PORSCHECENTROMADRID NORTE

1º SEMESTRE2016

4 MÁS POTENCIA Y MENOR CONSUMO Nuevo 911 Carrera

8 UNA CONDUCCIÓN SENSORIAL Mission E

34 CAMPEONES DEL MUNDOWorld Endurance Championship

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MADRID | NORTE

ESTIMADO CLIENTE,

Acabamos el 2015, un gran año para Porsche y para el Centro Porsche Madrid Norte. Con record de ventas a nivel mundial. Porsche AG se había puesto como objetivo para el 2018 vender 200.000 unidades y esa cifra se ha conseguido en noviembre de este año. Terminamos el 2015 ganando el Campeonato del Mundo Resistencia, tanto el de marcas como el de pilotos. Un año de cambios en la cúpula directiva de Porsche AG con el nombramiento de Oliver Blume como nuevo Presidente y el anterior Presidente Matthias Müller siendo designado como nuevo Presidente del Grupo Volkswagen.Un año de lanzamientos de versiones Black Edition, de nuestros modelos 911, Boxs-ter y Cayman; y de las versiones más radicales de nuestros modelos, el 911 GT3 RS, el Cayman GT4 y el Boxster Spyder. Y de la presentación en septiembre en el Salón Internacional de Frankfurt de la nueva generación del mítico 911 y del prototipo eléctrico Porsche Mission E. Y en el Centro Porsche Madrid Norte acabamos el 2015 con incremento de ventas de vehículos nuevos, de vehículos usados, de horas de taller y de recambios. Un año de recuperación de la crisis, palabra que queremos borrar ya de nuestro vocabulario y de nuestra memoria. Un año donde crecen la rentabilidad del negocio y sobre todo la valoración que vosotros, los clientes hacéis de nosotros. Las encuestas nos dicen que estamos mejorando la satisfacción de nuestros clientes y esto nos motiva para seguir mejorando y trabajando en nuevos procesos. Y llega el 2016, año que emprendemos todos los que trabajamos en el Centro Pors-che Madrid Norte con mucha ilusión y con proyectos importantísimos que conoce-réis a lo largo del año y que estoy seguro que os gustaran y que os harán mejorar la experiencia de ser cliente Porsche.Un año de lanzamientos de nuevos modelos, los nuevos 911 con motores biturbo, los nuevos 911 turbo, el nuevo Macan GTS, nuevos Boxster y Cayman y alguna sorpresa más antes de que acabe el año. Donde todos los modelos van a incorporar los nuevos sistemas de comunicación, PCM. Un nuevo sistema de comunicación y entreteni-miento que ofrece un gran número de novedosas funciones.Un año de mejoras de procesos con la única intención de incrementar la fascinación de nuestros clientes por la Marca y por los servicios del Centro Porsche Madrid Norte.No me puedo despedir sin desearos a todos que paséis una Felices Fiestas en com-pañía de vuestras familias y un 2016 lleno de salud, prosperidad y pasión Porsche.

Un fuerte abrazo

Gonzalo Delgado

MÁS POTENCIA Y MENOR CONSUMO 4Nuevo 911 Carrera

EL REY DE LA GAMA 6911 Turbo

UNA CONDUCCIÓN SENSORIAL 8Mission E

INTENSIDAD DEPORTIVA 10Maccan GTS

UNA NUEVA GENERACIÓN ONLINE 12LEO BENATOV 14LA PAREJA PERFECTA 16Chopard

VÍCTOR BOTAS 18

DONDE LA PARTIDA ES MÁS EMOCIONANTE QUE LA LLEGADA 20Visita a Leipzig

EVENTOS Y CARAVANAS 2015 22DE VUELTA A LA GLORIA 28Porsche 911 (993)

DIEZ AÑOS COSECHANDO SONRISAS 31Aladina

1º TRACK DAY CPMN 32SU PORSCHE SERÁ ÚNICO, CONSÍGUELO 33Porsche Exclusive

CAMPEONES DEL MUNDO 34ROBERTO GÓMEZ 36 Data Engineer Porsche Motorsport LMP1 Racing

LOS SUEÑOS NO DEBEN SER SIEMPRE SUEÑOS 40PORSCHE TEQUIPMENT / DRIVER´S SELECTION 42

SUMARIO

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Nuevo 911 Carrera

MÁS POTENCIA Y MENOR

CONSUMOEl 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Con la nue-va generación, se ha logrado de nuevo un

automóvil tan atractivo como el primero de su generación pero optimizado al máximo para ofrecer una mayor potencia con un

consumo más eficiente. El mejor presente de una larga tradición de casi medio siglo.

U n nuevo diseño para una nueva era de la marca. El icono 911 Carrera se renueva para lograr su me-jor versión. Cambia su aspecto exterior, se le dota de un interior espectacular y se le introduce una

importante evolución mecánica respecto a sus predecesores: abandonar los motores atmosféricos para adoptar en toda la gama motores bóxer turbo. Hemos luchado por alcanzar la propulsión más efectiva, la dinámica más deportiva y hemos apostado por un diseño depurado. Cada generación del 911 incrementa sus prestaciones y su eficiencia en comparación con la anterior. Y esta vez no ha sido menos. Un deportivo que supera la prueba más exigente y ofrece las mejores prestaciones. El nuevo 911 es más potente, más com-pleto y con un consumo más reducido que nunca. Arriesgamos y lo dotamos de un motor turbo, con 20 CV más de potencia y a la vez conseguimos un consumo de combusti-ble inferior. Los 370 caballos de potencia sobre el eje trasero del 911 Carrera esperan ser liberados y convertidos en una propulsión deportiva. Los nuevos motores se caracterizan por un aumento significativo del par que llega a los 450 y 500 Nm lo que garantiza unas excelentes prestaciones.

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Por primera vez, de serie en todos los modelos 911, el sistema de amortiguación PASM que re-gula de forma continua la dureza de la amorti-guación de cada rueda en función del estado de la calzada y del estilo de conducción. Tiene dos ajustes que se pueden controlar mediante un bo-tón en la consola central; en el modo normal, la amortiguación es deportiva y confortable, mien-tras que en el modo deportivo pasa a ser depor-tiva y dura.

Nuestra teoría de la evoluciónEl lenguaje de las formas, las proporciones y las líneas sigue la tradición 911. Con las aletas más elevadas que el capó delantero, faros redondea-dos, una línea del techo que desciende hacia atrás y ventanillas laterales terminadas en ángulo. La impresión global: bajo, ancho, plano. Proporcio-nes de un automóvil deportivo originarias del circuito de competición.Llamativos en el mejor de los sentidos son los pi-lotos traseros con diseño tridimensional y tecno-logía LED. Para una estética escultural, también característica del 918 Spyder. Un diseño para el futuro combinado con una tecnología adaptada a los nuevos tiempos.Intenso, deportivo, intemporal. La trasera tiene unos contornos más claros y muestra un aspecto más ancho, más intenso e imponente.Al nuevo 911 le encanta enseñar su mejor perfil. Su zaga es un buen partido desde hace genera-ciones: cautivadora, inconfundible, prometedo-ra… Potencia y pasión unidas a la perfección. Y bajo la elegante rejilla de refrigeración posterior el ambiente está que arde. Tal y como corresponde a un deportista de élite, el nueveonce tensa los músculos. Con su potente puesta en escena y una imagen dinámica, lo tiene todo bajo control. La mirada, al frente y buscando la próxima curva, se mantiene fiel en su línea.

Cambiamos el destino y marcamos un nuevo caminoUn cambio de la generación más potente que tenemos. Apostamos por todo lo alto y lo dota-mos de motores biturbo que elevan el placer de conducción a niveles aún más extremos. Los 370 caballos de potencia sobre el eje trasero del 911 Carrera esperan a ser liberados y convertidos en una propulsión deportiva. La caja de cambios manual de 7 velocidades es pura, directa y precisa. Combina una gran deportividad con procesos de cambio de velocidad rápidos. Las seis primeras velocidades pensadas para el disfrute en circuito tienen un reglaje deportivo donde la velocidad máxima se alcanza en la sexta marcha. La séptima tiene una desmultiplicación especialmente orien-tada a reducir el consumo. Otra de las novedades del 911 Carrera es la modalidad del PDK donde

el sentido del cambio se ha mantenido igual que en los coches de competición y los modelos GT3: cambio a marchas largas hacia atrás, reducción de marchas hacia delante. Pensado para estar tanto fuera como dentro del circuito donde la sensación de conducción igualará la realidad. Cuatro son los modos de conducción a escoger, basándose en el modelo 918 Spyder. El Normal, el Sport, el Sport Plus y el Individual. Este último permite al conductor configurar diversos ajustes del vehículo según sus preferencias como pueden ser el sistema de suspensión activa PASM, los so-portes dinámicos de motor activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de escape. En combinación con la caja de cambios PDK, el conmutador cuenta con un botón adicional, el “Sport Response Button” que permite al conductor recrear las sensaciones que produce estar al volante de un coche de carreras.Pero si queremos ir más allá y notar que nos quedamos sin aire, el paquete Sport Chrono op-cional y los modos Sport o Sport Plus activados aseguran un régimen de revoluciones óptimo al reducir la velocidad. Sin duda una experiencia de conducción emocionante y un sonido impactan-te. Esta innovación en la gama 911 se incorpora del 918 Spyder y del increíble placer que ofrece al conductor.

Totalmente conectadosNo nos da miedo innovar es más, lo necesitamos. Por eso el nuevo 911 incorpora un sistema Info-tainment de serie para esta nueva generación que se lo merece. El mejorado Porsche Communica-tion Management (PCM) con módulo de nave-gación en línea y nueva pantalla multitáctil de 7 pulgadas con control por voz es pionero y muy práctico. Con el nuevo módulo Connect Plus su Porsche dispondrá de amplios servicios adiciona-les de conectividad y navegación en tiempo real. Connect Plus además incluye Apple CarPlay y funciones como Remote y Security Services que nos ofrecen las máximas prestaciones.

UN DEPORTIVO QUE SUPERA LA PRUEBA MÁS EXIGENTE Y OFRECE LAS MEJORES PRESTACIONES. EL NUEVO 911 ES MÁS POTENTE, MÁS COMPLETO Y CON UN CONSUMO MÁS REDUCIDO QUE NUNCA

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Nuevo 911 Turbo

EL REY DE LA GAMA

El 911 Turbo es un vehículo que enmudece a quien lo ve y que acelera las pulsaciones

del tiempo sin empujar en busca de protagonismo. Sin tener que manifestarse. Siempre ha sido así: muchos quieren ocupar

el trono, pero solo uno lo hace.

