plan especial de infraestructuras y vías de comunicación
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Plan Especial de Infraestructuras y Vías de Comunicación de la
“Conexión Nudo Norte” de la Vega Baja
Empresa Municipal de La Vega Baja (EMVB)
Julio 2006
ANEXOS
INDICE MEMORIA
1. Memoria Informativa.
1.1. Antecedentes
2. Memoria Justificativa.
2.1. Objeto
2.2. Justificación del Plan Especial
2.3. Ámbito del Plan Especial
3. Ordenación existente y solución adoptada
3.1. Conexión nudo norte-descripción de la situación actual
3.2. Conexión nudo norte-descripción de la solución adoptada
3.3. Regulación de retranqueos
3.4. Regulación de conexiones y enlaces de vías públicas (solución adoptada)
3.5. Previsiones que contribuyan a mejorar la funcionalidad de las vías de comunicación
3.6. Protección y regularización de elementos precisos para la accesibilidad de los
conjuntos naturales o urbanos.
4. Anexos
4.1. Obtención de los terrenos
4.2. Convenio urbanístico del Colegio Mayol
4.3. Estudio complementario de tráfico.
4.4. Pliego de condiciones a los que deben ajustarse las obras.
5. Planos
ANEXOS
1. MEMORIA INFORMATIVA
1.1. ANTECEDENTES
El presente Plan Especial se presenta como Modificación Puntual de Plan General de Toledo (M.P. PGOUT 1986), en particular de la Ordenación Estructural que para la misma se
establece la Modificación Puntual nº 20 del Plan General de Ordenación Urbana de Toledo
(PGOUT). Dicha modificación puntual fue aprobada en Diciembre de 2003.
Tras la aprobación de la Modificación Puntual nº20 del PGOU de Toledo se presentó el
Programa de Actuación Urbanizadora (PAU) que asumía expresamente la ordenación de la
modificación puntual y por tanto la Ordenación Estructural de la Conexión Nudo Norte que este
Plan Especial Modifica. Dicho PAU, y el correspondiente Proyecto de Urbanización, fue
aprobado en la Junta de Gobierno en sesión celebrada el 2 de Junio de 2004.
El Proyecto de Urbanización, cuya Ordenación Estructural modifica este Plan Especial, se
ha estructurado en proyectos específicos independientes para cada una de las infraestructuras.
Dentro de este conjunto de proyectos específicos se detalla la actuación en el Nudo Norte
considerada como conexión exterior, que incluye:
• Conexión Nudo Norte (estructuras)
• Y desdoblamiento del tablero del puente de Peraleda.
ANEXOS
2. MEMORIA JUSTIFICATIVA
2.1. OBJETO
Según el art 76 del Reglamento de Planeamiento de la Lotau, la función de los Planes
Especiales (PE) es la de:
“…completar, desarrollar o mejorar, en este último caso modifican, las determinaciones de
los Planes de Ordenación Municipal (POM), tanto las correspondientes a la Ordenación
Detallada como, en su caso, las de la Ordenación Estructural (OE).”
Por ello el presente documento surge con Objeto de promover por el AYUNTAMIENTO DE
TOLEDO la MODIFICACIÓN PUNTUAL, mediante el Plan Especial de Infraestructuras, de la
ORDENACIÓN ESTRUCTURAL de la Conexión Nudo Norte de la Vega Baja recogida en el
actual Proyecto de Urbanización de la Vega Baja, redactado por la empresa consultora
Arquitectos Urbanistas Ingenieros Asociados S.L. (AUIA), por encargo de la Empresa Municipal Vega Baja.
Para la redacción del Proyecto de Urbanización de la Vega Baja se ha partido del citado
documento de modificación puntual nº 20 del Plan General de Toledo que define la ordenación
según un diseño funcional del Nudo Norte aprobado por el Ayuntamiento de Toledo.
ANEXOS
2.2. JUSTIFICACIÓN DEL PLAN ESPECIAL
El diseño de la Conexión nudo Norte viene condicionada por la necesidad de mantener
las distancias a linderos de las fincas existentes lo que genera unos condicionantes de trazado,
que forzaron a tomar como única solución viable la que se reflejaba, tanto en la MP Nº 20,
como en el Proyecto de Urbanización aprobado con posterioridad.
Era necesario, por tanto, respetar las servidumbres actuales (acceso a edificaciones
del entorno) y sortear, por otro lado, las instalaciones deportivas del colegio Mayol situado en el
margen derecho de la futura conexión y las edificaciones existentes en el margen opuesto de
Talleres Guty S.A..
