILVA BRASERV PETRÓLEO LTDA Representante Legal Líder del proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial Anexo 1. Directriz de la alta dirección

4.2 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO

4.2.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

La Alta Gerencia de BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su compromiso con la gestión y control del riesgo vial, formaliza su participación en el Plan Estratégico de Seguridad Vial mediante la creación del comité de Seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados en la gestión del riesgo de tránsito. 4.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

Funcionar como mecanismo de coordinación entre todos los involucrados del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr los objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus trabajadores. El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará, todos los aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, constituyéndose en un escenario estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan. El comité de seguridad vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA y la responsabilidad



sobre el PESV quedó definido de la siguiente manera. Ver Anexo 2. Actas de conformación y acta Comité Seguridad Vial.

COMITÉ DE SEGURIDD VIAL BARRANCABERMEJA

N. INTEGRANTE CARGO PILAR ROL CONTACTO

1 Jaime Santos Martin

Superintendente HSEQ

Atención a victimas

Presidente [email protected] Cel. 3186297359

2 Camilo Torres Ávila

Superintendente administrativo y financiero

Comportamiento humano

Secretario [email protected] Cel. 3164669264

3 Hernan Araque Maldonado

Superintendente Operaciones

Infraestructura Segura

Vocal [email protected] Cel. 3142798423

4 José Luis Garnica

Coordinador de mantenimiento

Vehículos seguros


5 Luis Carlos Celly

Coordinador HSEQ

Fortalecimiento de la gestión institucional


COMITÉ DE SEGURIDD VIAL ACACIAS

N. INTEGRANTE CARGO PILAR ROL CONTACTO

1 Nelson Javier Oviedo

Coordinador Administrativo

Fortalecimiento de la gestión institucional

Presidente [email protected] Cel. 3103072313

2 Maria Alejandra Patiño

Coordinadora GH

Comportamiento humano

Secretario [email protected] Cel. 3183119825

3 Juan David Jiménez

Superintendente operaciones

Infraestructura Segura


4 Johnary Rico Coordinador mantenimiento

Vehículos seguros


5 Camilo Andrés colorado

Coordinador HSEQ

Atención a victimas


mailto:[email protected]












4.2.3 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

• Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de trabajo a seguir, conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar la adecuada implementación del PESV de acuerdo con la resolución 1565 de 2014.

• Definir la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

• Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.

• Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un plan de acción para cada uno de ellos.

• Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los distintos actores del PESV y asegurar su cumplimiento.

• Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar del personal minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.

• Participar en la evaluación y selección de los proveedores y talleres para los proceso de diagnóstico, mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos

• Establecer el cronograma de las diversas actividades a ejecutar así como hacer seguimiento a la ejecución de las mismas.

• Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento cumpliendo las disposiciones legales vigentes.

• Definir y asegurar el cumplimiento de las actividades de mantenimiento y mejora de las vías internas de la organización.

• Asegurar el cumplimiento del proceso de selección de personal que realizará actividades de conducción en BRASERV PETRÓLEO LTDA.

• Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta ante accidentes de tránsito.

• Participar en las investigaciones de Accidentes de tránsito, con el fin de determinar planes de acción eficaces que disminuyan la probabilidad de ocurrencia de eventos similares.

• Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.

• Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.



Roles y Funciones de la Alta Dirección

• Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA.

• Involucrar un representante de los diferentes procesos de la organización según su pertinencia, con el fin de participar en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad vial.

• Definir roles y funciones de cada integrante de la organización a efectos de cumplir los objetivos del PESV.

• Establecer y asegurar el presupuesto necesario para la implementación y mejora de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.

• Establecer un proceso eficaz de participación de los trabajadores de BRASERV PETRÓLEO LTDA.

• Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.

• Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las medidas que se propongan.

• Garantizar que el personal que labora en cada proceso cumpla con lo establecido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.

Roles y Funciones de los miembros del Comité de Seguridad Vial

SUPERINTENDENTE ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO – COMPORTAMIENTO HUMANO

• Mantener actualizado el perfil del cargo de conductor, definidas las competencias requeridas para el cargo, así como garantizar su cumplimiento.

• Asegurar la implementación del Proceso de Selección de Conductores, incluida la realización de las pruebas teórica y práctica con el CEAS seleccionado.

• Remitir a los candidatos al cargo de conducción o personal que vaya a realizar el rol de conducción en la organización, a la realización de los exámenes médicos y pruebas Psicosensométricos, a la entidad competente.

• Realizar el control sobre la documentación del personal (conductor), asegurando su vigencia.

• Realizar las revisiones periódicas en el SIMIT y/o RUNT, con el fin de verificar la imposición de sanciones y/o multas por incumplimiento de las normas de seguridad vial, por parte de las autoridades competentes.

• Estructurar, ejecutar, y realizar seguimiento al desarrollo del programa de capacitación en seguridad vial.

• Apoyar el seguimiento al comportamiento de los conductores en las vías.



COORDINADOR DE MANTENIMIENTO – VEHICULOS SEGUROS

• Garantizar la ejecución del mantenimiento preventivo de los vehículos, de conformidad a lo establecido en el programa de mantenimiento de la organización.

• Mantener los registros de las intervenciones realizadas a los vehículos (correctivos y/o preventivos), en cada una de las hojas de vida de los mismos.

• Realizar el seguimiento a la ejecución de las inspecciones pre-operacionales de los vehículos.

• Realizar seguimiento a los reportes de control emitidos por el sistema de control de la organización GPS.

• Notificar a Talento Humano, el incumplimiento de las políticas y directrices de Seguridad Vial por parte de los trabajadores (si las hubiese), para que se aplique el procedimiento de conformidad al Reglamento Interno de Trabajo.

• Programar y ejecutar las actividades de mantenimiento y mejora de las vías internas de la organización, garantizando óptimas condiciones de las mismas.

• Realizar seguimiento al registro y consumo de combustible, de conformidad a la información reportada por el proveedor.

• Buscar y seleccionar a los proveedores de servicios de mantenimiento de vehículos y equipos de control (GPS), que cumplan los requisitos de BRASERV PETRÓLEO LTDA, en materia de calidad, seguridad y salud en el trabajo y seguridad vial.

COORDINADOR GENERAL HSEQ – ATENCION A VICTIMAS

• Garantizar que se dé cumplimiento de los lineamientos del Plan de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA, en cada uno de los procesos y/o áreas de la organización.

• Realizar la inducción organizacional a todos los trabajadores de la organización, incluyendo la socialización de lineamientos y políticas de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA.

• Ejecutar el plan de formación de la organización, incluidas las actividades de sensibilización y capacitación en Seguridad Vial, aplicando mecanismos para la medición de la eficacia de las mismas.

• Realizar actividades de sensibilización en donde se comunique a todos los trabajadores de BRASERV PETRÓLEO LTDA, las políticas y directrices en materia de Seguridad Vial.

• Mantener los registros de capacitación y formación de los trabajadores, así como de la inducción a la organización.

• Realizar las pruebas de alcoholemia a los trabajadores, de conformidad a los controles establecidos por la organización.

• Mantener actualizados e implementados los protocolos de atención a



emergencias en la vía, de conformidad a las amenazas y/o eventos que se presenten.

• Mantener los registros de las investigaciones de los accidentes de tránsito presentados, y así mismo hacer seguimiento a la ejecución de los planes de Acción definidos.

• Socializar la lección aprendida de los accidentes de tránsito presentados y de las emergencias viales ocurridas a todos los trabajadores de la organización.

JEFE DE OPERACIONES – INFRAESTRUCTURA SEGURA

• Realizar la planeación y control de los desplazamientos de los vehículos de la organización.

• Verificar que los vehículos y sus conductores cuenten toda la documentación legal requerida antes de realizar el desplazamiento.

• Participar en la realización de inspecciones pre operacionales de los vehículos.

4.2.4 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

El comité de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA, se reunirá con periodicidad ordinaria cada tres meses o antes en caso de presentarse alguna eventualidad o que así se requiera.

4.2.5 RESPONSABLE DEL PESV

RESPONSABLE PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL

NOMBRE CARGO CONTACTO

Jaime Santos Martin Superintendente HSEQ [email protected] Cel. 3186297359

SUPLENTE

NOMBRE CARGO CONTACTO

Camilo Torres Ávila Superintendente Administrativo y Financiero

[email protected] Cel. 3164669264

Idoneidad del responsable del PESV: La idoneidad del responsable del PESV se define de acuerdo a la competencia para el rol, teniendo en cuenta cuatro aspectos definidos en la siguiente tabla.





COMPONENTE COMPETENCIA

DEFINICIÓN MÍNIMA

REQUERIDA DEMOSTRADA

CUMPLE

SI NO

EDUCACIÓN:

Formación que mediante título clasifica un nivel de educación formal (Bachiller, profesional, especialista, magíster, doctor)

Profesional en ingeniería industrial, Especialista en gestión gerencial en seguridad y salud en el trabajo (SG-SSTS),

Diplomas de grado, actas de grado, resolución de licencia de SST

X

FORMACIÓN

Formación no formal (Cursos, diplomados, seminarios, congresos)

Curso de auditor interno, curso de 50 horas SG-SST

Auditor interno en ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, curso de 50 horas SG-SST

X

EXPERIENCIA Tiempo demostrable realizando la actividad

5 años 14 años. X

HABILIDADES Capacidades personales desarrollables

Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de objetivos y Responsabilidad.

Verificables en la evaluación de desempeño

X

Educación: Profesional en ingeniería industrial, Especialista en gestión gerencial en seguridad y salud en el trabajo (SG-SSTS) Formación: Curso de Auditor interno en ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, curso de 50 horas SG-SST, curso de 50 horas SG-SST Experiencia: 14 años de experiencia administrando sistemas de gestión y dirigiendo áreas o departamentos enfocados a la seguridad y salud en el trabajo. Habilidades: Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de objetivos y Responsabilidad. Anexo 3: HV Responsable del PESV

4.3 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

BRASERV PETRÓLEO LTDA empresa dedicada a la prestación del servicio de operación de mantenimiento, terminación, reacondicionamiento, abandono y reparación de pozos de petróleo, inyección de agua y gas, con el suministro de equipos, se compromete a establecer actividades de promoción y prevención de accidentes de tránsito; por ello todos los trabajadores y contratistas que utilicen vehículos propios o de terceros para el desarrollo de las actividades contratadas por la empresa, son responsables de participar de las actividades que se desarrollen con el fin de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito que puedan afectar la integridad física, mental y social de los trabajadores, contratistas, la comunidad en general y el medio ambiente. La política de seguridad vial está fundamentada en los siguientes compromisos:



El control de los riesgos derivados del comportamiento de los conductores mediante el desarrollo de programas de concientización y educación. El cumplimiento del Código Nacional de tránsito y demás regulaciones nacionales y locales asociadas con el transporte terrestre. El desarrollo de programas de inspecciones y mantenimiento preventivo de los vehículos. La Identificación de riesgos y puntos críticos en rutas de operación. La empresa destinará los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para dar cumplimiento a la presente política y la mejora continua de la gestión en seguridad vial, y de igual manera impondrá las medidas disciplinarias a que haya lugar ante el incumplimiento de la misma.

Versión: 05 Fecha: 12/04/2019

BRASERV PETRÓLEO LTDA Representante Legal

Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su compromiso con la Seguridad Vial, establece como mecanismos de comunicación dirigidos a todos los trabajadores directos, indirectos, contratistas y demás partes interesadas, que permitan la comunicación de la Política de Seguridad Vial y demás lineamientos del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Entre estos mecanismos se encuentran: Carteleras (Foto) E-mail (Opcional) Jornadas de capacitación y sensibilización (Registros de asistencia) Anexo 4. POLITICA PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.

4.4 DIAGNOSTICO DEL PESV

BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza inicialmente un diagnostico con el fin de determinar el grado de cumplimiento frente a las disposiciones establecidas en la



resolución 1565 de 2014 respecto del plan estratégico de seguridad vial y de esta manera formular un plan de trabajo que asegure su adecuado diseño e implementación. Para realizar este diagnóstico, la empresa utilizó un cuestionario definido previamente, el cual permitió obtener un dato del porcentaje de avance así como identificar los aspectos críticos que ameritan priorización. Anexo 5. Diagnóstico de Cumplimiento. Anexo 6. Lista de chequeo. Adicionalmente, para facilitar la caracterización del riesgo de tránsito, en donde se analiza sobre el contexto, sus actividades, personal, desplazamientos, infraestructura y demás riesgos viales que afectan la organización, BRASERV PETRÓLEO LTDA ha venido aplicando un cuestionario de diagnóstico vial, de forma individual de historial de conducción Anexo 7. Encuesta en Seguridad vial y Tabulación. Metodología Estadística aplicación encuesta para el diagnóstico de seguridad vial Se aplica encuesta Anexo 7, propuesta en el numeral 10. Anexos de la resolución 1565 de 2014 al 100% de la población, con preguntas de tipo cerrada, de dos tipos, así: Pregunta Cerrada Elección única: Sólo puede ser elegida una opción de entre las opciones planteadas en la pregunta. Son preguntas excluyentes entre sí. A) Dicotómicas: Son preguntas que se responden con un Sí o con un No, o en su defecto No sabe, No contesta o No responde. B) Politómicas: También conocidas como categorizadas, presentan varias alternativas para que el encuestado elija la más conveniente. Pregunta Cerrada Elección múltiple: Se utiliza cuando las opciones de respuesta no son excluyentes entre sí. Una vez aplicada la encuesta, es debidamente tabulada para hacer análisis de tendencias e implementar las medidas a que haya lugar de acuerdo a los resultados obtenidos, los cuales incluyen los riesgos por desplazamientos en misión y desplazamientos de la casa al trabajo y viceversa. Riesgos Viales de operación en desplazamientos de la casa al trabajo y viceversa y en misión Con respecto a esto BRASERV PETRÓLEO LTDA aplica la encuesta de seguridad anexa, basada en la resolución 1565 de 2014, la cual en la pregunta 14 hace



referencia a los riesgos presentes en los desplazamientos diarios y la pregunta 19 las distracciones que nos afectan en los desplazamientos, así: P.14- Seleccione el principal factor de riesgo con el que se encuentra en sus desplazamientos diarios: A- INFRAESTRUCTURA B- EL VEHICULO C- LA PLANEACION D- MI COMPORTAMIENTO E- EL COMPORTAMIENTO DE OTROS F- TRAFICO G- EL CLIMA P. 19- Identifique cual es la principal distracción que lo afecta en sus desplazamientos. A- MUSICA B- ALIMENTOS Y BEBIDAS C- LLAMADAS D- MENSAJES DE TEXTO E- EL ENTORNO F- PROBLEMAS PERSONALES

Anexo 8. Encuesta de Seguridad Vial aplicada A continuación, se presentan algunos resultados gráficos de la encuesta aplicada PREGUNTA 14. Seleccione el principal factor de riesgo con el que se encuentra en su desplazamiento diario.


EL COMPORTAMIENTO DE OTROS 47 17%

EL VEHICULO 50 18%

INFRAESTRUCTURA 9 3%

MI COMPORTAMIENTO 3 1%

N/A 10 4%

TRAFICO 111 56%

EL CLIMA 2 1%




De las 232 personas encuestadas el 56% encuentra que su principal factor de riesgo en los desplazamientos diarios es el trafico así mismo otros riesgos representativos en los desplazamientos, según encuestados, son el vehículo con 18% y el comportamiento de otros con 17%.

47-17%

50-18%

9-3%

3-1%

10-4%

152-56%

2-1%

CUENTA

EL COMPORTAMIENTO DEOTROS

EL VEHICULO

INFRAESTRUCTURA

MI COMPORTAMIENTO

N/A

TRAFICO

EL CLIMA



PREGUNTA 19. Identifique cual es la principal distracción que lo afecta en sus desplazamientos.


EL ENTORNO 33 12%

LLAMADAS 47 17%

MENSAJES DE TEXTO 8 3%

MUSICA 7 3%

N/A 137 65%


En esta pregunta se evidencia que al 65 % de la ´población encuestada no le aplica esta cuestión ya que son trabajadores que no asumen el rol de conductor en ningún momento de su jornada, así mismo los demás encuestados encuentran que las llamadas con el 17% son el principal distractor en la conducción, así mismo también se evidencia que el entorno con 12% es un factor distractor representativo por los lugares donde se ejecutan los proyectos.