N unca nos hemos limitado a seguir las tenden-cias, sino que las hemos transformado. Para no acceder solo a la mente de las personas, sino también a sus corazones. Contraponiendo a lo

ordinario lo extraordinario. Una gran superioridad no surge de grandes palabras y eso lo ha propiciado cada nueva versión

del 911 Turbo. Desde 1974 en el Salón Automóvil de Paris. Desde entonces, y como sucede con cada nuevo 911 Turbo se superan una vez más. Porque de nuevo nuestros ingenieros lograron algo extraordinario: permanecer fieles al 911 Turbo y consecuentes con su línea de desarrollo... reinventándolo. Mientras que su diseño sigue haciéndolo inconfundible. Y, con todo, sus detalles son un poco más precisos, más poten-tes, más agresivos. El 911 Turbo nunca es un fin en sí mismo. Sino una idea que lleva inherente sobre todo una cosa: permanencia. Porque para nosotros, además de la gran potencia, se trata también del gran futuro. Las versiones cumbre de los modelos 911, 911 Turbo y 911 Turbo S tienen ahora 20 caballos más de po-tencia y un diseño afilado. Ambos estarán disponibles desde su lanzamiento tanto en carrocería Coupé como Cabriolet. Ya con la primera mirada se puede adivinar la impresionan-te potencia del nuevo 911 Turbo. Potencia generada por el motor bóxer 6 cilindros biturbo de 3,8 litros situado en la trasera, cuenta con una potencia de 540 caballos. Por su par-te el 911 Turbo S desarrolla 580 caballos gracias a los nuevos turbo y a compresores mayores. Dichos motores incorporan la función dinámica de sobrepropulsión, para mejorar su respuesta cuando se conduce de forma dinámica. El resulta-do es brutal. Se consigue interrumpiendo la presión de com-bustible, al tiempo que la válvula del acelerador permanece abierta y el motor reacciona prácticamente sin retardo a la siguiente presión del pedal del acelerador. Función aún más notoria en los modos de conducción Sport y Sport Plus.

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EL 911 TURBO NUNCA ES UN FIN EN SÍ MISMO. SINO UNA IDEA QUE LLEVA INHERENTE SOBRE TODO UNA COSA: PERMANENCIA

Y seguimos mejorando datosLos nuevos deportivos de altas prestaciones al-canzan un rendimiento impresionante, mientras que reducen aún más su consumo de combus-tible. El 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/H en 2,9 segundos, su velocidad máxima de 330 km/h es doce kilómetros por hora más alta que antes. El 911 Turbo alcanza los 100 km/h sa-liendo de parado en 3,0 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h, cinco más que el mo-delo previo. Sin embargo, los coupés sólo con-sumen 9,1 l/100 km y los descapotables 9,3l/100 km lo que estas cifras representan 0,6 litros de combustible menos cada 100 kilómetros en to-das las versiones. El motivo: gestión avanzada de la electrónica del motor y la transmisión.

Diseño de serieAdrenalina y sensaciones a flor de piel con solo pulsar un botón: el paquete Sport Chrono. Sus funciones permiten un reglaje aún más depor-tivo de chasis, motor y caja de cambios. Y lo catapultan a nuevas esferas de la conducción deportiva.El nuevo volante deportivo GT incorpora de se-rie un selector de modos, esencia del 918 Spyder. Consiste en un mando giratorio con distintas posiciones, que se usa para seleccionar uno de los cuatro modos: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. Para recrear las sensaciones que pro-duce estar al volante de un coche de carreras. Por primera vez en los modelos 911 Turbo: la función SPORT Response. Al pulsar el botón si-tuado en el centro del selector de modos, el mo-tor y la caja de cambios se preparan para desple-gar toda su potencia lo más rápido posible. En otras palabras: máxima capacidad de respuesta durante unos 20 segundos, por ejemplo, para los adelantamientos. Un temporizador gráfico en el cuadro de instrumentos indica el tiempo duran-te el que está disponible esta función.

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MISSION E

UNA CONDUCCIÓN

SENSORIALEntrar en el Mission E se convertirá en una auténtica aventura y todo será sorprendente. Intuición, velocidad, y

seguridad van de la mano en uno de los bólidos más extremos de la marca.

E l primer deportivo eléctrico de cuatro plazas en la historia de la marca lleva por nombre Mission E. Este concept car enlaza el inconfundible diseño emocional de Porsche con extraordinarias pres-

taciones de conducción y a la vanguardista utilidad cotidiana del primer propulsor de 800 voltios. Un cuatro puertas y cua-tro plazas, con un rendimiento del sistema superior a 600 CV y una autonomía de más de 500 kilómetros. Tracción total y dirección activa en las cuatro ruedas, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y un tiempo de carga de aproximadamente 15 minutos para alcanzar un 80% de ener-gía eléctrica. Intuición, modernidad y una nueva era es lo que representa el nuevo Mission E, un coche completamente nuevo y sin prece-dentes. Los instrumentos se manejan de manera intuitiva me-diante el control de gestos y miradas, algunos de ellos incluso a través un holograma, altamente orientado hacia el conductor a través del ajuste automático de la posición del conductor.

La competición como base

El motor del Mission E es completamente nuevo y testado al detalle en el automovilismo de competición. Dos motores sincrónicos de imán permanente similares a los utilizados en el modelo ganador de Le Mans 2015, el 919 Hybrid, aceleran el deportivo recuperando energía en el proceso de frenado. Los motores ofrecen un rendimiento total superior a los 600 CV catapultando al Mission E a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y a 200 km/h en menos de 12. ¿Lo imaginas?Sumando a la potencia también tiene una gran autonomía. Los modelos Porsche no solo destacan por su deportividad emocional, sino también por su alta utilidad cotidiana. El Mission E puede recorrer más de 500 kilómetro con una sola carga de batería y recargar energía para otros 400 kilóme-tros en menos de un cuarto de hora. Porsche es pionero en utilizar la técnica de 800 voltios. Un segmento desplazable, situado en el alerón delantero izquierdo delante de la puerta del conductor permite el acceso al conector de carga para el innovador sistema “Porsche Turbo Charging”. Otra de las características típicas de los deportivos Pors-che es el concepto de construcción ligera con una distri-bución óptima del peso y un centro de gravedad bajo. Es por eso que la batería basada en la tecnología de iones de litio más reciente, se ha situado en los bajos del automóvil, donde se extiende en toda su longitud entre el eje delan-tero y el trasero. De este modo, el peso se distribuye de forma homogénea en ambos ejes estableciendo un balance equilibrado que propicia un centro de gravedad del depor-tivo extremadamente bajo.

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PUEDE RETRATAR INCLUSO EL PLACER DE CONDUCCIÓN GRACIAS A UNA CÁMARA INTERNA DONDE RECONOCE SI EL CONDUCTOR ESTÁ DE BUEN HUMOR REPRODUCIÉNDOSE COMO EMOTICONO EN EL INSTRUMENTO REDONDO

Diseño ADN Porsche

Nos fascina su diseño deportivo con ADN Por-sche, donde cada centímetro, ángulo y radio del Mission E refleja una cosa: fascinación marca Porsche. El punto de partida estaba claro, como también la intención. La escultura de una ber-lina deportiva plana de 130 centímetros con atributos de los diferentes deportivos marca de la casa y con innovaciones palpables como la ae-rodinámica integrada para lograr que fuese un auténtico bólido. El frontal reducido recordando el 918 Spyder, los nuevos faros LED Matrix con el diseño luminoso de cuatro puntos típico de la marca y que acapara las miradas integrados de forma flotante en la entrada de aire que le confieren al frontal un carácter futurista. O los destacados paragolpes delanteros y capó extre-madamente plano del 911. Pero lo que más llama la atención es la apertura “suicida” de las puertas traseras con una silueta que recuerda a la del Panamera pero mucho más futurista a la hora de dibujar sus rasgos identi-ficativos.

Una visión futurista

Ante el conductor se abre el nuevo mundo de un innovador concepto de visualización y control intuitivo, rápido y sin distracciones diseñado para un deportivo del futuro. La delicada pan-talla del conductor es curva, plana e indepen-diente. El cuadro de instrumentos indica cin-co instrumentos redondos típicos de Porsche, pero representados virtualmente con tecnología OLED, es decir, mediante diodos orgánicos de emisión de luz. Estos instrumentos están asig-nados a las funciones relevantes para el conduc-tor: “Connected-Car”, “Performance”, “Drive”, “Energie” y “Sport Chrono”. Con su novedoso sistema “Eye-Tracking” (seguimiento ocular) reconoce, mediante una cámara, a qué instru-mento está mirando el conductor. El conductor

activa mediante una tecla situada en el volante el menú correspondiente pudiendo navegar en él, asimismo, en combinación con el reconoci-miento de la mirada y al confirmación manual. Pero esto no es todo: la pantalla sigue la posición del asiento y la postura del conductor mediante el denominado “efecto parallax”. Si el conductor toma asiento en una posición más baja, más alta o se desplaza hacia los laterales, la representa-ción tridimensional de los instrumentos redon-dos se mueve con él. De este modo, se evita que el volante pueda tapar información importante. El prototipo Mission E puede retratar incluso el placer de conducción gracias a una cámara interna donde reconoce si el conductor está de buen humor reproduciéndose como emoticono en el instrumento redondo. El factor de placer de conducción puede memorizarse junto con informaciones individuales como el trayecto o velocidad, y puede compartirse con amigos a través de la conexión con una plataforma “So-cial Media”. Dispone además de una pantalla holográfica con control de gestos sin establecer contacto en el lado del copiloto. Todo el salpicadero encierra nuevas ideas dando una sensación de ligereza y claridad donde en esta pantalla se proyectan funciones primarias como multimedia, navega-ción, clima, contactos y vehículo. Éstas se pue-den clasificar en el espacio y ordenarlas según voluntad.

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Porsche Macan GTS

INTENSIDAD DEPORTIVA

Te confiamos una experiencia de conducción arrebatadora

Más musculoso, preciso, profundo y preparado para arrancar a todo gas. Lo hemos exprimido al máximo para que el día a día experimente una nueva forma de alto rendimiento y libere aún más endorfina para que el placer de conducción sea brutal.

L a Idea Macan siempre fue considerada un éxito entre los rivales de esta categoría. La nueva ver-sión GTS del Macan está inspirada en la com-petición como bien indican sus siglas y queda

demostrado una vez más que quien lleva el gen deportista no se queda quieto, avanza.Nuestro desafío siempre ha sido firme: hacer realidad el vehículo de sus sueños conforme a sus ideas, y ahora el nuevo Macan GTS acelera las pulsaciones y le lleva al cielo. Un chasis optimizado, 20 caballos más de potencia que el Macan S y unos frenos reforzados son las claves del rendimiento supe-rior del nuevo Macan GTS. Fabricamos deportivos para gente con sentimientos. Para todos aquellos que quieren sentir la vida más intensamente, aquí está el resultado. Su chasis deportivo ha descendido 15 mm en comparación con el Macan S y está dise-ñado para mejorar la conducción deportiva, adecuándose a sus elevadas prestaciones añadiendo su valor: lograr un contacto más estrecho e intenso con la carretera.Sigue siendo un purasangre Porsche y el nuevo motor biturbo V6 de 3 litros asegura que el nuevo crossover triunfe. Así, el Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 256 km/h. Un aumento de la potencia hasta los 265 kW (360 CV) y 500 Nm de par motor. En el nuevo Macan GTS, el PDK de 7 velocidades se ocupa del cambio. En fracciones de segundo, sin interrumpir la fuerza de tracción la siguiente marcha quedará preseleccionada para no perder nunca

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EL NUEVO SUV DE LA MARCA SE RECONOCE A PRIMERA VISTA POR SUS DETALLES EXTERIORES EN NEGRO, ADEMÁS DE POR LA VERSIÓN ESPECIAL DEL PAQUETE SPORT DESIGN La nueva era del confort

El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) de serie con módulo de navegación opcional es la unidad de mando central de audio, navegación y comunicación. El rediseñado interfaz de usuario se maneja de una forma intuitiva, de un modo similar a los smartphones para mejorar la conectividad del vehículo. Una nueva función del sistema de in-foentretenimiento de la gama Macan ofrece tres opciones diferentes para que el usuario elija el tipo de conexión que quiera entre el compacto SUV y el mundo exterior. Estos módulos opcio-nales ofrecen acceso inalámbrico a Internet para terminales compatibles con WLAN, Apple® CarPlay incluyendo el control de voz Siri ® y navegación online con información del tráfico en tiempo real en la vista del mapa del sistema de navegación (incluido GOOGLE®Earth y GOOGLE®Street View). Las novedades más destacables son la informa-ción en tiempo real sobre el estado de la ruta programada en el navegador, la simplificación de su manejo y la integración de un punto de acceso Wi-Fi. Este nuevo sistema extremo de conectividad e infotainment estará presente de ahora en ade-lante en todos los nuevos modelos de la marca dotándoles así de un confort de primera.

el ritmo. Mientras se abre el embrague de la marcha engranada, se cierra simultáneamente el embrague de la siguiente marcha para que la sensación de conducción sea deportiva, dinámica y ágil.Un diseño más depurado y atrayendo las miradas de quien se le cruza, de serie los nuevos faros Bi-Xe-nón en negro y los pilotos traseros LED oscureci-dos proporcionan seguridad y una estética Porsche inconfundible. Las características de estilo típicas de los Porsche GTS completan la sensación de depor-tividad.Las exclusivas llantas RS Spyder Design de 20 pul-gadas en Negro satinado son una reminiscencia del automovilismo de competición confieren un aspec-to tanto deportivo como exclusivo. Las pinzas de freno en rojo indican que detrás del color intenso reside una promesa de rendimiento.