Tras la firma del convenio entre el Ayuntamiento de Toledo y los propietarios de la
parcela del Colegio El Mayol, que permite la modificación de estos condicionales iniciales, se
posibilita una nueva solución viaria más acorde con unos diseños viarios que mejoren los flujos
de entrada de vehículos a este importante nudo de la ciudad.
La finalidad del presente documento es modificar la solución de trazado para el Nudo
Norte contemplada en el Proyecto de la Urbanización de la Vega Baja, por existir un cambio
sustancial en los condicionantes de partida anteriormente expuestos, que permite disponer de
una mayor superficie de actuación para dicho Nudo.
Dicha modificación al afectar a la ordenación estructural del trazado del Nudo Norte
debe ser tramitada como Modificación Puntual de planeamiento mediante este Plan Especial.
2.3. ÁMBITO DE LA ACTUACIÓN
El ámbito de actuación de este Plan Especial corresponde exclusivamente a la
Conexión Nudo Norte del Proyecto de Urbanización recogido en el PAU de la Vega Baja I.
El Nudo Norte es objeto del proyecto de urbanización como una de las conexiones
exteriores que facilitan la comunicación con zonas e infraestructuras viarias existentes en el
entorno, tal y como recoge la Modificación Puntual nº 20.
La Conexión Nudo Norte, objeto de este Plan Especial, hace viable el acceso hacia la
carretera de Ávila y la de la Peraleda.
ANEXOS
El Ámbito de esta actuación está limitado:
• Al Norte, por la Rotonda de acceso desde la circunvalación de Buena Vista de
la Carretera de Ávila.
• Al Este, por el tramo de la Carretera de Ávila entre la anterior rotonda y la
Plaza de Ávila y por la parcela del Colegio “Mayol”.
• Al Sur, por el comienzo de la carretera de la Peraleda junto a la estación de
Servicio de la Plaza de Ávila, por el Ámbito de la actuación de Vega Baja I.
• Al Oeste por los terrenos de Los Viveros de la Calle San Pedro El Verde y por
la parcela del Centro Medico de Nuestra Señora del Rosario. Por los terrenos
del Taller de Reparación de Vehículos de la empresa Neumáticos Guty, S.A. y
por las parcelas de dos locales de restauración colindantes con el Río Tajo.
La delimitación física del Ámbito de este Plan Especial figura en el PLANO I-0.
ANEXOS
3. ORDENACIÓN EXISTENTE Y SOLUCIÓN ADOPTADA
3.1. CONEXIÓN NUDO NORTE-DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
La “Conexión Nudo Norte” reflejada en el Proyecto de Urbanización aprobado enlaza el
ámbito de actuación de Vega Baja con la carretera de la Peraleda a través de un paso a
desnivel, y con el nudo de la carretera de Ávila y la variante de Madrid N-401 a través de una
nueva glorieta que conecta con la ya existente mediante una vía de calzadas separadas. Este
vial se resuelve mediante una estructura que salva la diferencia de cota entre los terrenos de la
Vega Baja y la carretera existente.
La Conexión Nudo Norte viene condicionada, desde su inicio, por una serie de requisitos
de obligado cumplimiento que fuerzan a tomar como única solución viable la que se expone en
el Proyecto de Urbanización de la Vega Baja. En dicho proyecto se considera necesario
respetar las servidumbres actuales (acceso a edificaciones del entorno) y sortear, por otro lado,
las instalaciones deportivas del colegio Mayol situado en el margen derecho de la futura
conexión y las edificaciones existentes en el margen opuesto.
Estos condicionantes de alejamiento de los linderos de las edificaciones existentes han
llevado a una solución posible, pero no óptima desde el punto de vista de los movimientos de
tráfico y de la capacidad del nudo, así como de las incorporaciones a las propiedades
colindantes. Ya que se produce una incorporación en ángulo oblicuo de dos ramales hacia la
carretera de Avila y de la Peraleda al tronco común que acomete a la rotonda Norte de la Vega
Baja.
Para llevar a cabo este enlace es preciso desmantelar una torre eléctrica de media tensión
localizada en el ámbito de la conexión y que soporta el cableado en aéreo, finalizando en la
torre que da servicio a todo el ámbito de la Vega Baja. Además se debe demoler el actual
ramal de incorporación desde la glorieta existente sobre la N-401 en dirección hacia la plaza
de Ávila.
Existe también, como condicionantes, una batería de cinco colectores ¯ 80cm que recoge
las aguas pluviales procedentes del barrio de Buenavista que se canalizan, manteniendo la
misma sección, prolongándolo hasta el río.
