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Una Red que articula Gipuzkoa

La Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa, Gipuzkoako Bidegorriak, es la red de infraestructuras para el desarrollo de la movilidad ciclista-peatonal interurbana en Gipuzkoa. Esta compuesta de 424 km, 296 km de tramos Forales y 128 km Municipales

PRESENTACION DE LA RED

Objetivo de la Red

Dar servicio a los ciclistas que utilizan la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos y de ocio-turismo, y a los peatones, en distintas soluciones de coexistencia

PRESENTACION DE LA RED

Ventajas

La bicicleta es, junto al modo peatonal, el medio de transporte de menor impacto ambiental. Está considerada como el medio de transporte urbano-interurbano más rápido en recorridos puerta a puerta en torno a los 5 kilómetros. Además favorece el TRANSPORTE ACTIVO de la población incorporando la actividad física ligera a la vida cotidiana

Oportunidad

La mayoría de la población de Gipuzkoa vive, trabaja o estudia en núcleos con interdistancias inferiores a este ratio

Planteamiento

El Departamento de Desarrollo Sostenible de la Diputación Foral de Gipuzkoa se ocupa de la planificación, construcción y gestión de la Red de Vías Ciclistas Forales de Gipuzkoa, y del diseño y desarrollo de estrategias para la promoción de la bicicleta como medio de transporte

Herramientas

El Departamento cuenta con herramientas como la Norma Foral de Vías Ciclistas (N.F. 1/2007) y el Plan Territorial Sectorial de Vías Ciclistas de Gipuzkoa actualmente en fase de Aprobación Inicial. Además cuenta con el Consejo de la Bicicleta como órgano consultivo y asesor y con el Observatorio de la Bicicleta que analiza el uso y los tráficos de las vías

PLAN TERRITORIAL SECTORIAL Y ESTRATEGIA DE LA BICICLETA

PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE VIAS CICLISTAS DE GIPUZKOA

Objetivo

La aprobación definitiva del PTS permitirá el encaje definitivo de la Red en la ordenación del territorio y en el urbanismo, facilitando la gestión del suelo y estableciendo compromisos definitivos para programar su construcción. Además impulsa la reflexión y el establecimiento de criterios técnicos en las Redes Locales.

Tramitación

El documento se Aprobó Inicialmente en mayo de 2010, y en las sucesivas fases de Participación Pública que se han producido han participado cerca de 130 agentes y se han recibido más de 250 sugerencias

La Aprobación Definitiva del PTS está prevista en 2011

ESTRATEGIA DE LA BICICLETA

Objetivo

La Estrategia de la Bicicleta es el documento llamado a organizar sistemáticamente la política y las principales líneas de actuación que en materia de movilidad ciclista debe impulsar la Diputación en un horizonte de 10 años

El objetivo es articular un SISTEMA INTEGRAL CICLISTA orientado a socializar el uso de la bicicleta y de las vías ciclistas para el TRANSPORTE ACTIVO de la población

Una Estrategia a elaborar desde el CONSEJO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA

El CONSEJO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA es el máximo órgano asesor, de participación y concertación territorial en materia de política de la bicicleta.

En la reunión de septiembre de 2010 del CONSEJO se han definido las bases técnicas sobre las que se va a elaborar de forma concertada con multitud de agentes del territorio la ESTRATEGIA DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA

SITUACION ACTUAL DE LA RED FORAL

En el periodo 2009-2010 se han construido 6 NUEVOS km de vías ciclistas, 5 km corresponden a la RED FORAL y 1 km a la RED LOCAL

ULTIMAS ACTUACIONES

• Descripción: Construcción de nuevo tramo que parte de la Red Local de Beasain, conecta con varios polígonos industriales hasta unirse con el bidegorri existente entre Salbatore y Ormaiztegi

• Longitud: 1,4 km

• Sección tipo: 4 metros con separación ciclista-peatonal

• Tipo de firme: Aglomerado asfáltico negro

• Iluminación: Si, con tecnología LED muy eficiente energéticamente

• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una alta utilización por motivo laboral, y también ocio-turismo

• Importe del proyecto: 1.578.671 €

Beasain-Salbatore

ULTIMAS ACTUACIONES

• Descripción: Construcción de nuevo tramo que une el casco de Ordizia en la plaza Nikolas Lekuona con la salida hacia Zaldibia, cruzando el río Oria, el ferrocarril y la N-1 a través de sendas pasarelas

