presentación park-in, aparcamientos robotizados

PRESENTACIÓN PARK-IN APARCAMIENTOS ROBOTIZADOSROBOTIZADOS

Sebastián Elcano 32 – of. 60

28012 – MADRID

Tel – Fax 918.276.449 – 917.903.583

www.park-in.es

* La información entregada en esta presentación pertenece a PARK-IN APARCAMIENTOS ROBOTIZADOS S.L. y está protegida por la leyes que regulan la propiedad intelectual. Se prohíbe su entrega, reproducción, distribución, comercialización o transformación sin permiso expreso. Se considerará infractor de dichos derechos a la persona a quien hubiera sido dirigida.

SEPTIEMBRE de 2012

EMPRESA

ORGANIGRAMA DE EMPRESASORGANIGRAMA DE EMPRESAS

Empresa alemana altamente especializada en la fabricación de almacenes robotizados creada en1963. Desde 1995 hasta 2005 desarrolla y fabrica más de 2.000 plazas de aparcamientorobotizado para Wöhr Parksysteme, modalidad “llave en mano”, diseño, fabricación, instalación ypuesta en marcha.

2006 – STOPA comienza la comercialización de los sistemas deaparcamiento robotizado a través de la marca Stolzer Parkhausaparcamiento robotizado a través de la marca Stolzer Parkhaus.

2006 - Stolzer Parkhaus, acuerda con la empresa PARK-IN la comercialización en exclusiva de sus sistemas en todo el territorio Españolcomercialización en exclusiva de sus sistemas en todo el territorio Español.


EMPRESA

ANTECEDENTES DEL GRUPO STOPA

20121963

Mas de 1.400 almacenes robotizados en todo el mundo. Presencia en mas de 80 países

Más de 2.000 plazas robotizadas 10 aparcamientos terminados 5 contratados y en fabricación.

1985 - Empieza la actividad de almacenaje robotizado. 2006 – Creación de Stolzer Parkhaus,

división de aparcamientos robotizados

1997 – Comienza la fabricación de aparcamientos robotizados llave en mano para otras empresas. Wöhr y Klaus entre otras.

1996 - Fabricación del primer aparcamiento robotizado en Kronach. Alemania.

Klaus entre otras.

2005 - Fin de los acuerdo de fabricación con otras empresas

1963 - Empieza la actividad de STOPA


EMPRESA

STOPA DIVISIONES

DEPARTAMENTO DE ALMACENAJE AUTOMÁTICO

STOPA - DIVISIONES

Sistemas automáticos de almacenaje.

Módulos para manipulado de materiales.

Realización de piezas de dimensiones hasta 4000mm x 2000mm

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION DE MAQUINARIAS Y ESTRUCTURAS METALICAS

Realización de piezas de dimensiones hasta 4000mm x 2000mm

Construcción de piezas metálicas.

Construcción de piezas metálicas con procesos mecánicos

Ingeniería de maquinarias

DEPARTAMENTO DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

Sistemas de aparcamiento robotizado.

DEPARTAMENTO DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO


EMPRESA

PRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOSPRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA – ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOS

EMPRESA LOCALIZACION AÑO MODELO PESO PALLETS MEDIDAS

TECNOLAMA Reus-Tarragona 1998 SBLS 3000 UL 3,0 t 295 1.525 x 3.050

ROCHMANN Otxandio 1999 TKL 3,0 t 24 1.500 x 3.000

LASER KEN S.A. Usurbil (Guipuzcoa) 2000 TKL, LM 3,0 t 29 1.500 x 3.000

SILOS Cordoba 2001 STOPATOWER Mono 3,0 t 50 1.500 x 3.000

LASER EBRO Zaragoza 2002 TKL 3,0 t 46 1.500 x 3.000

LASER EBRO PAMPLONA Orcoyen (Navarra) 2002 TKL 3,0 t 78 1.500 x 3.000

LASER GOIKEN Idiazabal 2003 TKL 3,0 t 78 1.500 x 3.000

COMEVISA SPANIEN Porrino 2003 TKL 3 0 t 82 1 500 x 3 000COMEVISA - SPANIEN Porrino 2003 TKL 3,0 t 82 1.500 x 3.000

SAURINA Olot 2004 STOPATOWER Mono 3,0 t 14 1.250 x 2.500

MONZA Binefar 2004 TKL 3,0 t 44 1.500 x 3.000

INOX LASER Centeles 2005 TKL 3,0 t 52 1.525 x 3.050

SAURINA Olot 2005 STOPATOWER Mono 3,0 t 11 1.000 x 2.000

IRUDEX Deba 2005 TKL 3,0 t 29 1.525 x 3.050

ASMOBI Araste 2005 TKL 5,0 t 107 2.032 x 4.064

GAMESA Vitoria 2005 STOPAUNIVERSAL 2,0 t 165 1.500 x 4.000

RIPLEG S.A. Ripoll (Girona) 2005 TKL 3,0 t 59 3.050 x 1.525

TALLERES FEUDO Navarra 2005 TKL 3,0 t 51 3.050 x 1.525

SILOS CÓRDOBA S.L. Cordoba 2005 STOPAUNIVERSAL 3,0 t 508 3.050 x 1.525

ALUMINIOS BARCELONA Sant Boi de Llobregat (Barcelona) 2006 STOPATOWER Mono 1,5 t 25 3.050 x 1.525