ANEXOS
Otro aspecto a considerar es la existencia de un colector de aguas residuales de
importantes dimensiones (colector I-ovoide 140*210 cm) que discurre por la calle Más de
Ribero y cruzando el ámbito de la conexión se dirige hacia el Norte. Ante la duda de su trazado
(no existen registros del colector) y debido a la necesidad de identificarlo exactamente, puesto
que podría interferir de algún modo en la estructura y su cimentación, se ha encargado a la
empresa SERGEYCO, S.A. una prospección geofísica mediante técnicas de tomografía
eléctrica y georadar.
De los resultados obtenidos en la campaña y que se muestran en el correspondiente
Proyecto Específico (Plano I-3) se concluye que el colector, discurriendo muy superficialmente,
interfiere en el trazado y cimentación de la estructura.
El vial 28 (calle R) parte de la glorieta 1 a la cota 447.30 con un 1.65% de pendiente.
Aproximadamente en el PK 0+070 pasa a una pendiente del 5.5% para intentar salvar la
edificación existente en su margen izquierdo y desemboca en la glorieta existente a la cota
450.74 con el 1%. La estructura principal se localiza en este vial a partir del PK 0+116. Tiene
una longitud total de 104 metros, con cuatro vanos de 28, 32, 20 y 24 metros. Se dispone una
estructura mixta, canto entre vanos de 1.25-1.40 metros y de 2.00 metros en pilares,
conformando un único tablero con calzadas separadas.
ANEXOS
La vía 27 (calle S) discurre paralela en su primer tramo al vial R, para desviarse en los
siguientes metros y así conseguir un ángulo suficiente que permita el paso bajo la estructura a
la altura del cuarto vano. El gálibo neto estimado en el paso inferior es ligeramente superior a
los 5 metros con un peralte máximo del 5%.
Este vial 27 entronca con la carretera de la Peraleda en el puente existente sobre el río.
Esta conexión deberá resolverse con una estructura de menor entidad constituida por un
tablero en ménsula empotrado en estribo y junta especial de unión que deberá salvar el paseo
peatonal de ribera existente a lo largo de toda su margen, permitiendo su continuidad. El
trazado de este vial obliga a demoler una obra de fábrica existente a orillas del río (captación
de riego o toma de agua), el cerramiento de una finca y varias marquesinas pertenecientes a
unas instalaciones de lavado de coches.
Se prevén dos accesos desde esta vía a las edificaciones colindantes, una vez
sobrepasado el paso a desnivel, permitiendo la entrada a las fincas existentes al Oeste y las
instalaciones de mecánica y lavado de coches al Este.
Finalmente es necesario proceder a nivelar las zonas entre ambos viales rebajando, si
fuera necesario, en algunos centímetros la cota de la explanada frente al taller mecánico para
permitir las maniobras de los vehículos que accedan a éste, aumentando el gálibo con respecto
a la estructura.
ANEXOS
3.2. CONEXIÓN NUDO NORTE-DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
La conexión del Nudo Norte propuesta enlazará el Ámbito de actuación de la Vega Baja,
calle San Pedro el Verde, Carretera de Peraleda, el nudo de la Carretera de Ávila y la variante
de Madrid N-401 a través de una estructura que parte de una nueva glorieta de forma de
“Hipódromo”. La estructura desde dicha glorieta hasta el nudo de la Carretera de Ávila, se
resuelve con una vía de calzadas separadas, con tramos en desmonte y terraplén.
Esta nueva solución, que modifica la anterior, separa los dos troncos principales de las
incorporaciones a la glorieta con forma de Hipódromo, tanto del vial que accede a la glorieta de
la carretera de circunvalación, como del que se incorpora a la carretera de Peraleda. A su vez
con la nueva solución se agrupan los dos ramales o sentidos de circulación que acceden al
puente de Peraleda y su desdoblamiento en un único tronco común.
Con ello se consigue por una lado, evitar la estructura que, en sentido salida, accedía al
desdoblamiento del puente de Peraleda y por otro evitar un recorrido en curva que
condicionaba los accesos a las fincas colindantes.
Del mismo modo el tronco de acceso a la glorieta elevada de la circunvalación se
desarrolla mediante un trazado más recto y tendido desde dicha glorieta existente a la nueva
glorieta en forma de hipódromo.
Con ello se evita el trenzado entre el antiguo tronco que accedía a la glorieta de la
circunvalación y el ramal lateral de acceso al desdoblamiento del Puente de la Peraleda que
discurría por debajo de aquel.
