principios de frenos de aire · 2016-03-31 · la parte de admisión de la válvula moduladora...

111Departamento de Servicio - CET

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Principios de

Frenos de Aire

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Principios de Frenos de Aire: Comparación de

Energía, Velocidad y Frenos



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Principios de Frenos de Aire: Prueba FMVSS

#121

Cada ensamble de frenos está diseñado para proporcionar un máximo de

fuerza de detención especificado, basado en la carga del vehículo dentro

de los límites de GAWR de cada eje.

La FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) # 121 tiene una

prueba de secuencias de frenado y las pruebas dinamómetro al sistema

de frenos que cada camión debe pasar, para ser fabricado.

0 seg. 0 psi

0,45 seg. 60 psi

Tiempo de aplicación



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La prueba FMVSS # 121 demanda que el tiempo de aplicación del freno, no

exceda 0.45 seg, Esto es medido por el tiempo en que el conductor aplica el

pedal de freno hasta que se alcanzan 60 psi para cada actuador de freno de

servicio. El máximo tiempo de liberación (medido conforme la presión del

actuador de 95 psi cae a 5 psi) es de 0,55 seg máximo.

0 seg. 0 psi

0,45 seg. 60 psi

Tiempo de aplicación



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Principios de Frenos de Aire: Factores para

determinar la capacidad



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Principios de Frenos de Aire: Efectos de

velocidad y carga.



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Principios de Frenos de Aire: Componentes del

ensamble frenos



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Principios de Frenos de Aire: arreglo de flechas

y balatas



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Principios de Frenos de Aire: Frenos de tambor

delantero



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Principios de Frenos de Aire: Frenos de tambor

trasero



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Principios de Frenos de Aire: Zapatas de frenos

delanteros



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Principios de Frenos de Aire: Zapatas de frenos

traseros



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Principios de Frenos de Aire: Actuador

delantero



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Principios de Frenos de Aire: Actuador trasero



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Principios de Frenos de Aire: Ajustador de

tensión manual



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Principios de Frenos de Aire: operación

ajustador de tensión manual



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ajustador de tensión manual



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Principios de Frenos de Aire: ajustador de

tensión automático



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ajustador de tensión automático



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Principios de Frenos de Aire: actuador de freno

de servicio



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actuador de freno de servicio



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Principios de Frenos de Aire: Freno de servicio-

estacionamiento



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Principios de Frenos de Aire: operación freno

de servicio-estacionamiento



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Componentes de Frenos de Aire: válvula de

retención doble



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VÁLVULA DE RETENCIÓN DOBLEEl sistema de frenos de aire tiene un válvula de retención doble que permite que la presión de aire de cualquiera de losdos depósitos de servicio delantero o trasero pase al sistema de frenos de estacionamiento. La válvula de retencióndoble previene por una pérdida de presión de aire del sistema de frenos de estacionamiento si un depósito de servicioestá descargado (debido a una fuga de aire).Las partes de la válvula de retención doble son mostradas en la figura 3-1. Estas incluyen una carcaza (cuerpo y tapa)y una válvula (con guía).Cuando la presión de aire en los puertos S es igual, la posición de la válvula en su guía estará centrada (refiérase a lafigura 3-2, vista superior). Cuando es necesario, el aire pasa por el sistema de frenos de estacionamiento a través decualquiera de los dos puertos D".Cuando la presión de aire en los puertos 'S' es diferente, la posición de la válvula en su guía estará descentrada (refiérasea la figura 3-2 parte media e inferior). Esta acción bloquea el puerto S con más baja presión. El aire aún puede pasardentro del sistema de frenos de estacionamiento a través de cualquiera de los puertos 'D", no obstante la descarga deuno de los depósitos.



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retención doble



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freno de estacionamiento



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3. Frenos de AireVÁLVULA DEL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTOEl sistema de frenos tiene una válvula del sistema de freno de estacionamiento pa'ra que el conductor tenga el controlde freno de estacionamiento La válvula está localizada en el tablero de instrumentos y tiene una manija amarilla en formade romboLos componentes de la válvula del sistema de freno de estacionamiento son mostrados en la figura 3-3. Las partescompletas incluyen una carcaza (cuerpo y tapa) y un vastago (con manija, válvula y resorte).Cuando la manija de la válvula de freno de estacionamiento es jalada, aire bajo presión del sistema de freno deestacionamiento es bloqueado en el puerto S (vea la figura 3-4 vista superior). Al mismo tiempo el aire del puerto D'es conectado al puerto de escape (EX). Esta acción resulta en la aplicación del freno deestacionamiento.Cuando la manija de la válvula del sistema de freno de estacionamiento es empujada, aire bajo presión va del puerto "S"y pasa por la válvula desplazada, a través de el puerto "D" y en dirección a los actuadores del freno de estacionamiento(ver figura 3-4 vista inferior). Al mismo tiempo el puerto'EX" es bloqueado. Esta acción provoca la liberación del frenode estacionamiento.Si la presión adentro de la válvula del sistema de freno de estacionamiento cae abajo de 45 psi (310 Kpa). la fuerza delresorte causara que la válvula se libere. Esto resultará en la aplicación del freno deestacionamiento.



