preparar cargas
TRANSCRIPT
-
Logstica Industrial 120
Carga suelta vs
Carga paletizada
C A P T U L O
6
Las plantas modernas son, bsicamente, un sis-tema de manejo de materiales, puesto que laproduccin es, en esencia, movimiento de ma-teriales. Desde el momento en que se hace unpedido materias primas y dems insumos a losproveedores, hasta el ltimo embarque del pro-ducto terminado, la gerencia deber proveer losrecursos para el transporte fsico de todos loscomponentes de un producto, de una operacina otra. El manejo de materiales requiere la car-ga, descarga y vuelta a cargar, de los vehculosde transporte, as como elevar, estibar y acarrearla materia prima, los productos en proceso y losproductos terminados, de un lado a otro de lafbrica. Estas actividades requieren mano deobra, equipo y espacio. El cambio de coloca-cin y de posicin es una parte necesaria de laproduccin que puede ser simplificada por me-dio de dispositivos que ahorren mano de obra.El costo del manejo afecta la economa de laproduccin. En algunas industrias, tales comola del carbn, piedra y maderas, el costo del
manejo de materiales excede, a menudo, a to-dos los dems costos de produccin, y como yase ha explicado en un captulo anterior, la re-duccin del costo y tiempo involucrados en elmanejo de materiales ofrecen atractivas opor-tunidades de reduccin de costos de produc-cin en muchas de nuestras industrias.
Gran parte del manejo de materiales puedellevarse a cabo sin emplear medios mecnicos.En muchos pases, donde abunda la mano deobra no calificada ni especializada y los sala-rios son bajos, a menudo se manejan cargas pe-sadas mediante el empleo de la fuerza humanaLos animales nos proporcionan una fuente re-lativamente baja de energa locomotriz, desdeque la alimentacin sea a bajo costo. Sin em-bargo, an en donde prevalezcan condicioneseconmicas tan primitivas, son preferibles losdispositivos mecnicos para mover y levantarlas mercancas. Algunos de estos dispositivosfueron inventados por civilizaciones y en po-cas en que se empleaba libremente el trabajo de
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 2 1
esclavos. Nofue, pues, faltade hombres o debestias de cargalo que condujo ala invencin dela palanca, lapolea, el mala-cate o polipasto,la carretilla demano o el carromanual. Estos ysus modernossucesores, comoson los equiposmecanizados demanejo de mate-riales, son capa-ces de llevar acabo cosas quelas manos y es-paldas nunca hu-bieran podidolograr por s so-las. Dichos equi-pos pueden ma-nejar mercancapesada dentro deun espacio limi-tado. Si los me-dios mecnicospermiten queuno o varios hombres lleven a cabo lo que hastaahora requera el esfuerzo de cuarenta, cien, oms, hombres, entonces es posible eliminar elespacio improductivo de la planta. La naturale-za del manejo de materiales es tal que el levan-tar y mover, dentro de una planta, no son opera-ciones intermitentes, sino ms bien continuas ypermanentes. La costumbre de tener cargado-res y estibadores en espera de que se les necesi-te para utilizar sus esfuerzos en una forma oca-sional e irregular, es un verdadero desperdiciode energa humana. Esto degrada al hombrehasta el nivel de una bestia de carga. Los dispo-
sitivos mecnicoslo liberan para untrabajo ms pro-ductivo.
Existen anmuchos pases queutilizan la fuerzahumana para mo-ver tierra y piedrade manera muy se-mejante a la formautilizada por el an-tiguo Egipto, losindios centroame-ricanos o los reyesde China paraconstruir sus pir-mides, obras hi-drulicas o gran-des murallas, pormedio de escla-vos. El empleocontinuado de ta-les mtodos debaja productividadda por resultado ele s t ancamien todentro de un crcu-lo vicioso en elque los salarios yel nivel de vidabajos de los traba-
jadores permiten el uso de bestias de carga hu-manas. Debido a sus reducidos emolumentos,estos obreros no pueden ser consumidores designificativa importancia, todo lo cual conducea tener un mercado reducido para productos que,de otra forma, podran ser elaborados con baseen una produccin masiva, a precios menorespara el consumidor y con mejores utilidades parael fabricante. Es as como el uso continuado demtodos de baja productividad evita el creci-miento de los negocios y en esta forma priva alos bajos estratos sociales de la oportunidad demejorar su nivel de vida.
Fig 6-1: La funcin movimiento hace posible que la produccinsea de tal forma que, por un extremo entre la materia prima y porel otro salga el producto terminado. Sin movimiento de materia-les, no habra produccin.
-
Logstica Industrial 122
El hombre como mquina:
El xito de la planificacin de una edificacin ode una zona destinados al almacenaje manual de-pende de un clculo de las dimensiones basadoen medidas humanas, en un buen ambiente de tra-bajo y en el conocimiento de las posibilidades delhombre como "mquina" en las tareas relaciona-das con el manejo de materiales. Quienes proyec-tan y planean las actividades industriales tiendena considerar al hombre nicamente desde el puntode vista de sus necesidades intelectuales y ambien-tales y no como una mquina capaz de realizaruna gran cantidad de trabajo.
Si se comparan con los aparatos mecni-cos de manejo de materiales, los seres humanosson menos eficaces, por tener una menor rela-cin potencia/peso y su comportamiento varia-ble. Esta diferencia de rendimiento se compen-sa por la capacidad humana de hacer dos o mscosas a la vez. Al igual que ocurre con las m-quinas, los hombres no son todos iguales; pero,mientras en una mquina se pueden combinarla fuerza y el control, los hombres ms fuertesno siempre suelen alcanzar en forma simult-nea un alto nivel intelectual y de control. Un
operario medio de un almacn podra, simult-neamente, llevar un paquete de forma irregular,deteriorado y de difcil transporte, subir por unaescalera de caracol, adaptndose con su cargaal estrecho paso de la misma, mantener la manoen la parte deteriorada para que no se derrameel contenido y pensar en los documentos a lle-nar y en la siguiente operacin. Esta facilidadde adaptacin es la gran ventaja del operariosobre la mquina.
El operario puede manejar una gran varie-dad de aparatos y slo est limitado por el pesoy el tamao del objeto. La mano es capaz derealizar 22 movimientos distintos y su epider-mis, flexible pero recia, permite manipular concuidado y facilidad diversas formas. La mqui-na requiere mordazas y otros accesorios com-plicados. As, en la preparacin de pedidos, elhombre sigue siendo el medio ms eficaz, yaque puede realizar simultneamente funcionesadministrativas con seleccin manual y diferen-ciacin visual.
El cuerpo humano es como una mquinaque consume energa y cuyo rendimiento varacon la magnitud de la fatiga impuesta por la ta-rea. Los seres humanos, al igual que cualquier
Fig. 6-2: An en primitivas sociedades esclavistas,seutilizaron dispositivos mecnicos (en este caso, el pla-no inclinado) para mover grandes moles.Fig. 6-3: Los galenontes eran esclavos encargados dedar potencia motriz a los antiguos buques
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 2 3
mquina, estn sometido a limitaciones fsicas,pero variables de acuerdo con el estado de sa-lud, la habilidad y la tcnica. La mquina pue-de ponerse en marcha de inmediato, pero elhombre debe recibir un entrenamiento para le-vantar pesos y recoger cargas. Esta preparacines esencial para evitar accidentes y asegurar unalto nivel de productividad. Tanto en tareas deelevacin como de transporte de cargas, el hom-bre puede compensar las desviaciones y losmovimientos de aquellas, e ingenirselas parallevar pesadsimas cargas utilizando su propiopeso y su centro de gravedad.
Mecnicamente, la columna vertebral hu-mana no es tan eficiente como un aparato demanejo de materiales; la carga mxima a elevarcon cierta frecuencia no debe superar los 25 Kg,sea cual sea el mtodo manual utilizado. El co-eficiente de fatiga, que debe ser aplicado entodo el turno, reduce este valor en un 25 porciento. Una carga de 25 Kg no es mucho; cadada pueden verse operarios que levantan ms de50 kgms, por ejemplo, los que descargan sacosde cemento, o bultos de papa, con riesgo de le-siones permanentes. El cdigo de higiene labo-ral establece que "una persona no se dedicar a
la elevacin, el transporte o el movimiento decargas cuyo peso pueda causarle lesiones". Estoes muy ambiguo y se ha demostrado el peligroque significa el dejar esta responsabilidad a losmandos medios.
Muchos directores de almacenes no com-prenden las limitaciones de psiquismo humanoy los incentivos suelen prevalecer sobre el sen-tido comn de los operarios. Esto debe ser res-ponsabilidad de los directivos que entre sus fun-ciones tengan que decidir sobre la dotacin delos instrumentos que se utilizarn en el manejode materiales, lo cual debe llevar a evitar so-breesfuerzos entre los operarios. Al propio tiem-po, las caractersticas mecnicas de la fisiolo-ga humana deben servir de criterio para el di-seo del sistema de almacenaje.
La elevacin y el transporte de cargas requie-ren intensos esfuerzos musculares continuados ysobreesfuerzos intermitentes, acusados por la es-palda y por el corazn. Para la elevacin de pesos,se recomienda mantener recta la columna verte-bral, de modo que la potente musculatura de losmuslos ejerza el esfuerzo principal.
La operacin de almacenar cargas es otroproblema; los estantes deben disearse de tal
Fig. 6-4: La ilustracin permite apreciar el concepto "produccin = manejo de materiales"; el proceso de fabrica-cin de los componentes de una edificacin es posible a la dinmica en la sucesin de etapas que transforman ala madera: adquisicin del material, recepcin, acondicionamiento y suministro, corte, armado , almacenamiento,embalaje y finalmente, entregas a los clientes.
-
Logstica Industrial 124
forma que los opera-rios no se vean obli-gados a empinarseen la preparacin delos pedidos. La co-lumna no es eficien-te cuando se trate desoportar los esfuerzos de traccin y el brus-co movimiento realizado para extraer una car-ga alta puede provocar una dislocacin. Si sedeben utilizar estantes altos, ser necesario pre-ver escaleras, plataformas mviles o altillos. Sinestos auxiliares, los operarios tendern a utili-zar sus carretillas manuales, que no ofrecen se-guridad alguna en estas tareas.
Los computadores pueden producir secuen-cias detalladas de preparacin de pedidos y con-trolar la precisin de los preparadores, peroel operario es capaz de recoger pequeas mer-cancas con ms eficacia que una mquina.Esto se ve todava ms claro en el caso de pe-queas cargas, de dimensiones inferiores a lasde las paletas, para las cuales suele ser injustifi-cado el elevado costo de un mecanismo de se-leccin automtica.
En cuanto a un sostenenimiento continua-do de comportamiento, el hombre queda en in-ferioridad de condiciones en relacin con la m-quina. Puede haber operarios descuidados eirresponsables e incluso capaces de causar da-os deliberadamente. A veces, la inconstanciaproviene de la fatiga; lo ideal es que el esfuerzohumano se reparta uniformemente a travs detodo el turno, sin agotarse en un desproporcio-nado esfuerzo momentneo. Opuesto a lo queocurre con las mquinas, el rendimiento huma-no disminuye despus de la "recarga" (es decir,despus de las comidas) y decididamente haciael final del turno de trabajo.
