Fabricantesmedem consumoem laboratório

A indústria automóvel recorre-se ds um pro-

cesso normativo psra medir o consumo de com

bustível que pouco tem a ver com d realidade do

diaa-dia. Os veículos são submetidos ans testes

do Novo Ciclo de Condução Europeu em banco

de ensaios, dispostos sobre rolos. O procedimen-

to tem a duração de 1 180 segundos, praticamen-

te 20 minutos. Em cerca de dais terços desse tem-

po, o veículo roda a velocidades entre 50 e 1 20

km/h, sem acelerações bruscas e em que o ciclo

urbano (780 s) é simulado através de 1 2 fases

de paragem (196 s). Nesta, o sistema de Start-

Stop (se disponível) contribuirá, efectivamente,

para a redução do consumo.

Protocolo de teste de consumo, segundo novo ciclo de condução europeu INEFZ)Duração total 1 180 segundos, sendo 780 s em cidade, compreendendo 12 imobilizações (19ó s]

Sem acelerações «a fundo», velocidade de 50 a 120 km/b e 12 fases de imobilização (vermelho) que simulam condução em cidade,o protocolo de teste em banco de ensaio coloca todos os veículos em condições de igualdade, mas não reproduz os consumos reais

Modernas tecnologiasde poupança de combustível

e emissões poluentesajudam os fabricantes

a aliviar a pegada ecológicaMas vejamos o que sobra

das promessas dosresultados laboratoriais

na experiência quotidiana

Daniel Gau e Martin Putfiz*

CADAgrama conta. Não só para o et>-

peteótipo do corpo perfeito, comotambém para um dos maiores desa-

fios do futuro mais próximo da indústriaautomóvel. Até 2015, todos os que o fa-bricam têm de baixar as emissões de CO2médias de toda a gama até 1 30 gramas porquilómetro. Objectivo ambicioso, de quea maioria ainda está distante.

Tal como na corrida da maratona, os úl-timos metros são os mais difíceis. Actual-mente, aos três grandes construtores ale-mães estão perto da meta, mas ainda lhesfalta o quase... Daimler está em 158 gra-mas de CO2, a BMW chegou a 148 e o Gru-

po VW [sem a Porsche) atingiu os 144

gramas. Todos correm como uma certeza:se não conseguirem 130 g/km em menosde 4 anos terão à sua espera multas pesa-das impostas pela União Europeia. Toda-via, não se espere que fabricantes fiquemresignados face a despesa extraordinária:serão os consumidores finais a pagar essa

punição no preço dos veículos.No domínio da tecnologia de promoção

da economia dos motores [as emissõesde CO2 estão proporcionalmente depen-dentes do consumo de combustível), amaior parte do percurso já foi superado abom ritmo, restando pequenos mas exi-

gentes passos. Cada vez mais fabricantes

procuram reduzir a sede dos seus auto-móveis através de dispositivos técnicoscomo o Slart-Stop, sistema que desliga omotor quando o veículo pára (nas filas detrânsito ou nos semáforos, por exemplo)e volta a ligá-lo quando se reinicia a amar-cha. O conceito é simples n lógico: motor

quo não trabalha, não consome.De qualquer modo, não se trata de fór-

mula recente, a VW conhece-a há mais de

30 anos. No início dos anos 80, a marcado Wnlfsburgo introduziu sistema similarnos modelos «Formei E», mas os seus cli-entes não vislumbraram compensação aocusto superior do veículo. Afinal, corriam

tempos em que a gasolina eTa barata e deCO2 sabia-se apenas que fazia as borbu-lhas das bebidas gaseificadas.

Hoje, os sistemas Start-Stop estão cm

voga. Cerca do 600 modelos, desde cita-dinos a SWs, desligam-se e voltam a li-gar-se automaticamente. A Bosch (que, en-tre outras marcas, fornece a BMW) anuncia

que a tecnologia economiza entre 8 e 1 5%em percursos citadinos, no entanto, as

medições laboratoriais da indústria auto-móvel tem muito pouco a ver com as do

quotidiano. Para saber da verdade, testá-mos o funcionamento do Start-Stop denove veículos, desde smart a Porsche, emcondições reais. > «AUTO BILD

Teste de consumo urbano em condições reais0 leste que publicamos teve como objectivo ava-

liar a potencial maísvalia do sistema Start-Stop no

consumo em ciclo urbano de um lote diversificado

de automóveis, em condições que consideramos

reais de utilização (quotidiano de um automobilista

mérito}, comparando-o com os valeres homologa-

dos pelos respectivos fabricantes, aferidos sob con-

dições muito específicas, em banco de ensaio. 0 in-

tenso transito citadino, com sucessão de imobilizações,

constituiu cenário ideai para avaliar as anunciarias van-

tagens do Start-Stop.

