pnna volumen iii - cdn

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CONTENIDO

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS ................................................................................................. 3

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 4

CAPÍTULO 2 OPERACIÓN DE AERÓDROMO .............................................................................................. 8

CAPÍTULO 3 GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO ........................................................................................ 31

CAPÍTULO 4 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ....................................................................... 122

CAPÍTULO 5 GESTIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.................................................................... 148

CAPÍTULO 6 METEOROLOGÍA AERONÁUTICA ..................................................................................... 167

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REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

La publicación de enmiendas y corrigendos se anuncia regularmente a través de la página web de la DGAC la cual debería ser consultada periódicamente por quienes utilizan esta publicación. Las casillas en blanco facilitan la anotación.

ENMIENDAS CORRIGENDOS

Núm. Fecha de

aplicación

Fecha de

anotación Anotada por Núm.

Fecha de

aplicación

Fecha de

anotación Anotada por

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CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN El Volumen III contiene los formatos de navegación aérea donde se listan los elementos que serán implementados a fin de introducir las mejoras en la operación de los aeródromos y en los sistemas de navegación aérea, que fueron explicados y planificados en el Volumen II de conformidad con el Plan Mundial de Navegación Aérea y el Plan Regional SAM de Implantación Basado en la Performance, guiando a la comunidad de la aviación en la aplicación del proceso de gestión del rendimiento y la identificación de las mejoras operacionales pertinentes, incluidas algunas dentro y otras fuera del marco de las mejoras por bloques del sistema de aviación (ASBU). El proceso de planificación de la navegación aérea requiere actividades de evaluación, aplicación, examen, presentación de informes y vigilancia. El Formato de Información de Navegación Aérea (ANRF) es una herramienta para supervisar e informar sobre el estado de implementación de las mejoras. El ANRF propuesto en el PBIP SAM se ha adaptado para la aplicación de los objetivos de planificación, la supervisión de la ejecución y la identificación de los problemas, la medición de la ejecución y la presentación de informes. El Plan contiene la planificación de mejoras en las siguientes áreas:

AOP: Operación de Aeródromo ATM: Gestión del Tránsito Aéreo CNS: Telecomunicaciones Aeronáuticas. AIM: Gestión de Información Aeronáutica. MET: Meteorología Aeronáutica

FORMATO OBJETIVO NACIONAL DE RENDIMIENTO (ONR)

El Formato de Objetivo Nacional de Rendimiento ofrece un enfoque normalizado con respecto a la implementación, monitoreo y medición de la eficiencia de los diferentes elementos y módulos de Mejoras en Bloque de los Sistemas de Aviación (ASBU). El ONR está alineado en general con los formatos de informe de navegación aérea (ANRF) utilizado en el Plan Regional SAM de Implantación Basado en la Performance (PBIP SAM) y se utiliza para que, de manera armonizada, presentar el esquema de planificación, implementación y monitoreo de los módulos ASBU.

EXPLICACIÓN DEL ONR

A continuación, se muestra el Formato ONR utilizado y la explicación de cada columna.

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OBJETIVO NACIONAL DE RENDIMIENTO

(ONR XXX)

Nombre del elemento ASBU

Impacto sobre las principales Áreas Clave de Rendimiento (KPA)

KPA Acceso y equidad

Capacidad Eficiencia Medio ambiente

Seguridad operacional

Inter- operabilidad

Aplicable

Descripción del elemento:

Implantación

Componente Fecha de implantación

1.

2.

Alcance:

Estado de implantación:

Desafíos identificados

Componentes Infraestructura/ tecnología de

sistemas terrestres

Implantación de aviónica

Disponibilidad procedimientos/ Aprobaciones operacionales

Recursos humanos y

capacitación

1.

2.

Indicadores de rendimiento

Componentes Indicadores de rendimiento/Métricas de apoyo

1. Indicador:

Métrica de apoyo:

2. Indicador:

Métrica de apoyo:

Beneficios identificados y costos asociados

Áreas clave de rendimiento Beneficios

Acceso y equidad

Capacidad

Eficiencia

Medio ambiente


Interoperabilidad

Costo asociado identificado:

Interrelación con otro elemento ASBU identificado:

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EXPLICACIÓN DEL


[ONR XX seguido de Área correspondiente (ej. CNS) y número de ONR]

ITEM

DESCRIPCIÓN

SECCIÓN 1

Nombre del elemento ASBU Nombre del Módulo ASBU y designación


KPA Las KPA aplicables a cada módulo ASBU deberán ser identificados marcando SI o NO

Descripción del elemento Breve descripción del elemento ASBU a implantar (Propósito principal de las Tablas ASBU desarrolladas en el Volumen II)

SECCIÓN 2

Implantación

Componente Describe el o los componentes específicos del elemento ASBU.

Fecha de implantación Indica el año en que se prevé que el elemento se aplique plenamente.

Alcance Identificar donde se implantará el elemento ASBU

Estado de implantación Indicar un de las tres condiciones siguientes:

• No Iniciado: no se ha iniciado el proceso de implantación. (si es factible indicar razones)

• En curso: al menos una implantación se ha iniciado, pero no todas han sido completadas.

• Implantada: si se han completado todas las implantaciones previstas.

SECCIÓN 3


Componente Insertar el o los componentes específicos del elemento ASBU a implantar.

Desafíos identificados Cualquier desafío que impida la implantación de los componentes del Módulo deberá ser identificado en esta sección. Esta sección tiene como fin, en forma anticipada, identificar cualquier problema que podría demorar la implantación y, de haberlo, la persona/entidad en cuestión deberá tomar acciones correctivas. Las cuatro áreas relacionadas con los problemas de implantación para el elemento ASBU son: • Infraestructura/tecnología de sistemas terrestres • Implantación de aviónica • Disponibilidad procedimientos/ Aprobaciones operacionales

(Reglamentos/normas, manuales, procedimientos, aprobaciones, acuerdos)

• Recursos humanos y capacitación. En caso no haya problemas por resolver para la implantación del módulo ASBU, se deberá consignar “NIL” (ninguno).

SECCIÓN 4


Componentes Insertar el o los componentes específicos del elemento ASBU a implantar.

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Indicadores de rendimiento Describe para cada componente el o los indicadores de rendimiento y métricas de apoyo que sirven de base para evaluar y monitorear la provisión de servicios, definen qué servicios son valorados por los usuarios, y pueden brindar criterios comunes para el análisis de costo-beneficio en relación al desarrollo de los sistemas de navegación.

SECCIÓN 5


Beneficios identificados Describe los beneficios identificados para todo el Módulo o elementos particulares por cada área clave de rendimiento, los beneficios y costo asociado. Deben describirse si aplica, para las 6 áreas clave de rendimiento, Acceso y equidad, Capacidad, Eficiencia, Medio ambiente, Seguridad operacional e Interoperabilidad.

Costo asociado identificado Describir brevemente los costos asociados que han sido identificados para la implantación.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado

Identificar, si lo hubiera otros elementos ASBU que pudieran estar interrelacionados con el elemento bajo análisis.

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CAPÍTULO 2 OPERACIÓN DE AERÓDROMO

A continuación, se muestran los formularios de Objetivos Nacionales de Rendimiento relativos al área

Operación de Aeródromo de acuerdo al siguiente detalle:

ONR AOP 1 SURF-B0/1 Herramientas básicas del ATCO para gestionar el tránsito durante las

operaciones en tierra.

ONR AOP 2 SURF-B0/2 Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie.

ONR AOP 3 SURF-B0/3 Servicio de alerta inicial del ATCO para operaciones de superficie.

ONR AOP 4 RSEQ-B0/1 Gestión de llegadas

ONR AOP 5 RSEQ-B0/2 Gestión de la salida

ONR AOP 6 RSEQ-B0/3 Integración de puntos de llegada (Point merge)

ONR AOP 7 WAKE-B2/1 Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos

de aeronaves.

ONR AOP 8 ACDM-B0/1 Intercambio de información en colaboración para la toma de

decisiones en los aeródromos (ACIS)

ONR AOP 9 ACDM- B0/2 Integración con la función de la red ATM

ONR AOP 10 PER - CAP Cálculo de capacidad declarada y monitoreo.

ONR AOP 11 PER-SMS/ATS Integración de los sistemas de gestión de la seguridad operacional

en los aeródromos y servicios ATS

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(ONR AOP 1)

Nombre del

elemento ASBU Herramientas básicas del ATCO para gestionar el tránsito

durante las operaciones en tierra (SURF-B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO NO SI SI SI NO

Descripción del elemento: Mejorar la seguridad y la eficiencia durante las operaciones en tierra, proporcionando las indicaciones adecuadas a los pilotos y conductores de los vehículos. El servicio de guía y encaminamiento se presta mediante ayudas visuales y señales en la plataforma. El controlador gestiona la información para proporcionar a los pilotos y a los conductores de los vehículos toda la información necesaria para rodar y evitar la incursión en la pista.

Implantación


1. Sistemas de guía y encaminamiento mediante ayudas visuales y señales en plataforma.

Diciembre 2022

Alcance: Aeródromos seleccionados.

Estado de implantación: implantado. Incluir listado. En curso Listar aeródromos



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Sistemas de guía y encaminamiento mediante ayudas visuales y señales en plataforma

Equipamiento terrestre

NIL Procedimientos Capacitación ANSP y explotador de aeródromos.

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1. Sistemas de guía y encaminamiento mediante ayudas visuales y señales en plataforma

Indicador: Porcentaje de aeródromos seleccionados que implantaron sistemas de guía y encaminamiento mediante ayudas visuales y señales en plataforma. Fórmula:

𝑥 =𝑁𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝐴𝐷′𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 ∗ 100

𝑁𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝐴𝐷′𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos seleccionados donde se han implantado sistemas de guía y encaminamiento mediante ayudas visuales y señales en plataforma.

Beneficios identificados y costo asociado


Acceso y equidad NIL

Capacidad NIL

Eficiencia Aumenta la eficiencia de las operaciones mediante reducción de tiempo de rodaje.

Medio ambiente Se reducen las emisiones gracias a mayor eficiencia en las operaciones.

Seguridad operacional Aumenta la conciencia situacional mejorando la carga de trabajo del ATCO y la seguridad operacional. Menor número de incursiones en pista.

Interoperabilidad NIL

Costo asociado: Equipamiento terrestre. Capacitación ANSP y explotador de aeródromo.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: NIL

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(ONR AOP2)


Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie

(SURF-B0/2)





Inter- operabilid

ad

Aplicable SI SI SI SI SI NO

Descripción del elemento

Mantener o mejorar la conciencia situacional del ATCO sobre las operaciones terrestres, mediante la posición, la identificación y el seguimiento de las aeronaves y los vehículos debidamente equipados en la superficie del aeródromo. Este servicio representa la provisión de información de un sistema de vigilancia al control de tránsito aéreo.

Implantación

Componentes Fecha de implantación

2. Sistema avanzado de guía y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS)

AIJCH 2023

Alcance: Aeropuerto Jorge Chávez (AIJCH)

Estado de implantación: En curso AIJCH. Depende de entrega nueva TWR



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. A-SMGCS Sistema de vigilancia en tierra.

NIL Normativa nacional. Procedimientos. Aprobación uso equipos.

Capacitación ANSP, explotador de aeródromo, Inspectores AAC.



1. A-SMGCS Indicador: Implantación del sistema A-SMGCS. Métrica de apoyo: Sistema A-SMGCS implantado.

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Acceso y equidad Mejora el acceso a partes del área de maniobras ocultas respecto de la visión de la torre de control para vehículos y aeronaves.

Capacidad La vigilancia mantiene los niveles de capacidad durante condiciones de visibilidad reducidas. El uso del A-SMGCS proporciona al controlador conocimiento de la situación del tránsito en forma de vigilancia.

Eficiencia Aumenta la eficiencia de las operaciones mediante reducción de tiempo de rodaje.

Medio ambiente Se reducen las emisiones gracias a mayor eficiencia.

Seguridad operacional Aumenta la conciencia situacional reduciendo la carga de trabajo del ATCO y la seguridad operacional. Menor número de incursiones en pista.


Costo asociado: Equipamiento en tierra Capacitación ANSP, explotador de aeródromo e Inspectores AAC


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(ONR AOP 3)


Servicio de alerta inicial del ATCO para operaciones de superficie (SURF-B0/3)





Inter- operabilid

ad

Aplicable NO NO SI NO SI NO

Descripción del elemento: Detección por parte del ATCO de situaciones potencialmente peligrosas en relación con las operaciones de pista. El ATCO contará con una herramienta de alerta de conflictos a corto plazo (servicio de alerta inicial A-SMGCS) que supervisa los movimientos en la pista o cerca de ella y detecta conflictos entre una aeronave y otro vehículo, así como incursiones en la pista por parte de intrusos. Las alertas apropiadas serán visualizadas en la pantalla del ATCO.

Implantación


3. Herramienta de alerta de conflicto a corto plazo asociada al A-SMGCS.

AIJCH 2024

Alcance: Aeropuerto Jorge Chávez (AIJCH)

Estado de implantación: En curso. AIJCH



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Herramienta de alerta de conflicto a corto plazo asociada al A-SMGCS

Equipo en tierra. Automatización.

NIL Procedimientos. Aprobación uso herramienta alerta.

Capacitación ANSP, explotador del aeródromo, servicios especializados e Inspectores AAC

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1. Herramienta de alerta de conflicto a corto plazo asociada al A-SMGCS

Indicador: Implantación de herramienta de alerta de conflicto a corto plazo asociada al A-SMGCS. Métrica de apoyo: Alerta de conflicto a corto plazo asociada al A-SMGCS implantada.




Capacidad NIL

Eficiencia Aumenta la eficiencia de las operaciones.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reducción de incursiones en pista.


Costo asociado: Equipamiento en tierra Capacitación ANSP. Explotador de aeródromo, servicios especializados e Inspectores AAC

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: SURF-B0/1 Herramientas básicas del ATCO para gestionar el tráfico durante las operaciones en tierra

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(ONR AOP 4)


Gestión de llegadas (AMAN) -(RSEQ-B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI SI SI NO

Descripción del elemento: La medición y secuenciamiento de la gestión de llegadas -AMAN- por el ATC, se basa en la información de predicción del tránsito de llegada y en el apoyo a la toma de decisiones optimizando la secuencia de llegadas. Este elemento permite que las aeronaves vuelen de manera más eficiente hasta el fijo correspondiente y que se reduzca el uso de las esperas, especialmente a baja altitud.

Implantación


4. Gestión de llegadas (AMAN) AIJCH 2024 AICC 2028

Alcance: Aeropuerto Jorge Chávez - AIJCH Aeropuerto Chinchero -AICC

Estado de implantación: En curso AIJCH No iniciado AICC



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. AMAN Equipo ATC.

NIL Procedimientos PANS ATM y PANS OPS. Autorización

Capacitación ANSP e Inspectores AAC



1. AMAN Indicador: Porcentaje de aeródromos seleccionados que requieren la implantación de un sistema AMAN para secuenciamiento del tránsito. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se ha implantado y está autorizado para su operación el sistema AMAN para secuenciamiento del tránsito.

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Capacidad En las llegadas se maximiza la capacidad del espacio aéreo y aseguran una plena utilización de los recursos disponibles, reduciéndose la espera en el aire.

Eficiencia Procedimientos permitirán optimizar la separación mínima a ser aplicada entre grupos de aeronaves en llegadas. Mejora la predictibilidad.

Medio ambiente A menores esperas mayor reducción de la emisión de gases tóxicos a la atmósfera.

Seguridad operacional Aumenta la conciencia situacional reduciendo la carga de trabajo del ATCO.


Costo asociado: Configuración AMAN ACC Lima Sistema AMAN AICC Capacitación ANSP e Inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas AMET-B0/2 Pronósticos meteorológicos y productos de alerta WAKE-B2/1Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aviones SURF-B0/2 Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie SURF-B1/4 Servicio de rutas en apoyo de la gestión de las operaciones de superficie del ATCO ACDM-0/1 Intercambio de información en la colaboración para la toma de decisiones en los aeropuertos (ACIS) ACDM-0/2 Integración con la función de la red ATN.

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(ONR AOP 5)

Nombre del

elemento ASBU Gestión de la salida (DMAN). [RSEQ-B0/2]





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: La gestión de la salida, secuencia la aeronave para optimizar la utilización de la infraestructura terrestre y cumplir eficientemente las limitaciones de los aeródromos de destino, teniendo en cuenta las preferencias de los usuarios. La gestión de las salidas sirve para optimizar la operación de salida asegurando la utilización más eficiente de los recursos del aeródromo y la terminal.

Implantación


5. Gestión de salidas (DMAN) AIJCH 2030

Alcance: Aeródromos seleccionados Aeropuerto Jorge Chávez -AIJCH

Estado de implantación: No iniciado. AIJCH.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. DMAN Sistema DMAN NIL Procedimientos de secuenciamiento salida. Autorización uso equipo.

Capacitación ANSP e Inspectores AAC.



1. DMAN Indicador: Implantación de un sistema DMAN. Métrica de apoyo: Sistema DMAN implantado.




Capacidad Mejora el régimen de salidas ADR

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Eficiencia Secuencias de salida más eficientes, reduciendo la congestión en la superficie y utilizando en forma eficaz y eficiente los recursos de terminal y aeródromo.

Medio ambiente Mayor eficiencia en secuencias de salida y reducción de tiempo de rodaje, reducen la emisión de gases tóxicos a la atmósfera.

Seguridad operacional Aumenta la conciencia situacional reduciendo la carga de trabajo del ATCO.


Costo asociado: Sistema DMAN Capacitación ANSP e Inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas AMET-B0/2 Pronósticos meteorológicos y productos de alerta WAKE-B2/1Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aviones SURF-B0/2 Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie SURF-B1/4 Servicio de rutas en apoyo de la gestión de las operaciones de superficie del ATCO ACDM-B0/1 Intercambio de información en la colaboración para la toma de decisiones en los aeropuertos (ACIS) ACDM-B0/2 Integración con la función de la red ATN NOPS-B0/5 Asignación dinámica de slots del ATFM APTA-B0/2 Procedimientos SID y STAR de la PBN (con capacidades básicas)

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(ONR AOP 6)

Nombre del

elemento ASBU Integración de puntos de llegada (Point merge) (RSEQ-B0/3)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI SI NO NO

Descripción del elemento: Este concepto permite la integración de la afluencia o flujos de llegada. Secuenciación usando tramos predefinidos equidistantes a un punto que se usan para reducir o alargar la trayectoria de llegada. Se utiliza conjuntamente con la estructuración del espacio aéreo en llegadas a un aeródromo.

Implantación


6. Integración de puntos de llegada. TMA Lima/aeropuerto AIJCH 2024

Alcance: En áreas terminales y en aeródromos seleccionados donde ATM considere necesario su implantación para mejorar la gestión del espacio aéreo. TMA Lima/aeropuerto AIJCH TMA Cusco/AICC. Requiere un análisis operacional

Estado de implantación: En curso en TMA Lima/AIJCH. No iniciado en TMA Cusco/AICC



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Integración de puntos de llegada

NIL NIL Reestructuración de espacio aéreo. Elaboración de Procedimientos OPS y ATM




1. Integración de puntos de llegada Indicador: Porcentaje de TMA/aeródromos seleccionadas con requisitos de integración de puntos de llegada. Métrica de apoyo: Cantidad de TMA/aeródromos donde se ha implantado y están autorizados procedimientos de integración de puntos de llegada.

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Capacidad Permitirá mejorar la capacidad de espacio aéreo y aeródromos.

Eficiencia Mejora la eficiencia en las llegadas.

Medio ambiente Limita el impacto ambiental por emisión de gases tóxicos a la atmósfera.

Seguridad operacional NIL


Costo asociado: Capacitación ANSP e Inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: WAKE-B2/1 Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aviones AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas.

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(ONR AOP 7)


Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de

aeronaves. (WAKE-B2/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Optimizar la seguridad operacional mediante los mínimos de separación de la estela turbulenta que se deben aplicar en las fases de llegada y salida de los vuelos, entre grupos de aeronaves. Este elemento define nuevos mínimos de estela turbulenta entre los diferentes grupos sustituyendo las 3 categorías de estela turbulenta de aeronaves definidas actualmente en el PANS-ATM de la OACI.

Implantación


1. Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aeronaves.

2024

Alcance: A nivel nacional

Estado de implantación: No iniciado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Procesamiento de planes de vuelo. Adaptación de sistema ATC.

NIL Procedimientos operacionales.





Indicador: Aplicación de mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aeronaves. Métrica de apoyo: Mínimos de separación por estela turbulenta con base en 7 grupos de aeronaves implantado.

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Capacidad NIL

Eficiencia Espaciamiento más eficiente entre aeronaves permite una recuperación más rápida en condiciones adversas o de un cambio de pista.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Permite garantizar la aplicación armonizada, segura y más eficiente de una adecuada separación por estela turbulenta.


Costo asociado: Procesamiento de planes de vuelo. Adaptación de sistema ATC. Capacitación ANSP e Inspectores AAC

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B1/3 Información sobre meteorología climatológica e histórica APTA-B0/3 Procedimientos de aproximación de precisión SBAS/GBAS CAT I APTA-B1/2 Procedimientos SID y STAR de la PBN (con capacidades avanzadas) ASUR-B0/1 Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B) NAVS-B0/3 Sistema de aumentación basado en las aeronaves (ABAS)

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(OBJETIVO NACIONAL DE RENDIMIENTO

(ONR AOP 8)

Nombre del

elemento ASBU Intercambio de información CDM en aeródromos (ACIS)

(ACDM-B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable SI SI SI SI SI SI

Descripción del elemento: Generar un conocimiento común de la situación, que fomente una mejor toma de decisiones en los aeródromos, compartiendo los datos pertinentes de las operaciones de superficie entre los interesados locales que participan en las operaciones de los aeródromos. Este elemento representa el primer paso de colaboración entre los interesados que participan en las operaciones de los aeródromos. Consiste en la definición de hitos específicos comunes para varios vuelos que tienen lugar durante las operaciones de superficie.

Implantación


1. Intercambio de información CDM en aeródromos (ACIS).

AIJCH 2022 AIVA 2022 AICC 2025 AQP 2025

Alcance: Aeródromos seleccionados donde se identifiquen períodos de congestión Aeropuerto Jorge Chávez -SPJC Aeropuerto Velazco Astete -SPZO Aeropuerto Chinchero -AICC Aeropuerto Rodríguez Ballón -SPQU

Estado de implantación: En curso. Aeropuerto Jorge Chávez -AIJCH En curso- Aeropuerto Velazco Astete -AIVA No iniciado. Aeropuerto Chinchero -AICC No iniciado. Aeropuerto Rodríguez Ballón -AQP



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Generación de información requerida

Base de datos NIL Identificación de información. Definición de procesos.

Capacitación ANSP, explotador de aeródromo, operador aéreo e inspectores AAC.


Interconexión de sistemas de aeródromos y ATFCM.

NIL Procedimientos operacionales.

Capacitación ANSP, ATFM, inspectores AAC, explotador de

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aeródromo y operador aéreo.




Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se requiere el intercambio de información CDM en aeródromos (ACIS) Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se ha implantado intercambio de información CDM en aeródromos (ACIS).



Acceso y equidad Mayor equidad en el uso de las instalaciones del aeródromo

Capacidad Mejora la capacidad del aeródromo acorde con demanda. Mejora organización de actividades de gestión de los vuelos.

Eficiencia Mayor eficiencia operacional y menores demoras. Mejora la predictibilidad y flexibilidad de las operaciones. Mejora eficiencia en consumo de combustible


Seguridad operacional Contribuye a una mejor conciencia situacional.

Interoperabilidad Contribuye a una mejor interoperabilidad del sistema.

Costo asociado: Plataforma ACIS, interconexión de sistemas del aeródromo y ATFM. Capacitación ANSP, explotador de aeródromo, operador aéreo e nspectores AAC

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas AMET-B0/2 Pronósticos meteorológicos y productos de alerta SURF-B0/2 Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie

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(ONR AOP 9)


Integración con las funciones de la red ATM. [ACDM-B0/2]





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI SI SI SI

Descripción del elemento: Este elemento consiste en suministrar la información de llegada proveniente de la red ATM a las unidades A-CDM y, al mismo tiempo, coordinar los puntos de salida específicos. Las operaciones de aeródromo y A-CDM se verán enriquecidas por la mejora de la información de llegada proveniente de la red ATM y, al mismo tiempo, las operaciones de la red ATM se beneficiarán de una información de salida más precisa proveniente de las unidades A-CDM.

Implantación


1. Integración de la operación de aeródromo con la función de la red ATM.

SPJC 2022 SPZO 2022 AICC 2025 AOP 2025

Alcance: Aeródromos seleccionados donde se identifiquen períodos de congestión Aeropuerto Jorge Chávez -SPJC. Aeropuerto Velazco Astete -SPZO. Aeropuerto Chinchero -AICC. Aeropuerto Arequipa AOP

Estado de implantación: En curso. Aeropuerto Jorge Chávez -SPJC. En curso- Aeropuerto Velazco Astete -SPZO. No iniciado. Aeropuerto Chinchero -AICC. No iniciado. Aeropuerto Arequipa AOP



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Interconexión de sistemas terrestres ATFM con la A-CDM.

NIL Procedimientos operacionales para integración. Normativa nacional

Capacitación ATSP, ATFM, A-CDM.

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Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se requiere la integración de la operación de aeródromo con la función de la red ATM. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se ha implantado la integración de la operación de aeródromo con la función de la red ATM.