Superando lo insuperable

Quien quiere una vida a tope, no acepta limitacio-nes, ni en el exterior ni en el interior. Inspirado en los modelos GTS, Porsche ofrece por primera vez unos paquetes adicionales para el interior y exterior del Macan Turbo alucinantes. Destacan las llantas de 21 pulgadas con diseño 911 Turbo, unos estili-zados retrovisores Sport Design en las puertas, y el novedoso sistema de escape deportivo con unos tubos negros que se mezclan de forma armoniosa con el color de la parte baja de la zona posterior con silenciadores modificados, proporcionando un soni-do todavía más enérgico y potente. El nuevo SUV de la marca se reconoce a primera vista por sus detalles exteriores en negro, además de por la versión especial del paquete Sport De-sign, que también lleva los colores específicos de los GTS. El Alcántara, un material típico de competi-ción, cubre la parte central de los asientos, reposaca-bezas y de los paneles de la puerta. El rojo carmín o plata rodio destacan en las costuras, el cinturón, el cuentarrevoluciones y los anagramas «GTS» en los asientos.

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UNA NUEVA GENERACIÓN

ONLINENuevo sistema Porsche

Communication Management (PCM) con módulo de

navegación, para una nueva era

De serie en los nuevos modelos, el sistema PCM incluye el módulo Connect Plus. Podrá dejar solucionadas tareas im-portantes durante la marcha, estar perfectamente comunica-do y llegar aún más rápido a su destino sin perder de vista lo esencial: la carretera.

Q uien lleva el gen deportista no se queda quieto, avanza, y eso es lo que hemos hecho una vez más. Estamos marcando cómo queremos que sea nuestro futuro, no solo en el aspecto exterior y

técnico de cada uno de los vehículos sino en el sistema de In-fotainment. Puro placer para quienes monten en un Porsche y quieran sentir la vida aún más intensamente. La conexión perfecta entre su Porsche y el mundo exterior empieza por la conexión con su Smartphone. En la consola central se encuentra por primera vez un compartimiento es-pecial para el teléfono que transmite la recepción de su móvil

con ahorro de batería a la antena exterior para conseguir una recepción optimizada. Ergonomía, velocidad e intuición: el entretenimiento en-vuelto en una atmósfera de automovilismo de competición. El nuevo PCM instalado de serie con módulo de navegación opcional es la unidad de mando central para audio, navega-ción y comunicación. Fácil de manejar a través de la nueva pantalla multitáctil de 7 pulgadas, del mando por voz o del selector/pulsador rotatorio.Al acercarse a la pantalla, el sensor de proximidad integrado muestra los contenidos de menú correspondientes, que se pueden manejar intuitivamente a través de gestos multitác-tiles. El PCM logra una estética más acentuada gracias a la superficie de cristal de alta calidad, que se integra perfecta-mente en el interior de cada modelo. Con la preinstalación de telefonía móvil, podrá conectar su teléfono móvil con el PCM de forma sencilla a través de Bluetooth®. El módulo Connect Plus opcional ofrece conexión inalám-brica a Internet para conectar terminales WLAN a Internet al Apple CarPlay™, así como a la navegación online con in-formación sobre el tráfico en tiempo real en la vista cartográ-fica del sistema de navegación con Google Earth™ y Google Street View. También puede obtener información real del tráfico a través de la aplicación Aha Radio. Otro componente del módulo Connect Plus es la Connect App. Gracias a ella, podrá transmitir de forma rápida y sen-cilla los destinos de su libreta de direcciones o de la agenda de su smartphone al vehículo. Así puede usar el reconoci-miento de voz de Apple® “Siri” para enviar, escuchar y con-testar mensajes de texto, escuchar música y podcasts o usar la función de teléfono mientras mantiene por completo la concentración en la carretera. Para poder utilizar Apple Car-Play® simplemente tiene que conectar su iPhone mediante la conexión USB al comportamiento para Smartphone y acce-der a las aplicaciones con el botón “CarPlay” del PCM.

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Entrevista a Leo Benatov

“MI DESEO ES CULMINAR LA

FANTÁSTICA LABOR INICIADA

POR CARLOS CASTILLO”

L eonardo Benatov nos recibe sonriente en su des-pacho. Ante sí tiene el reto de presidir el Club Porsche España tras el trágico e inesperado falle-cimiento de su anterior presidente, Carlos Castillo,

en un accidente de moto en Marruecos. Benatov, antiguo socio del club y que ya estuvo en su junta directiva, rezuma adn Porsche por todos los poros de su piel. Sonríe al recordar como el 911 3.0 de 1976 de su padre le despertó su amor y admiración por la marca, y habla con mucha “ilusión y pasión” del futuro que depara al club. Y es que, como nos explica, es tal su implicación con la marca que a menudo le preguntan “si no sabe hablar de otros coches aparte de los Porsche.” Y “La verdad- nos dice guiñándonos un ojo-es que no...”

¿CÓMO AFRONTA EL CLUB PORSCHE ESPAÑA ESTA NUEVA ETAPA? Carlos Castillo apostó por adecuar el Club a los desafíos que el paso del tiempo y las nuevas tecnologías han traído consigo y mi deseo es completar ese proceso y culminar la fantástica labor que inició. Bajo su mandato el número de socios aumentó, se diseñó un nuevo logo y se acentuó el sentimiento Porsche en el Club, entre otras cosas. Sin embargo, aún queda trabajo por hacer y la única forma de conseguirlo es involucrando a nuestros asociados para mantener esta institución como referente en el panorama automovilístico nacional. Deseamos que la familia Pors-che España siga creciendo para que disfruten de las venta-jas que nuestra membresía conlleva. Ofrecemos experien-cias únicas como viajar a los eventos más representativos de Europa compartiendo un sinfín de vivencias únicas entre los asociados. Y desde el Club, deseamos recalcar que en este proyecto todo Porsche tiene cabida, ya sea un deportivo, una berlina o un 4x4. No hacemos distinciones entre modelos y ofrecemos actividades adaptadas a las de-mandas de todos nuestros socios. En la próxima Asamblea esperamos presentar el nuevo y atractivo calendario para este esperanzador 2016.

¿POR QUÉ DECIDISTE POSTULARTE COMO PRESIDENTE DEL CLUB? Por el gran respeto y cariño que siento por el mismo y sus miembros. La familia Porsche vivió un duro e inespera-do golpe tras el repentino accidente de Carlos Castillo y creo que había llegado el momento de que diese un paso adelante y devolviese al club parte de lo que me ha dado. Asumir tal responsabilidad no fue fácil puesto que exige

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un tiempo y una dedicación que se resta a la vida personal y familiar; pero mi compromiso con esta institución es incondicional y bien lo merece.

SABEMOS QUE TIENES DEBILIDAD POR LOS 911 Y QUE GRACIAS AL 911.30 DE 1976 QUE TENÍA TU PADRE Y QUE AÚN CONSERVAS, NACIÓ TU AMOR POR LA MARCA. Mi familia y yo tenemos una larga y fructífera relación con Porsche. Desde aquél inolvida-ble Carrera 3 al 996 Carrera 4 que compraron mis padres para viajar, y que dio paso a un 996 Turbo X50 que todavía sigue en el garaje de casa. Con Porsche nunca se tiene suficiente. Compré un Boxster 2.5 que me dio muchas satisfacciones y que me arrepiento amarga-mente de haber vendido. En 2004 adquirí un 964 Carrera RS para iniciarme en los circuitos, algo que me tiene enganchado y que es una válvula de escape. El 964 RS lo aparqué al año de comprarlo para pasar a un 996 GT3 que ha visitado casi todos los circuitos europeos y que me parece el mejor y más excitante coche que Porsche ha construido jamás: completamente analógico, puro y divertido, capaz de poner los pelos de punta con solo arrancarlo. Por el ca-mino también entró en la familia uno de los últimos 993 Turbo fabricados, coche que he disfrutado muchísimo junto a mi padre. Y, por supuesto, cuando el Cayenne apareció en el mercado no pudimos resistir la tentación de tener un modelo turbo para viajar en familia. Últimamente he decidido ampliar la saga bi-turbo con un 997 Turbo Mk.2 que estoy uti-lizando como utilitario. Es la gran ventaja de estos coches, que se disfrutan en un circuito, en una carretera de montaña o llevando a los niños al colegio.

¿POR QUÉ PORSCHE ES DIFERENTE AL RESTO DE MARCAS?Porsche es una compañía que posee una his-toria apasionante, una constante obsesión por innovar y redefinir los límites de lo posible y un talento innato para enamorar. Sin duda, es una marca de referencia. Su gama de coches no tiene parangón. Los de motor delantero han

sido coches brillantes y muy bien construidos. Cuando aparecieron los SUV se volvió a hacer historia con el Cayenne y más recientemente el Macan. A la hora de atacar el sector de las berlinas Premium, el Panamera es único pro-porcionando de una forma equilibrada confort y máxima deportividad a su propietario. El Boxster y el Cayman son verdaderamente su-blimes en su categoría y el planteamiento de motor central los eleva a unas cotas de diver-sión y sensaciones muy superiores a su compe-tencia. Y, por supuesto, el concepto de motor trasero nacido con el 356 que perdura hasta hoy con el eternamente joven 911 no deja de sorprender generación tras generación. No creo que haya ninguna marca capaz de presu-mir de haber ido tanto a contracorriente como Porsche y tras tantas décadas que siga siendo la referencia en la que cualquier fabricante de deportivos no deja de mirar.