Puesto que los operarios estn limitados acargar pesos relativamente pequeos ( 10 ki-
los), el costounitario de latonelada ma-
nipulada sueleser elevado, com-
parado con el de las mqui-nas. Los gastos de inver-sin, en el caso de los ope-
rarios, inicialmente se limitana un par de uniformes, guan-tes y costos de enganche y con-tratacin, pero los gastos de
funcionamiento pueden ser muyelevados. Las mquinas obsoletas osobrantes pueden venderse pero lomismo no se puede hacer con el per-sonal. Una mquina vieja puede que-dar como chatarra, pero al emplea-do se le paga una pensin.
El tedio es un riesgo al que es-tn expuestos quienes realizan
tareas repetitivas o monto-nas. La preparacin de pe-didos, a partir de una lista,significa una nota de inters
y algunas firmas establecen unaprima de productividad como incentivo adicio-nal. Quienes tienen a su cargo el diseo de lossistemas manuales de manejo de materiales, tie-nen la responsabilidad de pensar en el hombreno slo como mquina sino tambin como per-sona. Las malas condiciones de trabajo suelenser la raz de conflictos laborales.
Carga suelta (transporte manual)VS Carga paletizada
Los sistemas manuales son de dos clases: losexclusivamente manuales y los manuales auxi-liados por aparatos de manejo de materialesguiados por operarios. Los sistemas manualessiguen siendo los ms eficaces cuando:
Las operaciones de manejo de materialesno son frecuentes, el espacio y los movi-mientos son limitados, las cargas han de co-
Fig. 6-5: En muchas partes del planeta, hoy enda todava se utiliza la fuerza humana paramover materiales de una manera simi-lar a como se haca hace 50 siglos
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 2 5
Fig
. 6-6
: C
arg
a S
uelta
VS
Carg
a P
ale
tiza
da
Caj
a po
r caj
a (c
/u: 8
kgr
ms)
, al f
inal
del
pro
- c
eso,
el p
rodu
cto
se c
arga
en
una
carre
- ti
lla m
anua
l
Tra
slad
o en
car
reti
llas
al a
lmac
n d
e p
rodu
cto
term
inad
o
Caj
a p
or c
aja,
se
car
ga la
car
retil
la
en
el a
lmac
n d
e p
rodu
cto
term
ina-
d
o, c
on u
n pe
dido
d
e la
em
pres
a
Tra
slad
o en
las
carre
tilla
s d
esde
el a
lmac
n d
e pr
o- d
ucto
term
inad
o, a
l cam
in
Caj
a po
r caj
a, s
ituar
las
caja
s en
la c
arre
tilla
man
ual
Caj
a po
r caj
a, d
es-
car
gue
de la
car
re-
tilla
en
el a
lmac
n
de
mat
eria
s pr
imas
Caj
a po
r caj
a, c
argu
e d
e la
car
retill
a en
el
alm
acn
, de
acue
rdo
con
las
requ
isic
ione
s d
e la
pla
nta
Tra
slad
o, d
el a
lmac
n d
e m
ater
ias
prim
as a
las
es-
tacio
nes
de tr
abaj
o de
la
pla
nta
de la
em
pres
a Caj
a p
or c
aja,
des
car-
gue
de
la c
arre
tilla
al p
i
del
pue
sto
de tr
abaj
o de
la p
lant
a
En
caja
s de
8 k
gms,
el
ped
ido
se tr
ansp
orta
en
en
un c
ami
n, a
l sitio
do n
de s
e ha
lla l
a e
mpr
esa
2
13
46
57
9
1011
13 C
aja
por c
aja,
situ
ar
las
caja
s de
ntro
del
ca
mi
n
8 Tra
slad
o en
las
carre
tilla
s, d
esde
el
cam
in
al a
lma-
cn
de
mat
eria
s p
rimas
d
e la
em
pres
a
Caj
a po
r caj
a, d
esca
r- g
ue d
e la
car
retill
a, e
n e
l alm
acn
de
pro
duc-
to te
rmin
ado
12
A tr
avs
de
carg
as p
alet
i- z
adas
(27
caja
s),
el p
ro-
duc
to s
e tra
nspo
rta e
n un
cam
in,
al s
itio d
onde
se
hal
la la
em
pres
a
Con
form
aci
n de
las
car
ga p
alet
izada
, en
3 te
ndid
os d
e 3x
3 ca
- ja
s (2
7 ca
jas,
216
ki-
logr
amos
) T
rasl
ado
de la
car
ga p
alet
izad
a, a
l al
mac
n d
e pr
oduc
to te
rmin
ado
Tra
slad
o de
sde
el c
ami
n, h
asta
e
l alm
acn
de
mat
eria
s pr
imas
de
la e
mpr
esa
Tra
slad
o de
sde
el a
lmac
n d
e m
ater
ias
prim
as a
los
pues
tos
de
traba
jo d
e la
pla
nta
de
la
em
pres
a.
Des
carg
ue d
e la
s pa
leta
s, c
aja
por c
aja
(27/
pale
ta).
1
2
135
7
9
12 T
rasla
do d
e la
car
ga p
alet
izada
des
de e
l a
lmac
en d
e pr
oduc
to te
rmin
ado,
al c
ami
n
Pro
veed
orE
mpr
esa
Med
io d
e Tr
ansp
orte
(pr
ovee
dor -
--->
em
pres
a)
-
Logstica Industrial 126
locarse de modo que se aproveche todo elespacio disponible,
Las cargas son de formas diversas, las car-gas son de difcil manejo y frgiles, y seclasifican como mercancas (pequeas),no normalizadas.
El segundo tipo de operacin suele encontrarseen pequea escala, formando parte de clases dealmacenaje ms complejas y dentro de proce-sos de fabricacin.
Seguidamente se ver la notable diferenciaque existe en el manejo de productos en formamanual, caja por caja (aqu lo llamaremos car-ga suelta) y el manejo en gran volumen, deacuerdo con los conceptos que ya se han enun-ciado antes, de carga unitaria o peletizada. Elcaso ocurre en una empresa cuyo proveedor de
materia prima entrega el producto en cajas de30x30x30 cmts y 8 kilogramos de peso. El es-quema de la pgina siguiente ilustra todas lasetapas.
Todo comienza al final de la cadena de pro-duccin del proveedor, cuando se empaca elproducto, y termina cuando esas mismas cajasse hallan disponibles al comienzo de la cadenade produccin de la empresa para entrar en susdiferentes etapas de transformacin.
Carga suelta (caja por caja):
Las operaciones 1, 3, 4, 6, 8, 10, 12 y 13, consis-ten en la colocacin/retiro, una por una, de las 27cajas (216 kgms), que pueden acomodarse en lacarretilla manual. El resto de operaciones consis-ten en el desplazamiento: (2) hacia el almacn del
Fig. 6-7: La facilidad de entradas y salida de los camio-nes fu un factor crtico en el diseo de la planta.
Fig. 6-8: Los vehculos han sido diseados para fa-cilitar el cargue y el descargue de las canastas.
Fig. 6-9: Las 45 canastas (5 tendidos,c/u de 9 uni-dades de empaque) conforman la carga paletizada.
Fig. 6-10: La cadena de produccin comienza cuan-do el montacargas descarga las 1.350 botellas,
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 2 7
proveedor, (5) hacia el camin que movilizar elproducto, (7) transporte a la ciudad donde se hallainstalada la empresa, (9) hacia el almacn de ma-terias primas de la empresa.
Carga paletizada:
La carga paletizada se halla dispuesta en 3 ten-didos de 9 cajas cada uno (tamao de la paleta:90x90 cmts); en total, 27 cajas, cuyo peso totalsera 216 kgms). As se tiene un conjunto aisla-do que debe ser movido mecnicamente. Esas27 cajas han de mantener su conformacin ini-
cial a travs de los subsiguientes movimientos,hasta llegar como una sola unidad (carga uni-taria) al puesto de trabajo donde comienzan lasoperaciones de transformacin en la empresa.Si se hace un seguimiento del esquema, se verque las operaciones 3, 4, 6, 8,10 y 11 ya se ha-cen innecesarias, puesto que la carga paletizadamantiene su conformacin inicial a lo largo detodas sus etapas, como una unida.
En captulos precedentes se discutir masa fondo la problemtica de las cargas paletiza-das; se ver, en un anlisis de fortalezas y debi-lidades de sistemas masivo de manejo de mate-
Fig. 6-11: Manualmente, un operario sita cada una delas canastas en el transportador de discos.
Fig. 6-12: La botellas llenas esperan turno paraser depositadas en las canastas.
Figs. 6-14/15: Las cargas paletizadas posibilitan la conforma-cin de arrumes estables, de gran altura; asi se aprovecha enforma eficaz el espacio cbico.
Fig. 6-13: En tandas de 30, las bote-llas caen por gravedad a las canastas.
-
Logstica Industrial 128
Fig. 6-21: Al final del da, 80 vehculos repartidores se prepa-ran para quedar listos, muy temprano, para la siguiente jornada.
Fig. 6-16: Al final de la cadena, en forma manual, una por una,otro operario canforma las cargas unitarias o paletizadas
Fig. 6-17: Este tipo de canasta hace posible conformar una cargapaletizada de gran estabilidad.
Fig. 6-18: Un operario transporta manualmente una columna decanastas vacas, cuyo diseo que ofrece una gran estabilidad.
Fig. 6-19: Las estibas hacen de estan-teras, las cuales son inexistentes.
Fig. 6-20: El producto terminado se hallalisto para surtir los carros repartidores.
Fig. 6-22: El concepto de carga paletiza-da se emplea en otros materiales que serequieran en el proceso de produccin.
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 2 9
riales, la nota-ble ventaja (encantidad, cali-dad, costo ytiempo del ser-vicio) cuandose movilizanlas 27 cajas enforma paletiza-da. El instru-mento que hahecho posibleuna moviliza-cin eficienteha sido el mon-tacargas o ele-vador de hor-quillas, junto
con la paleta o estiba, cuyos atributos y caracte-rsticas se estudiarn mas adelante.
El caso de la embotelladora de bebidasgaseosas:
Donde se puede apreciar, en forma contundentela bondad del manejo de productos por medio decargas paletizadas es en la industria de bebidasgaseosas. Como referencia tomaremos la plantaembotelladora de Coca Cola, que se halla situa-da en Belmonte, va Pereira-Cerritos. Las siguien-tes 17 fotos ilustrarn el proceso del movimientode materiales a travs de un sistema de cargasunitarias o paletizadas. Un vista area de toda la
planta (fig. 6-07) permite comprender que laentrada y salida de los camiones, su parquea-dero, su tiempo de cargue y descargue fueronfactores crticos en el diseo de las reas. Elespacio dedicado al proceso de produccin(embotellado) es relativamente reducido.