33-12%

47-17%

8-3%

7-3%

178-65%

CUENTA

EL ENTORNO

LLAMADAS

MENSAJES DE TEXTO

MUSICA

N/A



PREGUNTA 5. A que grupo de trabajo pertenece.


ADMINISTRATIVO 36 13%

OPERATIVO 196 87%


Se evidencia que la mayor parte de la población de BRASERV PETROLEO Ltda. Corresponde a personal operativo con 87% lo que significa que lo que significa que las actividades de la empresa se generan en campo lo que requiere mayores desplazamientos por su actividad.

36-13%

237-87%

CUENTA

ADMINISTRATIVO

OPERATIVO



PREGUNTA 8. Seleccione el principal medio usado para sus desplazamientos de la casa a su trabajo y viceversa.


A PIE 3 1%

BICICLETA 1 0%

MOTO 10 4%

TRANS.EMPRESA 217 89%

TRANS.PUBLICO 11 4%

VEHICULO PROPIO 4 1%


Se evidencia que el principal medio de transporte es suministrado por la empresa con 89%, se deduce que es el transporte suministrado mayormente al personal operativo, de igual forma otros medios menos representativos son la moto con 4% y el transporte público con 4%.

3-1%1-0%10-4%

244-89%

11-4% 4-2%

CUENTA

A PIE

BICICLETA

MOTO

TRANS.EMPRESA

TRANS.PUBLICO

VEHICULO PROPIO



PREGUNTA 7. Seleccione el rango promedio de duración de su jornada laboral.


<8HORAS 105 53%

10 A 12 HORAS 34 12%

12 A 14 HORAS 18 7%

8 A 10 HORAS 73 27%

>14HORAS 2 1%


Se evidencia que de la población encuestada el 53% labora <8Horas, de igual forma otro personal representativo labora de 8 a 10 Horas correspondiente al 27%, se puede identificar que existe personal el cual labora más de 10 horas, esto se da por la necesidad de la operación la cual es 24 horas y se maneja por turnos.

146-53%

34-12%

18-7%

73-27%

2-1%

CUENTA

<8HORAS

10 A 12 HORAS

12 A 14 HORAS

8 A 10 HORAS

>14HORAS



PREGUNTA 21. Indique el tiempo de conducción al día.


<8HORAS 66 24%

10 A 12 HORAS 2 1%

8 A 10 HORAS 6 2%

N/A 158 73%


De la población encuestada el 73% manifiesta que no le aplica esta cuestión posiblemente por que dicha población no asume roles de conductor en su jornada laboral, así mismo 66% manifiesta que su tiempo de conducción al día es <8horas de igual se identifica personal que manifiesta de 8 a 10 horas 2%, 10 a 12 Horas 1%.

66-24%

2-1%

6-2%

199-73%

CUENTA

<8HORAS

10 A 12 HORAS

8 A 10 HORAS

N/A



PREGUNTA 10. Realiza algún tipo de desplazamiento por temas de trabajo (diferente al inicial desde la casa al trabajo y viceversa).


NO 175 79%

SI 57 21%


Se evidencia que el 79% de la población encuestada no realiza desplazamiento diferente a los de la casa al trabajo, así mismo el 21 % de la población realiza desplazamientos por temas de trabajo.

216-79%

57-21%

CUENTA

NO

SI



PREGUNTA 11. Con que frecuencia realiza desplazamientos por temas de trabajo.


A DIARIO 36 13%

N/A 174 79%

OCASIONAL 22 8%


Se evidencia que el 79% del personal no le aplica la cuestión. Así mismo se evidencia que al personal al cual si le aplica realiza desplazamientos los realiza a diario con 13% y ocasional con 8 % por motivo s de trabajo.

36-13%

215-79%

22-8%

CUENTA

A DIARIO

N/A

OCASIONAL



PREGUNTA 12. Qué medio de transporte utiliza para realizar desplazamiento por temas de trabajo.


MOTOCICLETA PROPIA 2 0,7%

N/A 172 78%

TRANS.EMPRESA 53 19%

TRANS.PUBLICO 5 1,8%

Total general 232 100,00%

De la población encuestada se evidencia que al 78% no le aplica esta cuestión, así mismo el 19% utiliza algún medio de transporte suministrado por la empresa para realizar trabajos misionales, también se evidencia que existe algún personal que a la falta de vehículos de la empresa utilizan vehículos propios en este caso motocicletas 0,7% y transporte publico 1,7%.

2-1%

213-78%

53-19%

5-2%

CUENTA

MOTOCICLETA PROPIA

N/A

TRANS.EMPRESA

TRANS.PUBLICO



PREGUNTA 13. Quien realiza la planificación de su desplazamiento por temas de trabajo.


N/A 172 78%

SU JEFE INMEDIATO 38 14%

USTED 22 8%


Según la población encuestada al 78% no le aplica esta cuestión, así mismo al 14% su jefe inmediato planea sus actividades según las operaciones que se requieran, igualmente el 8% del personal planea sus propias actividades. Esta encuesta es la inicial para establecer el riesgo vial que se percibe en la organización. Al establecer los ruto gramas de operación de empresa se procederá a realizar otra encuesta para establecer el riesgo vial de operación de la empresa.

213-78%

38-14%

22-8%

CUENTA

N/A

SU JEFE INMEDIATO

USTED



4.4.1 Caracterización de la empresa

Marco de Actividades y servicios Actividad Económica: Empresa dedicada a la prestación del Servicio para la industria petrolera Servicios que presta la empresa: Empresa dedicada la prestación del servicio de operación de mantenimiento, terminación, reacondicionamiento, abandono y reparación de pozos de petróleo, inyección de agua y gas, con el suministro de equipos. Actividad Económica Principal: CODIGO 0910 Actividades de apoyo para la extracción de petróleo y de gas natural. Actividad Secundaria: CODIGO 8299 Otras actividades de servicio de apoyo a las empresas. ANEXO 9: Documento Cámara de Comercio BRASERV PETRÓLEO LTDA ANEXO 10: Documento RUT BRASERV PETROLEO LTDA. PERSONAL DE LA EMPRESA Tamaño de la empresa: 273 Trabajadores

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Directos 230

Contratistas 2

Total 232

Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa Se presenta la estructura organizacional

ANEXO 11: ORGANIGRAMA



Clasificación del personal que conduce según su rol dentro de la vía

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD

Conductor Vehículo Camioneta 57

Conductor Vehículo mediano

Conductor Vehículo Pesado 0

Pasajero 175

Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD PROPIO CONTRATADO

Vehículo Camioneta 16 2 14

Vehículo Automóvil 3 2 1

Vehículo Pesado 0 0 0

NOTA: A finales de enero e inicios de febrero se vendió un vehículo tipo camioneta. Desplazamientos: La operación de BRASERV PETRÓLEO LTDA incluye desplazamientos desde sus bases de operaciones ubicadas en el área de influencia donde se desarrollan sus operaciones, con desplazamientos hacia donde lo determine las necesidades de los clientes en cada una de las regiones donde opera la empresa.



BARRANCABERMEJA SANTANDER LA CIRA INFANTAS (LCI) La empresa cuenta con una base de operaciones en la ciudad de Barrancabermeja desde donde se coordinan la mayoría de las operaciones en LCI y también en municipios aledaños, en este campo se trabaja conjuntamente con SIERRACOL la cual es operadora de ECP pero bajo sus mismos lineamientos. ACACIAS META CHICHIMENE Y CASTILLA. La segunda operación de mayor importancia se concentra en el meta donde se trabaja directamente con ECP. MAPAS DE RUTAS BARRANCABERMEJA LA CIRA INFANTAS (LCI)



ACACIAS, CASTILLA, SAN ISIDRO CHICHIMENE- LLANOS



CANTAGALLO- PTO. WILCHES BOLIVAR- CAMPO YARIGUI

LA CIRA-EL LLANITO (BARRANCABERMEJA SANTANDER)-PTO WILCHES



(SANTANDER)-CANTAGALLO) VALORACION DE PELIGROS DE LAS RUTAS POR LAS CUALES TRANSITAN LOS VEHICUOS DE LA COMPAÑIA:

ITEM PELIGROS FUENTES CONSECUENCIA CONTROLES

1

Atentado terrorista, accidente por colisión

vehicular, paso de vehículos, señalización y/o demarcación inexistente ó inadecuada de las vías, desordenes civiles, paso de animales, delincuencia común, carreteras - vías en mal estado, puentes estrechos.

Orden público, comunidades circundantes. Actores de la vía

Politraumatismos, lesiones graves e incluso la muerte.

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL DE BRASERV. Aplicación de PON Plan operativo normalizado de seguridad vial. Aplicación de simulacros con los diferentes escenarios de la vía como estrellas, colisiones, paros, cierre de vías, varadas etc.

2

Desplazamiento vehicular Choques, volcamientos atropellos a personas y animales. Barandas, cierre de vías, bloqueos y hurto

Daños vehiculares, daño a equipos y activos propios y de terceros. Atropellos personas de la comunidad y trabajadores de compañías contratistas. Colisiones entre vehículos contratistas y de transporte público. Atropellos de animales de la comunidad, perros, aves etc. y silvestres del área circundante.

Golpes, contusiones, fracturas. pérdidas materiales, muerte, golpes y lesiones graves por colisión vehicular. Fatalidad de animales domésticos y silvestres de la zona de influencia

Instalación de GPS, identificadores de velocidad, alarmas sonoras y lumínicas si aplica. Informes mensuales de GPS por parte de los contratistas y de BRASERV. Aseguramiento de vehículos a través del SOAT y tecnicomecánica.

3 Radiaciones no ionizantes - Exposición a la radiación solar

Condiciones climáticas de la región.

Piel: Insolación, dermatitis, quemaduras, lesiones premalignas y cáncer en la piel acumulativo

Uso de camisa en algodón manga larga. Manejo adecuado de bloqueadores solares

4 Iluminación deficiente e insuficiente

Déficit de iluminación en horas nocturnas, iluminación insuficiente; lo cual dificulta la observación de la vía, empleo de luces altas por vehículos que van

Fatiga, lagrimeo, irritación ocular, cefalea (dolor de cabeza), irritabilidad, aumento en la posibilidad de incidentes y accidentes de tránsito, pérdida

Dotación de los vehículos con buena iluminación interior, control del estado y mantenimiento de las luces, las ventanas y parabrisas permiten una visión de 120° normalmente y de 360° con espejos, mantenimiento adecuado y periódico de luminarias, ventanas,




en sentido contrario. momentánea de la visión por deslumbramientos ocasionados por las luces de los carros que van en la vía contraria.

tragaluces y dispersores de luz. M: Regulación del uso de las luces altas.

7 Ruido Intermitente

Tráfico vehicular, deficiencia en las vías), motores encendidos de vehículos en marcha, pitos, radios dentro del vehículo.

Hipoacusia o sordera inducida por ruido, efectos sobre el sistema endocrino, cardiovascular y digestivo, disconfort, estrés, fatiga, dolor de cabeza. Baja percepción de seguridad en el trabajo, bajo rendimiento y calidad del trabajo

Ninguno

8

Alta temperatura

ambiental - Condición climática permanente

Calor producido por el motor de ubicación delantera y su cercanía a la silla del conductor, cambios de la temperatura ambiental dada por las condiciones climáticas y características de la cabina del conductor (cojinería y tapicería del vehículo).- Estas fuentes generadoras están en función de variables como: Metabolismo, temperatura del aire, velocidad del aire, humedad del aire y temperatura media radiante.

Disconfort Térmico, Deshidratación, cefalea (dolor de cabeza), vasodilatación, alteraciones en la presión arterial, desequilibrio electrolítico, activación

de las glándulas sudoríparas, fiebre, mayor desgaste energético, irritabilidad, disminución de la concentración, molestia, sensación de ahogo y somnolencia.

T: Uso de camisa en algodón manga

larga. Manejo adecuado de bloqueadores solares

9 Vibraciones

Tránsito por vías en mal estado, velocidad de desplazamiento, deterioro mecánico del vehículo, déficit del sistema de amortiguación.

órgano o sistema afectado y efectos sobre la salud: Oído

interno: Alteraciones del equilibrio. Ojos: disminución de agudeza visual. Columna vertebral: Dolor cervical, lumbalgias, pinzamientos discales y deformaciones. Sistema digestivo: Náuseas, úlceras, hemorroides y diarrea.

Ninguno




Mano – brazo: Dolor muscular y articular, lesiones óseas, disminución o perdida temporal de la sensibilidad, inflamación, enrojecimiento de la articulación mano – muñeca, atrofia muscular a nivel de miembros superiores. Sistema circulatorio.: Vasoespasmo, trastornos vasculares.

10

Sismo Terremoto Vendaval Inundación Derrumbe Precipitaciones (lluvias, Incendios forestales)

Sismo o Terremoto, temblores producidos en la corteza terrestre como consecuencia de la liberación repentina de energía en el interior de la Tierra. La principal causa de las inundaciones fluviales suelen ser las lluvias intensas que, la gravedad depende de la región, que se producirá en función de diversos factores

meteorológicos. Derrumbe es cuando hace referencia a la caída de alguna edificación o formación geológica tales como montañas o cerros. Los derrumbes de este tipo suelen ser muy violentos e implicar un gran nivel de peligro para aquellas personas o animales que se encuentren en las cercanías ya que el material que componía a las mismas se esparce de manera caótica y desordenada en la nueva superficie. Incendios Forestales, provocados por altas temperaturas en el medio ambiente a causa de fenómenos naturales como EL

Lesiones severas, graves o mortales. Potencialización de cualquier evento y sus consecuencias descritas en todos los demás peligros analizados. Daño y perdida de equipos y maquinaria. Daño de equipos y quemaduras a personal por incendios en proximidades a los frentes de trabajo como localizaciones

Ubicación de los trabajadores acorde a su condición de trabajo en la base de la compañía. Braserv debe prestar atención a las condiciones climáticas para advertir a sus trabajadores y contratistas. Notificación de eventos ambientales y climáticos al personal, consulta por las páginas de internet y canales de comunicación Nacional sobre condiciones ambientales de la región, alerta de incendios forestales etc.




fenómeno del NIÑO y largas sequías por escasez de lluvias. Alertas de incendios a nivel Nacional

11

Capacidades Psicológicas: Capacidades cognitivas, de atención, Temperamento, Actitud, Hábitos, Biomecánica individual, variaciones antropometría individual

Temores o fobias Sico somatizadas, identificación y valoración inadecuada de los peligros y riesgos. (subvalora). No acepta cumplir los procedimientos de trabajo seguro. Conciencia del riesgo con actos arriesgados o inseguros. Bajo Nivel de inteligencia, incapacidad de comprensión, falta de juicio, baja aptitud de aprendizaje, enfermedad mental, baja capacidad de

atención, problemas de memoria, fatiga por falta de descanso, consumo de sustancias alucinógenas o psicoactivas, Sensibilidad o alergia a sustancias, visión, audición defectuosa, enfermedades crónicas, Incapacidad para el movimiento corporal y para mantener una posición, Altura, peso, talla alcance inadecuados para el desarrollo de la actividad

Lesiones severas, graves o mortales. Potencialización de cualquier evento y sus consecuencias descritas en todos los demás peligros analizados.

Inducción, Re inducción, Capacitaciones periódicas en temas de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente, apoyo del Comité Paritario de Salud Ocupacional y apoyo del Comité de Convivencia Laboral.

12 Incendio / explosión

Reserva de combustible dentro del vehículo, presencia de materiales combustibles e inflamables, presencia de líneas energizadas durante la operación del vehículo, equipos eléctricos del

Quemaduras de diferente grado, lesiones en vías respiratorias altas, pérdidas materiales, muerte, golpes y lesiones graves por la onda explosiva.

Capacitaciones recurrentes a los trabajadores (conductores) en conocimiento y manejo práctico de los extintores, sensibilización en el seguimiento estricto de las normas de seguridad.




vehículo.

