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Nathaly Dasburg-Tromp STC B.V.
Barranquilla, 20 de mayo, 2016
Puertos Marítimos/Fluviales en la logística internacional
Caso de estudio sobre los Países Bajos como hub logístico
EL HERALDO
Agenda
• Introducción • El Puerto de Rotterdam, una visión general • Desarrollos estratégicos en puertos y logística
del interior • Desarrollos de corredores multimodales • Posición e integración de los puertos fluviales • El caso del transporte fluvial • Conclusiones
• STC-Group: – Educación, entrenamiento, asesoramiento técnico e investigación aplicada
para la cadena completa vinculada a la navegación, puertos, transporte, logística e industria (Petro) química en puertos
– Tenemos el parque de simuladores mas grande del mundo. – Oficinas en: los Países Bajos, Vietnam, las Filipinas, Brasil, Sudáfrica, Kazajistán, Colombia – Proyectos entre otros en: Indonesia, Vietnam, China, Tailandia, y muchos otros países en
Europa, Asia, África y América
• STC-NESTRA: – Grupo Experto de los Países Bajos acerca de Transporte y Logística Sustentables – Asociación conjunta bajo STC Group – Proyectos actuales en: Colombia, Brasil, Indonesia, China, India, Turquía, Jordania, Egipto,
África Oriental, y los países de la UE
850 empleados en el mundo
Introducción STC-Group y STC-NESTRA
Introducción STC-Group y STC-NESTRA
• Presencia y actividades en Colombia: – Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística (STC-Group y Universidad del Norte)
• Programas de educación a niveles de gerencia superior, gerencial y de supervisión • Investigación • Asistencia técnica
– Varios proyectos de entrenamiento y asistencia técnica, como: • SENA, Programas de Entrenamiento hecho a medida para instructores en logística y
transporte, Desarrollo de programas de estudio, Entrenamiento para “Oficiales de Seguridad Personal e Industrial”, Curso de introducción en Sistemas de gestión del tráfico de buques, Programa sobre uso de simuladores como herramienta de aprendizaje
• BASC, Programa acerca de Gestión Portuaria – DNP
• Consultoría sobre aspectos operacionales y promocionales del “Plan Maestro para todos los ríos de Colombia”
– Ministerio de Transporte • Programa de entrenamiento para Inspectores Fluviales: Programa Entrene al Instructor en
“Necesidades de Protección y Seguridad en el Transporte Fluvial en Colombia”
Competencia portuaria
Buques de Rotterdam post-panamax
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Notteboom, T. (2012) ‘Dinámica en competencia portuaria en Europa: implicancias para los puertos del norte de Italia’, Taller ‘I porti del Nord’ – Milano, pp. 1-24.
El puerto en números
El Puerto de Rotterdam, máquina de la economía:
• Área portuaria total 12,500 ha (neto 6,000 ha)
• Empleo total 180,000 personas
• Valor agregado total € 21 mil millones (3.5% GNP)
• Throughput aprox. de 466 millones de toneladas; 12 millones TEU
• Profundidad hasta 75 pies (= 24 m)
• Largo de las paredes de los muelles 74.5 km
• 116 Jetties para transporte oceánico y fluvial
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El puerto en números
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Terminales Terminales de refinadería 6
Terminales de tanques independientes para productos petroleros 11 Terminales de tanques independientes para químicos, biocombustibles y aceites comestibles 17
Terminales de gas natural 1
Terminales de contenedores de alta mar 6
Terminales de contenedores costeros 3
Depósitos vacíos 18
Terminales Ro-Ro 6
Otras terminales de carga general (a granel) 19 Terminales de carga a granel seca (granel agrícola, menas & chatarra, biomasa, etc) 17
Capacidad de almacenimiento de petróleo crudo 14.5 mil. m³
Capacidad de almacenimiento de productos de aceite mineral 12.9 mil. m³
Capacidad de almacenimiento de productos químicos 2.7 mil. m³
Capacidad de almacenimiento de aceites vegetales y grasas 1.2 mil. m³
El puerto en números
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Sitios
Refinaderías petroleras 5
Ubicaciones químicas 45
Plantas de biocombustibles 6
Refinaderías de aceites vegetales 5
Plantas generadoras de electricidad a gas 3
Plantas generadoras de electricidad a carbón & biomasa 3
Turbinas de viento (total 194 Mw) 86
Plantas industriales de gases y agua 4
Plantas generadoras de electricidad y vapor 6
Procesamiento de desechos 1
Modelos de Gestión Portuaria
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90%
Puerto de servicio público
Puerto propietario
(‘landlord port’)
Puerto de servicio privado
Puerto de herramientas
Modelo Operacional Rotterdam
Modelo de proprietario Renta terrenos Recolecta tasas portuarias Director del puerto
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Empresas privadas: - Equipamiento - Depósitos - etc.