Retomando el concepto de sistema(pg. 99), debe entenderse un conjunto interde-pendiente de elementos, que no podran des-componerse en sus unidades elementales, sinque aquel pierda sus propiedades fundamen-tales. En el caso que estamos considerando,todo debe conducir al manejo de un gran volu-men de botellas, en un solo viaje. El recipien-te, la unidad de empaque, los vehculos repar-tidores..., todos son elementos forman parte delsistema de manejo de materiales y ningunopodra excluirse, sin que se presente un tras-torno en el logro del propsito que se busca.
La unidad de empaque ha sido diseadapara que sea de fcil manipulacin en los res-taurantes, las casas, las tiendas: una canastaplstica en forma paraleleppeda, de gran re-sistencia y durabilidad en la cual se guardan30 botellas. Una caracterstica muy importan-te es que posibilita hacer arrumes de gran es-tabilidad (fig. 6-18).
La carga paletizada est conformada porla paleta y 5 tendidos de 3x3 canastas, es de-cir, 45x30 = 1.350 botellas. Su forma es un para-leleppedo de aprox. 1 metro por cada arista; suvolumen total es de 1 mt3. Una de las mas no-tables ventajas es que posibilita el aprovecha-
Fig. 6-24: El anterior sistema de canastas de madera habasido diseado para desplazarlas con las mano. Aqu tene-mos el hbrido entre el anterior y el nuevo sistema.
Fig. 6-23: Los coteros tomaban, una por una,las canastas y las acomodaban en el espa-cio disponible en el camin
Fig. 6-25: Al final, las paletas seconvertan en un "encarte" y seretiraban manualmente
-
Logstica Industrial 130
miento del espacio cbico y conformar arrumeshasta de 6 metros de altura (fotos 6-14 y 6-15).
Los vehculos llegan a la planta con su car-gamento de botellas vacas; un montacargastoma una por una las estibas, c/u con 45 canas-tas (fot. 6-08 y 6-09), las lleva al galpn y lassita al comienzo de la lnea de produccin (fot.6-10). Un operario manualmente las descargaen el transportador de discos (fot. 6-11) y lascanastas, c/u con sus 30 botellas, siguen una se-cuencia muy definida de operaciones: separarlas canastas de las botellas, lavado, inyeccindel jarabe, ensamble de la tapa corona y al fi-nal, como lo ilustran las fotos 6-12 y 6-13, lasbotellas caen a las canastas vacas por medio de30 minitoboganes. De esa manera, concluye elproceso de produccin: un bloque de 30 bote-llas, cada una con un contenido de 355 cmt3 de
gaseosa. Como ltima operacin dentro de lacadena de produccin, un operario -en formamanual- conforma las cargas unitarias: 5 tendi-dos de 9 canastas (fot. 6-16); finalmente, losmontacargas las desplazan a las reas de alma-cenamiento (fot. 6-15).
El paso siguiente es el almacenamiento yel despacho a los clientes. El diseo de la cargapaletizada elimina la necesidad de estanteras yfacilita la conformacin de grandes arrumes, congran estabilidad, como lo ilustran las fotos6-17, 6-19 y 6-20. De ah se pasa a surtir loscarros repartidores (fot. 6-20). Por lo general,el mismo montacargas que sita una estiba debotellas llenas, inmediatamente retira otra debotellas vacas del mismo vehculo, (fot.6-09).As que la operacin completa de cargue y des-cargue de un vehculo repartidor suele tardar
Fig. 4-27: Los coteros conforman arrumespiramidales, mediante un ingenioso mtodode trenzado de los bultos de azcar.
FIG. 6-26: Cunto tiempo estar enese lugar, el bulto que se halla situa-do en el vrtice inferior del arrume?
Fig. 6-28: El principio "lo primero que entra, lo primero que sale"queda imposible de cumplir bajo estas condiciones de almacena-miento. Aqu es: "lo ltimo que entra, lo primero que sale"
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 3 1
unos 15 minutos. La foto 6-21 es una escena decomn ocurrencia al final de una jornada: los80 vehculos repartidores se preparan para la ac-tividad del da siguiente.
De otro lado, el concepto de carga paleti-zada no slo se utiliza en el movimiento de lacanastas de gaseosas. Cualquier elemento quehaya que transportar se dispone de tal forma queno haya que utilizar la fuerza humana para esaactividad. La foto 6-22 ilustra la conformacinde cargas paletizadas en el almacn.
Las fotos 6-23/24 y 25 son unas viejas to-mas que corresponden a la etapa de transicinque hubo en otra embotelladora de gaseosas, alcomienzo del decenio de los 80s: se trataba delpaso del sistema de cajas de madera al de lascanastas plsticas, las cuales ya seran la uni-dad de empaque con las cuales se conformaranla carga paletizada (5 tendidos de 9 canastas c/u). En ese entonces no se tenan los vehculosrepartidores especialmente acondicionados parasituar o retirar las estibas por medio de los mon-tacargas.
En las fotos se pueden apreciar las dificul-tades que conllevaba la carencia de un sistemaintegral de manejo de materiales: las operacio-nes de cargue y y descargue de los camiones
eran muy desgastadoras, llevadas a cabo porcoteros, quienes -manualmente, una por una-tomaban las canastas y las llevaban hasta el fon-do del camin. La paletas se convertan en unencarte y se retiraban manualmente. A la iz-quierda de la foto 6-25 se pueden observar car-gas paletizadas conformadas con las antiguascanastas de madera para moverlas con monta-cargas: un verdadero hbrido entre los sistemasanterior y el nuevo que se estaba implantando.
El caso del Ingenio Risaralda
En el Ingenio Risaralda principalmente se utili-za fuerza humana para el arrumar los bultos deazcar; se tiene la ayuda mecnica de un trans-portador ecualizable de banda que opera slodentro del rea de almacenamiento. El cargue ydescargue de vehculos lo hacen coteros quie-nes -adems- conforman los arrumes pirami-dales, mediante un ingenioso trabado de bultos,lo que imposibilita que aquellos colapsen. Esteprocedimiento no hace posible aplicar un prin-cipio bsico en almacenamiento: lo primero queentra, debe ser lo primero que sale; por el con-trario, slo hace factible que lo ltimo que en-tra, es lo primero que sale. Sera interesante
Figs. 6-29/32: Para recibir una tonelada de papel/mes (4 magazines), esta parece ser una solucin adecuada alproblema de manejo de materiales que ocasionalmente se presenta en la empresa.
-
Logstica Industrial 132
conocer cuntas semanas quedar enese lugar, el bulto que ha quedado si-tuado en el vrtice inferior del arru-me, mientras que los que se hallan alpie de la puerta, tendrn un continuoflujo de entradas y salidas. Cabrapreguntarse, por qu el Ingenio Ri-saralda no acomete la paletizacin desu producto terminado. El contrastepuede observarse en la foto 6-21 delas bodegas de laembotelladora CocaCola, en donde los bultos de azcarse almacenan conforme a los princi-pios de carga paletizada.
El caso de los magazines gi-gantes:
El tercer grupo es toda una exhibicin de tec-nologa criolla en manejo de materiales. Lamateria prima de una fbrica de bolsas de papelviene en magazines gigantes, cuyo peso es deunos de 250 kilos. El proveedor, por medio deun montacargas, los sita en el camin, en elcual se transportan hasta el parqueadero de laplanta, en donde no hay de los mismos monta-cargas. Tres llantas viejas sirven de amortigua-dores cuando el magazine se deja caer al piso(fotos 6-29/32). Puede ocurrir que se pierda elcontrol del movimiento de esa gran masa y,como seguridad, otro magazine se sita a unostres metros para que lo ataje en el caso de queello ocurra. Ya el rollo de papel en el suelo, seecha a rodar hasta las bodegas del almacn. Aqutambin cabe preguntarse por el deterioro quesufren las primeras capas de papel o la frecuen-cia de accidentes de trabajo que ocurren en laoperacin.
El caso de la empresa distribuidora deherramientas:
Vogelesang Tools es una empresa que se hallaen las afueras del puerto de Rotterdam, Holan-da. Importa unos 2.000 tipos de herramientas
de Alemania, Austria, Italia y Rumania. Susclientes son unas 300 ferreteras diseminadas alo largo de todo el pas (Holanda es un paismuy plano, tan grande como el departamentode Antioquia). Su estrategia de mercadeo escomprometerse a que los pedidos sern entre-gados en 24 horas, es decir, al otro da, los clien-tes tendrn a disposicin la mercanca que ha-yan requerido. Cada ferretera dispone de uncatlogo con las referencias y, generalmente vatelefnica o fax, entre las 8 y 10 de la maanase reciben y se estandarizan los pedidos y unacopia va al almacn. Cada da suelen atenderseentre 40 y 50 pedidos (foto 6-33).
Para la recoleccin de pedidos se utilizancarros de cuatro niveles en donde se puedenacomodar 4 pedidos pequeos, 2 medianos ouno grande. Un operario del almacn hace elrecorrido por todas las estanteras hasta com-pletar el pedido de cada cliente (foto 6-34).Esalgo muy similar a las compras en un supermer-cado: se echan a la canasta los artculos que seencuentran en las gndolas. Al medio da yaestn los 12 carros haciendo fila para el empa-que y embalaje de los pedidos (foto 6-35). Unpedido pequeo puede empacarse en una o dos
Fig. 6-34: Para la recoleccin delos pedidos se utilizan estos ca-rros de 4 niveles.
Fig. 6-33: Pedido sistematiza-do (se reciben 40/da).
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 3 3
Fig. 6-35: Carros con los pedidos, pasan a empaque. Fig. 6-36: Amarre con cintas de seguridad; embalaje.
Fig. 6-37/38: Las canastas modulares, cm, pueden albergar 40 paquetes. Conformadas por tablas de0,20 mts de ancho, unidas con bisagras, conforman cercos plegables y desmontables, que se colocansobre la estiba para formar una caja de 1 metro cbico de capacidad.
Figs. 6-39/41: El sistema de cm posibilita paletizar un gran nmero de pequeos paquetes y rpidamente situar-los en el vehculo que los llevar a una central de distgribucin; los clientes recibirn sus pedidos en 24 horas.
-
Logstica Industrial 134
cajas y unogrande puederequerir 10 o15 cajas.Dada la natu-raleza de lasherramien-tas, que sonpesadas, lascajas no sue-len excederun volumende 40x40x30cmts (foto 6-37). Se ama-rran con cin-tas de seguri-dad y se les adhiere la identificacin del des-tinatario (autoadhesivo previamente preparado).
Todas las cajas van a dar a lo que se podrallamar canasta maestra (fotos 6-37/38). Cinco omas marcos de 1.0x1.0x0.20 mts, en cuyas es-quinas hay un refuerzo metlico, posibilitan laconformacin de una gran canasta de aprox. 1metro cbico de capacidad, y en donde se pue-den acomodar unas 30 o 40 cajas. La base de lacanasta maestra es una paleta con los espaciospara que los montacargas inserten sus horqui-llas y puedan levantarla y transportarla a su con-veniencia (foto 6-39). Todos los pedidos debenestar empacados y en las canastas maestras an-tes de la 5.00 de la tarde, cuando vendr unvehculo acondicionado con un muelle sobre elcual el montacargas descarga todas las canastasmaestras llenas de paquetes (fotos 6-41/42).Dentro del compartimento del camin, un ope-rario dispone de un gato hidrulico (traspaleta)con el que fcilmente puede desplazarlas hastael fondo del vehculo. Toda la operacin (reco-ger todo el correo) suele tardar entre 20 y 30minutos.
