plan maestro metro 2006-2030

7/23/2019 Plan Maestro Metro 2006-2030

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PLAN MAESTRO

2006 -2030

Empresa de Transporte Masivodel Valle de Aburr Limitada

Confianza en el futuro

Metro de Medelln


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PROLOGO

INTRODUCCIN: UNA SOLUCIN DE MOVILIDADQUE TRASCIENDE A LO LARGO DEL TIEMPO

2. APERTURA:PLANES RECTORES

3. PLAN RECTOR DE INFRAESTRUCTURA ADMINISTRATIVAY OPERATIVA4. PLAN RECTOR DE ORGANIZACIN INTERNA

5. PLAN RECTOR DE NEGOCIOS ASOCIADOS

6. PLAN RECTOR DE TECNOLOGAS DE INFORMACINY COMUNICACIONES

7.PLAN RECTOR DE TECNOLOGA OPERATIVA

8. PLAN RECTOR DE EXPANSIN DEL SISTEMA

9. ENTREVISTA GERENTE GENERAL

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

TABLA DE

CONTENIDO4

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Ramiro Mrquez RamrezGerente General

Revista METROPublicacin de la Empresa de Transporte Masivo delValle de Aburr Limitada

Publicacin especializada nmero 7-2014Nmero 6. Revista Movilidad SostenibleNmero 5. Revista corporativa Nuestro METRO - 2013Nmero 4. Revista I+D+i : Innovacin Social - 2013Nmero 3. Revista Sistema de transporte

por cable areo - 2011Nmero 2 . Revista Cultura METRO - 2010Nmero 1. Proyectos de I+D+i - 2007

Gerencia General

Direccin de Comunicaciones y Relaciones Pblicas.Calle 44 No. 46 001 Bello, AntioquiaConmutador (57+4) 454 88 88Lnea Hola METRO (57+4) 444 95 98

www.metrodemedellin.gov.co

ISSN:2248-471X


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PRLOGO

Estamos convencidos deque la Movilidad Sostenible vamucho ms all de un distintivoempresarial. Es dejar un legadode desarrollo incluyente,responsable y sostenible paralas generaciones futuras,y para asegurarnos de ellohemos decidido denir una

hoja de ruta que nos permitehacerlo integralmente: Plan

Maestro 2006-2030, Conanzaen el Futuro.

Mediante los seis planesrectores que conforman nuestroPlan Maestro, consolidamosda tras da una plataforma dedesarrollo y progreso tanto parala Empresa como para la regin.Lo anterior nos exige evolucionara nivel administrativo, operativoy tecnolgico, para asegurar

la continuidad y permanentemejora de nuestro sistemaMETRO como parte importante

Crecer es enfrentar nuevos retos, vivir nuevas oportunidades, aprender de las experienciases construir paso a paso el futuro. Tener la conanza para hacerlo es estar seguros de queel esfuerzo, la persistencia y la tenacidad con las que emprendemos cada labor nos llevarna alcanzar las metas que nos hemos propuesto. Eso signica conanza en el futuro, esa esla visin que plasmamos en el Plan Maestro de la Empresa de Transporte Masivo del Vallede Aburr Limitada ETMVA-.

del Sistema Integrado deTransporte del Valle de AburrSITVA.

Si bien trataremos enesta publicacin los planesrectores, haremos nfasis enel Plan Rector de Expansindel Sistema, un propsito deintegracin multimodal detransporte cuyos objetivosprincipales estn enmarcados

en los principios rectores dela Organizacin: movilidadsostenible, generacin de valoreconmico, social y ambiental ysostenibilidad nanciera.

Con esta nueva publicacinel lector podr sumergirse en estapropuesta de movilidad integraly sostenible; conocer al detalle26 ideas de futuro, que ademsde conectar y comunicar a los

habitantes del Valle de Aburr condiferentes territorios, buscan mejorarla calidad de vida de toda la regin.

RAMIRO MRQUEZRAMREZGERENTE GENERAL

Empresa de Transporte Masivodel Valle de Aburr Ltda.

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Desde el municipio deCaldas, en el sur, hasta Barbosa,en el norte, pasando por

Sabaneta, Envigado, el OrienteCercano, Girardota, Copacabanay algunos corregimientos deMedelln, proponemos tejer unared de movilidad que persistiren el tiempo, gracias al trabajoconjunto y apoyo que desdetodos los sectores recibimosde forma continua. Esto nospermitir no cometer los errorespresentados en el Valle de

Aburr y planicar muy bien elOriente Cercano.

Las labores ejecutadas en elprimer quinquenio demuestranque es posible estar a lavanguardia de las tendenciasmundiales en movilidad, pero,ms an, permiten reconocerla importancia de anticiparnosy prepararnos para los retosque el futuro nos plantea en

diferentes dimensiones. Estavisin prospectiva es la que dapaso a proyectar el impacto de

nuestro Plan Maestro ms alldel 2030, incluso hasta el 2040.Gracias al apoyo permanente y

constante de los gobernantesde turno en estos ltimos aos,al Gobernador de Antioquia y alAlcalde de Medelln en su calidadde socios de esta Empresa,como tambin a los miembrosde la Junta Directiva anterioresy actuales, es que ha sidoposible la expansin del SITVA,permitiendo llegar a nuevosusuarios y comunidades con

Calidad de Vida, pues el METROva ms all de ser un medio detransporte para los habitantesdel Valle de Aburr; signica una

forma de vida, un espacio para elencuentro social y cultural.

Esta publicacin esuna invitacin para seguirconstruyendo el futuro, perotambin para seguir conando en

la labor que cientos de personas

realizan en la operacin,mantenimiento y proyeccin de lared de movilidad METRO.

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UNA SOLUCIN DE MOVILIDADQUE TRASCIENDEA LO LARGODEL TIEMPO

LA VISIN DE

SOSTENIBILIDADquehoy abandera el Metro deMedelln en cada una desus acciones y proyectoses producto de un procesode aprendizaje que da a

da se sigue construyendodesde diferentes flancos,convirtindolo en un sistematan mvil como sus cables,

trenes, tranvas y buses.La historia de laplaneacin estratgica de estaempresa vislumbra el interspermanente por garantizar

la permanencia y excelenciade una red integrada demovilidad, basando suaccionar en sus tres principiosrectores: generacin devalor econmico, social

y ambiental, movilidadsostenible y sostenibilidadnanciera.

Un objetivo principal:mejorar la calidad de vida en

la regin

Cuando se inici laoperacin de la primera lneadel Metro en el ao 1995,exista una empresa operadoraconcentrada en garantizar

el mejor servicio al cliente.Esta directriz, que se ha

fortalecido ao tras ao, llev

a la Empresa a emprenderun ejercicio de planeacinque termin en el primer planestratgico de la Empresa deTransporte Masivo del Vallede Aburr ETMVA. En elao 2000, tras nalizar este

estudio, surgi un veredictodeterminante para el futurode la organizacin: se deban

tener corredores de transporte

masivo que integraran a lacomunidad de la pobladaperiferia del Valle de Aburr,

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INTRODUCCIN

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Con rieles que atraviesan el Valle de Aburr de punta a punta, como una

espina dorsal que comunica la ciudad, la red de movilidad Metro integra a los

antioqueos con diversos medios de transporte pensados para persistir en el

tiempo, procurando siempre estar a la vanguardia de las exigencias tecnolgicas

y operando de manera amigable con sus usuarios, sus trabajadores y con el

medioambiente. Esta es la historia de una empresa que se ha construido con y

para sus usuarios.

para alimentar al Metrosiguiendo un modelo de espinade pescado para aprovecharas el eje natural articulador delValle, es decir el corredor delro Medelln.

Para ese entoncesse present un cambioadministrativo en la gerenciade la Empresa, que llev aformular un plan de negocio

para el nuevo milenio, el cualdio como resultado el BusinessPlan para acciones futuras.Aun as, todava no estabanestablecidos los planesde expansin de la red detransporte. El inters comenz

a enfocarse en estrategias demercadeo para atraer msusuarios, brindando precioseconmicos, programas

culturales y educativos en lasplataformas del Sistema.

En el 2001, tras la llegada

del actual gerente de laEmpresa, Ramiro MrquezRamrez, se renov el plan de

negocios, transformndoseen un plan estratgico,llamado 2001-2005 NuestraVisin en Accin. Este fueel segundo documento deplaneacin de la ETMVA,donde por primera vez surgi

la necesidad de formular un

esquema a largo plazo paravisualizar cmo deba ser

el proceso de crecimiento yexpansin de la red con unnorte mejor definido.

Uno de los temas clavepara el momento era lafinanciacin requerida, poreso se expuso este plan alos candidatos a la Alcalda;quien quedara electo, adems

de ser socio en un 50%, loincorporara en su plan dedesarrollo para la ciudad de

Medelln. Luis Prez Gutirrez,electo para el periodo 2001-2003, acogi el plan de laETMVA y le dio vida desdeuna perspectiva de desarrollopara toda la ciudad. El primeravance fue el Metrocablede Santo Domingo Savio lnea K, para lo cualse estableci un conveniointeradministrativo, en el que

el Metro aport el 45% delos recursos y el municipiode Medelln dispuso el 55%restante.