• Longitud: 1 km

• Sección tipo: Mezcla de diferentes secciones que se adaptan al espacio urbano preexistente

• Tipo de firme: Aglomerado asfáltico negro y rojo

• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una gran movilidad cotidiana


Ordizia-Zaldibia 1ª fase

ULTIMAS ACTUACIONES

Soraluze-Mekolalde

• Descripción: Construcción de un nuevo tramo de de Bidegorri de 1,8 km desde Osintxu a Mekolalde (Bergara) y mejoras en el vallado, señalización e instalación de iluminación en los 4 km que van de Soraluze (barrio Olea) a Mekolalde

• Longitud: 4 km

• Sección tipo: 3 metros con coexistencia ciclista-peatonal


• Iluminación: Si, con tecnología LED muy eficiente energéticamente

• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una alta utilización por ocio-turismo y laboral. Antes de las obras se contabilizaban 200.000 viajes/año, y se espera un importante incremento de usuarios


ULTIMAS ACTUACIONES

Tolosa-Alegia

• Descripción: Se han realizado importantes obras de mejora; ampliación de la sección del bidegorri en la entrada al polígono Arzabalza, instalación de pantallas acústicas, recrecimiento del canal y obras de drenaje, realización de un paso inferior en Altzoazpi e instalación de alumbrado.

• Longitud: 3 km


• Iluminación: Si

• Vocación de uso: Movilidad asociada al ocio y también laboral. En 2009 se registraron 335.000 viajes/año y con las mejoras realizadas se espera un incremento en el número de usuarios

• Importe del proyecto: 984.006 €

ULTIMAS ACTUACIONES

Urretxu-Azkoitia (Bidegorri del Urola)

• Descripción: Se ha instalado iluminación en los túneles, se han realizado importantes mejoras en el drenaje y se ha acondicionado definitivamente el firme con un nuevo material a base de vidrio reciclado, muy resistente y de aspecto natural que se integra bien en el paisaje

• Longitud: 12 km

• Iluminación: En túneles. Cuenta con encendido y apagado automático por medio de sensores de movimiento

• Vocación de uso: Ocio-turismo fundamentalmente. En 2009 se registraron 123.000 desplazamientos, y a raíz de las mejoras realizadas se ha observado un importante aumento en el número de usuarios


ULTIMAS ACTUACIONES

Zizurkil-Asteasu

• Descripción: Se ha iluminado todo el Bidegorri, que parte de Zizurkil y conectando varios polígonos industriales, llegando a Asteasu



• Iluminación: Si, convencional (sodio) y con control horario

• Vocación de uso: Mucho uso por motivo laboral y también por ocio o turismo. Los datos de 2009 arrojan 105.000 desplazamientos, y con la instalación de la iluminación se prevé un repunte en su utilización


ULTIMAS ACTUACIONES

Bergara-Antzuola 1ª y 2ª fase

• Descripción: Construcción de nuevo tramo de Bidegorri que parte del casco de Antzuola y conecta con el polígono de Matz-Erreka, continuando hasta el límite municipal entre Antzuola y Bergara (barrio Unzarraga). Una 3ª fase permitirá prolongar el Bidegorri hasta el casco de Bergara


• Sección tipo: 3 metros en coexistencia ciclista-peatón


• Iluminación: Si, en la primera fase (Antzuola)

• Vocación de uso: Movilidad laboral y también ocio-turismo


ULTIMAS ACTUACIONES

Eskoriatza cementerio

• Descripción: Construcción de un nuevo tramo de Bidegorri que aprovechando un antiguo túnel del ferrocarril, pasa bajo el cementerio y conecta con el bidegorri existente hasta el sur de Eskoriatza. Esta importante obra de conexión permite un contínuo ciclista-peatonal desde Eskoriatza sur hasta Arrasate (Fagor-San Andrés)


• Sección tipo: 3 metros, en coexistencia ciclista-peatón



• Vocación de uso: Movilidad cotidiana y ocio turismo


PRÓXIMAS ACTUACIONES

Azpeitia-Lasao

• Descripción: Construcción de un nuevo tramo de Bidegorri cuyas obras se iniciarán en octubre de 2010. Parte del norte del casco de Azpeitia y llega hasta el barrio de Lasao, reacondicionando un camino existente que ya era utilizado como paseo. Cruz el ferrocarril con un paso inferior en la zona de la depuradora