Autoridad del Puerto de Rotterdam:
- Paredes de los muelles - Infra ‘húmeda’:
Dragado, rastreo, protección, etc.
Autoridad portuaria
Partes interesadas:
• La Municipalidad de Rotterdam (aproximadamente 70%) • Gobierno holandés (aproximadamente 30%)
Ingresos: Ingreso: € 676 mil Costos: € 385 mil Ganancias: € 212 mil Inversión: € 151 mil (incl. subsidios)
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Modelo operacional
Proprietario en el interior
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Alpherium Alphen aan den Rijn, Los Países
Bajos
Alblasserdam Alblasserdam, Los
Países Bajos
Wanssum Wanssum, Los Países Bajos
Visión & Estrategia del Puerto de Rotterdam
Visión, objetivos, finalidad, segmentos de mercados: - Hub global para Europa: en contenedores, combustible, energía - Clúster industrial: integrar con Amberes - Nueva energía: enfoque sobre biomasa hacer menos danino el combustible fosil
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Planificación portuaria
Los puertos normalmente son planificados desde la perspectiva marítima: • Buen acceso marítimo • Agua profunda • Disponibilidad de tierra
Las conexiones con el interior frecuentemente son consideradas en una segunda etapa
Resultado
• Rutas de acceso a través de centros de ciudades • Buques fluviales no pueden conectarse adecuadamente • Colas de camiones esperando acceder el puerto, en las
autopistas • La accesibilidad del interior es obstaculizada • Costo alto logístico
Nota: varios ejemplos internacionales
Posible soluciones
• Planificación integrada con conexiones interiores de agua y ferrocarril en el área portuaria
• Entradas extendidas • Corredores multimodales • Agrupación de actividades: transporte,
logística e industria
Servicios de transporte al interior
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Buque de 18,000 TEU (carga/descarga en Europa: 36,000 TEU)
Mercancia en Rotterdam: 10,000 TEU 6.000 TRASLADOS
Distribución modal : tren= 14% / barcaza = 31% / ruta= 25% / feeder= 30 % Tráfico del interior • Ferrocarril= 1,400 TEU ≈ 19 trenes
• Barcaza = 3,100 TEU ≈ 32 barcazas
• Ruta = 2,500 TEU ≈ 1560 camiones tope
• Feeder = 3,000 TEU ≈ 10 feeders Suposición teórica:
Todos los modos de transporte está cargados completamente con carga de un buque de altamar. En realidad, la cantidad de trenes, barcazas, camiones y feeders es aun superior. Capacidad usada para las diferentes modalidades: tren = 75 TEU barcaza = 96 TEU camiones= 1.6 TEU Feeder = 280 TEU
Red Multimodal del Interior
Tren Vías navegables Ruta
Centros de Distribución y Culminación Regionales del Interior
Hubs de consolidación 1er nivel
Sist
ema
del H
ub
Inte
rior R
egio
nal
Hubs de consolidación 2do nivel
Servicios marítimos
Servicios marítimos
Interfaz Portuaria Regional
Centros de
Distribución
Regional
La entrada extendida
Nueva área portuaria Requiere nuevos conceptos multimodales y una nueva forma de pensar del corredor
Entrada extendidas Y sincromodalidad
Entrada extendida industrializada
Estándar de calidad
Entrada extendida
Tecnología de ID & Seguridad
Terminal de ultramar
Cinta transportadora
Terminal interior
Ventajas: • Ahorra tiempo en la liberación de carga • Menos carga administrativa en puerto marítimo y en tránsito • Crea volúmenes en los corredores: optimización del
transporte
La entrada extendida
Régimen Aduanero único (régimen de depósito unido)
Sincromodalidad
Definición: Sincromodalidad es … La coordinación entre y dentro de cadenas al nivel de infraestructura, servicios y transporte, de tal forma, dada la demanda agregada de transporte, que se use el modo adecuado en todo momento
Sincromodalidad y el transporte multimodal
La sincromodalidad determinará la dirección de desarrollo del transporte multimodal:
- Integración continua de todos los modos
- Cambio flexible previo y durante el transporte - Arquitectura de información para la
sincromodalidad - Integración de las redes de transporte
continentales y marítimas
Hacia los Corredores Multimodales
• Desarrollados e implementados por: – Banco Mundial – Comisión Europea – Algunos gobiernos nacionales – Varios puertos
SHARED INFORMATION
SEAPORT FACTORY
CITY PORT
FREIGHT TRAM
SHOP
WATER TRUCK
FREIGHT TRAIN
SEAPORT
Transporte de larga distancia se hace a través de las vías navegables y el ferrocarril con vehículos limpios haciendo la última milla
Nuevas soluciones logísticas comparten información, transporte y almacenimiento para cortar gastos y emisiones
Combinaciones de flujos