En el 2004, inici elproceso que dio origen alactual Plan Maestro 2006-2020 denominado Conanza

en el futuro, teniendo encuenta que el Sistema Metroes el eje estructurante de

la movilidad, se estudiaronlos Planes de OrdenamientoTerritorial de los Municipios

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La ETMVA traz ensu Plan Maestrouna hoja de ruta quegua el crecimiento ydesarrollo de la Empresadurante los prximos25 aos, a partir deseis dimensionescontempladas en sus

Planes Rectores.

del Valle de Aburra, lasDirectrices Metropolitanas deOrdenamiento Territorial, elPlan Director BIO 2030, el Plande Ordenamiento y Manejode la Cuenca del Ro Aburr,

el Plan Integral de Gestinde Residuos Slidos, el Plande Desarrollo Sostenible delTurismo, el Plan Maestro deZonas Urbanas, entre otros.Como complemento a estetrabajo surgi el reto deconstruir el Plan Maestro deMovilidad Metropolitano, queinclua terminales de carga, debuses y areo.

Este esquema general, quese convirti en el soportede crecimiento tanto de laEmpresa como de la redde transporte masivo, fueconstruido bajo una miradaen prospectiva, que le permiteal METRO visualizar el futuro

y, por ende, lo lleva a realizar

una planeacin por escenariospara prepararse y anticiparse a

cualquier novedad, con el objetivode garantizar la ejecucin exitosa

de su Plan Maestro.

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La historia de la planeacin estratgica de esta organizacinvislumbra el inters permanente por garantizar la permanencia yexcelencia del Metro, basando su accionar en sus tres principiosrectores: generacin de valor econmico, social y ambiental,movilidad sostenible y sostenibilidad nanciera.

LAS ORIENTACIONES ESTRATGICAS AL 2030:

Plan Maestro para

un futuro ptimo

Con un direccionamientoestratgico denido y con

polticas y metodologasdiseadas coherentemente, laETMVA traz en su Plan Maestro

una hoja de ruta que gua elcrecimiento y desarrollo de laEmpresa durante los prximosaos, a partir de seis dimensionescontempladas en sus PlanesRectores: InfraestructuraAdministrativa y Operativa,Organizacin Interna, Negocios

Asociados, Tecnologas de laInformacin y Comunicaciones,Tecnologa Operativa y Expansin

del Sistema.Cada uno de estos PlanesRectores se ejecuta en periodosde cinco aos, a travs del planestratgico. All se establecenacciones puntuales paracada intervalo de tiempo.Anualmente, se lleva a cabo unaevaluacin del cumplimiento delas metas como metodologade seguimiento.

Ejecutado el primerquinquenio, y al reconocer quelas tendencias mundiales en

movilidad estn planteadaspara un periodo ms amplio,en el 2010 la ETMVA lepropuso al rea Metropolitanaajustar las proyecciones al2030, producto tambin de suvisualizacin en prospectiva

del desarrollo de la movilidaden la regin. As, el PlanMaestro ampli su espectrotemporal: 2006-2030.

Esta visin a futuroapalanca tanto la movilidaddel Valle de Aburr y OrienteCercano como el desarrollointegral y sostenible de laregin y la Empresa, sin dejarde lado los grandes benecios

sociales que generan. Con suplaneacin en prospectiva, laETMVA logra no solo dar pasoal crecimiento y expansin de

la red de movilidad, sino quetrasciende de manera positivaen las esferas sociales,

ambientales y econmicasdel Valle de Aburr. Estalabor se refleja no solo en losindicadores que mantiene, encomparacin con los metrosde iberoamerica, como los deArgentina, Chile, Venezuela,

Per, Mxico y Espaa, sinoen los reconocimientos queha obtenido, entre los que sedestacan ser por ocho aos

consecutivos la mejor empresapblica y ms admirada porlos medellinenses por sugestin y favorabilidad segnel estudio de percepcinciudadana Medelln ComoVamos, (estudio lideradopor Prooantioquia, ElTiempo, El Colombiano,Fundacin Corona, Comfama,Comfenalco, Cmara de

Comercio de Medelln yCmara de Comercio deBogot).

Sostenibilidad econmica, social yambiental

Generacin de nuevos productos y

servicios Diferenciacin con otros medios de

transporte Fortalecimiento organizacional Aplicacin de nuevas tecnologas

con responsabilidad social

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APERTURA:

2PLANES RECTORESTEJIENDO EL FUTURO CON VISIN INTEGRAL

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Con el objetivo de mantener un desempeo tan alto como el delos mejores sistemas de transporte masivo a nivel mundial, parabrindar a los antioqueos el mejor servicio, el Metro de Medelln haestablecido una estrategia de crecimiento sostenido, que abordadiferentes dimensiones de la movilidad. Los planes rectores estndiseados para garantizar la excelencia en cada operacin a

largo plazo, conjugando la tecnologa, la gestin organizacional,

la sostenibilidad nanciera, la inclusin social y la satisfaccin de

todos los usuarios.Los planes rectores que conforman el Plan Maestro

constituyen una manera de asumir el liderazgo en cada uno

de los proyectos de movilidad para la regin, articulando lasproyecciones del Valle de Aburr con los planes del METRO paragestionar mancomunadamente mejores perspectivas de movilidady de calidad de vida para todos los habitantes, incentivandola participacin de otros actores para el fortalecimiento de laorganizacin y de la regin.

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PLAN RECTOR DE

INFRAESTRUCTURAADMINISTRATIVAY OPERATIVA

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CONSTRUIR SOBRE BASES FUERTES

PARA SOPORTAR EL FUTURO


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Correspondiendo con la directriz de ampliar la cobertura METRO endiferentes sectores del Valle de Aburr, mejorando la infraestructurae innovando en la implementacin de nuevos sistemas de transportemasivo, el rea administrativa y de operaciones se aunarn a latendencia expansiva del METRO con la construccin de nuevasocinas, vas de reparacin y puestos de control.

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UNA GRAN

INFRAESTRUCTURAPARA UNA GRANEXPANSIN

Concebir un sistema detransporte masivo, con lacapacidad suciente para

suplir la demanda de movilidaddel Valle de Aburr, no solose traduce en la instalaciny operacin de nuevasposibilidades de transporte,la llegada a sitios nuevos o laampliacin y mejoramientode estaciones antiguas. La

expansin del sistema METRO,adems de facilitar la vidade miles de personas que adiario se transportan en l,implica tambin comenzar a

disear una infraestructuraadministrativa y operativams robusta, con capacidadde albergar a los empleados yusuarios, tanto nuevos comoactuales que van a apoyar la

ampliacin del METRO.

El Plan Rector deInfraestructura Administrativay Operativa incluy laampliacin de vas deinspeccin y reparacinde trenes para el 2012, y acorto plazo la construccin

de ocinas especializadas

para diferentes tipos deoperaciones para el 2014,as como la construccin de

nuevas ocinas para el 2017.El desarrollo de estos espaciosse realizar correspondiendo

con la inquietud deproporcionar un excelenteespacio de trabajo para laGente METRO.

Este plan atiende lasnecesidades de infraestructuraadministrativa y operativa quese generan con la ejecucin

del Plan Rector de Expansin

del Sistema. As, la expansindel METRO se piensa tanto entrminos materiales para elservicio, como conceptualespara el mejoramiento dela calidad laboral de lostrabajadores y el aporte a ladiminucin de las problemticassociales de la regin.

1.Diseo de espacios administrativos y operativos.

2.Construccin de espacios administrativos y operativos.3.Diseo de la ampliacin de la estacin Poblado.4. Diseo y adecuacin de espacios en el Puesto Central

de Control.

Plan Rector de Infraestructura

administrativa y operativaAcciones a ejecutar 2011-2015

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Los nuevos serviciosdel Puesto Centralde Control (PCC)

El edicio de Puesto Central de Control, proyectado

para el 2014, incluye una serie de servicios operacionales,indispensables para el funcionamiento del METRO y para losretos planteados al 2030.

Uno de los objetivos principales de esta ampliacin esincluir un ascensor que permita el acceso a cualquier piso,convirtiendo as el PCC en un edicio accesible. En ese mismo

sentido, se ha previsto un sistema de rampas de acceso.El objetivo prioritario es la reubicacin, en un solo sitio y en

condiciones adecuadas, del personal y los equipos necesariospara la operacin de los diferentes modos.

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PLAN RECTOR

ORGANIZACININTERNA4

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CRECIMIENTO SOSTENIBLE CONTALENTO HUMANO COMPETENTE


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La gestin del conocimiento que tienen todos y cada uno de losempleados del METRO es fundamental para el crecimiento yexpansin de la entidad. De un sistema estandarizado para registrary transferir el saber depende el xito de este ambicioso propsito.Hoy el METRO avanza hacia la sostenibilidad en trminos deconocimiento.

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EL CONOCIMIENTO

CIRCULAY LAPRESTACIN DESERVICIO MEJORA

Plan Rector de la Organizacin internaObjetivos quinquenio 2011-2015

Implementacindel modelo

de gestin delcambio

Implementacindel modelo

de gestin delconocimiento

Implementacindel sistema decontinuidad delnegocio (BCMS)

El objetivo del Plan Rectorde Organizacin Interna esfuncionar como un soportepara el cabal cumplimiento delas metas en toda la Empresa,aportando recursos de talentohumano o de ampliacin dela planta, de acuerdo con lasnecesidades de cada unade las lneas adicionales oproyectos implementados.