Acceso y equidad Mayor equidad en el uso de las instalaciones del aeródromo

Capacidad Mejora la capacidad del aeródromo acorde con demanda. Mejora organización de actividades de gestión de los vuelos.

Eficiencia Mayor eficiencia operacional.


Seguridad operacional Contribuye a una mejor conciencia situacional.

Interoperabilidad Contribuye a una mejor interoperabilidad del sistema.

Costo asociado: Interconexión de sistemas terrestres para la A-CDM. Capacitación ATSP, ATFM, A-CDM para la integración.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: RSEQ-B0/1 Gestión de llegadas RSEQ-B0/2 Gestión de salidas SURF-B0/2 Amplio conocimiento situacional de las operaciones de superficie FICE-B0/1 Intercambio automatizado de datos básicos entre instalaciones (AIDC) NOPS-B0/4 Slots iniciales de aeropuerto/ATFM e interfaz de red A-CDM

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(ONR AOP 10)

Nombre del

elemento ASBU Cálculos de capacidad declarada y monitoreo. (PER CAP)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Declarar la capacidad de pista, sectores ATC y plataforma de los aeródromos seleccionados para su publicación en la AIP y su monitoreo.

Implantación


1. Capacidad de pistas, sectores ATC y plataforma de aeródromos y su monitoreo.

AQP 2022 CIX 2023 TRU 2023 AICC 2024

Alcance: Aeródromos seleccionados donde se identifiquen períodos de congestión Aeropuerto Arequipa (AQP) Aeropuerto Chiclayo (CIX) Aeropuerto Trujillo (TRU) Aeropuerto Chinchero (AICC)

Estado de implantación: No iniciado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Capacidad de pistas, sectores ATC y plataforma de aeródromos y su monitoreo.

NIL NIL Procedimiento para cálculo de capacidad de pista, sectores ATC y plataforma.

Capacitación ANSP, explotador de aeródromo e inspectores AAC.



1. Capacidad de pistas y sectores ATC Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se requiere publicar la capacidad de pista, sectores ATC y plataforma. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos que han publicado en la AIP la capacidad de pista, sectores ATC y plataforma.

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Capacidad Mejora la utilización de las puertas y puestos de estacionamiento existentes, aprovechando la capacidad latente del aeródromo.

Eficiencia Evita las demoras del tránsito. Mejor gestión de los vuelos.

Medio ambiente Reduce emisiones de gases innecesarias.

Seguridad operacional Contribuye a mejorar la seguridad operacional.


Costo asociado: Capacitación ANSP, explotador de aeródromo e inspectores AAC.


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(ONR AOP 11)


Integración de los sistemas de gestión de la seguridad operacional en

los aeródromos y servicios ATS [PER SMS]





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Reforzar la seguridad operacional mediante el cumplimiento de los requisitos de implantar y mantener un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) en los aeródromos y la integración con los sistemas de gestión de seguridad operacional de los ATS.

Implantación


1. Integración de los SMS de los explotadores de aeródromos y de los servicios de tránsito aéreo.

AIJCH 2021 CUZ 2021 AQP 2022 CIX 2022 TRU 2022 IQT 2022 JUL 2023 AYP 2023 PIO 2023 PCL 2023 TCQ 2023 TPP 2024 PIU 2024 AICC 2024

Alcance: Integración de SMS de aeródromos y servicios de tránsito aéreo seleccionados a fin de mejorar la seguridad operacional.




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Integración de los SMS de los explotadores de aeródromos y de los servicios de tránsito aéreo..

NIL NIL Manual SMS del aeródromo y de los ATS. Cartas de acuerdo.

Capacitación personal explotador aeroportuario y ATSP e inspectores AAC

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1. Integración de los SMS de los explotadores de aeródromos y de los servicios de tránsito aéreo..

Indicador: Porcentaje de integración de los SMS del explotador de aeródromos y los servicios de tránsito aéreo donde sea requerido. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde los sistemas de gestión de seguridad operacional del explotador de aeródromo y los servicios de tránsito aéreo están integrados.




Capacidad NIL

Eficiencia NIL.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional La integración de los SMS de aeródromo y ATS permitirá tomar medidas proactivas sobre deficiencias identificadas por el sistema con la debida antelación mejorando la seguridad operacional.


Costo asociado: Capacitación del personal del explotador de aeródromo y ANSP


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CAPÍTULO 3 GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO A continuación, se muestran los formularios de Objetivos Nacionales de Rendimiento relativos al área Gestión de Tránsito Aéreo de acuerdo al siguiente detalle: ONR ATM 1 APTA-B0/1 Aproximaciones PBN (con capacidades básicas). ONR ATM 2 APTA-B1/1 Aproximaciones PBN (con capacidades avanzadas). ONR ATM 3 APTA-B0/2 Procedimientos PBN en SID y STAR (con capacidades básicas). ONR ATM 4 APTA-B1/2 Procedimientos PBN en SID y STAR (con capacidades

avanzadas). ONR ATM 5 APTA-B0/3 Procedimientos de aproximación de precisión GBAS CAT I. ONR ATM 6 APTA-B0/6 Operaciones PBN de helicópteros a un punto en el espacio

(PinS) ONR ATM 7 APTA-B2/3 Operaciones PBN de helicópteros con ángulos de

aproximación más pronunciados. ONR ATM 8 APTA-B0/7 Mínimos de operación de aeródromo basados en la performance (PB-AOM) Aeronaves avanzadas. ONR ATM 9 APTA-B0/8 Mínimos de operación de aeródromo basados en la

performance (PB-AOM)- Aeronaves básicas ONR ATM 10 APTA-B1/3 Mínimos de operación de aeródromo basados en performance -

Aeronaves avanzadas con Sistemas de Guía de Visión Sintética (SVGS).

ONR ATM 11 APTA-B2/2 Operaciones simultáneas a pistas paralelas. ONR ATM 12 FRTO-B1/1 Espacio aéreo de ruta libre (FRA).

ONR ATM 13 FRTO-B0/2 Planificación del espacio aéreo y uso flexible del espacio aéreo

(FUA).

ONR ATM 14 FRTO-B1/2 Rutas de navegación basada en performance (RNP).

ONR ATM 15 FRTO-B0/3 Rutas ATS pre-validadas y coordinadas en apoyo del vuelo y el

flujo.

ONR ATM 16 FRTO-B1/4 Sectorización dinámica.

ONR ATM 17 FRTO-B1/5 Mejora de los instrumentos de detección de conflictos y de la

alerta de vigilancia.

ONR ATM 18 FRTO-B1/6 Planificación multisectorial.

ONR ATM 19 OPFL-B0/1 Procedimientos de separación oceánicas en cola (ITP).

ONR ATM 20 OPFL-B1/1 Procedimiento de ascenso y descenso (CDP).

ONR ATM 21 TBO-B0/1 Introducción de la gestión basada en el tiempo dentro de un

enfoque centrado en el flujo.

ONR ATM 22 TBO-B1/1 Integración inicial de los procesos en la toma de decisiones

basados en el tiempo.

PNNA VOLUMEN III

32

ONR ATM 23 FICE-B0/1 Intercambio automático de datos de comunicaciones entre

instalaciones ATS (AIDC)

ONR ATM 24 FICE-B2/1 Servicio de Planificación.

ONR ATM 25 SNET-B0/1 Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA).

ONR ATM 26 SNET-B1/1 STCA mejorado con parámetros de la aeronave.

ONR ATM 27 SNET-B0/2 Advertencia de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW).

ONR ATM 28 SNET-B0/3 Advertencia de proximidad de área (APW).

ONR ATM 29 SNET-B0/4 Vigilancia de la trayectoria de aproximación (APM).

ONR ATM 30 SNET-B1/2 STCA mejorado para TMA complejas.

ONR ATM 31 NOPS-B0/1 Integración inicial de la gestión colaborativa del espacio aéreo

con la gestión del flujo de tránsito aéreo.

ONR ATM 32 NOPS-B0/2 Actualizaciones de vuelo en la red de colaboración operacional.

ONR ATM 33 NOPS-B0/3 Características básicas de las operaciones de red.

ONR ATM 34 NOPS-B0/4 Franjas horarias (Slots) iniciales de aeródromo/ATFM e interfaz

de red A-CDM.

ONR ATM 35 NOPS-B0/5 Asignación dinámica de franjas horarias (slots) del ATFM.

ONR ATM 36 NOPS-B1/1 Medidas ATFM a corto plazo.

ONR ATM 37 NOPS 2/7 Operaciones de la red de gestión del tránsito aéreo de los

sistemas de aeronaves no tripuladas (UTM)

ONR ATM 38 RATS-B1/1 Servicios de tránsito aéreo remotos.

ONR ATM 39 GADS-B1/1 Rastreo de aeronaves.

ONR ATM 40 GADS-B1/2 Servicio de directorio de contactos.

ONR ATM 41 PER ACC Descentralización del centro de control de área

PNNA VOLUMEN III

33


(ONR ATM 1)


Aproximaciones PBN (con capacidades básicas)

[APTA – B0/1]



Capacidad Eficiencia Medio

ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad



Este elemento representa el uso de la PBN en el diseño de procedimientos de aproximación por instrumentos para brindar mayor flexibilidad en el uso del espacio aéreo y facilitar el acceso a los aeródromos. Incluye el suministro de procedimientos de aproximación con guía vertical en apoyo de las aproximaciones estabilizadas.

Implantación


1. Procedimientos APV Baro VNAV soportados con ABAS. Incluye operaciones con mínimos LNAV únicamente y LNAV/VNAV. (RNP APCH con mínimos LNAV y LNAV/VNAV).

Diciembre 2025

Alcance:

Todas las pistas de vuelo por instrumentos de aeródromos públicos (nacionales e internacionales) cuando las condiciones orográficas lo permitan. En pistas de vuelo no instrumentales y aeródromos privados cuando un estudio aeronáutico así lo justifique.


Se han implantado procedimientos APV en los siguientes aeródromos:

• Chiclayo (SPHI) RWY19/01 RNP APCH sólo LNAV

• Iquitos (SPQT) RWY 06 RNP APCH LNAV, LNAV/VNAV

• Piura (SPUR) RWY19/01 RNP APCH LNAV, LNAV/VNAV.


Componentes

Infraestructura/ tecnología de

sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos APV Baro VNAV (soportados con ABAS)

Vigilancia del estado operacional del GNSS. Información meteorológica en el aeródromo de destino (reglaje barométrico).

Aviónica requerida.

Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos. Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311.

Capacitación del personal del ANSP. Capacitación del personal del operador de aeronave Capacitación del personal AAC

PNNA VOLUMEN III

34

Red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres.

Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304



1. Procedimientos APV Baro VNAV (soportados con ABAS)

Indicador:

Porcentaje de pistas de vuelo por instrumentos de aeródromos públicos donde se hayan implantado al menos un procedimiento APV Baro VNAV.

Métrica de apoyo:

(Número de pistas de vuelo por instrumentos en aeródromos públicos con procedimientos APV Baro VNAV/Número total de pistas de vuelo por instrumentos públicos) X100



Acceso y equidad Disponibilidad de pistas no atendidas por procedimientos convencionales.

Disponibilidad de procedimientos de aproximación en aeródromos con orografía compleja o carentes de procedimientos de convencionales.

Procedimientos de aproximación con mínimos operacionales (techo de nubes y visibilidad), inferiores a los obtenidos con procedimientos convencionales.

Capacidad Incremento de la capacidad del espacio aéreo y de las pistas.

Eficiencia Posibilidad de establecer trayectorias de vuelo más cortas que no dependen de ayudas para la navegación terrestres.

Medio ambiente Reducción del impacto ambiental (emisiones de ruido y CO2).

Seguridad operacional Mejora de la seguridad al proporcionar guía lateral y vertical de navegación (aproximaciones estabilizadas).

Reemplazo de los procedimientos de aproximación en circuito.



Implementación de tecnología.


PNNA VOLUMEN III

35

Capacitación del personal involucrado.

Herramienta para la vigilancia del estado operacional del GNSS. Mantenimiento de la red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres..


NAVS-B0/3 Sistemas de aumentación basado en la aeronave (ABAS).

AMET-B0/1 Productos de observación meteorológica.

AMET-B0/2 Productos de predicción y alerta meteorológica.

PNNA VOLUMEN III

36


(ONR ATM 2)


Aproximaciones PBN (con capacidades avanzadas)

(APTA – B1/1)




ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad



Este elemento representa el uso de características PBN avanzadas en el diseño de procedimientos de aproximación para proporcionar mayor accesibilidad a los aeropuertos con entornos desafiantes, donde los procedimientos convencionales no son adecuados.

La especificación de navegación RNP Avanzada (A-RNP) abarca todos los elementos de PBN (excluyendo RNP AR APCH). Con la aprobación A-RNP, un operador puede realizar cualquier operación, excepto RNP AR APCH. La especificación RNP AR APCH requiere una aprobación específica.

Implantación


1. Aplicaciones A-RNP: en ruta, terminal y aproximación Diciembre 2025

2. Procedimientos de aproximación RNP AR APCH En proceso

Alcance: Todas las pistas de vuelo por instrumentos en aeródromos públicos, cuando las condiciones orográficas lo permitan. En pistas de vuelo no instrumentales y aeródromos privados cuando un estudio aeronáutico así lo justifique. El explotador de aeronave será responsable de presentar las propuestas de procedimientos conforme a RAP311.


Se han implantado procedimientos RNP AR APCH en los siguientes aeródromos:

• Cajamarca (SPJR) RWY34

• Chiclayo (SPHI) RWY19

• Cusco (SPZO) RWY28

• Lima (SPJC) RWY15

• Trujillo (SPRU) RWY20

• Piura (SPUR) RWY19

• Tumbes (SPME) RWY32



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

PNNA VOLUMEN III

37

1. Aplicaciones A-RNP: en ruta, terminal y aproximación

Vigilancia del estado operacional del GNSS Información meteorológica en el aeródromo de destino (reglaje barométrico Red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres

Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos. Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311. Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.

Capacitación del personal del ANSP Capacitación del personal del operador de aeronave Capacitación del personal AAC.

2. Procedimientos de aproximación RNP AR APCH

Vigilancia del estado operacional del GNSS Información meteorológica en el aeródromo de destino (reglaje barométrico) Red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres

Aviónica requerida

Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos. Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311. Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.

Capacitación del personal del ANSP Capacitación del personal del operador de aeronave Capacitación del personal AAC.

PNNA VOLUMEN III

38



1. Aplicaciones A-RNP: en ruta, terminal y aproximación.

Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)

2. Aplicaciones RNP AR APCH en aproximación y SID

Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)



Acceso y equidad Disponibilidad de procedimientos de aproximación en aeródromos con orografía compleja o carentes de procedimientos de aproximación.

Mayor accesibilidad a los aeródromos debido a procedimientos de aproximación con mínimos operacionales (techo de nubes y visibilidad) inferiores a los obtenidos en procedimientos convencionales.

Capacidad Mayor capacidad del espacio aéreo y de las pistas.

Reduce el impacto en la capacidad aeroportuaria por retrasos y/o cancelación de vuelos.

Eficiencia Menor consumo de combustible debido a trayectorias que no dependen de ayudas para la navegación terrestres.


Seguridad operacional Proporciona guía lateral y vertical de navegación.

Contribuye a las aproximaciones estabilizadas.




Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC

Capacitación del personal involucrado

Herramienta para la vigilancia del estado operacional del GNSS Mantenimiento la red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres.


APTA-B0/1 Aproximaciones PBN (con capacidades básicas)



PNNA VOLUMEN III

39


(ONR ATM 3)


Procedimientos PBN SID y STAR (con capacidades básicas)

(APTA – B0/2)




ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad



Este elemento representa el uso de la PBN en el diseño de rutas de salida (SID) y llegada (STAR) para brindar más flexibilidad en el uso del espacio aéreo y establecer trayectorias mejoradas de salida y llegada en las áreas de control terminal (TMA).

Proporciona las capacidades básicas para soportar la implementación de operaciones de ascenso continuo (CCO) y de descenso continuo (CDO).

Implantación


1. Aplicaciones SID / STAR con especificación de navegación RNAV1/RNP1

Diciembre 2025

Alcance: Áreas de control terminal (TMA) de la FIR Lima y/o aeródromos seleccionados.

Estado de implantación: Se han implantado procedimientos SID y STAR en las siguientes TMA:

• TMA Arequipa: SID y STAR (RNP-1)

• TMA Chiclayo: SID y STAR (RNP-1)

• TMA Cusco: SID y STAR (RNP-1)

• TMA Iquitos: STAR (RNP-1)

• TMA Lima: SID y STAR (RNAV-1/RNP-1)

• TMA Pucallpa: STAR (RNP-1)

• TMA Trujillo: SID y STAR (RNP-1)

• TMA Piura: STAR (RNP-1) En curso:

• TMA Lima (operación de pistas 16L/16R)

• TMA Cusco – Chinchero


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. SID / STAR con especificación de navegación

Sistema de vigilancia ATS

Aviónica requerida

Procedimientos de operación normal (SOP) y de

Capacitación del personal del ANSP

PNNA VOLUMEN III

40

RNAV1/RNP1

Vigilancia del estado operacional del GNSS Red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres

contingencia de los explotadores aéreos Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311 Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.

Capacitación del personal del operador de aeronave Capacitación del personal AAC



1.SID / STAR con especificación de navegación RNAV-1/RNP-1

Indicador:

1. Porcentaje de TMA de la FIR Lima donde se hayan implantado SID PBN con capacidades básicas

2. Porcentaje de TMA de la FIR Lima donde se hayan implantado STAR PBN con capacidades básicas.

Métrica de apoyo:

1. Número de TMA de la FIR Lima donde se hayan implantado SID PBN con capacidades básicas/Número total de TMA de la FIR Lima) X 100.

2. (Número de TMA de la FIR Lima donde se hayan implantado STAR PBN con capacidades básicas/Número total de TMA de la FIR Lima) X100.



Acceso y equidad Disponibilidad de procedimientos SID y STAR en aeródromos con orografía compleja o carentes de procedimientos convencionales

Capacidad Incremento de la capacidad del espacio aéreo terminal debido a trayectorias independientes a las ayudas para la navegación terrestres.

Mitiga las posibles restricciones del espacio aéreo.

Eficiencia Habilita las operaciones CCO y CDO.

Reducción de las limitaciones de altitud por diseño de procedimiento o medidas tácticas del ATC.

Trayectorias de vuelo más directas.

PNNA VOLUMEN III

41

Medio ambiente Reducción del impacto ambiental (emisiones de ruido y CO2) debido al establecimiento de ruta SID/STAR más directas.

Seguridad operacional Implementación de trayectorias de salida y llegada segregadas.



Implementación de tecnología


Herramienta para la vigilancia del estado operacional del GNSS Mantenimiento de la red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres


AMET-B0/1 Productos de observación meteorológica


PNNA VOLUMEN III

42


(ONR ATM 4)


Procedimientos PBN SID y STAR (con capacidades avanzadas)

[APTA – B1/2]





Inter- operabilidad



Este elemento representa el uso de características PBN avanzadas en el diseño de procedimientos de salida y llegada para brindar mayor flexibilidad en el diseño del espacio aéreo.

La especificación de navegación RNP Avanzada (A-RNP) abarca todos los elementos de PBN (excluyendo RNP AR APCH). Con la aprobación A-RNP, un operador puede realizar cualquier operación, excepto RNP AR APCH. La especificación RNP AR APCH requiere una aprobación específica.

Características PBN avanzadas incluyen tramos de RF fuera del segmento de aproximación final y salida RNP AR.

Implantación


1. Aplicaciones: SID/STAR con características PBN avanzadas

En proceso

Alcance: Áreas de control terminal (TMA) de la FIR Lima o aeródromos seleccionados con orografía compleja.


Se han implantado SID RNP AR en los siguientes aeródromos:

• Cusco (SPZO) RWY10

En curso:

• TMA Cusco – Chinchero



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Vigilancia del estado operacional del GNSS Red mínima de rutas ATS

Aviónica requerida

Aprobación operacional de la AAC Procedimientos de operación normal (SOPs) y de contingencia de los

Instrucción del personal ANSP Instrucción del personal del operador de aeronave

PNNA VOLUMEN III

43

basada en ayudas para la navegación terrestres

explotadores aéreos. Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311 Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315 Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.

Instrucción del personal AAC.




Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)



Acceso y equidad Disponibilidad de procedimientos de aproximación en aeródromos con orografía compleja, carentes de procedimientos convencionales.

Capacidad Incremento de la capacidad del espacio aéreo terminal debido al establecimiento de rutas independientes a las ayudas para la navegación terrestres.

Mitiga las posibles restricciones del espacio aéreo.

Eficiencia Perfiles de ascenso/descenso más eficientes (CCO / CDO), mediante la reducción de las limitaciones de altitud por diseño de procedimiento o medidas tácticas del ATC.

Trayectorias de vuelo más directas.

Reduce la carga de trabajo del ATC.


Seguridad operacional Implementación de trayectorias de salida y llegada segregadas.



Aviónica requerida

Aprobación operacional de la AAC


Herramienta para la vigilancia del estado operacional del GNSS

PNNA VOLUMEN III

44

Mantenimiento de la red mínima de rutas ATS basada en ayudas para la navegación terrestres.


APTA-B0/2 Procedimientos PBN SID y STAR (con capacidades básicas)



PNNA VOLUMEN III

45


(ONR ATM 5)


Procedimientos de aproximación GBAS CAT I

(APTA – B0/3)




ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad


Descripción del elemento: Este elemento representa el uso de sistemas GNSS aumentados para permitir la operación de

aeronaves con capacidad de navegación vertical y lateral más precisas.

La introducción de procedimientos GBAS CAT I permite reducir los mínimos operacionales en los

aeródromos con orografía compleja donde no haya sido posible la instalación de un ILS.

También incluye el desarrollo de operaciones con autorización especial CAT I por debajo de los mínimos existentes.

Implantación


1. Procedimientos GBAS CAT-I 2029

Alcance:

Aeródromos seleccionados donde sea factible la implementación de procedimientos GBAS CAT I.


No implantado. Depende de resultados de pruebas técnicas a nivel regional.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos GBAS CAT-I

Estaciones GBAS

Capacidad GBAS

Aprobación operacional AAC Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311 Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315

Capacitación del personal del operador aéreo Capacitación del personal del ANSP e inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

46

Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.

indicadores de rendimiento


1. Procedimientos GBAS CAT-I Indicador:

Porcentaje de aeródromos públicos donde se haya implementado un procedimiento GBAS CAT I

Métrica de apoyo:

(Número de aeródromos públicos donde se haya implementado un procedimiento GBAS CAT/Número total de aeródromos públicos) X 100.



Acceso y equidad Mayor accesibilidad a los aeródromos debido a procedimientos de aproximación con mínimos operacionales (techo de nubes y visibilidad) inferiores.

Capacidad Aumento de la capacidad del espacio aéreo terminal debido a procedimientos para realizar operaciones de aterrizaje en condiciones meteorológicas limitadas.

Eficiencia Disponibilidad de procedimientos de aproximación con mínimos operacionales inferiores, menores esperas en vuelo, reducción de desvíos a aeródromos alternos o retornos al aeródromo de salida.


Seguridad operacional Mejora de la seguridad operacional al proporcionar guía lateral y vertical de navegación.

Reducción de la probabilidad de idas de largo.

Contribuye a ejecutar aproximaciones estabilizadas.



Aprobación operacional AAC. Implementación y mantenimiento de estaciones terrestres GBAS.

Implementación de tecnología a bordo.


Herramienta para la vigilancia del estado operacional del GNSS.


NAVS B0/1 Sistemas de aumentación basados en tierra (GBAS).



PNNA VOLUMEN III

47


(ONR ATM 6)


Operaciones PBN punto en el espacio de helicópteros

[APTA – B0/6]




ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad

Aplicable SI SI SI NO SI NO


Este elemento está relacionado con las capacidades únicas del helicóptero que permiten operaciones IFR que comienzan o terminan desde cualquier punto adecuado en el espacio (Point in Space - PinS), siempre que las condiciones visuales respalden la capacidad de despegue / aterrizaje desde ese punto.

Implantación


1. Procedimientos PBN PinS TBD basados en requisitos operacionales identificados

Alcance: Lugares de despegue y aterrizaje seleccionados. El explotador de aeronave será responsable de presentar las propuestas de procedimientos conforme a RAP311.

Estado de implantación: No implantado. Está disponible


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos PBN PinS

Vigilancia del estado operacional del GNSS.


Aprobación operacional AAC. Procedimientos operacionales estándar (SOP) y de contingencia del operador aéreo. Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311. Datos de navegación publicados en la AIP

Capacitación del personal del operador aéreo Capacitación del personal del ANSP Capacitación del personal AAC

PNNA VOLUMEN III

48

Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304..



1. Procedimiento PBN PinS Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)



Acceso y equidad Mejora el acceso a las áreas de aterrizaje de helicópteros mediante procedimientos de aproximación con mínimos mejorados.

Capacidad Mejora la capacidad del espacio aéreo mediante la flexibilidad del diseño y la eliminación de restricciones operativas existentes.

Reduce los mínimos de aproximación (techo y visibilidad).

Eficiencia Mejora la disponibilidad y continuidad de las operaciones de helicópteros.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mejora de la seguridad operacional al proporcionar guía de navegación.







AMET – B0/1 Productos de observaciones meteorológicas

AMET – B0/2 Productos de pronósticos y alerta meteorológica.