¿CÓMO DISFRUTAS DE TUS PORSCHES?Cualquier rincón es bueno. Viajar por España en coche es un verdadero placer porque siem-pre existe una ruta alternativa a la autopista para ir de un punto a otro. Y esas rutas por carreteras secundarias con la única compañía de tu Porsche y el paisaje son momentos de gran disfrute. Incomparables. Además, con la ventaja añadida de poder parar en cualquier población y disfrutar del buen yantar y la hos-pitalidad que tanto caracteriza a este país.

LA FAMILIA PORSCHE VIVIÓ UN DURO E INESPERADO GOLPE TRAS EL REPENTINO ACCIDENTE DE CARLOS CASTILLO Y CREO QUE HABÍA LLEGADO EL MOMENTO DE QUE DIESE UN PASO ADELANTE

EN 2004 ADQUIRÍ UN 964 CARRERA RS PARA INICIARME EN LOS CIRCUITOS, ALGO QUE ME TIENE ENGANCHADO Y QUE ES UNA VÁLVULA DE ESCAPE

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E n honor a esta exclusiva asociación, Chopard presentó el año pasado un cronógrafo Superfast inspirado en el Porsche 919 Hybrid que partici-pa en el Campeonato del Mundo de Resistencia

LMP1. Un reloj que representa el modernismo, la pasión por el automovilismo y la ambición ganadora del equipo Porsche Motorsport. Todo un éxito.Esta temporada Chopard ha ido un paso más allá al presen-tar el Superfast Chrono Porsche 919 Jacky Ickx Edition, una serie limitada de 100 ejemplares dedicado a Jacky Ickx, piloto

con un impresionante palmarés y embajador de ambas casas desde hace muchos años. Este modelo luce los colores del le-gendario campeón, apodado “Monsieur Le Mans” por las seis veces que venció en la afamada carrera francesa. Por eso, la esfera del Superfast Chrono Porsche 919 Jacky Ickx Edition presenta un reborde y unos contadores en azul oscuro, salpica-dos de toques blancos, los colores que han adornado el casco del piloto a lo largo de su carrera. Estas tonalidades contras-tadas destacan de manera elegante sobre una esfera plateada que recuerda al gris metalizado del fabricante alemán, mien-tras que las estrías de la esfera evocan al difusor trasero del Porsche 919 Hybrid.

Espíritu elegante y motor de excepción Como nueva embajadora de la colección Superfast, la edición limitada Superfast Chrono Porsche 919 Jacky Ickx Edition incluye los códigos de la competición automovilística. Su-mergible a 100 metros y rodeada de un bisel con taquímetro y ocho tornillos ennegrecidos, la caja de 45mm de diámetro alberga una mecánica de precisión, cuya decoración está ins-pirada en los motores de los coches. Provista de una corona

PORSCHE Y CHOPARD, LA PAREJA PERFECTA

Precisión. Potencia. Belleza. Resistencia. Perfección: Porsche y Chopard. Tecnología alemana y precisión suiza de la mano. El binomio definitivo.

La alianza se fraguó en 2014, con el regreso de la escudería germana a las competiciones de resistencia. Dos marcas obsesionadas por la excelencia. Dos referentes, líderes de sus respectivos mercados. La pareja perfecta.

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Jacky Ickx: un piloto de leyendaJacky Ickx es uno de los pilotos más importantes del siglo XX. Tras co-menzar su carrera sobre dos ruedas, acabó haciendo historia en las carreras automovilísticas. Entre 1967 y 1979 participó en 114 Grandes Premios, obteniendo su primera victoria en el Gran Premio de Francia de 1968 con 23 años. Pero sobre todo, Jacky Ickx es famoso por su participación en las carreras de resistencia, concretamente en Las 24 Horas de Le Mans, com-

petición que ha ganado en 6 ocasiones, 4 con Porsche, habiendo man-tenido ese record durante muchos años. Su victoria más memorable es, sin duda, la de 1969. Aquel año los coches se alinearon en batería a un lado de la pista y todos los pilotos se apresuraron a correr para saltar dentro de sus bólidos. Todos excepto uno: Jacky Ickx. Para protestar contra un tipo de salida que le parecía muy peligrosa en el marco de una carrera de veinticuatro horas, puesto que los pilotos no tenían tiempo para abrocharse correctamente el cinturón de seguridad, el piloto belga decidió andar, en vez de correr, para dirigirse a su GT40. En su memo-ria estaba presente el accidente de Willy Mairesse, que había tenido lugar el año anterior, cuando su coche derrapó en acquaplaning en la recta de las Hunaudières y al no llevar el cinturón de seguridad correc-tamente abrochado, salió despedido de su coche y resultó gravemente herido. Aquel 14 de junio de 1969 a las dos del medio-día, Ickx cruza la pista de las 24 Horas de Le Mans caminando, mientras que el resto de los pilotos se precipita a saltar dentro de sus coches. Finalmente, y tras una emocionantísima carrera, el belga gana por el margen más pequeño de la historia de la competición (120 metros). Había demostrado que este tipo de salida no era necesaria para dar espectáculo. Al año siguiente se modificó el regla-mento. También cabe destacar su triunfo en el Rally Paris-Dakar de 1983.

adornada con un volante recubierto de caucho negro, los lados estriados de la caja recuerdan a las aletas de enfriamiento de los motores de carreras. Un acabado exclusivo que se extiende hasta los motivos lineales de la esfera y los puentes perfo-rados del movimiento. A imagen de un auténti-co bólido, la excepcional carrocería del Superfast Chrono Porsche 919 Jacky Ickx Edition alberga un motor enteramente concebido, fabricado y ensamblado en los talleres Fleurier Ebauches de la casa Chopard  : el calibre Chopard 03.05-M.

Este movimiento cronógrafo mecánico de carga automática, dotado de la función flyback, puede además presumir de precisión cronométrica cer-tificada por el Control Oficial Suizo de Crono-metría (COSC). Este motor y su masa oscilante perforada son visibles a través de un cristal de za-firo anti reflectante, grabado con las menciones: « Official Timing Partner Porsche Motorsport» y « Jacky Ickx Limited Edition ». El toque final de este reloj, símbolo del total compromiso de Chopard con el mundo de las carreras automo-vilísticas, es una correa de caucho negro, con un relieve inspirado en los neumáticos slick de com-petición. Una obra única. Inigualable y que sólo 100 afortunados podrán disfrutar. ¿Por qué no ser uno de ellos...?

Boutique Chopard Madrid C/ Serrano, 51. 914312525

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Entrevista a Víctor Botas

“EL CLIENTE NO SOLO ESTÁ COMPRANDO

UN VEHÍCULO, COMPRA

MUCHAS MÁS SENSACIONES”

R ecientemente premiado como embajador de la marca, Víctor Botas es un trabajador incansable, amante de los automóviles y como no, Porschista de por vida. Es una pieza esencial del Departa-

mento Comercial de Centro Porsche Madrid Norte y quien conoce al detalle cada uno de los modelos que están a la venta, el que nos aconseja cuando estamos indecisos y el que nos ayuda a cumplir nuestro sueño: tener entre nuestros brazos un Porsche. El Cayenne fue su amuleto, lo acompañó en mo-mentos decisivos y le tiene un cariño especial.

¿QUÉ ES PORSCHE PARA TI?Una juguetería de mayores en la que tengo la gran suerte de trabajar.

¿QUÉ ES LO QUE TE UNIÓ, Y TE SIGUE UNIENDO A PORSCHE?Desde pequeño me ha fascinado todo lo relacionado con el automóvil. Visitaba los salones internacionales con mi padre quien me inculcó la pasión por los coches. Por lo que trabajar aquí es un sueño para mí.

¿Y LO QUE TE FASCINA DE LA MARCA ALEMANA?El producto parece que es inmejorable, pero año tras año te siguen sorprendiendo…

¿CÓMO EMPEZÓ EN CENTRO PORSCHE MADRID NORTE. TODO TIENE UN CAMINO, ¿CÓMO TRANSCURRIÓ EL SUYO?Hablamos del año 99, yo estaba trabajando en Volkswagen cuando me llamó un amigo que estaba trabajando en Saab y me habló del buen ambiente de la empresa, y desde entonces tanto él como yo continuamos.En la entrevista de trabajo estaba tan nervioso que pensaba que quien me entrevistaba era alemán, y resultó ser de Huel-va…. Tras 3 años en el departamento comercial de Saab, lle-gó el Cayenne, (septiembre del 2002…) a partir de esa fecha estoy vendiendo y disfrutando de la marca.

¿CÓMO ES TRABAJAR EN CENTRO PORSCHE MADRID NORTE?Desde mis inicios han cambiado muchas cosas, muchos más procesos, venta mucho más profesional, todo lógicamente en beneficio del cliente.El cliente viene al concesionario con mu-chísima información, es por ello por lo que tenemos que estar en constante formación tanto en producto como en nuevas tecnologías, este año he sido nombrado “Embajador de la marca”, persona que vive la marca, comunica la marca y sien-te pasión por ella…todo ello debido a un largo proceso de constante formación, certificada por la academia de Porsche, y logrando alcanzar el máximo grado de certificación.

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TRABAJAR DE FORMA INCANSABLE COMO LO HACES TÚ, TE HA TRAÍDO RECOMPENSAS. ¿QUÉ SUPONE QUE TE NOMBREN EMBAJADOR DE LA MARCA? Tras mi experiencia y formación, es un recono-cimiento a tantos años de representar a la marca.

¿QUÉ APTITUDES HAY QUE TENER ALGUIEN PARA ESTAR EN EL DEPARTAMENTO COMERCIAL DE CPMN?Las aptitudes son varias, pero destaco la ilusión y ganas de trabajar.

¿EN QUÉ SE BASA TU TRABAJO?En la confianza, cuando alguien tiene idea de lo que quiere necesita un buen asesoramiento. Hay que saber escuchar, mirar a los ojos y transmitir seguridad, lo que implica conocer muy bien el producto para atender todas las posibles pregun-tas y responder con total seguridad.

LA CONFIANZA EN LA COMPRA DE UN PORSCHE ES CLAVE, DESPUÉS DE VENDER MULTITUD DE MODELOS, ¿CUÁNDO SABE QUE UN CLIENTE VA A COMPRAR UN VEHÍCULO?¡Ojala tuviésemos una bola de cristal! Siempre te sorprende alguien, pero normalmente el cliente que es comprador viene con bastante informa-ción del producto, ya que hoy día acceder a ella es muy sencillo, y nuestra web es impresionante, solo tenemos que animarle a dar el paso.

MOMENTOS ESPECIALES TENDRÁS MUCHOS EN TU RECUERDO. ¿CÓMO REACCIONA EL CLIENTE AL VER SU NUEVO VEHÍCULO?Esa imagen es especial, ver la cara del cliente cuando retiras la funda no tiene precio. Justifica los momentos amargos que como todos los traba-jos éste también tiene. Lo olvidas todo, has sido parte de su sueño, el coche que has configurado con él hace unos meses en un ordenador, ahora está ahí…, como por arte de magia aparece en la zona de entregas y ahora se hace realidad el sueño del cliente.

DESPUÉS DE 17 AÑOS EN LA MARCA, Y HABER COINCIDIDO CON MUCHOS CLIENTES, ¿QUÉ CREE QUE ES LO QUE ESPERA UN CLIENTE DE SU PORSCHE?El cliente no solo está comprando un vehículo, si fuese así existen muchas marcas y muchos mode-los que seguramente le servirían. El cliente Por-sche está comprando muchas más sensaciones y consigue hacer realidad su sueño.