En cada procedimiento, laAdministracin Interna procuragestionar el conocimiento; esdecir, registrarlo, transferirloy acreditarlo, de tal maneraque las personas queparticipan en cada uno de losprocesos y proyectos dejenregistro de sus apreciaciones,experiencias y conocimientosadquiridos para dar solucin

a problemticas o para elmejoramiento de los procesosy tomen los conocimientos

de otros para mejorar lospropios. El aprendizaje mutuoes una prctica constanteen el METRO, por eso laconstruccin del conocimientose genera a partir del dilogoentre colegas.

La importancia de estepropsito tiene que ver, porun lado, con la proyeccinde expansin del sistema

y la atencin de los nuevosnegocios, pero tambincon el entendimiento delcomportamiento humanoen el mbito laboral, dondesiempre debe haber espaciopara sortear imprevistos querequieran la participacin,compromiso y conocimientode los trabajadores.

La circulacin del

conocimiento es valiosapara la organizacin,

porque puede garantizar la


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continuidad de los procesos,an cuando una personase ausente temporalmentey es beneciosa para los

trabajadores, porque no debenexperimentar la presin deser el nico en la Empresa enposeer ciertos conocimientos.

Dos desafos para la

operacin interna

La expansin del SITVAconlleva la participacinadecuada en negociosconexos. Este es un reto querequiere la formacin de parespara cumplir ese objetivo, quese desprende de la misin y

visin de la Empresa.La gestin delconocimiento se constituye,entonces, en un elementofundamental para cumplir lasmetas y establecer un modelopara recopilar la informacinde manera unicada es vital en

ese proceso.Gestin del

Conocimiento:Es un modelo

de gestin que contempla elregistro y transferencia delconocimiento de los servidoresMetro enfocado en que laspersonas presenten unapropuesta para su gestin conel n de garantizar que dentro

de la organizacin haya un

registro de todo proceso deaprendizaje. Entender que la

circulacin del conocimientoes vital para el crecimientoprofesional y personal, ascomo para la empresa es elEspritu METRO.

Adicionalmente, laEmpresa ha establecido unaserie de herramientas paragestionar el conocimiento,como las comunidadesde prctica, las leccionesaprendidas, las pginasamarillas, entre otras.

Con las cuatro fasesque implican el traspaso

y aanzamiento de estainformacin, el METRO avanza

sentando las bases de unaorganizacin que se conoce a

s misma. Se espera que en losprximos tres aos concluyala implementacin de estemodelo, que permitir avanzar

en el conocimiento interno dela organizacin.

Modelo de gestin de riesgosCumplir con el objetivo de

la continuidad en la prestacinde servicios requiere preverposibles eventualidades.De ese carcter precavidose desprende la generacin

de estrategias para mitigarriesgos operativos, nancieros

o de cualquier otra ndole. Paratal n se realiz un anlisis

costo-benecio, que permiti

tomar las mejores decisionesestratgicas para anteponersea las vicisitudes que tenganlugar en el futuro y paraenfrentar de la mejor maneralas contingencias en el tiempopresente.

La gestin del riesgodel METRO corresponde auna tendencia mundial. Unavez ms, la organizacin

demuestra su inters portraer y aprender las buenasprcticas en un escenariopropio, para prestar el mejorservicio y seguir ampliando laconanza que la comunidad

contina manifestando.

El recurso humano es labase de toda empresa,

all est el conocimiento,y su adecuada gestinsignica el crecimiento dela organizacin.

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5PLAN RECTORDE

NEGOCIOS ASOCIADOS

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DIVERSIFICACIN PARA OBTENERINGRESOS ADICIONALES


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El potencial de negocios asociados con el que cuenta el Metro deMedelln es el resultado de la amplia experiencia que ha adquiridola Empresa con la construccin, operacin y mantenimiento deun sistema de transporte masivo multimodal. Su posicionamientoa nivel global como punto de referencia en materia de movilidadsostenible esboza un campo de accin relevante, que contribuir alcrecimiento de la Empresa.

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NUEVAS

PERSPECTIVASDE CRECIMIENTO

Aprovechando esaventana de oportunidadescomerciales, y procurando lasostenibilidad de los negocios,el sistema METRO estableciel Plan Rector de NegociosAsociados, un marcodonde estn claramenteestablecidas las proyeccionesde crecimiento econmico en

negocios alternos, que vandesde el alquiler de localescomerciales hasta asesoraspara sistemas de transportemasivo en otras latitudes.

Este Plan Rector dene

las metas de los ingresos dela Empresa por conceptosdiferentes a los del negocioesencial, y establece cuatrolneas de negocio que enmarcan

la visin de la Empresa a corto,mediano y largo plazo, con

respecto a la sostenibilidadnanciera del METRO como

un sistema integral que ofrecemltiples servicios.

A medida que pasa eltiempo, cada lnea de negocioha ido evolucionando endiferentes aspectos; porejemplo, la proyeccin dems espacios inmobiliarios

en estaciones del sistema; lacomercializacin del Centro deProduccin de Sonido, desdedonde se controla el audio enestaciones y del sistema demensajes en el interior de lostrenes; la continuacin de lasconsultoras (que le han dadoprestigio al METRO a nivelnacional e internacional) parala operacin y mantenimiento

de sistemas de transportemasivo, entre muchas otras

Lneas de negociosasociados PUBLICIDAD

En el interior de estaciones y trenes y en el exterior decabinas de Metrocable. Comercializacin de espaciosen las estaciones y plazoletas, para la ubicacin

de espacios publicitarios, reparticin de volantesy revistas, desarrollo de eventos, actividades depromocin y posicionamiento de productos.


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En temas operativos,de mantenimiento yadministrativos.

Diseos y estudiostcnicos, gerenciade proyectos,

mantenimiento,operacin y formacinde personal.

metas que tienen el objetivode incrementar del 5 al 8% losingresos de la organizacin

al terminar este quinquenio(2011-2015).

Para lograr este fin, elMETRO se ha propuestola participacin activaen licitaciones pblicasnacionales e internacionales,fomentando alianzas

estratgicas para desarrollarun trabajo conjunto ygenerador de valor endiferentes frentes. Lametodologa utilizada para

la realizacin de todos

estos proyectos consisteen aprovechar al mximo elconocimiento de la GenteMETRO. Esta es una manerade generar diferentes

aprendizajes y de incentivarel crecimiento en equipo.

Este Plan Rector dene las metas de los ingresos de laEmpresa por concepto diferente a los del negocio esencial,y establece cuatro lneas de negocio que enmarcan lavisin de la organizacin a corto, mediano y largo plazo.

INMOBILIARIA CONSULTORAS CABLESArriendo de localesy lotes, mduloscomerciales, de

ductera, braptica, y desarrollosinmobiliarios.

El METRO se ha

propuesto la participacinactiva en licitacionespblicas nacionalese internacionales,fomentando alianzasestratgicas paradesarrollar un ptimotrabajo conjunto.

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6PLAN RECTORDE TECNOLOGASDE INFORMACINY COMUNICACIONES

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SOPORTE PARA UNA EXCELENTE GESTIN


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La estrategia tecnolgica del METRO est constituida por el entendimientode las fortalezas y necesidades del Sistema, la identicacin de las mejoresprcticas a nivel mundial, su traduccin a las caractersticas particulares dela regin y del sistema mismo, y su exitosa aplicacin. Los desafos que hoyse autoimpone el METRO estn orientados a conjugar de la mejor manera lasinnovaciones tecnolgicas existentes en el mundo, para incorporarlas de formaestratgica en su accionar.

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Fortalecimiento tcnico del sistema de recaudoCvica.

Aumento de la disponibilidad y de la capacidadde las redes de comunicaciones.

Implementacin de las mejores prcticas para laintegracin, instalacin, servicio y monitoreo de latecnologa de la informacin y la comunicacin

Plan Rector deTecnologas de la

Informacin y laComunicacinAcciones aimplementar 2011-2015

El Metro de Medellnsiempre se ha caracterizadopor llevar la bandera de latecnologa en cada uno desus procesos. Ya son 18aos de funcionamientoimplementando Tecnologasde la Informacin y laComunicacin (TIC),seleccionando los mejoresadelantos y prcticas

internacionales para respondera los requerimientosparticulares del Sistema.

Gestionar la tecnologaen el sistema METROimplica tener un pie en elfuturo; es decir, adelantarsea las eventualidades yobsolescencias a las quela tecnologa es proclive,para aprovechar la vida til

y renovar cada dispositivocuando sea necesario.El carcter progresista

del METRO requiri elplanteamiento de un PlanRector de Tecnologas de laInformacin y la Comunicacin(PRTIC), el cual supera lasexpectativas temporales delPlan Maestro, proyectndolasal 2040 en este caso.

De la misma maneraque se va presentandoun crecimiento en lainfraestructura del METRO,el sistema tecnolgico quelo soporta experimenta unaevolucin que incluye laadquisicin de diferentestecnologas. El cubrimientode cada uno de los proyectos

que se han emprendido con elPRTIC se desarrolla a partir deequipos interdisciplinarios, queanalizan las caractersticas

de cada tema para manejarlode manera ptima, ecaz y

segura.Un claro ejemplo de su

permanente labor en estetema es la adaptacin offlinede su sistema de recaudo,

el cual trabaja fuera de lneatras cualquier eventualidad,para asegurar continuidad yaccesibilidad en el servicio, dosobjetivos fundamentales parala operacin.