Compatible con el objetivo socioeconómino de menos carbón, contaminación, accidentes, toma de tierras Gobernanza de corredores (inversiones conjuntas en los diversos modos de trasporte)
Las nuevas redes
Cadena de suministro del futuro: cortar gastos (combustible, congestión, unidades, almacenimiento)
• Hub (centro) multimodal en los Corredores de Transporte: – Interfaz entre los modos de transporte marítimos y sobre
tierra (transporte por carretera, ferrocarril y vía navegable) – Entradas extendidas de los puertos marítimos principales
• Plataforma para la economía regional (agrupaciones industriales)
• Interfaz entre el transporte a larga distancia y la logística local: – Logística sustentable para ciudades y el uso de vías navegables
pequeñas – Combinación de cargas, innovación y soluciones inteligentes
Mainport Brainport Chainport
Nuevos roles de los puertos interiores
Rotterdam - Duisburgo
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Ejemplo a lo largo del Corredor del Rin
Duisburgo / Duisport
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El puerto interior más grande del mundo
> 130 millones de toneladas de carga manejados por año (incl. puertos de empresas privadas) > 3.4 millón TEU de throughput por año (TEU = 20 pies, Unidad Equivalente) > 70 acuerdos comerciales en alrededor de 10 años (30 de afuera) Centro logístico líder en Europa
1.350 ha de espacio logístico 2 millones de m2 del área de almacenimiento techado > € 250 millones en inversiones iniciadas por Duisport por año
Plataforma giratoria de transporte y comercia más importante en la región Rin-Rur
> € 3 mil millos de valor agregado por el puerto por año 20.000 buques por año en el puerto 20.000 trenes por año en el puerto
Duisport
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En un radio de 150 km:
30 millones de consumidores € 600 mil millones de poder adquisitivo 300.000 empresas
Precondiciones de infraestructura óptimas
Directamente sobre el Rin – vía navegable más importante de Europa Intersección ferroviaria número 1 En la intersección de autopistas internacionales (A2, A3, A40, A57, A59) Ubicación excelente
Infra/superestructura altamente desarrolladas Red multimodal del estándar más alto
Duisport – Entrada a Europa
Duisport
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Infraestructura es un prerequisito para una logística eficiente
Red en Duisburgo
• 9 terminales de contenedores en 100 ha • 4 playas de maniobras desarrolladas a pleno • 5 terminales de carbón importado • 6 centros de servicios de acero • 130 instalaciones de grúas, hasta 500 toneladas • 19 instalaciones de transferencia de líquidos • 2 instalaciones Ro/Ro con 220.000 m2 para logística automóvil •2 millones de m2 de área de almacenimiento techado/ 740.000 m2 de áreas de depósito
Ejemplo: Logport
• Ejemplo de un área ‘nueva’ de logística multimodal • Redesarrollo de sitios industriales antiguos a un área
de servicios logísticos • Conexiones excelentes de agua, tren y ruta
La estrategia de Duisport
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• 3 pilares: infraestructura, trasbordo y embalaje
• Desarrollar y establecer servicios en asociaciones
• El principio de compartir el riesgo
• Mecanismos de financiación de la UE (pérdidas iniciales)
• Espíritu emprendedor
• Modelos de negocios cumplir las necesidades del cliente experiencia práctica en logística
Infraestructura de precondición
Solución: Concepto del Hub Interior
Factores de éxito PUERTO • Acercamientos claros a las
terminales
Factores de éxito TREN • Sistema de bloques de trenes
con • Alta frecuencia • Uso alto de capacidad
• Concepto mezclado de tren de transporte de contenedores continental + ultramarino
Factores de éxito HUB Servicios de contenedores • Depósito vacío de contenedores • Almacenimiento de mercancías peligrosas • Camiones • Reparación • Limpieza
Costado izquierdo del
Scheldt Costado
derecho del Scheldt
Fuente + Cuenca + Hub
España
Italia
No movimientos de camiones en PUERTOS y HUBS
Corredores y Multimodalidad
Ventajas de logística multimodal y corredores multimodales:
– Combinación de cargas – Conexión con las terminales multimodales – Concentración de actividades económicas – Elemento en planeación de ciudades, incrementando
sustentabilidad del transporte – Minimizando el transporte previo y posterior por ruta – Bajando costo de transporte e incrementando la eficacia
• De corredores de transporte a corredores económicos • Planificación de transporte como elemento de la planeación
económica
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Agrupación de actividades