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freno de estacionamiento



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control de freno de estacionamiento



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VÁLVULA DE CONTROL FRENO DE ESTACIONAMIENTOEl sistema de frenos de aire de un vehículo no equipado con controles de frenos para trailers tiene una válvula de controlfreno de estacionamiento. La válvula de control de freno de estacionamiento tiene dos propósitos:Cuando el depósito de servicio trasero está cargado, la válvula trabaja con la

válvula relevadora del freno deestacionamiento para liberar el freno de estacionamiento con toda la presión (95 psi).Cuando el depósito de servicio trasero está descagado, la válvula trabaja

junto con la válvula de aplicación y la válvularelevadora del freno de estacionamiento para aplicar el freno de estacionamiento como freno de servicio con unapresión modulada.Los componentes déla válvula de control freno de estacionamiento son mostradas en la figura 3-5 y 3-6. Los componentescompletos incluyen una carcaza (cuerpo y tapa) un pistón de control, una válvula de control, un pistón modulador, unaválvula moduladora y una válvula de retención.



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Funcionamiento - Deposito de Servicio Trasero CargadoCuando la manija déla válvula del sistema de freno de estacionamiento está afuera (jalada), aire bajo presión del depositode alimentación trasero se encuentra en el puerto RES, moviendo al pistón de control (refiérase a la figura 3-7). En estemomento la válvula de control está asentada bloqueando el puerto CON. El puerto S' esta conectado al puerto D' porla parte de admisión de la válvula moduladora abierta, mientras que el escape de la válvula bloquea el puerto EXCuando la manija de la válvula del sistema freno de estacionamiento es empujada (freno de ser/icio no aplicado), secrea un estado de inestabilidad de presión inicialmente existente en la válvula de control de freno de estacionamiento(refiérase a la figura 3-8 vista superior). El aire se mueve a través del puerto 'S'. pasando por la parte de admisión abiertadéla válvula moduladora y a través del puerto D1'. Esta acción empuja al pistón modulador contra la fuerza del resorte.Cuando existe estabilidad de presiones, por el pistón modulador, la entrada y salida de componentes de la válvulamoduladora son asentadas (refiérase a la figura 3-8 vista inferior).Si la manija de la válvula del sistema de freno es jalada después de haberla empujado, el aire pasara a través del puerto"D", por la válvula de retención abierta y a través del puerto S del sistema de freno de estacionamiento donde esconectado al puerto' EX'.Cuando los frenos de servicio son aplicados (válvula del sistema de freno de estacionamiento adentro), el aire bajopresión modulada del sistema de freno de servicio delantero es bloqueado en el puerto CON. El resultado no tendráningún efecto en el funcionamiento de la válvula de control de freno de estacionamiento, (no tiene ningún efecto en elfuncionamiento de la válvula de control de frenos de estacionamiento).PRESIÓN DELDEPOSITO DESERVICIOTRASERO



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Funcionamiento- Deposito de Servicio Trasero Descargado

Con una presión de O psi del depósito de servicio trasero presente en el puerto RES, la fuerza del

resorte mueve al pistón

de control. En este momento la válvula de control no está asentada abriendo el puerto CON

(refiérase al figura 3-9). El

funcionamiento de la válvula de control del freno de estacionamiento bajo estas condiciones es el

mismo como cuando

el depósito de servicio trasero está cargado, excepto cuando los frenos de servicio son aplicados.

Cuando los frenos de servicio son aplicados bajo estas condiciones (válvula del sistema de freno

de estacionamiento

presionado), existe inicial mente un estado de inestabilidad de presión en la válvula de control del

freno de estaciona-

miento (refiérase a lafigura 3-10. vista superior). Aire bajo presión modulada en el sistema de

frenos de servicio delanteros

entra por el puerto de CON. asistiendo a la presión ya existente para empujar el pistón modulador.

Esta acción abre el

escape de la válvula moduladora, conectando el puerto D con el puerto de escape. Cuando existe

un estado de

estabilidad de presión en el pistón modulador los componentes de entrada y salida de la válvula

moduladora son

asentados, la admisión y el escape de la válvula quedan asentados (refiérase a la 3-10 vista

inferior).