Finalmente la glorieta de hipódromo separa los distintos tráficos que a ella se incorporan
desde la glorieta de circunvalación, desde el puente de La Peraleda, desde la Gorieta de Avila
y desde el nuevo Bulevar de la Vega Baja. Con ello se mejoran la funcionalidad del nudo, se
mejoran los trenzados e incorporaciones y se distancian éstas canalizando de manera más
directa los tráficos de entrada y salida a la ciudad.
Todo ello es posible en la medida que el cambio de condiciones de una de las
propiedades colindantes por cambio de actividad y traslado a otra ubicación de la misma
permiten remodelar el nudo de manera más amplia y con ello más adecuada a los
requerimientos funcionales del amplio conjunto de infraestructuras que en el mismo convergen.
ANEXOS
Según los convenios alcanzados con el Colegio Mayol, se puede proceder a ocupar la
zona del campo de deportes del colegio, lo que permite realizar la conexión con el Nudo de la
Carretera de Ávila mediante la ejecución de una vía de calzadas separadas con un tramo en
desmonte y otro en terraplén, hasta conectar con la rotonda existente.
Esta solución evita la ejecución de cimientos, por no ser necesarios, con lo que no se
afecta a la traza de los colectores existentes (140x210 cm en saneamiento y 60 cm de
abastecimiento), se aleja lo más posible de la actual zona de talleres Guty S.A. y mejora las
pendientes de todo el tramo.
Para dar acceso a la calle de Peraleda, hasta el Puente y cruzar al otro lado del Río, se
incrementa el tamaño de la glorieta, haciendo una de forma del citado “hipódromo” (dos
semicírculos de radio 25 metros y dos alineaciones rectas entre ellos de 40 metros cada una),
alejando lo más posible el comienzo del tramo de vías separadas anteriormente mencionado y
el acceso al puente de forma que aumenta el tramo de trenzado de vehículos existente entre
ambos puntos, mejorando la circulación.
El tramo de carretera que accede al Puente de Peraleda ocupaba parcialmente los
terrenos de la Clínica El Rosario en la primera solución. Con el Plan Especial se amplía en esta
nueva solución con una afección mayor al ocupar también la parte sureste del mismo,
necesaria para el desarrollo, tanto del hipódromo, como del nuevo tronco común de acceso a la
Peraleda.
ANEXOS
Del mismo modo, que en el anterior caso, el cese de la actividad en la citada clínica, por
traslado de la misma a otra localización, permite el desarrollo de esta nueva solución, que
redunda en las mejoras funcionales antes citadas
Además se prevé un ramal de acceso a los talleres Guty S.A. que parte de la carretera de
vías separadas y que conecta con la Carretera de Ávila directamente a los talleres
anteriormente mencionados.
ANEXOS
3.3. Regulación de retranqueos
La delimitación de las nuevas fincas resultantes vienen señaladas en el plano final de
ordenación O.5.2. de este Plan Especial, definiéndose los retranqueos de acuerdo a las
ordenanzas del vigente Plan General de Ordenación Urbana de Toledo(*):
En la parcela de Talleres Guty: ordenanza 13, que marca una distancia a viales y testeros
igual a la de la altura de la edificación.
En la parcela de la Consejería de Agricultura y Obras Públicas: ordenanza 17 A, no se
marca expresamente una distancia a viales y testeros.
En la parcela de la clínica El Rosario: ordenanza 17 C, no se marca expresamente una
distancia a viales y testeros.
En la parcela del colegio Mayol: ordenanza 17 B, no se marca expresamente una distancia
a viales y testeros. Resultado del Convenio urbanístico firmado entre los propietarios del
Colegio El Mayol y el Ayuntamiento de Toledo, que figura en el anexo de este Plan Especial de
Infraestructuras, la calificación de suelo de la finca resultante pasa a ser terciaria en la parcela
privativa de los propietarios firmantes y en la parte restante de cesión al Ayuntamiento de
Toledo:
(*) Ha de señalarse que en el documento de Aprobación Inicial del POM, pendiente de
aprobación definitiva, estos dos últimos corresponden a sendas Unidades de Actuación que
llevaran su plan de desarrollo correspondiente, en el que se podrán regular específicamente
alineaciones y retranqueos de acuerdo al nuevo POM en el momento que sea aprobado.
• Una parcela de 486.40 m2 de suelo de uso industrial ligera de uso de servicios al
automóvil, para la materialización del 10% del aprovechamiento urbanístico a
ANEXOS
recibir por el Ayuntamiento. Se ubicada en el lado Oeste del ramal de entrada
desde la glorieta elevada de la circunvalación. Esta parcela debe mantener una
separación de 3 m a la arista exterior de explanación del ramal elevado del nuevo
vial pudiendo ocupar la restante superficie marcada por la alineación con una
planta de altura máxima y sin sótano.
