portafolio taller 10

PORTAFOLIOTALLER 10

JULIANA ARANGO MORENO.ARQUITECTA

INDICE

1. Temas de Interés.

- Sistemas Alternativos de Transporte - Plan Madrid Centro - Proyecto MyBici - Eventos Culturales

2. Plaza de España.

- Plaza España - Reconstrucción Urbana

3. Conceptualización Idea Básica.

- Estrategias Generales - Esquemas de lo Existente - Esquemas Propuesta - Idea Básica - Conceptualización - Conformación Tejido - Planimetría - Programa - Isométricos

4. Anteproyecto.

http://luleyarango.wix.com/taller10

http://julianaarangomoreno.wordpress.com

TEMAS DE INTERES

La movilidad y los medios que se usan para esta han cambiado y evolucionado a través de la historia, y es en este momento donde la contaminación que producen dichos elementos ha generado que todos los seres humanos tengan consciencia del medio ambiente y busquen recursos energéticos alternativos, renovables y menos contaminantes.

Sistemas Alternativos de Transporte

El diseñador Pouyan Mokhtanari de la marca Mercury dice que auqnue aún es un diseño pre-vio la idea es innovar en el sentido de la experiencia de amortiguación con tal de conseguir un desplazamiento con mucha más facilidad usando mucha menor fuerza.

Patines Geek

Segway

Medio de transporte totalmente amigable con el medio ambiente, fáciles de manipular y total-mente adaptables a la ciudad. Vehículo eléctrico de dos ruedas con autobalanceo controla-do por un ordenador, inventado por Dean Kamen en el 2001. El motor es eléctrico y silencioso, alcanzando los 20km/hr.

Smarter Ride

La bicilceta cuenta con un diseño que tiene en cuenta las tareas diarias, como ir de compras o almacenar cualquier tipo de objeto o producto. La rueda trasera se convierte en un disposi-tivo de almacenamiento y la bicicleta se transforma en un triciclo; es una manera conveniente para transportar cargas pesadas, como computadores portátiles y maletines, así como satis-facer las necesidades espontáneas de compra.

TEMAS DE INTERES

V1 Volitude

Bicicleta plegable eléctrica. Está diseñada para montar similar a una bicicleta tradicional, pero es accionada por un motor eléctrico. El motor de esta bicicleta eléctrica plegable cuenta con una velocidad de 25km/hr.

One

Bicicleta plegable. Abarca el problema del espacio de una forma totalmente innovadora. Pue-de plegarse de una manera tan pequeña que perfectamente podría caber en una maleta.

Backpack Bicycle

Bicicleta que al plegarse se convierte en mochila. Pesa un poco más de 5kg.

This Way

Es un cruce entre bicicleta y automóvil. Cuenta con un techo con la intención de mantener un cuerpo seco bajo la lluvia. Tiene motor eléctrico.

Patrolman Tribune

TEMAS DE INTERES

Bicicleta totalmente eléctrica con una función de energia solar y capacidad de recarga. Dise-ñada para reducir el tráfico y la contaminación en las ciudades.

Triciclo eléctrico alimentado por un generador y un motor eléctrico. El diseño ergonómico cuenta con respaldos flexibles, pedales ajustables y luces delanteras y traseras para la se-guridad.

Cute Case

Vehículo eléctrico compacto y ligero para adaptarse a las concurridad calles y espacios es-trechos de estacionamiento. Se puede arrastrar igual que una maleta con ruedas y puede ser cargado en los autobuses o cabinas de metro.

TEMAS DE INTERES

Es el último invento de Honda. Es un uniciclo perfecto para facilitar la movilidad personal. Honda ha utilizado la tecnología de control de equilibrio. Para manejarlo solo hay que inclinar ligera-mente la parte superior del cuerpo hacia la dirección deseada.

U3X

Permite el almacenamiento de un gran número de bicicletas, es pequeño y transparente. Se puede ubicar en una acera, en un edificio o un estacionamiento.

Close - Packed

Hi - Tech

Es un programa de intercambio de bicicleta que reduce el costo y la responsabilidad de ser dueño de su propio vehículo. Permite a los usuarios acceder facilmente a la contratación de bicicletas eléctricas ligeras y eficientes.

TEMAS DE INTERES

En este plan se integran distintas politicas urbanas en el es-pacio que constituyó el Madrid construido hasta los años 50. El propósito es crear un espacio más habitado, más habita-ble, más integrado, más sostenible, más cultural, más contem-poráneo, más seguro, que promueva la competitividad eco-nómica de la ciudad y la calidad de vida de los habitantes.