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Válvula de control de freno de estacionamiento,

trasero descargado



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Válvula de relevo de freno de estacionamiento



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Válvula Relevadora Freno de Estacionamiento.

El sistema de frenos de aire de camión con o sin control del freno del trailer tiene una

válvula relevadora freno de

estacionamiento para controlar el funcionamiento de los frenos de estacionamiento. Los

componentes de la válvularelevadora de freno de estacionamiento son mostrados en la figuras 3-11 y 3-12. Las

partes completas incluyen una

carcaza (cuerpo y tapa), un pistón modulador, una válvula moduladora y una válvula de

retención doble. Un resorte con

tensión selectiva puede o no ser usado por el pistón modulador dependiendo del sistema de aplicación.

Los puertos de la válvula relevadora de freno de estacionamiento están conectados a

los siguientes componentes:

Valvulado retención doble (puerto S )

A conexión T páralos actuadores traseros freno de estacionamiento (al puerto "D").Válvula de control freno de estacionamiento (a el puerto SERV)

Válvula relevadora freno de servicio (puerto BAL)



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Válvula de aplicación



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Componentes del sistema de Frenos de ServicioVálvula de AplicaciónEl sistema de frenos de aire tiene una válvula de aplicación la cual le permite al conductor el control déla operación delos frenos de servicio La válvula de aplicación modula la cantidad de presión de aire que entra al sistema de frenos deservicio traseros y delanterosLos componentes déla válvula de aplicación son mostrados en la figura 3-15 y 3-16. Los componentes completos incluyenuna carcaza (cuerpo superior, cuerpo inferior y adaptador) pistón modulador delantero y trasero y válvulas moduladorasdelanteras y traseras.Los puertos de la válvula de aplicación están conectados a los siguientes componentes:Depósito de servicio trasero (al puerto trasero "S")Depósito de servicio delantero (al puerto delantero'S')La válvula limitadora o válvula de liberación rápida de los frenos de servicio (al

puerto delantero D')La válvula relevadora de frenos de servicio (al puerto trasero D )



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Cuando el conductor no presiona el pedal de frenos los puertos S

delanteros y traseros son bloqueados (Refiérase a

la figura 3-17) Al mismo tiempo los puertos D delantero y trasero están

conectados al puerto EX (escape).

Un estado de presión inestable del pistón modulador trasero existirá cuando el conductor presione el pedal de frenos y

éste presione la varilla de empuje (refiérase a la figura 3-18 vista superior).

Esta acción levanta la parte de admisión de

la válvula moduladora trasera, permitiendo que el aire se mueva del puerto

'S“ al puerto "D' hasta que exista un estadode balance de presión en el pistón modulador trasero (refiérase a la figura

3-18 vista inferior).



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Válvula de liberación rápida



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El sistema de frenos de aire tiene una válvula de liberación rápida freno de

servicio. Los componentes de la válvula de

liberación rápida del freno de servicio incluye una carcaza (cuerpo y tapa) y

diafragma son mostrados en la figura 3-27.

El puerto S de la válvula de liberación rápida está conectada a la válvula de aplicación o la válvula I imitadora, mientras

que los puertos D" están conectados a los actuadores de frenos de servicio

delanteros.

Cuando hay O psi de presión en el puerto "S el diafragma es flexionado de

tal forma que los puertos D quedanconectados al puerto ES (refiérase a la figura 3-28 vista superior). Cuando

aire a presión modulada entra al puerto S

el diafragma es flexionado bloqueando el escape (ES) y conectando el

puerto 'S a los puertos D (refiérase a la figura

3-28vista inferior).



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Válvula de liberación rápida



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Válvula relevadora de freno de servicio



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Válvula Relevadora Freno de Servicio

El sistema de frenos de aire de camión tiene una válvula relevadora de freno de

servicio para controlar el funcionamiento

del freno de servicio trasero. Los componentes de la válvula relevadora freno de

servicio son mostrados en la figura 3-29y 3-30 los componentes completos incluyen una carcaza (cuerpo y tapa), un

resorte de tensión selectiva podría o no ser usado por el pistón de modulación,

dependiendo de la aplicación del sistema.

Los puertos de la válvula relevadora de frenos de servicio están conectados a los

siguientes componentes:Depósito de servicio trasero (al puerto "S")

Conexión T páralos actuadores traseros (al puerto "D")

Válvula relevadora freno de estacionamiento (al puerto 'D")

Válvula de aplicación (al puerto SERV)



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Válvula de freno de estacionamiento


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