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Dr. Miguel Angel Pesquera GonzálezCatedrático Titular de Transportes y LogísticaUniversidad de Cantabria@mapesquera
Tarragona, 20 de julio de 2017
1ª Jornada Smart Digital Port
Los Puertos en la Era de la Transformación Digital:SMART, GREEN Y SINCROMODAL
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Los Puertos de hoy, parcialmente conectados
▪ Los participantes están solo en parteconectados.
▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan dentro de su entorno,independiente del sistema como un todo.
Fuente: Accenture
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Los Puertos del mañana, conectados
▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan como un sistema conjunto.
▪ Comunicaciones en Cloud.
▪ Los datos se filtran y procesan conobjetivos conjuntos.
Fuente: Accenture
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Internet of Things en Logística
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Cuarta Revolución Industrial
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El Dato la materia prima de la Logística
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Consecuencia de las Plataformas Digitales
“…la aparición de una economía híbrida, en parte es mercado capitalista y en parte procomún colaborativo”
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El futuro de los puertos; volver la infraestructura de “dumb” en “Smart”
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Plan Digital 2020. CEOE
▪ Impulsar transformación digital en puertos.
▪ Intermodalidad.
▪ Mejora eficiencia de las operaciones portuarias.
▪ Ecosistemas colaborativos.
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Metodología de la Maduración Digital en España*
▪ Modelo organizativo yde negocios.
▪ Gestión de la Innovacióny Data - Driven Maturity.
▪ Transformación Culturaly capacidades digitales.
* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf
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Conclusiones del Barómetro de la Maduración Digital en España 2017*
▪ El dato digital es el próximo reto, lo que supone una palancapara la toma de decisiones estratégicas.
▪ Existe una brecha de conocimientos y madurez digital. Sedesconoce cuáles son los modelos ligeros basados entecnología.
▪ La experiencia de cliente se ha convertido en una prioridadalta para las empresas españolas.
▪ La mayoría de las empresas españolas sigue teniendopendiente identificar perfiles intermedios para ejecutar latransformación digital dentro de sus equipos.
* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf
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Comercio y Cadenas Logísticas
▪ Las cadenas logísticas se estima que aportan alcomercio mundial 16 trillones de euros al año*.
▪ Más del 20% tráfico de contenedores están vacíos.
▪ La logística basada en el contenedor aporta 4 trillonesde dólares al año.
▪ Se estiman en 600 billones de dólares cada año, laspérdidas del comercio mundial resultado del "fraudemarítimo"**.
* *Ver: http://www.wired.co.uk/article/blockchain-ibm-hyperledger-business
* Ver: http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/IDAN/2017/581948/EPRS_IDA(2017)581948_EN.pdf
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Estudio de Maersk sobre el contenedor (2014)
▪ Una media de 30 personas y organizaciones implicadas en el envío marítimo de un contenedor.
▪ Estima sobre 200 interacciones separadas, llamadas, email, etc., las requeridas en cada conjunto de documentos en el transporte marítimo.
▪ Estima en 300 dólares el ahorro por contenedor con la desintermediación, tecnología Blockchain (DLT), de los procesos asociados a documentos.
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Impactos económicos de tecnologías que afectarán a los Puertos
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Forums de la Unión Europea
▪ European Ports Forum
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Plataformas digitales, y abiertas para el Transporte y la Logística
▪ Redes abiertas y sus estándares.
▪ Utilización de aplicaciones de usuario.
▪ Plataformas para el Transporte y la Logística
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Problemas del Internet de todas las cosas
▪ Valor práctico para el usuario de los sensores o dispositivos IoT.
▪ Expansión y conexión a redes abiertas
▪ Falta de cultura digital en las organizaciones: ML
▪ Piratería informática y violaciones de seguridad.
CONSECUENCIA: Internet de todas las cosas(IoT) necesita el Registro de todas las cosas (LoT)
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El libro diario y el mayor de registro
▪ El libro de registro incluye:
▪ Transacciones
▪ Contratos
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El registro de todas las cosas
▪ Contabilidad pública de persona a persona que semantiene mediante una red distribuida decomputadoras y que no requiere ninguna autoridadcentral ni terceras partes que actúen comointermediarios.