Plan Madrid Centro

TEMAS DE INTERES

Proyecto MyBici

Al utilizar la bicicleta para desplazarse se puede circular no solo por carriles específicos. Las bicicletas son un vehículo y como tal pueden hacer uso del conjunto de calzadas de la ciudad sin mas limitaciones de las que se establezcan con carácter general en la normativa o específicamente mediante señalización.

No obstante, en aquellos ejes donde la circulación por calzada puede resultar incomoda para las bicicletas, por la densidad de tráfico motorizado, el Plan Director de Movilidad Ciclista prevé la construcción de una red básica con la que se planifica una malla que pretende mejorar estos movimientos mediante vías ciclistas con una infraestructura segregada del tráfico motorizado.

TEMAS DE INTERES

El Anillo Verde Ciclista es una vía ciclista con un trazado circular que rodea el casco urbano de Madrid, con una longitud de casi 65 km., en su mayor parte se trata de un carril bien pavimen-tado y segregado del tráfico de vehículos.A lo largo del Anillo, cada kilómetro y medio, dispone de un área de descanso provista de las instalaciones y servicios necesarios para el usuario, como fuentes, horquillas para bicicletas, bancos y un plano informativo del Anillo Verde Ciclista con referencias a servicios de trans-porte como Metro y RENFE, vías pecuarias y senderos de gran recorrido. Prácticamente en todo el trazado, el Anillo Verde Ciclista discurre por una plataforma exclusiva, completamente segregada del tráfico de vehículos, lo que le confiere un alto grado de seguridad.

Anillo Verde Ciclista Aparca - Bici

Forman el conjunto de elementos de señalización, protección y amarre que posibilita estacio-nar la bicicleta.Los puntos de aparca-bici se colocan en los principales generadores de viajes según el diagnóstico realizado y recogido en el Plan Director de Movilidad Ciclista. La ubicación con-creta de estos puntos es el resultado de la evaluación coordinada de los técnicos municipales y las Juntas de Distrito, que tienen en cuenta las sugerencias de los ciudadanos sobre los pun-tos idóneos de instalación por su frecuencia de uso. Los llamados generadores de viajes son los centros educativos, los intercambiadores, los parques, las zonas culturales, las instalaciones deportivas, etcétera.El Plan Director de Movilidad Ciclista ha desarrollado un nuevo modelo de movilidad que re-cupera la bicicleta como una alternativa real, tomando en cuenta que el uso de la bicicleta también contribuye a consolidar un modelo de desarrollo sostenible con un importante ahorro anual de emisión de gases contaminantes.Durante el año 2009, con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local se han destinado 1,5 millo-nes de euros para crear la red de aparca-bici.El número de aparca-bici a -abril de 2011- es de 1167

Eventos Culturales

Mercado El Rastro

El Rastro es patrimonio cultural del pueblo de Madrid.Son puestos desmontables en los que se vende. Es un mercado em-blemático de Madrid, que se quiere conservar en la zona donde siempre ha estado y en los días en que siempre se ha dado (do-mingos y festivos). Es un mercado céntrico, de fácil acceso, a pie, en metro o en autobús. Esta de 9 a 15 horas.

Acuden a el 100.000 visitantesEl Rastro empezó en el siglo XIX, cuando se vendía todos los días de la semana. No se sabe con exactitud cuando se empezó a dar solo los domingos y festivos.En el Rastro de domingos y festivos, hay ruido humano pero no hay automóviles. Es zona peatonal. Los puestos no están sectorizados. Hay tabernas, cervecerías, cafeterías y restaurantes. En la Plaza de la Cebada, en época de buen tiempo, se instalan terrazas.El Rastro ha llegado a ser un acontecimiento festivo habitual en Ma-drid.

Open Air Gran Vía

TEMAS DE INTERES

Macro concierto con dos escenarios, en Callao y en Plaza de España, para celebrar el cen-tenario de la Gran Vía, un evento en el que participaron, Taxi, Pignoise, Manu Carrasco y Diego Martín.La Gran Vía se convertió en el epicentro de una gran fiesta abierta a todos, madrileños y tu-ristas, mayores y pequeños.

Conciertos

Julieta Venegas realizó un concierto gratuito en Madrid para conmemorar el centenario de la Revolución mexicana. Este se hizo al aire libre en la Plaza de España de Madrid.