Para calcuiaf o consumo efectivo com recurso a

esta tecnologia, percorremos por duas vezes um

circuito tipo de 50 km, sempre a mesma hora (fora

da hora de ponta), a primeira com o sistema activo

e a segunda desligado. 0 aparelho de medição es-

colbido foi o Modern Drive, bastante utilizado por

diversos construtores pare consumo interno.

Para «desmistificar» a importância do Start-Stop efectuámos um teste no trânsito citadino, utilizando um aparelho com reconhecidafiabilidade para registo de dados (Modern Drive), que mede o consumo ao centilitro. Os resultados foram conclusivos

Eficiente executivo na cidade( ) sMnna Sl.trl-Sioji usla disponível

:hiiií>> jn hii,i) 'h'pi>is ifo drnntjíic .1 irio.

dai ãu per!ud)aníe. o ;noior desliga-se e

volta (i hmci<>nan oii! sua\\d.i<:e. Uucini'ií,a incoiuodaMo com as < .oslantes /V/í/s

<)!hii.\or\}\ hora (ii ponlj. não pm.-sa di-

pressionar o holau [tara o ile-di;ur ¦¦> dis-

posiluo. Uista inaf:ti'i o íra\ão ie\ emrnte pressionado para di/er mi < moior que

Todavia, e md Kpeusá', e. a-t h^sliiiiie

¦¦cnvi! iih(íadn !!..¦ pi uih; di i^ piN a nn>s-

tillt (jílC (' ll''( CSS,ÍI Íf[ f j!!H!!il'í MI pfiMmide ifiiniciar <t 'ii.ik ha Au 1- iíihÍs aprfs-sados. hasla piiss^infian^i! <j p^dal com

lan p(M!< ml! 1 loi'i;,i a inai.-. riiiflianií) a

sãu ]td\\[ íei:hai o .H.Dplaniiinlo -. paca

(juti o Audi (i(; ;íOO c\ di.spruT rcptnrli-nanifính:. i.onin sr an (Hicissí 1 para uninic.anrt) dr. scniiiStn 1 ').

[)c ijualijiici nmiio. o ronlrihulo do

Síarl-Síiip j-iara a economia do motorITSI f'> í-xt;u)])lai-. iiM luzi mio í 'Mi I .7'.'< li-

!h^' I Dl) km o t oíisumo real em cidade.

Nenhum ou iro vei* ido '-übmetido a tes-

le í.oiT-eguiu |ioup,ir tanto,

Clara vantagem paraa economia; possibilidadede desactivação mantendo

apenas leve pressão no travão

A interacção com a caixa

de velocidades automática

é pouco harmoniosa, causando

solavanco ao iniciar a marcha

Tanto divertimento dá sedeKm llii) km deeidadí

..hlívcilí<!lí ver-

r-ini do \.í bebe de .¦asnhna o .-i|i;i-

ja da laniosd íesi.i de (!uiuhi'o. em

Munique. K int^ino ( on= i-ecnrsn .. Siait-

Stop. a BMW nao e capa/ ii.- Li/rr mií-

iat^res e tornar o potenti: motor lurbe .|e

0 i:ilind]"os íihííío menos sedenío

f ) disposittv! ) ecr inonii/iidor. ,!¦, opia-da à ( ili\a Ji-lluni,ili<.;i de K \elweidades

(da /H). ptírmiíe-^e a um '-.e^"] tnío d" i' (> -

ilexão dtiranie a paragem mnn siíin.ilo-

ro e so depois e que de^jí-a li mole.r

Vantaiíe.m; 'iuem tivei de hrjr p, irado d u-

raiiti: muito pouco (empu. para depoi.s

colocar se novamente em movimeulor:iu lilás de Iransilo. e\ il,i ener\ aci^iHo

])clo consiaultM 1 abrnp;o li^n desliga <\ís

motor. ;\ parle disso, é do ii|)i 1 Pept; \\,\

pido: hasla lr\ anlai o- pe d> > ira\ ào para

!|iie a inerauii a desperte num api' e.