PNNA VOLUMEN III

49


(ONR ATM 7)


Operaciones de aproximación pronunciadas de helicópteros PBN

[APTA – B2/3]





Inter- operabilidad



Este elemento representa el uso de procedimientos PBN específicos para helicópteros con ángulos de aproximación superiores a 6,3 grados.

Los helicópteros pueden aprovechar ángulos de aproximación más pronunciados, lo que permitirá volar de manera segura sobre obstáculos más altos o disminuir la huella de ruido de los helicópteros.

Se puede combinar operaciones PinS con aproximaciones pronunciadas.

Implantación


1. Procedimientos PBN de aproximación pronunciados TBD basados en requisitos operacionales identificados

Alcance: Lugares de despegue y aterrizaje seleccionados. El explotador de aeronave será responsable de presentar las propuestas de procedimientos conforme a RAP311.

Estado de implantación: No implantado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos PBN de aproximación pronunciados.

Vigilancia del estado operacional del GNSS.


Aprobación operacional AAC Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311 Datos de navegación

Capacitación del personal del operador aéreo. Capacitación del personal ANSP. Capacitación del personal AAC.

PNNA VOLUMEN III

50

publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315 Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304.



1. Procedimientos PBN de aproximación pronunciados

Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)



Acceso y equidad Permite el acceso a lugares de aterrizaje restringidos por obstáculos.

Capacidad Mejora la capacidad del espacio aéreo mediante la flexibilidad del diseño y la eliminación de las restricciones operativas existentes.

Mitiga las limitaciones del espacio aéreo.

Eficiencia Mejora la disponibilidad y continuidad de las operaciones de helicópteros.

Medio ambiente Reduce la huella de ruido producida por lo helicópteros.

Seguridad operacional Permiten que los helicópteros vuelen con seguridad sobre obstáculos más altos.


Costo asociado identificado: Aprobación operacional AAC





APTA-B0/6 Operaciones PBN punto en el espacio de helicópteros.

PNNA VOLUMEN III

51


(ONR ATM 8)


Mínimos de operación de aeródromo basados en la performance (PB AOM) – aeronaves avanzadas

(APTA – B0/7)




ambiente Seguridad

operacional Inter-

operabilidad

Aplicable SI SI SI SI NO NO


Este elemento permite el uso de las capacidades de las aeronaves con equipamiento avanzado para obtener autorizaciones especiales para operaciones de aproximación mejoradas mediante mínimos operacionales (techo y visibilidad) inferiores a los requeridos para las aeronaves básicas, aprovechando la infraestructura existente.

Aeronaves avanzadas son aquellas aeronaves con equipo adicional para una operación de aterrizaje o aproximación determinada, que podrían incluir EVS, HUD y/o sistemas de aterrizaje automático.

Implantación


1. Procedimientos de aproximación SA CAT I / SA CAT II TBD basado en requisitos operacionales

Alcance: Aeródromos seleccionados y aeronaves con equipamiento requerido

Estado de implantación: No implantado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos de aproximación SA CAT I / SA CAT II

NIL Aviónica requerida Aprobación operacional AAC Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos. Procedimientos operacionales ATC Procedimientos operacionales del explotador

Capacitación del personal del operador aéreo. Capacitación del personal ANSP. Capacitación del personal del explotador aeroportuario

PNNA VOLUMEN III

52

aeroportuario Capacitación del personal AAC



1. Procedimientos de aproximación SA CAT I / SA CAT II

Indicador:

Porcentaje de aeronave/aeródromo con aprobación para SA CAT I / SA CAT II

Métrica de apoyo:

Aprobaciones SA CAT I / SA CAT II



Acceso y equidad Permite operaciones con mínimos operacionales reducidos (techo y visibilidad) basados en equipos de aeronaves (SVS, EVS, HUD).

Mejora el acceso a los aeródromos.

Capacidad Aumento de la capacidad del aeródromo en condiciones meteorológicas limitadas.

Eficiencia Mejora el aprovechamiento de las capacidades de las aeronaves para ejecutar procedimientos de vuelo.





Aviónica requerida

Aprobación operacional del explotador aéreo Capacitación del personal involucrado


APTA-B0/3 Procedimientos de aproximación de precisión GBAS CAT I



PNNA VOLUMEN III

53


(ONR ATM 9)


Mínimos de operación de aeródromo basados en la performance (PB AOM) – aeronaves básicas

(APTA – B0/8)





Inter- operabilidad



Este elemento representa la implementación de procedimientos de aproximación basados en GNSS a pistas no instrumentales con mínimos operacionales relativamente altos, los cuales pueden ser reducidos mediante mejoras graduales de la infraestructura terrestre.

El explotador aeroportuario puede optar por actualizar la infraestructura terrestre para agregar capacidad de aproximación y/o permitir mínimos de operación más bajos. Esto incluye la mejora de la pista no instrumental a pista de no precisión.

Implantación


1. Procedimientos de aproximación por instrumentos a pistas no instrumentales

Basado en requisitos operacionales

Alcance: Todas las pistas de vuelo no instrumentales en aeródromos públicos, nacionales e internacionales, cuando las condiciones orográficas lo permitan y un estudio aeronáutico así lo justifique.


En proceso, basado en requisitos operacionales



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos de aproximación por instrumentos GNSS

Infraestructura terrestre: sistema de iluminación de pista, aproximación y ayudas visuales Vigilancia del estado operacional del GNSS.

Aviónica requerida Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la RAP311 Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos

Capacitación del personal del operador aéreo Capacitación del personal ANSP Capacitación del personal AAC.

PNNA VOLUMEN III

54



1. Procedimientos de aproximación por instrumentos GNSS

Indicador: Cantidad de pistas visuales con procedimientos GNSS implementadas

Métrica de apoyo: TBD LB/JC



Acceso y equidad Reducción de mínimos operacionales (techo y visibilidad)





Seguridad operacional Mejora de la seguridad operacional al proporcionar guía lateral y vertical de navegación, lo cual, contribuye a las aproximaciones estabilizadas.




Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC

Vigilancia del estado operacional del GNSS Mejora en la infraestructura aeroportuaria.




PNNA VOLUMEN III

55


(ONR ATM 10)


Mínimos de operación de aeródromo basados en la performance (PB AOM) – aeronaves avanzadas con SVGS

[APTA – B1/3]





Inter- operabilidad

Aplicable SI SI SI SI NO NO


Este elemento se basa en el concepto PB AOM para permitir operaciones para aeronaves avanzadas que emplean el concepto de crédito operacional.

Crédito operacional significa que los mínimos de utilización de aeródromo pueden reducirse en el caso de los aviones que cuentan con el equipo apropiado.

El uso de sistemas de guía basados en visión sintética (SVGS) amplía la capacidad anterior de usar el SVS solo para conocimiento de la situación.

Implantación


1. Procedimientos de aproximación SA CAT I mediante el uso de SVGS

TBD basado en requisitos operacionales

Alcance: Aeródromos seleccionados y aeronaves con equipamiento requerido.


No implantado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


NIL Aviónica requerida (SVGS)

Aprobación operacional de la AAC. Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos Procedimientos operacionales ATC Procedimientos operacionales del explotador

Capacitación del personal del operador aéreo Capacitación del personal ANSP Capacitación del personal AAC

PNNA VOLUMEN III

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aeroportuario Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas conforme a la RAP304



Acceso y equidad Permite operaciones con mínimos operacionales reducidos (RVR, DH) para aeronaves equipadas.




Medio ambiente Reducción del impacto ambiental (emisiones de ruido y CO2)

debido a la disponibilidad de procedimientos de aproximación

con mínimos operacionales inferiores a los requeridos para

aeronaves básicas.

Reducción de esperas en vuelo, desvíos a los aeródromos alternos o retornos al aeródromo de salida.




Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC Capacitación de personal involucrado.


APTA-B0/7 Mínimos de operación de aeródromo basados en la performance (PB AOM) – aeronaves avanzadas

APTA-B0/3 Procedimientos de aproximación GBAS CAT I






Indicador: Aeródromos seleccionados y aeronaves con equipamiento requerido.

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)

PNNA VOLUMEN III

57


(ONR ATM 11)


Operaciones simultáneas a pistas paralelas

(APTA – B2/2)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI NO NO NO


Este elemento representa el uso de procedimientos APV (RNP AR APCH y RNP APCH) en operaciones de aproximación paralelas sin la necesidad de infraestructura terrestre.

Introduce la capacidad de realizar operaciones de aproximación simultáneas a pistas paralelas utilizando cualquier combinación de APV y/o aproximación de precisión.

Implantación


1. Procedimientos de aproximación APV a pistas paralelas

2025

Alcance:

Aeródromos con pistas paralelas.


En curso: AIJCH - operación de pistas 16L/16R



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos de aproximación APV a pista paralelas

Vigilancia del estado operacional del GNSS

Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC Procedimientos de operación normal (SOP) y de contingencia de los explotadores aéreos Procedimientos operacionales del explotador aeroportuario Diseño de procedimientos conforme a lo establecido en la

Capacitación del personal del operador aéreo Capacitación del personal ANSP Capacitación del personal AAC.

PNNA VOLUMEN III

58

RAP311 Datos de navegación publicados en la AIP Perú conforme a la RAP315. Publicación de cartas aeronáuticas en la AIP Perú conforme a la RAP304 Procedimientos operacionales conforme a Doc. 8168 PANS OPS, Vol. II y III, Doc 4444 PANS ATM y Doc. 9643 Manual de operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR)



1. Procedimientos de aproximación APV a pista paralelas

Indicador:

TBD (LB/JC)

Métrica de apoyo:

TBD (LB/JC)




Capacidad Aumenta la capacidad del espacio aéreo mediante el uso de aproximaciones simultáneas.

Eficiencia Implementación de procedimientos de aproximación simultáneos que no dependen de ayudas para la navegación terrestres en tierra.

Mejor aprovechamiento de las capacidades de navegación de las aeronaves.

Medio ambiente NIL



PNNA VOLUMEN III

59


Aviónica requerida

Aprobación operacional AAC Instrucción del personal involucrado



APTA-B0/1 Procedimientos de aproximación PBN (con capacidades básicas)

APTA-B1/1 Procedimientos de aproximación PBN (con capacidades avanzadas)

PNNA VOLUMEN III

60

OBJETIVO NACIONAL DE RENDIMIENTO (ONR ATM 12)


Espacio aéreo de ruta libre (FRA) (FRTO-B1/1)





Inter- operabilida

d


Descripción del elemento: El concepto de Espacio Aéreo de Ruta Libre (FRA) aporta importantes beneficios en cuanto a la eficiencia de los vuelos y la posibilidad de elegir las rutas preferidas por los usuarios del espacio aéreo. El FRA es un volumen específico de espacio aéreo dentro del cual los usuarios pueden planificar libremente una ruta entre un punto de entrada y un punto de salida definido, con la posibilidad de hacer la ruta a través de puntos de recorrido intermedios (publicados o no publicados), sin referencia a la red de rutas ATS, con sujeción a la disponibilidad del espacio aéreo.

Implantación


1. Espacio aéreo de ruta libre (FRA) 2021

Alcance: FIR LIMA.

Estado de implantación: En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Espacio aéreo ruta libre

Actualizaciones del sistema ATM para las funciones MTCD y MONA. Los sistemas ATC se actualizarán para garantizar el monitoreo de conformidad de los vuelos y la detección de conflictos para ATC con propósitos de planificación.

NIL Diseño y uso de procedimientos operativos. Función de edición para trayectorias 4D.

Capacitación ATCO, operadores aéreos, inspectores AAC antes de la implantación. Actualizar los sistemas de planificación de vuelo / ATFM para admitir FRA.

PNNA VOLUMEN III

61



1. Espacio aéreo ruta libre Indicador: Porcentaje de rutas directas Métrica de apoyo: Número de rutas directas implantadas



Acceso y equidad La disponibilidad de un espacio aéreo y de rutas ATS más flexibles mejora el acceso al espacio aéreo mediante la reducción de volúmenes permanentemente segregados.

Capacidad Aumento de la capacidad del espacio aéreo.

Eficiencia Aumenta la eficiencia del sistema ATM gracias a trayectorias más cercanas a las óptimas y reducción de las limitaciones impuestas por configuraciones de espacios aéreos

Medio ambiente La disponibilidad de un conjunto más amplio de rutas a ser utilizadas, reduce la posible congestión en rutas troncales y en puntos de cruce muy activos.

Seguridad operacional Aumenta la seguridad operacional a través de la mejora de los instrumentos de detección de conflictos.

Interoperabilidad El intercambio de información entre los sistemas aéreos y terrestres y la capacidad de navegación de aeronaves mejoran la interoperabilidad de todo el sistema.

Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal involucrado

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B1/4 Sectorización dinámica. FICE-B0/1 Intercambio automático de datos de comunicaciones entre instalaciones ATS (AIDC). FRTO-B1/5 Mejora de los instrumentos de detección de conflictos y de la supervisión de conformidad. FRTO-B0/1 Enrutamiento directo (DCT).

PNNA VOLUMEN III

62

OBJETIVO NACIONAL DE RENDIMIENTO (ONR ATM 13)


Planificación del espacio aéreo y uso flexible del espacio aéreo (FUA) (FRTO-B0/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Establecer el proceso de uso flexible del espacio aéreo (FUA) y mejorar el intercambio de datos entre los interesados civiles y militares mediante la automatización, a fin de permitir una utilización más eficiente del espacio aéreo basado en la transparencia y la debida consideración de las necesidades de seguridad nacional.

Implantación


1. FUA 2021

2. Espacio aéreo 2023

Alcance: FIR LIMA

Estado de implantación: FUA. En curso Espacio aéreo. En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y capacitación

1. FUA

Automatización.

NIL Diseño y uso de procedimientos operativos. Aprobación normativa nacional Acuerdos interinstitucionales y entre dependencias.

Capacitación FUA a personal de institutos armados, ANSP, AAC. antes de la implantación.

2. Espacio Aéreo

Actualizar los sistemas de planificación de vuelo / ATFM para admitir FUA.

NIL Herramientas a implementar y sistemas existentes actualizados para llevar a cabo operaciones FUA. Plan de mejora de la red de rutas ATS

Capacitación FUA a personal de institutos armados, ANSP, AAC. antes de la implantación

PNNA VOLUMEN III

63



1. FUA Indicador: Porcentaje de coordinaciones para aplicar FUA. Métrica de apoyo: Número de zonas de uso especial donde se implantó el FUA

2. Espacio Aéreo Indicador: Porcentaje de actualizaciones del espacio aéreo Métrica de apoyo: Número de actualizaciones del espacio aéreo.





Eficiencia El FUA ofrece mayor eficiencia con vuelos mas directos.

Medio ambiente Reduce longitud de vuelo por lo tanto el consumo y emisiones. Permite evitar zonas sensibles al ruido por ende un impacto menor en el medio ambiente.



Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal de institutos armados, ANSP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B0/1 Enrutamiento directo (DCT). NOPS-B0/1 Integración inicial de la gestión colaborativa del espacio aéreo con la gestión del flujo de tránsito aéreo.

PNNA VOLUMEN III

64


(ONR ATM 14)


Rutas de navegación basada en la performance (RNP) (FRTO-B1/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Las rutas RNP deben implantarse dentro del espacio aéreo en ruta donde no se haya previsto un espacio aéreo de ruta libre (FRA) o, si se implanta un FRA, las rutas RNP deben garantizar la conectividad entre el FRA y las TMA. El objetivo es proporcionar una navegación consistente utilizando el tipo de PBN, la infraestructura y la aplicación de navegación más apropiada.

Implantación


3. Rutas RNP ATS nacionales e internacionales Rutas ATS nacionales: 2023 Rutas ATS internacionales: 2029

4. SID /STAR con especificaciones PBN AIJCH 2023 AD internacionales 2024

Alcance: Red de Rutas ATS FIR Lima (nacionales e internacionales) SID y STAR en aeródromos seleccionados:

Estado de implantación: En curso SID / STAR No iniciado. Red de Rutas ATS FIR Lima nacionales. No iniciado Red de Rutas ATS FIR Lima internacionales.



sistemas terrestres




1.Rutas ATS RNP

Actualizar HMI para la presentación del equipo PBN a ATC. Infraestructura terrestre

Equipar aeronaves elegibles para operaciones RNP

Procedimientos operacionales. Aprobación de aeronaves.

Capacitación operador aéreo, ANSP e inspectores AAC.

2. SID y STAR con especificaciones PBN

Actualizar HMI para la presentación capacidades PBN a ATC

Equipar aeronaves elegibles para operaciones RNP

Diseño y uso de procedimientos operativos.

Capacitación operador aéreo, ANSP e inspectores AAC.

PNNA VOLUMEN III

65



1. Rutas RNP Indicador: porcentaje de rutas ATS RNP y SID/STAR con especificaciones RNP a implantar. Métrica de apoyo: Número de rutas ATS RNP y SID/STAR con especificaciones RNP implantadas.

2. Especificaciones PBN Indicador: Porcentaje de especificaciones RNP seleccionadas para implantar. Métrica de apoyo: Número de especificaciones RNP implantadas.





Eficiencia Mejoras a la eficiencia operativa gracias a las ventajas de mínimos de aproximación inferiores, menos desviaciones, cancelaciones y demoras.

Medio ambiente Reduce longitud de vuelo por lo tanto el consumo y emisiones. Permite evitar zonas sensibles al ruido por ende un impacto menor en el medio ambiente.



Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal ATCO, operador aéreo e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: APTA-B0/1 Aproximaciones PBN (con capacidades básicas). APTA-B1/1 Aproximaciones PBN (con capacidades avanzadas). SNET-B0/1 Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA).

PNNA VOLUMEN III

66


(ONR ATM 15)


Rutas ATS pre-validadas y coordinadas para apoyar el vuelo y el flujo de tránsito aéreo

(FRTO-B0/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Un grupo de rutas que han sido previamente validadas y coordinadas con los centros de control de tránsito responsables de las rutas aéreas afectadas y los usuarios del espacio aéreo.

Implantación


1. Rutas ATS preferidas 2022

2. Rutas ATS Playbook. 2022

3. Rutas ATS de salida codificadas (CDR) 2025

Alcance: Red de rutas ATS FIR Lima

Estado de implantación: En curso Rutas ATS preferidas: En curso Rutas ATS tácticas No iniciado Rutas ATS de salida codificadas (CDR)


Componentes Infraestructura/ tecnología de sistemas

terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Rutas ATS preferidas

Equipos y sistemas para admitir rutas preferidas, tácticas y CDR.

NIL Diseño y procedimientos operativos para ANSP. Cartas de acuerdo operacionales.

Capacitación ANSP, operador aéreo e inspectores AAC.

2. Rutas ATS tácticas

Los sistemas se actualizarán para permitir la planificación del vuelo de rutas tácticas.

NIL Diseño y procedimientos operativos para ANSP.

Capacitación ANSP, operador aéreo e inspectores AAC

3.Rutas ATS codificadas.

Equipos y sistemas para admitir rutas preferidas, tácticas y CDR.

Diseño y procedimientos operativos para ANSP.

Capacitación ANSP, operador aéreo e inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

67



1. Rutas ATS Indicador: Porcentaje de rutas preferidas. playbook y codificadas Métrica de apoyo: Número de rutas preferidas. playbook y codificadas implantadas

2. Espacio Aéreo Indicador: Porcentaje de actualizaciones del espacio aéreo Métrica de apoyo: Número de actualizaciones del espacio aéreo.




Capacidad Mejora la capacidad del espacio aéreo.

Eficiencia Aumenta la eficiencia del sistema ATM gracias a trayectorias más cercanas a las óptimas y reducción de las limitaciones impuestas por configuraciones de espacios aéreos.

Medio ambiente La disponibilidad de un conjunto más amplio de rutas a ser utilizadas, reduce la posible congestión en rutas troncales y en puntos de cruce muy activos.



Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación ANSP, operador aéreo e inspectores AAC

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B0/1 Enrutamiento directo (DCT). FRTO-B0/2 Planificación del espacio aéreo y uso flexible del espacio aéreo (FUA). AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas. AMET-B0/2 Pronósticos y productos de alerta meteorológica. AMET-B0/4 Diseminación de Información sobre productos meteorológicos.

PNNA VOLUMEN III

68


(ONR ATM 16)


Sectorización dinámica (FRTO-B1/4)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI NO SI NO

Descripción del elemento: Adaptar dinámicamente la sectorización del ATC para responder a la demanda de tráfico sin aumentar el número de controladores en posición de uso. Este elemento proporcionará apoyo en tiempo real al supervisor de la sala de operaciones para seleccionar la configuración de sector más adecuada según la demanda y la complejidad del tránsito.

Implantación


1. Sectorización dinámica 2025

Alcance: ACC en FIR Lima.




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Sectorización dinámica

Actualización del sistema ATC relevante para la gestión dinámica de sectores

NIL Procedimientos operacionales del supervisor ATC

Capacitación de ATCO/ Supervisor Operacional para sectorización dinámica.



1. Sectorización dinámica

Indicador: Porcentaje de sistemas ATC para manejo de la sectorización dinámica a implantar Métrica de apoyo: Número de sistemas ATC para manejo de la sectorización dinámica implantados




Capacidad La sectorización dinámica permite aumentar la capacidad del espacio aéreo

PNNA VOLUMEN III

69

Eficiencia Aumenta la eficiencia del sistema ATM gracias al aumento de la flexibilidad de los sectores.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reduce carga de trabajo de ATCO aumentando la seguridad operacional a través de la mejora dinámica de los sectores.


Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal ANSP.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B1/2 Rutas de performance de navegación requerida (RNP). FRTO-B1/4 Sectorización dinámica. NOPS-B1/6 - Configuraciones iniciales del espacio aéreo dinámico

PNNA VOLUMEN III

70


(ONR ATM 17)


Mejora de los instrumentos de detección de conflictos y alerta de vigilancia.

(FRTO-B1/5)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Mejoras en las funciones básicas de detección de conflictos a medio plazo (MTCD) /alerta de vigilancia (MONA) y, por lo tanto, mejora aún más la productividad del ATCO y reduce la carga de trabajo.

Implantación


1. MTCD mejorado

2030

2. MONA mejorada 2030

Alcance: ACC en la FIR LIMA

Estado de implantación: Sistema MTCD mejorado en ACC en la FIR LIMA. No iniciado. Sistema MONA mejorado en ACC en la FIR LIMA. No iniciado.


Componentes Infraestructura/ tecnología de sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. MTCD

Actualizar los sistemas ATC para proporcionar capacidades de detección de conflictos tácticos / planificados mejorados.

NIL Procedimientos ATC para las herramientas MTCD mejorados.

Capacitación de ANSP e Inspectores AAC para MTCD mejorados

2. MONA

Actualizar los sistemas ATC para proporcionar capacidades de monitoreo mejoradas, tácticos / planificados mejorados.

NIL Procedimientos ATC para Las ayudas de monitorización MONA mejorados

Capacitación de ANSP e Inspectores AAC para MONA mejorados



1. MTCD Indicador: Porcentaje de sistemas MTCD mejorados para ser implantados.

PNNA VOLUMEN III

71

Métrica de apoyo: Número de sistemas MTCD mejorados implantados.

2. MONA Indicador: Porcentaje de sistemas MONA mejorados para ser implantados. Métrica de apoyo: Número de sistemas MONA mejorados implantados




Capacidad La sectorización dinámica permite aumentar la capacidad del espacio aéreo

Eficiencia Aumenta la eficiencia del sistema ATM gracias al aumento de la flexibilidad de los sectores.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reduce carga de trabajo de ATCO aumentando la seguridad operacional a través de la mejora dinámica de los sectores.


Costo asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal ANSP e inspectores AAC

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B0/4 Detección básica de conflictos y supervisión de conformidad. FRTO-B1/1 Espacio aéreo de ruta libre (FRA). FRTO-B1/6 Planificación multisectorial.

PNNA VOLUMEN III

72


(ONR ATM 18)

Nombre del elemento ASBU FRTO-B1/6 Planificación multisectorial.





Inter- operabilidad

Aplicable NO NO SI NO NO NO

Descripción del elemento: Este elemento es aplicable únicamente a los sectores en ruta que actualmente cuentan con dos ATCO (de planificación y tácticos). La función de planificación multisectorial (MSP) define una nueva organización del equipo o equipos de controladores y nuevos procedimientos operativos para que el controlador de planificación pueda prestar apoyo a varios controladores tácticos que operan en diferentes sectores adyacentes. Esta función podría reducir la carga de trabajo del ATCO relacionada con la coordinación intra/intercentros. La reconversión de la carga de trabajo en posibles aumentos de capacidad podría variar considerablemente en función de las configuraciones de los sectores.

Implantación


1. Sistemas de planificación multisectorial (MSP)

2026

Alcance: ACC en la FIR LIMA

Estado de implantación: .No iniciado.


Componentes Infraestructura/ tecnología de sistemas

terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Sistemas de planificación multisectorial (MSP)

Actualizar los sistemas ATC con las capacidades para soportar el controlador de planificación asumiendo la responsabilidad de más de un sector. La responsabilidad se distribuye a varios controladores tácticos.

NIL Actualización reglamentaciones. Procedimientos ATC para MSP. Aprobación operacional

Capacitación ANSP e inspectores AAC.

PNNA VOLUMEN III

73



1. 1. Sistemas de planificación multisectorial (MSP)

Indicador: Porcentaje de sistemas de planificación multisectorial (MSP) para ser implantados. Métrica de apoyo: Número de sistemas de planificación multisectorial (MSP) implantados.




