pmts imperial-pampas (rev. 0)

PROYECTO REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. IMPERIAL - PAMPAS

Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial 2984-PMTS Revisión: 0 Página: 1 de 34

Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial

Noviembre, 2014

CONTROL DE EMISION Y CAMBIOS

Rev.Nº Fecha Descripción Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

0 01/11/2014 EmisiónDayan Saynes

Ingeniero de Oficina Técnica

Miguel ToledoJefe de Oficina

Técnica

Efrén FloresJefe de SSOMA

Aníbal IbáñezResidente de

Obra

Marco CarrascoGerente de Proyecto

Firmas de la revisión vigente



CONTENIDO

1. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA..............................................................................................3

1.1. CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL...................................41.2. MANTENIMIENTO VIAL..............................................................................................91.3. DESVÍOS A CAMINOS Y CALLES EXISTENTES....................................................101.4. MATERIALES............................................................................................................101.5. CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS.............................141.6. TRANSPORTE DE PERSONAL................................................................................141.7. ESTRUCTURAS Y PUENTES..................................................................................141.8. EQUIPOS..................................................................................................................141.9. PERÍODO DE RESPONSABILIDAD.........................................................................151.10. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL.................................15

1.10.1. Actividades preliminares..................................................................................151.10.2. Actividades constructivas.................................................................................171.10.2.1. Topografía, trazo y replanteo...........................................................................171.10.2.2. Trabajos en canteras y Depósitos de Material Excedente (DME)...................181.10.2.3. Excavación para explanaciones......................................................................181.10.2.4. Conformación de terraplén..............................................................................191.10.2.5. Mejoramiento de subrasante...........................................................................201.10.2.6. Base granular...................................................................................................201.10.2.7. Pavimentos......................................................................................................211.10.2.8. Obras de arte y drenaje...................................................................................221.10.2.9. Puentes............................................................................................................221.10.3. Protección ambiental.......................................................................................231.10.3.1. Transporte de materiales diversos (material de cantera, excedentes, derrumbes, etc.)...............................................................................................................231.10.3.2. Acondicionamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)....................241.10.3.3. Recuperación ambiental de áreas afectadas...................................................24

2. PROGRAMAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL........................252.1. PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL.........................................................................252.2. PROGRAMA DE INSPECCIONES............................................................................25

2.2.1. Inspecciones de rutina........................................................................................262.2.2. Inspecciones planeadas......................................................................................262.2.3. Inspecciones específicas....................................................................................262.2.4. Control de equipos de protección.......................................................................262.2.5. Reportes de investigación de incidentes.............................................................27

2.3. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO........................................272.3.1. Inducción de hombre nuevo................................................................................272.3.2. Capacitaciones específicas.................................................................................282.3.3. Capacitación a la línea de mando y supervisores...............................................282.3.4. Capacitación al personal SSOMA.......................................................................292.3.5. Sensibilizaciones semanales..............................................................................302.3.6. Capacitación de inicio de jornada (Participación Positiva de Actividades de Seguridad y/o charlas de 10 minutos)..............................................................................30



2.3.7. Capacitación en primeros auxilios......................................................................313. ANEXOS...........................................................................................................................33

3.1. DIAGRAMAS DE SEÑALIZACIÓN............................................................................33



1. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS) de la obra “Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Dv. Imperial – Pampas” ha sido elaborado en concordancia con el Calendario de Avance de la Obra e incluye las siguientes actividades:

El Mantenimiento de Tránsito durante el plazo contractual de ejecución de la obra y en toda la longitud de la carretera, incluyendo además el mantenimiento de los desvíos construidos o los existentes, así como los accesos a las viviendas y servicios que serán utilizados.

Señalización diurna y nocturna, de acuerdo a los programas de trabajo que se establezcan en su oportunidad; asimismo, la señalización será concordante con las Especificaciones Técnicas, tipo, número de señales y ubicación indicada en los planos, los que en caso de robo y deterioro serán repuestos.

Implementación, instalación y mantenimiento de los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial acorde a las distintas fases de la construcción.Este tipo de señalización es temporal y permanecerá el tiempo que duren los trabajos, y serán retiradas cuando el tramo se encuentre en condiciones de recibir el tránsito. Las señales serán retro reflectantes, los colores serán concordantes con lo dispuesto por el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Control de emisión de polvo en todos los sectores de la vía principal sin pavimentar y los desvíos habilitados al tránsito.

Mantenimiento de la circulación habitual de los animales domésticos y silvestres a las

zonas de alimentación y abrevadero, si éstos se vieran afectados por la ejecución de los trabajos.

El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

Este PMTS podrá ser ajustado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones de funcionamiento que realice el Supervisor.

Este PMTS incluye los siguientes aspectos:

1.1. CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

Durante la ejecución de los trabajos el tránsito será detenido o paralizado por razones de construcción y se hará uso de desvíos (estructuras provisionales) o accesos alternativos, los cuales contarán con un mantenimiento y señalización adecuada.



Para garantizar la seguridad y confort del público usuario de la vía se ha diseñado un sistema de seguridad vial con implementos visuales y con personal capacitado.

En el inicio de los tramos se ubicarán señaleros o vigías —correctamente uniformados— para el control del tránsito, este personal habrá sido entrenado y autorizado por el área de Seguridad Salud Ocupacional y Medio Ambiente (SSOMA) del Contratista. Asimismo, para poder realizar las coordinaciones entre ellos y no tener inconvenientes con los usuarios de la vía (cierre y pase de los vehículos), se utilizará como medio de comunicación la radio portátil.

De ser necesario, durante la ejecución de determinados trabajos que así lo ameriten y para preservar la integridad física de los usuarios de la vía —en su momento— se solicitará mediante carta dirigida a la Supervisión de Obra, el “cierre temporal” del tránsito vehicular, en horarios definidos.

En los sectores donde se estén ejecutando trabajos y se ocupe parte de la vía, se deberá delimitar el área de trabajo o zona de trabajo, utilizando para ello barreras, conos o cilindros.