13 Tránsito: Choques, volcamientos.

Daños vehiculares,

daño a equipos y activos propios y de terceros. Atropellos personas de la comunidad y trabajadores de compañías contratistas. Colisiones entre vehículos contratistas y de transporte público.

Golpes, contusiones, fracturas. Quemaduras de diferente grado, lesiones en vías respiratorias altas, pérdidas materiales, muerte, golpes y lesiones graves por la onda explosiva.

Capacitaciones recurrentes a los trabajadores (conductores) manejo defensivo y seguridad vial. sensibilización en el seguimiento estricto de las normas de seguridad.

14 Coronavirus: COVID - 19 (SARS-CoV-2)

Exposición al virus por contacto con personas contagiadas o por superficies contaminadas con el virus

Los síntomas más comunes de la COVID-19 son fiebre, cansancio y tos seca. Algunos pacientes pueden presentar dolores, congestión nasal, rinorrea, dolor de garganta o diarrea. Estos síntomas suelen ser leves y aparecen de forma gradual. Algunas personas se infectan, pero no desarrollan ningún síntoma y no se encuentran mal. La mayoría de las personas (alrededor del 80%) se recupera de la enfermedad sin necesidad de realizar ningún tratamiento especial. Alrededor de 1 de cada 6 personas que contraen la COVID-19 desarrolla una

enfermedad grave y tiene dificultad para respirar. Las personas mayores y las que padecen afecciones médicas subyacentes, como hipertensión arterial, problemas cardiacos o diabetes, tienen más probabilidades de desarrollar una enfermedad grave. En torno al 2% de las personas que han

Uso de productos gel antibacterial limpieza manos. Puntos de atención médica. Uso de elementos de protección personal (mascarillas)




contraído la enfermedad han muerto. Las personas que tengan fiebre, tos y dificultad para respirar deben buscar atención médica.

15

Ergonómicos: Depende del peso, forma y tamaño de la carga, así como la posición y ubicación del conductor en su silla.

Mala posición del conductor - Operador, sillas inadecuadas o en mal estado

Lesiones musculares, daños en la columna, estrés, accidentes de tránsito, lesiones en la columna

Capacitaciones recurrentes a los trabajadores (conductores) manejo defensivo y seguridad vial. sensibilización en el seguimiento estricto de las normas de seguridad.

Personal Operativo Los desplazamientos del personal operativo dependen de las órdenes de servicio remitidas por el cliente según la necesidad de realizar operaciones en sus pozos petroleros, pozos que se encuentran ubicados en toda el área del campo específico. De estas órdenes de servicio se desprende un plan de movilización (DPD-F-221) el cual se realiza por parte de personal de operaciones de BRASERV PETROLEO Ltda. En compañía de personal del cliente, en donde consignaran y analizaran todas las variables que podrían afectar dicha movilización como son:

• Inspección de vías.

• Distancia recorrida.

• Velocidad mínima permitida.

• Condiciones de la ruta al momento de la evaluación.

• Condiciones del clima al momento de la evaluación.

• Inspecciones de líneas eléctricas/ telefónicas.

• Identificación de riesgo con alturas medidas y distancias de referencias de aproximación RETIE.

• Otros obstáculos en la vía.

• Plan de movilización- identificación de peligros y riesgos.

• Inspecciones de vehículos involucrados en la movilización.

• Dimensiones de las cargas.

• Documentación y aprobación.

• Mapas de la ruta que se utilizara para la movilización incluye distancia y cantidad de auxiliares viales que se emplearan en la operación.

• LAYOUT de distribución de las cargas en el pozo de destino.

• Requerimientos civiles de la locación

• Y el diligenciamiento de formato DPD-F-222 (Formato Entrega de



Locaciones de Pozo, Equipos, Área o Sistema Handover. Estas inspecciones, evaluaciones y análisis me detallan los controles que debo prever e implementar para documentar las movilizaciones del personal operativo. Este proceder se implementa en cada uno de los proyectos que desarrolla BRASERV PETROLEO Ltda. ANEXO 12: PLANES DE MOVILIZACIÓN. Personal Administrativo Los líderes de procesos administrativos se programan de acuerdo a las necesidades de gestión de los procesos, de esta forma se encuentran en libertad de programar sus desplazamientos en pro de la operación. De esta manera los líderes de área programan a cada colaborador auxiliar o asistente si requieren algún desplazamiento por temas laborales. Ciudades de Operación de la organización Las ciudades donde opera BRASERV PETROLEO Ltda. Son: Barrancabermeja, Santander (La Cira Infantas) Acacias, Meta (Castilla, Chichimene, Apiay) Puerto Gaitán (Ocelote) Cantagallo, Puerto Wilches; Bolívar (Campo Yarigi) Bogotá DC (oficinas centrales)

4.5 MECANISMOS CONTRATACIÓN DE VEHÍCULOS

Se plantea que cuando la organización requiriera la contratación de vehículos de terceros, se aplica el procedimiento “PR-GP-02 Selección, evaluación, y reevaluación de proveedores”, en este se relaciona los requisitos HSEQ plasmados en el “DE-GP-01 Requisitos HSEQ proveedores” ANEXO 13: “PR-GP-02 Selección, evaluación y reevaluación de proveedores”. ANEXO 14: “DE-GP-01 Requisitos HSEQ proveedores”.

Comentado [U1]: COMO SE CONTROLARA LOS DESPLAZAMIENTOS DE PERSONAL

ADMINISTRATIVO.INCLUIR UN FORMATO DE

GERENCIUAMIENTO DE EN LA PARTE NOCTURNA.



4.6 MECANISMOS DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES

POR POLÍTICA BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CONTRATA SERVICIOS DE CONDUCTORES YA QUE NO ES UN CARGO NI ACTIVIDAD EN LA ORGANIZACIÓN, SE CUENTA CON PERSONAL DIRECTO QUE SON CONTRATADOS BAJO OTRO CARGO PERO EJECUTAN EL ROL DE CONDUCTOR EN DETERMINADAS SITUACIONES EN CUMPLIMIENTO DE LAS FUNCIONES DE SU CARGO. La documentación, será recibida por el área de Talento Humano, quienverificará y validará su veracidad en el marco del proceso de contratación.

4.7 EVALUACIÓN DEL RIESGO POR ACTOR VIAL

BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo, y en su compromiso con la protección integral de sus trabajadores, ha estado realizando una evaluación detallada de los riesgos viales presentes. Ver Anexo 15. Matriz Evaluación del riesgo vial. Metodología de Evaluación del Riesgo Vial La metodología establecida por BRASERV PETRÓLEO LTDA para realizar la evaluación de riesgos en la ruta, consiste en la identificación de peligros en la vía y posterior se realiza una valoración del riesgo, bajo el estándar de la Guía Técnica Colombia GTC 45, siendo esta la siguiente: NR: NP * NC En donde NP = ND *NE En donde, el Nivel de Deficiencia (ND), se evalúa frente a estos criterios:

DEFICIENCIA

ESCALA VALOR DESCRIPCION

BAJO 1 Se han detectado peligros que pueden dar lugar a consecuencias poco significativas o de menor importancia, o la eficacia del conjunto de medidas preventivas existentes es moderada, o ambos.

MEDIO 2 Se ha(n) detectado algún(os) peligro(s) que pueden dar lugar a consecuencias significativa(s), o la eficacia del conjunto de medidas preventivas existentes es baja, o ambos.

Comentado [U2]: NO SE ENCUENTRA DEFINIDO EN SUS

FUNCIONES, NI TAMPOCO DEFINE EN EL PERFIL

DOCUMENTACION MINIMA PARA EL ROL DE CONDUCTOR



ALTO 3

Se ha(n) detectado peligro(s) que determina(n) como posible la generación de incidentes o consecuencias muy significativas, o la eficacia del conjunto de medidas preventivas existentes respecto al riesgo es nula o no existe, o ambos.

Así mismo, el Nivel de Exposición a evaluar será de conformidad a los siguientes criterios: EXPOSICION


BAJO 1 La situación de exposición se presenta alguna vez durante la jornada laboral y por un periodo de tiempo corto.

MEDIO 2 La situación de exposición se presenta varias veces durante la jornada laboral por tiempos cortos.

ALTO 3 La situación de exposición se presenta sin interrupción o varias veces con tiempo prolongado durante la jornada laboral.

Una vez, definido el nivel de Probabilidad, se establecerá el grado de consecuencia según la tabla siguiente:

CONSECUENCIA


BAJO 1 Lesiones sin incapacidad o con incapacidad laboral temporal

MEDIO 2 Lesiones graves irreparables (Incapacidad permanente parcial o invalidez)

ALTO 3 Muerte

El resultado obtenido de la multiplicación del NP * NC, el cual permite obtener el nivel del riesgo, se interpreta de acuerdo a la siguiente tabla:

NIVEL DE RIESGO




BAJO 01 – 03

Mantener las medidas de control existentes, pero se deberían considerar soluciones o mejoras y se deben hacer comprobaciones periódicas para asegurar que el riesgo aún es aceptable.

MEDIO 04 – 10 Mejorar si es posible. Sería conveniente justificar la intervención y su rentabilidad.

ALTO 11 – 18 Corregir y adoptar medidas de control de inmediato.

MUY ALTO 19 o mas Situación crítica. Suspender actividades hasta que el riesgo este bajo control. Intervención urgente.

4.8 PLANES DE ACCIÓN

Una vez aplicada la metodología establecida por BRASERV PETRÓLEO LTDA, para realizar la evaluación de riesgos en la ruta, se definirán los planes de acción, para controlar y minimizar aquellos riesgos que puedan afectar la integridad de los trabajadores y/o de los recursos físicos de BRASERV PETRÓLEO LTDA Anexo 16. Planes de Acción y viabilidad. Viabilidad de los planes de acción BRASERV PETRÓLEO LTDA define la viabilidad de implementación de los planes de acción a partir de los criterios previos a su ejecución, específicamente Aprobación del Comité de Seguridad Vial y la Asignación de recursos, cuando aplique, para el desarrollo de las acciones, como se muestra en el Anexo 16 y el Anexo 18 de este documento. 4.9 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PESV

El proceso llevado a cabo por BRASERV PETRÓLEO LTDA para la formulación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial se describe en las actividades establecidas en el Plan de Acción de cada uno de los pilares del Plan Estratégico de seguridad Vial, las cuales han sido incluidas en el cronograma de actividades del PESV, definiendo el tiempo y el responsable de su ejecución. Anexo 17. Cronograma de Actividades PESV. 4.10 PRESUPUESTO DEL PESV

BRASERV PETRÓLEO LTDA, asigna los recursos financieros necesarios para el aseguramiento de la ejecución de las actividades de los planes de acción definidos como controles a los diferentes riesgos viales identificados. El responsable del PESV, es el encargado de realizar un seguimiento al mismo. Anualmente se designa un presupuesto para el desarrollo de las actividades planeadas. Anexo 18. Presupuesto.



4.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

El desempeño del plan estratégico de seguridad se mide a través del cumplimiento de los objetivos definidos para este en el presente documento. Para cuantificar el cumplimiento de los objetivos del PESV se formulan indicadores de gestión los cuales se dividen indicadores de resultado e indicadores de actividad. Indicadores de resultado Son aquellos indicadores que van a permitir a BRASERV PETRÓLEO LTDA conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado.

DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN FORMULA

FUENTE DE INFORMACIÓN

META RESPONSABLE MEDICIÓN

PERIODO DE MEDICIÓN

Número de accidentes de tránsito sin lesión en el periodo

Número de accidentes de tránsito sin lesión

Reportes de accidentes

0 Responsable SST Trimestral

Número de accidentes de tránsito con lesión en el periodo

Número de accidentes de tránsito con lesión



Tasa de accidentalidad

vial*

Número de accidentes de tránsito reportados/ Número de personas expuestas al riesgo de transito * 100



Tasa de accidentalidad vehicular

Número de accidentes de tránsito reportados/ Tamaño del parque automotor * 100



Severidad de los eventos de tránsito

Número de días de incapacidad por accidentes de tránsito / Número de accidentes de tránsito * 100





% de afectación de conductores

Número de conductores lesionados en accidentes de tránsito /Total de accidentes de tránsito del período *100

Reportes en SST


% de afectación de vehículos

Número de días con vehículos no disponibles por accidentes de tránsito /Total de accidentes de tránsito del período * 100

Reportes en Mantenimiento

0 Mantenimiento Trimestral

Impacto económico de los accidentes de tránsito

Costos directos + Costos indirectos

Reporte de costos






Disminución de infracciones

No de Infracciones reportadas / N° de vehículos

Reportes en Gestión Humana

100% Responsable SST

Semestral

Cierre de Hallazgos de Inspección

Número de Incumplimientos de inspección solucionados/ Total de Incumplimientos identificados *100

Reportes de MTTO

90% Responsable SST

Trimestral

Mejora Continua

N° de indicadores cumplidos / N° de indicadores del PESV*100

Reportes en SST

90% Responsable SST

Trimestral

A LA FECHA EN LAS OPERACIONES DE BRASERV PETRÓLEO LTDA, NO SE HAN PRESENTADO ACCIDENTES DE TRANSITO.

Comentado [U3]: TENER EN CUENTA SE SE VAN A

INCLUIR LOS 2 ACCIDENTES VIALES QUE SE PRESENTARON



Indicadores de actividad Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que conforman el plan estratégico de seguridad vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA.





Número de personal capacitado en Seguridad Vial

Número de personas Capacitadas / Total de personas programadas a capacitación en seguridad vial * 100

Programa de capacitaciones

90% Responsable SST

Trimestral

Cumplimiento en los programas de mantenimiento de los vehículos

Número de mantenimientos realizados / Total de mantenimientos programados * 100

Reportes en mantenimiento

90% Responsable PESV

Trimestral

Cumplimiento del PESV

Número de actividades del PESV realizadas/ Número de actividades programadas

Reportes en Seguridad y Salud en el Trabajo

90% Responsable SST

Trimestral

Anexo 19: Hoja de cálculo de indicadores BRASERV PETRÓLEO LTDA Anexo 20: Indicador de número de accidentes sin lesión en el periodo e indicador de número de accidentes con lesión en el periodo. En BRASERV PETRÓLEO LTDA no se han presentado accidentes de tránsito durante los últimos cuatro años, periodos 2016, 2017, 2018, 2019 y en lo transcurrido del 2020. Anexo 21: Indicador en el cumplimiento de los programas de mantenimiento de los vehículos. ANEXAR INDICADOR DE PERSONAL CAPACITADO 4.12 AUDITORÍAS AL PESV

Metodología de auditoria interna al PESV



BRASERV PETRÓLEO LTDA además del seguimiento y medición del desempeño al PESV a través del cálculo y análisis periódico de los indicadores de gestión, se realizan auditorías internas al Plan Estratégico de Seguridad Vial para verificar el grado de implementación y cumplimiento del mismo, de manera que se puedan formular planes de acción que contribuyan al mejoramiento continuo del plan. Anexo 22. PR-HSEQ-06 Procedimiento de Auditoría Interna. Periodicidad de realización de auditorías internas al PESV La auditoría se realiza con una periodicidad anual, a través de personal idóneo con formación en Auditoría Interna en Seguridad Vial ISO 39001:2014, con acompañamiento de integrantes del comité de seguridad vial. A continuación se muestra el Programa de auditorías internas 2019 para BRASERV PETRÓLEO LTDA, donde se evidencia programada la auditoria al PESV para el mes de Noviembre de 2019.