Capacidad NIL

Eficiencia Reduce costos en el sistema de navegación aérea.

Medio ambiente NIL



sto asociado: Equipamiento de sistemas en tierra. Capacitación de personal ANSP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: FRTO-B1/3 Uso avanzado y flexible del espacio aéreo (FUA) y gestión de datos del espacio aéreo en tiempo real. FRTO-B1/5 Mejora de los instrumentos de detección de conflictos y de la supervisión de conformidad.

PNNA VOLUMEN III

74


(ONR ATM 19)


Procedimientos de separación oceánica en cola (ITP) (OPFL-B0/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Permitir que las aeronaves alcancen un nivel de vuelo óptimo para la eficiencia del vuelo o para evitar la turbulencia por seguridad. El ITP tiene como objetivo principal facilitar el acceso a niveles de vuelo óptimos para las aeronaves que operan en el espacio aéreo donde no se dispone de un servicio de vigilancia ATS.

Implantación


1. Procedimientos en cola (ITP). 2028.

Alcance:

Sector oceánico de la FIR Lima.


No iniciado.



sistemas terrestres


Disponibilidad de procedimientos/ Aprobaciones operacionales

Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos en cola (ITP).

NIL

Aeronaves equipadas ADS-B in con datos

ITP.

Actualización de reglamentos, manuales, procedimientos. Disposición del Estado peruano sobre el uso obligatorio del ADS-B.

Capacitación ATSP, operadores aéreos (OPS/AIR).

PNNA VOLUMEN III

75



1. Procedimientos en cola (ITP) Indicador: Aeronaves con ADS-B in y con datos ITP que operan en el área oceánica de la FIR Lima.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con ADS-B in y con datos ITP que operan en el área oceánica de la FIR Lima.

Beneficios identificados



Capacidad Mejora la capacidad en determinada ruta aérea o sector específico.

Eficiencia Mayor volumen de carga de pago en vuelos de larga distancia.

Medio ambiente Ahorro de combustible con la consiguiente reducción de las emisiones.

Seguridad operacional Mejora la gestión del vuelo al disponer de un procedimiento adicional para flexibilizar la asignación de niveles de vuelo, incluso para evitar de esa manera potenciales condiciones meteorológicas adversas.


Costo asociado identificado: Implementación de sistemas y herramientas tecnológicas



NIL

PNNA VOLUMEN III

76


(ONR ATM 20)


Procedimientos de ascenso y descenso (CDP) (OPFL-B1/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Mejorar el servicio a las aeronaves debidamente equipadas, proporcionando a un controlador de tránsito aéreo otra opción para iniciar un cambio de altitud cuando los mínimos de separación existentes no permiten que una aeronave ascienda o descienda a través de la altitud de otra aeronave. Este elemento utiliza el equipamiento existente de las aeronaves ADS-C y las capacidades de control de tránsito aéreo (ATC) para permitir que más vuelos alcancen sus perfiles verticales preferidos. El uso de capacidades avanzadas de comunicación y vigilancia (es decir, el ADS-C y el CPDLC) forma parte integral del CDP.

Implantación


1. Procedimientos de ascenso y descenso Diciembre 2022

Alcance:

Sector oceánico de la FIR Lima.


Sector oceánico de la FIR Lima. En curso.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Procedimientos de ascenso y descenso (CDP)

Mensajes CPDLC correspondiente.

Aeronaves equipadas ADS-C /CPDLC.

Reglamentos, manuales, procedimientos.

Capacitación ANSP y personal del operador aéreo.



1. Procedimientos de ascenso y descenso (CDP)

Indicador: Porcentaje de aeronaves con ADS-C y CPDLC.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con ADS-C y CPDLC.




Capacidad Mejora la capacidad en determinada ruta aérea o sector

PNNA VOLUMEN III

77

específico.

Eficiencia Mayor volumen de carga de pago en vuelos de larga distancia.

Medio ambiente Ahorro de combustible con la consiguiente reducción de las emisiones.

Seguridad operacional Mejora la gestión del vuelo al disponer de un procedimiento adicional para flexibilizar la asignación de niveles de vuelo e incluso para evitar potenciales condiciones meteorológicas adversas.


Costo asociado identificado: Equipos abordo ADS-C / CPDLC. Mensajes CPDLC ANSP. Capacitación al personal del ANSP/operadores aéreos.


NIL

PNNA VOLUMEN III

78


(ONR ATM 21)


Introducción de la gestión basada en el tiempo dentro de un enfoque centrado en el flujo

(TBO-B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI SI NO SI

Descripción del elemento: La gestión estratégica y táctica basada en el tiempo se introduce a través de procesos iniciales de toma de decisiones para operaciones de red (equilibrio de capacidad y de demanda) y secuenciación de pista (Sincronización de tránsito). Proporciona una operación de vuelo más eficiente mediante el uso de la programación basada en el tiempo frente a medidas más tácticas, como las esperas para gestionar la sincronización táctica.

Implantación


1. Gestión basada en el tiempo dentro de un enfoque centrado en el flujo

AIJCH 2024

Alcance: ATM y A-CDM aeródromos seleccionados.


No iniciado AIJCH



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Sistemas para enlace de datos tierra/aire. Automatización para la compartición de información.

Sistemas para enlace de datos tierra/aire.

Procedimientos para aplicaciones de enlace de datos.

Capacitación ANSP, explotador aeroportuario e inspectores AAC.




Indicador: Porcentaje de aeronaves con capacidad de enlace de datos piloto controlador en la FIR Lima

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con capacidad de enlace de datos piloto controlador en la

PNNA VOLUMEN III

79

FIR Lima




Capacidad Mejora el equilibrio entre la demanda y la capacidad en los aeródromos y/o el espacio aéreo terminal asociado.

Eficiencia Trayectorias de vuelo eficientes mediante operaciones basadas en las trayectorias.

Mejor servicio prestado debido a la interoperabilidad tierra-tierra y aire-tierra y menos distorsiones de la trayectoria.

Medio ambiente Reducción de emisiones.


Interoperabilidad El intercambio de información entre los sistemas aéreos y terrestres y la capacidad de navegación de la aeronave mejora la interoperabilidad de todo el sistema.


Sistemas de enlace de datos tierra aire del ANSP y explotadores aéreos.

Capacitación ANSP, explotador aeroportuario e inspectores AAC.


PNNA VOLUMEN III

80


(ONR ATM 22)


Integración inicial de los procesos en la toma de decisiones basados en el tiempo (TBO-B1/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI SI NO SI

Descripción del elemento: Proporciona soporte inicial para las operaciones de red al integrar restricciones aplicadas por la red en la gestión local de llegada y salida. Permite disponer inicialmente información sobre vuelos individuales y algunos conjuntos de vuelos para uso de las herramientas de toma de decisiones basadas en el tiempo.

Implantación


1. Integración inicial de los procesos en la toma de decisiones basados en el tiempo

2027

Alcance: ATM y A-CDM en aeródromos seleccionados


No iniciado AIJCH



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Integración inicial de los procesos en la toma de decisiones basados en el tiempo

Sistemas para enlace de datos tierra/aire. Automatización para la compartición de información.

Sistemas para enlace de datos tierra/aire.

Procedimientos para aplicaciones de enlace de datos.

Capacitación ATSP, explotador aeroportuario e inspectores AAC.




Indicador: Porcentaje de aeronaves con capacidad de enlace de datos piloto controlador en la FIR Lima.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con capacidad de enlace de datos piloto controlador en la FIR Lima.

PNNA VOLUMEN III

81




Capacidad Mejora el equilibrio entre la demanda y la capacidad en los aeropuertos y/o el espacio aéreo terminal asociado.

Eficiencia Trayectorias de vuelo eficientes mediante operaciones basadas en las trayectorias.

Mejor servicio prestado debido a la interoperabilidad tierra-tierra y aire-tierra y menos distorsiones de la trayectoria.

Medio ambiente Reducción de emisiones.


Interoperabilidad El intercambio de información entre los sistemas aéreos y terrestres y la capacidad de navegación de la aeronave mejora la interoperabilidad de todo el sistema.


Sistemas de enlace de datos tierra aire del ANSP y explotadores aéreo y aeronaves.

Capacitación ATSP, explotador aeroportuario e inspectores AAC


TBO-B0/1 Introducción de la gestión basada en el tiempo dentro de un enfoque centrado en el flujo.

NOPS-B0/1 Integración inicial de la gestión colaborativa del espacio aéreo con la gestión del flujo de tránsito aéreo.

PNNA VOLUMEN III

82


(ONR ATM 23)


Intercambio automático de Comunicaciones de Datos entre Instalaciones ATS (AIDC)

(FICE – B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI NO NO SI SI

Descripción del elemento: Mejorar la eficiencia de la coordinación y la transferencia de control con los centros de control de área de FIR adyacentes. Este elemento representa un primer paso de automatización en la evolución de la coordinación y la transferencia de control entre dependencias ATS adyacentes

Implantación


1. Comunicaciones de Datos entre Instalaciones ATS (AIDC)

2021

Alcance: ACC FIR Lima con dependencias adyacentes según acuerdos regionales.


Implantado Operacional: Guayaquil, Iquique, Bogotá

En curso ACC Amazónica

En curso Sujeto a implantación de otros ACC: Santiago y La Paz (TBD)



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Comunicaciones de Datos entre Instalaciones ATS (AIDC)

NIL

NIL

Actualización de procedimientos operacionales, cartas acuerdo.

NIL



1. Implantación de comunicaciones de Datos entre Instalaciones ATS (AIDC)

Indicador:

Porcentaje de ACC interconectados con AIDC implantados operacionalmente.

Métrica de apoyo:

Número de ACC interconectados con AIDC implantados operacionalmente.

PNNA VOLUMEN III

83




Capacidad Mejora la capacidad ATS al reducir el volumen de trabajo del ATC.

Incrementa la integridad de datos intercambiados.

Mejora la coordinación y rendimiento en los límites de las dependencias ATS.

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reducción de errores de coordinación entre dependencias ATS.

Reducción de errores de colación entre dependencias ATS.

Reducción de incidentes ATS debido a errores de coordinación ATS.

Interoperabilidad Mayor interoperabilidad al integrar los datos tierra-tierra


NIL


COMI-B0/7 Sistema de tratamiento de mensajes ATS (AMHS).

PNNA VOLUMEN III

84


(ONR ATM 24)


Servicio de Planificación FF-ICE

[FICE – B2/1]





Inter- operabilidad

Aplicable NO SI SI NO SI SI

Descripción del elemento: Permitir que el operador de aeronaves obtenga información sobre las limitaciones, al tiempo que informa a los proveedores de servicios pertinentes de sus intenciones. Este elemento permite a un operador presentar un Plan de Vuelo Preliminar antes de presentar un Plan de Vuelo (FPL) para su evaluación por el proveedor de servicios

Implantación


1. Servicio de Planificación FF-ICE 2029

Alcance: Dependencias ACC Lima y unidad ATFM.




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Servicio de Planificación FF-ICE

Modelo de intercambio de información de vuelo (FIXM) Versión 4.2.0 Actualiza el sistema terrestre para procesar el intercambio de datos FF-ICE utilizando FIXM e incluyendo la asignación / reconocimiento de GUFI y Servicio de Planificación FF-ICE

NIL Procedimientos para los servicios de navegación aérea Procedimientos para la provisión y uso del Servicio de Planificación FF-ICE Aplicar el Sistema de gestión de seguridad de acuerdo con los requisitos y la orientación nacionales. El marco normativo nacional puede

Capacitación personal ANSP, ATFM, operador aéreo, en el servicio de planificación FICE.

PNNA VOLUMEN III

85

Actualizar el sistema terrestre para utilizar la información AMET y DAIM obtenida vía SWIM para determinar las restricciones aplicables a un vuelo.

necesitar enmendarse para permitir la provisión y uso del Servicio de Planificación FF-ICE



1. Servicio de Planificación FF-ICE Indicador:

Porcentaje de Servicio de Planificación FF-ICE implantado en dependencias ACC y ATFM.

Métrica de apoyo: Cantidad de Servicio de Planificación FF-ICE interconectando las dependencias ACC y ATFM.




Capacidad Mejora la capacidad ATS al reducir el volumen de trabajo del ATC.

Eficiencia Mejora la planificación de los recursos del ATSP al disponer de los planes de vuelo preliminares.

Mejora la coordinación entre explotadores aéreos y ATSP, al enterarse de las restricciones.

Disminuye la carga de trabajo del ATC.

Mejora la planificación colaborativa.

Optimiza el plan de vuelo al reducir los cambios de último momento.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reducción de incidentes ATS debido a errores en los planes de vuelo.

Interoperabilidad Mayor interoperabilidad al integrar datos entre el explotador de aéreos y el ATSP.


Equipamiento terrestre.

Capacitación al personal involucrado en los procesos.


SWIM-B2/1 Prestación de servicios de información.

DAIM-B1/1 Suministro de datos e información aeronáutica de calidad garantizada.

DAIM-B1/2 Suministro de conjuntos de datos digitales de la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).

DAIM-B1/3 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre el terreno

DAIM-B1/4 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos

PNNA VOLUMEN III

86

DAIM-B1/5 Suministro de conjuntos de datos sobre cartografía digital de aeródromos

DAIM-B1/6 Suministro de conjuntos de datos de procedimientos sobre vuelos por instrumentos digitales.

DAIM-B1/7 Mejoramiento de los NOTAM

DAIM-B2/1 Diseminación de información aeronáutica dentro de un entorno SWIM

PNNA VOLUMEN III

87


(ONR ATM 25)


Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA)

(SNET – B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO NO NO NO SI NO

Descripción del elemento: Este elemento ayuda al controlador de tránsito aéreo a prevenir colisiones entre aeronaves, utilizando datos de posición de vigilancia terrestre. Los sistemas STCA alertan al controlador cuando una determinada separación entre dos aeronaves se pierde realmente o puede perderse dentro de un determinado período.

Implantación


1. Alarma STCA del sistema de vigilancia ATS. 2023.

Alcance:

Para las dependencias ATS que brindan servicio de control de APP y cuenten con una presentación de la situación (display) de un sistema de vigilancia ATS.


Implantado: Lima ACC.

No iniciado: resto de dependencias ATS.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Alerta STCA del sistema de vigilancia ATS.

Nil Nil Procedimientos para la reacción y uso/aplicación de alertas de conflictos a corto plazo.

Capacitación ANSP en reacción y uso adecuado de alertas.



1. Implantación de alerta STCA del sistema de vigilancia ATS.

Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta STCA implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta STCA implantado.

PNNA VOLUMEN III

88




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mayor seguridad al mejorar la conciencia situacional del ATC a fin de evitar pérdidas de separación o colisiones entre aeronaves

Disminución en el número de incidentes ATS debido a pérdida de separación/ cuasi colisiones y accidentes de colisiones entre aeronaves.



Capacitación al personal ANSP.


ASUR-B0/1 Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B).

ASUR-B0/2 Sistemas de vigilancia cooperativa de multilateración (MLAT).

PNNA VOLUMEN III

89


(ONR ATM 26)


STCA mejorado con parámetros de la aeronave

(SNET – B1/1)





Inter- operabilidad



Este elemento tiene por objeto asistir al controlador de tránsito aéreo para evitar la colisión entre aeronaves, utilizando los datos de posición de la vigilancia en tierra y la intención de vuelo informada por la aeronave. El STCA mejorado funciona de la misma manera que el sistema básico de STCA en el Bloque 0, pero detiene la extrapolación lineal de la posición vertical de una aeronave cuando alcanza la información de Nivel de Vuelo Seleccionado reportada desde el ADS-B o la que se transmite desde los transpondedores de Modo S.

Implantación


1. Alerta STCA mejorado con parámetros de la aeronave 2025

Alcance



No iniciado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1 Alerta de STCA mejorado con parámetros de la aeronave.

Capacidad para indicar alertas en la pantalla del radar.

Transpondedor SSR compatible ADS B OUT compatible.

Actualización de procedimientos y aprobación. Procedimientos para la reacción de los ATCO a alertas de conflictos a corto plazo.

Capacitación de ANSP en reacción y uso adecuado de alertas.

PNNA VOLUMEN III

90



1. Alerta de STCA mejorado con parámetros de la aeronave.

Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta STCA mejorado con parámetros de la aeronave implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta STCA mejorado con parámetros de la aeronave implantado.




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mejora los beneficios básicos de seguridad de STCA al proporcionar alertas mejoradas, en relación al sistema básico de STCA en el Bloque 0, para las aeronaves en evolución vertical.

Mejora la eficiencia del ATC al reducir el número de alertas innecesarias para las aeronaves en evolución vertical.




Equipamiento de flota.

Equipamiento terrestre.



ASUR-B0/1 Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B)

SNET-B0/1 Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA).

PNNA VOLUMEN III

91


(ONR ATM 27)


Advertencia de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW)

(SNET – B0/2)





Inter- operabilidad



Este elemento ayuda al controlador de tránsito aéreo a prevenir accidentes de vuelo controlado contra el terreno generando alerta de proximidad de la aeronave al terreno u obstáculos.

Implantación


1. Advertencia de Altitud Mínima de Seguridad. 2023.

Alcance:



Implantado. ACC Lima

No iniciado resto de dependencias ATS.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Alerta MSAW del sistema de vigilancia ATS

NIL NIL Procedimientos para que los controladores de tránsito aéreo reaccionen a las advertencias de altitud mínima segura.

Capacitación de los ANSP en reacción y en el uso adecuado de estas alertas.



1. Implantación de alerta MSAW del sistema de vigilancia ATS.

Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta MSAW implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta MSAW implantado.

PNNA VOLUMEN III

92




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mayor seguridad al mejorar la conciencia situacional del ATC a fin de evitar proximidad con el terreno o CFIT

Disminución en el número de incidentes ATS debido a cuasi CFIT y accidentes CFIT o de impacto contra obstáculos.






PNNA VOLUMEN III

93


(ONR ATM 28)


Advertencia de Proximidad de Área (APW)

(SNET – B0/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Este elemento está diseñado, configurado y utilizado para contribuir de manera significativa y positiva a la prevención de accidentes derivados de la penetración no autorizada a un volumen de espacio aéreo.

Implantación


1. Advertencia de Proximidad de Área 2023.

Alcance: Para las dependencias ATS que brindan servicio de control de APP y cuenten con una presentación de la situación (display) de un sistema de vigilancia ATS.


Implantado. En ACC Lima.

No iniciado demás dependencias ATS



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Advertencia de Proximidad de Área

Nil Nil Procedimientos para que los controladores de tránsito aéreo reaccionen a las advertencias de proximidad del área

Capacitación de ANSP en reacción y en el uso adecuado de estas alertas.



1. Advertencia de Proximidad de Área. Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta APW implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta APW implantado.

PNNA VOLUMEN III

94




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mayor seguridad al mejorar la conciencia situacional del ATC a fin de evitar ingresos no autorizados de aeronaves.

Disminución en el número de incidentes ATS debido a ingresos no autorizados.



Capacitación al personal ANSP



PNNA VOLUMEN III

95


(ONR ATM 29)


Vigilancia de la Trayectoria de Aproximación (APM)

(SNET – B0/4)





Inter- operabilidad



Este elemento tiene por objeto advertir al controlador sobre el aumento del riesgo de accidentes de vuelo controlado contra el terreno generando una alerta de la proximidad de la aeronave al terreno o de los obstáculos durante la aproximación final.

Implantación


1. Alerta de Vigilancia de Trayectoria de Aproximación 2023.

Alcance:



Implantado: ACC Lima.

No iniciado demás dependencias ATS



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1 Alerta de Vigilancia de Trayectoria de Aproximación

Nil Nil Procedimientos para que los controladores de tránsito aéreo reaccionen a las alertas de monitoreo de ruta de aproximación.

Capacitación ANSP en reacción y en el uso adecuado de estas alertas.



1. Alerta de Vigilancia de Trayectoria de Aproximación

Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta APM implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta APM implantado.

PNNA VOLUMEN III

96




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mayor seguridad al mejorar la conciencia situacional del ATC a fin de evitar CFIT e impacto con obstáculos

Disminución en el número de incidentes ATS debido a cuasi CFIT y de accidentes CFIT o impacto contra obstáculos.






PNNA VOLUMEN III

97


(ONR ATM 30)


STCA mejorado para TMA compleja

[SNET – B1/2]





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: este elemento ayuda al controlador de tránsito aéreo en la prevención de colisiones entre aeronaves, utilizando los datos de posición de la vigilancia terrestre y teniendo en cuenta las posibles intenciones de la tripulación vinculadas a los patrones de circulación y las prácticas ATC en las TMA complejas.

Implantación


1. Alarma STCA mejorado para TMA compleja 2026

Alcance: Para las dependencias ATS que brindan servicio de control de APP y cuenten con una presentación de la situación (display) de un sistema de vigilancia ATS.


No iniciado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1 Alarma STCA mejorado para TMA compleja

Capacidad para indicar alertas en la pantalla del radar de las posiciones de trabajo del controlador.

Transpondedor en modo SSR S y versión 2 ADS-B

Actualización de procedimientos y aprobación Procedimientos para la reacción de los controladores de tránsito aéreo a alertas de conflictos a corto plazo.

Capacitación de ANSP en reacción y el uso adecuado de estas alertas.

PNNA VOLUMEN III

98



1. Implantación de alerta STCA mejorado para TMA compleja.

Indicador: Porcentaje de dependencias ATC con alerta STCA mejorado para TMA compleja implantado en relación al total de dependencias ATC que cuentan con presentación de la situación de un sistema de vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Número de dependencias ATC con alerta STCA mejorado para TMA compleja implantado.




Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad Operacional Mejora los beneficios básicos de seguridad de STCA al proporcionar alertas mejoradas en relación al bloque 0. Mejora la eficiencia del ATC al reducir el número de alertas innecesarias para las aeronaves en evolución horizontal y vertical.

Mayor seguridad al mejorar la conciencia situacional del ATC a fin de evitar pérdidas de separación o colisiones entre aeronaves




Equipamiento de flota

Equipamiento terrestre

Capacitación al personal ANSP



SNET-B0/1 Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA).

PNNA VOLUMEN III

99


(ONR ATM 31)

Nombre del

elemento ASBU Integración inicial de la gestión colaborativa del espacio aéreo con

la gestión del flujo de tránsito aéreo. NOPS-B0/1





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Introducir técnicas, procedimientos e instrumentos ASM/ATFM para el establecimiento inicial de un proceso integrado de colaboración en materia de gestión del espacio aéreo y de gestión de los flujos y la capacidad del tránsito aéreo, aplicable desde las fases estratégicas hasta las tácticas de las operaciones.

Implantación


1. ATFCM Diciembre 2023

2. CDM Diciembre 2021

3. ATFCM transfronterizo TBD

Alcance: CDM en FIR Lima ATFCM en FIR Lima y aeropuertos seleccionados.

Estado de implantación: Implantado ATFM FIR Lima ATFM Transfronterizo- Depende de decisiones regionales y bilaterales- TBD. En curso ATFCM En curso CDM FIR Lima



sistemas terrestres




1. ATFCM

Implantación de dependencias (FMU-FMP) en aeropuertos seleccionados. Implementación de sistemas automatizados y herramientas tecnológicas ATFCM AMAN-DMAN

NIL CONOPS Perú Normativa nacional. Estructura Organizacional del ATSP Procedimientos ATSP Manual de instrucciones operativas Cartas de acuerdo ASM/ ATFCM

Capacitación y entrenamiento al personal del ANSP Capacitación y entrenamiento a personal de la AAC

PNNA VOLUMEN III

100

2.CDM

Herramientas de coordinación entre las partes involucradas

NIL CONOPS Perú Manual CDM Perú Procedimientos de coordinación del ANSP con partes involucradas

Capacitación personal del ANSP, operadores aéreos, explotadores aeródromo y AAC.

3. ATFCM Transfronterizo

Implementación de sistemas automatizados y herramientas tecnológicas ATFCM

NIL Cartas Acuerdo Regional y/o bilateral. Implementación de procedimientos ATFCM

Dotación, Capacitación y entrenamiento al personal del ANSP Y AAC



1. ATFCM

Indicador: porcentaje de aeródromos público con ATFCM implementado. Métrica de apoyo: número de aeródromos público con ATFCM implementado.

2. CDM

Indicador: Sistema CDM del Estado implantado. Métrica de apoyo: Sistema CDM implantado y en operación.

3. ATFCM transfronterizo Indicador: porcentaje de Estados con ATFCM interoperables con Perú implementado. Métrica de apoyo: número de Estados con ATFCM interoperables con Perú implementado.



Acceso y equidad

La disponibilidad oportuna de una salida/llegada planificada, optimiza el uso del espacio aéreo y la capacidad del sistema.

Capacidad

Aumenta la capacidad de aeródromos, espacio aéreo y de los servicios de tránsito aéreo.

Eficiencia

Mejora la eficiencia y eficacia del sistema ATM en la gestión de operaciones irregulares y minimiza las limitaciones del sistema. Para la sociedad permite una mejor calidad de los viajes y de información que se suministra y un mayor desarrollo económico a través de servicios eficientes, rentables, considerando el aumento del tránsito aéreo proyectado a nivel nacional. La ATFCM es un factor habilitante de la eficiencia y eficacia de la gestión del tránsito aéreo (ATM) haciendo más rentable el sistema ATM.