PLAZA DE ESPAñA

El objetivo del Taller es proponer un edificio dotacional y la remo-delación de la Plaza de España en Madrid.La intención global del proyecto es asignarle a la Plaza un papel concreto en el funcionamiento urbano global. La cual hasta el mo-mento no tiene un uso adecuado y los edificios de gran importan-cia histórica que la rodean están abandonados y exentos de vida ciudadana.Es un punto de vías urbanas importantes de Madrid y se encuentra como salida de la ciudad histórica hacia el río Manzanares.El edificio se debe comportar como un nodo de servicios ciudada-nos donde exista un intercambio de sistemas de transporte.

Plaza España

Plaza España

La Plaza España de 36.900m2, antes llamada la Plaza de San Marcial está ubicada en el casco histórico de Madrid, tiene una fuente central como monumento a Miguel de Cervantes y funciona como eje continuador que une la Gran Vía con la calle La Princesa. Está rodeada por edificios emblemáticos e históricos importantes como la Torre Madrid (1954); el Edificio España (1948).En 1561, en la zona de la Plaza de España había huertas que se re-gaban con el arroyo de Leganitos.En el plano de 1656 aparece la Plaza dentro de la cerca o muralla construida por Felipe IV. La muralla fue construida por motivos fisca-les y sanitarios, no tanto defensivos.El ensanche de Madrid se dio en 1846, inspirado en el plan de Haussmann en París. El ensanche se propone hacia el norte de la ciudad; el área queda limitada por una red viaria conocida como “Las Rondas”. El ensanche empieza desde Puerta del Sol (uno de los accesos a la muralla) como consecuencia del ensanche apa-rece el barrio Arguelles, donde queda la Plaza de España, el cual se comunica con el Salamanca a través de la Gran Vía. Entre 1908 y 1909 se derriba el cuartel de San Gil y se aprueba el antepro-yecto de la Plaza España en 1911.

Edificios a través del Tiempo

PLAZA DE ESPAñA

Reconstrucción Urbana

La Plaza está rodeada por vías principales (calle La Princesa, calle Ferraz, Plaza España y ca-lle San Quinquín). De estas surgen vías secundarias que se convierten en anillos por los cuales atraviesan una serie de vías terciarias.

La Plaza España de 36.900m2, antes llamada la Plaza de San Marcial está ubicada en el casco histórico de Madrid, tiene una fuente central como monumento a Miguel de Cervantes y funciona como eje continuador que une la Gran Vía con la calle La Princesa. Está rodeada por edificios emblemáticos e históricos importantes como la Torre Madrid (1954); el Edificio España (1948).En 1561, en la zona de la Plaza de España había huertas que se re-gaban con el arroyo de Leganitos.En el plano de 1656 aparece la Plaza dentro de la cerca o muralla construida por Felipe IV. La muralla fue construida por motivos fisca-les y sanitarios, no tanto defensivos.El ensanche de Madrid se dio en 1846, inspirado en el plan de Haussmann en París. El ensanche se propone hacia el norte de la ciudad; el área queda limitada por una red viaria conocida como “Las Rondas”. El ensanche empieza desde Puerta del Sol (uno de los accesos a la muralla) como consecuencia del ensanche apa-rece el barrio Arguelles, donde queda la Plaza de España, el cual se comunica con el Salamanca a través de la Gran Vía. Entre 1908 y 1909 se derriba el cuartel de San Gil y se aprueba el antepro-yecto de la Plaza España en 1911.

Bajo la Plaza España se encuentra la estación con su mismo nombre. La estación permite ac-ceder directamente a las líneas 3 y 10 e indirectamente a la línea 2 mediante un transbordo a pie hasta la estación Noviciado.La estación Plaza España está ubicada hacia el costado de la calle La Princesa.

PLAZA DE ESPAñA

La mayoría de los equipamientos son conventos e iglesias.

El sistema de cicloruta del sector es deficiente, ya que solo se da en los paseos y sobre el río Manzanares.

Evolución en el Tiempo

A partir de una imagen isométrica se busca entender el desarrollo y el funcionamiento del costado Norte de la Plaza España, tomando como punto de referencia el Edificio España de gran importancia dentro del desarrollo histórico de Madrid. En este sentido se de-sarrolla una información analítica que permita entender este sector, generando una lectura clara y concisa del lugar para desarrollar estrategias de intervención que brinden una solución a las diferen-tes coyunturas existentes.

