piratería y la omi

Universidad Marítima Internacional de Panamá

PIRATERÍA Y LA OMI NORMAS PARA COMBATIRLO

III CUBIERTA ALPHA

OMI en la lucha contra la piratería

OMI-PIRATERÍA

Piratería• El aumento de la piratería marítima se ha vuelto

preocupante para la comunidad marítima internacional, ademas porque un solo ente no puede luchar para erradicar esta actividad, pues se ha vuelto bastante compleja y diversa.

OMI-PIRATERÍA


• Las Naciones Unidas, Gobiernos, las fuerzas militares, las compañías navieras, los armadores y tripulaciones de buques todos tienen un papel crucial que desempeñar para erradicar este delito contra el transporte marítimo y mantener la integridad de las vías marítimas de importancia estratégica.

OMI-PIRATERÍA


• El punto principal de este problema serían las costas de Somalia y una zona del océano Índico. La OMI provee un plan de acción que se considera positivo en casos anteriores como el del estrecho de Malaca y Singapur y dentro del mar de China meridional.

OMI-PIRATERÍA

Somalia

ZONAS DE PIRATERÍA

Estrecho de Malaca

Objetivos de la OMI contra la piratería Aumentar la presión ejercida a nivel

político para conseguir la liberación de todos los rehenes retenidos por piratas.

Examinar y mejorar las directrices de la OMI destinadas a las Administraciones y la gente de mar y fomentar el cumplimiento de las mejores prácticas de gestión del sector, así como el de todas las medidas recomendadas para impedir y evitar ataques de piratas y defenderse de estos.

OBJETIVOS OMI

Objetivos de la OMI contra la piratería Incrementar el nivel de apoyo de las armadas y

la coordinación con estas.

Fomentar la coordinación y cooperación en la lucha contra la piratería entre Estados regiones, organizaciones y el sector.

OBJETIVOS OMI

Objetivos de la OMI contra la piratería Prestar asistencia a los Estados para crear

capacidad de las regiones infestadas depiratas y en el resto del mundo, para disuadir e impedir los actos de piratería y robos a mano armada contra los buques.

Prestar asistencia a las víctimas de ataques o secuestros por piratas y a sus familias.

OBJETIVOS OMI

1. Operación Atalanta UE

OPERACIONES NAVALES CONTRA LA PIRATERÍA

¿Qué es la operación atalanta?• Operación aeronaval • Contra la piratería • Se crea en diciembre

del 2008• Organizada por la

Unión Europea• Dirigida a asegurar el

tráfico marítimo en el Golfo de Aden y de los buques del Programa Mundial de Alimentos para Somalia.


Cifras AlarmantesEn Somalia se produjeron 175 de 331 de los ataque piratas en el 2009.

De 2007 a 2009 fueron secuestrados en esa zona 88 barcos con más de 1.550 rehenes a bordo.

Marzo-Junio y Septiembre Noviembre, épocas de monzón, aumenta el peligro para los pesqueros de ser abordado.

son 19 los barcos que actualmente continúan secuestrados con unos 265 tripulantes retenidos

El último país en denunciar secuestros ha sido India, con ocho en menos de 24 horas.


Causas que la impulsaron • Contribuir a la protección de

los barcos del Programa Mundial de Alimentos que transportan ayuda humanitaria a Somalia.

• Se autorizó para la disuasión, prevención y lucha contra los actos de piratería y robo a mano armada que tienen lugar frente a las costas de Somalia.

• El seguimiento de las actividades de pesca frente a las costas de Somalia.


Zonas protegidas

Países que participan de la operación

Reino Unido, Países Bajos, Italia, Grecia, Alemania, Francia y España tienen desplegados más de 1.800 militares que se dedican a rastrear las aguas en busca de piratas, para alertar a los buques que estén en la zona y proceder a la detención de los sospechosos.En total, la UE tiene desplazadas allí 11 fragatas y tres aviones de rastreo.


Uso de la fuerza • Se adoptarán las

medidas necesarias, incluido el uso de la fuerza, para poner fin a la piratería o robos a mano armada en la zona. Podrán detener a sospechosos de estos actos y transferirlos a países terceros que poseen una legislación contra este acto.