Apoyo, seguridad,disponibilidad y conanza son

las caractersticas de estePlan Rector. A partir de esoscuatro baluartes, el METRO se

proyecta unas dcadas msall de nuestros das, paragarantizar a los usuarios la

LOS RETOS DE

LAS TICSEN ELSISTEMA METRO


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continuacin de una operacinexcelente, sin interrupciones,y con la tecnologa de mayorcalidad.

Las principalesorientaciones de este PlanRector son:

Aprovechamiento de la

tarjeta Cvica:desde el ao2007 el METRO comenz

a consolidar el sistema derecaudo a partir de unatarjeta personalizada con un

alto nivel de seguridad en elmanejo de bases de datose informacin. Cvica fuepensada inicialmente comouna solucin para el recaudo

en el transporte pblico,pero posteriores anlisisdeterminaron que se trata deuna plataforma que tambines til como identicacin

para la prestacin de servicios,delizacin de clientes, ingreso

a escenarios deportivos,gestiones comerciales,prstamo de libros enbibliotecas, entre otros. El

potencial de la tarjeta Cvicaest abierto al uso que elValle de Aburr quiera darle,para convertirla en una tarjeta

metropolitana, lo cual se haconvertido en uno de losproyectos estratgicos para elMetro de Medelln.

Sistema de Informacin

Corporativo SAP: la inclusinde diferentes mdulos deinformacin en el sistemapermitir tomar decisionesestratgicas fundamentadasen datos ables. Ello har ms

efectiva la gestin corporativa.Redes de comunicacin

inalmbrica:Los sistemasde telecomunicaciones einformtica del Metro hanmigrado tecnolgicamente,pasando de ser soportados

por cable de cobre y parestelefnicos a ser soportadosactualmente por una potentered de bra ptica. Esta red

permite una mayor capacidaden todos los sistemasde comunicaciones de laorganizacin. Se trata de

una red que interconectatambin repetidoras de radioy antenas WiFi, lo cual permite

la comunicacin inalmbricade voz y datos fuera de laslneas frreas en todo el Vallede Aburr, facilitando as el

soporte a los sistemas derecaudo y control de buses,tranvas y cables areos.

Automatizacin de las

ventas: el objetivo principalde esta lnea de accin esestablecer un programapiloto de mquinas de ventaautomtica. Este propsito selograr a partir de una alianza

con proveedores nacionales einternacionales. Este proyectoya cuenta con dos tipos demquinas en prueba en lasestaciones San Antonio yLa Aurora, que se extendera ms estaciones de la redMETRO.

Disponibilidad de la

tecnologa:para el METROes vital desarrollar proyectosque permitan actualizar y

poner a disposicin de losservidores internos todas lasposibilidades tecnolgicas,haciendo al Sistema msefectivo e incluyente. Estadisponibilidad incluye pensar

en una infraestructuratecnolgica para el METROque garantice la accesibilidad aun mayor nmero de personas.

El rea de TIC est a cargo delos sistemas de informacin, elsistema SAP, la potenciacin deinfraestructura de hardware, dandosoporte a toda la organizacin entemas de informtica; el transportede datos para la operacin, elsistema de gestin de energa y el

sistema de gestin de trfco.

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7PLAN RECTORDE TECNOLOGAOPERATIVA

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ACTUALIZACIN TECNOLGICA PARALOS SISTEMAS DE TRANSPORTEPBLICO URBANO


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Continuidad, ese horizonte rme sobre el que se ha venidodesenvolviendo el sistema METRO a travs de los aos, requiere dela conjugacin de mltiples variables. Pensando a futuro, prestarun servicio continuo y sostenible en el tiempo, con tecnologasoperacionales apropiadas, necesita de una planeacin a largo plazo.El METRO ha propuesto el ao 2040 como una meta adecuada parapensar en las tecnologas que van a transportar a los antioqueos.

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LA CLAVE:LA SOSTENIBILIDADDE LAS TECNOLOGASOPERATIVAS

Los dos retos principales:la obsolescencia y la dependencia tecnolgica

Con el paso del tiempo, los elementos quecomponen una unidad de funcionamiento, como

una cabina de Metrocable, van perdiendo calidadde rendimiento. Es preciso, entonces, realizar un

anlisis del ciclo de vida de cada componente, paradeterminar si es posible sustituir algunas de laspartes o si la mejor opcin de inversin es cambiarde tecnologa, una vez que se ha cumplido el ciclo.

El Plan Rector de Tecnologa Operativadestaca la dependencia tecnolgica como un

componente del costo del ciclo de vida que estomado en la operacin de los sistemas. Cuandoun sistema no es sostenible, representa unelevado costo para el ciclo de vida. Ello se sumaen el anlisis nanciero para tomar decisiones.

Contrario a lo que suelepensarse con respecto al

carcter fugaz y cambiantede la tecnologa, la inversinen la renovacin de lainfraestructura tecnolgicapara operar un sistema comoel METRO debe hacerse conaos de antelacin. Si bien sonmuchos los cambios que lossistemas de transporte puedenexperimentar en doce meses,la planeacin incluye estas

variaciones y prev diversaseventualidades. En la vigilanciade las tendencias del mercadoal respecto est el xito de lagestin a largo plazo.

El llamado Plan Rectorde Tecnologa Operativacuenta con programas deactualizacin tecnolgica

estructurados hasta el 2040(ms all del horizonte del Plan

Maestro, que es el 2030), yconsta de diferentes reas deinfluencia, para las que estn

proyectados ciertos montosde inversin. En el rea de

operaciones del METRO sevislumbran anticipadamentelas grandes inversiones parael Puesto Central de Control, lava permanente, el suministroelctrico, y para una cantidadinnumerable de piezas y

equipos necesarios para lasostenibilidad en la operacindel Sistema.

Vigilancia tecnolgicaLas proyecciones que

determinan qu tecnologasse pueden adquirir y en qutiempos tienen un carcterdinmico. Si bien el PlanRector de Expansin semantiene con un horizonte

rme, las tecnologas

necesarias para lograrlopueden cambiar de un ao a

otro en precio y calidad. Poreso es necesario revisar enforma permanente el mercado,

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Plan Rector de

Tecnologa Operativa

Objetivos quinquenio

2011-2015

1. Actualizacin tecnolgicaequipos subestaciones

2. Actualizacin tecnolgicaequipos sealizacin

3. Reposicin vehculos

auxiliares demantenimiento

4. Eciencia energtica

5. Actualizacin tecnolgicaequipos de trenes

6. Actualizacin tecnolgicaequipos de cables areos

7. Actualizacintecnolgica sistemas decomunicaciones

8. Mantenimiento dela infraestructura detransporte

para tomar las decisiones msasertivas, cuidando siempre elpresupuesto.

En ocasiones la laborde vigilancia tecnolgica escomplementada con estudiosde desarrollo e innovacin deuniversidades y centros depensamiento, lo que permite lallegada de nuevas ideas parallevar a cabo los proyectos.

Por ejemplo, actualmentese est analizando cmoahorrar energa en los trenesde primera generacin,pues se conoce que esteinsumo tiene un alto costoy ese comportamientotiende a mantenerse. Esteestudio se est realizando en

compaa de la UniversidadPonticia Bolivariana

(UPB) con el apoyo delDepartamento Administrativode Ciencia,Tecnologa eInnovacin, (Colciencias), yse desarroll un prototipode mscara frontal en untren, para medir hasta dnde

es posible proyectar unareduccin en el consumoenergtico de aqu en adelante.

El Plan Rector deTecnologa Operativa es elde supervivencia de unaempresa tecnolgica porexcelencia, como el METRO,donde se conjugan todas lastecnologas imaginables. Sila vigilancia tecnolgica no

se hace de manera juiciosa,dndole continuidad aotras ao, la probabilidad deno tener la capacidad pararealizar un cambio necesario

en el sistema aumentasustancialmente, porque nose tienen las herramientaso no se han presupuestadolos recursos para ello.Comprar una tecnologa

no es cosa de un ao; lasgrandes inversiones en estetipo de tecnologa requierenal menos tres o cuatro aosde visualizacin previa para

incorporarla sin problema.

El Plan Rector deTecnologa Operativa es elde supervivencia de unaempresa tecnolgica porexcelencia, como el METRO,donde se conjugan todas lastecnologas imaginables.

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TEMA CENTRAL

8PLAN RECTORDE EXPANSIN DEL SISTEMAUNA PROPUESTA PARA LA EVOLUCINDE LA MOVILIDAD

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Hablar de movilidadsostenible es referirse amltiples aspectos, comogestin e inclusin social,visin de futuro, articulacine integracin de territorio,sostenimiento y seguridadvial, movilidad urbana y

sostenibilidad ambiental ynanciera. Bajo este panoramase concibe el Plan Rectorde Expansin del Sistema,una apuesta de integracinmultimodal de transportecuyos objetivos principalesestn enmarcados en losprincipios rectores de laOrganizacin.