El camin tiene unas dimensiones que sonmltiplos exactos de las de las canastas maes-tras (foto 6-39). En un espacio de 3x6 mts, sepueden transportar 18 canastas maestras, a ni-
vel del piso, con un ptimo aprovechamientodel espacio disponible dentro del vehculo. Ter-minada la labor de cargue de las canastas maes-tras, el camin se cierra y se dirige a recoger elcorreo de otras empresas (quienes disponen delmismo sistema de canastas maestras) y, final-mente, va una central de distribucin donde seclasifican miles de paquetes para todas las ciu-dades holandesas para lo cual se emplea el mis-mo sistema: las canastas para Maastricht, paraLa Haya, para Ultrecht, para Eindhoven, etc. Esde esa manera como al da siguiente las ferrete-ras reciben el pedido que han hecho 24 horasantes.
Obviamente el xito total de la operacinradica en que la empresa pueda despachar suspedidos completos. Todo lo que hemos mencio-nado (seleccin del pedido, empaque, embala-je, despacho...) es slo un parte de todo el siste-ma de mercadeo de las herramientas. La siste-matizacin de los inventarios, volmenes deimportaciones, existencias mxima y mnima decada referencia, la ubicacin en el almacn, tipode estanteras, y toda la maquinaria organizati-va y financiera de la empresa son elementos (delsistema) indispensables para que la empresa ten-ga un servicio de calidad que conduce a tenerclientes satisfechos.
Fig. 6-43: Toda la operacin se ha hecho en 20minutos. A la central de distribucin.
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 3 5
El caso de una empresa transpor-tadora del antiguo Caldas (ETAC):
Veamos cmo opera una empresa transportadoray distribuidora de paquetes en nuestro pais. Lacentral de distribucin de ETAC queda en lasafueras de las ciudad, para lo cual dispone de
un amplio galpn de 20x80 mts. Ah van a dartodos los paquetes (medianos, grandes; no trans-porta cajas pequeas) que la empresa ha reco-gido en los domicilios de los clientes; muchosde ellos los entregan directamente en esas ofi-cinas. Las fotos 6-44/45 nos permiten darnosuna idea del ambiente de trabajo en el galpn:
Figs 6-44/45: Se clasifican los paquetes segn las rutas que van a seguir los vehculos repartidores
Figs. 4646/47: En el fondo del vehculo se sitan los paquetes que van al ltimo destino de la ruta.
Fig. 6-48/50: Asi es como se completa el cupo de cada uno de los vehculos. En qu condiciones llegarnlos paquetes que han de soportar el peso de otros 5, despus de haber recorrido 1.000 kmts?
-
Logstica Industrial 136
hay bultos, rollos de materia prima, cajas devariados tamaos con amarres de proteccin.Los clientes deben cumplir algunas normas m-nimas de empaque de la mercanca, pero sinmucho rigor. Un guacal se exige para despa-chos especiales.
La operacin de mayor cuidado es la declasificarlos segn el rea geogrfica a la cualdeben ser entregados. Hay 3 rutas bsicas:
1. Pereira, Manizales, Medelln, Caucacia,Montera, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta.
2. Pereira, Cartago, Cali, Popayn, Pasto,Ecuador.
3. Pereira, Armenia, Ibagu, Bogot, Tun-ja, Bucaramanga, Ccuta.
Los paquetes se clasifican segn esas ru-tas. As, en la ruta 1 se hace una fila que es en-cabezada por las remesas que van a Santa Mar-ta, luego las de Barranquilla, sigue las de Car-tagena..., es decir, en un orden inverso de avan-ce de la ruta. La foto 6-49 muestra el camincasi lleno. Posiblemente las cajas al pie de lapuerta son las que habr que dejar en Santa Rosade Cabal o Manizales.
La foto 6-50 ilustra la forma como se colo-caron todas las cajas, y ya el camin se halla
listo para iniciar su periplo. Preparar el despa-cho de un camin puede tardar, por lo menosuna tarde o una maana, sino todo el da. Lafoto 6-48 nos ensea algunos de los inconve-nientes que pueden presentarse en el operativo,ya que no hay uniformidad en la altura de loscamiones (diversidad de modelos) y el muelle.No hay montacargas, no se maneja el conceptode carga paletizada, slo se utilizan carretillasque empujan los operarios. Gatos hidrulicos(traspaletas) es el equipo de manejo de materia-
Figs. 6-52/54: El proceso de descargue de las trac-tomulas se hace a la medida de las limitaciones f-sicas de los coteros. Las chipas de 200 kilos sedosifican en porciones de 40 kilos (20 "vueltas"de hierro).
Fig. 6-51: La chi-pa es la "unidadde empaque"( 200 kilogra-mos) que handispuesto las si-derrgicas paralas entregas delproducto termi-nado a sus clien-tes. Las horqui-llas de los mon-tacargas permi-ten transportar-las sin necesi-dad de paleta.De un solo viaje,en la plataformade los montacar-gas se sitan 5chipas (1 tonela-da).
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 3 7
les que ocasionalmente se utiliza (foto 6-44).Cuando llega a las ciudades de destino, todo eldescargue se hace manualmente, o con ayudade carretillas.
Aqu cabe preguntarse: en qu estado lle-garn las cajas que se hallan situadas en la basedel vehculo despus de haber soportado enci-ma de ellas el peso de otras 4 o 5 , en de unrecorrido de 500, 1.000 o 1.500 kilmetros?
Como reflexin, se sugiere hacer una com-paracin entre el sistema de manejo de materia-les utilizado por ETAC y el de las empresasholandesas. Nuestra industria transportada,como la ETAC, est en condiciones de adoptary adaptar un sistema similar al que aplican lostransportistas en Holanda?. Estamos condena-dos al subdesarrollo logstico?
El caso del depsito de hierros paraconstruccin:
Hierros & Hierros (H&H), es una empresacomercial que distribuye hierros para construc-cin. Las siderrgicas de Medelln y Yumbo ledespachan los pedidos en grandes tractomulas(fotos 6-53/54). Una chipa es la unidad de em-paque que entrega la planta de produccin: hie-rro en forma cilndrica -12.5 mmts mediapulgada- , enrollado en circunferencias o vuel-tas de 1 metro de dimetro y 200 kilos depeso; es esa la venta mnima que hace a sus com-pradores. Ese volumen de hierro se coloca enlos vehculos como ilustra la foto 6-52.
El punto de venta se halla en un sector co-mercial de la ciudad, en donde la empresa no
Figs 6-55/58: Las chipas de 20 vueltas de hierro (40 kilos) sesitan al borde del vehculo; los coteros, con ellas en sus hom-bros, las llevan y descargan en el depsito.
Figs 6-59/61: Con el hierro sobre sus hombros, los coterosmovilizan las porciones de chipas hasta el depsito. La confor-macin de los arrumes constituye todo un desgaste de energamuscular y posibilidades de lesiones.
-
Logstica Industrial 138
dispone de parqueadero propio, slo la calle. Elda en el cual vaya a llegar una tractomula conun pedido, hay que coordinar todo para que alas 6:30 de la maana - por lo menos- el veh-culo se pueda parquear al pie de la entrada delH&H. La empresa no dispone de elevadores dehorquillas ni de algn medio mecnico de mo-vimiento de materiales. Por lo tanto, el procesode descargue del hierro se hace a la medida delas limitaciones fsicas de los coteros, quienesse hallarn disponibles para cuando se les re-quiera.
Como se observa en las fotos 6-53/54, laschipas de 200 kilos se dosifican a porciones deaprox. 30 kilogramos (una circunferencia o vuel-ta de hierro pesa un kilogramo). Se cuentan30 vueltas y as se tiene la dosis apropiada parala capacidad de carga de los coteros. Dos ayu-dantes llevan rodando la porcin de hierro y ladejan a su alcance, quienes la colocan sobre sushombros y -en la forma como lo ilustran las
fotos 6-55/58- mueven el hierro hasta el dep-sito de H&H, en donde la conformacin de losarrumes constituye todo un desgaste de energahumana (fotos 6-59/61), adems de los riesgosde golpes o muchucones.
Aqu se tiene un buen ejemplo de cargasuelta (30 vueltas de hierro) VS carga unitaria(chipa de 200 kilos). El sistema de manejo demateriales se ha degradado a las limitacionesdel comerciante. Una operacin de descargueque podra efectuarse en menos de una hora -mediante un montacargas, fot. 6-51 se convier-te en un operativo que requiere toda una maa-na (o una tarde) de esfuerzo humano.
Las fotos 6-62/64 corresponden a otra se-sin de descargue de una de las tractomulas.Aqu se trata de hierro de un dimetro mayorque el que se despacha en chipas. Este viene envarillas de 6 metros: un manojo de una 10 deellas es el volumen que, de acuerdo con sus li-mitaciones fsicas, dos coteros pueden transpor-
Figs. 6-62/64: Aqu se tiene el descarguede una tractomula con varillas de 6 me-tros de longitud. Un "manojo" de 10 de ellases el volumen que dos coteros puedentransportar sobre sus hombros y que, fi-nalmente , -de un solo golpe- descarganen las bodegas de la ferretera.
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 3 9
Figs. 6-65/69: Un bulto de papa peso 40 kilogramos. Las tractomulas son cargadas y descargadas slocon el empleo de fuerza humana. Todo indica que la dureza de la papa aguanta todo el maltrato que ellapueda sufrir en los hombros de los coteros, en el impacto al descargar el bulto o, simplemente, soportar elpeso de 5 bultos encima. Los arrumes de 6 bultos (1.80 mts) es lo accesible a los coteros.
Figs. 6-70/71: Un cotero acomoda (o menor, maltra-ta?) los bultos de papa dentro del vehculo, para unrecorrido de mas de 200 kilmetros.
-
Logstica Industrial 140
tar sobre sus hombros y que, finalmente, des-cargan en el almacn.
Algo muy similar ocurre en el caso de lasentregas a los clientes. Ellos se acercan por suspedidos y en el mejor de los casos tienen la suer-te de encontrar un sitio en la calle para parquearsu vehculo. Los coteros toman del depsito elvolumen de hierro que autorice entregar la fe-rretera y la manipulacin del producto es simi-lar al evento anterior.