SUPERAN La Llagosta (Barcelona) 2006 STOPATOWER Mono 1,5 t 30 3.050 x 1.525

HIAB CRANES S.L. Zaragoza 2006 TKL 3,0 t 43 2.032 x 4.064

LASER EBRO S.L. San Adrian (Navarra) 2007 TKL 3,0 t 96 3.050 x 1.525

LASER GUADALQUIVIR S.L. Dos Hermanas (Sevilla) 2007 TKL 3,0 t 96 3.050 x 1.525

IND MEC J MILLAN S A Arganda del Rey (Madrid) 2007 TKL 3 0 t 64 1 525 x 3 050IND. MEC. J.MILLAN S.A. Arganda del Rey (Madrid) 2007 TKL 3,0 t 64 1.525 x 3.050

LASER KEN 1 Usurbil 2007 TKL 3,0 t 137 3.050 x 1.525



INOX-LASER Centelles 2007 STOPATOWER Eco 1,2 t 28 1.500 x 3.000

HERDIT S.L. Aranguitz 2007 TKL 3,0 t 39 3.050 x 1.525


HIERROS LLOPART. Montcada i Reixac 2007 STOPAUNIVERSAL 3,0 t 162 3.050 x 1.525

HIERROS LLOPART. Montcada i Reixac 2007 LG-B 3,0 t 162

EMPRESA

PRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOSPRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA – ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOS

EMPRESA LOCALIZACION AÑO MODELO PESO PALLETS MEDIDAS

SISTEMAS DE CONTROL / E-UTRERA Spanien 2008 Universal 3,0 t 82

HERDIT Spanien 2008 TKL 3,0 t 14

SIDERLASER Zaragoza 2008 TKL 3,0 t 44

IND. JACINTO Guarnizo 2008 TKL 3,0 t 52

ROIRI PERALTA Peralta 2008 Universal 3,0 t 11

BEDETEC Utrera 2008 Universal 3,0 t 29

GAYPU Huesca 2009 TKL 3,0 t 107

SALLEN TECH Binefar 2009 TKL 3 0 t 165SALLEN TECH Binefar 2009 TKL 3,0 t 165

LASER GODED Polinya 2009 Compact 3,0 t 59

TEKLAN -SPANIEN Spanien 2009 SortMaster Pallet 5,0 t 51

IEXCE (EXTREMIANA) Loiu 2009 Compact 2,0 t 35

RICSON Barcelona 2009 SortMaster Pallet 3,0 t 25

HYDRACORTE Culleredo 2010 Compact 3,0 t 30

TALLERES SANDOVAL Mollerusa 2010 XF (2000 x 4000) 3,0 t 43

DOMOLI Olot 2010 Mono 1,5 t 96

THYSSEN E MOSTOLES-PARCELA 6 Madrid 2010 Compact 1,5 t 515

INAUXA /E SORTMASTER PALLET Spanien 2010 SortMaster Pallet 3,0 t 64

FORGEADOUR/ E SORTMASTER Spanien 2010 SortMaster Pallet 3,0 t 137

FORGEADO/ E BELADE DW MF M. ZAH Spanien 2010 DW mit Zahnr 3,0 t 137

TEKLAN/E BEL.UW/ENTL.OW GF STIRN. Hermani 2011 GF (1500 x 3000) 3,0 t 66

IMEM E PEÑACASTILLO Peñacastillo 2011 GF (1500 x 3000) 3,0 t 28

BOLANOS/ES BEL./ENTL. Spanien 2011 SF (1650 x 4000) 3,0 t 39

ULMA Otxandio 2011 TKL 3,0 t 162


EMPRESA

SISTEMAS DE ALMACENAJE ROBOTIZADOSISTEMAS DE ALMACENAJE ROBOTIZADO.

STOPA es especialista en almacenaje robotizados de grandes elementos, en particular planchas de acero de gran peso, ha instalado mas de 1.400 almacenes en más de 60 países.


VER VIDEO

EMPRESA

PARK IN REPRESENTANTE EN EXCLUSIVA EN ESPAÑA

Park-in Aparcamientos Robotizados es una

PARK – IN REPRESENTANTE EN EXCLUSIVA EN ESPAÑA

pempresa española que representa de formaexclusiva para España a la empresa alemanaStolzer Parkhaus (grupo STOPA) que es elfabricante de sistemas de aparcamientorobotizado más importante de Europa Stolzerrobotizado más importante de Europa. StolzerParkhaus lleva desarrollando sus productos 15años y ha instalado miles de plazas en todo elmundo, tanto en aparcamientos públicos comoprivados, bajo su propia marca y para otrosf b i Alfabricantes Alemanes.