• Sección tipo: 4 metros segregado entre ciclistas y peatones y con algún tramo de coexistencia con tráfico motorizado



• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una alta utilización por motivo laboral y ocio turismo



Beasain-Lazkao

• Descripción: La construcción de este nuevo tramo de Bidegorri se iniciará en octubre de 2010. Parte de Beasain (glorieta de Zaldizurreta), atraviesa la carretera y el ferrocarril mediante un paso inferior, enlaza con el ya existente en la rotonda de Senpere y llega hasta la Red Local de Lazkao


• Sección tipo: 4 metros con segregación ciclista-peatonal



• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una alta movilidad cotidiana y también de ocio



Txaparrene-La Herrera

• Descripción: La construcción de este nuevo tramo de Bidegorri se iniciará en noviembre de 2010, fruto de un convenio de colaboración entre los Departamentos de Desarrollo Sostenible y de Movilidad y Ordenación del Territorio por parte de la Diputación Foral y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. El Bidegorri parte de la Red Local de Donostia en el Paseo Txaparrene aprovechando el túnel del tranvía, y conecta con el tramo Herrera-Buenavista, también a construir próximamente

•Longitud: 0,5 km

• Sección tipo: La sección varía desde los 3 metros en el túnel hasta un máximo de 5 metros en la pasarela sobre la carretera en previsión de su importante uso ciclista-peatonal



• Vocación de uso: Bidegorri en el que se prevé una alta movilidad obligada en el eje Donostia-Pasaialdea


Datos de uso 2009. UNA MOVILIDAD CADA VEZ MAS ACTIVA

2.170.000 desplazamientos en el año 2009, con un promedio de casi 6.000 viajes por día.

Más de 530.000 viajes en bicicleta en el año 2009.

24,5% de viajes en bicicleta y el restante 75,5% a pie.

9,7% más de usuarios que en 2008, con 182.000 nuevos viajes.

17,3% más de ciclistas y 7,3% más de peatones que en 2008.

30% de viajes ciclistas por motivo trabajo

63% de ciclistas trabajadores que optan por la bicicleta pudiendo coger el coche.

93% de usuarios que utiliza la vía al menos 1 vez por semana y un 62% al menos 3 veces.

peatones

ciclistas

peatones

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Año 2008 Año 2009

Incremento uso anual 2008-2009 viajes / dia

peatones

ciclistas

OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA

-Encuesta Mayo 2010-

OBSERVATORIO DE LA BICICLETA DE GIPUZKOA

Motivo de desplazamiento

Entre los ciclistas los motivos de uso de la red son múltiples observándose un crecimiento de la “movilidad obligada” (trabajo, estudios, gestiones…), que representa el 40 % del total (30 % trabajo, 5 % estudios y 5% gestiones).

Uso en función del géneroEl reparto de la utilización de la vía por parte de hombres y mujeres es bastante equilibrado, un 54% de los usuarios de la red son hombres y un 46% mujeres aunque la proporción del uso ciclista masculino es notablemente mayor (71 % de los ciclistas son hombres y el 29 % mujeres).

Opinión sobre la vía y los beneficios que reportaEl grado de satisfacción respecto a la vía es notable. El 90% de los ciclistas de la Red Foral tienen una Buena o Muy Buena opinión sobre la misma.

Efectos sobre las pautas de movilidadLa existencia de la red tiene un importante efecto promocional del uso de la bicicleta. Un 24% de los ciclistas de la red son nuevos usuarios de la bicicleta, es decir, no la utilizaba antes de existir la vía (esta proporción se eleva hasta el 30% en el caso de las mujeres). Un 38% utiliza más la bicicleta a partir de la existencia de la vía (44% entre las mujeres).

Además de la promoción del uso de la bicicleta se produce un alto grado de sustitución de medios de transporte motorizados por la bicicleta. Un 40% de los ciclistas de carácter cotidiano (motivo trabajo, estudios o compras) con acceso al coche, deja de usarlo optando por la bicicleta para su desplazamiento. En algunas vías esta proporción supera el 60%.

RECURSOS DE INFORMACION Y COMUNICACION

VISUALIZADOR de Bidegorris

www.gipuzkoabizikletaz.net

Revista BIZIKLETAZ

www.gipuzkoaingurumena.net

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