!¦;-.],; jii-rh.rtnniii.i- do Scni-Slop tal

u.nni.i .siniurid,i'l<: torte do moUn :i"u

adequa-Si' ai; i.ar/idiT dtuãinií:o de.stc

X;{, -siris ii pesar de eomonu/ar relc\ ,in-te-s D ;•;;; I loif km t:c< transito cii.idino.ai:ida 1 ouíinua .1 adtori/ar desniedifia Of-

h''/,nii}<; d r> mai. 1; >le i 1 litros.

Regulação eficaz paraas situações de pára-arranca,

colocando o motor a funcionar

com bastante brevidade

Pouca suavidade. Apesar de

baixar quase um litro,

o consumo em cidade

continua acima de dois dígitos

Na BMW, o Start-Stop faz parte conhecido

programa EfficientDynamics. O seu

funcionamento é algo impulsivo e têm-lhe

valido críticas. Para quando a correcção?

Promessas cumpridasA Mazda esta haslaníe (ii^uilinsn lio

seu sistema Stari-Nlop, que baptizou de

i-siop. o primeiro que niiliza .) energiaf.erada pela comhusjào para reiniciar o

nmtur. ( ) modulo eléctrico entra igual-mente nestas (ontas para acentuar oeleiloeoonomiztidor do dispositivo, mas.rei ira-se, lambem o dispensa\ a...

O aparato lei n<jíó<.;íeo do construtorjaponês lunciona do modo: as-sim ([li" o motor de injecção directa m;

desliga, (is seus êmbolos ficam em po-Mcáo ideal para oplinm reinicio de inar-<;ji;i. Assim (|uc n condutor volS.i a \m^-sionaro pedal da fímbríiia^iEn i' 1 iujecladíjcombiKívi 1 ! api mas iiinn cilindro pre-c^,amei!ie. naquele em * jur eneoníra-\"í? o eíclo de iLiiiuotiantenln (jníindo o

motor loi desligado.

A Mazd.i diz a verdade quando anun-cia que o seu molor de -1 cilindros é i'S-

ItficiiihiitxiU' rápido v, suay^ a arrnucar.Ainda que o i-siop não cons£!»ur: distan-ciar-se dos sisícniíis convencionais, |.)or-milí; ao Mazda 5 com molor de dois li-trosatíasolina economizar 0.62 lilrosiOQkm em cidade K^sullíicíoconi bons mo-livos de ornuiliu.

Dispositivo tecnicamente

inteligente que proporcionainequívoca vantagemno consumo em cidade

Não existe ganho perceptívelde conforto de funcionamento

em relação aos sistemas

Start-Stop convencionais

Utilizar a energia da combustão para ligaro motor é inteligente, mas actualmente

apenas o bloco de 2 litros e injecção directaa gasolina (150 cv) dispõe do í-stop

Modéstia à parte, é poupadoA modéstia nao abunda na Mercedes.

Pelo monos, quanto ao exagero i. onu|uedesigna algumas das suas molorízaçóes,Por exemplo, d pesar de osleniar uma re-luzente insiunia -210 CDU cromada naíampi dá bagaceira, o hoxsu Classe K

leni apenas 2.1 litros de cilindrada -emrí;_;or, de\eria ser 230 CA')]... Pur ou Irolado. custa acrediUir (|iii.' ;t l(jrça de 501)Nfu j irou.; nha de bloco (ao pi-ijnnrni...

Poio menos, o número de \elocida(jr-srle caixa iiiiíonuitica rsla confirma-do: são mesmo sele. tal como a eficiên-cia rln Slarl-Stop. O sistema <U\ marca daestrela, integrado no pacote ecológicoHtuehlicii-ucv, revela-.se solicito mas sem

pressas, o abdica de soluços enervantesuíí hora de (^iniciar o molor. lisle. li^a-so y dfsli^a-sti rafiidameutee apenas in-

comoda ao enializar a ron-ronanlo <U: táxi.