EMPRESA

SERVICIOS BRINDADOS POR PARK IN EN ESPAÑASERVICIOS BRINDADOS POR PARK-IN EN ESPAÑA

•Consultoría

Estudios de viabilidad técnica urbanística y económica de implantación de sistemas robotizados en todo tipo deEstudios de viabilidad técnica, urbanística y económica de implantación de sistemas robotizados en todo tipo deinmuebles. Aplicación de la normativa referente a la implantación de los aparcamientos robotizados.

•Estudios de Viabilidad

En el análisis de viabilidad de los edificios no sólo se tienen en cuenta parámetros técnicos, sino también desituación, accesos, impacto del aparcamiento en la zona, precios de venta en la zona, etc. Todo lo necesario parasituación, accesos, impacto del aparcamiento en la zona, precios de venta en la zona, etc. Todo lo necesario parahacer viable técnica y económicamente la operación.

•Suministro y Montaje

PARK-IN, suministra y monta sus sistemas en todo el territorio español, a través operarios cualificados en estetipo de tareas.p

Los plazos de suministro y montaje varían según el sistema y su configuración.

La instalación de los sistemas PARK-IN, no altera el plan de ejecución de obra, ya que se fabrica de formamodular, y puede ser introducida en su totalidad a través de los huecos previstos en las cabinas de entrada ysalida de vehículos.

•Mantenimiento

El servicio de mantenimiento y las revisiones periódicas, son ofrecidas en diferentes niveles de utilización.

Los sistemas son monitorizados vía MODEM, esto permite un diagnóstico preventivo de averías, localizandoeventuales falloseventuales fallos.

Se realiza una revisión cada 6 meses, sustituyéndose sistemáticamente todos los elementos sometidos a friccióny susceptibles de desgaste.

Servicio 24Hs. Para reparación de cualquier tipo de avería


SISTEMAS DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS

Los aparcamientos robotizados son sistemas sencillos y fiables que resuelven el proceso delaparcamiento mediante dispositivos mecánicos gestionados por un sistema informatizado de control.

DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS

El usuario deposita su vehículo sobre un pallet metálico dentro de una cabina, una vez fuera con sullave electrónica da curso a la operación de entrada del vehículo y puede retirarse.

El sistema se encargará a través de un robot central de distribución de colocar al vehículo en unaestantería de almacenamiento y de realizar el proceso inverso para la recuperación del vehículo cuandoestantería de almacenamiento y de realizar el proceso inverso para la recuperación del vehículo cuandoel usuario lo solicite.

Los sistemas Stolzer parkhaus sorprenden por su sencillez. Tienen más similitudes con un ascensorconvencional que con un robot industrial. Además, sus sistemas están basados en un concepto modularque permite adaptarlos a las condiciones de cualquier inmueble.q p p q



VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK-IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALES

SEGURIDAD.

....para el usuario.

•Sistemas completamente automáticos, sin personal y muy fáciles de usar, la interactividad con elusuario, es totalmente intuitiva.

•El usuario deja su vehículo aparcado en una cabina muy iluminada y de fácil acceso confortable•El usuario deja su vehículo aparcado en una cabina muy iluminada y de fácil acceso, confortable,evitando caminar por zonas oscuras ni transitar por escaleras interiores para dejar o recoger el vehículo.

....para el vehículo.

•El acceso es restringido a la zona de almacenamiento, sólo ingresa personal autorizado det i i tmantenimiento.

•Los vehículos son almacenados en estanterías, por lo que se evitan daños por vandalismo, robo osimples roces o golpes causados por otros usuarios del aparcamiento, muy común en sistemasconvencionales.

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.

Los vehículos son transportados hasta su plaza, por lo que no necesitan tener el motor en marcha, estoreduce la emisión de contaminantes en el interior del aparcamiento y un ahorro de energía al no tenerreduce la emisión de contaminantes en el interior del aparcamiento y un ahorro de energía al no tenerque circular por el interior buscando sitio para aparcar.



VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK-IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALES

OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO Y COSTES.

• El aprovechamiento del espacio en estos sistemas, permite un ahorro de volumen y superficie entre el40% y 50% comparado con aparcamientos convencionales.

•La cantidad de plazas que optimizan el coste de un sistema es de entre 50 y 60 plazas, por robot ycabina, de esta manera se cumplen las normativas europeas en cuanto a tiempos de operación y seobtienen unos valores por plaza de aparcamiento muy razonables.

•Reducción del volumen de obra civil, al eliminarse forjados, rampas de circulación de vehículos,núcleos de circulación vertical para usuarios, ni calles de circulación.