PLAZA DE ESPAñA

Conclusiones 1. Fortalecer los sistemas de transporte público alternativo, espe-cialmente las ciclorutas, tratando de involucrarlas con la Plaza Es-paña. 2. Encontrar en el centro de la Plaza la unión de diversos públicos que son atraídos por los servicios y los usos que existen en esta zona y con esto la vida de los edificios que están hace un tiempo en desuso. 3. Existen grandes espacios naturales (Parques) que se podrían articular y así consolidar la zona como un gran espacio verde.

CONCEPTUALIZACION IDEA BASICA

A partir de un análisis esquemático sobre lo que actualmente pasa en el sector de la Plaza España, el clima y las estaciones de Madrid, se plantearon unas estrategias generales, las cuales se convierten en lo que va a ser la propuesta o idea básica del proyecto.

1. COMPACTAEn una ciudad compacta, las actividades y los lugares de interés se localizan cercanos entre sí, por lo que se requiere menos tiempo y energía para transportarse de un lugar a otro. Cuando todas las estrategias se aplican colectivamente, una ciudad compacta pros-pera.

Estrategias Generales 2. DENSIFICAAl usar mas eficientemente el suelo y construir hacia arriba en lugar de hacerlo hacia los lados, las ciudades absorben el crecimien-to urbano de una manera compacta. La densidad promueve una mezcla de actividades vitales en la zona y mejores servicios de transporte, los cuales además requieren de mejoras en el sistema para poder manejar el incremento en la cantidad de usuarios. 3. TRANSPORTAEl transporte público conecta e integra partes mas distantes de la ciudad. Los corredores de transporte son los lugares naturales donde la densificación debe iniciar. Además, un servicio de alta calidad en el transporte público es esencial para crear una ciudad próspera y equitativa, que permita fácil acceso para todos. 4. CONECTAUna ciudad necesita una estrecha red de calles y caminos para peatones y ciclistas, así como redes integradas de transporte pú-blico. Crear lugares con gran permeabilidad, permiten el acceso de varias formas de movilidad, lo cual promueve viajes mas direc-tos a los destinos.

5. MEZCLAUna ciudad conectada se llena de vida cuando hay una mezcla de servicios y actividades a lo largo del camino y sus calles. Diferen-tes usos del suelo promueven viajes mas cortos, además de zonas mas animadas.

6. PEDALEAComo sucede con los usos del suelo mixto, la bicicleta activa las calles y provee a la gente de una forma eficiente y conveniente para transportarse en distancias medias. Pedalear incrementa el acceso de las personas a un área mayor, al mismo tiempo que in-crementa la cobertura del transporte público al promover la inter-modalidad. 7. CAMBIAHerramientas de tarificación y reducción del uso del automóvil, como los parquímetros o los cargos por congestión, alientan a la gente a cambiar el automóvil por otros medios de transporte mas sustentables y equitativos. 8. CAMINACuando todas las estrategias se agrupan y se ponen en marcha, los resultados tienen un impacto más sensible para el peatón. Ca-lles activas y llenas de vida en donde la gente se sienta segura, son fundamentales para la ciudad exitosa del siglo XXI.

Clima de Madrid


Esquemas de lo Existente

Ensamble Planta - Fachadas

Sección Longitudinal de la Plaza España

Sección Transversal de la Plaza España

Composición de la Plaza España

Zonas Blandas


Arborización

Monumento a Miguel de Cervantes y fuentes

En cuanto a los usos del suelo, hay varios edificios (en color gris) que actualmente están aban-donados.

Esquemas Propuesta

Composición de la Plaza España

Zonas Blandas: se propone continuar con las mismas zonas verdes.


Arborización: se propone darle equilibrio a la Plaza, en cuanto a la vegetación. Y en las vías primarias o principales se plantea un separador con árboles a una determinada distancia en-tre ellos.

Respecto a los edificios que actualmente estan en desuso, se les propone un uso mixto.

Monumento a Miguel de Cervantes y fuentes: el objetivo no es tocar ni cambiarle nada a la Plaza sino valorar y contemplar los monumentos existentes.

Carriles Bus – Bici

Los buses y las bicicletas comparten 2 carriles. Los buses tienen portabicicletas. El bus debe circular máximo a 60 km/h.

Los carriles para buses son necesarios para:

1. Ordenar las rutas con paradas frecuentes.2. Satisfacer la necesidad de zonas especializadas para el ascen-so/descenso del pasajero.3. Mejorar la eficiencia del servicio de buses en vías congestiona-das.4. Dar cabida a un gran volumen de vehículos que utilizan un corre-dor urbano.