Planes de Acción a auditar Para realizar esta auditoría, se aplica una lista de evaluación, en el cual se identifican los elementos a evaluar, permitiendo establecer el grado de cumplimiento de los mismos. Anexo 23. Instrumento Dinámico de Calificación del PESV Resolución 1231 de 2016. 4.13 INFORMACIÓN DOCUMENTADA

BRASERV PETRÓLEO LTDA ha elaborado el presente documento el cual incluye todos los aspectos y elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación para el Plan Estratégico de Seguridad Vial. Adicionalmente, se tiene como soporte del PESV, documentos que constituyen el Sistema de gestión de BRASERV PETRÓLEO LTDA entre los que se destacan: Procedimiento de selección de personal

• Perfil del candidato

• Política de No Consumo de Alcohol y Sustancias Psicoactivas

• Profesiograma

ENEFEBMARABRMAYJUNJULAGOSEPOCTNOVDIC

P

E

P

E2

PRESIDENTE DE

COMITÉ

ACTIVIDAD / PLAN DE ACCIÓN OBSERVACIONESRESPONSABLE CRONOGRAMA 2019

RUNION COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

1 AUDITORIA INTERNA REPONSABLE DEL

PESV

Comentado [U4]: NO SE TIENEN PERFILES DE CONDUTOR



• Programa de mantenimiento preventivo de vehículo

• Hoja de vida del vehículo

• Procedimiento de investigación de incidentes, accidentes y enfermedades laborales

• Procedimiento de Auditorías Internas

• Ruta-gramas

• Inspección Pre operacional

5. COMPORTAMIENTO HUMANO 5.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE PERSONAL

El área de Recurso Humana de BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene definido un procedimiento de selección de personal y cuenta con el perfil de cada uno de los cargos de la organización, donde se especifica el nivel de educación y formación que debe tener cada cargo, además de las habilidades y experiencia que debe demostrar el aspirante. Dentro de los lineamientos de Braserv define que los cargos a continuación descritos son los únicos autorizados para ejercer el rol de conductor:

CARGOS AUTORIZADOS PARA CONDUCIR

OPERATIVOS STAFF

Supervisor de operaciones Gerente de operaciones y MTTO

Supervisor HSEQ Gerente administrativo y financiero

Supervisor mecánico Superintendente HSEQ

Supervisor eléctrico Superintendente Administrativo

Operador de cargador Superintendente operaciones

Mecánico Coordinador HSEQ

Electricista Coordinador de Operaciones

Coordinador administrativo

Coordinador de MTTO

Coordinador de Gestion Humana

Administrador de campo

Administrador de Gestion Humana

Ing. De campo

Ing. Calidad

Ing. Junior

supervisor MTTO

Supervisor HSEQ base

TIM

Analista de Gestion Humana

Comentado [U5]: NO SE TIENE UN PROGRAMA DE

MANTENIMEINTO PREVENTIVO DE VAHICULO POR QUE NO ESTE ITEM NO ES TENIDO EN CUENTA POR EL

PROCESO DE MANTENIMEINTO.

Comentado [U6]: NO SE TIENEN DEFINIDOS

RUTAGRAMAS DE LA BASE A BARRANCABERMEJA, BASE A PUERTO WILCHES(POR LA PRINCIPAL, POR LLANITO,

POR EL CENTRO, EL BOSTON)



Auxiliar Logístico

Almacenista

Campamentero

Anexo 24. Procedimiento de Selección, prevención, promoción, transferencia, y designación de personal. Anexo 25. Perfil ROL conductor.

Basado en lo anterior, todas las personas que deben desarrollar el rol de conducción para actividades de la empresa (directos y contratistas) deben cumplir con las siguientes condiciones, de acuerdo a los tipos de vehículos presentes en las actividades de BRASERV PETRÓLEO LTDA:

Perfil Conductor Vehículo Liviano Camioneta y Automóvil

COMPONENTE COMPETENCIA PERFIL DE CONDUCTOR (rol)

CONDICIÓN

Educación Leer y escribir. Deseable bachiller

Formación

Inducción General BRASERV PETRÓLEO LTDA Manejo Defensivo Manejo de Emergencias Licencia de conducción activa Prueba teórica y práctica. Categoría Licencia de conducción mínimo: B1

Habilidades

Responsabilidad, Disposición al cumplimiento normativo, Serenidad, autocontrol Concepto Apto en Examen Psicosensométrico (coordinación Motriz)

Experiencia

Mínimo 1 año conduciendo Homologación de la Experiencia: Para el rol de conductor la experiencia requerida se homologa con la aprobación de la prueba teórico práctica.

NOTA: TODOS LOS CURSOS Y/O ENTRENAMIENTOS O PRUEBAS DEBEN SER

REALIZADOS POR UN CENTRO DE ENSEÑANSA AUTOMIVILISTICA QUE SE

ENCUENTRE HABILITADO PARA ESTO.

5.2 PRUEBAS DE INGRESO

Comentado [U7]: NO SE TIENEN DEFINIDO EN EL

SISTEMA DE GESTION EL PERFIL PARA EL ROL DE

CONDUCTOR NI LAS FUNCIONES QUE PARA EL CARGO LE

APLICAN, ASI COMO LOS DOCUMENTOS MINIMOS QUE SE

REQUEIREN PARA QUE LA PERSONA PUEDA CONDUCIR.

Comentado [U8]: INCLUIR ESTA INFORMACION EN EL

PROCESO DE GESTION HUMANA PARA LA SALECCION DE

CONDUCTORES SEGÚN ESTOS REQUISITOS NINGUNO CUMPLE



Exámenes Médicos Dentro el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, BRASERV PETRÓLEO LTDA Tiene definido los exámenes médicos que se deben realizar para cada uno de los cargos de la organización en el profesiograma establecido. Anexo 26. Matriz de exámenes médicos BRASERV Los exámenes médicos que se realizan al personal de conductores, se relacionan a continuación: Examen Médico de ingreso con énfasis osteomuscular. Así mismo se practican las Pruebas Psicosensométricos, las cuales se componen por: Audiometría Visiometría Prueba de Coordinación Motriz (Exámenes Psicosensométricos) Examen de Psicología Criterios para la Realización de Exámenes Médicos Ocupacionales y Exámenes Psicosensométricos

BRASERV PETRÓLEO LTDA define como criterios para realización de los exámenes Médicos Ocupacionales y Exámenes Psicosensométricos para el personal de conductores en los siguientes casos: Ingreso a la organización En los procesos de selección y contratación se realizan los exámenes médicos

ocupacionales y Exámenes Psicosensométricos de acuerdo al Matriz de exámenes médicos BRASERV. Exámenes Periódicos Para el personal que cumple un año en la organización en desarrollo del mismo contrato. Criterios técnicos para la realización de los Exámenes Psicosensométricos

Los criterios para realización de los exámenes psicosensométrico por parte del CRC, son definidos por el Ministerio de Transporte, en la Resolución 12336 de 2012, en el Anexo I, “RANGOS DE EVALUACIÓN DE LAS APTITUDES FÍSICAS, MENTALES Y DE COORDINACIÓN MOTRIZ REQUERIDAS PARA OBTENER POR PRIMERA VEZ, RECATEGORIZAR Y/O REFRENDAR LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN.”, los cuales a continuación se describen, sin embargo, en la mencionada Resolución se observa de forma detallada.

Comentado [U9]: NO SE TIENEN ESTANDARIZADOS LOS

EXMANENES MEDICOS DE INGRESO PARA LOS CARGOS QUE LES APLICA EL ROL DE CONDUCTOR, TAMPOCO SE

TIENEN LOS CERTIFICADOS MEDICOS EMITDOS POR UN

CRC QUE DEMUESTRE APTITUD DEL CONDUCTOR.

Comentado [U10]: LA MTRIZ SE ENCUENTRA SIN

CODIFICAR Y LOS EXAMENES MEDICOS PSICOSENSOMETRICOS ESTAN INCOMPLETOS, NO EXISTE

COBERTURA.

Comentado [U11]: NO SE TIENEN CERTIFICADOS DE APTITUD PSICOLOGICA.



Enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones, restricciones de circulación y otras limitaciones para obtener por primera vez, recategorizar y /o refrendar la licencia de conducción. Capacidad visual Si para alcanzar la agudeza visual requerida se necesitan lentes correctoras, deberá expresarse, tanto en el Informe de Evaluación Física, Mental y de Coordinación Motriz, como en el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz, la obligación de su uso durante la conducción. Deberá comprobarse la tolerancia a dichas lentes. Para los efectos de este anexo, las lentes intraoculares no deberán considerarse como lentes correctoras y se entenderá como visión monocular toda agudeza visual igual o inferior a 0,10 en un ojo, con o sin lentes correctoras, debida a pérdida anatómica o funcional de cualquier etiología. Capacidad auditiva Determina los niveles mínimos de audición que tiene la persona en cada uno de los oídos y su orientación auditiva. De acuerdo con los parámetros establecidos en el numeral 2 del Anexo I “Rangos de Evaluación de las Aptitudes Físicas, Mentales y de Coordinación Motriz requeridas para obtener por primera vez, recategorizar y/o refrendar la licencia de conducción”, que hace parte integral de la presente resolución del ANEXO 27. Sistema locomotor No debe existir ninguna alteración que impida la posición sedente normal o un manejo eficaz de los mandos y dispositivos del vehículo, o que requiera para ello de posiciones atípicas o fatigosas, ni afecciones o anomalías que precisen adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación. Sistema Cardiovascular Para evaluar la capacidad funcional, se utilizará la clasificación de la New York Heart Association en niveles o clases de actividad física del sujeto. En la clase funcional I se incluyen las personas cuya actividad física habitual no está limitada y no ocasiona fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase funcional II se incluyen aquellas cuya actividad física habitual está moderadamente limitada y origina sintomatología de fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase III existe una marcada limitación de la actividad física habitual, apareciendo fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso tras una actividad menor de la habitual. La clase IV supone la imposibilidad de desarrollar cualquier actividad física sin la aparición de síntomas en reposo. Trastornos hematológicos Procesos sometidos a tratamientos quimioterápicos.



Sistema Renal No se permiten aquellas en las que, por su etiología, tratamiento o manifestaciones, puedan poner en peligro la conducción de vehículos. Sistema Respiratorio No deben existir disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve. Enfermedades Metabólicas y Endocrinas No debe existir diabetes miellitus que curse con inestabilidad metabólica severa que requiera asistencia hospitalaria. Sistema Nervioso y Muscular No deben existir enfermedades del sistema nervioso y muscular que produzcan pérdida o disminución grave de las funciones motoras, sensoriales o de coordinación que incidan involuntariamente en el control del vehículo. Trastornos Mentales y de Conducta La adecuada aplicación de la normativa y la determinación del cumplimiento del criterio legal específico de competencia o discapacidad del individuo requieren, además del diagnóstico clínico, información adicional sobre el deterioro funcional de la persona y sobre cómo este deterioro afecta a las capacidades particulares en cuestión. Para garantizar estos extremos se requerirá el dictamen favorable de un neurólogo, de un psiquiatra, de un psicólogo o de más de uno de estos facultativos, dependiendo del tipo de trastorno. Trastornos relacionados con sustancias Serán objeto de atención especial los trastornos de dependencia, abuso o trastornos inducidos por cualquier tipo de sustancia. En los casos en que se presenten antecedentes de dependencia o abuso, se podrá obtener, recategorizar y/o refrendar la licencia de conducción siempre que la situación de dependencia o abuso se haya extinguido tras un período demostrado de abstinencia y no existan secuelas irreversibles que supongan riesgo para la seguridad vial. Para garantizar estos extremos se requerirá un dictamen favorable de un psiquiatra, de un psicólogo, o de ambos, dependiendo del tipo de trastorno. Aptitud perceptivo-motora La exploración de las aptitudes perceptivo-motoras se realizará a través de los predictores establecidos. Cuando, según criterio facultativo, mediante la entrevista inicial y/o a partir de los predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro aptitudinal que puedan incapacitar para conducir con seguridad, se requerirá la realización de exploración complementaria sistematizada para valorar el estado de las funciones mentales que puedan estar influyendo en aquel. Hasta podrá requerirse la realización de una



prueba práctica de conducción. Con carácter general, el psicólogo tendrá en cuenta las posibilidades de compensación de las posibles deficiencias considerando la capacidad adaptativa del individuo. Otras causas que antes no se especificaron Cuando se dictamine la incapacidad para conducir por alguna causa que no esté incluida en los apartados anteriores se requerirá una justificación particularmente detallada con expresión del riesgo evaluado y del deterioro funcional que a juicio del facultativo impide la conducción. Anexo 27: RESOLUCIÓN 12336 DE 2012 del Ministerio de Transporte. Idoneidad Exámenes Médicos Los exámenes médicos ocupacionales, son realizados por la IPS CENTRO TERAPETUTICO en Barrancabermeja y por EQUIVIDA en Acacias, la cuales se encuentran legalmente constituidas para la prestación de servicios de Salud Ocupacional, de conformidad a la normatividad legal vigente. Se anexan los siguientes documentos que permiten verificar su idoneidad:

• Cámara de Comercio IPS

• Licencia para la prestación de servicios en Salud Ocupacional de la secretaria de Salud.

• Hoja de vida médico especialista en salud ocupacional Anexo 28: Documentos idoneidad IPS CENTRO TERAPEUTICO Y EQUIVIDA Idoneidad Exámenes Psicosensométricos Los exámenes Psicosensométricos, son realizadas por son realizados por el CRC CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES PREVENIR SAS en Barrancabermeja y IPS CRC LOS LLANOS SAS entidade acredita por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia – ONAC, acreditada para la realización de Audiometría ocupacional, Visiometría Ocupacional, Examen de Coordinación Motriz y Prueba Psicológica, las cuales se encuentran legalmente constituidas para la prestación de servicios de Salud Ocupacional, de conformidad a la normatividad legal vigente. Adicionalmente se encuentra habilitado por el Ministerio de transporte, como Centro de Reconocimiento de Conductores, de conformidad a la normatividad legal vigente.

Comentado [U12]: ESTE PROVEEDOR NO PRESENTA DE

FORMA CLARA LOS CERTIFICADOS DE APTITUD NO REALIZA COMPLETOS LOS EXAMENES

PSICOSENSOMETRICOS NO HAY COBERTURA TOTAL DEL

PERSONAL.



Se anexan los siguientes documentos que permiten verificar su idoneidad:

• Cámara de Comercio CRC

• Certificado acreditación ONAC

• Licencia para la prestación de servicios en Salud Ocupacional de la secretaria de Salud de Bucaramanga.

Anexo 29: Documentos idoneidad CRC IPS CRC LOS LLANOS SAS (ACACIAS) Y CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES PREVENIR SAS (BARRANCABERMEJA). Prueba Teórica y Práctica BRASERV PETRÓLEO LTDA, asegura la formación del personal presentando una prueba teórica de conocimientos en seguridad vial, que permita medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a conducir, y una prueba práctica en donde demuestre sus habilidades e idoneidad frente a el vehículo que va a operar, la cual es aplicada por un Centro de Enseñanza Automovilística CEA, entidad legalmente constituido. Criterios para la Realización de la Prueba Teórica y Práctica BRASERV PETRÓLEO LTDA define como criterios para realización de la Prueba Teórica y Práctica para el personal de conductores en los siguientes casos: Ingreso a la organización En los procesos de selección y contratación se realiza la Prueba Teórica y Práctica. Exámenes Periódicos Para el personal que cumple un año en la organización en desarrollo del mismo contrato. Criterios técnicos para la realización de la Prueba Teórica y Práctica Objetivo: Comprobar si el conductor tiene las competencias técnicas, conductuales y legales que le permitan desempeñarse eficientemente en las vías. Valoración y Evaluación Teórica La evaluación teórica para conductores consta de preguntas sobre técnicas de manejo preventivo, señales de tránsito, normatividad, mecánica básica, primeros auxilios, extinción de incendios, procedimientos de operación del vehículo y convivencia ciudadana.

Comentado [U13]: NO SE HAN REALIZADO LAS PRUEBAS

TEORICAS Y PRACTICAS POR UN CEAS HABILITADO POR

TANTO NINGUN CONDUCTOR CUMPLE.

Comentado [U14]: DEFINIR SI POR COSTOS SE REALIZA

AL INGRESO, O SI SE EXIGE COMO REQUISITO EN EL DESARROLLO DE SU LABRO SE ENTRENA.