!\m rcliioàn á iiiíei \'eeção do Sl,ii'í

SU)[Mia economia ímu cidad<\ ia esta, de

novo, a modesíia, mas a^ora Upica das

marcas premunir, h ume redução de íi.ãrilitros'

1 (H) km. ( .onlndo. n consumo ui I-

bano do 1^250 CDI e excepcionalmenlebaixo para brrlina {\t> seu .yalmrilu.

O motor desliga na altura

certa e reinicia com

celeridade; a poupança é

sofrível, mas o consumo baixo

A sonoridade típica de

motores Diesel (não só

da Mercedes) é realçadacom este sistema Start-Stop

A luz verde no bot^tn

Eco acede quandoa funcionalidade

está activa

Significativa eficiênciaO \stra com mofor Diesei (!<• dois li-

)oieodr.^:mnipa;:k;daOpe.l -, dispõede moderno i m, nu i pou-nle sistíM] ia Stari-

Stop. l^peualmenle na primeiro, o iopo

maneira a poupança de quas': U.ÍJO

iilrov 100 km i:m i idade. o que la/ bai-

\;tr '¦ iiiniMinin real no Irar silo i iladino

dL)7.llfip,trai>.:! 1. lOílkm - o qu- não dei-

xa de ser mi renumtode ojiu^nua siuni-

Os valores annnuado.-, pela Opel r,ão

ambiciosos, mas a marca d. 1 Kusseí-.shniiii i u nipn; o [;\n! proniHía f.oiu a in-Irod.itcu) dn Sl.irf--SU.ji is.^laninl( !i"i /,;[(>!( > cnihnrii (j ílíSp()Mli\ n íauísobressair, a í:ada arraiujU'; a sonorida-(Jiínjslií.jiio Mjrlwífiií'Sf:l i]i!4;,j]jn/lr!).s.

¦\ poupanga th. 1 i>,7B lilros 100 km \hy-~

;L;aslo^ H-ssii^un-idds peio ciin tributo de-la ((¦'( iiolotíi.i - si^iindo o lii.std - íi\a-aao nível dos (.lodos divulgados polo Ki-

lirirant' 1 aiomão. Todavia, apodar do co-

medido i.ionsumo em |iríi:nrs(.is urba-

nos ((i,.i Litros MHI km), o nosso Opt;!Z.O {',\J['\ brbíHl qunsc; lilll liífO il 11). lis

do qm: o aiuiiioiaflo (.1.4 I 100 km|.

Elevado contributo paraa economia que a coloca

em nível bastante satisfatório

para motor tão potente

O sistema Start-Stop acentua

a sonoridade rústica

do motores Diesel

no pára-arranca

No Astra equipado com sistema Start-Stop

a agulha do conta -rotações repousa em

ponto intermédio («Auto Stop») quando

o motor pára automaticamente

Francês suaveCapota tini aço, suspensão <-m coií-

íorlo goarnvt. lliesrl mimoso: HtMi.^rnt

308 CC ¦luiriciu-un*. o> srnlido-,, da \on-tadp de, jiaríii para a Proxcnça e rodar en

tm pe.rlormadí.is r,aii)|)os de la\andaObviaineiito. f/Sla aiiiudi.! 7.cn nau se

coaduna com nonhum motor» on 1 igni-ção convnininn.]). I'or i^.so. a Pcn^nofinstiilon-iiiH geiadoi df-^nu volvido pelaVhlco, ooíh 2.2 k\V. que nái» si'i t ; ntíiiiomais poUush', i oin lambem lunr.iona de

iiiíxio iiicrivoJfjicnlc niai.s $u,\\ v..