Medio ambiente Reduce el consumo de combustible.


Mayores niveles de seguridad operacional, y mayor conciencia situacional entre las partes involucradas y un desarrollo colaborativo de los planes operacionales.

Interoperabilidad

La integración de los sistemas a nivel local, nacional y regional aumenta la interoperabilidad del sistema ATM.

Costo asociado: Implementación de dependencias a nivel nacional. Implementación de sistemas y tecnologías. Capacitación del personal involucrado.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas FRTO-B0/2 Planificación del espacio aéreo y uso flexible del espacio aéreo (FUA)

PNNA VOLUMEN III

101


(ONR ATM 32)


Actualizaciones del vuelo en colaboración. (NOPS-B0/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Mejorar la conciencia situacional de la ATFCM a fin de facilitar el reencaminamiento y la aplicación coordinada de las medidas ATFCM.

Implantación


1. ATFCM 2022

Alcance: Dependencias ATFCM




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. ATFCM

Implementación de sistemas automatizados y herramientas tecnológicas ATFCM AMAN-DMAN

NIL CONOPS Perú Normativa nacional. Estructura Organizacional del ATSP Implementación de procedimientos ATSP Manual de instrucciones operativas Cartas de acuerdo ATFCM / ATS

Capacitación y entrenamiento al personal del ANSP (ATFCM / ATS, CNS) Capacitación y entrenamiento a los Inspectores de la AAC

PNNA VOLUMEN III

102



1. ATFCM

Indicador: porcentaje de vuelos al que se aplicó medidas ATFCM. Métrica de apoyo: número de vuelos al que se aplicó medidas ATFCM. (Revisar indicadores ATFM - LLC)



Acceso y equidad Se aplica a todo vuelo que se encuentra dentro del servicio ATFCM.

Capacidad


Eficiencia

Mejora la eficiencia y eficacia del sistema ATM en la gestión de operaciones irregulares y minimiza las limitaciones del sistema como consecuencia de eventos imprevistos. Para la sociedad permite dar una mejor calidad de los viajes y de información que se suministra y un mayor desarrollo económico a través de servicios eficientes, rentables, principalmente considerando el aumento del tránsito aéreo proyectado a nivel nacional. La ATFCM es un factor habilitante de la eficiencia y eficacia de la gestión del tránsito aéreo (ATM) haciendo más rentable el sistema ATM.

Medio ambiente

Reduce el consumo de combustible obteniendo beneficios en el medio ambiente.



Interoperabilidad


Costo asociado: Implementación / actualización de herramientas tecnológicas. Capacitación del personal involucrado.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/2 Pronósticos meteorológicos y productos de alerta

PNNA VOLUMEN III

103


(ONR ATM 33)


Funciones básicas de la planificación de la operación en red. (NOPS-B0/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: La planificación de las operaciones en red ofrece una visión general de la situación, desde la planificación estratégica, pasando por las operaciones en tiempo real con una precisión cada vez mayor, hasta el día de las operaciones inclusive, gracias a un conocimiento de la situación común para todos los participantes de la ATFM dentro y en áreas adyacentes a la zona ATFM, lo que permite equilibrar la demanda y la capacidad de toda la red.

Implantación


1. ATFCM Lima – Operaciones en RED

Diciembre 2027

Alcance: ATFCM - Lima




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

ATFM Lima – Operaciones en RED

Adecuado sistema que permita el procesamiento de la información. Automatización del sistema.

NIL Normatividad Nacional. Cartas de acuerdo. Manual de instrucciones operativas Procedimientos operacionales

Capacitación personal del ANSP e Inspectores AAC



1. ATFCM

Indicador: porcentaje TBD Métrica de apoyo: número TBD

PNNA VOLUMEN III

104



Acceso y equidad Se aplica a todo vuelo que se encuentra dentro del servicio ATFCM.

Capacidad


Eficiencia

Mejora la eficiencia y eficacia del sistema ATM en la gestión de operaciones irregulares y minimiza las limitaciones del sistema como consecuencia de eventos imprevistos. Para la sociedad permite dar una mejor calidad de los viajes y de información que se suministra y un mayor desarrollo económico a través de servicios eficientes, rentables, principalmente considerando el aumento del tránsito aéreo proyectado a nivel nacional. La ATFM es un factor habilitante de la eficiencia y eficacia de la gestión del tránsito aéreo (ATM) haciendo más rentable el sistema ATM.

Medio ambiente




Interoperabilidad


Costo asociado: Adecuado sistema que permita el procesamiento de la información.

Automatización del sistema. Capacitación del personal involucrado.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: AMET-B0/2 Pronósticos y productos de alerta meteorológica. AMET-B1/2 Información sobre pronósticos y productos de alerta meteorológica.

PNNA VOLUMEN III

105


(ONR ATM 34)


Franjas horarias (Slots) iniciales del aeródromo/ATFM e interfaz de la red A-CDM.

(NOPS-B0/4)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: La integración del ATFCM y A-CDM en la función de la red ATM mediante el intercambio de mensajes específicos. Las partes interesadas podrán compartir información pertinente sobre aeródromos y vuelos con la ATM, lo que dará lugar a una mayor previsibilidad y un mejor uso de la capacidad existente, teniendo en cuenta al mismo tiempo las preferencias y necesidades de los usuarios.

Implantación


1. Integración del ATFCM con el ACDM.

2023

Alcance: ATFCM Lima FMU Cusco En aeropuertos públicos seleccionados.

Estado de implantación: En curso Lima y Cusco.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Implementación de sistemas y herramientas tecnológicas

NIL Normativa nacional. Cartas de acuerdo. Manual de instrucciones operativas Procedimientos operacionales

Capacitación ANSP, explotadores aeródromo, operadores aéreos e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

106




Indicador: Unidades ATFM integradas con dependencias A-CDM (AOC) Métrica de apoyo: número de Unidades ATFM integradas con dependencias ACDM (AOC). Indicador: SLOTS asignados. Métrica de apoyo: porcentaje de cumplimiento de los SLOTS asignados.



Acceso y equidad

La aplicabilidad y disponibilidad oportuna durante la prestación de dichos servicios.

Capacidad


Eficiencia


Medio ambiente




Interoperabilidad


Costo asociado: Implementación de sistemas y herramientas tecnológicas. Capacitación del personal involucrado.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: ACDM-0/1 Intercambio de información en la colaboración para la toma de decisiones en los aeropuertos (ACIS) ACDM-0/2 Integración con la función de la red ATN

PNNA VOLUMEN III

107


(ONR ATM 35)


Asignación dinámica de franjas horarias (Slots) ATFM. (NOPS-B0/5)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Asignación dinámica de las franjas horarias de salida ATFM, incluida la hora de despegue calculada (CTOT) para los vuelos regulados, a fin de evitar congestiones. La función de la ATM es proporcionar a todos los interesados en las operaciones las franjas horarias de salida del ATFM, incluida la CTOT para los vuelos regulados. Los proveedores de servicios de aeródromos podrán recibir y procesar la CTOT y actualizar la hora de despegue estimada (EOBT) de conformidad con los procedimientos operacionales acordados.

Implantación


1. Provisión del CTOT para vuelos regulados. 2021

Alcance: ATFCM Lima y Cusco En aeródromos públicos seleccionados.

Estado de implantación: Lima en curso Cusco en curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Provisión del CTOT para vuelos regulados.

Implementación de sistemas automatizados para asignación de CTOT.

NIL Normatividad Nacional. Cartas de acuerdo. Manual de instrucciones operativas Procedimientos operacionales

Capacitación ANSP, explotadores aeródromo, operadores aéreos e Inspectores ANSP,

PNNA VOLUMEN III

108



1. Provisión del CTOT para vuelos regulados

Indicador: Porcentaje franjas horarias asignadas. Métrica de apoyo: Número de franja horarias asignadas



Acceso y equidad


Capacidad


Eficiencia


Medio ambiente




Interoperabilidad


Costo asociado: Implementación de sistemas y herramientas tecnológicas. Capacitación del personal involucrado.


PNNA VOLUMEN III

109


(ONR ATM 36)

Nombre del

elemento ASBU Medidas ATFM a corto plazo

(NOPS B1/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Las medidas ATFM de Corto Plazo (STAM) están orientadas a disminuir la carga de trabajo del sector para reducir los picos de transito mediante aplicaciones a corto plazo de demoras menores en tierra, limitación adecuada de los niveles de vuelo y re-sectorización del ATC oportuna. Estas medidas permiten reducir la complejidad del tránsito para el ATC con un impacto mínimo en los usuarios del espacio aéreo.

Implantación


1. Medidas ATFM de Corto Plazo (STAM) 2025

Alcance: Dependencia ATFCM Lima y Cusco En aeropuertos públicos seleccionados.

Estado de implantación: Normativa en elaboración



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Las medidas ATFM de Corto Plazo (STAM)

Herramientas ATFM basado en STAM con detección de Hot spot en la red con capacidad y función “Que pasa si” e implantación de medidas STAM incluyendo CDM. Otros sistemas necesarios.

NIL Normatividad Nacional. Cartas de acuerdo. Manual de instrucciones operativas Procedimientos operacionales.

Capacitación personal ANSP, explotadores aeródromo, operadores aéreos e inspectores AAC-

PNNA VOLUMEN III

110



1. Las medidas ATFM de Corto Plazo (STAM)

Indicador: Dependencia ATFM implanta medidas STAM Métrica de apoyo: Número de dependencias ATFM con medidas STAM



Acceso y equidad


Capacidad


Eficiencia


Medio ambiente




Interoperabilidad


Costo asociado: Implementación de sistemas y herramientas tecnológicas Capacitación del personal involucrado.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: NOPS-B0/3 Características básicas de las operaciones de red

PNNA VOLUMEN III

111


(ONR ATM 37)


Operaciones de la red de gestión del tránsito aéreo de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UTM)

(NOPS B2/7)





Inter- operabilidad

Aplicable SI SI NO NO SI SI

Descripción del elemento: El objetivo de la UTM es la creación de un nuevo marco de gestión del tránsito aéreo. Dicho marco, por cuestiones de diseño y eficiencia, se caracteriza por ser muy automatizado y por crear grandes redes de interconexión que permitan la comunicación entre los participantes. El sistema UTM hace uso de tecnologías innovadoras, basándose en funciones de automatización de rutas y operaciones, de manera que pueda supervisar y, hasta cierto punto, controlar de manera simultánea un gran número de UAS. A ello se le añadirán sistemas de inteligencia artificial que permitan optimizar aún más las operaciones autónomas de UAS.

Implantación


1. Operaciones de la red UTM TBD

Alcance: En espacios aéreos. donde actualmente la gestión de las actividades es limitada. Abarca la gestión del tránsito aéreo de aeronaves que operan en el espacio aéreo por debajo de los 500 pies (150 m) y las que operan por encima del FL 660.


No implantado. Requiere nuevas disposiciones reglamentarias internacionales y nacionales.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Operaciones de la red UTM

Sistemas para la interconexión. Automatización.

Equipamiento a bordo.

Normas nacionales. Concepto operacional UTM. Procedimientos operacionales. Autorizaciones operacionales.

Capacitación de la comunidad ATM/UTM.

PNNA VOLUMEN III

112



1. Operaciones de la red UTM Indicador: Porcentaje de espacios aéreos donde se aplica la Gestión del tránsito aéreo de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UTM)

Métrica de apoyo: Cantidad de espacios aéreos donde la Gestión del tránsito aéreo de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UTM) está implantada.



Acceso y equidad Acceso al espacio aéreo de nuevos tipos de aeronaves y vehículos, que van desde las pequeñas aeronaves no tripuladas a los taxis aéreos urbanos autónomos, los globos estratosféricos, los vehículos espaciales comerciales o los vuelos supersónicos o hipersónicos en la alta atmósfera.

Capacidad Amplia el uso del espacio aéreo.

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Garantiza las operaciones de nuevos tipos de aeronave.

Protege la seguridad operacional en zonas críticas como los aeropuertos.

Interoperabilidad Apoya la automatización y digitalización de procesos. Asegura la interoperabilidad entre los sistemas y tecnología de UTM.


Equipamiento en tierra y a bordo. Automatización.

Capacitación de la comunidad ATM/UTM.


DAIM-B1/1 Suministro de datos e información aeronáutica de calidad asegurada

DAIM-B1/2 - Suministro de conjuntos de datos digitales de la Publicación de Información Aeronáutica (eAIP)

DAIM-B1/3 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre el terreno

DAIM-B1/4 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos

DAIM-B1/5 Suministro de conjuntos de datos sobre cartografía digital de Aeródromos Instrumentos.

AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas.

AMET-B1/1 Información sobre observaciones meteorológicas.

AMET-B0/2 Pronósticos y productos de alerta.

PNNA VOLUMEN III

113


(ONR ATM 38)


Servicios de tránsito aéreo en aeródromo operado a distancia. (RATS-B1/1)





Inter- operabilidad

Aplicable SI SI SI NO SI SI

Descripción del elemento: Proporcionar ATS en aeródromos no desde una torre tradicional in situ, sino de forma remota desde un lugar local o lejano. El servicio prestado puede ser un servicio de control de aeródromo (TWR) o un servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS), según proceda.

Implantación


1. Servicios de tránsito aéreo en aeródromo operado a distancia.

2028

Alcance: Implantación de servicios de información de vuelo y/o servicios de control de aeródromo en aeródromos seleccionados de baja densidad y complejidad.




sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


Infraestructura Tecnología. Automatización Redes.

NIL Reglamentos normas, manuales, procedimientos, aprobaciones.

Capacitación ANSP e inspectores AAC




Indicador: Porcentaje de aeródromos con AFIS operado a distancia.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos con AFIS operado a distancia.

Indicador: Porcentaje de aeródromos con ATC operado a distancia.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos con ATC operado a distancia.

PNNA VOLUMEN III

114



Acceso y equidad Suministro de servicios de tránsito aéreo en aeródromos que es requerido por el nivel de operaciones de vuelo y actualmente no son prestados.

Capacidad Aumenta la capacidad con el uso de medios digitales avanzados en condiciones de escasa visibilidad.

Aumenta la flexibilidad al aumentar las posibilidades de horarios variados de acuerdo a las operaciones, gracias a los servicios a distancia.

Eficiencia Aumenta la eficiencia, gracias a la capacidad de explotar las posibilidades de la tecnología en el suministro de servicios. Pueden utilizarse medios digitales avanzados para mantener el volumen de tránsito en condiciones de escasa visibilidad.

Seguridad operacional Garantiza niveles de seguridad operacional iguales o incluso mayores a los servicios que se suministran in situ.

Las tecnologías visuales digitales que se utilizan pueden servir para reforzar la seguridad operacional en condiciones de escasa visibilidad.

Mejoran la prevención y gestión de las incursiones en pista.

Mejoran la conciencia situacional del personal ATS debido a los medios digitales avanzados.

Mejoran la visualización del personal ATS hacia el área de jurisdicción llegando a eliminar las limitaciones que pudieran existir debido a obstáculos.

Permite un mejor seguimiento y vigilancia del tránsito visual, así como del área de jurisdicción debido a las opciones digitales avanzadas de acercamiento o zoom.

Interoperabilidad El uso de nuevas tecnologías para la prestación de servicios facilita el intercambio de información de vuelo entre los interesados.


Infraestructura

Tecnología

Automatización

Redes

Capacitación de ANSP e inspectores AAC.



ASUR-B0/2 Sistemas de vigilancia cooperativa de multilateración (MLAT)

ASUR-B0/3 Enlace descendente de los parámetros de la aeronave en el radar de vigilancia cooperativa (SSR-DAPS).

SURF-B0/1 Herramientas básicas del ATCO para gestionar el tráfico durante las operaciones en tierra.

AMET-B1/1 Información sobre observaciones meteorológicas.

AMET-B1/2 Información sobre pronósticos y productos de alerta meteorológica.

AMET-B1/4 Diseminación de información meteorológica.

PNNA VOLUMEN III

115


(ONR ATM 39)


Rastreo de aeronaves. (GADS-B1/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Prestar apoyo al Servicio de Alerta ATS en las zonas sin vigilancia ATS con una tasa de actualización de la posición de la aeronave de al menos una vez cada 15 minutos. El objetivo es ayudar a los interesados pertinentes a identificar y localizar oportunamente las aeronaves en peligro, reducir la dependencia de los métodos de procedimiento para determinar la posición de las aeronaves y contribuir a garantizar la disponibilidad y el intercambio de datos sobre la posición de las aeronaves.

Implantación


1. Rastreo de aeronaves

Diciembre 2021

Alcance: Implantación de servicios de alerta en zonas sin vigilancia ATS.


FIR Lima. No iniciado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Rastreo de aeronaves Enlace de datos y visualización GADSS en el RCC.

Aeronaves equipadas (si el operador aún no está rastreando su aeronave)

Reglamentos normas, manuales, procedimientos. Carta de acuerdo entre ANSP y explotador según sea necesario.

Capacitación ANSP. Operadores aéreos y RCC.

PNNA VOLUMEN III

116



1. Rastreo de aeronaves

Indicador: GADSS implantado en zonas sin vigilancia ATS.

Métrica de apoyo: Porcentaje de espacio aéreo sin vigilancia ATS con GADSS implantado.




Capacidad NIL

Eficiencia Aumenta la eficiencia del servicio de alerta y el SAR.

Seguridad operacional Aumenta la seguridad operacional, ayudando a las partes interesadas a identificar y localizar oportunamente las aeronaves en peligro.


Costo asociado identificado: Equipos (si el operador de la aeronave aún no está rastreando su aeronave) Capacitación al personal del ANPS, RCC Lima, inspectores CAA y operadores aéreos.


GADS-B1/2 Servicio de directorio de contactos.

COMS-B0/2 ADS-C (FANS 1/A) para el espacio aéreo procedural.


ASUR-B1/1 Recepción de señales ADS-B de aeronaves desde el espacio (SB ADS-B)

COMI-B0/5 Comunicaciones por satélite (SATCOM) Datos Clase C.

COMI-B1/3 SATCOM Clase B Voz y Datos

PNNA VOLUMEN III

117


(ONR ATM 40)


Servicio de directorio de contactos. (GADSS-B1/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Asegurar que la información sobre los puntos de contacto (PoC) esté disponible y que puedan acceder a ella los Centros de Coordinación de Salvamento (RCC), los ATS y los operadores de aeronaves en apoyo de las situaciones de emergencia.

Implantación


1. Servicio de directorio de contactos. 2021

Alcance: Disponibilidad del directorio de contactos para los RCC, ATS y operadores de aeronaves.


ACC y RCC Lima. No iniciado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Servicio de Directorio de contactos.

NIL NIL NIL NIL



1. Servicio de directorio de contactos. Indicador: Directorio de contactos publicado en la AIP y la página web del ATSP y RCC Lima.

Métrica de apoyo: Número de contactos actualizados de la lista del Directorio.




Capacidad NIL

Eficiencia Aumenta la eficiencia del servicio de alerta y el SAR.

Seguridad operacional Aumenta la seguridad operacional proporcionando el contacto oportuno entre personas relevantes para atender una situación de emergencia.

PNNA VOLUMEN III

118


Costo asociado identificado: NIL.


NIL

PNNA VOLUMEN III

119


(ONR ATM 41)


Descentralización del centro de control de Lima PER ATM 41





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Garantizar que el servicio de tránsito aéreo suministrado en todo el espacio aéreo de la FIR LIMA no se vea interrrumpido por desastres naturales y/o contingencias.

Implantación


1. Evaluación técnica operacional de las dependencias ATS que cuentan con todos los elementos necesarios para una correcta operación de las posiciones de control en provincia operar posiciones de control

2021

2. Plan de Instrucción y entrenamiento al personal ATCO

2022

3. Implementación de las posiciones de control en las dependencias designadas

2022

4. Revisión de los elementos operacionales para la implantación del servicio (sectorización, espacio aéreo, procedimientos, etc).

2022

5. Pruebas pre operacionales 2023

6. Kick off y puesta en operación 2023

Alcance: Toda la FIR LIMA


No iniciado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Evaluación técnica operacional de las dependencias ATS que cuentan con todos los elementos necesarios para una correcta operación de las posiciones de control en provincia operar posiciones de control

NIL NIL NIL Personal técnico operativo para las

evaluaciones

PNNA VOLUMEN III

120

2. Plan de Instrucción y entrenamiento al personal ATCO

NIL NIL Plan de instrucción en base al

programa de instrucción

Personal técnico operativo para las

evaluaciones

3. Implementación de las posiciones de control en las dependencias designadas así como la revisión de los elementos operacionales para la implantación del servicio

Estaciones de trabajo de vigilancia,

comunicaciones, sistemas

eléctricos, consolas, etc

NIL Procedimientos, manuales, Estudio para sectorización,

rediseño de espacio aéreo,

procedimientos de vuelo, etc

Personal técnico operativo para la implementación

4. Pruebas pre operacionales y puesta en operación

NIL NIL Protocolos de pruebas, cartas

acuerdo, NOTAM, AIC, Suplementos,

etc

Personal técnico operativo para el

estudio



Evaluación de las dependencias ATS que pueden albergar posiciones de control

Indicador: Porcentaje de dependencias seleccionadas que cumplen los criterios técnicos operacionales después de la evaluación técnico operacional. Fórmula:

𝑥 =𝑁𝑟𝑜. dependencias 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒𝑛 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑠 ∗ 100

𝑁𝑟𝑜. 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛

Métrica de apoyo: Cantidad de dependencias ATS seleccionadas que cumplen los criterios técnico operacionales.

Plan de Instrucción y entrenamiento al personal del ANSP

Indicador: Porcentaje de avance del Plan de instrucción y entrenamiento al personal ANSP. Fórmula:

𝑥 =𝐼𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑙𝑎𝑛 𝑐𝑢𝑙𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠 ∗ 100

𝑁𝑟𝑜. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑙𝑎𝑛

Métrica de apoyo: Plan de instrucción y entrenamiento al personal ANSP culminado.

Implementación de las posiciones de control en las dependencias designadas así como la revisión de los elementos operacionales para la implantación del servicio

Indicador: posiciones de control con todas las facilidades que requiere. Fórmula:

𝑥 =𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 ∗ 100

𝑁𝑟𝑜. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙

Métrica de apoyo: Cantidad de posiciones de control listas a operar

PNNA VOLUMEN III

121

Pruebas pre operacionales y puesta en operación

Indicador: Porcentaje de pruebas satisfactorias previas a la puesta en servicio. Fórmula:

𝑥 =𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎𝑠 𝑠𝑎𝑡𝑖𝑠𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑠 ∗ 100

𝑁𝑟𝑜. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑜𝑐𝑜𝑙𝑜

Métrica de apoyo: Numero de pruebas satisfactorias previas a la puesta en servicio.



Acceso y equidad Distribución de carga de trabajo al ATCO

Capacidad Al descentralizar los puestos de control permitirá reducir los volúmenes de espacio aéreo logrando mayor capacidad de gestión por parte de la dependencia.

Eficiencia Permite una gestión de tránsito ya que la alta demanda de tránsito se distribuye en otros puestos de control, permitiendo una mejor administración del espacio aéreo

Seguridad operacional Garantiza niveles de seguridad operacional iguales o incluso mayores a los servicios actuales.

Mejora la conciencia situacional del personal ATS

Permite un mejor seguimiento y vigilancia del tránsito.



Instrucción y entrenamiento a personal operativo y técnico.

Equipos en tierra para implementar las posiciones de control.


NIL

PNNA VOLUMEN III

122

CAPÍTULO 4 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS A continuación, se muestran los formularios de Objetivos Nacionales de Rendimiento relativos al área Telecomunicaciones Aeronáuticas de acuerdo al siguiente detalle:

ONR CNS 1 ASUR-B0/1 Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B)

ONR CNS 2 ASUR-B0/2 Sistemas de vigilancia cooperativa de multilateración (MLAT)

ONR CNS 3 ASUR-B1/1 Recepción de señales ADS-B de aeronaves desde el espacio

(SB ADS-B)

ONR CNS 4 COMI-B0/4 Enlace de datos VHF (VDL) Modo 2 Básico.

ONR CNS 5 COMI-B0/7 Sistema de tratamiento de mensajes ATS (AMHS)

ONR CNS 6 COMI-B1/4 Sistema Aeronáutico Móvil de Comunicación Aeroportuaria

(AeroMACS) – tierra-tierra.

ONR CNS 7 COMS-B0/1 CPDLC (FANS 1/A & ATN B1) para el espacio aéreo bajo

control por procedimientos.

ONR CNS 8 COMS-B0/2 ADS-C (FANS 1/A) para el espacio aéreo bajo control por

procedimientos.

ONR CNS 9 COMS-B1/3 SATVOICE (incluyendo comunicaciones de rutina) para el

espacio aéreo bajo control por procedimientos.

ONR CNS 10 NAVS-B0/1 Sistema de aumentación basado en tierra (GBAS)

ONR CNS 11 NAVS-B0/3 Sistema de aumentación basado en las aeronaves (ABAS)

ONR CNS 12 NAVS-B0/4 Redes operacionales mínimas de navegación (MON)

PNNA VOLUMEN III

123


(ONR CNS 1)


Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B)

(ASUR-B0/1)





Inter- operabilidad



El ADS-B proporciona la identificación de una aeronave, su posición, altitud, velocidad y otra información a cualquier receptor (aéreo o terrestre) dentro del rango. La posición/velocidad de la aeronave transmitida se basa normalmente en el sistema global de navegación por satélite (GNSS) y se transmite al menos una vez por segundo.