Son 26 ideas de futuro

las que poco a poco vanacercando a la poblacin delValle de Aburr, y que incluso

contempla la posibilidad deexpandirse ms all, a unared de transporte pblicoque conecta a toda laregin, sobrepasando altaspendientes para llegar apoblados territorios y lejanaspoblaciones, lo que ubica al

Metro de Medelln como lderen el servicio de transportepblico de pasajeros.

Se trata de 26 propuestaspara posibles corredoresde transporte masivo demediana y alta capacidad.Mediante el desarrollo deestudios de perfil, pre-factibilidad, factibilidady diseo de detalle, entre

otros, se entretejen estoscorredores de transporte queconectan a los habitantes

de la regin metropolitana,en sus diferentes orgenes ydestinos, desde el municipiode Caldas, en el sur, hastaBarbosa, en el norte,pasando por Sabaneta,Envigado, Rionegro,Girardota, Copacabana y

algunos corregimientos deMedelln, entre otros.Cables areos, trenes,

buses articulados y tranvasconforman un sistemade movilidad integradoa nivel administrativo, deinfraestructura, tarifario yoperativo, y en todos ellos sereflejan los mismos atributospara generar una sensacin de

continuidad: seguridad, rapidez,accesibilidad, presentacin,servicio e informacin.

Imaginar una solucin de transporte pblico masivo que sea efectiva, incluyente ysostenible es apuntarle a la innovacin y evolucin de los paradigmas de movilidad quehan caracterizado este tipo de transporte. Atreverse a convertir esas ideas en realidades transformar la visin de desarrollo, llevndola a una dimensin global, integral ypermanente en el tiempo. El Metro de Medelln decidi hacerlo. Se atrevi a tejer unared de transporte que contribuye al desarrollo social, econmico y ambiental de Valle deAburr. El METRO decidi mejorar la calidad de vida de los habitantes de la regin.

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35

1. Corredor Ayacucho2. Metrocable Pan de Azcar3. Metrocable La Sierra

4. Corredor Avenida 80

5. Operacin comercial Lnea C6. Corredor Sistema Frreo Multipropsito Fase I (tren de residuos slidos)7. Nueva estacin entre Industriales y Poblado

8. Corredor Avenida Oriental hasta la Avenida 80 con Calle 809. Proyecto Extensin de la Lnea A al Norte10. Corredor Avenida 34 entre la estacin Aguacatala y Palos Verdes11. Corredor San Antonio de Prado-La Estrella12. Corredor Cable Noroccidental13. Corredor Quebrada La Garca14. Nueva estacin entre Envigado e Itag (Primavera)15. Nueva estacin entre Madera y Acevedo

16. Corredor Sistema Frreo Multipropsito Fase II17. Corredor Sistema Frreo Multipropsito Fase III18. Cable Itag (Envigado-Calatrava)19. Corredor El Salado-Ayur20. Corredor Alpujarra-El Vergel21. Corredor El Poblado-Terminal del Sur-Avenida 80

22. Conexin al Oriente23. Corredor Sabaneta24. Sistema de transporte en Oriente25. Corredor Santa Mnica26. Nueva estacin entre El Poblado y Aguacatala

Corredores en ejecucinCorredores corto plazo (2011-2015)Corredores mediano plazo (2016-2020)Corredores largo plazo (2021-2030)

Corredores en operacin

ABCD

A

B

C

D

PROYECTOS DEL PLANRECTOR DE EXPANSIN


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37/71

37


38/71

38

Tunel

La CejaSan Antoniode Pereira

Rionegro

Marinilla


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39


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PROYECTOSHECHOSREALIDAD(CORREDORES EN EJECUCIN)

A

8.1

40


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41


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| Corredor AyacuchoUn total de 4,3 kilmetros de tranva, ms

2.459 metros de cable areo, delimitan elrecorrido de lo que ser el Tranva de Ayacuchoy sus dos Metrocables integrados, proyecto que

se ubica en las comunas 8, 9 y 10 de Medelln.La articulacin e integracin del sistematranviario con los diferentes sistemas detransporte y el entorno responde a la situacinde sectores de la poblacin con deciencia en

la prestacin de este servicio, que en muchoscasos es de primera necesidad. De igual forma,tiene como objetivo contribuir a la disminucinde la congestin motorizada y vehicular, as

como fomentar y potenciar nuevos patronesde viajes mediante los desarrollos propuestos

por el Proyecto Urbano Integral (PUI) de la zonacentroriental de la ciudad de Medelln, dondese enmarca la integracin de parques, zonas

verdes y redes camineras en el sector.

1

Demanda de usuarios, includos cables:81.700 pasajeros/da

Longitud:4,3 km

Estaciones:3 Estaciones y 6 paradas

Tecnologa:Tranva de ruedas neumticas

Es as como se realizaron, mediante

una metodologa de matriz multicriterio,

los estudios de seleccin tecnolgicapara el Corredor Ayacucho, los cuales

dieron como resultado ptimo lainsercin de un tranva de ruedasneumticas, dadas la limitaciones deespacio en el trazado urbano del centro

histrico de Medelln y las pendientes dehasta un 13% que caracterizan a la zona.

Esta propuesta para latransformacin urbana y para lageneracin de nuevas dinmicassectoriales, cuyo trazado se inicia en

la estacin San Antonio, prev una

demanda inicial de 81.700 pasajeros alda, lo que se traduce en mejor y mayormovilidad para los habitantes de lasreas de influencia.

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| Metrocable MirafloresCon pendientes promedio de 26%, el

Metrocable Miraflores recorrer una longitudhorizontal de 1.056 metros. Con tres estaciones

denidas - Miraflores, El Pinal y Trece de

Noviembre - este sistema contar con un totalde 47 cabinas que permitirn movilizar hasta2.500 pasajeros por hora. Su impacto a nivelurbanstico, econmico, ambiental y socialpermitir generar espacios de integracinsocial, zonas verdes de esparcimiento y reas

productivas, que recongurarn el territorio y

potenciarn su desarrollo.

| MetrocableAlejandro Echavarra

Con tres estaciones, iniciando en AlejandroEchavarra, con estacin intermedia en Las

Torres y nalizando en La Sierra, este cableareo contar con 40 cabinas que recorrernuna longitud de 1.403 metros. Esta integracindel Tranva de Ayacucho con Metrocableascender sobre pendientes de 14% enpromedio, y movilizar una oferta mxima de

1.800 pasajeros/hora.

2 3

Oferta de usuarios: 2.500 pasajeros/hora Oferta de usuarios: 1.800 pasajeros/hora

Longitud horizontal :1.056 m Longitud horizontal:1.403 m

Tecnologa:Cable areo

Estaciones:3 Estaciones:3

Tecnologa: Cable areo

Si desea conocer el render de estos proyectos en ejecucin, visite la pginaWWW.METRODEMEDELLIN.GOV.CO

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CONSOLIDADO UNARED DE MOVILIDADSOSTENIBLE(CORREDORES CORTO PLAZO 2011-2015)

B

8.2

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45


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|Corredor Avenida 80Este proyecto inicia su trazado en la estacin

Aguacatala y naliza en la estacin Caribe,

ambas de la Lnea A del METRO. Integrado a lasestaciones Floresta - del Metro -, y a la estacinLa Palma - de la Lnea 1 de buses - el corredorpara el tranva de la Avenida 80 tiene un valoren su componente tranviario de $1,2 billones,

y el valor de los intercambios viales para laoptimizacin de los recorridos tiene un valoraproximado de $0,6 billones (valorados a 2012).

Con una gran rea de influencia, este corredorde 4 estaciones y 15 paradas recorrer unterritorio con diversidad de estratos, que van desdeel 2 hasta el 5, y permitir el redesarrollo en alturade una cantidad signicativa de edicaciones.

Dadas las caractersticas topogrcas de

la zona, cuyas pendientes se caracterizan por

ser moderadas, la tecnologa prevista para este

corredor es tranva con ruedas de acero, ya quepermite mayor capacidad de transporte.

|Operacin comercial Lnea CEl objetivo principal de este proyecto es

convertir en lnea comercial una va frrea parauso interno que hoy existe entre las estacionesCaribe, de la lnea A, y Suramericana, en la lneaB. El propsito es generar un servicio eciente de

transporte que benecie la comunidad industrial

y universitaria de este sector, incentivando

adems un incremento potencial de la oferta parauso educativo en las jornadas nocturnas.La Lnea C del Metro contar con dos

paradas ubicadas en un recorrido de 3,5 km,ampliando la cobertura de la red del SITVA conbenecio para todos los usuarios, especialmente

aquellos que se movilizan entre el norte y el

occidente del Valle de Aburr, pues se evita supaso y trasbordo en la estacin San Antoniodel centro de la ciudad. El sistema Metro sedescongestionar en su zona central, mejorando

las condiciones operativas y los niveles deservicio de este componente principal de la red.

4 5

Demanda de usuarios proyectados al 2015:157.000 pasajeros/da

Longitud:13,5 km

Estaciones: 4 y 15 paradas

Frecuencia hora pico:4 minutos

Fase:Diseos de detalle Fase:Estudios de pre factibilidad

Tecnologa:Tranva convencional,ruedas de acero

Tecnologa:Metro

Longitud:4,12 km

Estaciones:1

Frecuencia hora pico:13-15 minutos

Nmero de trenes en circulacin: 3 unidades

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| Corredor Sistema FrreoMultipropsito Fase I(tren de residuos slidos)

Este proyecto tiene una visin amplia dela movilidad, pues enmarca el transporte depasajeros, de residuos slidos y de mercancas.