¿CUÁLES SON LOS VEHÍCULOS QUE SE ESTÁN VENDIENDO MÁS ACTUALMENTE? Sin duda el Macan. Junto con el Cayenne están ayudándonos a tener unas muy buenas cifras de

ventas, siempre sin olvidar nuestro verdadero ADN que seguro que con los cambios actuales será otro éxito más…. El 911.

DESPUÉS DE ASESORAR A TANTOS CLIENTES Y DE CONOCER LOS DETALLES DE CADA UNO DE LOS PORSCHE, ¿CON CUÁL TE QUEDAS?Debido a que gracias a él estoy en la marca, tengo gran cariño al Cayenne.

¿Y LA VENTA QUE TE HA MARCADO MÁS?Me quedo con una venta de un Carrera GT, fue tan rápida como el coche....prefiero contárselo en persona a quien quiera en el concesionario, y de paso que vean las últimas novedades del producto.

EL NUEVO 911 INCORPORA EL NUEVO SISTEMA DE PORSCHE COMMUNICATION MANAGEMENT, ¿CÓMO ESTÁ REACCIONAN-DO EL CLIENTE CON LAS ÚLTIMAS INNO-VACIONES DE LOS DIFERENTES MODELOS PORSCHE? Siempre se espera lo mejor de nosotros, y con las últimas novedades no hacemos más que corrobo-rarlo. Nuestros clientes, como es lógico, quieren lo último en tecnología y comunicaciones y así se lo estamos ofreciendo con los últimos productos.

¿CUÁLES CREES QUE SON LOS REQUISITOS PARA QUE UN CLIENTE PUEDA COMPRARSE UN PORSCHE?A parte del que todos sabemos, tiene que ser un apasionado del automóvil tiene que disfrutar según se acerca a su coche todas las mañanas y sentirse privilegiado de escucharlo, el sonido es único.

¿CÓMO ES POR NORMA GENERAL EL CLIENTE PORSCHE?Si no hay dos Macanes iguales, lo que sí te ase-guro es que no existen dos clientes iguales. Cada persona que entra por la puerta tiene unas ideas, necesidades y expectativas distintas.

¿QUÉ LE DIRÍAS A UN CLIENTE INDECISO? COMO DIJISTE, SE TRATA DE LA CONFIANZA ENTRE AMBOS.Solo se vive una vez...

SIEMPRE SE ESPERA LO MEJOR DE NOSOTROS, Y CON LAS ÚLTIMAS NOVEDADES NO HACEMOS MÁS QUE CORROBORARLO

ESTE AÑO HE SIDO NOMBRADO “EMBAJADOR DE LA MARCA”, PERSONA QUE VIVE LA MARCA, COMUNICA LA MARCA Y SIENTE PASIÓN POR ELLA…

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DONDE LA PARTIDA ES MÁS EMOCIONANTE

QUE LA LLEGADA

Un día de emociones, difícilmente de olvidar, en el que la adrenalina es lo

primero que ascenderá y el recuerdo lo que siempre permanecerá

E n Porsche el camino del circuito de competición a la carretera es corto. Muchos son los desarro-llos que proceden de nuestra experiencia sobre el circuito y es por ello que estamos donde esta-

mos. A los amantes de los Porsche nos encanta conducirlos, y a los Porsche les encanta correr. Con el creciente auge de vivir experiencias y regalar packs emocionales, decidimos hacer una proposición a nuestros clientes. Una proposición arriesgada pero segura, emocional e intensa. Inolvidable y fantástica. Los Centros Porsche ofrecen a sus clientes la posibilidad de visitar las fábricas de Lepizig y Zuffenhausen para que los más curiosos puedan sentirse auténticos privilegiados porschistas por estar ahí y ver cómo se fabrica un modelo como el suyo. Y así lo hicimos. Centro Porsche Madrid Norte y Oeste nos embarcamos a vivir una de las experiencias más emocionantes de nuestras vidas. Con un grupo de veinte clientes ambos Centros cargamos las maletas para ir hasta Leipzig, paraíso de Porsche, a finales de octubre.

Un día en Leipzig, de todo… menos aburrido“¿Desea conocer Porsche con todas sus facetas? En ese caso, Lepizig es el lugar adecuado para usted. Le abrirá los ojos, no solo en relación con las prestaciones de un Porsche.” Ya con la primera ojeada al centro de Atención al Cliente con forma de diamante aumentaron las pulsaciones. Había mu-cho que experimentar, la producción, el Centro de Atención al Cliente, el circuito de competición certificado por la FIA, la pista todoterreno… Es una de las fábricas de automóviles más modernas y sostenibles del mundo es donde se producen en la actualidad los modelos Cayenne, Panamera y Macan. Entre 2003 y 2006 también se construyó aquí entretanto la serie pequeña del legendario superdeportivo Carrera GT. To-dos estos vehículos juntos: comparten el gen Porsche. No se puede descubrir hasta qué punto son inconfundibles estos vehículos, sólo sentirlo: en la larga pista de asfalto de 3,7 km de la casa. El proyecto de este circuito de competición único corrió a cargo de Hermann Tilke, piloto de competi-ción y constructor de numerosos circuitos de Fórmula 1 como el de Malasia o el de Bahrien. Para el circuito de Leipzig se le ocurrió algo muy especial: diez espectaculares curvas que recreaban las de circuitos de competición de fama mundial desde la Suzuka S en Japón pasando por la Karussell en el circuito de Nürburg, Alemania hasta la Parabólica de Monza, en Italia. Además, el circuito cumple todas las exigencias que ha de reunir un circuito de competición profesional para la realización de actividades del automovilismo de competición y cuenta con la certificación de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Con la ampliación de la nueva pista de pruebas de 2,2 km de largo surge, además, una zona de pruebas de dinámica de más de 150 m de largo y una pista circular inundable con un diámetro de 120 m, para practicar todavía más automovilismo de competición. También se le suman nuevas posibilidades para probar, de modo aún más intenso, el rendimiento de un Porsche. Subidón asegurado. Otro aspecto destacado de Leipzig es el circuito todoterre-

no: 6 km de desafíos en una naturaleza virgen. Dieciocho módulos to-

doterreno ponen a prueba las habilidades de los pilotos, una zanja de agua de cien metros de largo, una rampa

extrema con una pendiente

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del 80%, una pista inclinada con una inclinación de hasta 35º o un badén. Desafíos a los que uno se enfrenta de la mejor manera posible con un deportivo de excepción: el Cayenne o el Macan.

La teoría sigue siendo más hermosa en la práctica

Visitar la fábrica de Leipzig permitió poder pro-bar las pistas de competición. Nos pusimos al volante de un vehículo Porsche puesto a nuestra disposición y fue increíble… pudimos sentir a flor de piel las prestaciones Porsche y, al mismo tiempo, ir conociendo el vehículo mientras ex-plorábamos las cualidades del Porsche Stability Management (PSM). Sin duda, se trató de la deportiva búsqueda de la trazada ideal. Teoría al estilo Porsche, como no. Con la adrenalina y la emoción a tope, ya no sabíamos si estábamos en Alemania o en las nubes, pasamos a probar la pis-ta todoterreno. Allí dominamos con los Cayenne los más sensacionales módulos todoterreno. Otra gran experiencia.

Súmate al universo Porsche Echamos un vistazo tras los bastidores: la visi-ta a la fábrica nos llevó al corazón de Porsche Leipzig: la producción. Aquí se producen el Cayenne, el Panamera y el Macan siguiendo los principios técnicos más recientes de la moderna producción modular. La fábrica se ha ampliado, expresamente para el Macan, con una planta de construcción de carrocerías modernas y un nuevo y eficiente taller de pintura para transformarla en una fábrica completa. Al principio de la visita a la fábrica está el en-samblaje de carrocería y puesto de conducción, la central de mando para el futuro conductor. A

CENTRO PORSCHE MADRID NORTE Y OESTE NOS EMBARCAMOS A VIVIR UNA DE LAS EXPERIENCIAS MÁS EMOCIONANTES DE NUESTRAS VIDAS

continuación se colocan el techo interior y las lu-nas. Con absoluta precisión. A ello le siguen los trabajos en el interior y en el exterior, así como la unión de motor y caja de cambios. Y ya por último, la primera salida, momento en el que los pilotos de pruebas aseguran, personalmente, por última vez en el circuito de pruebas Porsche cer-tificado por la FIA de la calidad de cada uno de nuestros vehículos. Una incursión por la historia Porsche nos aguar-dó en el punto más alto del Centro de Atención al Cliente. La alternante exposición de automó-viles con una emocionante mezcla de vehículos clásicos y actuales, nos fascinó al instante. Esta exposición garantiza una fascinante mirada al pa-sado y a la actualidad de Porsche: un viaje en el tiempo a lo largo de seis décadas de historia del automovilismo deportivo.

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EVENTOS Y CARAVANAS 2015Clausura Programa de Dirección Avanzada –ESADE8 JULIO

Se celebró la clausura del Programa de Dirección Avanzada impartido por ESADE Barcelona para Porsche y en el que hemos participado durante un año y medio con un equipo formato por Pedro Gar-cía, Director Gerente de Centro Porsche Asturias; Marisa Muños, nuestra Responsable de Adminis-tración; María Leciñera; Responsable de Adminis-tración en Centro Porsche Zaragoza y nuestro Di-rector Gerente, Gonzalo Delgado. Pero estamos de enhorabuena porque además de la gran experiencia, nuestro proyecto Porsche Classic ha sido recono-cido como el mejor proyecto presentado. Da gusto trabajar con un equipo tan grande.

Caravana Banca March y Abadía de Retuerta17 SEPTIEMBRE

Realizamos una de las caravanas más esperadas del año en un entorno impresionante como es el de la Abadía de Retuerta con quieren Porsche Madrid Norte colabora continuamente. La caravana Porsche-Banca March permitió que gozáramos de una jornada llena de emociones y adrenalina y que sacáramos a pasear nuestros Cayenne, mostrándoles a los clientes de Banca March los beneficios de nuestra marca. La caravana contó con tres turnos de asistencia; de 9:30 a 11:30, de 12 a 14 y de 16 a 18 horas, siempre con un máximo de 10 clientes de Banca March por turno. Francisca Puigcercós, Responsable de la actividad por parte de Banca March y encargada de la coordinación de asistentes, y por otro a Pau Soler, ya conocido de la casa y actual Director de la Escuela de Conducción de Porsche, coordinaron la nueva edición 2015 de la caravana Porsche- Banca March.

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Salón del Automóvil de Frankfurt IAA-2015DEL 17 AL 27 SEPTIEMBREViajamos hasta Frankfurt con algunos de nuestros clientes para vivir in situ las presentaciones de algunos de los modelos más queridos de la marca como son los Nuevos 911 con motor turbo en las versiones Carrera y el novedoso E-Misión. A parte de poder ver los increíbles modelos Porsche en un ambiente de lo más lujoso, pudimos presenciar también las nuevas apuestas de todas las marcas por las nuevas tecnologías y la conducción autónoma. La sección ‘Mobility Connects’ centró todo lo relacionado con el futuro del automóvil en una superfici de 30.000 metros cuadrados. Una experiencia para repetir.