El examen teórico consistirá en preguntas relacionadas con las áreas de conocimiento siguientes: a. Grupo I. Aspectos generales del tránsito, autoridades, licencias de conducción, infracciones, sanciones, procedimiento y competencia para su imposición. b. Grupo II. Actitud, valoración del riesgo, cifras de seguridad vial, comportamiento vial y conducta ante otros actores del tránsito. c. Grupo III. Comprensión de las instrucciones y finalidad de las señales de tránsito y uso de la infraestructura vial. d. Grupo IV. Los vehículos, las fuerzas físicas que actúan sobre aquellos, sus sistemas de funcionamiento y el uso adecuado de los sistemas de seguridad. Si por alguna razón de fuerza mayor se suspende la prueba, deberá iniciarse nuevamente todo el procedimiento. El número de preguntas será la indicada por el CEAS y la ponderación temática entre las áreas del conocimiento serán, para el Grupo I 20%; para los Grupos II y III 30% y para el Grupo IV 20%. Evaluación del examen teórico. Al diligenciarse la última pregunta, el sistema acumulará los puntajes obtenidos y automáticamente generará los resultados finales y comunicará al aspirante el resultado (Aprobado o no aprobado) y entregará una copia impresa del certificado en caso de aprobación. En el caso de reprobación, se entregará un reporte de las áreas reprobadas y el puntaje final. El examen teórico se aprobará con un resultado igual o superior al 80% de las respuestas correctas. Valoración y evaluación práctica: Nuestros instructores hacen un recorrido en ruta con el aspirante a conductor, para determinar, según los criterios de evaluación del centro de capacitación si la persona es idónea o no para desempeñarse como conductor. La prueba dura lo indicado por la persona asignada por el CEAS para garantizar su eficacia. En la ruta: Inspección y adaptación al vehículo antes de iniciar la marcha. Manejo de mecanismos de control y técnicas de conducción. Comportamiento frente al tránsito, ejecución de maniobras, destreza sicomotriz cumplimiento de señales de tránsito y respeto al peatón. Procesos de evaluación Prueba Práctica El examen práctico de conducción comprende dos (2) procesos de evaluación: 1. Destreza individual: destinado a comprobar que el aspirante puede maniobrar con pleno dominio el vehículo, actuando como si fuesen una unidad, en un espacio cerrado al tráfico público, el proceso de destreza individual será evaluado por un examinador. El correspondiente a buses y tracto camiones de más de dos



(2) ejes podrá ser efectuado en máquinas simuladoras específicas para tales vehículos, bajo la supervisión de un examinador. En este caso, el proceso será grabado en vídeo y se conservará al menos cinco años. 2. Maniobras en vía pública: destinado a comprobar ante un examinador que el aspirante, valora los riesgos y toma decisiones prudentes frente a conductas conflictivas, el manejo de las necesidades de movilidad frente las necesidades y comportamientos comunes en la movilidad del resto de los actores viales. Entiéndase por examinador para los efectos del presente acto administrativo la persona que reúna las condiciones de experiencia en conducción y la formación académica para desarrollar este tipo de actividad. Evaluación del examen práctico de conducción Una vez culminado el proceso de maniobras en vía pública, personal del ente diferente al examinador informará el resultado a cada aspirante, entregando a quien repruebe, un reporte impreso o en medio magnético en que se señale los aspectos en que se presentaron fallas al conducir, la gravedad de las mismas y el puntaje total obtenido. Idoneidad de las Pruebas Teóricas Prácticas La aplicación de las pruebas teóricas y prácticas, mencionadas anteriormente serán realizadas por PREVENTION WORLD entidad legalmente constituido y habilitado para la realización de las mismas. Anexo 30: documentación que lo acredite como un CEA.DOCUMENTACION PREVENTION WORLD. Y Hojas de vida de capacitadores. Idoneidad de la Prueba Psicotécnica La prueba psicotécnica, es realizada por profesionales en psicología adscritos a Los CRC CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES PREVENIR SAS (BARRANCABERMEJA) Y IPS CRC LOS LLANOS SAS (ACACIAS). Se anexan los siguientes documentos que permiten verificar su idoneidad:

• Cámara de Comercio (VER ANEXO 29)

• Licencia para la prestación de servicios en Salud Ocupacional de la secretaria de salud (VER ANEXO 29).

• Hoja de vida psicólogo Anexo 31: Hoja de vida psicólogo

Comentado [U15]: NO ESTA HABILITADO COMO CEAS,

TAMPOCO ESTA AVALADO POR EL MINISTERIO DE

TRANSPORTE POSEE UNA HABILITACION POR EL

MINISTERIO DE EDUCACION.

Comentado [U16]: NO SE TIENE COBERTURA TOTAL PARA LA PRUEBA PSICOTECNICA O PSICOLOGICA

NECESARIA YA QUE HACE PARTE DEL EXAMEN

PSICOSENSOMETRICO.



5.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES

BRASERV PETRÓLEO LTDA, ha definido la realización Pruebas de Control Preventivo a conductores con una frecuencia anual, incluyendo las siguientes:

Pruebas de Control Preventivo de conductores Prueba Frecuencia Capacidad o Competencia verificada

Exámenes médicos Ocupacionales

Anual Estado de Salud

Exámenes Psicosensométricos

Anual Capacidades sensoriales y cognitivas

Prueba Psicotécnica Anual Afinidad con las variables sensibles de la tarea

Prueba Teórica Anual Conocimientos básicos y normativos para conducción

Prueba Teórico Practica

Anual Capacidades motrices y conocimientos aplicados al desempeño asociado a la actividad.

Idoneidad de las Pruebas de Control Preventivo a conductores Las pruebas de control preventivo a conductores serán realizadas por los proveedores anteriormente mencionados, como se muestra a continuación:

Idoneidad Pruebas de Control Preventivo de conductores

Prueba Capacidad o Competencia verificada

Proveedor Idoneidad verificada mediante documentación

Exámenes médicos Ocupacionales

Estado de Salud B/bermeja: Centro terapéutico IPS Acacias: Equivida IPS

Idóneo se Adjunta Documentación Numeral 5.2 anexos 28,29,30,31 Respectivamente

Exámenes Psicosensométricos

Capacidades sensoriales y cognitivas

B/bermeja: CRC prevenir SAS Acacias: IPS-CRC de los llanos SAS


Prueba Psicotécnica

Afinidad con las variables sensibles de la tarea

B/bermeja: CRC prevenir SAS Acacias: IPS-CRC de los llanos SAS


Comentado [U17]: SE DEBE DEFINIR LAS PRUEBAS DE

ALCOHOLIMETRIA



Prueba Teórica Conocimientos básicos y normativos para conducción

Prevention world


Prueba Teórico Practica

Capacidades motrices y conocimientos aplicados al desempeño asociado a la actividad.

Prevention world


5.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL

Todo conductor que ingrese a BRASERV PETRÓLEO LTDA, recibe una inducción organizacional, en Seguridad y Salud en el trabajo, direccionada por el área de SST. Esta actividad de capacitación tiene para todos los trabajadores, una orientación específica hacia la seguridad vial la cual incluye las siguientes temáticas:

• Política de Seguridad y Salud en el Trabajo

• Política de No Consumo de Alcohol y Sustancias Psicoactivas

• Política de Seguridad Vial

• no uso de equipos móviles durante el desplazamiento

• uso del cinturón de seguridad

• de control de velocidad

• de tiempo de descanso

• Descripción de responsabilidades cargo de Conductor

• Plan Estratégico de Seguridad Vial

• Plan de Emergencias

• Primeros Auxilios

• Factores de Riesgo

• Buen uso de Elementos de Protección Personal.

• Mantenimiento Preventivo de Vehículos Al final de la inducción se realiza una evaluación de conocimientos impartidos con el fin de medir el nivel de comprensión de los temas tratados la cual queda debidamente diligenciada, esta inducción es la inducción general de Braserv solamente que se le anexas preguntas puntuales del Plan estratégico de seguridad Vial. Anexo 32 Evaluación Inducción Seguridad Vial Como parte de la inducción, será entregado el documento DECÁLOGO DEL CONDUCTOR, publicación en donde se describe las normas de seguridad a cumplir por parte del personal que realiza labores de conducción y las normas de seguridad

Comentado [U18]: REVISAR SI YA SE ESTA

IMPLMENTANDO EN LA INDUCCION LA TEMATICA DE SEGURIDAD VIAL

Comentado [U19]: SE INCLUYERON LOS TEMAS DE

SEGURIDAD VIAL??

Comentado [U20]: SE ESTA ENTREGANDO EL DECALOGO

DEL CONDUCTOR



para manejo de vehículos. Anexo 33: Decálogo del Conductor Adicionalmente se tiene definido un programa de formación y entrenamiento dirigido a todo el personal de acuerdo a su rol frente al riesgo de tránsito (conductor, pasajero, peatón) en donde se incluyen las actividades de capacitación en seguridad vial. Programa de capacitación A continuación se presenta el programa de capacitación.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL 2019

No Modulo Tema Subtema Modalidad Cargos o Asistentes

Intensidad Horaria

1

Principios de Seguridad Vial y Medidas de Prevención en conducción de Vehículos Livianos

Conceptos Básicos

1. Normatividad vial y Código Nacional de Tránsito (Normatividad vigente). 2. La vía y sus componentes. 3. Manejo defensivo y conducta en la conducción (intersecciones, prelaciones, medidas para evitar colisiones) enfocada en las buenas prácticas y conductas seguras de movilidad. 4. Consumo de sustancias psicoactivas y conducción de vehículos. 5. Rol que desempeña los trabajadores en las vías. 6. Rol que desempeñan los automotores en la vía. 7. Principales riesgos diagnosticados

Presencial

Personal que asume el rol de conductor

8 HORAS

2

Cultura de inspección general de vehículos.

Vehículos Seguros y análisis de factores de riesgo en la vía

1. Inspecciones vehiculares y principales componentes del automotor. 2. Conductas defensivas y ofensivas en la conducción. 3. Equipo de carretera y su contenido. 4. Documentos del automotor y del conductor. 5. Que riesgos se deben identificar y analizar en la vía. 6. Como minimizar la consecuencia del riesgo.

Presencial




3

Manejo de emergencias en accidentes viales

Primeros auxilios frente a accidentes de tránsito

Los organismos de socorro y las líneas de emergencia: -Signos vitales. - Inmovilización cervical, de miembros superiores e inferiores. - Manejo de fracturas. - Control de hemorragias. - Atención de quemaduras.

Presencial


4 Peatones somos todos

Sensibilización general a peatones

1. La vía y sus componentes. 2. El peatón, la cebra y los cruces peatonales. 3. Las señales de tránsito. 4. Normatividad vial general.

Presencial Todo el personal

Cronograma de Capacitación BRASERV PETRÓLEO LTDA desarrolla su programa de capacitación obedeciendo al siguiente cronograma y se abarcan 4 meses hasta dar cobertura al todo el personal, el cual se ejecuta anualmente así:

CRONOGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL 2020 - 2021

No Modulo Tema Modalidad Cargos o Asistentes

Intensidad Horaria

Mes

1

Principios de Seguridad Vial y Medidas de Prevención en conducción de Vehículos Livianos

Conceptos Básicos

Presencial

Todo el personal que asume el rol de conductor

8 Horas NOVIEM DICIEM ENERO FEBRE

2

Cultura de inspección general de vehículos.

Vehículos Seguros y análisis de factores de riesgo en la vía

Presencial


3

Manejo de emergencias en accidentes viales

Primeros auxilios frente a accidentes de tránsito

Presencial


4 Peatones somos todos

Sensibilización general a peatones

Presencial




Responsable del Programa de Capacitación El responsable del Programa de capacitación en seguridad vial es el Responsable del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, quien también es el responsable del PESV.

RESPONSABLE DEL SEGUIMIENTO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

IDENTIFICACIÓN DATOS DE CONTACTO

NOMBRE CARGO TELÉFONOS

CRISTINA OLARTE GUTIERREZ

COORDINADORA GESTION HUMANA BARRANCABERMEJA

30068934062

MARIA ALEJANDRA PATIÑO COORDINADORA GESTION HUMANA ACACIAS META

3183119825

Idoneidad Responsable del Programa de Capacitación Con respecto a la idoneidad, la responsable del seguimiento del programa de capacitación, cuenta con la supervisión del responsable del PESV quien es quien cuenta con licencia en salud ocupacional, otorgada por Secretaría de Salud de Bucaramanga, la cual le permite, entre otras actividades, el estructurar programas de capación orientados a la prevención de accidentes laborales, incluyendo los de tránsito, a partir de la intervención de los riesgos ocupacionales asociados a las actividades laborales de los cargos presentes en la organización. A continuación se detalla su idoneidad del responsable del seguimiento del programa de capacitación, definida así: Educación: Profesional en áreas de la ingeniería o de la salud Formación: Cursos diplomados de administración de sistemas de gestión. Experiencia: 1 año en participación y seguimiento del SG-SST Habilidades: Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de objetivos y Responsabilidad.

COMPONENTE COMPETENCIA

DEFINICIÓN MÍNIMA REQUERIDA

DEMOSTRADA CUMPLE

SI NO

EDUCACIÓN:

Formación que mediante título clasifica un nivel de educación formal (Bachiller, profesional, especialista, magíster, doctor)

Profesional en áreas de la ingeniería o de la salud

Profesional en Salud Ocupacional

X

FORMACIÓN Formación no Cursos diplomados Curso de sistema de X



formal (Cursos, diplomados, seminarios, congresos)

de administración de sistemas de gestión.

gestión de seguridad y salud en el trabajo

EXPERIENCIA

Tiempo demostrable realizando la actividad

1 año en participación y seguimiento del SG-SST

1 año en participación y seguimientos del SG-SST

X

HABILIDADES Capacidades personales desarrollables

Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de objetivos y Responsabilidad.

Evidenciable en seguimiento al desempeño por jefe inmediato.

X

Anexo 34: HV responsable del programa de capacitación en seguridad vial BRASERV PETRÓLEO LTDA. Temas de socialización para conductores de Vehículo Liviano BRASERV PETRÓLEO LTDA en su programa de capacitación incluye temas asociados al tipo de vehículo, específicamente Camionetas y automóviles, para ellos complementa su formación con la divulgación e implementación del Estándar para Conductores y de los flujogramas para respuesta ante incidentes viales de Vehículos Livianos.

• Estándar para Conductores de Vehículos Livianos.

• Estándar de Seguridad para Montaje de Llantas.

• Flujograma Varada en carretera.

• Flujograma Cierre de vías.

• Flujograma Hurto de vehículo.

• Flujograma Accidente con daño a la propiedad.

• Flujograma Ataque Guerrillero.

• Flujograma Accidente Vehicular con lesión a terceros. A continuación se presentan sus contenidos a divulgar: ESTÁNDAR DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS LIVIANOS (Camionetas y Automóviles) Recuerde que siempre antes de utilizar su vehículo debe realizar la revisión

Comentado [U21]: SE REQUIERE SOCIALIZAR ESTOS

TEMAS EN LAS BASES



preoperacional (llamada también la revisión de los 5 minutos de vida) con el fin de verificar el adecuado estado del carro antes de utilizarlo (estado de llantas, frenos, luces, niveles de aceite, líquido de frenos, fugas, otros).

• Ceda siempre el paso cuando haya duda sobre quién tiene el derecho a la vía.

• Respete a los demás actores de la vía.

• Obedezca todas las normas de tránsito.

• Haga señales cuando vaya a virar o cambiar de carril.

• Sálgase completamente de la vía si su vehículo no funciona.

• Nunca se acerque demasiado al carro de adelante; mantenga una distancia segura.

• Utilice siempre el cinturón de seguridad y exíjalo a sus ocupantes.

• Disminuya la velocidad cuando la vía y las condiciones del clima lo exijan.

• En vías de 2 carriles, nunca sobrepase por la derecha.

• Si siente que la fatiga lo domina, deténgase, ponga su carro en un lugar seguro y haga una siesta.

• Si está cansado abra las ventanas del vehículo para que el aire circule.

• Mantenga siempre ambas manos al volante, en caso de reacción esta posición puede salvarle la vida.

• Esté alerta a condiciones de deslizamiento sobre el agua en vías muy mojadas.

• Cuando detenga su vehículo en la vía, encienda las 4 luces intermitentes.

• Nunca pare repentinamente cuando un camión lo esté siguiendo.

• Disminuya la velocidad cuando conduzca en la noche.

• No mire directamente la luz de un carro que viene en dirección contraria.

• Encienda las luces cuando haya poca iluminación y durante condiciones inclementes del tiempo. Considere usar luces incluso cuando haya sol.

• Planee sus cambios de carril y haga el cambio gradualmente.