Las zonas de trabajo obligarán a que el flujo vehicular sea por un solo carril y en un solo sentido a la vez, teniendo en cuenta que el tránsito, en el sentido opuesto ha sido detenido en la zona de transición del extremo opuesto, dirigiéndolo hacia el fin de la zona de trabajo y volviendo en ese lugar a su carril correspondiente.

La zona de trabajo será de uso exclusivo de los trabajadores, equipos y materiales propios de la obra, los que estarán siempre protegidos por las vigías de tránsito en ambos extremos de la operación, como por las señalizaciones de seguridad en cada uno de los frentes.

Dado que la zona de trabajo es variable, se deberá disponer del personal suficiente para la movilización de todos los dispositivos de seguridad vial, de acuerdo al avance en las operaciones. Ningún frente de trabajo debe iniciarse si no se encuentra completamente señalizado de acuerdo al plan.

Cualquier error o incidente de riesgo generado por imprudencia de parte del conductor dentro de la zona de trabajo no será responsabilidad del Contratista, si estos trabajos se están ejecutando de acuerdo al presente plan vial aprobado.

La zona de trabajo estará dividida en cuatro secciones, las cuales se detallan a continuación:

Área de prevención



En esta sección los usuarios se informan por medio de las señales existentes que se aproximan a una zona de trabajo, mediante el uso de señales preventivas con mensajes claros y concisos que regularán las medidas a tomar por parte de los conductores.

Esta zona es considerada como un área de amortiguamiento, en la que los conductores puedan detenerse con el tiempo suficiente y sin sobresaltos. Por tal motivo se deberán tener instaladas las señales informativas y señales reguladoras que cumplirán la función de informar y reglamentar a los usuarios las limitaciones y las restricciones que gobiernan en el uso de la vía en la zona de trabajos de mantenimiento.

Se contará con vigías que resguardarán la seguridad vial, por lo cual deberán estar provistos de sus herramientas básicas informativas, como son paletas de señaleros, conos, tranqueras, silbatos para turno día y para el turno noche de varas luminosas o linternas con luz de color roja y verde. Además se informará por emisora de radio y televisión local los horarios de cierre de carretera, para evitar que se aglomeren vehículos en los puntos de cierre de carretera; se informarán a las empresas de transporte por medio de cartas, en coordinación con la entidad responsable de regular el tránsito.

Los banderilleros o señaleros (vigías) se ubicarán de tal forma que sean claramente visibles a unos 100 m, visibilidad suficiente que permite a los conductores visualizar la indicación, como la acción de pare, despacio, tránsito lento, siga. Los señaleros dispondrán de silbatos que les permitan ayudar a regular el control del tránsito, adicionalmente se comunicarán por medio de radios para autorizar la apertura y el cierre del tránsito en las zonas de trabajo.

Esta zona se encontrará con la señalización de seguridad correspondiente, tales como: señales verticales, conos de seguridad reflectivo en la parte superior, además de contar con el apoyo de banderilleros o señaleros, y de ser necesario con resguardo policial.

Área de transición

El área de transición es la sección donde los vehículos son redireccionados fuera de su carril normal hacia el carril contrario o acceso provisional utilizado como desvío temporal.

El redireccionamiento se realizará canalizando de manera adecuada a los vehículos al otro carril o acceso provisional, el cual servirá como una vía donde no se realiza ninguna actividad. Para ello se utilizarán conos de seguridad con lámina reflectiva.



Se muestra a continuación en la Figura N° 1 el área de transición en el entorno de una zona de trabajo:

Figura N° 1. Área de transición

Área de actividad

Esta sección es donde tienen lugar propiamente los trabajos de construcción y rehabilitación a ejecutarse en la carretera. El área de actividad será de uso exclusivo de trabajadores, equipos y materiales propios de la obra.

Dentro de esta sección se distinguirá además tres espacios:

- El espacio de trabajo: Es un área paralela longitudinal delimitada con cintas, mallas, delineadores, chevrones, que separa el flujo de vehículos de los usuarios.

- El espacio de tráfico: Es la porción de carretera por la cual los conductores recorren el área de actividad.

- El espacio de protección: Se encuentra al inicio del área de actividad, en el sentido del flujo del carril cerrado y en la zona lateral. Se puede agregar un espacio de protección longitudinal en la parte final del área de actividad.



Se muestra en la Figura N° 2 el área de actividad en el entorno de una zona de trabajo:

Figura N° 2. Área de actividad

Área de fin de trabajo

El área de fin de trabajo será usada para retornar a los conductores a su sendero normal. Esta área se extenderá desde la parte posterior del área de actividad hasta la señal de fin de obra. Adicionalmente a esta señal se podrá colocar una señal de límite de velocidad u otra señal que restablezca las operaciones normales del conductor. Para delimitarla se utilizarán conos.

En la Figura N° 3 se muestra el área de fin de trabajo:



Figura N° 3. Área de fin de trabajo

1.2. MANTENIMIENTO VIAL

Toda la vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante todo el período de ejecución de la obra, incluyendo días feriados, días en que no se ejecuten trabajos y aún en probables períodos de paralización.

La vía no pavimentada será mantenida sin baches, ni depresiones y con niveles adecuados de rugosidad que permitan una velocidad uniforme de desplazamiento de los vehículos y equipos.

Los recursos que dispondrá el Contratista para el mantenimiento vial serán: motoniveladora, cargador frontal, rodillo vibratorio liso, camión cisterna, camión volquete, y entre los recursos humanos: capataz, operadores de equipos, obreros y vigías.

No se permitirá la acumulación de suelos y otros materiales en las vías de circulación, pues estos pueden resultar peligrosos para los usuarios. De suceder derrumbes o acumulaciones de nieve sobre los carriles de circulación serán removidos inmediatamente.



El control de emisión del polvo se realizará a través del riego de agua con camiones cisterna en todos los sectores de la vía sin pavimentar y en los desvíos habilitados, y se hará de preferencia en los tramos donde se requiera.

Las áreas de estacionamiento de los equipos y vehículos de la obra deben ubicarse a un mínimo de 10 m del borde de la vía, o en su defecto estar señalizado con barreras y lámparas destellantes.