El caso del depsito mayorista de gra-nos:
Depsito Central es el centro de acopio de Su-permercados Centrales: una cadena de 20 alma-cenes (supermercados y minimercados) ubica-
dos en el Antiguo Caldas y Tolima. La empresaalmacena los grandes volmenes de papa, maz,frjol panela, arroz etc, que consigue por mediode proveedores que se hallan a todo lo largo yancho de la geografa colombiana. Tambin haceimportaciones (por ejemplo, lenteja del Canado de Chile) cuyo puerto de arribo es, por lo ge-neral, Buenaventura y empresas transportado-ras independientes las sita en el DC. La uni-dad de empaque que suele utilizarse es el bultode 50 kgms. que la empresa dosifica en paque-tes de 2 o 5 kilos y los distribuye a todos lospuntos de venta de la cadena.
La empresa no considera el concepto decarga paletizada ni ningn medio mecnico detrasporte para el cargue o descargue de los ve-hculos; todo ello se hace con base en la fuerza
Figs. 6-72/75: En esta secuencia puede apreciarse cmo se conforman las pirmides de bultos. Estos sirvende "escaleras" para que los coteros puedan ascender o descender de ellas. Obsrvese la traba en la posicinde los bultos. Eso permite un autoamarre o cohesin natural que da estabilidad al arrume.
Fig. 6-76: Seccin de dosificacin delos granos. Bultos de 40 kilos, se con-vierten en paquetes comercializablespara los supermercados, de 2 y 5 kilos.
Figs. 6-77/78: Los coteros llevan en sushombres 3 paquetes de 20 kilos c/u.Para el descargue se precisa de un ayu-dante, quien lanzar los paquetes a laparte mas alta del arrume.
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 4 1
humana: coteros que se hallan disponibles parael momento en que se necesiten. Ellos se des-empean como trabajadores independientes quecobran segn el volumen que movilicen. El daen que no haya movimiento, no tienen pago.
Las fotos 6-65/68 ilustran el movimientode bultos de papa. Los bultos son arrumadosunos sobre otros, hasta una altura en la cual elcotero pueda alcanzar sin mucha dificultad. Enla foto 6-69 se ven arrumes de 6 bultos ( 1.80mts de altura) y as se quedan hasta cuando hayaque desplazarlos a otro depsito de alguno delos 20 supermercados. Todo indica que la dure-za de la papa aguanta todo el maltrato que pue-da sufrir en los hombros de los coteros, cuandocargan y descargan los bultos o simplementesoportando el peso de 5 bultos encima.
Las fotos 6-65/68 ilustran la forma comose desplazan, de un camin a otro, bultos depapa. En la 6-70 uno de los coteros los acomo-
da en el camin y la 6-71 es la forma como fi-nalmente quedan dispuestos para efectuar un re-corrido de 100 o ms kilmetros a travs de lageografa colombiana.
Las fotos 6-79/82 corresponden a la formacomo se manipula la panela. Este producto tie-ne forma de semiesfera y dos de ellas confor-man un atado (cuya forma ya es casi esfrica ypesa 2 kgrms.). Los fabricantes artesanales(trapiches situados al pie de los cultivos de caade azcar) la empacan en unidades de mediobulto azucarero, es decir, de a doce atados, cuyopeso es aprox 24 kilogramos. Los camiones lle-gan al depsito y un ayudante va colocando losbultos al borde del camin (foto 6-79) y los co-teros llevan en sus hombros hasta 3 de ellos(70 kgms), como se ve en la foto 6-80. Dentrodel depsito, otro ayudante facilita el descar-gue de los 3 bultos (foto 6-81) y los va colo-cando uno sobre otro hasta conformar arrumes
Fig. 6-79/82: La panela viene en forma de semi-esfera; dos de ellasson un "atado" ( 2kilos). Doce atados conforman medio bulto azuca-rero. Los coteros llevan en sus hombros hasta 3 de elllos. Dentro deldepsito un ayudante le facilita el descargue. Cuando los arrumes hanalcanzado una altura de 2 metros, las manos hacen de catapulta y selanzan, para alcanzar su parte superior de stos .
-
Logstica Industrial 142
de 2.0 metros. Cuando se ha llegado a esa al-tura, el cotero los impulsa y lanza con sus ma-nos, para coronar la parte superior del arrume(foto 6-82).
Un procedimiento similar se aplica con losbultos de azcar y de arroz (ya dosificado enpaquetes de 2 y 5 kilos). La foto 6-72 ilustra lamanera como se conforman las pirmides: losmismos bultos sirven de escaleras para coronarla cima. El amarre o traba de los bultos haceque haya una cohesin natural entre ellos y pro-porciona estabilidad de los arrumes. Las fotos6-83/85 ilustran el movimiento de bultosde arroz (c/u, aprox. 50 kilos). En las fotos
6-77/78 se puede apreciar que ocurre casi lo mis-mo que con la panela: los coteros en sus hom-bros llevan 3 paquetes de 20 kilos c/u y unayudante les facilita el descargue; los mismospaquetes sirven de escaleras para acceder a laparte superior del arrume.
Como resumen de los anteriores ocho ca-sos, se ha observado que los sistemas manualesde manejo de materiales son de dos clases: losexclusivamente manuales y los manuales auxi-liados por aparatos de manejo de materialesguiados por operarios.
Los sistemas manuales siguen siendo losms eficaces cuando:
Fig. 6-83/85: Los bultos de 50 kilos pa-recen haber sido hechos a la medida dela capacidad de los coteros. De estamanera no se precisan anchos pasillos,hay gran flexibilidad en la conformacinde los arrumes y slo se les paga cuan-do se les necesita; aquellos son comoco-administradores del espacio dispo-nible en el recinto y muchas veces de-ciden dnde, cmo y cundo situar losbultos. En esas condiciones, para qupensar en montacargas o en algn sis-tema mecanizado de manejo de mate-riales?
-
Carga Suelta VS Carga Paletizada 1 4 3
Las operaciones de manejo de materialesno son frecuentes, el espacio y los movi-mientos son limitados, las cargas han decolocarse de modo que se aproveche todoel espacio disponible (casos de los gran-des magazines de papel, el depsito mayo-rista de granos y el depsito de hierros paraconstruccin).
Las cargas son de formas diversas, lascargas son de difcil manejo y frgiles, sehan de agrupar pequeas mercancas nonormalizadas (casos de la empresa trans-portadora).
El segundo tipo de operacin suele encon-trarse en pequea escala, formando parte de cla-ses de almacenaje ms complejas y dentro deprocesos de fabricacin.
Los casos de la empresa holandesa distri-
buidora de herramientas y la embotelladora degaseosas, nos ilustraron el manejo de materia-les en una forma eficaz, conectados a una cade-na logstica debidamente integrada a un siste-ma produccin-distribucin en donde la manode obra slo se emplea cuando el desempeodel hombre es mas eficiente que la mquina (pre-paracin de pedidos, conformacin de las car-gas unitarias).Son empresas que se hallan en lafase 4 o de integracin externa (ver conceptosdel primer captulo, pg. 20, en donde la plantade transformacin es un eslabn del conductonico,. el cual optimiza su valor -ventaja compe titiva- en trminos de las necesidades de susclientes o maximizando los beneficios en la ca-dena de produccin. Los otros seis casos co-rresponden a empresas a empresas que se ha-llan en las fases 1 y 2: cada etapa de la cade-na productiva se mueve independientemente.
-
Logstica Industrial 144
Un principio fundamental en manejo de mate-riales es el de carga unitaria y enuncia quecuanto mayor sea la carga que se maneje, masbajo ser el costo unitario de manejo. As, esms rpido y econmico manejar o mover uncierto nmero de objetos que conformen unaunidad, que moverlos separadamente.
Pero, si lo de arriba implica que una cargagrande es mejor que una pequea, es lgico pre-guntar: cul es el tamao correcto de un pa-quete o de una carga?. Con la aparicin y popu-larizacin del vehculo con horquillas elevado-ras, hubo necesidad de revaluar conceptos alrespecto, puesto que las cargas ya no quedabanlimitadas a las que una persona pudiera movili-zar; con los elevadores de horquilla y otros ti-pos de instrumentos de manejo de materiales,las cargas de cualquier tamao, forma y peso,ya pueden ser movidas.
El principio de unidad de carga implica quelos materiales son manejados con mayor eficien-cia cuando, por medios mecnicos, se consigue
reducir los movimientos necesarios para unacantidad dada de material. Estudios especiali-zados han demostrado que el tamao, el peso yel volumen de los paquetes individuales usadosen el comercio de hoy, son el resultado de quepuedan ser convenientemente manipulados poruna persona. Por supuesto, las demandas delmercadeo reflejan su influencia en el tamaode los paquetes, pero, cuando se llega hasta elcaso de la definicin de mtodos, tcnicas, sis-temas o equipo de manejo de materiales, la se-leccin debe orientarse a si deseamos manejaruna pieza por viaje, o una pieza en un flujo con-tinuo de un punto a otro, o al caso de variaspiezas a la vez en un continuo o intermitenteflujo.
Carga unitaria es el trmino universalme-mte adoptado para describir un nmero de art-culos o un volumen de material dispuesto(s) ocontenido(s) en forma tal que pueda(n) serlevantado(s) como un conjunto aislado. El con-cepto implica que las cargas han de ser dema-
El Concepto de Carga
Unitaria o Paletizada
C A P T U L O7
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 4 5
Fig
7-1:
Ran
go d
e re
cipi
ente
s qu
e su
elen
enc
ontra
rse
en u
n si
stem
a m
anej
o-di
strib
uici
nde
mat
eria
les
y su
luga
r de
utiliz
aci
n
caut
ivos
, den
tro d
e la
pla
nta
desp
acho
-dis
tribu
cin
para
mov
imie
nto
slo
den
tro d
e la
pla
nta
Sol
apam
ient
o
5 cm 7
,5 c
m
15 c
m
reci
pien
tes
para
mov
ergr
upos
de
pequ
eos
artc
ulos
reci
pien
tes
tipo
cace
rola
30 c
m
45 c
m
15 c
m
90 c
m
120
cm
skid
-caj
a
90 c
m
pale
ta-c
aja
120
cm
105
cm 100
cm
180
cm rec
ipie
nte
degr
an v
olum
en
90 c
m90
cm
240
cm
240-
260
cm
para
mov
imie
nto
entre
pla
ntas
180
cm
260
cm
210
cm
Con
tene
dor
Furg
onet
a - V
anC
onte
nedo
r Gig
ante
Trac
tom
ula-
Rem
olqu
e3.0-
6.0-7
.2-9.0
-10.0
mts
-
Logstica Industrial 146
siado grandes y debern ser movidas mecni-camente, y que una vez que se haya suspendidosu manipulacin, mantendr su conformacininicial para subsiguientes movimientos. Obje-tos solos, demasiado grandes para un manejomanual, se consideran como cargas unitarias.