• Mientras conduce absténgase de leer, comer, fumar y hablar por celular.

• Respete la velocidad máxima permitida impuesta en las señales de tránsito; recuerde: zona residencial (máx. 30 km/h), zona urbana (máx. 60 km/h), carretera (máx. 80 km/h)

• Antes de entrar a una curva, disminuya la velocidad. No estacione en curva.

• Recuerde en todo momento ser un conductor educado, cortés y tolerante. ESTÁNDAR DE SEGURIDAD PARA MONTAJE DE LLANTAS: Cambiar una llanta en la vía pública constituye una de las actividades más peligrosas por los múltiples riesgos en que la persona se ve expuesta



• Orillar el vehículo y asegurarlo con señal de parqueo en un lugar que no entorpezca el tránsito vehicular y que usted no quede expuesto. Apague el motor.

• Identificar la llanta varada o pinchada (chuzada).

• Ubicar la señalización (conos, cintas) en forma adecuada, de acuerdo al lugar de la varada (veinte metros como mínimo) y en forma escalonada. Si es posterior a una curva, iniciar la señalización antes de la misma con una distancia prudencial.

• Sacar las herramientas: Cruceta, gato hidráulico, bloques, la llanta de repuesto y ubicarlos en el lugar de la llanta a cambiar.

• Aflojar los pernos o tuercas de la llanta a desmontar según el caso (para inspección o pinchada).

• Nunca se coloque debajo del vehículo; bloquee bien las ruedas con cuñas; accione el freno de estacionamiento y las luces de parqueo.

• Levantar el vehículo hasta que la llanta quede libre.

• Bajar lentamente el gato hasta que el vehículo quede soportado tanto en los bloques como en el gato.

• Se retiran los pernos o tuercas así como la llanta.

• Si es para realizar el cambio de llanta, se coloca la de repuesto (se recuerda que las llantas de repuesto deben inspeccionarse periódicamente).

• Se ajustan los pernos o tuercas hasta que la llanta quede en su posición, luego se sube el gato, se retiran los bloques, se baja nuevamente el gato hasta quedar libre y luego se retira éste.

• Se requintan las tuercas o pernos con una presión moderada y segura.

• Finalmente se recogen las herramientas y se guardan, se monta el repuesto y se retira la señalización.

• El conductor maniobra el vehículo durante un trayecto de 2 km y luego se detiene para revisar la alineación de la rueda, si ésta es incorrecta debe desmontarla nuevamente.

• Debe dirigirse posteriormente a un lugar cercano preferiblemente certificado para la reparación de la llanta pinchada.

• En el montallantas inspeccione paso a paso lo que se está realizando, pero siempre manteniendo una distancia de seguridad para evitar accidentes.

FLUJOGRAMA VARADA EN CARRETERA



FLUJOGRAMA CIERRES DE VIA

VARADA EN CARRETERA

Varada

Inspección del vehículo para establecer su criticidad

Reportar coordinacion de mantenimiento y

operaciones la novedad

Administración Coordinar operación y manejo del

cambio

Reportar a coordinacion de mantenimiento para reparar el

vehículo

La reparación mecanica tarda más

de 3 horas?

Envío de repuestos, mecanico o servicio de taller. Servicio de grúa

Si

No

Si

No

Mecánicos de taladro reparan y monitorear continuamente al vehículo

Requiere cambio de vehículo?

Monitorear la reparación del vehiculo

Se reparo el vehiculo?

Continuar el viajeNo

Si

Continuar el viaje

Al presentarse durante la realización del servicio una varada del vehículo el

Conductor evalúa el daño, Se solicita apoyo del área de mantenimiento.



FLUJOGRAMA ANTE HURTO DE VEHICULO

CIERRES DE VIA

Establecer criticidad del cierre

Infomar a la coordinacion de operaciones y

establecer vías alternas

Seguimiento del vehiculo durante el taponamiento

Verificación de llegada al lugar de destino por parte de las

coordinaciones

Tomar vías alternas (previa autorización)

Existen vias alternas?

Hacer seguimiento y monitoreo del vehículo

SI

NO

Se prolonga el cierre?

Continuar el viaje

Informar a la coord. operaciones y HSE

SI

NO

De acuerdo a la informacion suministrada por las autoridades se determina los motivos del

cierre así como su duracion aproximada .



Hurto de vehículo

Activar cadena de llamadas

Establecer conformidad del vehículo

Colocar denuncio por hurto. Informar a Gerencia

Si

No

HURTO DE VEHICULO

Informar a la coordinaciónoperaciones y administración

el vehículo es recuperado?

Existe daño? Activar polizas

Realizar la respectiva investigacion y generar los planes a que haya lugar.

Continuar búsqueda

Si

No

Administrador: procede a colocar el respectivo denuncio e informar a la aseguradora sobre el

posible hurto

En caso de que se recupere o no el vehiculo, se realiza la investigacion de lo ocurrido realizando un informe, del

cual se generan acciones que puedan minimizar la repetitividad de este echo.



FLUJOGRAMA ACCIDENTE EN CARRETERA – DAÑO A LA PROPIEDAD.

ACCIDENTE EN CARRETERA – DAÑO A LA PROPIEDAD

Daño a la propiedad

Reporte el evento Permanezca en el lugar del

incidente No mueva el vehículo

Evite altercados personales

Accidente Hay personas heridas?

Espere a que lleguen las autoridades y/o en su defecto un representante de

la compañía

Suministre la información y documentación pedida por las

autoridades Solicite la realización del croquis

Hay presencia de

autoridades?

Evalúe los daños del vehículo

Puede continuar el viaje?

Continue hasta su lugar de

destino

Si

No

Si

No

Si

No Ver flujograma de

varada

Flujograma accidente con

heridos

Evaluar su criticidad en informar a la

compañia



FLUJOGRAMA ATAQUE GUERRILLERO

Ataque guerrillero

Evacue el vehículo y aléjese de este

¡la prioridad es su

vida¡

Busque un lugar seguro para protegerse en lo posible lejos de los vehículos y de los focos de

ataque

EscuchaDisparos?

Cerciórese que el ataque haya pasado antes de

salir

Hay presencia de ejercito o

policía?

Acate las ordenes de las

autoridades

No oponga resistencia

Posterior al evento, revise y evalué los daños al vehículo

Reporte el evento

Espere instrucciones

Si

No

Si

No

Arrojarse al piso y no moverse



FLUJOGRAMA ANTE ACCIDENTE VEHICULAR.

Informe a coordinador operaciones y/o HSEQ

ACCIDENTE VEHICULAR

Mantenga la calma y ayuda a que los demas afectados la conserven

Coordinador operaciones: Ordena acompañamiento en traslado. HSE

comunica admon y gerencia y hace

seguimiento al estado de salud.

Recopile información

Asegure la zona de impacto

Notifique a coordinación operaciones y HSE

¿El daño es a terceros y esta

entrenado para atenderlo?

Realice valoracion primaria.

Traslado de lesionados a IPS

SiNO

*Tipo de Accidente.

*Ubicación.*Pel igros en el

entorno.*gravedad del

Accidente

Es usted el lesionado? SINO

Mantengase en el lugar y espere instrucciones de la

empresa

FIN

¿Hay varios lesionados?

SiNO

Inicia Primeros

Realiza reporte a ARL .

Organismos de Socorro habilitan MEDEVAC.,

realizan TRIAGE y

atención en primeros

auxilios



Como complemento a la capacitación se socializa el folleto Normas de seguridad para conducción de automóvil, con enfoque al manejo defensivo. ANEXO 35. NORMAS DE SEGURIDAD PARA CONDUCCION DE AUTOMOVIL. ANEXO 36. ESTANDARES DE SEGURIDAD (CONDUCTORES DE VEHICULOS LIVIANOS, ESTANDAR DE SEGURIDAD PARA CAMBIO DE LLANTA), FLUJOGRAMAS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS Modelo de evaluación de las capacitaciones Todas las actividades del programa de formación, incluida la inducción son evaluadas de forma escrita, con preguntas para responder mediante modelo de evaluación por selección múltiple o Falso – Verdadero, con un número mínimo de 5 preguntas, para lo cual se establece un mínimo de aciertos del 60% en la calificación para ser considerado un resultado aprobado. Para los trabajadores que no aprueben las evaluaciones de las capacitaciones, tendrá que pasar a una sesión de refuerzo del conocimiento y presentar posteriormente una nueva evaluación. Como ejemplo se muestra la siguiente evaluación: Ver Anexo 37: Modelo evaluación Calificación de las evaluaciones Mínimos de aprobación Como se mencionó anteriormente BRASERV PETRÓLEO LTDA, evalúa sus capacitaciones para revisar la eficacia de las mismas, en términos de retención de la información por parte de los conductores, para ello aplica la siguiente escala, que determina los aciertos mínimos de aciertos para aprobación, desde la asignación reflejada cuantitativamente a partir de la calificación. Capacitación en seguridad vial BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CONTRATA CONDUCTORES, COMO YA SE MANIFESTO ANTERIORMENTE, EN ESE SENTIDO TAMPOCO CUENTA CON CONDUCTORES NO PROPIOS, CUENTA CON MENSAJEROS CON CONTRATO DIRECTO A TÉRMINO FIJO. Actualmente la organización no cuenta con personal de conducción no propios, en caso de presentarse esta modalidad de prestación de servicio, los conductores no propios de BRASERV PETRÓLEO LTDA, deberán cumplir con los requisitos mínimos de formación y capacitación en seguridad vial, definidos en el perfil del cargo de conductor y en el programa de capacitación de BRASERV PETRÓLEO

Comentado [U22]: DEFNIR EL MODELO DE EVALUACION

SEGÚN EL CEAS SELECCIONADO



LTDA, respectivamente. Adicionalmente será responsabilidad del área de Gestion Humana, solicitar, archivar y salvaguardar los registros de capacitación de los conductores no propios con una periodicidad bimensual, contados a partir de la fecha de inicio de prestación de servicios a la organización. 5.5 PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES

PROPIO

En el marco del plan estratégico de seguridad vial, BRASERV PETRÓLEO LTDA lleva a cabo el control de los documentos de los conductores a través del área de Gestion Humana, contando con bases de datos que registran la siguiente información:

• Nombre y apellidos

• Número de identificación

• Edad

• Tipo de Contrato

• Años de experiencia en conducción

• Inscripción ante el RUNT

• Cargo

• Nro de licencia de conducción

• Categoría de licencia de conducción

• Vigencia de la licencia de conducción

• Vigencia de curso de manejo defensivo

• Revisión del RUNT.

• Revisión del SIMIT.

• Existencia de comparendos.

• Histórico de comparendos.

• Pruebas periódicas de control.

• Histórico de accidentalidad. Anexo 38. Matriz Control de documentos conductores. Adicional a lo anterior, es responsabilidad del área de Gestion Humana, mantener los registros del personal que por sus labores realiza actividades de conducción en BRASERV PETRÓLEO LTDA en un archivo físico (hoja de vida del trabajador) y otros en archivo magnético, como son revisión de infracciones en páginas RUNT y SIMIT, resultados de exámenes Psicosensométricos que nuestro proveedor remite por medio magnético, entre otros, en el cual se archiva cada uno de los registros y

Comentado [U23]: REVISAR SI SE TIENE DICHA

INFORMACION EN BASE DE DATOS.



soportes de los trabajadores, que garanticen verificar la idoneidad del personal y la vigencia de la documentación requerida. Los registros son documentos que proporcionan evidencias objetivas de actividades realizadas o resultados obtenidos se caracterizan por: Son consecuencia inmediata de ejecutar un procedimiento y documentar sus resultados, ejemplo exámenes médicos. Proporciona la evidencia necesaria para establecer si la actividad o la tarea se adecuó al proceso correspondiente, ejemplo inspecciones preoperacionales. No están sujetos a actualizaciones porque no deben ser modificado (salvo en casos especiales) y dejado constancia de todas las circunstancias de cambio, siguiendo el procedimiento al respecto. Los registros pueden realizarse en medios impresos o electrónicos, y estar en forma digital. Son registros impresos todo lo plasmado en un papel, como un material fotográfico o similar, o un registro de asistencia a una capacitación. Son registros electrónicos los obtenidos y guardados en estos medios. BRASERV PETRÓLEO LTDA debe garantizar que los registros no pueden ser modificados o que, si lo son, que constancia de ello y de quién y cuándo lo hizo, especialmente cuando sea más susceptible a las modificaciones, como es el caso de los registros guardados de forma digital, en archivos editables, como el control de documentación de conductores, archivo Excel, administrado exclusivamente por el área de Recursos Humanos y Seguridad y Salud en el Trabajo. Los registros deben estar firmados y fechados por el personal encargado, en el caso de los registros impresos y en los registros digitales deben quedar constancia de quien y cuando lo hizo. Todos los registros deben estar supervisados por la persona encargada de esto, garantizando que se respeten los procedimientos y queden archivados de forma segura y de fácil identificación. Para ello BRASERV PETRÓLEO LTDA cuenta con repositorio para su información magnética en la “nube”, así mismo, semanalmente se realiza una copia de seguridad mediante disco portable del área de Recursos Humanos. Por otra parte BRASERV PETRÓLEO LTDA debe garantizar la confiabilidad de los registros que así lo requieran (historias clínicas, Exámenes ocupacionales, registros de asistencia a capacitaciones, registro de inspecciones preoperacionales, etc.). Los registros apropiados deben garantizar que sean:

• Veraces: debe describir lo que realmente sucedió, pasó u ocurrió.

• Exactos: debe ser verificado.



• Permanentes: se debe diligenciar con elementos de difícil borrado, no usar lápiz o tinta lavable.

• Oportunos: se realiza en tiempo real, para evitar perdida de información por el paso del tiempo.

• Claros: debe ser entendible para todos.

• Coherentes: en lo que respecta fechas, temperaturas, tiempo, etc. Legible.

• No alterable: no debe tener tachones, enmendaduras, uso de correctores, etc.

• Completo: no deben tener espacios en blanco, debe cruzar con una raya lo que no se llena.

Anexo 39: Documentación escaneada de conductores 5.6 REPORTE DE COMPARENDOS

Frecuencia de verificación de Infracciones de Transito El área de Gestión Humana se encarga de forma CUATRIMESTRAL de hacer la verificación del estado de las licencias de conducción y reportes de comparendos de los conductores de la empresa, con el propósito de presentar reporte sobre este particular a las áreas involucradas este reporte se lleva en la matriz del ANEXO 38. Procedimiento de verificación de infracciones de tránsito En la eventualidad en que un conductor presente reporte de comparendos o vencimiento / suspensión de licencia en las páginas de RUNT y/o SIMIT, el área responsable de Talento Humano o Seguridad y Salud en el Trabajo procede a generar reporte, impidiendo que a este conductor se le autorice conducir vehículos hasta tanto haya realizado la renovación de la licencia. Para cuando presente comparendos, se solicitara el correspondiente pago y que se encuentre a paz y salvo con las autoridades de tránsito o que realice un acuerdo de pago. Lo anterior se detalla en el Procedimiento de Verificación de infracciones de tránsito de BRASERV PETRÓLEO LTDA. Anexo 40. Procedimiento de verificación de infracciones de tránsito. Responsable de verificación de infracciones de tránsito y aplicación de procedimientos Con respecto al seguimiento, verificación, comunicación a los conductores con respecto a las infracciones y la activación del procedimiento de verificación de



infracciones de tránsito, incluyendo las sanciones, el encargado será el responsable del PESV.

RESPONSABLE DE VERIFICACIÓN DE INFRACCIONES Y APLICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS

IDENTIFICACIÓN DATOS DE CONTACTO

NOMBRE CARGO TELÉFONO / CORREO

CRITINA OLARTE GUTIERREZ

COORDINADORA GESTION HUMANA BARRANCABERMEJA

30068934062

MARIA ALEJANDRA PATIÑO COORDINADORA GESTION HUMANA ACACIAS META

3183119825

Acciones a seguir en caso de presentarse comparendos y/o faltas en la vía BRASERV PETRÓLEO LTDA en su Procedimiento de Verificación de Infracciones de Tránsito, establece la siguiente escala de acciones y sanciones: BRASERV PETROLEO LTDA. Define las faltas leves como las infracciones de tránsito. Dentro de las faltas leves encontramos las siguientes: Escala Sancionatoria Definición de infracción “FALTA LEVE”: Transgresión o violación de una norma de tránsito o del estándar de seguridad vial (hablar por celular mientras conduce, adelantar en curva, puente, viaducto, túnel; pasar semáforo en rojo, no respetar señal de PARE) con un máximo de repetición de 3 después de la cual pasaran a ser faltas graves.