Su propósito es apoyar la provisión de servicios de tránsito aéreo y aplicaciones operativas a un costo reducido y una mayor cobertura de vigilancia.

Implantación


1. Estaciones terrestres ADS B Diciembre 2023

2. Aviónica con capacidad ADS B - OUT Diciembre 2023

Alcance:

Completar cobertura al 100% (GAPS) del espacio aéreo superior, servir como redundancia a la vigilancia mediante radar, implementación de vigilancia en aeródromos Y TMA seleccionados sin cobertura radar.


En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Estaciones terrestres ADS B.

Estaciones terrestre ADS B Centro de control automatizado con capacidad ADS B.

NIL

Normativa nacional. Procedimientos operacionales Planificación para futuras instalaciones terrestres ADS B.

Capacitación del ANSP e Inspectores AAC.

2. Aviónica con capacidad ADS B -OUT

NIL Aeronaves equipadas

Normativa nacional.

Operadores aéreos e

Inspectores AAC.

PNNA VOLUMEN III

124



1. Estaciones terrestres ADS B

Indicador:

(Estaciones terrestres ADS B instaladas / estaciones ADS B planificadas) x100

.

Métrica de apoyo:

Cantidad de estaciones terrestres ADS B instaladas.

2. Aviónica con capacidad ADS B - OUT Indicador:

(Cantidad de aeronaves con aviónica ADS B - OUT / total de aeronaves de todo el parque aéreo) x 100.

Métrica de apoyo:

Cantidad de aeronaves con aviónica ADS B - OUT instalada.



Acceso y equidad Mayor y mejor accesibilidad a las prestaciones del servicio de tránsito aéreo para aeronaves debidamente equipadas.

Capacidad Mejora la capacidad de vigilancia ATS.

Eficiencia Menor consumo de combustible debido a la disminución en las separaciones, desviaciones y demoras.

Medio ambiente Menor cantidad de emisiones de CO2 debido a un menor consumo de combustible.

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante la vigilancia ATS en el espacio aéreo superior y en espacio inferior sin vigilancia radar.



Instalación de estaciones terrestres ADS B necesarias

Equipamiento con aviónica ADS B de la flota.

Capacitación del ANSP, operadores aéreos e Inspectores AAC.


NAVS-B0/3 - Aircraft Based Augmentation Systems (ABAS)

https://www4.icao.int/ganpportal/ASBU?IDs=109

PNNA VOLUMEN III

125


(ONR CNS 2)

Nombre del

elemento ASBU

Sistema de Vigilancia Cooperativa de Multilateración (MLAT)

(ASUR-B0/2)





Inter- operabilidad



Técnica de vigilancia cooperativa independiente que interroga a una aeronave y la respuesta del transpondedor es recibida por múltiples receptores ubicados en diferentes lugares. La diferencia de tiempos de llegada de la respuesta en los receptores permite determinar la posición de la fuente de señales, con una precisión que depende del número de receptores y su ubicación con respecto a la aeronave.

Los sistemas MLAT no requieren una antena de radar giratoria y se implementaron inicialmente en los aeropuertos para la vigilancia de las aeronaves en la superficie. La técnica ahora se utiliza también para proporcionar vigilancia en un área amplia (sistema MLAT de área amplia - WAM), a veces junto con ADS-B.

Su propósito es brindar una alternativa a la vigilancia por radar mediante el uso de transpondedores de aeronaves disponibles.

Implantación


1. Sistemas terrestres MLAT Diciembre 2025

Alcance:

Aeródromos y TMA seleccionados, y aeródromos con alta densidad de tráfico.


No iniciado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Instalación de sistemas terrestres MLAT - sistemas de comunicaciones y complementarios.

Sistemas terrestres MLAT-sistemas de comunicaciones y complementarios.

NIL Normativa nacional Capacitación del personal ANSP e Inspectores CAA.

PNNA VOLUMEN III

126



1. Sistemas terrestres MLAT-sistemas de comunicaciones y complementarios

Indicador: (Cantidad de sistemas MLAT instalados / Cantidad total de sistemas MLAT planificados) x100.

Métrica de apoyo:

Cantidad de sistemas terrestres MLAT instalados



Acceso y equidad Mayor y mejor accesibilidad a los aeródromos actualmente con riesgos en aterrizaje y aproximación.

Capacidad Mejora la capacidad de acceso a aeródromos sin vigilancia ATS en la aproximación y aterrizaje. Integrado al SMGCS ayuda al monitoreo y control de aeronaves y vehículos en aeródromos.

Eficiencia Menores costos de infraestructura en comparación con el sistema radar, disminución de consumo de combustible en aeródromos que no cuentan con vigilancia por radar.

Medio ambiente Menor cantidad de emisiones de CO2 debido a trayectorias óptimas de aproximación en aeródromos sin vigilancia por radar.

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante la vigilancia ATS en aeródromos actualmente sin vigilancia radar.



Instalación de sistemas terrestres MLAT-comunicaciones y complementarios.

Capacitación del personal ANSP e Inspectores CAA.


NIL

PNNA VOLUMEN III

127


(ONR CNS 3)


Recepción de señales ADS-B de aeronaves desde el espacio (SB ADS-)

(ASUR-B1/1)





Inter- operabilidad



SB ADS-B proporciona la identificación, posición, altitud, velocidad y otra información de una aeronave a un receptor en un satélite en órbita. La posición / velocidad del avión emitido normalmente se basa en el sistema global de navegación por satélite (GNSS) y se transmite al menos una vez por segundo.

Las señales ADS-B de la aeronave se reciben en uno o más satélites en órbita, y esta información se pasa a través de una red de datos a un Punto de entrega de servicio en una instalación (o instalaciones) del Servicio de tránsito aéreo.

Su propósito es proporcionar cobertura de vigilancia en lugares donde la ubicación de las estaciones terrestres no es posible o no se proporciona actualmente.

Implantación


1. Aviónica con capacidad ADS B Diciembre 2023

2. Provisión del servicio ADS B satelital Diciembre 2028

Alcance:

Áreas oceánicas y espacio aéreo continental remoto o donde no es posible instalar estaciones terrestres (sujeto a un análisis de costos/beneficio).


No iniciado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Aviónica con capacidad ADS B

NIL

Aeronaves equipadas

Procedimientos operacionales Normativa nacional

Capacitación del ANSP y OPS/AIR de operadores aéreos e Inspectores AAC

2. Provisión del servicio ADS B satelital

Punto (s) de entrega de

servicio para satélite ADS-B

NIL Normativa nacional Acuerdos regionales

Capacitación del ANSP e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

128



1. Aviónica con capacidad ADS B Indicador: (Cantidad de aeronaves con aviónica ADS B instalada / cantidad total de aeronaves del parque aéreo) x 100.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves del parque aéreo con capacidad de aviónica ADS B.

2. Provisión del servicio ADS B satelital

Indicador: Porcentaje del espacio aéreo seleccionado para ser atendido con vigilancia mediante servicio ADS B satelital.

Métrica de apoyo: Espacio aéreo con necesidad de vigilancia con servicio ADS B satelital.

Indicador: Porcentaje de rutas del espacio aéreo con servicio ADS B satelital.

Métrica de apoyo: Rutas con necesidad de vigilancia con servicio ADS B satelital.



Acceso y equidad Acceso a los recursos de la gestión del tránsito aéreo de usuarios en áreas oceánicas y espacio continental remoto.

Capacidad Incrementar la capacidad en rutas y espacios aéreos oceánico y continental remotos.

Eficiencia Optimizar el recorrido de aeronaves en el espacio aéreo oceánico y continental remoto o donde no es imposible contar con estaciones terrestres para la vigilancia aérea.

Apoyo a los servicios de búsqueda y salvamento y el GADS.

Medio ambiente Menor cantidad de emisiones de CO2 debido a trayectorias óptimas de vuelo.

Seguridad operacional Reducción del número de incidentes por falta de vigilancia.



Pagos periódicos por el servicio de vigilancia ADS B satelital (sujeto a un análisis de costos/beneficio).

Implementación de aviónica ADS B requerida.


ASUR-B0/1 – Vigilancia Dependiente Automática * Radiodifusión (ADS-B)

NAVS-B0/3 – Sistema de Aumentación Basado en Aeronave (ABAS)

NAVS-B0/2 - Sistema de Aumentación Basada en Satélites.



PNNA VOLUMEN III

129


(ONR CNS 4)


Enlace de datos VHF (VDL) Modo 2 Básico -FANS

(COMI-B0/4)





Inter- operabilidad



El modo 2 de VDL es un transceptor de banda estrecha que opera en la banda de espectro protegida de aviación VHF, que transmitirá datos para respaldar las comunicaciones de datos entre la aeronave y tierra. Consiste en un conjunto de protocolos aire-tierra que aumentan la velocidad de datos a 31,5 kbits.

El modo 2 básico de VDL proporciona un aumento en la capacidad de datos sobre el modo VDL O / A, intercambio de datos de aviación (AOC, CPDLC y ADS) y un uso más eficiente del espectro.

VDL Modo 2 Básico es una subred de comunicaciones de datos que tiene como propósito la transmisión de mensajes de enlace de datos.

Implantación


1. Aviónica con VDL-Modo 2 Básico Diciembre 2024

2. Sistemas terrestres con VDL-Modo 2 Básico Diciembre 2024

Alcance:

Asegurar y optimizar las comunicaciones en aeródromos y áreas seleccionadas


En curso en el AIJCH



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Aviónica con VDL-Modo 2 Básico

NIL Aeronaves equipadas con transceptor de radio aéreo digital VDL-Modo 2 Básico

Normativa nacional

Capacitación de los

explotadores aéreos

2. Sistemas terrestres con VDL-Modo 2 Básico

Equipamiento terrestre con tecnología VDL Modo 2 Básico

NIL Procedimientos operacionales

Capacitación del personal ANSP e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

130



1. Aviónica con VDL-Modo 2 Básico. Indicador:

Porcentaje de aeronaves con aviónica con transceptor de radio aéreo digital VDL-Modo 2 Básico.

Métrica de apoyo:

Aeronaves con aviónica con transceptor de radio aéreo digital VDL-Modo 2 Básico.

2. Sistemas terrestres con VDL-Modo 2 Básico

Indicador:

Estaciones/equipos y protocolos de datos VDL Modo 2 Básico instalado.

Métrica de apoyo:

Estaciones/equipos con protocolos de datos VDL Modo 2 Básico necesarios de instalar.



Acceso y equidad Mayor accesibilidad a las prestaciones del servicio de tránsito aéreo para las aeronaves.

Capacidad Mejora la capacidad y la gestión del espacio aéreo.

Eficiencia Mejora la operación del aeródromo

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante la disminución de errores de comunicación




Instalación de aviónica con VDL-Modo 2 Básico.

Instalaciones terrestres VDL-Modo 2 Básico


COMI-B0/3: VHF Data Link (VDL) Modo 0 / A

PNNA VOLUMEN III

131


(ONR CNS 5)


Sistema de tratamiento de mensajes ATS (AMHS)

(COMI-B0/7)





Inter- operabilidad



El AMHS sirve como medio de comunicación designado por la OACI para el intercambio de datos entre los ANSP. AMHS sirve como facilitador para transmisión de:

• Plan de vuelo / autorización

• AIDC: Transferencia de vuelo

• Datos MET

El servicio de voz ATS se utiliza para la coordinación de emergencia y / o la coordinación normal cuando el servicio de comunicación de datos no está disponible.

Se espera que AMHS se utilice para transportar tráfico para AIDC / Plan de vuelo / MET hasta que SWIM esté listo en el Bloque 2. Esto se debe a que los ANSP necesitan tiempo para actualizar / implementar adaptadores para admitir la interfaz SWIM. Mientras tanto, AMHS acomodará el mensaje de datos de cumplimiento de SWIM (IWXXM) según sea necesario.

Implantación


1. Sistema AMHS con capacidad IWXXM GML. Diciembre 2021

2. Incorporación de todos los usuarios a nivel nacional Diciembre 2021

Alcance:

Implementación del AMHS con capacidad de intercambio de mensajería en formato IWXXM e incorporación de todos los usuarios a nivel nacional.


En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Sistema AMHS con capacidad IWXXM

Infraestructura de red AMHS actualizada

NIL Normativa nacional Capacitación del personal ANSP e Inspectores AAC.

PNNA VOLUMEN III

132

2. Inclusión de todos los usuarios a nivel nacional

Instalación de equipos para

interface con el AMHS

NIL Normativa nacional Procedimientos operacionales

Capacitación de los usuarios ANSP y externos



1. Sistema AMHS con capacidad IWXXM

Indicador:

Infraestructura AMHS adaptada para intercambio de mensajes OPMET en formato IWXXM GML.

Métrica de apoyo:

Adaptación del AMHS para intercambio de mensajes OPMET en formato IWXXM GML.

2. Inclusión de todos los usuarios a nivel nacional

Indicador:

Porcentaje de usuarios con capacidad de transmisión de mensajería AMHS IWXXM

Métrica de apoyo:

Usuarios con capacidad de transmisión de mensajería AMHS



Acceso y equidad Acceso y equidad para todos los usuarios con terminal AMHS

Capacidad Mejora la capacidad del sistema mediante la compartición rápida, flexible y escalable de la mensajería OPMET (IWXXM).

Eficiencia Optimiza los tiempos de los procesos necesarios para el servicio de tránsito aéreo y por ende de los vuelos.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante la compartición de mensajes OPMET (IWXXM) en tiempos oportunos.

Interoperabilidad Permite la interoperabilidad de diferentes tipos de sistemas aeronáuticas para aplicaciones de AIDC, NOTAM, mensajes OPMET, FPL


Sistema AMHS con capacidad de intercambio de mensajería OPMET en formato IWXXM.

Capacitación del personal ANSP, usuarios externos e Inspectores AAC.


COMI – B1/1: Conjunto de protocolos de internet / red de telecomunicaciones aeronáuticas tierra – tierra (ATN / IPS).

PNNA VOLUMEN III

133


(ONR CNS 6)


Sistema Aeronáutico Móvil de Comunicación Aeroportuaria (AeroMACS) tierra-tierra. (COMI-B1/4)





Inter- operabilidad



AeroMACS es un sistema de comunicaciones inalámbricas de banda ancha. Puede proporcionar conectividad de red en la superficie del aeropuerto para comunicaciones inalámbricas fijas y se puede utilizar solo para la seguridad crítica y la regularidad del vuelo. Los equipos/sistemas fijos respaldados por AeroMACS incluyen sensores de multilateración, sensores meteorológicos, radar de superficie y ayudas fijas a la navegación.

AeroMACS adiciona las capacidades de comunicaciones de banda ancha, admite comunicaciones de seguridad, sistema basado en IPS y seguridad mejorada.

Tiene como propósito brindar separación reducida, conciencia situacional mejorada, costo reducido y una eficiencia mejorada.

Implantación


1. Elaboración de diseño o perfil del AeroMACS a implementar.

Diciembre 2030

2. Sistema de comunicaciones AeroMACS a implementar.

Diciembre 2030

Alcance:

Aeródromos principales seleccionados con alta densidad de tránsito.


No iniciado – Se requiere análisis de necesidad operacional para su implantación



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Elaboración de diseño o perfil del AeroMACS a implementar.

NIL NIL

Establecer requisitos y procedimientos operacionales

Capacitación del personal explotador de aeródromos, aeronaves. ANSP e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

134


Sistema AeroMACS y complementarios

NIL Normativa nacional Procedimientos técnicos Circulares Autorización

Capacitación del ANSP e Inspectores AAC.



1. Elaboración de diseño o perfil del

AeroMACS a implementar.

Indicador:

Diseño o perfil del sistema AeroMACS culminado.

Métrica de apoyo:

Elaboración de diseño o perfil del sistema AeroMACS.


Indicador:

Sistema AeroMACS implementado.

Métrica de apoyo:

Implementación del sistema AeroMACS.



Acceso y equidad Mayor y mejor acceso a los aeródromos.

Capacidad Aumento de la capacidad en aeródromos

Eficiencia Incrementa mejoras en las operaciones en el aeródromo.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Reducción de errores operacionales en el acceso a los aeródromo y mejora de la conciencia situacional.

Interoperabilidad Permite el intercambio de información entre los diferentes sistemas aéreos y terrestres que apoyan al ATM en el aeródromo.


Estudio preliminar operacional y elaboración del diseño o perfil del AeroMACS a implementar

Implementación de la infraestructura aeroportuaria del AeroMACS.

Capacitación del personal explotador de aeródromos, aeronaves, ANSP e Inspectores AAC


PNNA VOLUMEN III

135


(ONR CNS 7)


CPDLC (FANS 1/A & ATN B1) para el espacio aéreo bajo control por procedimientos. (COMS-B0/1)





Inter- operabilidad



Para los espacios aéreos bajo control por procedimientos, los servicios FANS 1 / A CPDLC proporcionan la gestión del enlace de datos ATC, el intercambio de un amplio conjunto de solicitudes y autorizaciones ATC, y la notificación de información derivada de la aeronave (incluido el Informe de posición). La gran mayoría de las aeronaves FANS 1 / A admiten la integración automática de las instrucciones CPDLC en el sistema de gestión de vuelo de la aeronave (aunque las implementaciones no están armonizadas en toda la flota debido a la falta de estandarización).

Como complemento a las comunicaciones de voz, las comunicaciones de enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) brindan al controlador y al piloto la capacidad de comunicarse mediante el intercambio de mensajes de enlace de datos.

Tiene como propósitos apoyar:

• La mejora de la comunicación y vigilancia en el espacio aéreo donde se aplica la separación de procedimientos.

• La reducción de la congestión de los canales de voz.

Implantación


1. Aeronaves equipadas con sistema FANS 1/A CPDLC Diciembre 2026

2. Provisión del servicio satelital FANS 1/A CPDLC Diciembre 2026

Alcance:

Áreas oceánicas asignadas al Estado Peruano.


En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Aeronaves equipadas con sistema FANS 1/A CPDLC

NIL Aviónica con sistema ATN FANS 1/A CPDLC.

Normativa nacional Procedimientos operacionales.

Capacitación de operadores aéreos, personal del ANSP e Inspectores CAA.

PNNA VOLUMEN III

136

2. Provisión del servicio satelital FANS 1/A CPDLC

NIL NIL Normativa nacional Capacitación del personal

ANSP.



1. Aeronaves equipadas con sistemas FANS 1/A CPDLC

Indicador: (Cantidad de aeronaves con FANS 1/A CPDLC / Cantidad de aeronaves en áreas oceánicas) x100. Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves equipadas con FANS 1/A CPDLC.

2. Provisión del servicio satelital FANS 1/A CPDLC.

Indicador: Servicio satelital FANS 1/A CPDLC provisto. Métrica de apoyo: Provisión del servicio satelital FANS1/A CPDLC.



Acceso y equidad Acceso y equidad a las prestaciones del servicio de tránsito aéreo por aeronaves equipadas.

Capacidad Mejora la capacidad del servicio de gestión de tránsito aéreo

Eficiencia Aumenta la eficiencia del servicio de tránsito aéreo y aeronaves mediante rutas de vuelo óptimas.

Medio ambiente Reducción en la emisión de CO2

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante la emisión de reportes o mensajes automáticos y la descongestión de canales de voz.



Instalación de aviónica con sistemas FANS 1/A CPDLC

Provisión del servicio satelital FANS 1/A CPDLC.

Capacitación de operadores aéreos, personal del ANSP e Inspectores CAA.


COMI B0/1: Sistema digital de comunicaciones de datos de aeronaves (ACARS).

COMI B0/2: Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas/Interconexión de Sistemas Abiertos (ATN/OSI).

PNNA VOLUMEN III

137


(ONR CNS 8)


ADS-C (FANS 1/A) para el espacio aéreo bajo control por procedimientos (COMS-B0/2)





Inter- operabilidad



La capacidad ADS-C proporciona automáticamente a una unidad ATS, sin la intervención del piloto, información sobre la posición de la aeronave y el perfil proyectado para el vuelo en intervalos de tiempo, eventos o a petición según las necesidades de tierra.

ADS-C (FANS 1 / A) proporciona información sobre la posición de la aeronave y la ruta proyectada (es decir, los dos siguientes puntos de ruta por delante de la aeronave).

Su propósito es apoyar la mejora de la vigilancia en el espacio aéreo donde se aplica la separación por procedimientos.

Implantación


1. Aviónica con sistemas ADS C (FANS 1/A) Disponible – No obligatorio

2. Contratación del servicio satelital ADS C (FANS 1/A) Diciembre 2020

Alcance:

Área oceánica bajo responsabilidad del Estado Peruano.


En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Aviónica con sistemas ADS C (FANS 1/A)

NIL Aviónica con sistema ADS C (FANS 1/A)

Circular informativa Capacitación del personal ANSP y de Inspectores CAA.

2. Implementación del servicio satelital ADS C (FANS 1/A)

NIL NIL Procedimientos operacionales

Capacitación del personal del ANSP e Inspectores

CAA.

PNNA VOLUMEN III

138



1. Aviónica con sistemas ADS C (FANS 1/A)

2. Implementación del servicio satelital

ADS C (FANS 1/A)

Indicador: (Cantidad de aeronaves con aviónica ADS C (FANS 1/A) / cantidad total de aeronaves en el área oceánica asignada) x100. Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves equipada con aviónica ADS C (FANS 1/A). Indicador: Implementación del servicio satelital para ADS C (FANS 1/A) en área oceánica asignada. Métrica de apoyo: Servicio satelital para ADS C (FANS 1/A) en área oceánica asignada implantado mediante circular.



Acceso y equidad Acceso y equidad a las prestaciones del servicio de tránsito aéreo a todas las aeronaves debidamente equipadas.

Capacidad Mejora la gestión y aumenta la capacidad en área oceánica.

Eficiencia Aumenta la eficiencia del servicio de tránsito aéreo en área oceánica asignada.

Medio ambiente Disminución de CO2 debido a que la vigilancia permite tener rutas más óptimas.

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional en área oceánica asignada.



Instalación de aviónica con sistemas ADS C (FANS 1/A).

Contratación del servicio satelital para ADS C (FANS 1/A).

Capacitación del personal del ANSP e Inspectores CAA.


COMI B0/1: Sistema digital de comunicaciones de datos de aeronaves (ACARS)

PNNA VOLUMEN III

139


(ONR CNS 9)


SATVOICE (incluyendo comunicaciones de rutina) para el espacio aéreo por procedimientos. (COMS-B1/3)





Inter- operabilidad

Aplicable SI NO NO NO SI NO


Las redes dedicadas y el sistema de la aeronave utilizan un nivel de prioridad para adelantarse a las llamadas de menor prioridad, si es necesario, y establecer precedencia para las llamadas entrantes de mayor prioridad (por lo general la comunicación ATS de rutina será Prioridad 2 de 4, siendo la Prioridad 1 dedicada a llamadas de socorro / urgentes).

El uso de SATVOICE será para todo tipo de comunicaciones ATS (comunicaciones de rutina y de emergencia / urgencia).

Su propósito principal es aumentar la calidad de las comunicaciones de voz en el espacio aéreo bajo control por procedimientos donde no se cuenta con cobertura VHF.

Implantación


1. Aeronaves con sistema aerotransportado SATVOICE Diciembre 2030

2. Provisión del servicio satelital para SATVOICE Diciembre 2030

Alcance:

Áreas oceánicas asignadas al Estado Peruano


No iniciado – Se requiere evaluación de la necesidad operacional para su implantación.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Aeronaves con sistema aerotransportado SATVOICE

NIL Aviónica con capacidad SATVOICE

Normativa nacional

Capacitación de operadores de aeronaves e Inspectores AAC

2. Provisión del servicio satelital para SATVOICE

NIL NIL Normativa nacional Procedimientos operacionales.

Capacitación del personal del ANSP e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

140



1. Aeronaves con sistema aerotransportado SATVOICE

Indicador: (Cantidad de aeronaves con SATVOICE / Cantidad de aeronaves totales en áreas oceánicas) x100. Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con capacidad o sistema SATVOICE.

2. Provisión del servicio satelital para SATVOICE.

Indicador: Servicio satelital para el sistema SATVOICE provisto. Métrica de apoyo: Contratación del servicio satelital para comunicaciones SATVOICE



Acceso y equidad Acceso y equidad a las prestaciones del servicio de tránsito aéreo para aeronaves equipadas con SATVOICE en áreas oceánicas.

Capacidad NIL

Eficiencia NIL

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional en reas oceánicas al poder contar con mayor capacidad de comunicaciones.



Instalación de aviónica con sistemas SATVOICE

Provisión del servicio satelital para SATVOICE

Capacitación de operadores de aeronaves, personal ANSP e Inspectores AAC


COMI B0/5: Comunicaciones por satélite (SATCOM) Datos Clase C.

PNNA VOLUMEN III

141


(ONR CNS 10)


Sistema de aumentación basado en tierra (GBAS)

(NAVS-B0/1)





Inter- operabilidad



Este elemento introduce parámetros de precisión, integridad y disponibilidad mejorados a un aeropuerto de manera local basado en sistemas satelitales con correcciones diferenciales. Se implementa como una red local de receptores de referencia en un aeródromo o en sus proximidades. Las observaciones de estos receptores de referencia se utilizan para calcular las correcciones para cada satélite, así como para vigilar la integridad del sistema. La información se transmite a los usuarios a través de un enlace de transmisión de datos VHF (que opera en la banda de 108 a 118 MHz).