• Zona Verde de 651 m2 y Dotacional de Comunicaciones de 325.5 m2
(Aparcamiento Público) ambos en la parte Este del ramal de entrada desde la
glorieta elevada de la circunvalación que cumplen ampliamente las cesiones por el
incremento de aprovechamiento urbanístico de la nueva parcela industrial.
ANEXOS
3.4. Regulación de conexiones y enlaces de vías públicas (solución adoptada)
Como queda reflejado en el plano de superposición de ambas soluciones, la inicial y la
propuesta, el ámbito de conexión de las mismas con la red viaria existente es prácticamente el
mismo. Se realizan por tanto entronques:
Con el actual puente de la carretera de Peraleda y su nuevo desdoblamiento en los
mismos términos en ambas propuestas.
Con el nuevo bulevar de Vega Baja, en términos prácticamente similares.
Con la carretera de Peraleda, en su tronco desde la glorieta de Avila en una posición
ligeramente desplazada en la nueva propuesta respecto a la solución inicial.
Por tanto, los entronques en ambas soluciones son similares, solamente varía la
distribución interior del nudo y los ramales internos con objeto de dar una mejor funcionalidad el
conjunto. Las principales diferencias se centran en:
El desplazamiento del ramal de entronque desde la nueva glorieta en forma de hipódromo
hasta la glorieta de la circunvalación de Buenavista. En este caso se evita las afecciones al
taller mecánico al poder ocuparse con un nuevo trazado la parte no edificada del colegio Mayol.
Se elimina el tramo del ramal de salida desde la glorieta sur del Nudo Norte hacia el
desdoblamiento del puente de la Peraleda al quedar integrado con el ramal de entrada de
dicho puente en la nueva solución.
Con ello se comprueba que no existen, con la nueva solución de este Plan Especial,
afecciones o entronques nuevos, sino que se mantienen los previstos inicialmente en el
proyecto de urbanización, pero con diferentes geometrías. Por tanto, la ordenación estructural
del nudo cambia en la forma, pero no en el contenido funcional de regulación de enlaces y
ramales.
ANEXOS
3.5. Previsiones que contribuyan a mejorar la funcionalidad de las vías de comunicación.
Dentro de los trabajos del POM, Plan de Ordenación Municipal de Toledo, actualmente en
proceso de aprobación, se detalla un estudio específico de tráfico para esta zona que es
complementario del presente Plan Especial.
En el mismo se analiza, a medio y largo plazo, el tráfico viario en un ámbito mayor que
comprende el denominado Nudo Norte, más la glorieta de la circunvalación de Buenavista y el
tramo inicial de la carretera de Avila entre esta última y la glorieta de Avila. Los resultados son
los siguientes:
Escenario a medio plazo
Se presenta una ordenación basada en dos glorietas no reguladas por semáforos (Avila y Vega
Baja). A efectos de evitar la multiplicidad de accesos en la glorieta de Avila, se han reducido
éstos de la siguiente manera:
• Salida Avila y Talavera: sólo salida. La entrada ser realiza por la glorieta de la Vega
Baja.
• Avda. Más Ribero: sólo salida. El acceso se realiza mediante un cruce a Barber a
través de nuevo viario.
A medio plazo, el conjunto de nudos mantiene unos niveles de servicio adecuados, a condición
de que se reduzcan los accesos a la Glorieta de Avila y se admitan carriles de giro directo a
derechas en aquellos puntos en los que sea posible.
• El tráfico de acceso a la glorieta de Avila desde Más Ribero se desvía antes para
acceder a la misma por Barber y reducir el número de entradas a la glorieta.
• Lo mismo sucede con el acceso de Avila, que se redirecciona por el nuevo viario de la
Vega Baja.
ANEXOS
Escenario a medio plazo
La situación a largo plazo carga los dos nudos principales ( glorieta de Avila y de Vega Baja)
por encima de la capacidad de las glorietas. La solución es la semaforización ya que un paso
inferior en la glorieta de Avila en continuidad entrada – salida con la N403 no resolvería le
problema, centrado principalmente en los movimientos desde – hacia Avda. Portugal y su
relación con Barber.
Desde el punto de vista de la ocupación de suelo, el estudio propone una planta de la glorieta
de Avila más amplia. En este caso, es recomendable limitar la ampliación de la estación de
servicio y, sobre todo, evitar que se acceda a la misma desde la propia glorieta. Una alternativa
de acceso sería:
• Entrada por carretera de Peraleda
• Salida por la misma o, alternativamente por el acceso de Avila, cuyo acceso a la
glorieta de Avila sería exclusivo para la Estación de Servicio.