Tanto para el turno de día y el turno extendido se va a contar con personal vigía entrenado y calificado a fin de tener controlada la vía; adicionalmente a ello, en el turno extendido se contará con un permiso y la presencia de una persona del área de SSOMA, quien se movilizará en camioneta para verificar el buen desempeño del personal vigía y la operatividad de grupos electrógenos, conos luminosos y otros elementos necesarios.

1.3. DESVÍOS A CAMINOS Y CALLES EXISTENTES

Para facilitar las actividades constructivas de la obra serán utilizadas vías alternas construidas por el Contratista o vías alternas existentes, de suceder lo último, oportunamente se comunicará a la Supervisión y/o a las autoridades locales sobre tal determinación. Se instalarán también señales y otros dispositivos para direccionar a los vehículos o equipos que transiten por estas vías.

No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles que afecten el medio ambiente.

1.4. MATERIALES

Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad de los materiales estarán de acuerdo con lo normado en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC, y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

El Contratista después de aprobado el PMTS instalará —en concordancia con su cronograma de trabajo y los frentes que disponga— todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase constructiva.

Las señales y dispositivos de seguridad que serán utilizados en cada frente de trabajo serán como mínimo los que se muestran en el Cuadro N° 1:



Cuadro N° 1. Cantidades mínimas de señales y dispositivos de seguridad a utilizar en la obra

Materiales y/o Dispositivos Unidad CantidadSeñales Restrictivas Und. 20Señales Preventivas Und. 30Señales Informativas Und. 20Barreras o Tranqueras Und. 30Conos (cachacos) Und. 50Lámparas destellantes Und. 30Banderines (paletas) Und. 10Chalecos de seguridad Und. 20Silbatos (radio transmisores) Und. 20

Dado que también se trabajará en turnos extendidos, las señales, dispositivos y chalecos deberán poseer materiales retrorreflectivos, de tal forma que se facilite su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso.

Señales auxiliares de advertencia

Se hará uso de estas señales para advertir la modificación de la velocidad y los lineamientos a seguir en la zona de trabajo, a fin de prevenir posibles riesgos en las zonas de trabajo. Éstas se ubicarán al inicio del tramo que se ha de trabajar, lo cual se indicará mediante un cartel “Cuidado tramo en construcción”, por estar ingresando a un tramo donde existen zonas de trabajo.

Señales para zona de trabajo

Es aquella señal, luz estroboscópica, tranqueras o cono, cuya función es la de controlar el tráfico en una zona determinada de manera temporal.

Se colocarán tranqueras, conos, linternas, luces intermitentes, banderines, avisos y señalizaciones aprobadas en este plan, cumpliendo lo especificado en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”.

Se debe evaluar la necesidad de contar con apoyo policial, en las zonas principales de cierre de vía, en los extremos de la zona de trabajo, por ser las zonas de interrupción vehicular en mayor prioridad cuando se tengan que realizar trabajos cerca a zonas urbanas.

Se deberá prever la protección e instalación adecuada de los dispositivos, a fin de evitar su caída o deterioro.



Conforme se termine el trabajo en una zona, se moverán primero los dispositivos de control de tráfico que se encuentran a “Fin de Obra” y se avanzará hacia el “Inicio de Obra”, de tal manera que no se ponga en riesgo la seguridad de los usuarios y de los trabajadores.

Todos los dispositivos de control de tránsito que ya no sean necesarios deberán ser removidos inmediatamente.

Si se suspenden los trabajos por períodos cortos de tiempo, los dispositivos que no sean necesarios deberán ser removidos o cubiertos hasta el reinicio de las labores.

Señales verticales

Se hará uso de señales verticales las que se colocarán a inicios del tramo y no menos de 200 m antes y después de la zona de trabajo, considerando las altas velocidades en el desplazamiento vehicular.

Las señales post-operativas serán por ejemplo “Peligro piedras sueltas”, “Mantenga su distancia”, entre otras que se consideren necesarias; cuyo fin es evitar accidentes e incidentes debido a la presencia de piedras sueltas en el pavimento, además de ocurrir posibles “derrapamientos” por frenadas bruscas debido a las altas velocidades. Otra señal a considerar es por ejemplo “Peligro caída de piedras”.

Dispositivos de señalización manual

Estos dispositivos serán utilizados por los señaleros o banderilleros y por los auxiliares de seguridad cuando sea necesario o el Jefe de seguridad así lo indique. Entre los dispositivos de señalización manual se tienen:

- Paletas de “Pare” y “Siga” de color rojo y verde- Linternas con luz roja y verde- Varas luminosas

Dispositivos de canalización del tráfico

Estos dispositivos permiten delimitar las superficies disponibles para el tránsito, así como aislar las áreas afectadas por trabajos. Además, permiten definir las variaciones en el perfil transversal, garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía, como al personal a cargo de la obra.

En el Cuadro N° 2 se muestra la descripción y aplicación de los dispositivos de canalización del tráfico:



Cuadro N° 2. Descripción y aplicación de los dispositivos de canalización del tráfico

Dispositivo Descripción Aplicación

Conos

I.1.1.1Se dispondrá de la colocación de conos de seguridad, con una cinta de lámina reflectiva en grado ingeniería, con una altura no menor de 70 cm y una franja con lámina reflectiva de 10 cm de ancho a una distancia de 10 cm del borde superior del cono.

Los conos deberán ser colocados a 20 m de la ubicación de la vigía en sentido del tráfico, lo que servirá para que las unidades se estacionen y no ingresen a la operación hasta que la vigía libere el tránsito, previa coordinación con el jefe de grupo y cuando los equipos se encuentren estacionados (para el caso de las excavadoras, éstas deberán estar con el cucharón en el piso).

Delineadores Los delineadores portátiles se construirán con madera de sección cuadrada o cilíndrica 2" y una altura mínima de 1.2 m, con una base de concreto de 25 cm de lado y una altura de 10 cm o con una punta tipo lápiz para ser colocada en terrenos suaves. Los delineadores deberán tener adherida dos franjas de 5 cm separadas por un espacio de 20 cm, de lámina reflectiva de alta intensidad o pintura reflectiva en color blanco.