Su objetivo es brindar apoyo a las operaciones de aproximación de precisión y aterrizaje en un aeropuerto específico (un sistema puede soportar todos los extremos de pista). Como opción, puede apoyar las fases de llegada y salida del vuelo.

Implantación


1. Estudios de factibilidad de implantación por efecto de la ionósfera en hemisferio sur

Diciembre 2024

2. Aviónica con capacidad GBAS CAT I (GAST C) Diciembre 2026

3. Sistemas GBAS Diciembre 2028

4. Implantación de procedimientos CAT I en aeródromos seleccionados

Diciembre 2029

Alcance:

Aeródromos seleccionados.


No iniciado. Requiere amplios estudios previos.

Sistema GBAS en tierra con doble frecuencia y disponibilidad de la capacidad a bordo de las aeronaves.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Estudios de factibilidad de implantación por efecto de la ionósfera en

Estaciones terrestres de prueba

Pruebas con aeronaves con receptores GBAS

Estudios del comportamiento de la ionósfera. Pruebas técnicas del

Capacitación de personal de desarrollo de sistemas satelitales.

PNNA VOLUMEN III

142

hemisferio sur GBAS. Acuerdos de colaboración institucional

Capacitación de personal ANSP, operadores aéreos e inspectores AAC

2. Sistemas GBAS

Estaciones errestre

NIL

Normativa nacional Procedimientos operacionales Aprobaciones.

Capacitación del personal ANSP e Inspectores AAC.

3. Aviónica con capacidad GBAS CAT I

NIL Aviónica con receptores GBAS

Normativa nacional. Procedimientos operacionales

Capacitación del operador aéreo e Inspectores AAC


NIL

NIL Diseños de procedimientos

Capacitación del explotador aéreo, ANSP e Inspectores CAA.



1. Estudios de factibilidad de implantación por efecto de la ionósfera en hemisferio sur

Indicador: Porcentaje de aeródromos seleccionados con resultados positivos del estudio de la ionósfera para implantar GBAS. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se pueden instalar estaciones terrestres GBAS / Cantidad de aeródromos del estudio.

2. Sistemas GBAS Indicador: Porcentaje de aeródromos con estaciones terrestres GBAS instaladas. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos que necesitan la instalación estaciones terrestres GBAS.

3. Aviónica con capacidad GBAS Indicador: Porcentaje de aeronaves con capacidad GBAS instalada. Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves que requieren instalación de capacidad GBAS.


Indicador: Porcentaje de aeródromos con procedimientos GBAS CAT I implantados. Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se implantaron procedimientos GBAS CAT I/ Cantidad de aeródromos planificados para procedimientos CAT I..



Acceso y equidad Mejora el acceso y equidad para toda aeronave con aviónica con capacidad GBAS.

Capacidad Mejora la capacidad de los aeródromos con procedimientos instrumentales por ambos extremos de pista y para casos de dos pistas en el mismo aeródromo.

Eficiencia Mayor eficiencia debido a la capacidad de aproximaciones directas y por cualquier extremo de pista.

PNNA VOLUMEN III

143

Medio ambiente Menor cantidad de emisiones de CO2 debido a la capacidad aproximaciones directas y estables.

Seguridad operacional Mejora la seguridad operacional mediante el soporte de aproximaciones de precisión y operaciones de aterrizaje.

Interoperabilidad Estaciones terrestres – sistema satelital – aeronaves


Instalación de sistemas GBAS

Equipamiento de aviónica con receptores GBAS.

Capacitación de personal de desarrollo de sistemas satelitales.

Capacitación de personal ANSP, operadores aéreos e inspectores AAC


NIL

PNNA VOLUMEN III

144


(ONR CNS 11)


Sistema de aumentación basado en las aeronaves (ABAS)

(NAVS-B0/3)





Inter- operabilidad



Este elemento apoya aproximaciones de no precisión y con guía vertical utilizando navegación lateral GNSS y guía vertical barométrica. Tiene como propósito apoyar las aproximaciones de no precisión LNAV con guía vertical LNAV/VNAV con BaroVNAV y navegación terminal y en ruta.

Los sistemas ABAS soportan todas las especificaciones de navegación PBN con la excepción de RNP APCH hasta mínimos LPV / LP. Configuraciones ABAS específicas son necesarias para admitir RNP AR APCH.

Implantación


1. Sistema ABAS para permitir procedimientos asociados

N/A

Alcance: Aeródromos a nivel nacional y navegación en ruta.


Implantado Listo para su aplicación por aeronaves equipadas con ABAS



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Sistema ABAS

para permitir procedimientos asociados

NIL Capacidad ABAS Disponible para su aplicación.

NIL



1. Capacidad ABAS en todas las aeronaves del parque aéreo..

Indicador: (Aeronaves con capacidad ABAS / total de aeronaves del parque aéreo) x 100.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeronaves con capacidad ABAS.

PNNA VOLUMEN III

145



Acceso y equidad Mejora el acceso y equidad para toda aeronave con aviónica con capacidad ABAS.

Capacidad Mejora la capacidad de los aeródromos mediante aproximaciones PBN.

Eficiencia Mayor eficiencia debido a trayectorias directas mediante PBN

Medio ambiente Menor cantidad de emisiones de CO2 debido a trayectorias directas y en consecuencia con menor recorrido.

Seguridad operacional Apoya la seguridad operacional mediante aproximaciones estabilizadas.



Instalación de aviónica con capacidad ABAS.


APTA – B0/1 PBN Approaches (with basic capabilities)

PNNA VOLUMEN III

146


(ONR CNS 11)


Redes operativas mínimas de navegación (MON) (NAVS-B0/4)





Inter- operabilidad

Aplicable SI NO SI NO SI NO


Este elemento consiste en mantener una red mínima de ayudas a la navegación, para brindar capacidades mínimas a las aeronaves en casos de falla del GNSS y a las no equipadas con sistemas satelitales. Permite la racionalización de la infraestructura convencional terrestre a través de la definición de redes mínimas necesarias de ayudas terrestres.

.

El propósito principal de este elemento ASBU es ajustar la cantidad de ayudas a la navegación convencionales mediante un despliegue de sistemas y procedimientos de navegación por satélite, a fin de garantizar los niveles necesarios de resiliencia para la navegación proporcionando un nivel mínimo de capacidades para todos los tipos de aeronaves en el espacio aéreo del Perú y a su vez hacer un uso más eficiente del espectro de frecuencias.

Implantación


1. Estudio y/o planificación de las redes operativas mínimas de navegación (MON) a nivel nacional.

Diciembre 2022

2. Reconfiguración de las redes operativas mínimas de navegación (MON) como resultado del estudio.

Diciembre 2024

Alcance:

Aeródromos a nivel nacional y la navegación en ruta.


En curso



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Estudio y/o planificación de las redes operativas mínimas de navegación (MON).

NIL NIL Concepto operacional del MON

Capacitación personal ANSP e Inspectores AAC

2. Reconfiguración de las redes operativas mínimas de navegación (MON)

Reubicación de ayudas a la navegación de ser necesario

NIL Diseño del MON aprobado

Capacitación ANSP, planificadores, gestores y autoridades

PNNA VOLUMEN III

147



1. Estudio y/o planificación de las redes operativas mínimas de navegación (MON).

Indicador: Porcentaje o avance del estudio y/o planificación de redes operativas mínimas de navegación (MON) necesarias finalizado.

Métrica de apoyo: Estudio del MON culminado.

2. Reconfiguración de las redes operativas mínimas de navegación (MON).

Indicador: Porcentaje de implantación del (MON) según el estudio.

Métrica de apoyo: Avance de la implantación del MON.



Acceso y equidad Se asegura el acceso y equidad para todas las aeronaves.

Capacidad NIL

Eficiencia Posible disminución de los costos en soporte y mantenimiento de las ayudas del ANSP

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Apoya la seguridad operacional mediante la red mínima MON en caso falle el GNSS, y para aeronaves sin sistema satelital.



Estudio y/o planificación para determinar las redes operativas mínimas de navegación MON.

Reconfiguración del MON si fuere el caso.

Capacitación personal ANSP e Inspectores AAC


NAVS -B0-1_Sistema de Aumentación Basado en Tierra (GBAS)

NAVS -B0-3_Sistema de aumentación basado en las aeronaves (ABAS)

PNNA VOLUMEN III

148

CAPÍTULO 5 GESTIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

A continuación, se muestran los formularios de Objetivos Nacionales de Rendimiento

relativos al área Gestión de Información Aeronáutica de acuerdo al siguiente detalle:

ONR AIM 1 DAIM-B1/1 Suministro de datos e información aeronáutica de calidad

asegurada

ONR AIM 2 DAIM-B1/2 Suministro de conjuntos de datos digitales de la Publicación de

Información Aeronáutica (eAIP)

ONR AIM 3 DAIM-B1/3 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre el terreno

ONR AIM 4 DAIM-B1/4 Suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos

ONR AIM 5 DAIM-B1/5 Suministro de conjuntos de datos sobre cartografía digital de

Aeródromos.

ONR AIM 6 DAIM-B1/6 Suministro de conjuntos de datos digitales para los

procedimientos de vuelo.

ONR AIM 7 DAIM-B1/7 Mejoramiento de los NOTAM

ONR AIM 8 DAIM-B2/1 Difusión de información aeronáutica en un entorno SWIM

ONR AIM 9 DAIM-B2/4 Requisitos de información aeronáutica adaptados a la UTM

PNNA VOLUMEN III

149


(ONR AIM 1)


Suministro de datos e información aeronáutica de calidad asegurada. (DAIM-B1/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO NO SI NO SI SI

Descripción del elemento: La finalidad principal de este elemento es garantizar que los datos y la información aeronáutica cumplan los estándares de calidad y los requisitos de las normas, a fin de satisfacer las necesidades de los usuarios del espacio aéreo y apoyar la seguridad de las operaciones de vuelo en un entorno automatizado centrado en los datos, controlar la calidad de los datos en toda la cadena de suministro de datos.

Implantación:


Es un paso adicional en la evolución del QMS, por lo tanto, se deberá ampliar el alcance del sistema de calidad de la AIM a fin de abarcar todos los productos centrados en los datos a fin de garantizar la calidad de los mismos e implementar mejoras al sistema. Los productos de información aeronáutica administrados por la AIM incluyen lo siguiente: 1. La AIP y sus enmiendas 2. Suplementos 3. NOTAM 4. AIC 5. Cartas Aeronáuticas 6. Conjunto de Datos Digitales

2023

Alcance: Sistema de Calidad del AIM certificado con el alcance ampliado centrado en los datos



Componentes

Infraestructura/tecnología de

sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

Todos los productos de información aeronáutica: 1. La AIP y sus enmiendas. 2. Suplementos 3. NOTAM 4. AIC 5. Cartas Aeronáuticas 6. Conjunto de Datos digitales.

Base datos e-AIP

NIL Norma nacional Manual operaciones AIM Acuerdos SLA Procedimientos de definición de datos aeronáuticos.

Capacitación AIMP e Inspectores AAC

PNNA VOLUMEN III

150



1. Publicación de la enmienda AIP

Indicador: Porcentaje de información y datos aeronáuticos errados en la publicación de la enmienda AIP. Métrica de apoyo: cantidad de datos errados en la enmienda AIP respecto al total de datos publicados en la enmienda AIP.

2. Publicación del Suplemento AIP

Indicador: Porcentaje de información y datos aeronáuticos errados en la publicación del suplemento AIP. Métrica de apoyo: cantidad de datos errados en el suplemento AIP respecto al total de datos publicados en el suplemento AIP.

3. Publicación del NOTAM

Indicador: Porcentaje de NOTAM errados. Métrica de apoyo: cantidad de NOTAM errados respecto al total de NOTAM publicados.

4. Publicación de la AIC

Indicador: Porcentaje de información y datos aeronáuticos errados en la publicación de la AIC. Métrica de apoyo: cantidad de datos errados en la AIC respecto al total de datos publicados en la AIC.

5. Publicación de la Carta Aeronáutica

Indicador: Porcentaje de información y datos aeronáuticos errados en la publicación de la Carta Aeronáutica. Métrica de apoyo: cantidad de datos errados en la Carta Aeronáutica respecto al total de datos publicados en la Carta Aeronáutica.

6. Publicación de Conjunto de Datos Digitales

Indicador: Porcentaje de información y datos aeronáuticos errados en la publicación del Conjunto de Datos digitales. Métrica de apoyo: cantidad de datos errados en el conjunto de datos digitales respecto al total de datos digitales publicados.



Capacidad NIL

Eficiencia El QMS permite vigilar el desempeño del sistema para implementar nuevas prácticas de ser necesario, en busca de la mejora de la eficiencia, eficacia y efectividad de los servicios.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional Permite detectar en todas las partes del proceso cualquier error en la publicación de la información y datos aeronáuticos, que pueda afectar la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de las operaciones aéreas. Garantiza la integridad y resolución de los datos. Favorece la trazabilidad de la información

Interoperabilidad Contribución esencial a la interoperabilidad.


Base de Datos, Certificación (Implantación, mantenimiento y actualización).

Capacitación de AIMP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: N/A

PNNA VOLUMEN III

151


(ONR AIM 2)


Suministro de conjuntos de datos digitales de la Publicación de Información Aeronáutica (eAIP). (DAIM-B1/2)





Inter- operabilidad

Aplicable SI NO SI NO SI SI

Descripción del elemento: Poner a disposición datos e información digital en la AIP de manera interoperable y comprendida por todas las partes. El eAIP facilitará el intercambio de información aeronáutica que será fácil de integrar y filtrar, aumentando así la eficacia y la eficiencia en función de los costos.

Implantación


1. AIP electrónico. 2023

Alcance: AIP electrónico.


En curso


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. AIP electrónico.

Sistema integrado de información aeronáutica AIXM Base datos.

NIL Norma nacional Manual operaciones AIM Acuerdos SLA.

Capacitación AIMP e inspectores AAC



1. AIP electrónico Indicador: Implantación de eAIP Métrica de apoyo: eAIP implantado y publicado en portal del ANSP


Acceso y equidad Mayor acceso a los datos e información aeronáutica para todos los niveles de explotadores aéreos y partes interesadas

Capacidad NIL

Eficiencia Mejora la eficiencia de las operaciones al permitir un acceso en línea para la ejecución de tareas de planificación, observación de rutas y navegación

Medio ambiente NIL

PNNA VOLUMEN III

152

Seguridad operacional Disponibilidad de productos tanto gráficos como textuales basados en una misma definición estándar de datos georreferenciados, presentados en formato electrónico en el puesto de pilotaje aumenta la conciencia situacional.

Mayor integridad y exactitud en la data de la eAIP.

Reducción del número de errores.



Sistema Integrado de Información Aeronáutica, Módulo de Publicaciones Aeronáuticas, Cartografía Aeronáutica, Base de Datos (Implantación, mantenimiento y actualización).



DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada

PNNA VOLUMEN III

153


(ONR AIM 3)


Suministro de conjuntos de datos digitales del terreno. (DAIM-B1/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Poner a disposición datos e información digital del terreno de manera interoperable y comprensible para las partes. Facilitará el intercambio de datos sobre el terreno, que serán fáciles de integrar y filtrar, aumentando así la eficacia y la eficiencia en función de los costos.

Implantación:


1. Conjunto de datos digitales del terreno

2024

Alcance: Conjunto de datos digitales del terreno en atención a las necesidades operacionales y requerimientos de los usuarios de conformidad a las normas.


En curso


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Conjunto de datos digitales del terreno

AIXM Base datos del terreno

NIL Norma nacional Manual operaciones AIM Acuerdos SLA

Capacitación AIMP/CAA



1. Conjunto de datos digitales sobre el terreno

Indicador: Implantación del Conjunto de datos digitales del terreno. Métrica de apoyo: conjunto de datos digitales del terreno implantado y publicado.


Acceso y equidad Más precisión en la información permite aumentar el acceso a aeródromos seleccionados.

Capacidad Permite mejoras en el diseño de procedimientos por

PNNA VOLUMEN III

154

instrumentos y la aplicación PBN.

Eficiencia Aplicaciones en la producción de cartas aeronáuticas y bases de

datos de a bordo (FMS/EFB).

Apoya la implementación de nuevos conceptos operacionales.

Medio ambiente Permite reducir emisiones y ruido sobre lugares habitados.

Seguridad operacional Mejoras a la conciencia situacional.

Mejoras al despliegue en cabina de los datos electrónicos del

terreno.

Reducción del CFIT.

Apoyo a las tecnologías de proximidad al terreno y sistemas de alarma de la altitud mínima de seguridad (GPWS/MSAW).



Tecnología de sistemas interoperables (Implantación, mantenimiento y actualización).


Interrelación con otro elemento ASBU identificado DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada.

PNNA VOLUMEN III

155


(ONR AIM 4)


Suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos. (DAIM-B1/4)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Poner a disposición datos digitales sobre los obstáculos de una manera interoperable y comprensible para las partes. Facilitará el intercambio de datos sobre obstáculos que se integrarán y filtrarán fácilmente, aumentando así la eficacia y la eficiencia en función de los costos.

Implantación:


1. Conjunto de datos digitales sobre los obstáculos 2024

Alcance: Conjunto de datos digitales sobre los obstáculos. Sujeto a un análisis de costo y disponibilidad de recursos.


No iniciado


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Conjunto de datos digitales sobre los obstáculos

AIXM Base datos


Capacitación AIMP e inspectores AAC.



1. Conjunto de datos digitales sobre los obstáculos

Indicador: Implantación del Conjunto de datos digitales sobre los obstáculos. Métrica de apoyo: conjunto de datos digitales sobre los obstáculos implantado y publicado.


Acceso y equidad Más precisión en la información de obstáculos permite aumentar el acceso a aeródromos en áreas geográficas complejas.

Capacidad Permite mejoras en el diseño de procedimientos por

PNNA VOLUMEN III

156

instrumentos y la aplicación PBN.

Eficiencia Aplicaciones en la producción de cartas aeronáuticas y bases de

datos de a bordo (FMS/EFB).

Apoya la implementación de nuevos conceptos operacionales.

Medio ambiente Mejor información sobre obstáculos, Permite reducir emisiones y ruido sobre lugares habitados

Seguridad operacional Mejoras a la conciencia situacional.

Mejoras al despliegue en cabina de los datos electrónicos de

obstáculos.

Reducción del CFIT.

Apoyo a las tecnologías de proximidad al terreno y obstáculos sistemas de alarma de la altitud mínima de seguridad (GPWS).





Interrelación con otro elemento ASBU identificado DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada

PNNA VOLUMEN III

157


(ONR AIM 5)


Suministro de conjuntos de datos sobre cartografía digital de aeródromos. (DAIM-B1/5)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Poner a disposición los datos y la información de la cartografía digital de los aeródromos de manera interoperable y comprensible para las partes. Facilitará el intercambio de datos de la cartografía de aeródromos que se integrarán y filtrarán fácilmente, aumentando así la eficacia y la eficiencia en función de los costos.

Implantación:


1. Conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo del Sistema Integrado de Información Aeronáutica.

2023

Alcance: Conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo a nivel Nacional.


En curso


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo del Sistema Integrado de Información Aeronáutica

Módulo de Cartografía del Sistema Integrado de Información Aeronáutica AIXM Base datos


Capacitación AIMP e inspectores AAC.



1. Conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo del Sistema Integrado de Información Aeronáutica

Indicador: Implantación del Conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo. Métrica de apoyo: conjunto de datos sobre cartografía digital de Aeródromo implantado y publicado.

PNNA VOLUMEN III

158


Acceso y equidad Mejora el acceso a aeródromos en áreas geográficas complejas.

Capacidad Los conjuntos de datos cartográficos de aeródromo con la

exactitud apropiada aumentan la capacidad.

Mejora las aplicaciones en sistemas avanzados de guía y control del movimiento en superficie.

Eficiencia Mejor conciencia situacional aumenta la eficiencia.

Seguridad operacional Aumenta conciencia situacional.

En aplicaciones de vigilancia, permite detección de incursiones en pista.

Medio ambiente NIL


Costo asociado identificado: Módulo de Cartografía del Sistema Integrado de Información Aeronáutica y Base de Datos (Implantación, mantenimiento y actualización).


Interrelación con otro elemento ASBU identificado: DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada

PNNA VOLUMEN III

159


(ONR AIM 6)


Suministro de conjuntos de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos. (DAIM-B1/6)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Poner a disposición los datos de los procedimientos de vuelo por instrumentos digitales de manera interoperable y comprensible para las partes, sustituyen los datos de procedimientos de vuelo por conjunto de datos digitales. Facilitará el intercambio de datos de los procedimientos de vuelo instrumental, que serán fáciles de integrar y filtrar, aumentando así la eficacia y la eficiencia en función de los costos

Implantación:


1. Conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos.

2023

Alcance: Conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos a nivel nacional.


En curso


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos.

Sistema Diseño de Procedimientos/Sistema Integrado de Información Aeronáutica AIXM Base datos





1. Conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos

Indicador: Implantación del Conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos

PNNA VOLUMEN III

160

Métrica de apoyo: conjunto de datos digitales para los procedimientos de vuelo por instrumentos implantado y publicado.


Acceso y equidad Permite el diseño de procedimientos instrumentales con especificaciones de navegación altamente precisa aplicable a la navegación vertical (3D) y la navegación por tiempo (4D) permitiendo acceso a aeródromos de geografía compleja.

Capacidad La flexibilidad en las trayectorias para evitar obstáculos y el terreno, aumenta la capacidad.

Eficiencia Mejor diseño de procedimientos aumenta la eficiencia de las operaciones.

Seguridad operacional Aumenta la precisión de navegación y la seguridad operacional.

Medio Ambiente Reduce emisiones CO2 y ruido sobre áreas sensibles.



Sistema Diseño de Procedimientos/Sistema Integrado de Información Aeronáutica (Implantación, mantenimiento y actualización).

Capacitación de ANSP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU identificado: DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada

PNNA VOLUMEN III

161


(ONR AIM 7)


Mejoramiento de los NOTAM. (DAIM-B1/7)





Inter- operabilidad

Aplicable SI NO SI NO SI SI

Descripción del elemento: Proporcionar información oportuna y pertinente sobre el estado y la condición de la infraestructura de los ANS a los usuarios a través de NOTAM. Suministro de NOTAM digitales para mejorar la calidad de la información proporcionada y permitir la representación gráfica y un mejor filtrado de la información para ayudar a los operadores a extraer la información relevante.

Implantación


1. NOTAM digital. 2024

Alcance: Implantación del NOTAM digital


No iniciado


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. NOTAM digital.

Sistema de NOTAM Digital AIXM Base datos


Capacitación AIMP e Inspectores AAC.



1. NOTAM digital Indicador: Implantación de NOTAM digital Métrica de apoyo: NOTAM digital implantado y publicado en portal del ANSP


Acceso y equidad Mayor acceso a los datos e información aeronáutica dinámica para todos los usuarios

Capacidad NIL

PNNA VOLUMEN III

162

Eficiencia Aumenta la eficiencia al disponer de datos con mayor calidad de la información, como así también la calidad de la gestión de la información aeronáutica en general.

Seguridad operacional Previene errores o incoherencias en la publicación aumentando la seguridad operacional.

Medio ambiente NIL

Interoperabilidad La representación del entorno aeronáutico digital permite el uso

tanto de equipos de información automatizada como del

personal de aviación.

La combinación de información gráfica y textual en un entorno digital centrado en la red se utilizará para responder mejor a los requisitos de los usuarios.


Sistema de NOTAM Digital (Implantación, mantenimiento y actualización).


Interrelación con otro elemento ASBU identificado DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada DAIM-B1 / 2 - Suministro de conjuntos de datos digitales de publicación de información aeronáutica (AIP) DAIM-B1 / 4: suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos DAIM-B1 / 5 - Suministro de conjuntos de datos cartográficos de aeródromos digitales DAIM-B1 / 6 - Suministro de conjuntos de datos de procedimientos de vuelo por instrumentos digitales

PNNA VOLUMEN III

163


(ONR AIM 8)


Difusión de información aeronáutica en un entorno SWIM. (DAIM-B2/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Servicio integrado de información aeronáutica en un entorno SWIM en apoyo de procesos operacionales mejorados de toma de decisiones en tierra y en todas las fases del vuelo.

Implantación:


1. Entorno SWIM 2029

Alcance: Implantación del entorno SWIM


No iniciado


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Entorno SWIM.

AIXM Base datos





1. Entorno SWIM Indicador: Implantación del entorno SWIM. Métrica de apoyo: entorno SWIM interoperable.


Acceso y equidad Mayor acceso a la información.

Capacidad Aumenta la capacidad.

Eficiencia Mayor eficiencia al disponer de mejor y más precisa información.

Seguridad operacional Aumenta la conciencia situacional.

Medio Ambiente Reduce emisiones y ruido sobre áreas sensibles.

PNNA VOLUMEN III

164

Interoperabilidad Con la implantación de un servicio integrado de datos e

información aeronáutica en un entorno SWIM, la información

digital será integrada usando protocolos estandarizados.

Permitirá compartir toda la información disponible, y conexión entre esta intranet y la aeronave de forma directa.