De todo lo cual se deduce que el funcionamiento conjunto de la propuesta de viario que se
realiza en este Plan Especial, más la propuesta de ordenación con semáforos en la Glorieta de
Avila para este nudo que se realiza en el anexo del estudio de movilidad del Plan de
Ordenación Municipal de Toledo, producirán conjuntamente una significativa mejora del tráfico
en todo el enlace.
A la larga, en un escenario de mayor plazo, que excede el objetivo inicial de este Plan
Especial, la ordenación conjunta redundará en un aumento de la capacidad de absorción del
tráfico en todo el enlace y una mejora en los niveles de servicios de este complejo encuentro
de vías.
ANEXOS
3.6. Protección y regularización de elementos precisos para la accesibilidad de los conjuntos naturales o urbanos.
Existe una vía pecuaria denominada Cordel de Guadarrama, que discurre en paralelo al
trazado de la carretera de Avila, en el interior del ámbito de este Plan Especial.
Dicha vía discurre por la Avenida de Barber, Glorieta de Avila y el tramo de vía urbana
entre esta última glorieta y la la Rotonda de la Circunvalación de Buenavista y continua en
paralelo al río fuera de la zona urbana.
El cordel de Guadarrama, por tanto, discurre por el interior del ámbito de este Plan
Especial, tal como ha acreditado en las alegaciones la Consejería competente, por lo que se
ha realizado una propuesta de modificación de lindes con objeto de que no se vea afectada la
superficie final a su paso por el ámbito del Plan Especial de Infraestructuras y Vías de
Comunicación del Nudo Norte de la Vega Baja (Toledo). Se adjunta un plano de ordenación
descriptivo de la delimitación final de la vía pecuaria y de la superficie resultante.
Por ello, en el ámbito de este Plan Especial no existe regularización o protección de
elementos naturales ya que no existen en el interior del mismo.
ANEXOS
4. ANEXOS
ANEXOS
4.1. Obtención de los terrenos
ANEXOS
NUDO NORTE. Comunidad de Castilla la Mancha Finca referencia catastral nº 1040023 VK1114A (obtención mediante mutación demanial) San Pedro El Verde 51 Y 53 Don José Luis Gutierrez García y Doña Margarita Villanueva Rodríguez Finca registral nº 26764 (obtención mediante permuta) Carretera de Peraleda 2
Centro Médico Nuestra señora del Rosario Finca referencia catastral nº 1040001 VK1114A (obtención mediante expropiación) Carretera de Peraleda 3 Comunidad de propietarios carretera de Peraleda nº3 Finca registral nº 1243501VK1114C (obtención mediante expropiación) Carretera de la Peraleda 3 Colegio Mayol Finca registral nº 1144001VK1114C Obtención mediante convenio urbanístico adjunto Carretera de la Peraleda s/n
Ha de aclararse que el organismo del que corren a cargo las expropiaciones y el correspondiente gasto es la Empresa Municipal de la Vega Baja EMVB, Empresa mixta con participación del Ayuntamiento de Toledo. Se debe reseñar que los costes de expropiación son orientativos hasta la realización de la notificación personalizada de las expropiaciones definitivas.
ANEXOS
CONSEJERIA DE AGRICULTURA
UNO. Finca Urbana en Toledo, sita a la Calle de San Pedro El Verde nº 51 y 53,
Superficie de terreno: 2.738,79 m2,
Superficie construida: 0 m2.
Linderos: Avenida de San Pedro el Verde y Sanatorio de Nuestra Señora del Rosario.
Titulares: Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, Consejería de Agricultura San Pedro
El Verde 51
Finca referencia catastral nº 1040023 VK1114A
CARGAS: No constan inscritas
Obtención de suelo: MUTACION DEMANIAL
Precio unitario de expropiación -
Total coste expropiación: -
ANEXOS
NEUMÁTICOS GUTY S.A..
DOS. Finca Urbana en Toledo, sita a la Carretera de la Peraleda 2,
Superficie de terreno: 287,10 m2
Superficie construida: 0 m2 (en la banda expropiada, Se valorarán las modificaciones de las
instalaciones afectadas.)
Linderos: Puente de la carretera de la Peraleda y río Tajo.
Titulares: D. José Luis Gutierrez García y Dña. Margarita Villanueva Rodríguez Carretera de
Peraleda 2
Finca registral nº 26764
CARGAS: No constan inscritas
Nota: la altura de la pasarela (con cotas entre 442 y 445 m en el borde la parcela de Talleres Guty)
permite mantener en funcionamiento las instalaciones (a la cota de 440 y 443 m en el borde junto a la
pasarela) lo que deja una altura libre de paso para vehículos entre 2,5 y 3 m según los puntos.