Los delineadores deberán colocarse lo suficientemente cerca para delinear claramente el paso para los vehículos durante las horas de oscuridad.Deberán ser colocados en espaciamientos entre ellos no menores a 3 m, ni mayores a los 5 m. Este espaciamiento será evaluado previamente a su colocación en el campo.

Barrera Las barreras deben poseer la característica de no ocasionar daños serios a los vehículos que, inadvertidamente, lleguen a embestirlas.Las marcas de la baranda serán franjas de ancho uniforme, con una inclinación de 45°, de colores alternados blanco/naranja reflectantes o negro/naranja, ambos reflectantes. Se ubicarán en la zona de trabajo, una al inicio y otra al final.

Se utilizan para advertir y alertar sobre los riesgos creados por las obras en las vías públicas y guiar a los conductores de vehículos fuera de la zona de peligro.Se utilizan cuando es necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para el tránsito de vehículos, siendo recomendable iniciar la canalización con conos de tránsito.

Luces Intermitentes Luz intermitente ámbar, con un diámetro mínimo de 0.20 m.

Su uso será obligatorio en obras viales cuyo período de ejecución contemple horarios sin luz solar. Deben instalarse alternadamente sobre los elementos de canalización (conos, barreras, delineadores,



etc.), comenzando por el que la inicia.

1.5. CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS

Si por la ejecución de los trabajos se vieran afectadas las vías de circulación habitual de los animales silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, se procederá a la restauración inmediata de tales rutas.

1.6. TRANSPORTE DE PERSONAL

El personal será transportado a los sectores donde se estén ejecutando los trabajos en vehículos proporcionados por el Contratista (ómnibus, camionetas rurales y camionetas), los mismos que contarán con la suficiente cantidad de asientos, todos ellos en buen estado. No se permitirá que el personal sea trasladado en las tolvas de los volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales.

Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de vehículos a ser utilizados, ello en función del avance de la obra.

1.7. ESTRUCTURAS Y PUENTES

De ocurrir deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones de operación normales durante el plazo de ejecución, el Contratista efectuará las reparaciones necesarias para su restitución, teniendo estas labores prioridad sobre otras que esté realizando el Contratista.

Si los trabajos de reparación requieren que se construyan desvíos, se garantizará el tránsito y seguridad en estos puntos, lo que será coordinado con la Supervisión.

1.8. EQUIPOS

Los equipos que el Contratista utilizará en los trabajos de mantenimiento vial son los siguientes:

Motoniveladora de 160-185 HP Cargador Sobre Llantas de 245-280 HP, 3.8-4 m³ Rodillo Vibratorio Liso de 10-12 ton,130-155 HP Camión Cisterna de Agua de 4000-5000 gln, 4x4 Camión Volquete 6x4 de 15 m³ de 400-440 HP Equipos de Comunicación



1.9. PERÍODO DE RESPONSABILIDAD

La responsabilidad del Contratista por el Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se inicia el día de la entrega del terreno y termina el día de la recepción de la obra por parte de la Entidad.

1.10. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL

Se identifican los riesgos y se plantean las medidas de control para determinadas actividades de la Obra “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Imperial – Pampas”:

1.10.1. Actividades preliminares

1.10.1.1. Movilización y desmovilización de equipos

Consiste en el traslado de los equipos pesados y livianos hacia el lugar donde se ejecutará la obra, para que sean utilizados durante todo el proceso constructivo de la carretera; asimismo, también incluye su retorno una vez el proyecto haya concluido.

El traslado de los equipos es por vía terrestre, y se puede realizar mediante camiones cama baja, mientras que los equipos autopropulsados como por ejemplo los volquetes pueden trasladarse por sus propios medios, llevando consigo equipos livianos como martillos neumáticos, vibradores, etc.

Riesgos identificados

- Colisiones, atropellos, volcaduras y fallas de carácter mecánico.

Medidas de control

- Se verificará que las unidades destinadas para el transporte de equipo pesado (tractores, excavadoras, motoniveladoras, rodillos, plantas de proceso de agregados, etc.) cumplan con los requisitos establecidos de inspección y evaluación de equipos y maquinarias, de acuerdo a las normas y estándares establecidos, y con los permisos correspondientes del MTC.

- Se verificará que la carga esté asegurada adecuadamente antes de la salida.- El conductor deberá recibir instrucción sobre manejo defensivo, capacitación

en la que se tendrá que incidir en los riesgos que se puedan encontrar en el



viaje hacia la obra, así como en el cumplimiento de las señalizaciones y límites de velocidad.

- Para el proceso de descarga, es necesario disponer de un área libre. De requerirse, se construirán rampas de descarga o se utilizarán grúas y equipos similares, teniendo estos equipos la capacidad de carga suficiente, además de un 25% adicional como factor de seguridad.

1.10.1.2. Instalaciones temporales

Considera la instalación de la planta chancadora, planta de concreto, planta de asfalto, taller de equipos, laboratorios, almacén e instalaciones accesorias.


- Atrapamientos, colisiones, atropellos, volcadura, caídas a distinto nivel.

Medidas de control

- Se verificarán todos los equipos.- Los operadores tendrán una charla de indicaciones e instrucciones, previa al

inicio de los trabajos, la misma que estará enfocada en las actividades a realizar. Es de gran importancia concientizar al personal involucrado en estas actividades sobre las medidas de mitigación o eliminación de los actos o condiciones inadecuadas para el desarrollo de sus actividades.

- Se delimitará la zona de trabajo con letreros preventivos y señalización adecuada, para evitar el ingreso de personal ajeno a esta actividad.

- El personal involucrado en los trabajos contará con todos sus implementos de seguridad o Equipo de Protección Personal (EPP). Para los trabajos en altura, en el caso de instalación de techos, se exigirá el uso del arnés de seguridad y línea de vida.

- Todos los trabajos serán supervisados en todo momento por el responsable de estas actividades.

1.10.1.3. Construcción de desvíos, accesos a canteras, botaderos, zonas de proceso y fuentes de agua

Consiste en la habilitación —a través de trabajos de movimiento de tierras— de las vías de acceso a las canteras, Depósitos de Material Excedente (DME), planta de asfalto, chancadora y fuentes de agua. También considera su mantenimiento a lo largo de todo el plazo de ejecución de la obra.