Tras los estudios de pre factibilidad se determinuna primera fase de desarrollo enfocada en eltransporte de residuos slidos hacia el rellenosanitario de La Pradera, zona que actualmente es

uno de los sitios de disposicin nal de residuos

en el Valle de Aburr.Lo anterior se alinea, adems, con los anlisis

realizados dentro del Plan de Gestin Integral de

Residuos Slidos Regional del Valle de Aburr, loscuales toman como referencia las perspectivasde generacin de residuos para el 2020.

El Metro de Medelln visiona esteproyecto como el operador frreo de todos lossubsistemas.

6

| Nueva estacin entreIndustriales y Poblado

Este proyecto se ha pensado desarrollarincorporando en l, al sector privado. Tras elcambio de vocacin del territorio, este nuevopunto permitir atender de manera eciente a

los pobladores de esta zona, la cual tiene ahora

un enfoque comercial, cultural, hospitalario,de vivienda y servicios. Esta iniciativa tendrconexiones peatonales con el sector oriental ycon el costado occidental del ro Medelln.

Como estrategia para descongestionar lasestaciones de Industriales y Poblado, se prevla construccin de una nueva estacin a unadistancia intermedia entre estas dos.

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Fase:Estudios de pre diseo Fase:Perfil

Tecnologa:Tren

Longitud tramo I :53 km

Estaciones:2

Inversin:180.000 (millones de COP)Longitud de estacin:140 metros de plataformaValor de construccin: $26.000 millones

Salidas previstas al da: 15.380 pasajeros

Entradas previstas al da: 4.050 pasajerosrea de influencia: norte del Valle de Aburr

Distancia entre Industriales y Poblado:

1,98 km

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48/71

CONSOLIDANDO UNARED DE MOVILIDADSOSTENIBLE(CORREDORES MEDIANO PLAZO 2016-2020)

C

8.3

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50/71

| Corredor Avenida Orientalhasta la Avenida 80 con Calle 80

Este proyecto tiene su inicio de trazado en

el Parque Berro, sobre la calle Colombia, zona

cntrica de la ciudad, ocupada en la actualidadpor el transporte pblico convencional. Elrecorrido contina por la calle Colombia hasta lacarrera 67, en donde se desva por la calle 50A,

pasando por la Universidad Luis Amig, paratomar la calle 65 bordeando el cerro el Volador.Finalmente llega hasta las inmediaciones delbarrio Robledo en el cruce de la Carrera 80 con laCalle 80.

| Proyecto Extensinde la Lnea A al Norte (Navarra)

Con el objetivo de generar una solucinde transporte en modo masivo para las zonas

desatendidas del norte del Valle de Aburr, seha concebido un tramo de extensin de la lneaferroviaria desde la estacin de Niqua hasta elsector de Copacabana.

8 9

Estimacin de viajes proyectados al 2020:76.766 pasajeros/da

Longitud:6,8 km

Estaciones: 14

Inversin:700.000 (millones de COP)

Tecnologa prevista:Bus Rapid Transit - BRT -(buses de transporte rpido)

Tecnologa prevista:Metro

Fase:Perfil Fase:Perfil


Longitud: 4,2 km

Estaciones:1

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| Corredor Avenida 34 entre laestacin Aguacatala y Palos Verdes

Para la zona oriental del Valle de Aburr

se tiene proyectada la implementacin de un

corredor de 10,5 kilmetros desde la estacinAguacatala, de la lnea A del Metro, hasta laparada Palos Verdes, de la lnea 1 de Buses.De los anlisis con que cuenta la empresa enetapa de perl, se prev que la tecnologa a

implementar podra ser BRT (Bus Rapid Transit buses de transporte rpido) o LRT (Light RailTransit tranva de ruedas neumticas).

Esta lnea pretende atender en el 2020 unpromedio de 56.769 usuarios al da, aunque

esta demanda tiende a incrementarse gracias

al desarrollo de vivienda proyectado en el sectory a un adecuado esquema de integracin fsicoespacial, que contar con zonas de fcil acceso

a servicios alimentadores y zonas de parqueo

aledaas al sistema.

10

| Corredor San Antoniode Prado-La Estrella

Son aproximadamente 29.269 pasajeros/dalos que se estima movilizar por este corredor en

el 2020. Un sistema de tranva guiado o trole busson las tecnologas previstas para este trayecto,el cual tiene una inversin presupuestada de950.000 millones de pesos.

11

Tecnologa prevista:Tranva guiado otrole bus

Tecnologa prevista:tranva guiado otrole bus.

Fase:Perfil

Fase:Perfil

Longitud:10,5 km

rea de influencia directa:zonas suroriental, nororiental ycentro-oriental del Valle de Aburr


Longitud:7,2 kmInversin:950.000 (millones de COP)

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|Corredor Cable Noroccidental

Con la implementacin de un sistema decable areo tipo Metrocable (mono - gndola

desenganchable) se pretende movilizar en el 2015a 42.737 pasajeros al da. Esta iniciativa, cuya rea

de influencia es la zona noroccidental del Valle de

Aburr, planea la puesta en marcha de 94 cabinas,que recorrern un trayecto de 2,6 kilmetros a unafrecuencia en hora pico de 12 segundos.

|Corredor Quebrada La Garca

Siete barrios del municipio de Belloconforman el rea de influencia directa del

Corredor Quebrada La Garca. Este proyecto,que se encuentra en etapa de perl, tiene unpresupuesto destinado de aproximadamente400.000 millones de pesos para su ejecucin.

12 13


Longitud:2,6 km


rea de influencia directa: La Paralela, Feriadel Ganado, Girardot, Pedregal, 12 de Octubre,Mirador de Picacho, El Progreso, entre otros.

Longitud:6,4 km

rea de influencia directa: municipio de Bello;

barrios Primavera, Urapanes, El Trapiche,Playa Rica, Buenos Aires, Niqua, Granjas

Tecnologa prevista:Cable areoTecnologa prevista:por definir

Inversin:162.000 (millones de COP)Inversin:400.000 (millones de COP)

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|Nueva estacin entre Envigadoe Itag (Primavera)

Reconociendo la vocacin productiva,comercial y de servicios complementarios del

territorio ubicado entre la Avenida Las Vegas y laAutopista Sur, se proyecta la construccin de unanueva estacin entre Envigado e Itag, la cuallograr movilizar a ms de 1.800 pasajeros al da.

14

| Nueva estacinentre Madera y Acevedo

Esta zona resulta ser una oportunidad para

trazar un corredor productivo, aspecto que se

reforzar con el desarrollo del proyecto estratgicometropolitano del Centro Logstico Oriental.Para atender una demanda estimada de 5.010pasajeros al da, se propone, en el marco del PRES,la construccin de una nueva estacin entreMadera y Acevedo, que contribuya de manerarelevante a la movilidad de esta poblada zona.

15


Estimacin de viajes: 1.870 pasajeros/da

Distancia entre estacin Envigado

e Itagi:2,6 km Distancia entre estacin Madera -Acevedo:1,98 km

Estimacin de viajes proyectados:5.010 pasajeros/da

Tecnologa prevista:Metro pesadoTecnologa prevista:Metro

Inversin:20.000 (millones de COP)Inversin:20.000 (millones de COP)

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INTEGRACINPARA TODALA REGIN(CORREDORES LARGO PLAZO 2021-2030)

D

8.4

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Tunel

La CejaSan Antoniode Pereira

Rionegro

Marinilla

55


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|Corredor Sistema FrreoMultipropsito etapas I, II y III

El Sistema frreo Multipropsito pretendeconvertirse en una solucin para la movilidad

de las zonas extremas norte y sur del Vallede Aburra, al igual que en una alternativa detransporte de carga y residuos slidos parala regin. El recorrido tiene una longitud total(etapas I, II y III) de 84 km aprox., desde laestacin Botero (municipio de Santo Domingo, enel norte), hasta la estacin Primavera (municipiode Caldas, en el sur). El trazado involucra, de

norte a sur, los municipios de: Barbosa, Girardota,Copacabana, Bello, Medelln, Envigado, LaEstrella, Itag y Caldas.

Etapa I: Consiste en la rehabilitacin de un primertramo de 51 km del corredor frreo existente,

16 17

Estimacin de viajes:56.437 pasajeros/da

Longitud:40 km

Estaciones: 6


Etapa Fase IIPre diseo

entre una futura estacin de transferencia deresiduos slidos en el sector de Caribe (municipio de

Medelln) y la estacin Botero (municipio de SantoDomingo). Incluye la construccin de apartaderos ycruzamientos en las estaciones existentes principalesdel sistema frreo. El objetivo en esta etapa I es el dehabilitar el corredor mencionado para el transportede residuos slidos del Valle de Aburr para sudisposicin nal en el sector de La Pradera, ubicadoaprox. 1 km antes de la estacin Botero.