DAIM-B1 / 2 - Suministro de conjuntos de datos digitales de publicación de información aeronáutica (AIP)

DAIM-B1 / 3 : suministro de conjuntos de datos digitales del terreno

DAIM-B1 / 4 : suministro de conjuntos de datos digitales sobre obstáculos

DAIM-B1 / 5 - Suministro de conjuntos de datos cartográficos de aeródromos digitales

DAIM-B1 / 6 - Suministro de conjuntos de datos de procedimientos de vuelo por instrumentos digitales

PNNA VOLUMEN III

165


(ONR AIM 9)


Requisitos de información aeronáutica adaptados a la UTM. (DAIM-B2/4)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Proporcionar información sobre la gestión del espacio aéreo a baja altitud en un servicio de gestión del tránsito UAS (UTM) complementario al AIS convencional.

Implantación:


1. Requisitos de información aeronáutica adaptados a la UTM

2027

Alcance: Suministro de información aeronáutica adaptados a la UTM


No iniciado


Componentes


sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación


AIXM Base datos

NIL Norma nacional Manual operaciones AIM. Acuerdos SLA.





Indicador: Suministro de la información aeronáutica adaptada a la UTM. Métrica de apoyo: Suministro de la información aeronáutica adaptada a la UTM.


Acceso y equidad Mejora el acceso de nuevos participantes al espacio aéreo.

Capacidad La capacidad del espacio aéreo se verá mejorada con la integración de todos los participantes.

Eficiencia Mejora la eficiencia de las operaciones de todos los participantes.

PNNA VOLUMEN III

166

Seguridad operacional Tecnología perfeccionada para detectar y evitar, aumenta la

seguridad operacional.

Medio ambiente NIL

Interoperabilidad Todas las aeronaves tripuladas y no tripuladas están integradas al sistema dando mayor interoperabilidad.





DAIM-B1 / 2 - Suministro de conjuntos de datos digitales de publicación de información aeronáutica (AIP)

PNNA VOLUMEN III

167

CAPÍTULO 6 METEOROLOGÍA AERONÁUTICA

A continuación, se muestran los formularios de Objetivos Nacionales de Rendimiento

relativos al área Gestión de Información Aeronáutica de acuerdo al siguiente detalle:

ONR MET 1 AMET-B0/1 Productos de las observaciones meteorológicas.

ONR MET 2 AMET-B1/1 Información sobre observaciones meteorológicas.

ONR MET 3 AMET-B0/2 Pronósticos y productos de alerta meteorológica.

ONR MET 4 AMET-B1/2 Información sobre pronósticos y productos de alerta

meteorológica.

ONR MET 5 AMET-B0/4 Difusión de Información sobre productos meteorológicos.

ONR MET 6 AMET-B1/4 Difusión de información meteorológica.

ONR MET 7 AMET-B0/3 Productos meteorológicos climatológicos e históricos

ONR MET 8 AMET-B1/3 Información sobre meteorología climatológica e histórica

ONR MET 9 PER MET- 1 Autorización/Certificación a proveedores privados para el

suministro de información meteorológica a la aviación civil bajo

lineamientos de la regulación nacional.

PNNA VOLUMEN III

168


(ONR MET 1)


Productos de las observaciones meteorológicas

(AMET-B0/1)





Inter- operabilidad

Aplicable NO NO SI SI SI NO

Descripción del elemento: Disponibilidad de observaciones meteorológicas en apoyo de una gestión flexible del espacio aéreo, una mejor conciencia situacional, toma de decisiones en colaboración y una planificación de la trayectoria de vuelo optimizada dinámicamente.

Implantación


1. Suministro de productos de observación meteorológica.

2024

Alcance: En aeródromos seleccionados que lo requieran.


Implantado:

• Información del sistema automático de observación meteorológica (AWOS).

• Informes locales (MET REPORT / ESPECIAL).

• Informes de aeródromo (METAR / SPECI).

• Notificación de observatorio volcánico para la aviación (VONA).

• Alertas de cizalladura de viento.

• Informe meteorológico de aeronaves.

No iniciado:

• Información de radar meteorológico terrestre (Previa evaluación costo beneficio).

En curso:

• Imágenes de satélites meteorológicos. (Receptor de imágenes de satélite)

• Perfiles de viento vertical y temperatura (Solo disponible en Lima).

PNNA VOLUMEN III

169



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Suministro de productos de observación meteorológica

Equipamiento automatizado MET en tierra.

Infraestructura COM.

NIL Procedimientos operacionales para el suministro de productos de observación meteorológica de calidad. Documentación para el METP que aborde necesidades de productos adicionales en apoyo a aeródromos con tráfico intenso y fenómenos MET adversos.

Capacitación a personal METP, Inspectores AAC y partes interesadas.




Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se suministrarán productos de observación meteorológica de calidad.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se suministran productos de observación meteorológica de calidad.




Capacidad NIL

Eficiencia La disponibilidad de información más útil, oportuna y precisa de los productos meteorológicos aporta beneficios significativos a la toma de decisiones operativas resultando en operaciones más eficientes.

Disminuye la carga de combustible para atender contingencias en situaciones meteorológicas adversas.

Medio ambiente El menor consumo de combustible genera la reducción de las emisiones. Planificación de rutas de menor impacto ambiental.

Seguridad operacional Se refuerza la conciencia situacional de los pilotos, AOC y ANSP.

La seguridad operacional se incrementa gracias a la posibilidad de evitar condiciones meteorológicas peligrosas.



Equipamiento automatizado MET en tierra.

PNNA VOLUMEN III

170

Infraestructura de comunicaciones que soporte la automatización.

Capacitación personal METP, inspectores AAC y partes interesadas.


ASBUR-B0/ 3 Enlace descendente de radar de vigilancia cooperativa de parámetros de aeronaves (SSR-DAPS).

COMS-B0/2 ADC-C (FANS 1 / A) para espacio aéreo de procedimiento.

COMI-B0/7 Sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS).

COMI-B0/1 Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS).

PNNA VOLUMEN III

171


(ONR MET 2)


Información de observaciones meteorológicas

(AMET-B1/1)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Disponibilidad de información de observaciones meteorológicas en apoyo y ayuda de los procesos automatizados de decisión y requisitos basados en el rendimiento, que incluyen información e interpretación de la información meteorológica y apoyo a la toma de decisiones ATM.

Implantación


1. Información de observaciones meteorológicas centrada en los datos.

2026



Implantado:

• Velocidad y dirección del viento (aeródromo), incluidas las ráfagas.

• La velocidad y dirección del viento en ruta.

• Temperatura del aire y temperatura del punto de rocío (aeródromo).

• Temperatura del aire y temperatura del punto de rocío en ruta.

• Presión (aeródromo) (QNH/QFE).

• Visibilidad (aeródromo) (horizontal, inclinada, vertical), alcance visual de la pista (RVR).

• Tipo de nube (de importancia operacional).

• La cobertura, base, tope y las capas de la nubosidad.

• Tormentas eléctricas, convección (TCU y CB).

• Precipitación (llovizna, lluvia, lluvia engelante, nieve, granizo).

• Estado del tiempo atmosférico (ej., tormenta de polvo, tormenta de arena, humo, neblina, niebla).

• Información de ciclones tropicales.

• Información de ceniza volcánica.

• Niveles de Engelamiento.

• Turbulencia, ondas de montaña, cizalladura del viento.

No iniciado:

• La velocidad y dirección del viento desde la salida hasta el tope de la subida (TOC) y luego el comienzo de descenso (TOD) hasta el aterrizaje. (AMDAR)

• Temperatura del aire y temperatura del punto de rocío desde la salida hasta el TOC y luego desde el TOD hasta el aterrizaje (incluyendo las siguientes salidas derivadas: nivel de engelamiento, inversiones de la temperatura troposférica inferior). (AMDAR)

En curso:

• Eventos de meteorología espacial.

PNNA VOLUMEN III

172

• Nubes radiactivas, Productos químicos tóxicos.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Información de observaciones meteorológicas centrada en los datos *

Equipamiento MET y COM en tierra. Sistemas Automatizados.

AMDAR, ADS-B, ADS-C.

Marco regulatorio nacional.

Procedimientos MET para el intercambio de información de observaciones MET con calidad garantizada. Documentos de acuerdo con las instituciones de meteorología del Estado.

Capacitación METP, inspectores AAC y partes interesadas.



1. Información de observaciones meteorológicas centrada en los datos.

Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se suministrará información de observaciones MET centrada en los datos.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se suministra información de observaciones MET centrada en los datos.

Indicador: Porcentaje de aeródromos con acceso a información AMDAR.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se suministra información de observaciones MET centrada en los datos.




Capacidad La información MET más útil, oportuna y precisa aporta beneficios significativos a las estimaciones y de capacidad del espacio aéreo y superficie.

Eficiencia La información MET favorece la toma de decisiones eficientes al ATM.

Disminución de carga de combustible en las operaciones por disminución de contingencias por situaciones meteorológicas adversas.

PNNA VOLUMEN III

173

Medio ambiente Menor consumo de combustible traducido en reducción de las emisiones por operaciones más eficientes.




Equipamiento MET y COM en tierra.

Sistemas automatizados.

Capacitación personal METP inspectores CAA y partes interesadas.


AMET B0 / 1 Productos de observaciones meteorológicas.

COMS-B1 / 2 A DS-C (FANS 1 / A +) aprobado por PBCS para espacio aéreo de procedimiento.

COMI-B0 / 7 - Sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS).

COMI-B0 / 1 - Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS).

ASUR-B0 / 3 - Enlace descendente de radar de vigilancia cooperativa de parámetros de aeronaves (SSR-DAPS)

PNNA VOLUMEN III

174


(ONR MET 3)


Productos de pronóstico y alerta meteorológica.

(AMET-B0/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Disponibilidad de pronósticos y alertas meteorológicas en apoyo de una gestión flexible del espacio aéreo, una mejor conciencia situacional, la colaboración en la toma de decisiones y la planificación de la trayectoria de vuelo optimizada dinámicamente.

Implantación


1. Productos de pronósticos y alerta meteorológica. 2024

Alcance: En rutas ATS de la FIR Lima.


Implantado:

• Productos del Sistema Mundial de Pronósticos de Área (WAFS).

• Tiempo significativo (SIGWX).

• Pronóstico de Aeródromo (TAF).

• Pronóstico de tendencias (TREND).

• Pronóstico de despegue.

• Aviso de Ciclones Tropicales (TCA).

• Aviso de Cenizas Volcánicas (VAA).

• SIGMET.

• Aviso de aeródromo.

• Aviso de cizalladura.

No Iniciado:

• Pronósticos de área de bajo nivel (GAMET).

• AIRMET.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Productos de pronósticos y alerta meteorológica.

Equipamiento COM. Sistemas de Tecnología de la información y Software. Infraestructura

NIL Marco regulatorio nacional. Procedimientos, para el suministro de productos de predicción y alertas MET con calidad garantizada.

Capacitación METP, inspectores AAC y partes interesadas.

PNNA VOLUMEN III

175

para el desarrollo de modelos numéricos del tiempo.

Documentos de acuerdo con las instituciones de meteorología del Estado.



1. Productos de pronóstico y alerta meteorológica.

Indicador: Porcentaje de rutas donde se suministrarán productos de pronóstico y alerta meteorológica de calidad.

Métrica de apoyo: Cantidad de rutas donde se suministran productos de pronóstico y alerta meteorológica de calidad.




Capacidad La información más oportuna y precisa de los pronósticos y alertas MET aporta beneficios a las estimaciones de capacidad del espacio aéreo.

Eficiencia La disponibilidad de información de pronósticos y alertas MET apoya una mejor toma de decisiones que generan operaciones más eficientes. Disminución de carga de combustible para atender contingencias en situaciones meteorológicas adversas.

Medio ambiente Menor consumo de combustible y reducción de las emisiones al reducirse las demoras y esperas en tierra.




Software

Capacitación MET, inspectores AAC, partes interesadas.

Interrelación con otro elemento ASBU asociado:

AMET B0/1 Productos de observaciones meteorológicas.

PNNA VOLUMEN III

176


(ONR MET 4)


Información sobre pronóstico y alerta meteorológica

(AMET-B1/2)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Disponibilidad de información de pronóstico y alerta meteorológicos para el apoyo o ayuda de los procesos de decisión automatizados y requisitos basados en el rendimiento, que incluyen información meteorológica, interpretación de información meteorológica, cambios en el ATM y procesos de decisión ATM.

Implantación de información sobre pronósticos y alerta meteorológica centrado en datos y suministro de información probabilística derivada de sistemas de predicción por conjuntos.

Implantación


1. Información sobre pronósticos y productos de alerta meteorológica.

2026

Alcance: En aeródromos y rutas seleccionadas que lo requieran.


Los productos de avisos y alerta meteorológica derivados de la información de observaciones meteorológicas comienzan a orientarse óptimamente a las necesidades de los usuarios basándose en umbrales definidos.

Se verifica la precisión de los parámetros pronosticados, a través de índices de medida. Las características de la información meteorológica incluyen:

Implantado:

• Temporalidad (es decir, tiempo de emisión, validez, inicio / cese, tiempo de entrega).

• Unidades de medida.

• Enmienda / Corrección

• Indicador de cambio / período.

• Variaciones

• Umbrales.

• Fuente.

• Identificación de pista o identificador de ubicación

• Disponibilidad. En curso:

• Severidad, Intensidad

• Formato (TAC, Cuadriculado, Gráfico, IWXXM)

• Confianza / Incertidumbre del pronóstico

No Iniciado:

• Ubicación geográfica (contexto 2D / 3D / 4D, punto, línea o poliedro)

• Rango (Máx. - Mín.)

• Movimiento.

• Automatización.

• Resolución (temporal y espacial)

PNNA VOLUMEN III

177



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Información sobre pronósticos y alertas meteorológicas.

Equipamiento COM. Sistemas de Tecnología de información y Software. Infraestructura para el desarrollo de modelos numéricos del tiempo.

NIL Marco regulatoria nacional. Procedimientos MET para atender los cambios en el intercambio de información MET de calidad. Documentos de acuerdo con las instituciones de meteorología del Estado.

Capacitación METP e inspectores AAC.



1. Información sobre pronósticos y alertas meteorológicas

Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se suministrará información sobre pronósticos y alertas meteorológicas de calidad, orientados a las necesidades del usuario.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se suministra información sobre pronósticos y alertas meteorológicas de calidad y orientados a las necesidades del usuario.




Capacidad La información MET del elemento aporta beneficios significativos a las estimaciones de capacidad del espacio aéreo.

Eficiencia La disponibilidad de información de pronósticos y alertas MET apoya una mejor toma de decisiones que generan operaciones más eficientes. Disminución de carga de combustible para atender contingencias en situaciones meteorológicas adversas.

Medio ambiente Menor consumo de combustible y reducción de las emisiones por operaciones eficientes.


Interoperabilidad Los parámetros y fenómenos pronosticados comienzan a cumplir requisitos de interoperabilidad del SWIM y están disponibles con este valor para el usuario.


Equipamiento COM

PNNA VOLUMEN III

178

Sistemas de tecnología de la información. Software.

Infraestructura para el desarrollo de herramientas de modelamiento numérico.

Capacitación a personal METP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU asociado: AMET-B0 / 2 - Productos de predicción y alerta meteorológica. AMET-B1 / 1 - Información de observaciones meteorológicas.

PNNA VOLUMEN III

179


(ONR MET 5)


Difusión de productos meteorológicos

(AMET-B0/4)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Difusión de productos meteorológicos en apoyo de una gestión flexible del espacio aéreo, una mejor conciencia situacional, colaboración en la toma de decisiones y la planificación de la trayectoria de vuelo optimizada dinámicamente.

Inicio del intercambio de información meteorológica en IWXXM.

Implantación


1. Difusión de productos meteorológicos. 2024



Implantado:

• Formato TAC

• Códigos BUFR

• Gráficos (PNG)

No Iniciado:

• IWXMM (XML/GML)



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Difusión de productos MET.

Infraestructura COM. Modelo IWXXM

NIL Marco regulatorio nacional. Procedimientos operacionales para atender los cambios en la difusión de la información meteorológica de calidad.


PNNA VOLUMEN III

180



1. Diseminación de productos MET. Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se inicia la difusión de productos MET en formato IWXXM

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se inicia la difusión de productos MET en formato IWXXM.




Capacidad La difusión de los productos meteorológicos aporta beneficios significativos a las estimaciones de capacidad del espacio aéreo y superficie.

Eficiencia Apoyo a una mejor toma de decisiones que generan

operaciones más eficientes. Disminución de carga de

combustible para atender contingencias en situaciones

meteorológicas adversas.

Medio ambiente Menor consumo de combustible y reducción de las emisiones al reducirse las demoras y esperas en tierra.


Interoperabilidad Inicia la difusión e intercambio de los productos meteorológicos en formato interoperable, lo que permite adaptar la información a las necesidades del usuario.


Infraestructura COM

Modelo IWXXM

Capacitación personal ANSP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU asociado: AMET-B0 / 1 - Productos de observaciones meteorológicas AMET-B0 / 2 - Productos de predicción y alerta meteorológica COMI-B0 / 7 - Sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS).

PNNA VOLUMEN III

181


(ONR MET 6)


Difusión de información meteorológica.

AMET-B1/4)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Difusión de información meteorológica en apoyo del proceso de toma de decisiones automatizada, que incluye información meteorológica, interpretación de la información meteorológica, impacto en el ATM y apoyo a la toma de decisiones ATM.

Los productos en código TAC son reemplazados por el uso del IWXXM. Los servicios Web permiten la sustitución progresiva de los sistemas de difusión de línea fija.

Implantación


1. Difusión de información meteorológica. 2026



No iniciado:

1. Productos a medida (legibles para el ser humano). 2. Productos traducidos a las necesidades del usuario. 3. Grillado. 4. Gráfico (PNG y BUFR serán eliminados). 5. Modelo de intercambio de información meteorológica en el formato de la OACI (IWXXM). 6. El código alfanumérico tradicional (TAC) será eliminado.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Difusión de productos MET.

1. Infraestructura COM. 2. Modelo IWXXM

NIL 1.Marco regulatorio nacional. 2.Procedimientos operacionales para atender los cambios en la difusión de la información meteorológica. 3) Acuerdos regionales de navegación aérea.


PNNA VOLUMEN III

182



1. Difusión de información meteorológica. Indicador: Porcentaje de aeródromos donde se difundirá la información meteorológica en formato IWXXM y de acuerdo con la necesidad del usuario.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos donde se difunde información meteorológica en formato IWXXM y de acuerdo con la necesidad del usuario.



Acceso y equidad La difusión de información meteorológica se encuentra disponible en apoyo al proceso de decisión automatizado y soporte de decisiones del ATM, de acuerdo con sus necesidades.

Capacidad La difusión de la información meteorológica aporta beneficios significativos a las estimaciones de capacidad del espacio aéreo y superficie, apoyando la gestión del ATM.

Eficiencia Apoyo a una mejor toma de decisiones que generan

operaciones más eficientes. Disminución de carga de

combustible para atender contingencias en situaciones

meteorológicas adversas.

Medio ambiente Menor consumo de combustible por operaciones más eficientes.


Interoperabilidad Inicio de la capacidad del servicio web compatible con SWIM para acceder a la información meteorológica requerida por los usuarios.


Infraestructura COM

Modelo IWXXM

Capacitación personal ANSP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU asociado: AMET-B0 / 4 - Difusión de productos meteorológicos AMET-B1 / 1 - Información de observaciones meteorológicas AMET-B1 / 2 - Información de alerta y pronóstico meteorológico COMI-B0 / 7 - Sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS) DAIM-B1 / 1 - Suministro de información y datos aeronáuticos de calidad garantizada DAIM-B1 / 2 - Suministro de conjuntos de datos digitales de publicación de información aeronáutica (AIP) AMET-B1 / 1 - Información de observaciones meteorológicas.

PNNA VOLUMEN III

183


(ONR MET 7)


Productos meteorológicos climáticos e históricos

(AMET-B0/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Productos climatológicos en apoyo del diseño y la planificación de la infraestructura aeroportuaria. Observaciones meteorológicas históricas, predicciones, avisos y alertas en apoyo a las investigaciones de incidentes y accidentes aéreos.

Implantación


1. Disponibilidad de productos de meteorológicos climáticos e históricos

2024

Alcance: Aeródromos seleccionados que suministran información meteorológica.

Estado de implantación: Este elemento representa la provisión de productos climatológicos que incluyen:

• Tablas climatológicas de aeródromo;

• Resúmenes climatológicos de aeródromo. Implantado:

Arequipa, Andahuaylas, Anta, Ayacucho, Cajamarca, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Ilo, Iquitos, Jauja, Jaén, Juliaca, Lima, Nasca, Pisco, Piura, Pucallpa, Puerto Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo, Tumbes.

En curso:

Yurimaguas, Rioja, Tingo María, Huánuco, Chachapoyas, Juanjuí, Mazamari, Atalaya.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Disponibilidad de productos meteorológicos climáticos.

NIL NIL

NIL NIL

PNNA VOLUMEN III

184




Indicador: Porcentaje de aeródromos que disponen productos meteorológicos climáticos e históricos.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos que disponen productos meteorológicos climáticos e históricos.




Capacidad NIL

Eficiencia La información de los productos meteorológicos climáticos e históricos aporta beneficios importantes al planeamiento resultando en operaciones más eficientes.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional La seguridad operacional se incrementa debido a la posibilidad de planificar operaciones en periodos de tiempo más seguros.



NIL

Interrelación con otro elemento ASBU asociado:

AMET-B0 / 1 - Productos de observaciones meteorológicas.

PNNA VOLUMEN III

185


(ONR MET 8)


Información meteorológica climatológica e histórica

(AMET-B1/3)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Información climatológica en apoyo del diseño y la planificación de la infraestructura, las rutas de vuelo y la gestión del espacio aéreo. Observaciones meteorológicas históricas, pronósticos, avisos y alertas en apoyo de las investigaciones de incidentes y accidentes.

Implantación


1. Disponibilidad de información meteorológica climatológica e histórica

2026

Alcance: Aeródromos y rutas seleccionadas que disponen de información meteorológica.


No iniciado:

• Información climatológica de viento en ruta.

• Parámetros de aeropuerto con promedios (diario/mensual/anual) durante 10, 20 y 30 años.

• Datos extremos de 1, 5, 10, 20, 30 años desde inicio de medición.



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Disponibilidad de información meteorológica climática e histórica.

Sistemas informáticos y software. Infraestructura de almacenamiento, visualización y transmisión de información climatológica aeronáutica.

NIL

Marco Regulatorio nacional. Procedimientos para el suministro de información climatológica aeronáutica.

Capacitación a personal METP, AAC y partes interesadas

PNNA VOLUMEN III

186




Indicador: Porcentaje de aeródromos y rutas que disponen de información meteorológica climatológica e histórica.

Métrica de apoyo: Cantidad de aeródromos y rutas que disponen de información meteorológica climática e histórica.




Capacidad NIL

Eficiencia La información meteorológica climática e histórica aporta eficiencia a las actividades asociadas al diseño y planeamiento de infraestructura aeroportuaria, rutas de vuelo y a la gestión del espacio aéreo.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional La seguridad operacional se incrementa al diseñar, planificar y gestionar tomando en cuenta periodos de tiempo meteorológico más seguros y reconociendo las condiciones meteorológicas adversas predominantes.



Sistemas informáticos adecuados.

Infraestructura.

Capacitación personal METP e inspectores AAC.

Interrelación con otro elemento ASBU asociado: AMET-B0 / 3 - Productos climatológicos e históricos meteorológicos

AMET-B1 / 1 - Información de observaciones meteorológicas.

PNNA VOLUMEN III

187


(ONR MET 9)


Autorización/Certificación de proveedores privados de servicios

MET para la aviación civil

(PER MET - 9)





Inter- operabilidad


Descripción del elemento: Este elemento tiene la finalidad de asegurar que los proveedores privados del servicio MET cumplan con los requisitos de la regulación nacional promulgada por la DGAC para su suministro.

Implantación


1. Autorización de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil.

2. Certificación de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil.

2022

2030

Alcance: Proveedores privados designados que brindan servicio meteorológico a la aviación civil.


No iniciado



sistemas terrestres



Recursos humanos y

capacitación

1. Autorización de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil. 2. Certificación de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil.

Equipamiento MET y COM en tierra.

NIL

Normativa nacional. Procedimientos para la autorización/ certificación para el suministro del servicio MET.

Capacitación de personal AAC y ANSP.

PNNA VOLUMEN III

188



1. Autorización de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil.

Indicador: Porcentaje de proveedores privados que suministran servicio MET a la aviación civil que cuentan con la autorización otorgada por la DGAC.

Métrica de apoyo: Cantidad de proveedores privados que suministran servicio MET a la aviación civil que cuentan con la autorización otorgada por la DGAC.

2. Certificación de proveedores privados de servicios MET para la aviación civil

Indicador: Porcentaje de proveedores privados que suministran servicio MET a la aviación civil que cuentan con la certificación otorgada por la DGAC.

Métrica de apoyo: Cantidad de proveedores privados que suministran servicio MET a la aviación civil que cuentan con la certificación otorgada por la DGAC.




Capacidad NIL

Eficiencia Toma de decisiones más eficientes para el desarrollo de operaciones aéreas en un espacio aéreo normalizado.

Medio ambiente NIL

Seguridad operacional El suministro de información MET normalizada permite una mejorar la toma de decisiones asociadas a la seguridad operacional.



1.Sistemas e infraestructura asociado al elemento.

2. Capacitación inspectores AAC, ANSP y partes interesadas.


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pnna volumen iii - cdn

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