LogorjiiLi os sensores do .-.isttMi iii Starl-

Siop se ape.n.ebnm da iminência dn uma

paragem i'o h\uisiio. o motor tifsiin.i

proilfanienfe ainda o ,!((íi (]('. --e ttriooit-tra a deslizar lenlantenle aules dt; se

iniobi!í/.nr. As lunçoes vitais a umdur.ao,(.nino a ass isf(;nt.i;i á rlire.f ,rão. jierniane-

com mcolnim.^ de\ ido a um * ondiínsa-

[fi: Depois da paragem, ba^ta tempo ie-corde iU-- -100 milissi^nndos para (jue o

motor de 4 cilindros - roíu arr;-niijiie. e

íunoionanienío muitíssimo discretos -retonip novanie.nU; a aci.ao. ( ) de.si.nu oi

\'inienlo h:r nii:o .--i^ntf ica conforto semriva] .: ('(.otHíiiiia (íe 0 sí) litros: 10ÍI kni.

Sem dúvida, de longe

o sistema Start-Stop com

funcionamento mais suave

do mercado automóvel

Disponível apenas em

associação ao motor Diesel

de 1.6 e-HDI de 112 cv

Como funciona a tecnologia e-HDIApenas a primeira ignição tio moter com iconologia mi

cra-híhrida do Grupo PSA íPeugeot-CifroénJ equipado com

Star-Stß[t é assegurada, em exclusivo, pelo motor de ar-

ranque. Nas restantes intervém ijeiailor que transfor-

ma a energia de travagem em electricidade.

Desportivo com maneirasHonestamente, poucos proprietários

(i<; um automóvel com 300 c.v que cus-la quase IOrUHM) ruros pensam em pou-pai

1 combustível. Mas nem fabricantecomo a Pot'M.:liH [iode; passar ao lado da

problemática da redução (ias emissõesde COj, Porque, em case de infracção.também lhe loca ti muJta!

Por isso. d 1aixa de 7 velocidades tio

dupla embraiagem PDK dispõe: da lun-

cão Stari-Slop que desliga o motor emimobilizações do veiculo. Xestr proces-so, o Pana mera sofre um pequeno solu-

ço: assim que o condutor soltn o pedaldo travão, o motor V 0a gasolina fica de

novo pronto a disparar após nova or-dem, como se pertencente a uni despor-tivo mas com as muncirus educadas de

uma berlina de luxo. Iniciar a marcha

também c bastante suave, náo tão estra-nha como no Audi Afi. que possui umacaixa de velocidades de característicastécnicas similares.

K o que traz ludo isto? Poupança de

0.41 litros em cidade. No entanto, o sis-

tema Slaii-Slop não consegue conter a

sede deste bombardeiro de 1800 kg abai-

xo (\.\ marca do^ 10 li!ro,->.

Reinicia o motor logo após

soltar-se o pedal do travão.

O arranque é extremamente

suave e discreto

Soluço bem perceptível

quando o motor se desliga.

Contributo para a economia

em cidade apenas modesto

Quem não quiser beneficiar da funçãodo Start-Stop no trânsito citadino pode

desligá-la em botão na consola central

da beriina de luxo da Porsche

Não é desmancha prazeresLegitimo eiladino ecológico ou mas-

cara de, lalsarin no buhcio dâ selva urba-

na, o smart íorlwo mhd e carro híbridoou não. 1 Somos de opinião negai iv a. IV! o

menos, não é um híbrido a sério, uma\ •¦/ qiie o seu singelo molorelér. (rico não

¦ H cioihi íks rodas, apenas serve de assis-

lenle ,10 sistema Síarl-Stop dv pei|ueuobloco alimentado a gasolina.

\ pesar de o lortwo ter sido original-mente concebido para percursos cur-to> o >isi.em,i aulomalico de liga.ajesji-

do arranque a trio - só após o motor

HÍingi! I ! eniperat ura ideal, apo'; uns bons

quilómetros. Mntretanlo. a luz Vá\o per-niaiief e amarela, mudando depois para\erdf!. Por outro Sado. so abaixo rios H

ksu li e que o ;notor de ..] cilindros se des-

liga, voltando h vida ao nmhmo foijueno acelerador. De qualquer modo. o

Start-Stop em nada contribuí para arran-

qiíe.s rápidos, pois a < aixa semi-aulo-máticj provoca suSikjos ao motor.

Km contrapartida, a tecnologia h\ \ler-( edes pennile ao hiíugnr descapotáveleconomizai 1 baslanle combuslí\-el: 0.5

H

lilros, ou seja, mais de i l"o.