Etapa II: Consiste en construir 32 km de doble vafrrea hacia el norte del Valle de Aburr, entre laestacin Niqua (municipio de Bello) y la estacin

Barbosa. La nalidad de esta etapa sera la depermitir el transporte de pasajeros en el norte del

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| Corredor El Salado-AyurCon una longitud de 5 km, este corredor

se inicia desde la estacin Ayur, paralelo a la

quebrada que lleva su mismo nombre, hasta elparque ecolgico El Salado, en la parte alta deEnvigado. Esta iniciativa an no tiene denida

la tecnologa que se va a implementar, yaque actualmente se encuentra en la etapa deidenticacin y perl.

18

Longitud:40 km

Inversin:512.000 (millones de COP)Estimacin de viajes proyectados al 2020:71.791 pasajeros/da

Inversin: 1,4 (billones de COP)

Etapa:PerfilEtapa Fase IIPre diseo

Longitud:5 km

rea de influencia directa:Envigado

Este corredor se extiende desde el sector deBarbosa en el norte de Valle de Aburr hasta el Suren las inmediaciones del Municipio de Caldas ycercanas de Amaga.

Valle de Aburr con un sistema de trensuburbano o de cercanas.

Etapa III: Implica la construccin de aprox.36 km de doble va frrea hacia el sur delValle de Aburr, entre la estacin Niqua(municipio de Bello) y la estacin Primavera(municipio de Caldas). La nalidad de estaetapa es la de posibilitar el uso mltipledel sistema completo (84 km en total),facilitando el transporte de residuosslidos, pasajeros y mercanca a lo largo detodo el Valle de Aburr.

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Corredor Alpujarra-El Vergel

Siendo la zona centro-oriental del Valle de

Aburr su rea de influencia, este corredor tiene

previsto salir de la estacin Alpujarra, en el centrode la ciudad, hasta el barrio El Vergel. Debido alas pendientes que caracterizan el territorio por

donde se ha determinado el trazado, el uso de

una tecnologa de cable areo tipo Metrocablees la opcin que se prev implementar. Con tresestaciones y 145 cabinas, este corredor tendruna capacidad para movilizar un estimado de 46

mil pasajeros al da.

19

Corredor El Poblado-Terminaldel Sur-Avenida 80

Son ms de 32 mil pasajeros los que seespera movilizar por da con este corredor, el cual

se articula desde El Poblado con el tranva de la34, baja por la 10 y se integra con el AeropuertoOlaya Herrera. La tecnologa prevista paraeste corredor es el mini metro, el cual tiene lacapacidad de movilizar a 50 pasajeros por coche.

20


Longitud:3 km

Etapa:Perfil Etapa:Perfil


Demanda estimada da: 32.928.

Longitud:4,5 kmInversin:405.000 (millones de COP)

rea de influencia directa:Comuna 10 (La Candelaria),Comuna 15 (Guayabal), Comuna 14 (El Poblado).Tecnologa prevista:Cable areo

Tecnologa prevista:Mini metro58


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|Cable Itag(Envigado-Calatrava)

Las dos alternativas de inicio de trazado de este

corredor son desde Envigado o partiendo de Itag.

La tecnologa que se espera implementar, por lascondiciones topogrcas de la zona, es cable areo,con una longitud de tramo de 2 km, para lograr, al2030, la movilizacin de una cantidad aproximada

de 33.605 pasajeros por da.

| Conexin al Oriente

Siguiendo con su premisa de implementarsoluciones limpias de transporte, y aprovechando

el tranva de Ayacucho, el cual tiene ruedasneumticas para ascender altas pendientes, estecorredor tiene proyectado seguir desde el barrioAlejandro Echavarra hacia el oriente, tomar eltnel (en proyecto) y llegar al aeropuerto JosMara Crdoba.

La inversin estimada es de 980.000 millonesde pesos para la infraestructura del LRT (tranvasobre ruedas neumticas), sin incluir las obrasrelacionadas con el tnel.

21 22


Longitud:2 km


Longitud:13 km



rea de influencia directa:Oriente cercano

Tecnologa prevista:Cable areoTecnologa prevista:LRT (tranva sobre ruedasneumticas) a travs de tnel

59


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| Corredor Sabaneta

Esta es una iniciativa que contempla unrecorrido interno en el municipio de Sabaneta,

integrndose con la estacin Itag, muy cerca dela estacin La Estrella y Sabaneta. Es un corredorcuya tecnologa prevista es tranva, pero debido ala etapa en la que se encuentra actualmente, nose han denido sus caractersticas particulares.

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|Sistema de transporteen Oriente

Muchos pobladores del Valle de Aburr haniniciado su movilizacin hacia el oriente de la

regin. Con esta situacin se tiene proyectadocontar con un medio de transporte limpio, queconecte a varios municipios; para ello estcontemplado el uso de tecnologa tranviaria.Esta iniciativa depender de la forma comose conforme en el futuro el sector en materiahabitacional.

24

Longitud:6 km


Inversin:350.000(millones de COP)

Longitud:24 km

Inversin:12 billones (COP)rea de influencia directa:Municipio deItag y Sabaneta

rea de influencia directa:Marinilla, Rionegro,La Ceja y aeropuerto Jos Mara Crdova.

Tecnologa prevista:Tranva Tecnologa prevista:Tranva

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|Corredor Santa Mnica

Para conectar al sector de Santa Mnicacon la Comuna 7, zona occidental de la ciudad,

se pretende integrar a los habitantes de eseterritorio a la red de movilidad METRO, mediantetecnologas BRT o cable areo, con un trazado de

1,5 kilmetros.

|Nueva estacin entreEl Poblado y Aguacatala

Esta zona ha experimentado una

transformacin en el uso de suelos, pasando de

reas productivas a actividades mltiples, lo quepermite visualizar este tramo como un corredorde servicios metropolitanos con posibilidad dealtas densidades poblacionales. Por lo anterior,se prev construir una nueva estacin entreEl Poblado y Aguacatala, la cual tiene unademanda estimada de 1.260 pasajeros al da.

25 26

Longitud:1,5 km

Distancia entre Poblado - Aguacatala:2 kmInversin:100.000 (millones de COP)


Demanda:1.260 pasajeros/da


rea de influencia directa:Occidente de MedellnTecnologa prevista:BRT + Cable areo Tecnologa prevista:Metro

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ENTREVISTA GERENTE

9LA EXPANSIN

DEL SISTEMA, ELCRECIMIENTO DELA REGIN

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Para Ramiro Mrquez Ramrez, Gerente General de la Empresa de TransporteMasivo del Valle de Aburr Limitada, el Plan Maestro de la organizacin es la hojade ruta de cientos de colaboradores que le apuestan a una regin incluyente,responsable y sostenible. A partir de la gestin de diferentes sueos, con el PlanRector de Expansin del Sistema, el Metro de Medelln tiene el rme propsito deseguir fortaleciendo una solucin de movilidad que articule de manera conjunta eldesarrollo urbano y rural de todo el Valle de Aburr y el Oriente Cercano.

Qu signifca para el Metro de Medelln y para

la regin el Plan Maestro 2006-2030: Confanza

en el Futuro?

La denominacin del Plan Maestro refleja pors misma el sentir de toda la Empresa en cuantoa la movilidad del Valle de Aburr: conanza total.

Representa un puado de personas que conocenal detalle los ltimos avances de la movilidad anivel mundial. Este es capital humano que piensala movilidad a largo plazo, asegurando desde hoy

su evolucin y garantizando as una calidad de

vida que mejore con el paso de los das.Desarrollar el Plan Rector de Expansin del

Sistema signica dejar un legado de movilidad

sostenible, amigable con el medio ambiente ysocialmente incluyente, para las generacionespresentes y futuras.

Cules son los principales retos a los que se

enfrenta el Metro para garantizar la ejecucin

de los 26 proyectos que hacen parte del Plan

Rector de Expansin del Sistema?

En denitiva, el METRO se ha constituido

como un elemento de desarrollo para la regin;

por eso, a travs de su evolucin es posiblepensar el progreso de ella en diferentes campos.

El principal reto del METRO es, entonces,

tener la capacidad para enamorar con proyectossostenibles a los socios de la Empresa (Gobernacinde Antioquia y Alcalda de Medelln) y a la empresaprivada. Uno de los principales objetivos es hallar

nanciamiento, dado que el apoyo constantede las administraciones gubernamentales y laincorporacin de nuevas fuentes son dos puntosclave para continuar con la evolucin de la movilidaden la regin. Una vez que se logre ese objetivo, el

siguiente reto es obtener los diseos detallados,iniciar el proceso constructivo y ejecutar la etapa endonde ms trayectoria tenemos: la operacin y elmantenimiento.

Siendo el fnanciamiento uno de los puntos

vitales del Plan Rector de Expansin delSistema, es viable pensar en entregar un

proyecto al sector privado, a manera de

concesin?

Es posible, siempre y cuando el anlisisnanciero y legal sea positivo. La clave de la

metodologa que se debe seguir, bien sea atravs de una alianza pblico-privada o de una

concesin, es asegurar que la operacin la realicela ETMVA, porque tenemos experiencia en ello

y porque la gente confa en nuestra gestin.No en vano hemos sido calicados ocho aos

consecutivos, por la encuesta Medelln Cmo

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A travs de los aos hemos idoconformando un conocimiento paraoperar y mantener el Metro, ello nos

genera conanza y nos facilita elmanejo de las diferentes tecnologasque requieren los diversos sistemasde transporte que maneja el Metro.Ramiro Mrquez Ramrez, Gerente delMetro de Medelln.