• Optimización del proceso constructivo, el montaje de parking puede realizarse una vez acabada laOptimización del proceso constructivo, el montaje de parking puede realizarse una vez acabada laobra civil, a través del hueco de cabina, no interfiriendo en su proceso.

• No es necesaria la instalación de grandes sistemas de extracción y ventilación, sólo los exigidos porlas normativas vigentes y un mínima renovación del aire para el personal de mantenimiento.

ADAPTABILIDAD

Los sistemas robotizados PARK-IN son muy adaptables, tanto a proyectos de rehabilitaciónarquitectónica como a proyectos de obra nueva, gracias a su concepción modular y número decombinaciones.


COMPONENTES DE LOS SISTEMAS

CABINA DE ENTRADACABINA DE ENTRADA

La cabina de entrada es el recinto donde el usuario deja al vehículo e interactúa con el sistema.


PALLETS METALICOS


PALLETS METALICOS

Los coches en la cabina de entrada son depositados por el usuario sobre un pallet metálico, estepallet posee un rehundido para colocar las ruedas del vehículo y facilitar al conductor el proceso deaparcamiento.El coche durante toda su estadía son siempre trasladados sobre el mismo pallet en el que elusuario lo deposita en la cabina de entrada y salida; en ningún momento los vehículos son tocadosen sus partes mecánicas para ser transportados, como ocurre en los rudimentarios sistemas deforjado de hormigón sin pallet.forjado de hormigón sin pallet.Todos los pallets de un sistema deben ser de la misma medida y siempre 10cm mas de la medidamáxima del coche que se pretende aparcar. Pueden variar desde 5.35mts a 5.20mts.de largo y2.30mts. a 2.20mts de ancho. Aunque se pueden realizar otras medias especiales.


SISTEMA DE DRENAJE DE PALLETS

COMPONENTES DE LOS SISTEMAS ROBOTIZADOS

SISTEMA DE DRENAJE DE PALLETS

Todos los sistemas robotizados incorporan un sistema de drenaje para los pallets metálicos.El líquido que pueda caer de los coches aparcados dentro del sistema, causado por la lluvia, nieveo pérdidas de aceite y/ó agua del mismo vehículo, son recogidos por este sistema y alojados en unrecipiente para posteriormente ser evacuado en la arqueta del edificio.


ASCENSORES LATERALES


ASCENSORES LATERALES

El sistema puede ser provisto de un ascensor lateral ubicado bajo la cabina de recepción de vehículos. Su función será la de transportar al pallet desde la planta de acceso al nivel de aparcamiento –1. La colocación de este elemento si bien supone un costo adicional permite dotar al sistema de mayor rapidez, pues mientras el robot de distribución aparca un coche el ascensor deposita un pallet vacío en la cabina de entrada y dejándola operativa para otro usuario, de esta manera el sistema logra simultanear operaciones y ser más eficiente.


DISPOSITIVOS DE GIRO


DISPOSITIVOS DE GIRO

Los sistemas pueden incorporar dispositivos de giro, de manera que cuando el usuario recoge el vehículo esté en posición de salida.El giro puede realizarse en la cabina, por medio de una plataforma giratoria, en este caso la cabina debe tener unas dimensiones de al menos 6.20mts x 6.20mts. También puede realizarse sobre el robot de distribución


UNIDAD DE ENTREGA Y RETIRADA DE VEHICULOS O ROBOT DE DISTRIBUCION


UNIDAD DE ENTREGA Y RETIRADA DE VEHICULOS O ROBOT DE DISTRIBUCION.

Todos los sistemas robotizados disponen de una unidad de entrega y retirada de vehículos o robot, es el encargado de llevar a los coches hasta su posición definitiva en la estantería de almacenamiento y el proceso inverso para retirar el coche.Estos dispositivos cuentan, según el sistema, de movimientos de traslación, movimientos verticales y la posibilidad de girar al vehículo.


SISTEMA CENTRAL DE CONTROL


SISTEMA CENTRAL DE CONTROL

Los sistemas de aparcamiento son controlado por una Unidad Central de procesamiento,equipada con un sistema informático de Siemens S7 En el caso de los sistemas Park-inequipada con un sistema informático de Siemens S7. En el caso de los sistemas Park in,completamente en español.El panel PC compatible Siemens, cuenta con un sistema de protección de datos mediante unabatería de manera que en caso de fallo eléctrico no se pierden los datos de memoria.

E i t t d d ióExisten cuatro modos de operación:•Modo automático – es la modalidad standard de trabajo del sistema.•Modo automático single – para pruebas, calibración y puesta en marcha•Modo manual – para mantenimiento y pruebas.•Modo de servicio – modo accionado por radio control usado para mantenimiento ytrabajos especiales dentro del parking, modalidad solo para personal capacitado.