▪ Consta de tres componentes fundamentales:▪ una transacción
▪ un registro de transacciones
▪ un sistema que verifica y almacena la transacción
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Blockchain: registro distribuido, descentralizado y sincronizado
▪ Conjunto de tecnologías (P2P, sellado de tiempo,criptografía, etc.) que combinadas hacen posible quecomputadoras y otros dispositivos puedan gestionar suinformación compartiendo un registro distribuido,descentralizado y sincronizado entre todos ellos, en vezde utilizar las tradicionales bases de datos.
▪ Seguro, respetando la identidad y privacidad, gracias aluso de claves criptográficas.
▪ No permite su alteración, deshacer o reescribir lo yaregistrado, que además es visible para cualquierparticipante de la red, añadiendo una grantransparencia.
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Blockchain: Versión Única de la Verdad
▪ Transacciones abiertas y distribuidas.
▪ Transacciones transparentes e inmutables.
▪ Transacciones no alterables y seguras.
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Blockchain: Cambio en las reglas
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Ventajas del registro de todas las cosas(LoT), en logística.
▪ Mejoras en la transparencia
▪ Mejoras en el intercambio de datos en toda la cadena de suministro.
▪ Mejor seguimiento de pedidos.
▪ Reducción de errores.
▪ Mejor detección de fraudes.
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Blockchain en la gestión del Transporte y la Logística
▪ Las aplicaciones basadas en Blockchain tienen elpotencial de mejorar las cadenas logísticas alproporcionar la infraestructura para registrar, certificar yrastrear a un costo bajo las mercancías que setransportan entre las distintas terminales y modos.
▪ Todas las mercancías se identifican de forma única ypueden ser transferidas a través de la cadena de bloquescon cada transacción verificada y sellada en un procesocifrado pero transparente.
▪ Acceso transparente para todas las partes, ya seanproveedores, vendedores, transportistas o compradores.
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Blockchain: Ventanilla única para Transporte y Logística
▪ Acceso único de confianza paramúltiples servicios de datos privados ypúblicos.
▪ Asegurar la armonización para lainteroperabilidad de datos.
▪ Regular y controlar la información delos proveedores de servicios.
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Paradigma de la desintermediación Logística
▪ Propósito: Desintermediar.
▪ Autonomía: Smartphone y Software.
▪ Maestría: Internet de valor y logística.
RESULTADO: Blockchain en logística y sincromodalidad
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Beneficios de Blockchain en Logística
▪ Transparencia para los Clientes.
▪ Transparencia para los Auditores
▪ Mayor Seguridad
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Puerto de Rotterdam
▪ Digital Port: Digitalización y conectividad de todo.
▪ Actividades del proyecto Smart Digital Delta:▪ Eficiencia Marítima (Port Call Optimization)▪ Port Base (Port Community System)▪ IoT for Logistics▪ Field lab Blockchain in Logistics.
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IBM y Maersk aplican blockchain al transporte y logística del contenedor
El uso de blockchain ofrece beneficios para los puertos al obtenerinformación de cuando el barco llega y lo que lleva para que puedanplanificar y manejar los contenedores más eficientemente.
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Puertos en la era de la Transformación Digital: Accenture & Port of Shanghai SIPG
▪ Operaciones inteligentes en el Plan 2030 del Puerto de Singapur.
▪ Hinterland Inteligente y hub basado en Portbase Port Community System de Rotterdam.
▪ Desarrollo coordinado de puertos conectados y smart cities. El ejemplodel Puerto de Hamburgo
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La Tecnologia Blockchain y los Puertos
▪ Fuente de confianza.
▪ Mayor Seguridad y control de activos.
▪ Smarts Contracts y Ewallets.
▪ Estandarización.
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Smart Port Traffic
- El tráfico portuario (VTS): A partir del anuncio de llegada/salida de buques.
