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Generalidades de Generalidades de Gestión de la Gestión de la
InfraestructuraInfraestructura
Ing MSc Mario Alberto Rodríguez MorenoIng MSc Mario Alberto Rodríguez Moreno
INFRAESTRUCTURA VIALINFRAESTRUCTURA VIAL
““Es el conjunto de elementos que Es el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos permite el desplazamiento de vehículos de forma confortable y segura desde un de forma confortable y segura desde un punto a otro, minimizando las punto a otro, minimizando las externalidades tanto al medio ambiente externalidades tanto al medio ambiente como a su entorno”como a su entorno”
Hernán de Solminihac T.Hernán de Solminihac T.
ELEMENTOS DE LA ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIALINFRAESTRUCTURA VIAL
CarreterasCarreterasPuentesPuentesTúnelesTúnelesSeñalizaciónSeñalizaciónObras de arteObras de arteSistemas de drenajeSistemas de drenajePostes de iluminaciónPostes de iluminación
Fuente: Instituto Nacional de Vías - www.invias.gov.coFuente: Instituto Nacional de Vías - www.invias.gov.co
LOS PAVIMENTOS SON ELEMENTO LOS PAVIMENTOS SON ELEMENTO BÁSICO DE LA INFRAESTRUCTURA BÁSICO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL.VIAL.
La importancia de los pavimentos radica en que son el La importancia de los pavimentos radica en que son el elemento de la infraestructura vial que demanda la elemento de la infraestructura vial que demanda la mayor cantidad de recursos económicos y financieros mayor cantidad de recursos económicos y financieros tanto para su diseño, construcción, conservación y tanto para su diseño, construcción, conservación y mantenimiento.mantenimiento.
Además son el elemento de la infraestructura que Además son el elemento de la infraestructura que todo el mundo observa y criticatodo el mundo observa y critica
Fuente: Laboratorio Nacional de Vialidad - chileFuente: Laboratorio Nacional de Vialidad - chile
REQUERIMIENTOS DE LA REQUERIMIENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA VIALINFRAESTRUCTURA VIAL
CómodaCómoda SeguraSegura ConfortableConfortable BonitaBonita EconómicaEconómica
Fuente: Instituto Nacional de Vías - www.invias.gov.coFuente: Instituto Nacional de Vías - www.invias.gov.co
Piel de cocodriloPiel de cocodrilo
AhuellamientoAhuellamiento
DETERIOROS TIPICOS DE LA DETERIOROS TIPICOS DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
BachesBaches
DesprendimientosDesprendimientos
DETERIOROS TIPICOS DE LA DETERIOROS TIPICOS DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Perdida de rugosidadPerdida de rugosidad
ExudaciónExudación
DETERIOROS TIPICOS DE LA DETERIOROS TIPICOS DE LA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Condición funcionalCondición funcionalLa condición Funcional se asocia únicamente con las La condición Funcional se asocia únicamente con las características superficiales del pavimento. Aunque una características superficiales del pavimento. Aunque una estructura colapsada estructuralmente inducirá también estructura colapsada estructuralmente inducirá también problemas funcionales y por lo general de mayor severidad.problemas funcionales y por lo general de mayor severidad.
Condición estructuralCondición estructuralSe entiende por condición Estructural al nivel de integridad Se entiende por condición Estructural al nivel de integridad física y estructural en que se encuentra una sección de física y estructural en que se encuentra una sección de pavimento en su conjunto y al estado de cada una de las pavimento en su conjunto y al estado de cada una de las capas que conforman la estructura, incluyendo la subrasante capas que conforman la estructura, incluyendo la subrasante y terraplenes.y terraplenes.