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Gran Premio Club Porsche España26 SEPTIEMBRE

Una vez más disfrutamos como niños en el Gran Premio del Porsche Club España. Se homenajeó al anterior presidente del Club, Carlos Castillo, donde se demostró una vez más lo unida que está la familia Porsche donde compartimos la devoción que todos sentimos por nuestros coches en el marco del Circuito del Jarama. Durante toda la jornada se realizaron pruebas de karting, test Porsche, escuela de Seguridad vial infantil, payasos, pintacaras, Michelin VIP Lounge, prueba de slalom, exposición de vehículos Porsche y una larga lista de actividades que propiciaron un día auténtico de competición al estilo Porsche.

Ruta Karting con el Club Porsche España17 OCTUBRE

Empezamos la jornada abriendo las puertas de nuestro Centro Porsche Madrid Norte para mostrar las instalacio-nes y dónde se gestan nuestros grandes proyectos. Además de disfrutar de un espléndido desayuno todos los presentes pudieron conocer lo que sucede entre bastidores de nues-tro Servicio de taller y restauración de clásicos, por lo que fue una grandísima oportunidad para aprender y saber de primera mano todo lo que podemos hacer por nuestros queridos Porsche. Con el objetivo de pasar un gran día en familia desprendi-mos adrenalina en la seguridad de un circuito y sin arries-gar lo más mínimo nuestros coches. Fue la excusa ideal para que los copilotos más jóvenes, también pudieran dis-frutar de una actividad del Club; en la prueba de karts del Gran Premio, siempre hay ganas de más y en esta ocasión, pudimos disfrutar de unas magníficas instalaciones como es el karting de Ángel Burgueño, para nosotros solos. Dispusimos de 24 karts para disfrutar del trazado y de-mostrar nuestras habilidades al volante. Una vez más, ini-ciativas como éstas nos recuerdan lo importante que es conjugar familia y Porsche.

Torneo Club Financiero Génova6 OCTUBRE

Se celebró en el campo de la Real Sociedad Hípica Es-pañola Club, el torneo anual del Club Financiero Géno-va donde Centro Porsche Madrid Norte estuvo presente. Dentro de un acuerdo de colaboración con el Club y sus socios, nuestro Centro Porsche se erigía como uno de los patrocinadores del Torneo.

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Cayenne Tour21 OCTUBRE

Pasamos un divertidísima jornada con nuestros clientes en una caravana Cayenne por la sierra de Madrid: Guadalix de la Sierra, Navalafuente, Bustarviejo, Miraflores de la Sierra... Una oportunidad única para probar toda la gama Cayenne, ‘de tú a tú’ en un marco incomparable. Fue una de esas jornadas para recordar.

Visita en la fábrica Porsche de Leipzig29 Y 30 OCTUBRE

Una veintena de clientes de los dos Centros Porsche de Ma-drid, Norte y Oeste viajamos a Leipzig para realizar un tour guiado por las instalaciones de la fábrica donde se producen los Cayenne, Panamera y Macan. Un fin de semana cargado de emociones, recuerdos y mucho Porsche nos dejó a todos atónitos y emocionados de haber podido conducir en sus dos impresionantes pistas de pruebas, lugar donde se realizan las últimas comprobaciones de cada uno de los Porsche antes de ser entregados a sus nuevos dueños. Visitamos la zona de clientes, la fábrica, realizamos la experiencia de conducción en el circuito, comimos en el restaurante del centro de clien-tes, realizamos otra experiencia de conducción esta vez off road y visitamos el increíble museo. Entre el grupo de clientes estaba el mediático y cliente Je-sús Calleja, amante de los Porsche y fanático de los retos, justo antes de irse a Tanzania acompañado de la cantante Edurne para grabar un capítulo más de ‘Planeta Calleja’.

Caravana Chopard27 Y 28 OCTUBRE

Porsche y Chopard, dos marcas unidas para alcanzar el éxito a nivel mundial en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Centro Porsche Madrid Norte y Chopard Madrid hemos querido llevar ese acuerdo de colabora-ción internacional a nuestros clientes y les organizamos el día perfecto. Ruta por la sierra de Madrid con los de-portivos de Porsche y al finalizarla presentación de las últimas novedades en relojería de Chopard.como es el: Superfast Porsche 919 limited edition LUC Engine One tourbillon en titanio Mille Miglia crono manufactura co-rrea racing caucho LUC 8 hz exclusiva mundial reloj de alta frecuencia con certificado de Cronometria COSC Por supuesto el evento fue todo un éxito y los clientes que-daron encantados con la experiencia.

Caravana Femme27 Y 28 OCTUBRE TARDE

Celebramos una nueva edición de la Caravana Femme, un evento exclusivo para mujeres en el que todas las asistentes pudieron disfrutar de una jornada diferente al volante de distintos modelos de la gama Porsche. ¡Os esperamos en la próxima chicas!

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La Kalabaza de PippaNOVIEMBRE

Estuvimos presentes también durante los 5 fines de sema-na de Noviembre en el Tea-tro Calderón acompañando el espectáculo La Kalabaza de Pippa, donde 7.500 es-pectadores fueron a ver esta maravillosa representación, divertida y entusiasta. Pors-che estuvo presente con di-ferentes roll-ups a la entrada y como regalo para la actua-ción estrella de un Porsche de cartón, también haciendo entrega de unas 3.500 bolsas Porsche con yo-yó Macan y chuches 911 para los más pequeños, y un díptico informa-tivo con la gama Macan para los padres. Se hizo un sorteo en el Facebook de CPMN donde se sor-teaban 4 entradas para asistir a la representación del 15 de noviembre. Los seguidores tenían que responder correcta-mente a qué coche correspondía el que estaba borroso en la imagen colgada. Estamos muy contentos del feedback que generó ya que fueron más de 70 los que vieron la publica-ción. Finalmente, se supo que era un 911 (930) Carrera 3.2 Speedster con terminación TurboLook del año 1989.

Turbo Experience26 Y 27 NOVIEMBRE

¡Qué pasada! Este fin de semana hemos estado probando con clientes y amigos la gama Turbo y Turbo S de los Por-sche 911, Panamera, Cayenne y Macan. Una agradable ruta por las serpeantes carreteras de la sierra de Madrid para po-ner a prueba los modos de conducción Sport y Sport Plus.

1º Track Day CPMN20 NOVIEMBRE

En el magnífico circuito de Jarama se realizó con gran éxi-to el 1º Track Day Centro Porsche Madrid Norte donde hubo 78 inscritos y se realizaron 2 turnos de pruebas, uno por la mañana con 40 Porsches en pista y 38 por la tarde. Los clientes rodaron con sus Porsches en pista abierta con un máximo de 20 coches en pista y 3 horas de vueltas. No faltó la variedad de los Porsches, pero claro estaba que era un día para sacar a pasear los deportivos. Vimos 53 unida-des de 911 de todas las versiones; 9 Boxster, 7 Cayman y otros modelos como Cayenne, Panamera y Macan. Pura diversión para todos nuestros clientes que gozaron de una jornada de máxima adrenalina.

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Feriarte21 NOVIEMBRE

Feriarte constituye un auténtico acontecimiento social y cultural imprescindible en Madrid y en nuestro país. La Feria de arte y antigüedades más importante de España y toda una referencia fundamental para comprender por qué el arte antiguo y actual gana cada día más adhesiones. Centro Porsche Madrid Norte tuvo el placer de invitar a sus clientes más fieles a una visita privada y exclusiva donde expertos profesionales del mundo del arte los asesoraron.

Presentación Internacional en Estoril de los nuevos 911 Carrera5 Y 6 DICIEMBRE

Después de haber pasado un gran fin de semana en Estoril, durante la presentación internacional que Porsche AG lle-vó a cabo en esta preciosa ciudad portuguesa, hemos pro-bado los nuevos 911 en diferentes entornos y, una vez más, nos ha sorprendido las mejoras desarrolladas en él. Para nosotros, el mejor deportivo del mundo. En la foto nues-tro gerente, Gonzalo Delgado, con el nuevo presidente de Porsche, Oliver Blume.

Jornada de puertas abiertas para la presentación de los nuevos 911 Carrera12 DICIEMBRE

Emociones, sorpresas y grandes momentos es lo que vi-vimos en la jornada de puertas abiertas que realizamos en nuestro Centro Porsche Madrid Norte para dar la mere-cida bienvenida de los nuevos 911 Carrera. Los más privi-legiados tuvieron la increíble oportunidad de conducir los primer 911 Carrera y Carrera 4 biturbos del mercado, y de la historia, acompañados como no, de nuestro piloto oficial Víctor Manuel Jiménez. Una jornada donde la admiración no faltó, igual que ninguno de los miembros del Centro.

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PORSCHE 911(993)

DE VUELTA A LA GLORIA

1993 fue un año muy especial para Porsche. Se cum-plían 30 años del lanzamiento del primer 911, que llegaba ya a su cuarta generación. Por lo que desde Stuttgart se decidió celebrar esta efeméride regene-rando el modelo de arriba abajo: sólo se conservaron de la etapa anterior (964) las puertas y la tapa del maletero.

F ue un golpe de timón. Un giro de 180º. La firma diseñó una plataforma completamente nueva sobre la que se asentó una carrocería mucho más aerodinámica y musculosa, aunque de formas per-

fectamente reconocibles que era hasta un 20% más rígida, sin añadir peso extra.

Mimando hasta la última tuercaEl corazón de este 911 que nos proponemos devolver a su antiguo esplendor, el motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire, mantiene la cilindrad de 3.600 cm3 y desarrolla una potencia máxima de 200kW (272 CV) a 6.100 rpm con su par máximo es de 330 Nm a 5.000 rpm. Con un diámetro de 100 mm y una carrera de 76.4 mm desarrolla una poten-cia máxima por litro de 55.6 kW (75,6 CV). Despiezado por completo, lo hemos sometido a una concienzuda comproba-ción de cada componente. Tanto el bloque, como los cilin-dros y los culatines se han limpiado en profundidad mediante chorreado con armex de 70 µ. Este producto es un abrasivo suave y muy fiable que proporciona una acción de limpieza y desengrase única, a la vez que respeta al máximo la superficie tratada. Los componentes defectuosos han sido reemplazados

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por piezas originales o reconstruidas con arreglo a esquemas originales y siguiendo los procesos de reparación de Porsche AG. Entre estos trabajos se han sustituido los cojinetes de cigüeñal, seg-mentos, guías de escape, patines de distribución, juntas, etc... Y, por supuesto, también todos los elementos de mantenimiento como filtros, bujías y aceites. Los valores de medidas originales, tal y como en su día fueron previstos en fábrica, han servido de base para el reglaje del motor, que ha sido mimado hasta la última tuerca.

Ejes y caja de cambio: en la suavidad está el secretoEl 993 incorporó, como otra novedad, el eje tra-sero LSA de construcción ligera, estable y ágil. El 38% de los componentes de este eje son materia-les de aleación ligera. Se trata de un eje trasero multidireccional heredado del automovilismo de-portivo y que puede soportar aceleraciones trans-versales superiores a 1 g. Los cinco brazos obli-cuos, puestos en dos planos horizontales, forman la guía de las ruedas. Reducen las reacciones al cambio de cargas en curvas y los desplazamientos de la carrocería al acelerar y frenar. Los elementos del tren de rodaje también han sido minuciosa-mente comprobados y ajustados. Los neumáticos, nuevos, con homologación N de fábrica. La caja de cambios, una Tiptronic de 4 velocidades, que en posición automática registra cinco magnitu-des del vehículo y selecciona el programa más adecuado de las diferentes curvas características posibles ha sido limpiada, revisada y engrasada: parece recién sacada de fábrica.