El sistema incluye un MODEM para detección de fallos a través de la línea telefónica.


ESTANTERIAS DE ALMACENAMIENTO


ESTANTERIAS DE ALMACENAMIENTO.

Las estantería de almacenamiento para los vehículos se configuran a los lados de la unidad dealmacenamiento de vehículos o robot, son estructuras metálicas completamenteindependientes al edificio, son niveladas sobre la solera del recinto del aparcamiento en laetapa de montaje.Pueden disponerse como simples filas o como filas multiples cuando aparecen 2 o mas filas acada lado del robot de distribucióncada lado del robot de distribución

Están pulidas con chorro de arena, preparadas y revestidas hasta arriba con un grosor totalde mín. 80 um RAL 5010 (azul enzian) para asegurar su conservación


SISTEMAS DE PAGO PARA APARCAMIENTOS PUBLICOS


SISTEMAS DE PAGO PARA APARCAMIENTOS PUBLICOS

Los sistemas de aparcamiento robotizado pueden incorporar sistema de pago automáticocuando son para uso de rotación.



TIPO DE SISTEMASTIPO DE SISTEMAS

Diseñado especialmente para emplazamientos estrechos y de hasta 100 mts. de largo

Sistema universal es sumamente versátil aplicable a diferentes geometrías, alturas y usos tanto para públicos como para residentes

Es un sistema para ser implantado en lugares de poca superficie pero con la capacidad de lograr grandes alturas.

Ideal para utilizar en aparcamientos públicos o bien donde las exigencias alIdeal para utilizar en aparcamientos públicos o bien donde las exigencias al sistema en cuanto a velocidad y tiempos de entrada y salida son extremas.


TIPO DE SISTEMAS DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

El sistema LP está diseñado especialmente para emplazamientos estrechos yEl sistema LP, está diseñado especialmente para emplazamientos estrechos yde hasta 100 metros de largo, dispone de un robot central de distribución devehículos y estanterías de almacenamiento a sus lados, los coches soncolocados en posición paralela al carril del robot.

Pueden disponerse hasta 80 plazas por sistema; número que puede ampliarsep p p ; q p pagregando cabinas de entrada y robots permitiendo mejorar los tiempos deoperación del sistema.

Gracias a su versatilidad los sistemas PARK-IN permiten ser adaptados a lasparticularidades de cada emplazamiento, la infinidad de variantes que resultande la incorporación de los distintos elementos, como cabinas, ascensores,robots de distribución, intercambiador de pallets.

Vista Axonométrica de un sistema LPM.

Esquema de Funcionamiento



Variante LPM la cabina de entrada al sistema está posicionada sobreVariante LPM, la cabina de entrada al sistema está posicionada sobre el SRU (Unidad de almacenamiento y retirada de vehículos).

Planta LPM y LPS, modulación en longitud con y sin estructura intermedia del edificio .

LPM, la cabina de entrada al sistema incorpora un dispositivo de giro para rotar al vehículo 180º.

LPM, cabina de entrada sobre el SRU sin giro

LPM, cabina de entrada sobre el SRU con giroel SRU sin giro. el SRU con giro.



Variante LPS la cabina de entrada al sistema está posicionada sobre laVariante LPS, la cabina de entrada al sistema está posicionada sobre la estructura de almacenamiento, a un lado del SRU.

Planta LPM y LPS, modulación en longitud con y sinestructura intermedia del edificio .

LPS, la cabina de entrada al sistema puedeincorporar un dispositivo de giro para rotaral vehículo 180º, o puede realizar el girosobre el SRUsobre el SRU.

LPS, cabina de entrada sobre rack sin giro.

LPS, cabina de entrada sobre el rack con giro.


Sección Axonométrica de un sistema LP.


El sistema UP es un diseño de aparcamiento que consiste en un robotEl sistema UP es un diseño de aparcamiento que consiste en un robotcentral de distribución de vehículos y estanterías de almacenamiento asus lados, los coches son colocados en posición perpendicular al carrildel robot.

Permite una altura de hasta 20 m y pueden disponerse hasta 100 plazasy p p ppor sistema, número que puede ampliarse agregando cabinas deentrada y robots que permiten mejorar los tiempos de operación.

Como todos los sistemas PARK-IN la mayor ventaja es la capacidad quetiene de simultanear operaciones reduciendo al mínimo la espera delusuario, de esta manera el sistema es capaz de moverse en sentidohorizontal, subir o bajar y girar al coche al mismo tiempo, esto setraduce en sistemas únicos en rendimiento.Vista Axonométrica de un sistema UP.

Esquema de Funcionamiento



Variante UP sobre rasanteVariante UP, sobre rasante,con estructura metálicaindependiente del edificio. Lacabina de entrada al sistemapuede colocarse en cualquiernivel al alcance del SRU.

La altura “Z” depende de la altura del vehículo aparcado en ese nivel.