- Colisiones, atropellos, volcaduras y fallas de carácter mecánico

Medidas de control

- Se brindará una charla al personal involucrado en estas tareas, la que será dirigida por los responsables de las mismas. Se deberá incidir en las medidas de mitigación o eliminación de los actos o condiciones inadecuadas que se puedan presentar en el desarrollo de estas actividades.

- Se señalizará la zona de trabajo, para ello se hará uso de señales informativas para regular el tránsito vehicular.

- Todo el personal involucrado en esta actividad contará con sus EPP e implementos de protección colectiva de ser necesario.

- Durante la construcción y mejoramiento de los accesos se contará al principio y al final del tramo con vigías (señaleros), que dispondrán de paletas rojas y verdes y radios portátiles para una adecuada comunicación entre ellos y con el responsable de la actividad.

- Se colocarán señales (delineadores con cintas reflectivas) y letreros informativos, tanto en la vía principal como en el frente de los accesos, para facilitar el libre tránsito.

1.10.2. Actividades constructivas

1.10.2.1. Topografía, trazo y replanteo

Consiste en el replanteo topográfico general de toda la carretera, la instalación de puntos y marcas necesarias para la ejecución de los trabajos, así como el control del avance de toda la obra.


- El desprendimiento de roca inestable, por falta de criterio de detección o reconocimiento de roca inestable.

- La imprudencia de los choferes y el desorden en la zona de trabajo puede originar atropellos, caídas a diferente nivel, caída de material inestable.

Medidas de control

- Charlas preventivas e instrucciones.- Una adecuada señalización en la zona de trabajo.



- Uso de los implementos de seguridad personal y colectiva: cascos, zapato con punta de acero, chalecos de seguridad reflectivos, conos de seguridad, y señales informativas para regularizar el tránsito.

- Reconocimiento y revisión de los taludes y selección de accesos adecuados para los levantamientos.

1.10.2.2. Trabajos en canteras y Depósitos de Material Excedente (DME)

Para la extracción de material de las canteras se dispondrá de equipos pesados como tractores, excavadoras de oruga, cargadores frontales y camiones volquetes para el carguío y transporte de material. Para la conformación de los DME se requerirá de tractores.


- Los riesgos están relacionados con el carguío de los camiones volquete. Además de la falta de orden, transporte inadecuado, mala manipulación y emisión de polvo.

Medidas de control

- Charlas de 5 minutos diarias.- En cada una de las fases constructivas se monitoreará la zona de trabajo, de

tal forma que se adopten las medidas correctivas oportunamente.- Adecuada señalización en la zona de tránsito de los equipos, maquinarias y

personal. Cuando hayan excavaciones, se acordonará todo el perímetro de las excavaciones que involucren riesgos de caídas mediante portacintas, cintas de seguridad y avisos de excavación y riesgo de caídas sobre la berma de contención. Asimismo, cuando los trabajos sean hechos en turno noche, se dotará de una adecuada iluminación a la zona de trabajo.

- Uso de dispositivos de seguridad en todas las unidades: sistema de frenos en mantenimiento continuo, sistema de luces de freno, intermitentes, laterales, faros delanteros de retroceso, espejos laterales, retrovisores, claxon, alarma de retroceso, neumáticos en perfecto estado, botiquín, extintor.

- Capacitación y entrenamiento de vigías (señaleros) y cuadradores. Estos trabajadores cuya responsabilidad es controlar los riesgos, estarán provistos de implementos y dispositivos de seguridad apropiados.

- Inspección permanente de las vías y zonas de movimiento de equipos.- Se verificará que todos los equipos y vehículos de transporte cuenten con las

inspecciones correspondientes.



1.10.2.3. Excavación para explanaciones

Considera las excavaciones en material suelto, en roca suelta y en roca fija.


- Derrumbes de material, caídas del personal o equipo, atropellos.- En los trabajos de perforación, el mayor riesgo a la salud es de naturaleza

física, representada por el ruido, polvo producido por las perforadoras manuales, desórdenes en las mangueras de agua y aire a presión.

Medidas de control

- Cercado del perímetro de la excavación con cinta de señalización. En la noche se colocarán delineadores (cachacos) de señalización con cintas reflectivas en los bordes, o lámparas de iluminación.

- Se colocarán letreros alertando los riesgos presentes.- En el caso de existir evidencia de posibilidades de derrumbes o señales de

falla en los sistemas preventivos, atmósfera peligrosa o cualquier condición peligrosa, se tomarán las precauciones necesarias antes de continuar con el trabajo.

- Las actividades de excavación y movimientos de tierra generan contaminación con partículas de tierra, por lo que es necesario humedecer el material para minimizar o atenuar el levantamiento de polvo, lo mismo se realizará en los accesos y vías de tránsito de vehículos. El trabajador además de su EPP estará provisto de respiradores con filtro para polvo, a fin de proteger la salud.

1.10.2.4. Conformación de terraplén

Considera una secuencia de trabajos como la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado, previa ejecución de obras como el desbroce y limpieza, demolición, drenaje y sub drenaje, etc.; actividades que directamente influirán sobre el tránsito, por lo que es importante atenderlas a través de un conjunto de medidas de seguridad vial en coordinación con la Supervisión.

En la secuencia de actividades se utilizarán equipos como tractores, motoniveladoras para el tendido y conformación, rodillos vibratorios para la compactación y camiones cisterna para el humedecimiento del material.




- Los riesgos están relacionados con la operatividad de los equipos y el carguío de los camiones volquete, así podrían ser atropellos, colisiones, caídas.

Medidas de control

- Charlas diarias de 5 minutos sobre los riesgos de la actividad e instrucciones.- Control de los volúmenes de material cargado en los volquetes para prever

caídas.- Uso adecuado de respiradores con filtro para polvos y demás implementos de

protección personal.- Supervisión de los trabajos.- Se señalizarán adecuadamente los accesos para peatones y vehículos.- Se capacitarán vigías (señaleros) para el control del tránsito vehicular y

peatonal, así como a los cuadradores para los camiones volquete.