Sistema Start-Stop quetrabalha eficazmente

e contribui para elevada

percentagem de economia

Após arranques a frio demora

fica operacional e a caixa

semi-automática é algo

sonolenta e hesitante

A função Start-Stop, que pode ser

desligada, reduz o apetite do fortwo mhd

no seu «habitat» natural a valores

inferiores a 5 litros/ 100 km

O START-STOP ESTENDE-SE CADA VEZ A MAIS SEGMENTOS

Difícil descer de mínimo\,i \'\\. ,i frí.noli ioj;i p;ir.! li j,tf(t|"n .1 »j"n )-

e n Íh c i'iiii^s('!f "- m;ii- íi,tivi^ liriHtinina-Nf 1

lilílM.Muli.Hl .' «'s| ;l i|iS[J(.lll\-i'l '.Í«'S(!p O

ulilii.uín Polo. NoiMttdiito. i' 'iDÍJ"*-/ .se//-'-/'

llo\\ UiTIJÍ í|ii*: .iliii»<;fí^-iii nuiurtíccti( itini" m, tii vi j»;n .í íle ,t (jíh; \\,\í •

;>tMÍ>:ri<i

l.tltd Sl;irl-Stíjp tpit:. st'Kit!!'!n a

uhtrcLL ai(;ni;t, umiriinn vii;] stilisLitu iiil

n-íhh/io iln i oiisnmu nifiiitnif 1 0,4 hlnr--14.1 liíro i-':ni v>'/(!<:4.n liín>s|. i'.nt <,i(l;i-

dc iiiiula dt; ai.íirdu íium ;i \'\V. < >f In II ¦líii-

dd cot nioiniz.i niiii^ uni (,ciit 'liím [ .1,2 i:m

viv, d>"- ri. 7 li!ri )O.

,\ niíiirii iji; WoHsí un 1

;1

, ifíin cxpfMiõn-cia na iiiat('TÍ<t. A tfonolfí.ui.i Iraiialiui dis-i.n'!.i:iii'l" c -í ;m Mibn^salín.v 'lÍMiavia.

pr(iin«:'( i --.c mais dij ijut! pudi 1 w. i iiiiiprirho(]in!';uit( nrncã fi.Mtioniia. 'lah-c/oTÍ Jl

<\v lor» cv j.ic.-ilci.i t.iun iiVhlr "in niiih':-

lia de cíit ioiioiii íjitHusislrma Slail-Sloiilíolioo con^e^uc par.i mduzir ainda nuiis

a sií.i m;(lí> He passariu[u>. X«j losU 1

,a vo

{li idUj [KM nnsi iri)t ){>m rídadi 1 toi de íi|ii'-nas H.();i !,¦ 100 km. fun ( ;>->n t|n m íshiAo, os

lorain inltMiorii^ tins di^ptiniliiliyaiiospela inarc.i. NíifihiNii uuíro f on< orrciití:consi^iiiii íhl proeza.

O sistema Start-Stop trabalhade modo suave e rápido,

consumo extremamente

baixo, mesmo sem Start-Stop

Disponível apenas nas versões

Stumotion. Contributo

na economia em cidade

é muito pouco

O sinal informa o condutor do estado

do sistema Start-Stop. Se este não estiver

activo, o respectivo símbolo surge traçado

por uma linha oblíqua

Os «mais» com o sistema economizador da moda

Ford Ka 1.2(J citadino da marca da oval an\\, com motor 1.7 a

gasolina de 69 cv, dispõe de sistema Síarí Sto;j de

série. Consumo de 4,9 litros' loo km r emissões fie

CO: de 1 15 g'km. Preçn a partir ríe 9950 euros.

Mercedes CLS 63 AMGPhcoir «Pe!farmannfí>- torna u CLS com motor V 8ti\

turbo no mais potente ila toilisy as tierlinas da Met-

cedes, elevando a potência de orit|inais 525 para os

557 cv. Preço: cerca de 1 /0. 000 eiiro.s.

VW Polo 1.2 TDI BlueMotionStart-Stop, optimização da aerodinâmica, caixa de ve-

íocirjades com rfilaçõíis m.iis longas e pneus dfi liai-

xo 3'rito tornam n u ti ti tá tio da VW em estrela da ecu-

lorjifi: .3,3 1, 100 km - nenhum outni bebe tao pouco!