Z= 1,88m / Vehículos de 1,60m


Z* Por razones estructurales cada 3 niveles, debe incrementarse 0,10m.

Planta Sistema UP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema UP.



Variante UP bajo rasanteVariante UP, bajo rasante,con forjados de HºAº en cadanivel. Debe colocarse unascensor lateral, para que lacabina de entrada al sistemapueda colocarse sobre elsistema de aparcamiento.




Planta Sistema UP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema UP.


Sección Axonométrica de un sistema UP.


El i t TP l ió id l li i l t iEl sistema TP, es una solución ideal para aplicar en implantacionesde poca superficie, pero puede llegar a construirse con una granaltura, hasta de 40 metros de alto, y pueden disponerse hasta 100plazas por sistema.

El robot central es una unidad compuesta por una estructuraEl robot central es una unidad compuesta por una estructurametálica que ocupa todo el espacio o carril central y es elencargado de realizar el movimiento vertical cubriendo todos nivelesde aparcamiento y un shuttle o trasbordador que realiza losmovimientos horizontales sobre esta estructura y deposita lospallets con los vehículos en las estantería de almacenamientoubicadas a ambos lados.

Este sistema también permite incorporar diferentes dispositivos degiro, de manera que el usuario siempre tenga el vehículo en

i ió d lidposición de salida.

Vista Axonométrica de un sistema TP. Esquema de Funcionamiento



Variante TP sobre rasanteVariante TP, sobre rasante,con estructura metálicaindependiente del edificio. Lacabina de entrada al sistemapuede colocarse en cualquiernivel al alcance del SRU.




Z* Por razones estructurales cada 3 niveles, debe incrementarse 0,10m.

Planta Sistema TP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema TP.


Sección Axonométrica de un sistema TP.


Variante UP bajo rasante conVariante UP, bajo rasante, conforjados de HºAº en cada nivel.Debe colocarse un ascensorlateral, para que la cabina deentrada al sistema puedacolocarse sobre el sistema deaparcamiento.

La altura libre “h” por nivel, es la altura del vehículo + 0,38m.

h= 1,98m / Vehículos de 1,60m


“d” es el espesor del forjado que dependerád es el espesor del forjado, que dependerá de cada proyecto para el cálculo de la altura total del sistema.

Planta Sistema TP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema TP.


Combinación TP Systemsobre y bajo rasante.


El i t SP id l tili i t úbliEl sistema SP es ideal para utilizar en aparcamientos públicoso bien donde las exigencias al sistema en cuanto a velocidady tiempos de entrada y salida son extremas.

La particularidad de este sistema es que se compone deascensores que recorren toda la altura del aparcamiento y unascensores que recorren toda la altura del aparcamiento y un“shuttle” ó “lanzadera” por cada nivel, cada uno de ellos puedealmacenar vehículos independientemente, de esta manera lasimultaneidad de operaciones es total.

Puede aumentarse la cantidad necesaria de ascensores yPuede aumentarse la cantidad necesaria de ascensores ycabinas de entrada para garantizar el alto rendimiento de estesistema.

Vista Axonométrica de un sistema SP. Esquema de Funcionamiento



El sistema SP puede serEl sistema SP, puede serconstruido bajo o sobrerasante, con forjados deHºAº en cada nivel.

El ascensor lateral recorreEl ascensor lateral recorretoda la altura del sistema.

La altura libre “h” por nivel es la alturaLa altura libre h por nivel, es la altura del vehículo + 0,38m.



Pl Si SP V i t d i ió d l biPlanta Sistema SP. Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema SP.


Sección Sistema SP.Sección Axonométrica de un sistema SP.


FIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICOFIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICO.

La norma Alemana VDI 3581, establece parámetro de fiabilidad de los sistemas robotizados,el parámetro más importante a tener en cuenta es que la disponibilidad total de un sistemade aparcamiento automático debe ser de al menos el 98 % tras un tiempo de funcionamientode seis meses.

Según estadísticas de mantenimiento de nuestra empresa, evaluadas sobre más de 2.000plazas robotizadas, nos encontramos con el siguiente cuadro de visitas realizadas a nuestrosaparcamientos.

1º Año 5 a 7 visitas por llamadas.2 visitas fijas para mantenimiento anual.

2º Año 3 a 4 visitas por llamadas.2 visitas fijas para mantenimiento anual.

3º Año 1,8 a 2 visitas por llamadas.2 i it fij t i i t l2 visitas fijas para mantenimiento anual.



FIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICOFIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICO.

Sobre las visitas realizadas el primer Año, podemos demostrar que la Fiabilidad del SistemaMecánico es del 98,10%, cumpliendo lo establecido por la VDI 3581, en aumento en losaños sucesivos, cuando los usuarios se acostumbran al funcionamiento del parking robotizado.