1.10.2.5. Mejoramiento de sub rasante

Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta el nivel de la sub rasante existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo con las Especificaciones Técnicas.


- Están relacionados con la operatividad de los equipos y de los camiones cisterna, pudiendo ocurrir atropellos, caídas, colisiones, volcaduras.

Medidas de control

- Charlas diarias de 5 minutos sobre los riesgos de la actividad e instrucciones.- Uso adecuado de respiradores con filtro para polvo y demás implementos de

protección personal.- Supervisión de los trabajos.- Se delimitará los accesos y restricciones para peatones y vehículos mediante

señalización (uso de barreras y letreros preventivos).- Se capacitará vigías (señaleros con equipo de radio portátil) para el control

del tránsito vehicular y peatonal.



1.10.2.6. Base granular

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de Base granular aprobado sobre la sub rasante.


- Los riesgos están relacionados con la operatividad de los equipos y de los camiones cisterna, pudiendo ser atropellos, caídas, colisiones, volcaduras y obstrucción temporal de la vía.

Medidas de control

- Se tomarán las consideraciones ambientales referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación del material de base granular.

- Se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya completado la compactación.

- Para trasladar el material de base granular se deberá humedecer previamente éste, esto con el fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios u oculares.

- Se colocarán tranqueras, señales y letreros preventivos al inicio y final del sector donde se ejecuten los trabajos, ello para facilitar el libre tránsito.

- Se ubicarán vigías debidamente capacitados al inicio y al final del frente de trabajo, los que estarán equipados con radios transmisores, vestuario de seguridad y protección personal.

1.10.2.7. Pavimentos

La construcción de un pavimento se inicia con la colocación de la capa de imprimación, que incluye una barredora giratoria sopladora o un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión; luego se ejecuta la colocación de la mezcla asfáltica en caliente, la misma que es transportada en volquetes. El material será colocado con esparcidora —para el tendido y conformación con los espesores previstos en los planos— y una cuadrilla de rodillos vibratorios tipo tándem y tipo neumáticos para la compactación.




- Dado que las actividades involucradas en la construcción del pavimento son varias, existen múltiples riesgos asociados a las operaciones de carga y descarga de volquetes, la imprimación y la colocación de la mezcla asfáltica. Entre los riesgos identificados se encuentran posibles atropellos, caídas, colisiones, volcaduras y quemaduras.

Medidas de control

- Charlas diarias de 5 minutos.- Correcto llenado de los formatos de equipo.- Uso adecuado de respiradores con filtro para polvos y demás implementos de

protección personal.- Supervisión de los trabajos.- Se señalizarán los accesos para peatones y vehículos, para ello se colocarán

tranqueras, delineadores, etc.- Se capacitará vigías (señaleros con equipo de radio portátil) para el control

del tránsito vehicular y peatonal, lo que permitirá el buen desempeño de los equipos en operación.

- La cuadrilla de imprimación contará con el traje adecuado para el cumplimiento de sus labores.

1.10.2.8. Obras de arte y drenaje

Comprende la construcción de alcantarillas, muros de contención, sub drenaje, cunetas, sardineles, entre otros. Las actividades involucradas son diversas: excavación, relleno, armado de los entramados de acero, los encofrados, hasta el vaciado del concreto.

Las obras de arte y drenaje se ejecutarán en los tramos donde los trabajos de explanaciones hayan concluido. Las alcantarillas, las estructuras de concreto y los subdrenes deberán ser ejecutados de preferencia antes de los trabajos de conformación de subrasante.


- Los riesgos en la ejecución de las obras de arte y drenaje están relacionados con la operatividad de los equipos, carga y descarga de los volquetes y mixer. Así, entre los riesgos se tienen: atropellos, caídas a diferente nivel, colisiones, volcaduras, etc.

Medidas de control

- Charlas diarias de 5 minutos.



- Uso adecuado de respiradores con filtro para polvos y demás implementos de protección personal.

- Se señalizarán los accesos para peatones y vehículos, para ello se colocarán tranqueras, delineadores, etc.

- Se capacitará vigías (señaleros con equipo de radio portátil) para el control del tránsito vehicular y peatonal.

- Se usarán obligatoriamente elementos y sistemas contra caídas.- Los ingenieros encargados de la construcción deberán identificar los riesgos

para planificar y desarrollar procedimientos seguros de trabajo.

1.10.2.9. Puentes

La construcción de un puente es en sí una obra particular, pues con su ejecución están implicadas diversas actividades: excavación, relleno, armado de entramados de acero, encofrados, vaciado de concreto, colocación de asfalto; es decir, los riesgos operacionales abundan.


- Obstrucción temporal de la vía para el libre tránsito.- Accidentes por posible atropellamiento de personal de obra y terceros,

golpes, cortes, atrapamientos.

Medidas de control

- Uso adecuado de los implementos de seguridad.- Ubicación de vigías (señaleros) al inicio y final del frente de trabajo, los que

dispondrán de radio transmisores, vestuario de seguridad y protección personal.

- La zona de trabajo estará cercada y señalizada de la mejor manera, para advertir a las personas ajenas a la obra de la construcción del puente.

1.10.3. Protección ambiental

1.10.3.1. Transporte de materiales diversos (material de cantera, excedentes, derrumbes, etc.)

En estas actividades se realizan desplazamientos constantes de equipos pesados, tales como los camiones volquete.




- Los riesgos asociados pueden ser: colisiones, volcaduras, atropellos.

Medidas de control

- Capacitación del personal en la identificación de los riesgos presentes con charlas de 5 minutos.

- La señalización de prevención, sobre todo en el transporte masivo. Se colocarán señales informativas, restrictivas y prohibitivas, definiendo a su vez claramente la vía a seguir por las unidades.

- Se definirá claramente los límites de velocidad, se alertará mediante carteles a todo el personal del trasporte masivo de los vehículos.

- Se complementará el equipo de trabajo con personal vigía (señaleros) y cuadradores debidamente entrenados, señalización en los accesos y vías de tránsito.

- Se construirán bermas a lo largo de los accesos de tránsito de camiones volquete.