MercedesDe A a S: no alfabeto ria estrela de EsUigarda, Start-Stoj)

é lenriologia yarantida Mais de 100 versões de veícu-

los da Mercedes estão etiuipatlos cum este sistema.

Porsche Panamera Turbo SMotor de 4,8 litros, 8 cilindros, 550 cv, 4 segundos

0-100 kmíh, 306 km/h de velocidade máxima e pre-

ço de 21 1 .584 euros. Podo pensar se em economia?

Afinal, são fiuí'ficis 1 1,5 1/100 km de consumo médio.

VW Crafter chassis iongoEste super batelão comercial da VW consegue garan-

tir, as suas costas, rjiqaniescos 1 4 ni 3de área de car-

ga para mercadorias e mede intermináveis 6,94 me-

tros de comprimento.

BMW M 3CabrioOs 420 cv desta f sbulosé- mecânica da BMW querem-

se bem alimentados. Apesar do sistema Start Stop,

o M 3descapotável com caixa de 8 velocidades con-

some uma média de 1 2,9 litros'loo km.

Kia PicantoQuem tjuiser o interessam» citadino coreano com Start-

Stop tem de escolher a ve'são 1 .2 de topo de gama TX

! 1 2.846 eurosi e ainda desembolsar mais 760 euros.

O criador do mestre do pára-arrancaNão foiam os suíços, esses já podem

gabar-se de terem inventado bombons

com especiarias. O Start-Stop é ideia

original da VW. Sob pressão da crise pe-trolífera, no início dos anos 80, a mar-ca de Wolfsburgo crion um sistema do

género pioneiro no VW Passat e Audi100, em versões denominadas FórmulaK. O condutor tinha de desligar manual-

mente o motor através de toque num

pequeno hotão na patilha dos piscas.O motor era reiniciado automaticamen-

te após pressão na embraiagem.Em 1993, o VW Golf 111 ecomatic

saiu com versão mais moderna do Start-

Slop e em 1 9f19, a marca voltou a ins-

talá-lo nos citadinos económicos Lupo3l.fi Audi A 23L.

Pioneiro no sistema Start-Stop: VW Passat B 2Fórmula E (1.6 litros/75 cv) de 1982

Como funciona o «liga/desliga»Quando o veículo se detém (ou está

prestes a fazê-lo) e a mudança não está

engrenada, o motor desliga e a injecçãode combustível c interrompida. Para rei-

niciar a marcha basta pressionar a em-

braiagem (desembraiar) ou, em automó-

veis de caixa automática, retirar o pédo travão e o motor volta a funcionar.

Os momentos de indisponibilidadeO Start-Stop não intervém quando o

motor funciona a frio (após o primeiroarranque) ou com temperaturas exteri o-

res muito baixas ou demasiado elevadas.

E também quand são elevadas as exigên-

cias energéticas de consumidores de

electricidade como o ar condicionadoou quando a carga da bateria é insufi-ciente e a pressão no sistema de trava-

gem é muito baixa.

Desmistif içar acentuado desgasteda bateria e do motor de arranque

Os automóveis com sistema Start-

Stop estão equipados com componentee peças especificamente desenvolvidos.

A bateria e o motor de arranque têm

construção mais resistente e durável,de modo a aguentar a vida completa do

automóvel apesar de esforço mais ele-

vado a que são submetidos.

Porque motivo a tecnologia ainda é raraem automóveis com caixa automática?

Integrar um sistema Start-Stop numautomóvel equipado com caixa auto-mática implica desenvolvimento técni-

co bastante complexo e dispendioso.Rara garantir o reinicio de marcha do veí-culo sem grandes solavancos após a fase

paragem do motor, a pressão no conver-

sor de binário só pode ser asseguradaatravés de depósito de armazenamento

próprio. Assim, à excepção das caixas

automáticas de dupla embraiagem, porexemplo de Porsche e Audi, apenas as

caixas de 8 velocidades do fornecedorZF (BMW, Jaguar, entre outras marcas),além da 7G-Tronic da Mercedes e da

mecânica de 8 velocidades Aisin do

VW Touaregiporsche Cayenne disponi-bilizam sistema Start-Stop.