Niquelando el esqueletoEl 911 (993) tuvo, asimismo, mejoras sustancia-les en el apartado aerodinámico que se aprecian claramente en la mayor inclinación de los faros elipsoidales y en las formas redondeadas de am-bos paragolpes que no solo contribuían a mejorar el flujo del aire alrededor del coche, sino que per-mitían dirigirlo adecuadamente para refrigerar las zonas más sensibles y expuestas al calor, como los frenos y el motor. También se rediseñó el ale-rón trasero móvil de control electrónico con el que generar un mayor poder de sustentación a altas velocidades. Los avances en esta nueva en-

trega del deportivo alemán afectaron al interior, que hasta ese momento era la parte que menos había evolucionado generación tras generación. No sólo se incorporaron nuevos materiales de ex-celente calidad, también se rediseñaron los asien-tos, salpicadero, sistema de refrigeración, o el volante (que ahora incluía airbag de serie…). La restauración ha requerido el desmonte y despiece de todos los elementos adicionales tales como los paragolpes, puertas, capó delantero y trasero, pa-ses de rueda, lona de capota y luna delantera para tener acceso a los espacios huecos. Se han limpia-do los puntos con síntomas de inicio de corro-sión y seguidamente se ha realizado el ensamblaje de prueba. A continuación todas las piezas han sido retiradas de nuevo para proceder a reponer la capa completa de pintura bicapa en color ori-ginal, en este caso negro sólido, código interno L741. Tampoco se ha escatimado tiempo a la hora de repasar los detalles: las pequeñas tapas de plástico, las juntas de las ventanillas, los cristales de los faros principales, así como las cerraduras han sido renovadas para lograr una terminación tal y como salió de fábrica. Incluso los adhesivos con los datos del vehículo situado en la tabica de motor han sido sustituidos. Sin duda, revivir y devolver a su estado original este 911(993) ha sido una experiencia única. Tras horas y horas de amor y mimos restaurándolo, ha recuperado toda su gallardía, belleza, brillo y glo-ria. ¡Hasta el apasionante reto del número que viene!

NO SÓLO SE INCORPORARON NUEVOS MATERIALES DE EXCELENTE CALIDAD, TAMBIÉN SE REDISEÑARON LOS ASIENTOS, SALPICADERO, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, O EL VOLANTE

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Fundación Aladina

ALADINA, DIEZ AÑOS

COSECHANDO SONRISAS

La fundación que preside Paco Arango está de enhorabuena. Este año celebra su décimo aniversario ayudando a niños y adolescentes enfermos de cáncer, una década en la que no ha parado de crecer y afrontar nuevos retos

El compromiso Aladina La fundación garantiza que el 100% del importe de los do-nativos que recibe se destina íntegramente a los programas de apoyo a los niños y adolescentes enfermos de cáncer y sus familias. Esto es posible gracias a la generosidad del Patronato, que cubre todos los gastos administrativos para que los esfuerzos de la organización se dirijan exclusiva-mente a los menores.

Tardes para la evasiónLa tarde es el momento que niños y adolescentes de la fundación esperan con más ganas. Saben que los médicos y enfermeras dejan paso a los volunta-rios de Aladina. Con ellos logran evadirse de la rea-lidad del hospital gracias

al juego, los talleres, la gimnasia y el Reiki. La ayuda de los voluntarios y las terapias de los profesionales de la fundación logran mantener viva su voluntad de curarse, perder el miedo, sobrellevar lo mejor posible su hospitalización y sobre todo reírse y pasarlo bien. ¡Qué mejor medicina que la risa!

2 015 es un año importante para la fundación que pre-side Paco Arango, ya que se cumplen los diez años desde su creación. Una década en la que no ha dejado de crecer, de atender a niños enfermos de cáncer y

a sus familias y de poner en marcha nuevos proyectos. Más de 1.700 pequeños se benefician cada año del alguno de los programas que desarrolla Aladina. Aladina nació en 2005 pero comenzó a gestarse cuatro años antes, cuando su presidente, Paco Arango, pidió a un amigo que le buscase un proyecto en el que ‘mancharse las manos’. “Quería donar mi tiempo porque he tenido mucha suerte en la vida”, asegura el fundador. Así fue: visitó por primera vez el Hospital Niño Jesús la tarde de un miércoles de 2001 y ya no pudo dejarlo. Hoy la fundación es una realidad diaria en el propio Niño Jesús pero también en el Hospital Gregorio Ma-rañón, en el Hospital de Getafe, en el Hospital Universitario Cruces de Bizcaia, en el Hospital Vall d’Hebron y en otros centros de toda España.“Tan importante como cuidar el cuerpo es atender el alma de nuestros pequeños, por eso ofrecemos asistencia psicoló-gica, emocional y material”, asegura Ishtar Espejo, directora de la fundación. Esta triple ayuda se traduce en juegos, entre-namiento físico, asistencia psicológica, apoyo económico en casos de necesidad, infinidad de talleres y hasta campamentos de verano en Irlanda, entre otras muchas actuaciones. MAKTUB: un centro pioneroEl proyecto de más envergadura realizado hasta la fecha por la fundación es el Centro Maktub de trasplantes de médula ósea del Hospital Niño Jesús de Madrid, inaugurado el 7 de febre-ro de 2013. Con una inversión de 500.000 euros, Maktub es un centro pionero que posibilita una media de 50 trasplantes al año en un entorno muy especial. Maktub garantiza las mejores condiciones sanitarias para que los niños superen el periodo de aislamiento en un entorno amable, colorido, con luz natural, que minimiza al máximo de lo posible la idea de hospital.

COLABORA: HAZTE SOCIO DE ALADINA HAZ UN DONATIVO Fundación Aladina. www.aladina.org Telf: 915 329 303. Mail: info@aladina.org

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GRAN ÉXITO DEL 1º TRACK DAY

CENTRO PORSCHE MADRID NORTE

La esencia y el origen de Porsche son los deportivos y la competición. Y la esencia de los deportivos de Porsche es el circuito. Con esa filosofía teníamos que organizar un día de disfrute para nuestros clientes y sus Porsches en el circuito. Y lo hicimos el pasado viernes 20 de Noviembre del 2015 en el circuito del Jarama, celebrando el 1º Track Day organizado por el Centro Porsche Madrid Norte.

E l evento para alegría de los organizadores fue todo un éxito de participación con un total de 76 Por-sches inscritos. Los participantes eran en su ma-yoría clientes del Centro Porsche aunque también

acudieron propietarios de Porsche que se apuntaron a través del Club Porsche España y de distintos foros de Porsche. Se

creó un ambiente genuinamente de competición y de camara-dería entre todos los participantes. Se hicieron dos turnos, uno por la mañana, de 11.00 a 14.00 horas y otro por la tarde de 15.00 a 18.00. El grupo de por la mañana se llenó con 40 participantes y al de la tarde acu-dieron 36.Primero una charla sobre normas de seguridad, para que la jornada fuera tranquila y divertida para todos, impartida por el piloto Víctor Jiménez. El Centro Porsche Madrid Norte colabora desde hace 3 temporadas con Víctor en su participa-ción en la Porsche Cup Inglesa.Pudimos ver rodar muchos 911 en sus diferentes versiones, varios Gt3, turbos, S... También por supuesto Boxster y Cay-man; y como era abierto a todos los clientes del Centro se animaron a participar algunos clientes con Panameras, Macan y Cayenne.Además de Víctor había 3 monitores, pilotos profesionales, que hacían copilotaje con los participantes, enseñándoles tru-cos de conducción en circuito y como sacarles más partido a sus Porsche.Muchas fueron las muestras de satisfacción y de agradeci-miento por parte de los participantes y por supuesto muchos mensajes al Centro Porsche para que se repita la experiencia. No se preocupen ya estamos arrancando los motores para dar salida al 2º Track Day.

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CAMPEONES DEL MUNDO

El 919 Hybrid ha dominado con una autoridad aplastante el Campeonato Mundial de

Resistencia 2015 (World Endurance Championship)

logrando en Shangai el mundial de constructores, y una semana

más tarde, en Bahrein, el mundial de pilotos.

L os números son incontestables. Cinco triunfos so-bre nueve posibles. Seis segundos puestos y cuatro dobletes en el podio. Primero destacado en la cla-sificación de constructores con 344 puntos, 80 más

que Audi, segundo clasificado con 264 puntos. Y campeonato del mundo de pilotos con el coche #17, pilotado por Timo Bernhard, Mark Webber y Brendon Hartley. Sin olvidarnos del triunfo de la marca germana en Las 24 horas de Le Mans. Una temporada para enmarcar.

La “bestia” híbrida

Sendos títulos son un premio al “savoir faire” de Porsche en su regreso a la máxima categoría de la resistencia. El proyecto, que nació en 2012, ha ido de menos a más estas últimas tem-poradas, explosionando definitivamente este 2015. La clave ha estado en el desarrollo y perfeccionamiento del Porsche Hybrid y su motor de 2.0L turbo V4 con 8MJ que ha es-tado muy por delante de sus competidores directos, Audi y

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EL 919 ES UN COCHE A LA ALTURA DE LO QUE SE REQUERÍA, COMPETITIVO Y ALTAMENTE FIABLE EN TODA CLASE DE CIRCUITOS

Toyota. Y es que, este 919, es un coche a la al-tura de lo que su historia requería, capaz de ser competitivo y altamente fiable en toda clase de circuitos. Creado por la marca desde cero, sin copiar los sistemas de sus rivales, su sistema hi-brido se combina con un motor turbo de bajo consumo. Incorpora un sistema de baterías de iones de litio para el almacenamiento de electricidad a partir de dos sistemas de recuperación de energía: la energía acumulada en las frenadas por el eje de-lantero y la energía de los gases de escape, hacien-do que el coche recupere energía aún acelerando. Este sistema combinado entrega casi 1000 cv de potencia... .

Con la mira puesta en la WEC 2016La marca con sede en Stuttgar tiene claro que la temporada que viene volverá a confiar sus 919 Hybrid LMP1a los 6 pilotos que empeza-ron este proyecto hace 3 años: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber, Romain Du-mas, Neil Jani y Marc Lieb, cuya misión será defender los títulos de marcas y de pilotos lo-grados este añoPara Andreas Seidl, director del equipo: “el dia-logo con nuestros pilotos ha mejorado contínuamente desde el comienzo. Confiamos y nos sentimos cómodos unos con otros. Sin las actuaciones extraordinarias de los pilotos, Porsche no podría haber logrado este nivel en 2015. La guinda del pastel en términos de trabajo en equipo fue el hecho de que al final de la

temporada, el trío de Bernhard, Hartley y Webber fueron capaces de convertirse en campeones del mun-do porque Dumas, Jani y Lieb ayudaron ganando la carrera. Esto también demuestra lo importante que es en este campeonato dos alineaciones fuertes. Nos basaremos en esa fuerza”.Ya tenemos ganas de ver qué pasa en la primera prueba puntuable del año que viene. Tendremos que esperar al próximo 17 de abril de 2016 en Silverstone...