FIABILIDAD EN EL PRIMER AÑO

1 90%

FIABILIDAD EN EL SEGUNDO AÑO

1 10%

FIABILIDAD EN EL TERCER AÑO

0 50%1,90% 1,10% 0,50%

98,10% 98,90% 99,50%



RENDIMIENTO DEL SISTEMARENDIMIENTO DEL SISTEMA

Entre los aspectos que recoge la norma se encuentran las característica de rendimiento, quedeterminaran un buen funcionamiento de cara al usuario en cuanto a los tiempos de espera

La norma define los tiempos de un aparcamiento robotizado de la siguiente manera:

del mismo.

• Tiempo de recogida (mínimo, medio y máximo).Período entre el cursado de solicitud de recogida sobre el panel de control y la puesta del vehículo paraser retirado en la cabina de entrada/salida.

• Cantidad de procesos entregas y recogidas de vehículos por hora• Cantidad de procesos entregas y recogidas de vehículos por hora.Determina la capacidad de cada sistema para lograr que las horas pico no sean un inconveniente. Seobtiene a través el tiempo de llenado y vaciado del sistema y la cantidad efectiva de plazas.

• Tiempo de llenado y vaciado de la totalidad del sistema.Período necesario para que a través de un constante cursado de órdenes de aparcamiento el sistema seall d lllenado completamente.Para el vaciado se considera igualmente una serie ininterrumpida de solicitudes de recogida para lograr elvaciado total del sistema.

• Tiempos de usuario.Se trata de un factor de relevancia para el cálculo de los tiempos de llenado y vaciado totales.p p yEstos tiempos se componen de las siguientes operaciones :

-Conducción del vehículo dentro de la Cabina .-Posicionamiento correcto del vehículo sobre el pallet.-Descenso de personas del vehículo y eventualmente manipulación de equipajes o paquetes.-Ultimo contacto visual del vehículo y salida de individuos de la cabina.



CONDICIONES PARA EL MONTAJECONDICIONES PARA EL MONTAJE

Ventilación:Recomendamos prever una ventilación que garantice un intercambio de aire de mínimo dos veces por hora, paramantener la humedad fuera del sistema y lejos de los automóviles.El sistema de ventilación deberá ser provisto e instalado por el cliente.

óIluminación:En la cabina de acceso recomendamos, de acuerdo a la norma VDI 4466, programar una iluminación con unaintensidad de mínimo 500 lux. Ver EN 1837:1999. Esta iluminación será controlada por el sistema deaparcamiento PLC.Dentro del sistema de aparcamiento, se recomienda una iluminación de > 50 lux ver EN 81-1:1998, que permitarealizar los trabajos de mantenimiento. La iluminación debe ser operada mediante un interruptor.realizar los trabajos de mantenimiento. La iluminación debe ser operada mediante un interruptor.

Suministros eléctricos:El sistema de suministros eléctricos debe ser un sistema TN-S (de 5 cables). La dimensión de los cables y eltamaño de los fusibles previos deben ser calculados de acuerdo al consumo de energía del sistema deaparcamiento (información provista por PARK-IN).El suministro eléctrico final para el sistema de aparcamiento deberá estar listo antes de comenzar a instalar elEl suministro eléctrico final para el sistema de aparcamiento deberá estar listo antes de comenzar a instalar elsistema de aparcamiento de acuerdo al plazo de instalación.Para la instalación del sistema de aparcamiento, es suficiente un suministro eléctrico móvil con 400 V/ 32 A.La conexión eléctrica, así como la corriente consumida durante la instalación del sistema de aparcamiento notendrá cargo alguno para el proveedor.

Puesta a tierra.Debe preverse una puesta a tierra de las estructuras metálicas del sistema, una por cada uno de los módulos dealmacenamiento.



CONDICIONES PARA EL MONTAJECONDICIONES PARA EL MONTAJE

Protección contra incendios:El cliente junto, con las autoridades locales, deben ser quienes fijen todas las medidas de protección contraincendio. El proveedor debe ser informado sobre los requisitos técnicos antes de que comience el planeamiento.Si el mismo requiere modificaciones en el diseño del sistema de aparcamiento, nos reservamos el derecho deadaptar nuestra cotización.

Aislamiento de ruidos:El cliente debe ser quien tome las medidas de aislamiento de ruidos. Si hay necesidades de este tipo dentro delsistema de aparcamiento (por ejemplo de aislamiento de sonido estructural), éstas deberán ser solicitadas por elproveedor.

Desagües.Los pallets en que los automóviles se colocan están completamente cerradas por lo tanto los automóvilesestacionados debajo no quedan expuestos al goteo de líquidos.El sistema cuenta con un sistema de drenaje para recoger el agua que cae sobre los pallets de almacenamientocuando los coches entran mojados o con nieve. El sistema por si solo desagua el líquido en la zona de carril della unidad de almacenamiento No obstante requiere de un sumidero para la evacuación a la red municipalla unidad de almacenamiento. No obstante requiere de un sumidero para la evacuación a la red municipal.