1.10.3.2. Acondicionamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)

Son los sectores donde se colocarán los materiales excedentes de la construcción de la carretera, es allí donde se trasladan todos los excedentes de los cortes, los materiales derrumbados, etc. Los materiales excedentes del proceso constructivo, una vez colocados en los DME, serán acomodados y compactados hasta lo necesariamente adecuado.


- Por el uso propio de los equipos pesados los riesgos que se pueden presentar son: colisión, atropellamiento, volcaduras

Medidas de control

- Charla de 5 minutos a todo el personal involucrado en esta actividad, la que será impartida por el responsable de la misma, incidiendo en la toma de medidas de mitigación o eliminación de los actos o condiciones sub-estándar, que se presentan en el desarrollo de esta actividad.

- Se señalizará la zona de trabajo haciendo uso de señales informativas para regular el tránsito vehicular.

- Todo el personal involucrado en esta actividad contará con sus EPP necesarios.



1.10.3.3. Recuperación ambiental de áreas afectadas

La explotación de una cantera, la instalación de una planta de asfalto o concreto, la instalación de un campamento, entre otros, generan una alteración en el entorno ambiental, por ello es necesario la recuperación de estas áreas.


- Colisión, atropellamiento, volcaduras.

Medidas de control

- Charla de 5 minutos a todo el personal involucrado en esta actividad e impartida por el responsable de la misma, en la charla se incidirá en la toma de medidas de mitigación o eliminación de los actos o condiciones sub-estándar que se puedan presentar en el desarrollo de esta actividad.

- Se procederá a señalizar la zona haciendo uso de señales informativas de ubicación y regulación del tránsito vehicular.

- Todo el personal involucrado en esta actividad contará con sus EPP necesarios.

2. PROGRAMAS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL

2.1. PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL

Como parte del plan de prevención, se motivará al personal para alcanzar un mejor desempeño de sus funciones, actuando con seguridad y permaneciendo atentos a los riesgos ocupacionales, esta motivación se logrará mediante la exposición de afiches, publicaciones, avisos, letreros y carteles de seguridad.

Al colocar carteles, letreros, avisos y demás, se pretende recordar a los trabajadores las causas de los accidentes, generando de esta manera una conciencia en seguridad. Los carteles de seguridad constituyen un medio de difusión en la prevención de accidentes, debiendo ser colocados en lugares visibles y estratégicos para que logren su objetivo. Todas las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad de los materiales estarán de acuerdo a lo normado en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que han de contar con un sistema de soporte adecuado.



Se dará gran énfasis a la seguridad en todas las áreas de trabajo, a través de la utilización de tranqueras y personal permanente (señaleros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra. Los señaleros deberán contar con equipos portátiles de comunicación, a fin de que el ordenamiento del tránsito vehicular se efectúe de una forma adecuada y segura.

2.2. PROGRAMA DE INSPECCIONES

Se efectuará una revisión física de las condiciones de trabajo para identificar las deficiencias, medir el cumplimiento con los estándares de salud y seguridad, y para determinar el orden total de las actividades. Dentro del programa de inspecciones el Contratista ha considerado:

2.2.1. Inspecciones de rutina

Finalidad:

Evaluar las condiciones de seguridad de la obra y tomar acción inmediata para corregir las deficiencias detectadas.

Informar al Residente de las deficiencias y medidas correctivas aplicadas.

Periodicidad: Todos los días, de acuerdo al rol de inspecciones establecido en obra.

Duración: En función al área del sector evaluado, puede hacerse en forma integral (toda la obra) o por frentes de trabajo.

Participantes:

Inspector (Lideres / Residente)

Nota: La inspección deberá estar a cargo de una persona instruida en SSOMA, que tenga el criterio suficiente para evaluar las condiciones de seguridad de la obra y la autoridad para disponer la aplicación de las medidas correctivas que sean necesarias.

2.2.2. Inspecciones planeadas

Son controles que se realizarán semanalmente en obra, emitiendo las recomendaciones respectivas por escrito, efectuándose luego el seguimiento al cumplimiento de cada medida correctiva recomendada.



2.2.3. Inspecciones específicas

Se consideran en esta actividad las inspecciones a trabajos críticos (alto riesgo) que suelen presentarse, emitiéndose las recomendaciones pertinentes.

2.2.4. Control de equipos de protección

Diseñados para disminuir las lesiones, tales como cascos de seguridad, guantes de cuero, protección ocular, zapatos de seguridad, arneses de seguridad con sus respectivas líneas de anclaje.

Ropa protectora para soldadores, careta facial y lentes de soldador.

Se controlará la existencia, uso, adaptabilidad, calidad y duración de las prendas de protección individual, de manera que éstos se proporcionen en forma oportuna y adecuada.

2.2.5. Reportes de investigación de incidentes

Los accidentes/incidentes deben ser reportados al Jefe de SSOMA y Jefe de obra, debiéndose elaborar un informe preliminar de incidentes dentro de las veinticuatro (24) horas de la ocurrencia.

Finalidad:

Determinar las causas que ocasionaron el accidente/incidente y aplicar las medidas correctivas inmediatas, mitigando y actualizando el Análisis de Riesgo para evitar su repetición mediante la retroalimentación de la misma.

Participantes:

Gerente de Proyecto Líderes Trabajador lesionado (si estuviera disponible). En caso no sea posible entrevistar al

trabajador lesionado al momento de la investigación, deberá hacerse posteriormente a ésta.

Dos trabajadores (testigos presenciales) del área de trabajo involucrada.

Nota: La investigación debe hacerse dentro de las 48 horas de ocurrido el accidente/incidente, caso contrario podría perderse información importante por efectos del tiempo.



2.3. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Con el propósito de crear conciencia en seguridad y volver a la seguridad un estilo de vida en el personal que laborará en la obra, el Contratista implementará un programa integral de capacitaciones y entrenamiento, el mismo que incluirá:

2.3.1. Inducción de hombre nuevo

Finalidad:

Dar a conocer a los trabajadores nuevos o transferidos de la empresa la importancia que tiene la seguridad, los riesgos específicos, procedimientos y estándares que se presentan en el área donde va a laborar y cumplir durante su permanencia en obra.