Queda visto que los dos principales con-ceptos son l.) gran nmero de unidades, 2.) car-gas demasiado grandes para que no se puedanmover manualmente. Sin embargo, en las acti-vidades generales de manejo de materiales y dedistribucin, esos dos criterios dan lugar a ungran nmero de malos entendidos puesto que -por ejemplo- "manojo" o "furgn", ambos pue-den cubrir el concepto de carga unitaria
La figura 7-01 intenta representar el rangototal de recipientes que podran encontrarse enun sistema manejo-distribucin de materiales.El esquema cubre recipientes, desde el ms pe-queo para la manipulacin de artculos a gra-nel ("bins" o cacerolas) en los puestos de traba-jo, al mas grande, los llamados contenedores(o "containers"), que grandes vehculos los lle-van sobre el chasis de un remolque; son des-montables y comnmente utilizados para eltransporte interocenico, en las bodegas de losbuques o de los aviones de carga.
Hay que enfatizar en que no hay una clasi-ficacin conveniente que cubra el amplio rangode estos recipientes u objetos relacionados; lostamaos varan dentro de amplios rangos: lostamaos no son estandarizados y los lmitesentre las clasificaciones ah mostradas, suelenestar solapados considerablemente en la prcti-ca. Sin embargo, todos ellos tienen en comnque todos ellos hacen posible el manejo de ungran volumen de elementos como una unidad.
Resumiendo el concepto de carga unitaria,sta implica: Requerir un mnimo de manipulaciones y eli-
minar el manejo manual. Disponer los materiales como una unidad de
carga para economa de manejo y de almace-namiento.
Disponer los materiales u objetos en unida-des de carga, tan pronto como sea posible ymantenerlos en ese estado, en iguales condi-ciones.
Cuando sea necesario, redisear el empaquepara lograr un mejor acomodo como unidad decarga, preferiblemente en forma paraleleppe-da. Mantener esta forma en la carga, minimizala necesidad de espacio o, mejor an, se opti-miza el aprovechamiento de espacio cbico.
Hacer las unidades de carga tan grandes comosea posible, teniendo en cuenta las limitacio-nes del edificio, del equipo de manejo, reasde produccin, volumen requerido de mate-rial y las dimensiones y capacidades de losvehculos que se vayan a utilizar para la mo-vilizacin de las cargas.
Ventajas de las Cargas Unitarias:
Las ventajas del mtodo de cargas unitarias sonmuchas y variadas y estn interrelacionadas conlos muchos aspectos y faces del sistema gene-ral de manejo de materiales. Algunas de las mscomunes son:
Permite la manipulacin de cargas msgrandes
Reduce los costos de manejo Ms rpido movimiento de los artculos Reduce el tiempo de cargue y descar-
gue Reduce los costos de empaque Reduce los hurtos y el deterioro durante
el trnsito: Utilizacin mxima del espacio cbico. Reduccin del tiempo para inventarios
fsicos. Mejor coordinacin de los despachos
a produccin. Manejo seguro. Mejor servicio al cliente. Reduccin de los costos de transporte. Ms bajas tarifas en el seguro por
artculos en trnsito.
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 4 7
Reduccin de los costos de etiquetadode artculos industriales.
Las cargas unitarias permiten una ubicacin de los inventarlos uniformemente, con pasillos descongestionados.
Los operarios de produccin no necesitan desperdiciar tiempo valioso ayudndoles a otros en el movimiento demateriales.
Artculos de forma irregular puedendisponerse en cargas estables y de fcil acomodamiento en el almacenaje.
Reduce el manejo de elementos indivi-duales.
Desventajas de las Cargas Unitarias:
A pesar de las abrumadoras evidencias en favorde la aplicacin del mtodo de carga unitaria,hay -sin lugar a dudas- algunas desventajas:
Costo de conformar la carga, de unificar y desunificar los elementos.
Equipo requerido para la conformacinde la carga unitaria.
Figs 7-2/4: el concepto de carga unitaria se ha adoptado para describir un nmero de artculos dispuestos ocontenidos de tal forma que puedan ser levantados como un conjunto aislado. Ello implica que las cargas han deser demasiado grandes y slo podrn ser movidas mecnicamente
Fig. 7-05/07: Con un poco de imaginacin cualquier cosa puede ser "unitizable". Objetos de forma tan irregularcomo escobas y trapeadores, baldes y palas de construccin, aqu se han adaptado al concepto de CU.
-
Logstica Industrial 148
Figs. 7-08/10: Una CU debe ser tan grande como sea posible; preferiblemente de forma paraleleppeda. Una vezse haya suspendido su manipulacin, se mantendr su conformacin inicial para subsiguientes movimientos
Figs 7-11/13: La aplicacin del con-cepto de CU puede requerir el diseode recipientes o empaques especia-les, como en el caso de estos guaca-les para el transporte de frutas, canas-tas plsticas para bebidas gaseosasy bandejas para guardar alimentos.
Figs 7-14/15: El medio de transporteque se utilice en la planta y su frecuen-cia de uso, determinan el tipo de reci-piente que conduzca a un eficaz ma-nejo de materiales a travs de la apli-cacin del concepto de CU.
Fig 7-16/19: Objetos solos, demasiado granes para un desplazamiento manual, se consideran una CU
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 4 9
Carencia de fle-xibilidad.
Peso y volumende la tara* quesuele requerirsepara la confor-macin de lacarga unitaria.
Problemas delretorno de losrecipientes va-cos.
Grandes daosdebido a malmanejo de launidad de car-ga.
Las empresastransportadorasno suelen tenerun tamao uni-forme o estan-darizado de susfurgones,
El equipo de manipulacin de las cargas uni-tarias no suele estar disponible en ambos ex-tremos del recorrido.
Procedimientos bsicos para moveruna Carga Unitaria:
Puesto que el mtodo de Carga Unitaria impli-ca gran volumen y gran cantidad una conside-racin primaria es la forma como la carga serlevantada y transportada. La movilizacin sue-le realizarse a travs de las siguientes maneras:
1 .1 . Con un dispositivo que facilite la accinde levantar, debajo de la carga unitaria:
Este es el mtodo mas comn en el movimientode cargas. Ello implica proveer un soporte de-bajo de la carga, tal como una paleta, piezas desujecin entre la carga o el uso de perchas de talforma que se pueda coger la carga cuando se
desee. Este pro-cedimiento esaplicable paracargas que ten-gan, por lo me-nos, una superfi-cie plana, el cen-tro de gravedaddentro de la basey que sea esen-cialmente unacarga estable. Sila carga tiene unpeso desbalan-ceado o es parti-cularmente largae incmoda, sue-len emplearseaccesorios o dis-positivos que ha-gan seguro yprctico su trans-porte. Esto con-
ducir a una de las desventajas bsicas: el espa-cio que ocupa el dispositivo limita el espaciocbico disponible en el rea de almacenamien-to. Ver figs. 7-21/23.
2 .2 . Insertar el elemento usado para levantar,dentro del cuerpo de la carga unitaria:
Este es un procedimiento especialmente til enel caso de cargas unitarias circulares, tal comoruedas, tubos, alambre enroscado, anillos etc,en donde se puede introducir el elemento usadopara levantar a travs del centro del crculo.Suele emplearse tambin para los casos espe-ciales de piezas de maquinaria u otros objetoscon grandes agujeros. Por lo tanto, convienetener en cuenta esta modalidad en el diseo delas cargas unitarias: construir artificialmentealgn orificio en donde puedan introducirse lashorquillas del carro elevador y as se eliminarala necesidad de usar la paleta. Ver figs. 7-27/28.
Fig 7-20: Los elevadores de horquillas tienen accesorios quese han inspirado en las acciones instintivas del comportamientohumano como el transporte de un objeto: 1.) aprisionndolo en-tre las dos palmas de las manos; 2.) aprisionndolo entre el dedopulgar y los dems dedos de la mano; 3.) o cerrando los dedosde la mano alrededor del objeto.
-
Logstica Industrial 150
Figs 7-27/28: Insertarel elementos usadopara levantar dentrodel cuerpo de la car-ga unitaria es un pro-cedimiento muy tilen el caso de CU cir-culares como rue-das, materia prima enrollos, anillos, etc.
Figs 7-29/31: El magnetismo y ventosas son otra ma-nera de suspensin, y hacen posible una instantnearecoleccin y soltar la carga bajo control deloperario.Suspender la carga de un gancho o de un mstil,es otra opcin en manejo de materiales.
Figs 7-24/26: Prensar la carga entre dos superficies elevadoras tiene la ventaja de eliminar la paleta. Laindustria papelera ha hecho gran aplicacin de esta propuesta, al utilizar en los montacargas, accesoriosespecializados que actan como alicates o prensas.
Figs 7-21/23: La paleta, como dispositivo facilitador de la accin de levantar seha convertido en la forma mas comn de manejo de materiales, en gran volu-men. En muchos casos, la paleta elimina la necesidad de estanteras.
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 5 1
33 Prensar la carga entre dos superficies ele-vadoras:
Una accin casi instintiva en el comportamien-to humano es transportar un objeto aprisionn-dolo entre nuestras manos; este principio est acon-dicionado a numerosos accesorios de los carroselevadores de horquilla que actan como alicateso prensas, usados en el sistema de manejo de ma-teriales. Este sistema tiene la ventaja de eliminarla plataforma auxiliar de levante mencionada enel caso 1 (ver figs. 7-24/26). La ventaja bsica dela tcnica del prensado es que, bajo algunas con-diciones, es posible recoger, mover y soltar lascargas unitarias sin otro tipo de preparacin, ex-cepto un apilado a amontonamiento ordenado delos elementos. Por ejemplo, grandes cajas, reci-pientes o envases, canastas, guacales o jaulas usa-dos para el embalaje de refrigeradores, calentado-res de agua etc, pueden ser prensados, levantadoso arrumados sin necesidad de elementos auxilia-res. Sin embargo, hay que tener en cuenta que elmtodo implica tener que dejar un espacio entrelas pilas adyacentes, para que el accesorio de pren-sado pueda operar, o sea, actuar a lado y lado dela carga.
4 .4 . Suspensin de la carga:
En algunas circunstancias, cuando ninguno delos anteriores sistemas son prcticos o econ-micos, es posible suspender la carga de un gan-cho, de un mstil o con una eslinga. Una cargasuspendida no debe presentar el peligro de unaposibilidad de zafarse o soltarse. Aunque lascargas suspendidas no son transportadas en for-ma rpida y suele requerir mayor cuidado en elmanejo, la suspensin a nivel del techo puedeser de notoria ventaja cuando hay que manipu-lar cargas en recintos cerrados o con objetos quedeban mantener una posicin rgida y muy de-finida (ver figs. 7-29/32)
De otra parte, la suspensin de la cargapuede tener dos importantes desventajas: la car-ga que se suspende debe ser especialmente rgi-
da y un operario adicional puede ser requeridopara asegurar la carga o para ensamblar el acce-sorio que permita la suspensin. Las gras-puente -que operan a nivel del techo- suelendisponer de control remoto para obviar este l-timo problema.
La mayora de las cargas son comnmentesuspendidas as: l.) ganchos mecnicamenteunidos al objeto que se va a levantar; 2.) algntipo de cuerda alrededor de la carga; 3.) apre-tando fuertemente la carga con una abrazadera.Otro mtodo de suspensin suele ser a travsdel magnetismo, lo cual elimina la rigidez y per-mite una instantnea recoleccin y soltar la car-ga bajo el control del operario. Ventosas -a ma-nera de chupas- son frecuentemente usadas parala manipulacin de lminas de vidrio o de me-tal u objetos con superficies poco porosas; estemodo permite mover gran cantidad de objetosfrgiles con mnimas posibilidades de dao.