No solo con el transporte y la logística, sino también entre industrias de producción, con el objetivo de disminuir el transporte: • Ejemplo: clústeres químicos en áreas
portuarias • El producto de desecho de industria 1 • Es la materia prima de industria 2
Conexiones con el interior
El desafío: Crear
Conexiones fluidas de modos interiores: Ferrocarril y Fluvial
Necesidad de terminales interiores multimodales
El desarrollo de terminales interiores, y conexiones con puertos marítimos, se hace por las iniciativas de: • Autoridades de puertos marítimos • Empresas estibadoras de puertos marítimos • Líneas de transporte transatlántico • Empresas de logística • Autoridades regionales (incluyendo el desarrollo de zonas
económicas) • Operadores ferroviarios
El caso del Transporte Fluvial
Competitivo y Eficiente
o El TF ofrece una alternativa para más (¿todos?) los tipos de carga, desde el punto de vista de la cadena de suministro
o Hay mucha capacidad sin usar Limpio y Verde
o El TF es el modo más limpio (emisión, uso de energía, desechos del buque)
Seguro
o Accidentes, cargas peligrosas, respuesta de emergencia y derrames A prueba del futuro y sustentable
o Profundizar las vías navegables vs. ‘espacio para los ríos’, ‘trabajar con la naturaleza’
o Necesidad de ecologizar y conceptos nuevos
Desafíos en el TF
• Incrementar volúmenes y encontrar nuevas cargas • Mejorar la eficiencia y el rendimiento económico • Integrar el TF en los corredores multimodales de transporte • Mejorar el rendmiento medioambiental • Mejorar los niveles de seguridad • Incrementar la accesibilidad del interior
La solución convencional:
Profundizar las vías navegables, para permitir buques más grandes, transporte más barato, mejor penetración del interior A través de: dragado, construcción de represas, esclusas
Innovaciones y Opciones
Optimizar modelos logísticos o Identifar carga potencial y posibilidades de
combinaciones o Hacer uso máximo de capacidades de agua o Terminales inteligentes y trasbordo o Buques dedicados que caben en las diferentes vías
navegables oMenor uso de energía y emisión o Conexiones multimodales donde sean relevantes
desde un punto de vista de la cadena de suministro
Innovaciones y Opciones
Innovaciones de buques o Buques de calado poco profundo
o Uso de GNL (uso de energía, costo de energía, emisión)
o Diseño del buque dedicado a vías navegables específicas
o En relación con modelos operacionales/logísticos
o Buques innovadores son diseñados y probados, usando calado minimizado y cascos, propulsión y motores ajustados
Innovaciones de buques
Buques de GNL-CNG Uso de GNL (CNG) en TF:
PM-90%, SOx-90%, NOx-90%, CO2-20%, ruido-50%, menor costo/uso de energía
GNL como combustible de transición, cambiar a GNL biológico Ejemplos:
- Plan maestro de GNL Rin-Danubio - Plataformas de GNL los Países Bajos / Alemania - Transición de GNL flota china
Conclusiones acerca del mejoramiento del TF
• Asuntos de logística y gestión acuática deben ser considerados en paralelo
• El TF ya no debe ser visto como un modo de transporte aislado
• Las necesidades de carga y clientes son el comienzo de proyectos y diseños de TF
• Innovaciones logísticas proveen nuevas oportunidades para el TF
• Mejoras de sustentabilidad pueden ir de la mano con mejoras en casos de negocio
• Las filosofías acerca de planificación de puertos y vías navegables están cambiando
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Invertir en terminales
ferroviarias y de barcazas en puertos y el
interior
Habilitar competencia & reducir barreras
de entrada
Reglas de aceso de infrastructura para el tren y la
ruta
Invertir en un Sistema de Comunidad Portuaria
Condiciones en concesión de
contratos
Calidad de la infraestructura del
interior
Precio & calidad de servicios en todas las partes de la cadena de
suministro
Uso eficiente de la
infraestructura del interior
Cadena de transporte
bien coordenada
Sustentabilidad del sistema de
transporte interior
Precondición: Infrastructura
Establecer servicios fiables, y económicos
Regulación & Incentivos
¡Basado en desarrollo de casos de negocios!
Conclusión acerca de la estrategia portuaria
Detalles de contacto
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Nathaly Dasburg-Tromp STC B.V. Tel: +31 10 44 86 000 Cel: +31 6 48 75 20 46 E-mail: [email protected] Web: www.stc-group.nl/en/ Web: www.stc-bv.nl Harrie de Leijer STC-NESTRA Tel: +31 10 44 86 000 Cel: +31 6 524 76 739 E-mail: [email protected] Web: www.nestra.net Lloydstraat 300 3024 EA Rotterdam Apdo. de correo 63140 3002 JC Rotterdam, Los Países Bajos Puerto número 230