Obtención de suelo: PERMUTA por la nueva parcela industrial ubicada enfrente de ésta.
ANEXOS
La permuta de la nueva parcela se realiza por compensación:
• De la superficie expropiada por la ocupación de la cimentación y vigas riostras del
puente en su lado norte.
• Por la compensación de la maquinaria que queda sin funcionamiento en la parte
trasera de las instalaciones actuales al quedar su funcionalidad condicionada por las
nuevas limitaciones de espacio.
• Por las modificaciones de la maquinaria de lavado que verá modificado su
funcionamiento y posición al invertirse los sentidos de entrada y salida actuales.
• Por las afecciones a la actividad económica que supone la transformación de la
actividad y su reorganización.
Por todos estos motivos y con objeto de permitir el mantenimiento de la actividad actual se ha
considerado, de acuerdo a las alegaciones presentadas por el propietario durante el periodo de
Información Pública del Plan Especial, como la mejor opción la permuta por una nueva parcela
ubicada frente a la existente.
Esta nueva parcela de permuta tiene una superficie de suelo de 486,40m2 uso industrial ligado
a servicios al automóvil y es consecuencia de la cesión del 10% del aprovechamiento
urbanístico a recibir por el Ayuntamiento por el convenio urbanístico de El Colegio Mayol. La
parcela tiene una ocupación con un retranqueo de 3 m a la arista exterior de explanación del
vial situado al Este y una planta de altura máxima.
ANEXOS
CENTRO MEDICO NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO
TRES. Finca Urbana en Toledo, sita a la Carretera de la Peraleda S/N,
Superficie de terreno: 3.789,09 m2,
Superficie construida: 2.458,52m2c
Linderos: Puente de la carretera de la Peraleda y río Tajo.
Titulares: CENTRO MEDICO NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO
Finca registral nº 1040001 VK1114A
CARGAS: No constan inscritas
Obtención de suelo: EXPROPIACION
Precio unitario de expropiación suelo 129,22 €/ m2
Precio unitario de expropiación edificación 600,00 €/ m2
coste expropiación suelo: 489.626,20 €
coste expropiación edificación: 1.475.112,00 €
Total coste expropiación: 1.964.738,21 €
Nota: se ha valorado el suelo que se expropia y la totalidad de la edificación que ha de ser demolida en la parte sureste de la finca. La delimitación de las zonas expropiadas ha quedado definida en los planos acotados. Se ha comprobado que, de acuerdo a los planos catastrales la zona de acceso a la clínica desde la nueva glorieta en forma de hipódromo no pertenece a la parcela catastral y que presumiblemente es espacio público. Esta zona no incluida en la finca catastral, que es presumiblemente viario municipal, queda excluida de la certificación catastral 1040001VK114A0001WA solicitada en mayo de 2005 y así figura en la ficha gráfica que acompaña a la certificación.
ANEXOS
COLEGIO MAYOL
CUATRO. Finca Urbana en Toledo, sita a la Carretera de la Peraleda S/N,
Superficie de terreno: 5.238,20 m2,
Superficie construida: 0 m2
Linderos: Carretera de la Peraleda s/n y Carretera de Avila
Titulares: PROPIETARIOS DEL COLEGIO MAYOL (ver convenio adjunto)
Finca registral nº 1144001VK1114C
CARGAS: No constan inscritas
Obtención de suelo: MEDIANTE CONVENIO URBANÍSTICO ADJUNTO
Nota: Ha de aclararse que en este caso no se expropia, sino que se cede como resultado del convenio urbanístico con el Ayuntamiento.
ANEXOS
COMUNIDAD DE PROPIETARIOS CARRETERA DE PERALEDA
CINCO. Finca Urbana en Toledo, sita a la Carretera de la Peraleda 3
Superficie de terreno: 87,50 m2
Superficie construida: 0 m2 (en la banda expropiada)
Linderos: Carretera de Peraleda, finca urbana colindante (registro Mercantil)
Titulares: Comunidad de propietarios del edificio de viviendas Carretera de Peraleda 3
Finca registral 1243501VK1114C
CARGAS: No constan inscritas
Obtención de suelo: EXPROPIACION
Precio unitario de expropiación 129,22 €/ m2
Total coste expropiación: 11.306.75 €
Nota: Los técnicos de la Empresa Municipal de la Vega Baja (EMVB) han determinado tras las alegaciones recibidas, de mutuo acuerdo con el representante de los alegantes, la forma de mejorar el acceso a la finca actual y resolver la descarga de combustible, siempre basándose en la solución propuesta.