En la prctica hay muchas variaciones ycombinaciones de las 4 situaciones arriba men-cionadas y se puede decir que no hay limita-cin en la manera de mover las cargas unita-rias, excepto la imaginacin.
Tipos de cargas unitarias y accesoriosrelacionados:
Para llevar a la prctica los mtodos de movili-zacin, hay 5 tcnicas para conformar una cargaunitaria que, en seguida, son brevemente defini-das y despus consideradas con ms detalle:
1 .1 . Carga unitaria sobre una plataforma: Patn (skid): plataforma sobre patas o tron-
cos que permite la insercin de las horqui-llas del elevador; usado generalmente paracargas muy pesadas y donde no se requierede disposicin de filas o hileras, o no es ne-cesario apilarlas.
Paleta: suele ser una plataforma de dos ca-ras y de altura mnima, diseada para queentren las horquillas del elevador entre esasdos superficies.
-
Logstica Industrial 152
Paleta-canasta demalla de alambre
Skid-caja conparedes metlicas
Skid-caja demetal corrugado
Skid-caja demadera Caja modular de
cercos plegablesCaja de fondo
basculante
Skid con tolvavolcadora
Paleta de metalcorrugado
Paleta de mallade alambre
Paleta desechable de,de cartn o fibra
Skid (patn) de metalcorrugado
Patn: madera ymetal combinados
Caja-paletade acero
Paleta de acerocon soportes laterales
Cajas-paleta de malla metalica
Caja-paleta conlateral desmontable
Caja-paleta con paredesplegables, de malla metlica
Cajas-paletas en diversas propuestas Diversas presentaciones de cajas-patin ycajas-paleta
Fig 7-32: Variaciones en los diseos de paletas y skids (patines)
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 5 3
2 .2 . Carga unitaria sobre una lmina: Lmina delgada de cartn corrugado, car-
tn comn u hoja de triplex. Hoja moldeada, de forma especial para la
conformacin de la carga, dejando un es-pacio para la penetracin de las horquillasdel elevador.
Hojas flexibles que suelen ser como cunaso hamacas hechas de lona y en cuyos extre-mos hay una boquilla en donde se puedeninsertar las horquillas (para materiales em-pacados en sacos).
3 .3 . Cargas unitarias sobre una rejilla o bastidor(rack):
Especialmente diseado para mantener laspiezas en una posicin deseada o como di-visin entre capas o tendidos, con el objetode facilitar la manipulacin, la inspeccin,la distribucin, etc.
4.4. Carga unitaria en un recipiente: Cerrado completa o parcialmente, segn
sean los requerimientos. Puede ser una cajade cartn, un cajn, un guacal (esqueletode jaula para embalaje) o un armazn glo-biforme.
5 .5 . Carga unitaria independiente (no requieredispositivos auxiliares):
Atado o manojo: objetos de forma irregu-lar, atados, juntos para facilitar su manejo,
Fardo o bala (carga ligada): elementoscomprimidos y mantenidos rgidamente enla posicin deseada por medio de cuerdas,cintas, ganchos, pegante o correas.
Carga ligada: artculos mantenidos rgi-damente en la posicin deseada, por mediode cuerdas, cintas, flejes, pegante, etc
Carga unitaria trabada: artculos disea-dos, conformados y dispuestos de tal modoque se mantengan unidos por si mismos,como suele ser el caso de los lingotes dealuminio moldeados, que se apilan trabn-dolos, con lo que se consigue un arrumeestable.
Carga suelta: cuya conformacin no estsujeta a ninguna limitacin; artculos dis-
puestos y manipulados de tal manera queformen una carga unitaria, la cual general-mente requiere mordazas u horquillas es-peciales para levantar cajas de cartn, la-drillos, bloques de cemento, cajones, tam-bores etc.
Algunas ilustraciones se observan en la fi-gura 7-32. La imaginacin del personal dedica-do a las actividades de manejo de materiales,fcilmente inventar una multitud de variantes,adems de las ah mostradas.
Relaciones entre cargas unitarias yotros factores:
Un asunto de extremada importancia al consi-derar el mtodo de cargas unitarias, es la muyestrecha relacin entre la carga unitaria mismay otros aspectos del sistema de manejo y distri-bucin. He aqu algunos factores:
Vehculos transportadores: hay restriccio-nes legales, tanto en anchura como en lon-gitud?; por lo tanto, constituyen una pri-mera base para los aspectos dimensionalesdel sistema total de manejo eficiente.
Recipientes para el despacho: algunos delos cuales slo son obtenibles en tamaosestandarizados.
Soportes de las cargas: tales como paletas,skids (patines), que tambin slo se consi-guen en tamaos estandarizados.
Cajas de cartn: que no suelen venir en ta-maos estandarizados, por lo tanto, consti-tuyen una de las variables de mayor signi-ficancia.
Paletas tipo rack (soportes tipo bastidor):que vienen en gran variedad de tipos, ta-maos y configuraciones, tanto fijos comovariables o ajustables.
Distancia entre columnas: que debera serdeterminada por las rgidas dimensiones es-tablecidas para los vehculos transportado-res, paletas, recipientes, etc,
-
Logstica Industrial 154
Fig.
7-3
3: R
elac
ione
s di
men
sion
ales
en
un s
iste
ma
de m
anej
o-di
strib
uci
n
120
cmts10
0 cm
ts 80 c
mts
8080
80
120
cmts
120
cmts
8080
100
Cam
in:
220
cm
ts(d
im
etro
inte
rior)
100
100
120
cmts
Con
form
aci
n de
la C
U(o
bjet
os so
bre
la p
alet
a)
...pa
leta
Car
ga U
nita
ria
Caj
a
Enva
seEm
paqu
e
Esta
nter
a d
el v
ende
dor
Rel
acio
nes
dim
ensi
onal
es e
n el
sist
ema
de d
istri
buci
n f
sica
prim
era
opci
n...
segu
nda
opci
n...
terc
era
opci
n...
alm
acen
amie
nto
pale
tizad
o o
en a
rrum
es...
Esta
nte:
250
cm
ts(d
im
etro
inte
rior )
Esta
nte:
280
cm
ts(d
im
etro
inte
rior)
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 5 5
Anchura de los pasillos: que es algo flexibley determinado por una combinacin de losfactores arriba mencionados, ms el equipode manejo de materiales en uso o que vaya aser utilizado; obviamente la distribucin deledificio se ver afectada por la distancia en-tre columnas y la anchura de los pasillos.
Tamao del edificio, tipo de construccin yotros aspectos: tales como la relacin longitudanchura, holguras en la altura de los arrumes oal colocar las cargas en los estantes; capacidadde carga del piso, ubicacin de las puertas ymuelles o desembarcaderos de la mercanca.
Equipo de manejo: aqu se deben considerarfactores como: tipo de equipo tamao, capaci-dad de carga y velocidad
Estantes, anaqueles, frigorficos y enfriado-res de almacenamiento menor: constituyentambin un eslabn en el sistema de distribu-
cin y estrechamente relacionado con el ta-mao de las cajas de cartn y tipos de empa-que. Puesto que la profundidad de los estan-tes suele ser una dimensin estandarizada,tambin hay que considerar las caractersti-cas fsicas del almacn.
Tamaos de los empaques que recibe el con-sumidor final: que, auncuando est afecta-dos por la publicidad y consideraciones depromocin de ventas, deberan ser una parteintegral del sistema fsico de la distribucin.
Disponibilidades de almacenamiento porparte del consumidor: tales como neveras,armarios, clseres etc. Esto cobra especialimportancia en productos alimenticios quedeben ser mantenidos bajo refrigeracin.
Mientras que los factores arriba menciona-dos pueden parecer muy remotamente relacio-nados con el tema de cargas unitarias, su signi-ficancia e interdependencia pueden ser aprecia-das en la figura 7-33/33A. De ah que el perso-nal vinculado con el manejo de materiales y dis-tribucin debera considerar muy seriamente to-dos ellos al llevar a la prctica cualquier seg-mento del sistema de manejo y distribucin,
Paletas y recipientes paletizados
Puesto que, en la mayora de los casos, la clavede la aplicacin del mtodo de cargas unitariases la paleta, el skid (patn) o un recipiente cuyabase sea una paleta o un skid, el personal vin-
80cmts
100cmts
120cmts
270 cmts
270 cmts
225 cmts
3 paletas por mdulo
2 paletas por mdulo
2 paletas por mdulo
Fig. 7-33A: Ejemplos de disposicin de las paletas, de acuer-do con sus dimensiones, en los entrepaos de las estanteras
Fig. 7-34: Las dimensiones de los estantes debe-ran ser mltiplos de las de los empaques; asi seaprovechara eficazmente el volumen de espaciodisponible.
-
Logstica Industrial 156
culado con las decisiones relativas al manejo demateriales y almacenamiento debe estar muy fa-miliarizado con los conceptos bsicos relativos aellos.
Los conceptos aqu enunciados estarn basa-dos en las siguientes definiciones:
PALETA: plataforma horizontal de dos su-perficies, separadas por troncos de mnimaaltura, diseada para que -entre ellas- entrenlas horquillas del elevador. Sobre ella se colo-can los artculos conformados como una uni-dad de carga y como base para el ensamblaje,almacenamiento y manejo de materiales, . .
SKID (patn): plataforma de madera o demetal, con dos travesaos o soportes en formade tronco, que posibilita levantarla por medio deun elevador de horquillas. Difiere de la paletaen que no est concebido para permitir su apila-miento, una vez se haya colocado la carga sobrel. Suele utilizarse para la movilizacin de art-culos muy pesados.
Materiales y Construccin:
Paletas y patines (skids) y sus recipientes son ge-neralmente hechos de madera, triplex, acero, me-tales de peso liviano, plstico o caucho; ello de-pende del uso que tendrn: desechables, de usogeneral o particular; rgidos o desmontables (eneste ltimo caso, para permitir el retorno a travsde un vehculo comn, en un mnimo espacio).Algunos ejemplos tambin se pueden observar enlos esquemas de la figura 7-32.
Seleccin de la Paleta:
Puesto que hay a disposicin demasiadas clasesde paletas, la seleccin no es algo muy simple. Eltipo y tamao de la paleta dependen de muchosfactores como: Propsito: unitizacin de la carga solamente;
apilamiento (arrumes sin necesidad de estante-ras); servicio al consumidor.
Tipo de objeto a manipular: peso, densidad,
altura de la pila; naturaleza del material yde empaque.
Sistema de manejo de materiales: veh-culo transportador, gra; equipo auxiliar ycompatibilidad de la paleta con el sistema;sistema de almacenamiento.
Vehculos: caractersticas (abierto, cerra-do, climatizado...), capacidad de carga dis-ponibilidad y frecuencia del trfico.