Comprometerlos a cumplir todo lo dispuesto.

Periodicidad: Cada vez que ingrese, transfiera personal a obra (un día antes del ingreso).

Duración: Mínimo 8 horas.

Participantes:

Jefe de SSOMA Supervisor de SSOMA Personal ingresante o reasignado

2.3.2. Capacitaciones específicas

Finalidad:

Instruir al personal acerca de los procedimientos de trabajo seguro establecidos para trabajos especiales o de alto riesgo.

Periodicidad: De acuerdo al requerimiento de obra (antes del inicio de cada actividad).

Duración: En función al grado de complejidad de la operación (mínimo 30 minutos).

Participantes:

Instructor (Jefe de SSOMA o Especialista en tema específico). Profesional responsable de la operación (Gerente de Proyecto).



Responsable de las operaciones en campo (Líderes, Técnico especialista, entre otros).

Personal a cargo de la operación.

Metodología:

Breve descripción del trabajo. Análisis del procedimiento de trabajo aprobado por la jefatura de obra. Análisis Seguro de Trabajo (AST). Esta práctica se realizará en campo, en el mismo

lugar donde se realizará el trabajo y será desarrollada por el personal a cargo de la operación.

Nota: Estas charlas deben definirse a partir del Análisis de Riesgos de la Obra y programarse con la anticipación suficiente para contar con los elementos necesarios (personal, equipo de seguridad y condiciones de entorno) que garanticen el éxito de la operación.

2.3.3. Capacitación a la línea de mando y supervisores

Finalidad:

Informar a los integrantes de la línea de mando sobre la importancia que tiene la seguridad y dar a conocer las normas básicas que deberán cumplir durante su permanencia en obra.

Presentar el Plan de SSOMA y establecer las bases para su implementación y cumplimiento en todas las etapas de la obra.

Definir las responsabilidades a la línea de mando en temas de SSOMA.

Periodicidad: Antes del inicio de la obra.


Participantes:

Gerente de Proyecto Residente de Obra Administrador de Obra Jefe de SSOMA Supervisor de SSOMA Jefe de Control de Proyectos Jefe de Calidad Ingeniero de Costos Ingenieros de campo Líderes y capataces Personal administrativo (almacén, logística, etc.)



Nota: La reunión será conducida por el Jefe de SSOMA y contará con la participación del Residente de Obra.

2.3.4. Capacitación al personal SSOMA

Finalidad:

Informar a los integrantes del área de SSOMA las políticas y prácticas seguras de trabajo, los lineamientos de la empresa Contratista para mantener un mismo concepto del Plan de SSOMA.

Presentar el Plan de SSOMA y establecer las bases para su implementación y cumplimiento en todas las etapas de la obra.

Definir responsabilidades a cada integrante del área de SSOMA.

Periodicidad: Antes del inicio de la obra.


Médico del proyecto Paramédico Especialista ambiental Asistente SSOMA Supervisores SSOMA Psicólogo SSOMA

Nota: La reunión será conducida por el Jefe de SSOMA.

2.3.5. Sensibilizaciones semanales

Finalidad:

Adoctrinar al personal de obra acerca de la importancia de la seguridad y su influencia en el incremento de la productividad y mejoramiento de la calidad del trabajo e informarlo acerca de los estándares de SSOMA que deberá cumplir durante el desarrollo de los trabajos asignados.

Periodicidad: De acuerdo al rol semanal de charlas establecido.

Duración: 45 minutos.

Participantes:



Instructor (Líderes / Residente de Obra / Jefe de SSOMA, eventualmente o cuando se requiera).

Cuadrillas de una determinada especialidad (encofrado, concreto, fierro, albañilería, entre otras). Se recomienda un número de participantes no mayor a 50 personas, en caso exceda, formar dos grupos.

Nota: El tema de las charlas semanales de preferencia deberá estar referido a los estándares de SSOMA que tengan relación con los trabajos que estén en ejecución. Estas charlas podrán darse en forma integral (toda la obra) o por frente de trabajo.

2.3.6. Capacitación de inicio de jornada (Participación Positiva de Actividades de Seguridad y/o charlas de 10 minutos)

Finalidad:

Reforzar el comportamiento proactivo del personal ante los peligros asociados al trabajo que realizan y desarrollar sus habilidades de observación preventiva.

Periodicidad: De martes a domingo, antes del inicio de la jornada.

Duración: 10 minutos o más.

Participantes:

Líderes Personal a cargo de los trabajos Obreros en general

Metodología:

Breve revisión del Análisis de Seguridad de Trabajo (AST). Esta revisión incluirá los procedimientos de seguridad a seguirse, equipo requerido y

cualquier otra información de seguridad relacionada al trabajo que van a desempeñar sus trabajadores.

Estas reuniones serán documentadas y estarán a disposición de la Entidad cuando sean requeridas.

2.3.7. Capacitación en primeros auxilios

Finalidad:

Orientar a todo el personal de trabajo en temas de primeros auxilios.

Periodicidad: Una vez al mes.

Duración: 60 minutos.



Participantes:

Médico Ocupacional Paramédico Todo el personal

Metodología:

Durante la ejecución del proyecto se capacitará al personal en los siguientes temas relacionados a primeros auxilios:

El accionar general frente a un accidente. Las medidas generales a tomar en cada caso. Secuencia para la atención de los heridos por: traumatismos, fracturas, luxaciones,

esguinces, hemorragias y/o hemostasias. Atención de heridas. Vendajes y vendajes improvisados. Transporte de heridos e inmovilización para su traslado. Resucitación cardio pulmonar. Asfixias - métodos para desobturar (Maniobras de Heimlich). Botiquín de Emergencias.



3. ANEXOS

3.1. DIAGRAMAS DE SEÑALIZACIÓN

A continuación se presentan los respectivos esquemas de tránsito provisional que aplicarán en la obra “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Imperial – Pampas”:

Figura N° 1. Señalización de una carretera de dos carriles que ha sido clausurado un

tramo, construyéndose un desvío



Figura N° 2. Señalización para el caso de desviar el tránsito antes de la zona en

construcción

pmts imperial-pampas (rev. 0)

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