EVALUACIÓN DE UN CORREDOREVALUACIÓN DE UN CORREDOR
Condición funcionalCondición funcionalRugosidad IRIRugosidad IRIAhuellamientoAhuellamientoResistencia al deslizamientoResistencia al deslizamientoProducción de sprayProducción de sprayGeneración de ruidoGeneración de ruido
Condición estructuralCondición estructuralEsfuerzosEsfuerzosDeformacionesDeformaciones
EVALUACIÓN DE UN CORREDOREVALUACIÓN DE UN CORREDOR
CómodaCómodaSeguraSeguraConfortableConfortableBonitaBonitaEconómicaEconómica
Fuente: www.ingenierocivilinf.comFuente: www.ingenierocivilinf.com
ÍNDICE DE RUGOSIDAD ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONALINTERNACIONAL
PERFILOMETRO LASERPERFILOMETRO LASERFuente: Laboratorio Nacional de Vialidad - chileFuente: Laboratorio Nacional de Vialidad - chile
ÍNDICE DE RUGOSIDAD ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONALINTERNACIONAL
Fuente: Fuente: www.vialidad .ecwww.vialidad .ec
ÍNDICE DE RUGOSIDAD ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONALINTERNACIONAL
Fuente: Fuente: www.vialidad .ecwww.vialidad .ec
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTODEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
Fuente: www.construdata.comcFuente: www.construdata.comc
Grip TesterGrip Tester
RESISTENCIA AL RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTODESLIZAMIENTO
Fuente: www..mastrad.comFuente: www..mastrad.com
Fuente: www.tecnilab.ptFuente: www.tecnilab.pt
PROCESO DE DETERIOPROCESO DE DETERIO
Autor: Mario RodríguezcAutor: Mario Rodríguezc
PATRIMONIOPATRIMONIO
Las vías en mal estado conllevan a:Las vías en mal estado conllevan a:
Aumento de los costos operacionales de los Aumento de los costos operacionales de los vehículos.vehículos.
Altos costos de reconstrucción vial.Altos costos de reconstrucción vial. Accidentes y pérdidas en las cargas y la producción.Accidentes y pérdidas en las cargas y la producción. Pérdida comodidad y nivel de servicio a usuariosPérdida comodidad y nivel de servicio a usuarios
PATRIMONIOPATRIMONIO
Según estimativos del Banco Mundial, en Según estimativos del Banco Mundial, en promedio, la rentabilidad estimada de los promedio, la rentabilidad estimada de los proyectos de mantenimiento es casi el doble proyectos de mantenimiento es casi el doble que la de proyectos de construcción de que la de proyectos de construcción de infraestructura nueva. Adicionalmente, se estima infraestructura nueva. Adicionalmente, se estima que en América Latina por cada dólar no que en América Latina por cada dólar no gastado en mantenimiento se requieren de US gastado en mantenimiento se requieren de US $ 3 a US $ 4 para reconstrucción.$ 3 a US $ 4 para reconstrucción.
PATRIMONIOPATRIMONIO
• Según estimativos CCHC las perdidas anuales por Según estimativos CCHC las perdidas anuales por competitividad alcanzan los US $ 1700 millones, lo que competitividad alcanzan los US $ 1700 millones, lo que considera congestiones, perdida de productos considera congestiones, perdida de productos agropecuarios, demoras en carreteras, accidentes, agropecuarios, demoras en carreteras, accidentes, demoras en puertos, etc.demoras en puertos, etc.
• La red vial alcanza 79.000 km, solo el 15% esta en buen La red vial alcanza 79.000 km, solo el 15% esta en buen estado.estado.
• El 54 % de la red pavimentada (10.399 km) esta en El 54 % de la red pavimentada (10.399 km) esta en regular o mal estado.regular o mal estado.