• Primera infracción o reporte: Se realizará el llamado de atención por escrito al infractor y re-inducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.

• Segunda infracción o reporte: Llamado de atención por escrito al infractor, suspensión de un (1) día del cargo y reinducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.

• Tercera infracción o reporte: Llamado de atención por escrito al infractor, suspensión de TRES (3) días del cargo y reinducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.

Definición de infracción “grave”: Adicional a la definición anterior, específicamente ejecutar conductas como: manejar con exceso de velocidad, conducir en estado de



embriaguez o sustancias sicoactivas

• Primera infracción o reporte GRAVE: se realizará el llamado de atención por escrito al infractor, reinducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió y suspensión de UN (1) día.

• Segunda infracción o reporte GRAVE: llamado de atención por escrito al infractor, sanción de TRES (3) días del cargo y reinducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.

• Tercera infracción o reporte GRAVE: llamado de atención por escrito al infractor, sanción de OCHO (8) días del cargo y reinducción en los procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.

Si en la reincidencia de infracciones o reportes se combinan los dos tipos de infracción se sigue el orden determinado. En la socialización del estándar de seguridad vial se explica a todos los conductores la forma en que funciona el sistema de medidas, llamados de atención y suspensiones. 5.7 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su política de seguridad vial ha definido compromisos y mecanismos para asegurar un comportamiento seguro en la vía por parte de los trabajadores de la organización, además ha estructurado nuevas directrices de regulación en la conducción que deben ser cumplidas por todos sus trabajadores. Política integral para la prevención del consumo de sustancias psicoactivas SPA Siendo conscientes del compromiso por garantizar un ambiente sano y seguro, dentro de las instalaciones de la empresa y las diferentes locaciones de trabajo BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA, vigila y controla que sus trabajadores, clientes, contratistas y terceros no consuman sustancias psicoactivas incluye: alcohol, drogas licitas e ilícitas y el tabaquismo. En BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA, no esta permitido el ingreso de personas que se encuentren bajo los efectos de las sustancias psicoactivas: alcohol, sustancias alucinógenas y/o drogas. Tampoco se le permitirá participar en las actividades u operar cualquier equipo o maquinaria; ya que esta



condición disminuye la capacidad física y mental del trabajador y pone en riesgo su integridad como persona, así como la de sus compañeros o terceros. La posesión, consumo, distribución de alcohol, sustancias alucinógenas y/o drogas, está prohibido se esté en las instalaciones, locaciones o involucrado en las actividades de BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA. De igual forma, queda expresamente prohibido fumar en sitios de trabajo y en especial, en aquellos donde se presente alto riesgo de incendio o explosión, por presencia de atmosferas peligrosas o materiales combustibles. Así mismo, en lugares donde se reúnan usualmente personas que puedan ser afectadas en su salud por estos actos ajenos a ellos. BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIA, seguirá el respectivo proceso disciplinario a aquel funcionario al que se haya comprobado, la utilización, posesión o venta de sustancias psicoactivas. Así como ante la ocurrencia de un incidente, en el cual, el uso de alcohol o drogas haya sido un factor contribuyente, para la ocurrencia del mismo.

ALVARO ACTIS Representante Legal Adicionalmente, BRASERV PETRÓLEO LTDA, ha documentado e implementado un procedimiento para la realización de pruebas de consumo de alcohol y sustancias psicoactivas bajo el lineamiento de los requisitos legales aplicables. Anexo 41. IN-HSEQ-02 INSTRUCTIVO DE PRUEBAS DE ALCOHOLIMETRIA. Así mismo las políticas que se esbozan a continuación se formalizan. Responsable de la realización de las pruebas de Alcohol y drogas De acuerdo a lo descrito el procedimiento, cuando un trabajador en cualquiera de los casos de muestreo (aleatorio, sospecha, voluntaria), requiera la aplicación de las pruebas de alcohol y drogas, será remitido a la IPS, en donde se realizaran los exámenes correspondientes. Idoneidad de quien realiza las pruebas Las pruebas son realizadas por personal idóneo desde su competencia profesional



que presta sus servicios en la IPS que realiza los exámenes médicos ocupacionales de BRASERV PETRÓLEO LTDA. Y al interior de la organización el responsable de Seguridad y Salud en el Trabajo así como los supervisores HSEQ de campo cuentan con curso del proveedor del equipo para dichas pruebas. Periodicidad de las pruebas de alcohol y drogas Con respecto a la periodicidad, BRASERV PETRÓLEO LTDA define los tipos de pruebas,

• Aleatoria

• Por Sospecha

• Voluntaria

• Control Grupal Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que mínimo una vez al año realizará la prueba a cada trabajador. Acciones a tomar en caso de exámenes positivos Cuando se presenten casos de pruebas positivas, el trabajador será sometido a proceso disciplinario por parte del área de Recursos Humanos, el cual ordena que las posibles sanciones son: Llamado de atención escrito Suspensión Terminación de forma unilateral de contrato de trabajo por justa causa. Política de Regulación y control de las horas máximas de conducción y descanso BRASERV PETRÓLEO LTDA, se encuentra comprometida con la regulación de las horas de conducción y descanso para sus conductores, con el fin de promover cultura de movilidad segura y de prevención de accidentes de tránsito y evitar los momentos de cansancio que dada la naturaleza de la actividad puede ser un riesgo para todos los actores de la vía. Por lo anterior, es responsabilidad de BRASERV PETRÓLEO LTDA de establecer las horas máximas de conducción y un adecuado descanso, conforme a lo establecido por ley, para ello, se establecen las siguientes directrices:



Conducción ininterrumpida El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de cuatro (4) horas. El conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 30 minutos, a menos que tome un período de descanso. Podrá sustituirse la interrupción de 30 minutos por lapsos de al menos 5 minutos intercaladas o fraccionadas en el período de conducción de cuatro (4) horas. Conducción diaria-semanal y descansos El tiempo máximo de conducción de la jornada ordinaria del conductor no puede excederse de las 8 horas diarias y las 48 horas a la semana. En ningún caso se debe laborar más de 10 horas diarias, incluyendo horas extras. Es decir, la jornada de trabajo máxima a la que se puede llegar es de 10 horas diarias y hasta 60 horas semanales, debido a que diariamente se permite trabajar dos (2) horas extras, con derecho a un día de descanso en la semana de actividad. Cuando implique trabajar todos los días de la semana, sin día de descanso, en tal evento la jornada no puede exceder de 6 horas diarias, y hasta 36 horas a la semana. Los contratistas que prestan servicio a nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA, son responsables en el cumplimiento de la regulación de las horas de conducción y descanso, conforme a lo establecido por la legislación colombiana. Política Regulación de Velocidad BRASERV PETRÓLEO LTDA, se acoge a lo establecido en el Código Nacional de Tránsito, que regula los límites de velocidad coherentes con la infraestructura física y de acuerdo a la zona por la que se transite, por lo tanto, es responsabilidad de los conductores propios, vinculados, contratados o que presten servicio a nombre de la empresa, el de mantenerse entre los límites establecidos por la legislación colombiana. Por ello, BRASERV PETRÓLEO LTDA está comprometida en definir y promover los límites máximos de velocidad permisibles, y de ésta manera prevenir siniestros de tránsito y contribuir en rutas más seguras para todos los actores de la vía. De los cuales, son especificados así:



Límites de velocidad en zonas urbanas públicas En vías urbanas la velocidad máxima será de sesenta (60) kilómetros por hora, excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales de tránsito indiquen velocidades distintas. Límites de velocidad en zonas rurales La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros por hora, excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales de tránsito indiquen velocidades distintas. Límites de velocidad dentro de las bases y equipos de operaciones de BRASERV así como dentro de las instalaciones de las empresas contratantes. En las instituciones contratantes la velocidad máxima será de diez (10) kilómetros por hora para el ingreso, tránsito y salida. Política Mecanismo de control de Velocidad BRASERV PETRÓLEO LTDA cuenta sistema de control y seguimiento satelital GPS en sus vehículos, el cual genera reportes en tiempo real de aspectos como velocidad, salidas de ruta, aumentos o descensos de velocidad bruscos, paradas no programadas, entre otros. A continuación se muestra imagen del mecanismo de control. ANEXO 42: Ficha técnica Software controlador del sistema GPS BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control de cumplimiento de las velocidades máximas permitidas se realiza mediante el seguimiento a los comparendos de los conductores, como se especifica en numeral anterior, cuando estos se generen por excesos de velocidad. Cuando se presenten casos de excesos de velocidad, el trabajador será sometido a proceso disciplinario por parte del área de Gestión Humana, el cual ordena que las posibles sanciones son: Llamado de atención escrito Suspensión Política Uso del Cinturón de Seguridad BRASERV PETRÓLEO LTDA, se encuentra comprometida en promover el uso permanente de los cinturones de seguridad de sus empleados, personas que prestan servicio a nombre de la organización y de los usuarios que se transporten



en nuestros vehículos de servicio por las vías del territorio nacional e incluyendo las urbanas. Por lo anterior, se debe cumplir con las siguientes normas de seguridad: El uso de cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo. El conductor y los usuarios deberán utilizarlo de manera apropiada durante la conducción normal del vehículo de tal forma que no limite la libertad de movimiento y se reduzca el riesgo de daños corporales en un eventual accidente. Se debe velar que los usuarios utilicen el respectivo cinturón de seguridad, durante el trayecto. El conductor deberá realizar la inspección diaria del estado de los cinturones de su vehículo. Política Mecanismo de control de uso de cinturón de seguridad Con respecto al tema, BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza inspecciones preoperacionales diarias, que involucran el cinturón de seguridad como un ítem de verificación. Por otra parte, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control de cumplimiento del uso del cinturón de seguridad se realiza mediante el seguimiento a los comparendos de los conductores, como se especifica en numeral anterior, cuando estos se generen por el no uso del cinturón de seguridad. Cuando se presenten casos de no uso del cinturón de seguridad, el trabajador será sometido a proceso disciplinario por parte del área de Recursos Humanos, el cual ordena que las posibles sanciones son: Llamado de atención escrito Suspensión Política Uso de equipos bidireccionales BRASERV PETRÓLEO LTDA, tiene como propósito el promover cultura de movilidad segura a sus conductores y las personas que prestan servicio a nombre de la organización, por lo cual, se incentiva la abstención del uso de equipos bidireccionales durante la conducción. Por ello, se debe cumplir con las siguientes normas de seguridad: No se deben usar los equipos de comunicación por parte del conductor mientras el vehículo está en movimiento. Cuando se requiera hacer uso del equipo de comunicación, estacionarse y ser lo más breve posible.



Política Mecanismo de control de uso de equipos bidireccionales Con respecto al tema, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control de cumplimiento la política de prohibición de uso de equipos bidireccionales se realiza mediante el seguimiento a los comparendos de los conductores, como se especifica en numeral anterior, cuando estos se generen por uso de estos equipos. Cuando se presenten casos uso de equipos bidireccionales mientras se conduce, el trabajador será sometido a proceso disciplinario por parte del área de Recursos Humanos, el cual ordena que las posibles sanciones son:

• Primera Vez: Llamado de atención escrito

• Segunda vez: Suspensión de 1 a 3 días

• Tercera vez: Suspensión de 8 días Política Uso de Elementos de protección BRASERV PETRÓLEO LTDA, de acuerdo a sus actuales riesgos y actividad económica como prestadora de servicio público de transporte terrestre automotor de carga considera necesario el uso de los elementos de protección personal. Sin embargo, de encontrarse expuesto el conductor y/o acompañantes a riesgos que requieran el uso de los EPP para proteger a las personas, se deberá promover e implementar los siguientes criterios:

• Orientarse con la ARL en la definición de los EPP

• Procedimiento para la selección, uso y mantenimiento de EPP

• Capacitar al personal, para el uso adecuado de los EPP

• Establecer periodos y políticas para la verificación de su estado

• Que los EPP, cumplan con la exigencia mínimas de calidad, según lo establecido por la ley y normatividad.

Anexo 43. EPP Y DOTACION BRASERV COLOMBIA Anexo 44: POLITICAS DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.



El incumplimiento de las políticas anteriormente mencionadas se considera una falta del trabajador a esta directriz, las cuales serán sancionadas por la organización, de conformidad al Reglamento Interno de Trabajo.

6. VEHÍCULOS SEGUROS 6.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene definido e implementado un plan de Mantenimiento preventivo para los vehículos propios, que permitan asegurar que los vehículos de la organización, se encuentren en óptimas condiciones de seguridad para la operación. BRASERV PETROLEO LTDA realiza el seguimiento documental del parque automotor mediante auditorias y seguimientos rutinarios. Para los vehículos contratados, de acuerdo con el decreto 2851 de 2013, es responsabilidad del propietario la ejecución de los mantenimientos. Sobre eso BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza seguimiento y control. 6.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

El plan de mantenimiento preventivo está estructurado para cada vehículo de acuerdo a sus características mecánicas de modo que la periodicidad de intervención en el parque automotor corresponda a especificaciones del fabricante. Para esto se lleva una base de datos, en la cual se tiene establecida la programación de los mantenimientos a los vehículos y el tipo de intervención que se debe llevar a cabo. Anexo 45. CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS. Adicional a lo anterior, los vehículos propios y no propios de BRASERV PETRÓLEO LTDA cuentan con un registro magnético (hoja de vida del vehículo) en el cual se archiva cada uno de los registros de los mantenimientos realizados al vehículo, permitiendo tener una trazabilidad de las reparaciones preventivas y correctivas realizadas al mismo. Igualmente en cada archivo se encuentran consignadas las especificaciones técnicas del vehículo, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva. Anexo 46. HOJA DE VIDA DE VEHICULOS Los vehículos de terceros que estén a servicio de la organización, deberán presentar la documentación mencionada anteriormente, la cual será verificada y archivada por el área de administrativa de BRASERV PETRÓLEO LTDA, y quien a su vez tendrá la responsabilidad de realizar seguimiento al cumplimiento de la

Comentado [U24]: EXISTE EL PLAN DE MANTENIMEINTO

PREVENTIVO MOSTRAR EVIDENCIA.



realización del mantenimiento preventivo del vehículo en los tiempos establecidos. El responsable de la ejecución y seguimiento al programa de mantenimientos de los vehículos es el encargado de mantenimiento de BRASERV PETRÓLEO LTDA. Idoneidad de los mantenimientos

La ejecución del plan de mantenimiento al parque automotor de BRASERV PETRÓLEO LTDA es realizada a través de personal calificado, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo. Los vehículos no propios los deben realizar directamente las empresas que nos proveen el servicio asegurando que cumpla con los criterios de calidad y seguridad. Para esto BRASERV PETROLEO cuenta con el apoyo de los siguientes talleres de mantenimiento:

PROVEEDOR NIT DESCRIPCION CONTACTO DIRECCIÓN TELÉFONO

SERVICAR LA 36 900737172

TALLER DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS

LUIS FRANCISCO TOLEDO CAMARON

AV 36 55ª 40 Z. INDUSTRIAL

3208860945

Mantenimiento Correctivo

Las intervenciones correctivas realizadas a los vehículos, quedaran registradas en las hojas de vida de cada uno, incluidos los soportes del mismo. Cuando se presente un daño en el vehículo, durante el desplazamiento por la vía, el conductor deberá estacionar el vehículo con todas las medidas de seguridad pertinentes (conos, estacionarias) e informar inmediatamente con el Jefe de Mantenimiento quien de acuerdo a la información suministrada, acivilará el servicio de la póliza de seguros del vehículo y/o autorizara la intervención del vehículo por un tercero idóneo en el lugar. Flujograma de actuación en caso de Falla del Vehículo



Procedimientos de inspección de los vehículos

BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene establecido un programa de inspecciones de seguridad para verificar si los vehículos se encuentran en adecuado estado para la operación, ó en su defecto para detectar de manera precoz, condiciones que puedan generar eventos adversos en la vía para que sean intervenidos de manera anticipada, minimizando el potencial de accidentes de tránsito.