- El tráfico ferroportuario: A partir del anuncio de entrada/salida de trenes.
- El tráfico por carretera: A partir de la información de los controles de acceso alpuerto, para mejorar el aprovechamiento del aparcamiento, el flujo de camiones.
Fuente: SmartPortHamburg
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▪ TECNOLOGÍA
▪COORDINACIÓN
▪INFRAESTRUCTURA
Smart Port Corridor enlaza con el concepto deIndustria 4.0 para generar un modelo de desarrollosostenible y eficiente de la actividad de las zonaslogísticas vinculadas a un puerto.
Imágen del Boletín tecnológico de HARTING, Nº 26
Smart Port Corridor
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Liderar la Transformación Digital
▪ La construcción de competencias digitales.
▪ Orquestar las habilidades digitales acumuladas.
▪ Construir Plataformas digitales.
▪ Alinearse con la experiencia del cliente.
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El escalamiento de las Plataformas
▪ Interacción y feedback.
▪ Poner en relación, coincidencias, los dos lados: Oferta y demanda.
▪ Efectos de Red.
▪ Gobernanza: orquestar conexiones.
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La Revolución de las Plataformas
▪ Como transformar el negocio de las industrias tradicionales.
▪ Capturar el valor creado por los efectos en red.
▪ El ecosistema de la economía colaborativa.
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La Revolución Blockchain
▪ Cómo acreditarse de manera fiable.
▪ La desintermediación.
▪ Internet de valor.
▪ Crear transacciones de confianza.
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Blockchain: La Revolución Industrial de Internet
▪ El negocio de la Blockchain
▪ La desintermediación.
▪ Seguridad y Blockchain
▪ La tecnología Blockchain
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Parlamento Europeo y Blockchain 2017
▪ Mientras que la aplicación deBlockchain más conocida, y demayor impacto es Bitcoin, elimpacto potencial de latecnología es mucho mayor enotros ámbitos.
▪ Las transacciones de cualquiertipo suelen ser más rápidas ymás baratas para el usuariocuando se completan a travésde Blockchain, y se beneficiande la seguridad del protocolo.
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Puerto colaborativo: Gobernanza Blockchain
▪ Modelo lineal, en cadena logística,jerarquización.
▪ Ecosistemas, plataforma, colaboración, culturadigital en red.
▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, IoT con LoT, tecnología Blockchain.
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Gobernanza Portuaria: de Competir a Colaborar
La colaboración se convierte en una cuestión de supervivencia.
▪ Si queremos crecer linealmente, tenemos queser competitivos.
▪ Si queremos crecer exponencialmente,tenemos que ser colaborativos.
▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, y cultura digital en red.
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Tipos de Redes: hacia da desintermediación
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Actuaciones Digital&Smart en Puertos
▪ Los Puertos como nodos de la cadena logística intermodal, tienenque transformarse en ecosistemas logísticos gracias a laconstrucción de organizaciones digitales. Hacer Más Puerto conmenos vacíos.
▪ Es necesario que Puertos del Estado facilite, en los Planes deEmpresa, la incorporación en puestos de dirección del ChiefDigital Port (CDP) para el desarrollo de las competencias digitalesen los puertos.
▪ Crear un Foro Smart Digital Port para el despliegue de la culturaDigital&Smart en Puertos y facilite la implantación de lastecnologías de distribución de registro (Blockchain) con el objetivode conseguir disminuir costes en las cadenas logísticas, así comosu incrementar su rapidez y fiabilidad. Aplicación en lasventanillas únicas.
RESULTADO: Desintermediación y sincromodalidad
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Port of Amsterdam: Digitalization 2017
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Santiago Ramón y Cajal
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Conclusiones PropuestaTransformación Digital en Puertos
Incorporar
Chief Digital Port (CDP)
Más Puerto con menos
vacíos
Crear
Foro Smart Digital Port
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Key Performance Index (KPI) Transformación Ecosistema Digital en Puertos
Mejoras Smart
Digital Port
20% GPD
Más Puerto con menos
vacios
20 %
Maerks
-300 $ container
Blockchain