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“PORSCHE ES MUCHO MÁS QUE UNA MARCA:

ES UNA FILOSOFÍA DE VIDA”

Roberto Gómez (Madrid, 1985) lleva más de una década ligado profesionalmente al mundo del motor. A su dilatada carrera como mecánico e ingeniero de carrera en diferentes equipos y cilindradas, debe sumarse su exitosa labor actual como ingeniero de datos en Porsche Motorsport LMP1 Ra-cing. Y es que este ingeniero industrial, amante confeso de la marca Porsche, es uno de los responsables de que el coche 19 haya ganado este año la prestigiosa 24 horas de Le Mans, y que el coche 17, pilotado por el conocido Mark Webber haya ganado dos Campeonatos del Mundo WEC (World Endu-rance Championship), el Mundial de Constructores y el de Pilotos.

ENHORABUENA POR VUESTRO ESPECTACULAR TRIUNFO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS…Muchas gracias. Ganar las 24 Horas de Le Mans era nuestro objetivo principal el año pasado, en 2014, cuando me incorpo-ré al equipo. Y pese a que pusimos toda la carne en el asador, optar al triunfo en tu primer año con un coche nuevo y un equipo tan joven fue prácticamente imposible. Aun así, con-seguirlo el segundo año contra equipos tan potentes y mucho más experimentados es un grandísimo logro que quedará es-crito en la historia del equipo y se recordará durante mucho tiempo. También hemos ganado los dos Campeonatos WEC demostrando ser los más fuertes con diferencia. Formar parte activa de estos triunfos me hace muy feliz y me motiva para afrontar los retos del futuro.

¿EN TU OPINIÓN CUAL HA SIDO LA CLAVE DEL ÉXITO?Las maratonianas jornadas de tests previas a la carrera. Una competición de este tipo es complicada ya que necesitas pro-barlo todo en condiciones similares a las de la prueba, y los test tienen que durar lo mismo o más que la propia carrera para asegurarnos que todos los componentes del coche son lo suficientemente resistentes y fiables. Es un proceso duro, de muchísimas horas por prueba a las que hay que añadir la dureza de las condiciones climatológicas propias del inverno,

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siempre adversas. Pero el equipo dio lo máximo de sí y a base de esfuerzo y perseverancia conse-guimos una puesta a punto perfecta.

¿EN QUÉ CONSISTE TU LABOR COMO INGENIERO DE DATOS?En analizar los datos que recibimos tanto en tiempo real como después de la carrera para en-contrar problemas y mejorar el comportamiento del coche. Un coche de este nivel tiene infinidad de detalles y los ingenieros tenemos que asegu-rarnos que todo funciona perfectamente.

¿CÓMO SE TRABAJA EN PORSCHE MOTORSPORT LMP1 RACING?Al ser una de las mejores marcas del mundo con-tamos con un plantel de primeras espadas y pro-fesionales excepcional. Todo se hace cuidadosa-mente, siguiendo unos protocolos muy precisos, lo que se traduce en una altísima fiabilidad de nuestros productos finales tanto en lo referente a los coches de venta al público como para los de alta competición. Desde que empiezas a trabajar en Porsche te das cuenta inmediatamente que es mucho más que una marca: es una filosofía de vida, una forma de entender el mundo. Se busca la perfección. Si tuviera que comprarme un coche de gama alta sin duda sería un Porsche.

¿QUÉ OPINAS DEL PORSCHE 919 HYBRID, EL COCHE QUE OS HA DADO EL TRIUNFO EN LA WEC? Tecnológicamente hablando es un coche increí-ble, mucho más desarrollado que un F1 tal y como nos lo han hecho saber los pilotos y expi-lotos de dicha competición que lo han probado como Mark Webber, Nico Hulkenberg, Juan Pa-blo Montoya y Kevin Magnussen. Es una pena que en España se conozca menos la WEC que la F1 porque, pese a que pueda parecer lo con-trario, es más arriesgada y las carreras suelen ser más emocionantes y divertidas. Cuando Porsche se decidió a participar en este Campeonato es porque casa con nuestra filosofía de hacer coches muy avanzados y punteros capaces de rodar sin problemas en todo tipo de condiciones y adver-sidades.

¿CÓMO ES LA RELACIÓN CON MARK WEBBER Y LOS PILOTOS EN GENERAL? La relación con los pilotos es genial. En todos los equipos en los que he estado siempre he tenido una relación especial con los pilotos y sigo man-teniendo el contacto con ellos después de muchos años. En Porsche es igual. Los pilotos son parte fundamental del equipo pero también saben que nuestro trabajo es imprescindible y les ayuda a ganar, por lo que nos tienen muy en cuenta. So-lemos ir a cenar y entrenamos en bici juntos. De Mark Webber sólo tengo buenas palabras. Pese a que es un piloto de fama mundial, es muy humil-

de y cercano y siempre está entre nosotros como uno más. Tal y como se vio en Red Bull es un piloto muy competitivo y trabajador, centrado y preocupado por interactuar con nosotros para mejorar el coche carrera a carrera. Es un ganador.

¿QUÉ SIGNIFICA PORSCHE PARA TI?Para mi Porsche lo es todo. Gracias a la marca he conseguido mi sueño de llegar a lo más alto en el mundo de la competición automovilística y de ganar dos Campeonatos del Mundo y las 24 Ho-ras de Le Mans. Y disfruto cada día de mi trabajo como el primer día. Además, tengo la suerte de disponer de mi propio Porsche por el hecho de trabajar en la compañía, así que podéis imagina-ros con que gran sonrisa inicio mi jornada laboral al encender el motor del coche y escuchar su in-confundible rugido en el garaje de mi casa. Soy un privilegiado y espero seguir ligado a la marca durante muchos años y ayudarles a ganar más títulos del mundo.

DESDE QUE EMPIEZAS A TRABAJAR EN PORSCHE TE DAS CUENTA INMEDIATAMENTE QUE ES MUCHO MÁS QUE UNA MARCA: ES UNA FILOSOFÍA DE VIDA, UNA FORMA DE ENTENDER EL MUNDO

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PORSCHE APPROVED Vehículos de re-estreno

LOS SUEÑOS NO DEBEN SER

SIEMPRE SUEÑOSCon su nuevo vehículo de reestreno Porsche disfrutará de cada kilómetro, eso se lo podemos garantizar rotundamente. Y seguro que serán algunos kilómetros más de los que piensa... Por eso Porsche no sólo es sinónimo de dinámica y diversión al volante, sino también de longevidad y conservación de valor.

Porsche Approved le ofrece, además de un ve-hículo certificado, unas prestaciones de garantía perfectamente adaptadas a un Porsche. Y porque simplemente es lo que procede tratán-dose de Porsche, rompemos fronteras para que pueda llegar hasta el fin del mundo con su Por-sche. Se lo ponemos fácil, con la cobertura de la garantía Porsche Approved similar a la garantía sobre vehículos nuevos, goza de validez interna-cional: puede hacerse efectiva en cualquier Cen-tro Porsche Oficial incluyendo el 100% de los costes de mano de obra y materiales de las averías garantizadas. Durante el plazo de vigencia de la garantía no tendrá que abonar franquicia alguna en caso de avería ni estará sujeta a limitación al-guna de kilometraje. De nuevo 100% Porsche.

Manos de oroNadie conoce mejor un Porsche que nuestros mecánicos. Y precisamente por eso puede confiar en que su vehículo de re-estreno Porsche ha sido sometido a una puesta a punto y a unos prepara-tivos dignos de nombre Porsche. Somos meticu-losos, minuciosos y perfeccionistas. Nos sentimos orgullosos de nuestros mecánicos. Y es que nos recordamos a diario que no fabricamos coches sino sueños. El principal instrumento de esta singular revisión es nuestro informe de inspección técnica: una lis-ta de verificación con 111 puntos, que determinar el alcance de las medidas de acondicionamiento necesarias.Pero Porsche Approved no sólo desea que dis-frute de la más pura diversión al volante con un vehículo en perfecto estado técnico y provisto de una nueva garantía Porsche Approved. También realizamos los preparativos estéticos con apasio-nada minuciosidad. Nuestros especialistas garantizan con la docu-mentación y el historial del vehículo la vigencia internacional de nuestros estándares. Y una cali-dad que un Porsche merece tanto como su nuevo propietario.

SOMOS METICULOSOS, MINUCIOSOS Y PERFECCIONISTAS. NOS SENTIMOS ORGULLOSOS DE NUESTROS MECÁNICOS

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PORSCHE TEQUIPMENTMaletín de conservación: la serie de productos de limpieza y conservación de Porsche

Un fabuloso maletín para mantener tu Porsche impoluto. Disponible para el Boxster y el Cayman incluye champú de lavado, cera dura, limpiador de lunas, eliminador de insector y agente para la conservación del cuero. Incluye también paños, esponjas y gamuzas, producto de cuidado para la capota del Boxster y abrillantador de pintura para el Cayman.

Precio: 145,20€ (iva incluido)

Paquete SportDesign: dale caña a tu Cayenne

Con el increíble paquete SportDesign podrás resaltar la impotente presencia de tu Porsche. Parte inferior delantera y trasera más acentuadas, ensanchamien-tos de los pasos de rueda más marcados y borde de ataque adicional del spoiler de techo. Se requiere el certificado del fabricante tras el montaje.

Precio*: 4.041,40€ (iva incluido)*No incluye el montaje y la pintura

Enganche de remolque eléctricoPráctico, fácil, útil e indispensable. Pue-de plegarse y desplegarse eléctricamente pulsando un botón. Dispone de un mon-taje sencillo a posteriori y no afecta a la profundidad de vadeo. Tiene una carga máxima de remolque de 2.400 kg in-cluyendo el freno, y una carga de apoyo máxima de 96 kg. Incluye toma de co-rriente de 13 polos.

Precio*: 1.972,30€ (iva incluido)

Cargador Porsche Charge-o-mat Pro: ideas brillantesCargador con función de conservación de la carga (5,0 A) donde el aumento del rendimiento de carga disminuye el tiempo de carga de la batería. Dispo-ne del Modo Li-Ion para la batería de construcción ligera de Porsche. Se puede adquirir un adaptador opcional para ve-hículos sin encendedor. No es apto para la batería de iones de litio de alto voltaje que llevan los modelos híbridos enchu-fables de Porsche.

Precio: 181,51€ (iva incluido)

DRIVER’S SELECTIONLEGO-línea de meta Porsche 911 GT

Compite contra tus amigos y sube al es-trado con este emo-cionante set de jue-go LEGO® Speed Champions. Prepara los 2 potentes autos de carreras Porsche 911 GT con las herramientas en el minitaller. Coloca los exclusivos tapacubos del Porsche 911 para que tu auto se vea superelegante y maneja entonces hasta la línea de meta. Activa las luces de salida y captura toda la acción con la operadora de cámara mientras tratas de ser el primero en pa-sar junto a la línea de meta. ¡Conviértete en ganador!

Precio: 50,85€ (iva incluido)

Cronógrafo Sport ClassicSilver Edition

Mecanismo de relojería de cuarzo Ron-da, con 13 adornos y carcasa sumergi-ble. Manecilla luminiscente, función de inicio y parada con medición de tiempos parciales y taquímetro. Carcasa satinada de aluminio endurecido. Cristal de zafi-ro extraduro con tratamiento antirreflec-tante para una visión clara. Swiss made.

Precio: 588,73€ (iva incluido)

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