Disponibilidades fsicas: altura del techo,medio ambiente (hmedo, seco, fro, clien-te...); superficie del piso; anchura de lospasillos, distancia entre columnas, puertas.
Disposicin de la paleta: retornable, no re-tornable; intercambio con otras empresas
Caractersticas de la paleta: tipo de ama-rres que se han de utilizar; material en elcual se halla construida, humedad a la quese someter; abierta, cerrada; de gran re-sistencia o desechable.
Se observar que muchos de estos facto-res son similares a otros ya enunciados cuan-do se consideraban las relaciones entre car-gas unitarias y otros factores. No todos ellosson esencialmente importantes y slo unospocos tendrn gran injerencia en una deter-minada situacin. Por ejemplo, en muchoscasos sea probable que:
Tamao del vehculo: suele ser un factorde poca variacin; una tractomula tpicapara carreteras suele permitir un ancho uti-lizable de 2,33 metros y un furgn estn-dar de ferrocarril, 2.80 metros.
Forma y tamao del edificio: tiene nota-ble influencia, pues determina el nmerode mltiplos del tamao de la paleta quese podran acomodar en cada direccin.
Tamao del artculo: aunque tericamen-te variable, con frecuencia se define al mis-mo tiempo en que aparece el problema dela seleccin del tipo de paleta.
Tamao del recinto (Bay Size): est de-terminado por la luz entre las columnas que
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 5 7
entre los tamaos de las paletas inglesas, norte-americanas, ISO (destinadas a recipientes), laseuropeas (de menor tamao) y las japonesas(110x110 cmts). Es de esperarse que algn dase imponga un estndar modular. (sistema depi-pulgadas vs sistema mtrico decimal).
El Instituto Colombiano de Automatiza-cin y Codificacin Comercial, IAC de Santafde Bogot, hace las siguientes recomendacio-nes para Colombia:
No obstante las razones para usar paletasde tamao estndar, siempre surgir una oca-sin en la cual un motivo especial, o por algunarazn fuera de lo comn, que requiera variar las
tericamente tambin es variable, pero quesuele estar ya establecido por las instalacio-nes existentes.
Algunos de estos factores y sus relacionescon el sistema total, son ilustrados en la figura7-33. Puede observarse la conexin con la dis-ponibilidad de almacenamiento por parte delconsumidor.
Otro factor de importancia que se debe te-ner en cuenta al seleccionar la paleta, es el gru-po de tamaos estandarizados que han sidoadoptados por el American National StandardsInstitute, y que son los siguientes:
Si bien las dimensiones de las paletas indi-cadas arriba son el pulgadas, conviene advertirque existe un movimiento definido hacia el sis-tema mtrico decimal; sin embargo, es proba-ble que los estndares mtricos sean tan ignora-dos en la prctica como lo han sido en otrostipos de instrumentos o situaciones.
En los momentos actuales, se han adverti-do los siguientes tamaos mtricos, sugeridoscomo estndares para paletas o estibas:
Es de esperarse que aparezca algn ordendel caos actual, resultado de las desavenencias
Rectangulares (en pulgadas) Cuadradas (en pulgadas)
R-1 24x32R-2 32x4O S-1 36x36R-3 36x42 S-2 42x42R-4 32,x48 S-3 48x48R-5 36x48R-6 4Ox48R-7 48x6OR-8 48x72R-9 88xlO8
Luego de estudiar la experiencia internacional en lamateria y los desarrollos aislados que sobre el parti-cular se han dado en nuestro pas, el Comit de Lo-gstica del Instituto ha acordado considerar que eltamao de la paleta (estiba) estndar debe ser de 1,0 x1,2 mts, basado en las siguientes razones:
1. Es compatible con los estndares internacionales.Por ejemplo, el actual estndar norteamericano esde 40 x 48 pulgadas - 1,016 x 1,219 mts-. LosEstados Unidos, a corto plazo, se ajustar al siste-ma mtrico decimal, siendo muy probable que suactual estndar se modifique a 1,0 x 1,2 mts. EnEuropa las paletas estndares son de 0,8 x 1,2 mtsy de 1,0 x 1,2 mts.
2. Este tamao -en general- ofrece suficiente su-perficie de carga, con lo cual se generan mayoresposibilidades de volumen cbico por paleta.
3. Es totalmente compatible con las dimensiones delos contenedores, cuyas medidas ya se hallan am-pliamente estandarizadas en el mundo entero ylas cuales tienen muy pocas probabilidades de sermodificadas.
4. El pas, definitivamente, debe mirar hacia los mer-cados externos y al logro de una profundizacinde los procesos de integracin geogrfica.
5. La inminente reestructuracin de la infraestructu-ra de transporte del pais (privatizacin de la ope-raciones de los puertos, nuevas troncales terres-tres y modernizacin del sistema frreo...) signi-ficar una evolucin hacia el transporte intermo-dal, en el cual la paletizacin jugar un papel tras-cendental.
Se debe tener en cuenta que las decisiones quese tomen en un futuro prximo sobre este particular,tendrn gran injerencia en diversos campos: transporte,montacargas, muelles de carga, dimensiones del em-paque, etc...
40x60 16x24 80x110 32x44800X1200 32X48 100X100 40X40 110X110 44X44 120X100 48X40 120X110 48X44 120X120 48X48 150X120 60X48
-
Logstica Industrial 158
Fig. 7-35: Los ms comunes tipos de paletas (segn The National Woodenand Container Manufacturers Assoc., USA)
Tipo 1 :Tipo 1 : De un solo tablero,2 entradas; irreversible
Tipo 2 :Tipo 2 : De un solo tablero,4 entradas, irreversible
Tipo 3 :Tipo 3 : Tablero doble,2 entradas, reversible
Tipo 4 :Tipo 4 : Tablero nico, conalerones; 4 entradas,
irreversible
Tipo 5 :Tipo 5 : Tablero doble conalerones, 2 entradas,
reversible
Tipo 6 :Tipo 6 : Tablero nico con alerones;2 entradas, irreversible
Tablero nico, 4 entradasirreversible; modificado
De un solo tablero, 4 entradas;irreversible, modificado
Tablero nico con alerones,2 entradas; irreversible, modificado
De un solo tablero, 4 entradas;irreversible, modificado
Tablero nico de maderaaglomerada; 2 entradas,
irreversible
Tablero doble de maderaaglomerada; 2 entradas,
irreversible
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 5 9
dimensiones y, entonces, el deseo de estandari-zar no debe interferir con la eficiencia en el sis-tema de manejo de materiales. El personal es-pecializado en el SMM (sistemas de manejo demateriales) no vacilar en aconsejar tamaos,tipos y variedades especiales, pero siempre te-niendo en cuenta los muchos factores indica-dos anteriormente.
El diseo de la Carga Unitaria, CU:
Para disear un sistema particular de carga unita-ria es necesario considerar debidamente factoresque sean indispensables investigar paras determi-nar su relacin con el diseo general del sistemade cargas unitarias. Entre los de mayor influjo enla manipulacin figuran: el material, cantidad,, la
Fig. 7-36: Variaciones en los diseos de las paletas
-
Logstica Industrial 160
duracin del trabajo y los mtodos de carga que seutilizarn. Tambin se considerarn las condicio-nes que imperen el trayecto, incluyendo los dis-positivos que ayudarn a la manipulacin y el al-macenamiento durante el trnsito. Asimismo, detendrn en cuenta las limitaciones de orden fsico,como puertas, corredores, ascensores y rampas.Entre las limitaciones originadas por el peso figu-ran el lmite de la resistencia del piso, la altura delas pilas y la capacidad del elevador de horquillas.Entre los factores econmicos que ameritan con-siderar, se incluyen el costo del equipo de mani-pulacin de materiales, el de la mano de obra y elde los materiales que se utilizarn en el procesode unitizacin.
Como era de esperarse, de la larga lista defactores implicados en la decisin de la confor-macin de cargas unitarias, el real proceso dediseo es mas bien complejo. Aunque muchasde las llamadas "cargas unitarias" surgen porel ensamble o unin de un gran nmero de ob-jetos o elementos colocados sobre o dentro decualquier recipiente o soporte que se halle a lamano, probablemente este mtodo sea muchomenos eficiente que una carga unitaria tcnica-mente diseada . Por ejemplo, la prctica co-mn de usar recipientes de desecho tales comotambores de 200 litros u otros recipientes ciln-dricos fcilmente obtenibles, puede causar masdificultades en las operaciones de manejo y al-macenamiento que beneficios logrados por unaadecuada unitizacin, auncuando tales recipien-tes cumplan con algunos de los principios inhe-rentes a las cargas unitarias: manejo de grannmero de artculos al mismo tiempo.
Como se ha visto, el lgico procedimientoa seguir es una tarea compleja. Por lo tanto,como ayuda en el diseo de una carga unitaria,se sugiere el siguiente procedimiento general:
1. Determinar la aplicabilidad del mtodo decarga unitaria
2. Seleccionar el tipo de carga unitaria3. Identificar la fuente ms remota de la carga
unitaria en potencia.
4. Establecer el ms lejano destino para el cualpueda ser apropiada o viable la carga unita-ria.
5. Determinar el tamao de la carga unitaria6. Establecer la configuracin de la carga uni-
taria7. Determinar el mtodo de erigir o confor-
mar la carga unitaria.
Seguidamente se discutir brevemente cadauno de ellos, en un intento de guiar al diseadorhacia el logro de una carga unitaria que sea lams apropiada para el tipo de material que vayaa ser manejado.
1 .1 . Determinar la aplicabilidad del mtodode CU:
Al comienzo del captulo se estableci que haynumerosos factores que deben ser consideradosal disear una carga unitaria; algunos de ellosestn relacionados con la decisin en cuanto aque si la presente situacin o mtodo de mane-jo es o no solucionable a travs de cargas unita-rias. Entre esos factores de decisin se debentener en cuenta los siguientes:
Es el artculo unitizable? (o sea, se puededisponer en forma de carga unitaria?): Tipo de material: slido lquido, bulto etc Condicin del material: fuerte, resistente,
frgil, etc Tamao, forma, volumen, densidad Caractersticas qumicas Costo de la unitizacin Facilidad de arrumarse, de apilarse o de
amontonarse. Es el volumen (de produccin o de distribu-
cin) suficientemente grande como para jus-tificar el proceso de unitizacin?
Hay una alta frecuencia de movimiento? Es la distancia suficientemente grande cor-
no para justificar la unitizacin? Es la rutaque va a ser adoptada, prctica para el mane-jo de cargas unitarias?
-
El Concepto de Carga Unitaria 1 6 1
Las caractersticas fsicas del espacio dedi-cado al almacenamiento en el sitio de desti-no, son apropiadas para la recepcin de lascargas unitarias?
Capacidad de carga del piso Altura del cielo-raso para el apilamiento Elevadores, rampas
Cul ser la disponibilidad final de la cargaunitaria?
Cul ser la esperanza de vida del sistemaen el que la carga unitaria va a ser utilizada?
Cules son los mtodos disponibles de ma-nejo de materiales ?