ANEXOS
4.2. Convenio urbanístico del Colegio Mayol
4.3. Estudio complementario de tráfico.
ANEXOS
Informe específico de tráfico del Plan Especial de Infraestructuras de la conexión Nudo Norte de la Vega Baja Con objeto de determinar el impacto de tráfico en el Plan Especial de Infraestructuras se analiza un sistema de glorietas y de enlaces que, en un entorno más amplio del P.E.I. permiten estimar la funcionalidad del tráfico. Se describen a continuación los nudos y accesos que son el objeto de este informe:
Viario objeto del estudio
Se incluye el dispositivo constituido por las siguientes intersecciones todas en forma de glorietas en un entorno que, de manera amplia, incluye el ámbito del P.E.I.: 1. Glorieta de conexión de la N-403 con la Variante de Toledo. Actualmente es una glorieta
elevada sobre el acceso de Avila. 2. Glorieta de Avila. 3. Nueva glorieta norte en el viario de la Vega Baja de planta ovalada. 4. Glorieta de acceso al Recinto Ferial Los viales a considerar son: 1. Ctra. N403 desde Torrijos 2. Circunvalación de Toledo 3. Avda. de Portugal 4. Avda. Barber 5. Coronel Baeza 6. Viario de la Vega Baja 7. Acceso a los Recintos Feriales mediante el cruce del río. El desarrollo en detalle del Nudo Norte de la Zona de la Vega Baja se urbaniza y analiza en detalle en el Proyecto de Urbanización de la Vega Baja de Toledo. La reurbanización de las intersección (3) y del los viales (5 y 6) del sistema arriba descrito es objeto del Plan Especial de Infraestructuras de la conexión Nudo Norte de la Vega Baja.
Ordenación del tráfico El funcionamiento del sistema se basa en cuatro glorietas no reguladas por semáforos (Glorieta de conexión de la N-403, Glorieta del Recinto Feria, Glorieta de Avila y Norte Vega Baja). A efectos de evitar la multiplicidad de accesos en la glorieta de Avila, se han reducido éstos de la siguiente manera:
• Avda. Más Ribero: sólo bajada en dirección sur con dos carriles en sentido sur. • También la calle Coronel Baeza tiene sentido de bajada, desde la glorieta de Avila, con
dos carriles de bajada en dirección sur. En este caso, se produce un trenzado no conflictivo con los vehículos que, partiendo también de la glorieta de Avila, bajan por Mas de Ribero.
ANEXOS
Conclusiones de la ordenación de tráfico presentada.
El conjunto de nudos mantiene unos niveles de servicio adecuados, a condición de que se reduzcan los accesos a la Glorieta de Avila en el sentido explicado en el párrafo anterior y se admitan carriles de giro directo a derechas en aquellos puntos en los que sea posible.
• El tráfico de acceso desde la glorieta de Avila hacia Más Ribero se canaliza mejor para acceder a la misma por un carril adicional, permitiendo un mejor funcionamiento de la glorieta y evitando las colas de entrada procedentes de la glorieta norte de la Vega Baja hacia Avila.
• Lo mismo sucede con el acceso desde Avila, que se redirecciona por el nuevo viario de la Vega Baja, el cual canaliza una parte sustancial de los tráficos.
• Desde el punto de vista de la ocupación de suelo, se ha buscado una planta de la glorieta Norte de la Vega Baja más amplia que permita unos mejores trenzados entre los vehículos.
• Finalmente, la planta de la glorieta de Avila y los nuevos desvíos de Mas de Rivero y Coronel Baeza mejoran la fluidez del tráfico. Esta planta no afecta a las viviendas de Barber, al producirse una bifurcación en bajada desde la glorieta de Avila hacia Más de Ribero y Barber que no obliga a invadir estas parcelas, permitiendo una mejor canalización d el tráfico.
ANEXOS
4.4. Pliego de condiciones a los que deben ajustarse las obras.
ANEXOS
El Pliego de Prescripciones Técnicas Generales tiene por objeto en primer lugar estructurar la organización general de la obra; en segundo lugar, fijar las características de los materiales a utilizar; y establecer las condiciones que tiene que cumplir el proceso de ejecución de la obra. El Pliego de Prescripciones Técnicas Generales del Plan Especial de Infraestructuras y Vías de Comunicación de la “Conexión Nudo Norte” de la Vega Baja es el mismo que el de las obras Proyecto de Urbanización Vega Baja- Toledo, obra en la cual se inserta dicho Plan Especial.
ANEXOS
5. Planos
ANEXOS
5.1. Planos de información
ANEXOS
5.2. Planos de Ordenación