Línea telefónica.El sistema incluye módem para que se puedan detectar fallos a través de una línea telefónica. Se debesuministrar una línea telefónica digital con una toma adentro o al lado del gabinete principal, para poderconectar el módem a esa toma de teléfono.


ALGUNOS EJEMPLOS DE IMPLANTACIONES

APARCAMIENTO EN KRONACH ALEMANIAAPARCAMIENTO EN KRONACH – ALEMANIA.

Primer aparcamiento Robotizado realizado por STOPA, UP System de 41 plazas de uso públicopara el Raiffeisen Bank, cerca de Nuernberg. Cumple 16 años de funcionamiento ininterrumpidodesde su puesta en marcha en el año 1996.



APARCAMIENTOS REALIZADOS PARA OTRAS EMPRESASAPARCAMIENTOS REALIZADOS PARA OTRAS EMPRESAS

La empresa STOPA ha realizado desde el año 1995 hasta el año 2005 inclusive, aproximadamente2.000 plazas robotizadas “llave en mano”, esto significa diseño, fabricación, instalación, puesta enmarcha, para la empresa Wöhr Parksysteme.

También ha provisto de elementos, como robots o ascensores para otras compañías, aproximadamente500 plazas robotizadas.



APARCAMIENTO EN NEW YORK EEUUAPARCAMIENTO EN NEW YORK – EEUU

Modelo UP System 67 plazas totales en 2 niveles de aparcamiento. Es de uso mixto, residentes y rotación por hora. Dispone de 2 cabinas de entrada y una unidad de almacenamiento y retirada de vehículos. Construido y en funcionamiento.


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APARCAMIENTO EN ACHERN ALEMANIAAPARCAMIENTO EN ACHERN - ALEMANIA

Aparcamiento robotizado de rotación por horas, se dispone en 2 plantas bajo rasante y 6 niveles en altura. Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN STUTTGART ALEMANIAAPARCAMIENTO EN STUTTGART - ALEMANIA

Aparcamiento robotizado para planta industrial de fabrica de coches, sistema especial para pruebas y controles de calidad. Construido y en funcionamiento



APARCAMIENTO EN NUEVA YORK EEUUAPARCAMIENTO EN NUEVA YORK – EEUU

Aparcamiento robotizado Modelo LP System, 55 plazas en torre para uso público por horas.Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN SEGOVIA ESPAÑAAPARCAMIENTO EN SEGOVIA – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado bajo jardín protegido, 55 plazas en 4 niveles de aparcamiento. Modelo LP system. Finalizado en enero 2009.Sistema de uso mixto, público y residentes. Construido y en funcionamiento.


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APARCAMIENTO EN VALENCIA ESPAÑAAPARCAMIENTO EN VALENCIA – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado bajo edificio protegido. Modelo LP System, con 51 plazas en 7 niveles de aparcamiento, una cabina de entrada con giro incorporado. Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN MADRID ESPAÑAAPARCAMIENTO EN MADRID – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado en la Calle Goya 63, esquina Príncipe de Vergara, Modelo LP System 71 plazas en 7 niveles de aparcamiento, una cabina de entrada y ascensor lateral. Se encuentra construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN NUEVA YORK EEUUAPARCAMIENTO EN NUEVA YORK – EEUU

Aparcamiento robotizado sobre edificio existente, 61 plazas en 6 niveles de aparcamiento. Modelo LP System. Se encuentra construido y en funcionamiento



APARCAMIENTO PRIVADO GRÜNWALD ALEMANIAAPARCAMIENTO PRIVADO – GRÜNWALD. ALEMANIA

Aparcamiento robotizado en vivienda particular. Bajo jardín de la vivienda, 6 plazas en 3 niveles de aparcamiento. Modelo LP System. Construido, en periodo puesta en marcha.



APARCAMIENTO EN ESTAMBUL TURQUÍAAPARCAMIENTO EN ESTAMBUL. TURQUÍA

Aparcamiento robotizado Modelo UP System bajo edificio de viviendas en el centro de Estambul, en el barrio de Besiktas. Cuenta con 72 plazas en 3 niveles de aparcamiento, dos cabinas de entrada con ascensor lateral Se encuentra construido y en funcionamientocon ascensor lateral. Se encuentra construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN VALLADOLID ESPAÑAAPARCAMIENTO EN VALLADOLID. ESPAÑA.

Aparcamiento robotizado Modelo LP System bajo edificio de viviendas en calle Ferrari 12, Valladolid. Cuenta con 40 plazas en 5 niveles de aparcamiento, una cabina de entrada con ascensor lateral Se encuentra en etapa de fabricaciónascensor lateral. Se encuentra en etapa de fabricación.


presentación park-in, aparcamientos robotizados

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