La Cultura Metro es un compendiode conocimientos que se han venidoaanzando con la operacin delMetro en todo el Valle de Aburr.Ese conocimiento se elabora conel apoyo de la Gobernacin y laAlcalda, y se traduce en el bienestarde los antioqueos, quienes tambinvaloran mucho esta manera de vivir eltransporte en los municipios.

RAMIRO MRQUEZ RAMREZ,GERENTE DEL METRO DE MEDELLN.

Vamos, como la empresa ms querida por losciudadanos, la ms conable, la ms transparente,

la de mejor gestin y operacin diaria.

Dada la visin a largo plazo del Plan Maestro

2006-2030: Confanza en el Futuro, la

ejecucin exitosa de los proyectos que hacen

parte del Plan Rector de Expansin del Sistema

depende en gran medida de la voluntad poltica

en cada periodo. De qu manera este factor es

una variable relevante para el desarrollo de losproyectos?

Todo proyecto de infraestructurarequiere la unin permanente de muchosesfuerzos. El respaldo incondicional del brazo

gubernamental es vital para la ejecucin sintropiezos de obras de largo alcance. Una obra

de este tipo no tiene un nico dueo, nadiese puede apropiar de ella, porque depende deactividades preliminares y de la intervencin

de mltiples gobernantes. El apoyo a lacontinuidad es primordial para construir sobrelo construido.

Buena parte del xito del SistemaMetro responde al apoyo de las diferentesadministraciones. Sin distincin de partido o deorientacin poltica, todos han entendido queeste es un proyecto que va mucho ms all delo que dura cualquier periodo de gobierno. Losgobernantes de Antioquia han comprendidoque su legtima aspiracin de inaugurar las

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Tenemos la mira puesta enel 2030, ello nos facilita

pensar un mejor presentepara obtener un mejor futuro.Ramiro Mrquez Ramrez,Gerente del Metro de Medelln.

obras no siempre puede darse; a algunos lescorresponde el inicio, a otros la culminacin y aotros la gestin.

El aporte de un gobernante no se evidencianicamente en la inauguracin de muchas obras,sino tambin en la habilidad para aportar a losproyectos que ya estn en curso. De eso se tratala maduracin y consolidacin de un propsitocomn, materializado en una construccin.

Cul es la trascendencia del Plan Rectorde Expansin del Sistema en Medelln y en

Colombia?

Se trata de 26 ideas. Este Plan Maestrocontiene un men para que los gobernantesvayan entusiasmndose con todas lasposibilidades que estn asignadas a periodosde tiempo especcos: corto, mediano y largo

plazo. Sin embargo, un gobernante, o una

autoridad competente, pueden plantear la

posibilidad de traer una idea pensada para el2030 para el ao que viene. Todo depende dela factibilidad y sostenibilidad de la iniciativa,bien sea acelerando los estudios o generandolas condiciones para aproximarnos de manerams inmediata al futuro. En este caso, el ordende los factores no altera el resultado; es decir, esposible que unas de estas ideas se conviertanen proyectos y en realidades antes que otras,pero todas van encaminadas al desarrollo deuna red eciente de transporte.

Es muy trascendente que una conurbacincomo la del Valle de Aburr, la del Distrito Capital,Cali y sus municipios anexos, o incluso comola de Barranquilla, tengan un norte denido en

movilidad y desarrollo urbano para elaborar suspropios desarrollos, a partir de una experienciaexitosa. Lo que hemos aprendido con crecesdurante estos aos de operacin de trenes,cables y buses, es que tener el norte claro esfundamental para el desarrollo y evolucin de

proyectos estratgicos de largo alcance. Noes muy recomendable estar al vaivn de lasideas de cada gobernante, sino procurar sacarlos procesos adelante, permitiendo que todospuedan trabajar en conjunto, aunque sea entiempos diferentes. Es mucho ms valioso queel dirigente saque adelante los proyectos de susantecesores y permita las condiciones necesariaspara que sus sucesores tambin siganconstruyendo sobre los mismos fundamentos.

Este Plan puede ser flexible en algunos

de sus elementos siempre y cuando no semodique le principio fundamental de movilidadsostenible e incluyente.

Cules seran tres ideas que defnen el Plan

Rector de Expansin del Sistema?

Estudio juicioso, mirada global de la regin -entendida desde sus distintos planes y diversasentidades - y apropiacin de la Empresa con todoel cario por la tarea.

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10CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

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El transporte es lo que posibilitar o impedir la sostenibilidad de una ciudad.Las comunidades compactas con usos mltiples deberan agruparse alrededorde los nudos de transporte, mientras que las comunidades ms pequeasestarn comunicadas a distancias asequibles a pie o en bicicleta.

En las grandes ciudades, los sistemas de transporte colectivo a gran escalaprocuran desplazamiento rpido a travs de la ciudad, comunicando el centrode un barrio con otro y dejando el transporte interno por los barrios a sistemasde transporte ms locales. En los recorridos locales pueden ser ms efcaceslos tranvas, monorrieles y autobuses elctricos y, a su vez, caminar o ir enbicicleta se hace ms agradable. De esta manera, se erradica la congestiny la contaminacin al tiempo que aumenta notablemente el sentimiento deseguridad y convivencia en el espacio pblico.

RICHARD ROGERS. CIUDADES PARA UN PEQUEO PLANETA.


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La inauguracin del Metroen 1995 marc un hito en lahistoria de la ciudad a partir deese momento los habitantesde Medelln entendimosla ciudad metropolitana,

las posibilidades que ellaofrece, las relaciones que segeneran entre los distintosmunicipios del rea, pero,y fundamentalmente,rearmamos un sentido de

identidad, de respeto por lopblico cuando este ofrecelas calidades y el servicio quede l esperamos. De la manode la empresa de transporte

masivo naci la denominadaCultura Metro y de ella unsentido de urbanidad hasta elmomento desconocido.

Los cables fueron un retoque supimos enfrentar, y conun gran sentido de innovacincreamos un nuevo modelo demovilidad hoy al servicio de lacomunidad. Luego los cables

se multiplicaron y alrededorde sus estaciones y de lasmismas paradas del metro se

generaron nuevos desarrollos.Al Metro le siguieron colegiosde calidad y parques biblioteca,nuevos espacios pblicos yedicaciones al servicio de la

cultura y de la innovacin. Hoy

el Metro alcanza la mayorade edad, es una empresaslida que cuenta una historiade ciudad, es ejemplo en sumanejo y puede aportar suexperiencia a otras ciudades enColombia y el mundo.

Hoy el reto del Tranvade Ayacucho y sus cablesse constituyen en la prxima

etapa de aquellas planteadasen su Plan Maestro, perotambin entendemos que dela mano de la movilidad, delos sistemas integrados detransporte, que en diferentescuencas ofrecern una redmetropolitana de movilidad.Estamos creando un potencialde desarrollo urbano queen ocasiones consolidar

algunos sectores barriales, enotros incentivar desarrollosconstructivos para la ciudad

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del siglo XXI, y ac el Metrocomo empresa tiene uncompromiso con la ciudad, queva ms all de la movilidad,del sistema integrado detransporte y de sus estaciones.

Hemos de trabajar de la manocon distintas entidades deorden municipal y aun delsector privado, para que laplanicacin y los proyectos

urbanos generados por laincidencia del Metro seancoherentes dentro de unproyecto urbano de ciudad. Enla misma forma las alianzas

pblico-privadas nos ofrecen

un potencial para crear laciudad compacta, con mezclasocial y de usos, y con unurbanismo de proximidadesque nos lleve, paradjicamente,cada vez ms cerca de una

ciudad caminable donde elpeatn sea el primer eslabnde la cadena y la bicicleta unapoyo factible.

Los sistemas de movilidadinducen crecimientos ydesarrollos inmobiliarios

que requieren un rigurosocontrol de los entes pblicos,y proyectos urbanos alrededorde sus corredores viales quecontribuyan a hacer del Valle deAburr una regin equitativa y

un hogar para la vida. El futuroinmediato de los desarrollosdel transporte pblico masivodebe ser simultneamentepensado a partir de claraspolticas urbanas contenidasen los Planes de OrdenamientoTerritorial, y en desarrollosurbansticos sectoriales que leapunten a la regin compactay policntrica que todos

queremos.

Los sistemas demovilidad tienen justicacin

en la medida en queellos contribuyan a hacerde Medelln y el reaMetropolitana una sola ciudadal alcance de todos, sinbarreras sociales, con mixturade usos y con equipamientos

pblicos que sean el principiode la integracin y laconvivencia ciudadana.

Arquitecto Luis Fernando Arbelez SierraExmiembro Junta Directiva

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HORARIOS DE SERVICIO

Lunes a sbado4:30 a. m. - 11:00 p. m.

Domingo y festivosMetro y lneas de buses5:00 a. m. - 10:00 p. m.Lnea K:8:00 a. m. 10:00 p. m.Lnea J:9:00 a. m. - 10:00 p. m.Lnea L (cable turstico)9:00 a. m. - 6:00 p. m.(No presta servicio el primer da hbil dela semana).

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plan maestro metro 2006-2030

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