• Las necesidades de inversión en infraestructura Las necesidades de inversión en infraestructura alcanzan los US $ 6.250 millones, para vialidad urbana, alcanzan los US $ 6.250 millones, para vialidad urbana, carreteras y caminoscarreteras y caminos
PATRIMONIOPATRIMONIO
ESTADO GENERAL DEL ESTADO GENERAL DEL PATRIMONIOPATRIMONIO
Fuente: Ministerio de Obras Públicas de ChileFuente: Ministerio de Obras Públicas de Chile
CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTOCICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTO
PERIODO IDEAL DE INTERVENCIÓN
CICLO DE VIDA
SER
VIC
IAB
ILID
AD
Ejes Equivalentes
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTOCICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTOS
ER
VIC
IAB
ILID
AD
tiempo
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Comparación alternativas de Comparación alternativas de mantenimiento evaluadas sobre un mantenimiento evaluadas sobre un
mismo pavimentomismo pavimento
VIDA ÚTIL
SER
VIC
IBIL
IDA
DS
ER
VIC
IBIL
IDA
D
Ejes Ejes equivalentesequivalentes
ALTERNATIVA A
ALTERNATIVA B
ALTERNATIVA C
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Comparación alternativas de Comparación alternativas de mantenimiento sobre distintas mantenimiento sobre distintas
condiciones iniciales del pavimentocondiciones iniciales del pavimento
Ciclo de vida
SER
VIC
IAB
ILID
AD
t
CORREDOR VIAL UNOCORREDOR VIAL DOS
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez
Gestión de PavimentosGestión de Pavimentos Beneficios esperados Beneficios esperados
Cuantificar con cierta exactitud la Cuantificar con cierta exactitud la magnitud de los fondos requeridos por magnitud de los fondos requeridos por una agencia vial para lograr las metas una agencia vial para lograr las metas establecidas.establecidas.
Determinar con la mayor certeza la Determinar con la mayor certeza la estrategia más rentable para un estrategia más rentable para un presupuesto determinado.presupuesto determinado.
Contar con herramientas que permitan Contar con herramientas que permitan tomar consistentes y acertadas tomar consistentes y acertadas decisiones, y que estas a su vez sean lo decisiones, y que estas a su vez sean lo más objetivas posibles.más objetivas posibles.
Gestión de PavimentosGestión de Pavimentos Beneficios esperados Beneficios esperados
Contar con un mecanismo que logre Contar con un mecanismo que logre prolongar la vida de los pavimentos.prolongar la vida de los pavimentos.
Lograr una adecuada asignación y Lograr una adecuada asignación y distribución de los presupuestos de distribución de los presupuestos de mantenimiento y rehabilitación (M&R). mantenimiento y rehabilitación (M&R).
Contar con una herramienta que mejore Contar con una herramienta que mejore la eficiencia de los procesos alrededor la eficiencia de los procesos alrededor de la conservación vial.de la conservación vial.
Sistema de Gestión de PavimentosSistema de Gestión de Pavimentos
Comprende un conjunto coordinado de Comprende un conjunto coordinado de actividades relacionadas con la coordinación, el actividades relacionadas con la coordinación, el diseño, construcción, conservación, evaluación diseño, construcción, conservación, evaluación e investigación de todos los elementos que e investigación de todos los elementos que constituyen la infraestructura vial.constituyen la infraestructura vial.
Sistema de Gestión de PavimentosSistema de Gestión de Pavimentos
OBJETIVO PRINCIPALOBJETIVO PRINCIPAL : Establecer una : Establecer una metodología para el seguimiento y la continua metodología para el seguimiento y la continua evaluación del estado de los pavimentos, evaluación del estado de los pavimentos, túneles, puentes, señalización, saneamiento, túneles, puentes, señalización, saneamiento, etc., par proporcionar la seguridad, el confort y etc., par proporcionar la seguridad, el confort y la economía del transporte obteniendo la mayor la economía del transporte obteniendo la mayor rentabilidad posible por el dinero invertido sujeto rentabilidad posible por el dinero invertido sujeto a las restricciones económicas, técnicas, a las restricciones económicas, técnicas, políticas y ambientales. políticas y ambientales.
Sistema de Gestión de PavimentosSistema de Gestión de Pavimentos Esquema Esquema
Base de datos
Modelos de simulación
Acciones y estándares de conservación
Políticas de conservación
Inventario de la red
Condición del pavimento
Historia del pavimento
Datos de transito
Clima
Información de costos de usuario
Condiciones iniciales
SISTEMA DE
GESTIÓN
HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS
Modelos de costos
Modelos de comportamiento
Autor: Mario RodríguezAutor: Mario Rodríguez