El transporte sostenible en las ciudades

Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola Programa de Investigación en Tránsito y Transporte

Carlos Alberto Moncada A. 29. 09. 2012

Transporte Sostenible

Dentro de este contexto, el Transporte Sostenible

(definicion adaptada a partir del “The Centre for

Sustainable Transportation of Canada” :

Permite que las necesidades básicas de acceso de las

personas se cumplan de manera segura y consistente con

la salud humana y del ecosistema y equitativamente

entre generaciones actuales y futuras.

Es accesible, opera razonablemente, ofrece escogencia modal y es el soporte principal de la economía.

Limita las emisiones y los desperdicios dentro de la habilidad del planeta para absorverlos; optimiza el consumo de recursos (no renovables y renovables); reutiliza y recicla sus componentes; y minimiza el uso de la tierra y la producción de ruido y contaminación visual.

Transporte Sostenible

De acuerdo con las anteriores definiciones, la Economía

Sostenible distingue entre:

Crecimiento → aumento de cantidad y

Desarrollo → aumento de calidad

La Economia Sostenible hace mas énfasis en la

suficiencia que en el consumismo.

Transporte Sostenible

Evolución del IPK en Colombia por tipo de vehículos

Fuente: Elaboración propia a partir del informe del DANE.

Mayor dependencia

del automóvil

Cambios en Formas Urbanas y

estilos de vida

CAMBIOS EN COMPORTAMIENTO

DE USUARIOS

Más Autos

↓↑

Mayor Movilidad

↓↑

Mayor Escogencia

DETERIORO DEL

TRANSPORTE

PÚBLICO

Menos Pasajeros

↓↑

Menor Nivel de Servicio

CAMBIOS EN LA ESTRATEGIA

DE LOCALIZACIÓN

Desarrollos de Baja Densidad

en Suburbios/Exurbios

Habitación/Oficinas/Tiendas

Autos

El circulo vicioso del transporte

1) Congestión severa

2) Mayores tiempos de

viaje

3) Contaminación

Source: Newman&Kenworthy

Alta Densidad

Uso Mixto

Estructura Orgánica

Ciudad para caminar ¨Walkable city¨

Densidad Mixta

Usos Mixtos

Basada en Grida

Lugares centrales

Source: Newman&Kenworthy

Ciudad de transporte público

Baja densidad

Usos Separados

Malla Arterial y

cul de sac

Descentralizados

Source: Newman & Kenworthy

Ciudad orientada al automóvil

a. Situación de Balance

D

Demanda

O

Oferta

O0 D0 O0 D1

Limitación del

Medio Ambiente

b. Actual Situación

Cambio del paradigma de la planeación de transporte

a. Solución Convencional

b. Nuevo Enfoque

Limitacion

Medio-ambiental

D1 O1

D2 O2

(Siguiendo-Demanda) (Manjeo Integrado,

enfoque Control de la Demanda)

Cambio del paradigma de la planeación de transporte

Relaciones Espacio/ Tiempo y escogencia modal

ESPACIO

TIE

MP

O

Concentrado Disperso

Co

ng

esti

ón

Baja

Densidad

Alta

Alta Baja

Mejor caso

Peo

r caso

Ajuste de uso del suelo

A, B : Propietarios

D : Arrendatarios

C : Habitantes

X : Compradores del espacio

disponible o miembros de la

comunidad.

Antes

Después

Conversión Adecuada

Redensificación

Category Ⅰ exclusively low-story residential zone

Category Ⅱ exclusively low-story residential zone

Category Ⅰ exclusively medium-high residential zone

Category Ⅱ exclusively medium-high residential zone Category Ⅰ residential zone Category Ⅱ residential zone

Quasi-residential zone Neighborhood commercial zone Commercial zone

Quasi-industrial zone Industrial zone Exclusively industrial zone

Secciones Viales y uso del suelo

•Uso del Suelo Actividad Urbana

•Transporte Urbano: Movilización de demanda

Relación Inseparable

GRACIAS

PREGUNTAS