La inspección interna de vehículos permite verificar el estado de las diferentes

Varada

Inspección del vehículo para establecer su criticidad

Reportar coordinacion de mantenimiento y

operaciones la novedad

Administración Coordinar operación y manejo del

cambio

Reportar a coordinacion de mantenimiento para reparar el

vehículo

La reparación mecanica tarda más

de 3 horas?

Envío de repuestos, mecanico o servicio de taller. Servicio de grúa

Si

No

Si

No

Mecánicos de taladro reparan y monitorear continuamente al vehículo

Requiere cambio de vehículo?

Monitorear la reparación del vehiculo

Se reparo el vehiculo?

Continuar el viajeNo

Si

Continuar el viaje

Al presentarse durante la realización del servicio una varada del vehículo el

Conductor evalúa el daño, Se solicita apoyo del área de mantenimiento.



partes que conforman el automotor, previendo posibles accidentes por fallas mecánicas, de igual forma las inspecciones incluyen la revisión del equipo de carretera, botiquín de primeros auxilios, elementos de protección personal, entre otros. BRASERV PETRÓLEO LTDA para garantizar la seguridad en su operación realiza dos tipos de inspecciones a los vehículos, siendo estas:

INSPECCIÓN RESPONSABLE FRECUENCIA INSTRUMENTO

Pre Operacional Conductor Diaria Inspección Pre operacional de Vehículos

El encargado de mantenimiento, se encarga de hacer seguimiento a los resultados de las inspecciones para garantizar que las fallas detectadas sean subsanadas. Así mismo, será el responsable de ejecutar aleatoriamente con una periodicidad trimestral auditoria para la verificación del diligenciamiento adecuado del formato de Inspección del Vehículo. ANEXO 47: REGISTROS DE INSPECCIÓN PREOPERACIONAL Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza registro de información y control de la documentación de los vehículos a través de base de datos en la cual se monitorea la fecha de vencimiento de estos de manera que se realicen los trámites de renovación antes de su caducidad y garantizar el cumplimiento con las disposiciones legales vigentes. La información que se lleva en la base de datos es la siguiente:

• Placas del vehículo

• Modelo

• SOAT-fecha de vigencia

• Revisión tecno mecánica

• Pólizas En caso de que alguno de los documentos mencionados caduque, se informa al conductor del vehículo y se procederá a realizar su respectiva renovación inmediatamente. El control de documentos de vehículos se lleva en archivo digital creado para tal fin. ANEXO 48. MATRIZ DE DOCUMENTACIÓN DE VEHÍCULOS.



El histórico de accidentalidad se lleva en instrumento de registro de accidentalidad del área de Seguridad y Salud en el Trabajo. 7. INFRAESTRUCTURA SEGURA

7.1 Rutas internas

BRASERV PETRÓLEO LTDA en instalaciones internas de clientes establece para sus vehículos y conductores las siguientes normas de seguridad:

• El límite de velocidad es de 10 Km / hora

• El estacionamiento de vehículos debe hacerse en posición de reversa.

• Tiene prioridad de circulación los peatones cuyas rutas están debidamente demarcadas.

• No se permite el uso de dispositivos móviles mientras se conduce al interior de las instalaciones.

• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio durante el desplazamiento.

• Todo acto o condición insegura que pueda originar un incidente debe ser reportado al Jefe inmediato o área de seguridad y salud en el trabajo.

Sin embargo, actualmente, BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CUENTA CON INFRAESTRUCTURA INTERNA, sus oficinas y centro de operación funciona en una base ubicada en el KM 11 vía al centro, en la ciudad de Barrancabermeja (Santander), y en Acacias KM 3,5 acacias Guamal estación de servicio Zeus, BASE BARRANCABERMEJA



BASE ACACIAS



7.2 Rutas externas

Para los desplazamientos externos, BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza una adecuada planificación de la operación, de manera que se garantice el cumplimiento de las disposiciones establecidas en la política de seguridad vial. 7.3 Estudio de Rutas

Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza un análisis detallado de las rutas desde el punto de vista seguridad vial que le permita identificar puntos críticos y establecer medidas de prevención. Estos se hacen para desplazamientos por movilización en las operaciones ver Anexo 12 planes de movilización En todo desplazamiento realizado en nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA se debe acatar lo dispuesto en el decálogo de estándares de seguridad del conductor y lineamientos del sistema de gestión integral. Anexo 49: Registro de socialización de planes de movilización. 7.4 Planificación de los desplazamientos del personal

Preparación del viaje Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:

• Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

• Una cruceta.

• Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.

• Un botiquín de primeros auxilios.

• Un extintor.

• Dos tacos para bloquear el vehículo.

• Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.

• Llanta de repuesto.

• Linterna.



Adicional a lo anterior: La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir antes que el mismo se inicie. Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales. Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento dependiendo del ambiente y longitud del viaje. Los equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar disponibles. Fatiga

Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:

Máximo cada 4 horas de conducción, el conductor debe parar y tomar un corto descanso antes de continuar. Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo mayores a 10 horas sin previo descanso. Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción. Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar la atención o tiempos de reacción. Administración de Rutas En todo desplazamiento realizado en nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA se debe acatar lo dispuesto en el sistema de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo y en las normas legales en materia de seguridad vial. La planificación y control de las rutas se deja registrada y documentada, de acuerdo a los servicios y contratos vigentes, el control y seguimiento a las mismas es controlado por el Coordinador de Operaciones. GERENCIAMIENTO DE VIAJES Y CONTROL DE DESPLAZAMIENTOS En caso de presentarse desplazamiento de vehiculares con personal o herramientas en las operaciones para los diferentes proyectos a nivel Nacional, se ha establecido un procedimiento que implica comunicación verbal y escrita por parte de los supervisores de operaciones con el jefe inmediato para informar la novedad y especificaciones de la necesidad del desplazamiento, obtener la debida autorización y permisos así como el diligenciamiento del formato único para desplazamientos nocturnos FO-HSEQ-112 GERENCIAMIENTO DE VIAJES PESV, el cual incluye los parámetros del desplazamiento como distancia a recorrer, lugar de origen, lugar de destino, operadora, campo en el que se realiza y las respectivas firmas del supervisor de operaciones, supervisor HSEQ y conductor delegado.



HORARIOS Y CARACTERISTICAS DEL LOS DESPLAZAMINETOS EN LOS CAMPOS: Para la zona de Santander se ha establecido que se debe implementar el procedimiento FO-HSEQ-112 después de las 8 pm y para recorridos que impliquen desplazamientos vehiculares desde el equipo de workover en La Cira Infantas, a Barrancabermeja o los campos de GALA y LLANITO. Así mismo se ha establecido aplicación del formato para los desplazamientos desde los campos GALA y LLANITO a Barrancabermeja o el campo de La Cira Infantas. Para zona Oriente (Meta), se ha establecido el horario de las 7 pm y la aplicación del formato para recorridos superiores a los 10 km en el mismo campo, los desplazamientos a la base de operaciones y a Acacías o Villavicencio. Para ningún campo esta establecido utilizar éste formato para el desplazamiento entre equipos del mismo campo con la finalidad de prestar apoyo en las operaciones.

Jornada Laboral del Personal de Conductores (rol) Los horarios establecidos por BRASERV PETRÓLEO LTDA para llegada y salida de la empresa son los siguientes: Inicio de actividades 8:00 a.m. Fin de actividades: Depende de las necesidades de la operación, sin exceder las 6:00 p.m.

Tipo de Contrato Jornada Laboral Diaria Máxima (Hr)

Descanso Efectivo por día (Hr)

Días de descanso Semanal

Tiempo completo (sin exceder 48 horas semanales)

8 14 2



7.5 Apoyo Tecnológico

Para monitorear los comportamientos en la vía, BRASERV PETRÓLEO LTDA, contara con el apoyo de equipos GPS en sus vehículos, permitiendo el seguimiento, control y mejoras de los hábitos de los conductores durante sus desplazamientos. Cuando se evidencia el reporte de condiciones inseguras en la vía durante la operación del vehículo por parte de los conductores de BRASERV PETRÓLEO LTDA, se procederá a aplicar el procedimiento definido en el Reglamento Interno de la organización, en lo concerniente a cumplimiento de normas internas. ANEXO 50: Reporte del apoyo tecnológico Mecanismos de información A través de los programas de inducción, re inducción, plan de formación y campañas realizadas, BRASERV PETRÓLEO LTDA asegura la divulgación atinente al sistema de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, así como todo lo concerniente al Plan estratégico de Seguridad Vial. Así mismo, incluye mecanismos como folletos, carteleras informativas, correos electrónicos informativos, charlas, capacitaciones y campañas. 8. ATENCION A VICTIMAS

Atención integral del accidente de tránsito La atención y rehabilitación de víctimas implica la intervención de distintos organismos que, de manera coordinada, deban concurrir al sitio o lugar en que se ha producido un accidente de tránsito. A esto le sigue el tratamiento de rehabilitación en el período de hospitalización inmediatamente después de un accidente de tránsito, siendo primordial no sólo la recuperación en el plano físico sino especialmente el mental y emocional que le permita a la víctima volver a ser independiente durante su vida laboral y personal. La prevención puede dividirse en dos aspectos principales: la prevención primaria, que se encarga de atender y reducir la severidad de las lesiones en las victimas, y la secundaria, que se ocupa de aminorar las secuelas producto de la lesión a través de una respuesta médica adecuada, basada en un proceso de calidad. Adicionalmente, una atención oportuna y el transporte eficiente de los heridos, desde la escena en donde ocurrió el accidente hasta en centro médico más cercano, pueden constituir el factor determinante en la incidencia de una posible discapacidad, tanto a corto como a largo plazo. Si un vehículo se encuentra involucrado en un incidente, se debe actuar de la siguiente manera:



8.1 FLUJOGRAMA DE ACCIDENTE VEHICULAR

• Actúe con calma

• Salga del vehículo inmediatamente.

• Si está en condiciones de ayudar a los heridos hágalo tranquilamente

Informe a coordinador operaciones y/o HSEQ

ACCIDENTE VEHICULAR

Mantenga la calma y ayuda a que los demas afectados la conserven

Coordinador operaciones: Ordena acompañamiento en traslado. HSE

comunica admon y gerencia y hace

seguimiento al estado de salud.

Recopile información

Asegure la zona de impacto

Notifique a coordinación operaciones y HSE

¿El daño es a terceros y esta

entrenado para atenderlo?

Realice valoracion primaria.

Traslado de lesionados a IPS

SiNO

*Tipo de Accidente.

*Ubicación.*Pel igros en el

entorno.*gravedad del

Accidente

Es usted el lesionado? SINO

Mantengase en el lugar y espere instrucciones de la

empresa

FIN

¿Hay varios lesionados?

SiNO

Inicia Primeros

Realiza reporte a ARL .

Organismos de Socorro habilitan MEDEVAC.,

realizan TRIAGE y

atención en primeros

auxilios



(cuando se requiera).

• No abandone el lugar del accidente, ubíquese en un lugar seguro.

• Comuníquese con la línea de atención de emergencias 123. Llame a una ambulancia si hay heridos.

• Comuníquese de inmediato a la autoridad de tránsito o con alguna autoridad judicial.

• No mueva el vehículo del lugar hasta tanto llegue la autoridad.

• Tome los datos de la o las personas que están involucradas en el hecho (nombres completos, números de cédula, dirección residencia y oficina o lugar de trabajo, placas del vehículo).

• Informe inmediatamente cuando ocurra el hecho al jefe inmediato y/o a Gestión Humana.

• Si aplica, el área de seguridad y Salud en el Trabajo realiza reporte a la ARL

• Solicite a la empresa contacto con la compañía de seguros e indague con el área que se contactó, las instrucciones que debe seguir.

• Tome fotografías de los vehículos y del lugar donde ocurrieron los hechos.

• No mueva el vehículo hasta no haber sido autorizado por la autoridad competente.

• Solicite el levantamiento de croquis o de constancia del estado en que quedo la escena de los hechos a la autoridad competente, en todos los casos, sin excepción.

• Solicite a la autoridad que se realice la prueba de alcoholemia a todos los conductores de los vehículos (motociclista, conductor de bicicleta o carro) así como del trabajador de la empresa que conduce el vehículo.

• Tome los nombres e identificaciones, dirección del domicilio, teléfonos de las personas que presenciaron los hechos y que en determinado momento pueden atestiguar sobre lo sucedido.

• Asista a todas las diligencias para las cuales sea citado por las autoridades.

• Si ha sufrido contusiones o golpes, asista a la entidad de salud para que sea valorado.

• Si el vehículo es inmovilizado, proceda a verificar cuidadosamente el inventario del vehículo que elabore la autoridad. Verifique el lugar al cual es llevado el vehículo.

• Si el conductor del otro vehículo huye del lugar de los hechos, no lo persiga, llame a la autoridad y solicite el levantamiento de croquis o de constancia del estado en que quedo el vehículo. Deje constancia de las personas que pueden dar fe de lo ocurrido.

• Infórmese en cada lugar de los trámites que se deben seguir cuando ocurre un accidente de tránsito.

• Tenga a mano un directorio de emergencias que contenga los números telefónicos de los organismos de socorro, autoridades de tránsito al igual que centros asistenciales de la zona donde le puedan brindar ayuda.



Ante otros eventos que se pueden presentar en la vía, se tienen establecidos los respectivos procedimientos a seguir. VER Anexo 35

8.2 Investigación de Incidentes y accidentes

BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su sistema de gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo tiene establecido el procedimiento de Reporte e Investigación de Accidentes e Incidentes de Trabajo en el cual se establece la secuencia de pasos a seguir para determinar las causas que generaron el evento y formular las medidas correctivas a que haya lugar para evitar la repetición del mismo.

8.3 Análisis del Accidente de Transito

Este procedimiento aplica para incidentes y accidentes propios del trabajo y vehiculares, cumpliendo con las disposiciones y términos definidos en la resolución 1401 de 2007. ANEXO 51. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES, ACCIDENTES DE TRABAJO Y ENFERMEDAD LABORAL. El registro de la información derivada de la investigación queda consolidado en el documento control de indicadores anuales donde se realiza un análisis de tendencia para los mismos, así mismo también se realiza un análisis de tendencia de los indicadores con incidentes viales. Anexo 52. ANALISIS DE TENDECIA. ANEXO 53. DOCUMENTO DE LA ARL DONDE CONSTE QUE DURANTE NO SE PRESENTARON ACCIDENTES DE TRÁNSITO. El informe de la investigación del accidente se registra en el formato Informe de Investigación Accidente / Incidente”. Anexo 54. FO-HSEQ-05 FORMATO DE REPORTE DE ACCIDENTE/INCIDENTE Fuentes y/o Variables adicionales de investigación de accidentes de transito Para la investigación de incidentes y accidentes viales se pueden consultar otras fuentes externas como son autoridades de tránsito, croquis, reportes de prensa, entrevistas a testigos, etc., de modo que se facilite el análisis de causalidad y por ende la formulación del plan de acción. El seguimiento a la eficacia de las medidas implementadas se lleva a cabo por parte del área encargada de seguridad y salud en el trabajo como parte de las disposiciones establecidas en el marco del sistema de gestión de BRASERV PETRÓLEO LTDA

Comentado [U25]: INCLUIR ANALISIS DE TENDENCIAS

DE ACCIDENTALIDAD



Lecciones aprendidas Como parte de la gestión del riesgo de tránsito, BRASERV PETRÓLEO LTDA, lleva a cabo la divulgación de las lecciones aprendidas como resultado de las investigaciones de incidentes y accidentes, promoviendo la toma de conciencia en el personal con el propósito de que el evento no se vuelva a presentar. Las lecciones aprendidas obedecen a la siguiente estructura de preguntas: ¿Qué Pasó? ¿Qué lo Causó? ¿Cómo evitar que ocurra nuevamente? Indicadores de accidentes de transito

BRASERV PETRÓLEO LTDA Representante Legal Líder del proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

programa de gestiÒn de seguridad,

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