Los carriles para la bicicleta son necesarios para:

1. Proporcionar una mayor seguridad para los ciclistas en el tráfico urbano pesado.2. Dar continuidad al grupo de ciclistas.

Carril confinado para buses: 4.5m.

Carril confinado para bicicleta: 1.5m.

Ciclovía

Esto incluye:

1. Reducir el acceso de automóviles hacia el centro de la ciudad y crear zonas libres de tráfico.2. Aumentar el precio de los parqueaderos en el centro de Madrid.3. Construir carriles para bicicletas y reducir el espacio vial destina-do a los automóviles.4. Facilitar el ciclismo mediante la planificación de la red para bici-cletas, diseño de vías, señalización, estacionamiento y cumplimiento de la normativa.5. Reducir la velocidad máxima en la mayoría de las vías urbanas a 30km/h.6. Promover la bicicleta para fomentar su uso y reducir el uso del automóvil.

Ventajas:

1. En las ciudades, el desplazamiento en bicicleta es el 10% más rá-pido que en automóvil.2. Mejor calidad de vida en la urbe.3. Reducción de la congestión de tráfico.4. Regreso de la economía local.

Las ciclovias deben ser amplias con superficies eficientes, seguras con intersecciones y conectadas entre sí.


Crear un Plan de movilidad sostenibleRed peatonal: que el peatón recupere espacio urbano y no se vea afectado por los carros. Solución:1. Reducción de acceso de vehículos a determinadas zonas.2. Sistema de metro, tranvía, buses o taxis que una todos los puntos cardinales de Madrid. Que pasen por los sitios más representati-vos.3. Construcción de terminales urbanas, de transporte o intercam-biadores. Ubicadas en los principales accesos a Madrid; y que es-tén conectadas con facilidad a las redes de transporte público.4. Reorganización de los autobuses (carril para buses).5. Parqueaderos subterráneos apoyados de las redes de trans-porte colectivo.6. Red de transporte a modo de telaraña en la que todas las par-tes se relacionen entre sí. Beneficiando al ciudadano, sea peatón, conductor o usuario del transporte público7. Crear un sistema tarifario común que permita realizar desplaza-mientos con un solo ticket que sea válido para uno o varios opera-dores de transporte.8. Adecuado diseño urbano para las bicicletas. Ampliando los ca-rriles para bicicletas y que circulen por toda la ciudad y las pobla-ciones aledañas.Desarrollo de tecnologías limpias pata una gestión sostenible del

Conclusiones de la Propuesta medio ambiente.9. Red de conexiones sostenibles10. Medios principales para desplazarse: bicicleta y caminar.11. Nadie debe estar a más de 200 metros de facilidades esen-ciales

Idea Básica

El proyecto surge a partir de la conservación de lo existente y del aprovechamiento de las zonas duras que hoy en día están en des-uso; a partir de estos espacios se generan unos flujos que conec-tan la Plaza España con el sistema urbano de Madrid, como el rio Manzanares, Templo de Debod, Palacio Sabatini.

A partir de los forma de los vacíos encontrados se genera un sis-tema que funciona como un tejido óseo a partir de núcleos centra-les y una conexión por medio de las intensiones o sensaciones del programa propuesto para la plaza.

Conexión – flujo – circuito son las palabras que definen la propues-ta, teniendo en cuenta que el proyecto es un edificio de movilidad a pequeña escala en el que todo el tiempo se va a poder recorrer, sin la necesidad de bajarse del medio transporte alternativo, como bicicleta, segway, entre otros; el edificio está pensado para el pea-tón y como éste lo recorre.

Concepto


Estrategias Urbanas

Conceptualización - Conformación Tejido


Forma - Circulación - Movimiento


Sistema Ciclorutas

A partir del proyecto planteado por My bici se propone adecuar las vias recomendadas por el plan de movilidad para ciclorutas.

Sección vial propuesta para todas las vias con cicloruta.

Planimetría

Planta Urbana. - SotanoN. -7m.


Planta Urbana.Piso duro.N. +0.0m.

Planta Urbana. Piso duro + Piso blando.N. +0.0m.

Programa

Seccion Transversal.Vitrina Comercial y Publicitaria.


Isométricos

Estudio solar - Tunel

Render Exterior.

Perforaciones en la Plataforma.

Propuesta de intervención vial (Relación espacio público, proyecto y propuesta vial).

ANTEPROYECTO

ANTEPROYECTO

Imágenes Proyecto

Imagen exterior - invierno Imagen interior - Restaurante

Imagen interior - Vacio.

Imagen interior - Restaurante

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Documents