Costo de la operación• Su presupuesto en primer instancia fue de 8,3 millones de Euros.• El Gobierno español permitió a los armadores llevar a bordo

seguridad privada, todos los buques que faenan en zonas de riesgo viajan con tres agentes de media, todos ellos armados con fusiles de largo alcance para contrarrestar el potente armamento de los piratas. Este sobrecoste en seguridad ronda los 150.000 euros al mes y por barco, según informan fuentes del sector.


• Contribución operativa de la UE NAVFOR, • La Armada de buques (buques de superficie

de combate y barcos auxiliares)• Vigilancia Marítima y aeronaves de

reconocimiento (MPRA) • Buque de Protección desapego (DPV)

equipos.

• Proporcionar al personal militar para trabajar en el cuartel general de la UE NAVFOR o las unidades a bordo.

EU NAVFOR Somalia


La Organización del Tratado Atlántico Norte (OTAN), es una organización de carácter militar, creada durante el Tratado de Bruselas de 1948.Operación Ocean Shield comenzó 17 de agosto 2009 se basa en la experiencia adquirida durante la Operación Protector Aliado. Protege los buques del programa de alimentos de Somalia.Ayuda a la Naval y a la guardia costera a la lucha contro piratas.

2. Operación Ocean Shield-OTAN


3. La TF151- CMF

Fuerzas Marítimas Combinadas (CMF) es una asociación naval multinacional que existe para promover la seguridad, la estabilidad y la prosperidad de aéreas del Medio Oriente.Principales áreas de enfoque son la prevención de la piratería, fomentar la cooperación regional, y promover un medio ambiente marítimo seguro.

Fuerzas Marítimas Combinadas (CMF) es una asociación naval multinacional que existe para promover la seguridad, la estabilidad y la prosperidad de aéreas del Medio Oriente.Principales áreas de enfoque son la prevención de la piratería, fomentar la cooperación regional, y promover un medio ambiente marítimo seguro.


El CTF-151 incorpora unidades navales de naciones aliadas de EEUU como un excelente mecanismo para integrar fuerzas de naciones de fuera del ámbito de la Alianza Atlántica, como Singapur, Pakistán, Australia y Corea en las operaciones en el área.

El CTF-151 incorpora unidades navales de naciones aliadas de EEUU como un excelente mecanismo para integrar fuerzas de naciones de fuera del ámbito de la Alianza Atlántica, como Singapur, Pakistán, Australia y Corea en las operaciones en el área.


Comenzó en 2008 para coordinar y evitar conflictos entre los países y coaliciones militares en operaciones contra la piratería. Reuniones en Bahréin copresidida en forma rotativa por las Fuerzas de la Coalición Marítimas (CMF), de la OTAN, y la EUNAVFOR. Se han unido 27 países y 14 organizaciones internacionales.

SHADE Shared Awareness and Deconfliction


Sistema de intercambio de información y recomendaciones para el tráfico marítimo. Maritime Security Centre-Horn of Africa (MSC-HOA) de la UE. NATO Shipping Centre (NSC) Maritime Liaison Officer (MARLO) norteamericano Maritime Trade Organisation (UKMTO) del Reino Unido.

Centros de Control de Información

Centros Navales de Control del Tráfico Marítimo

1. El Centro de Seguridad Marítima - Cuerno de África

(MSC-HOA)Iniciativa creada por la NAVFOR de la UE. MSC-HOA ofrece 24 horas de vigilancia. Sitio web interactivo, comunica la última lucha contra la piratería y que la industria, las compañías navieras y operadores, registren sus Movimientos.

CENTROS DE CONTROL DE INFORMACIÓN

MSC-HOA da Intercambio de información para buscar los barcos más vulnerables. Coordinación del tránsito de buques mercantes en grupos para seguridad por lo que se creo el IRTC. Obligatorio según el MSC de la OMI.


2. NATO Shipping Centre

Centro de Transporte Marítimo de la OTAN (NSC) es el vínculo entre las fuerzas navales de la OTAN y la comunidad de Marina Mercante. Principal punto de contacto para el intercambio de información. Asesor respecto a riesgos potenciales.

Centro de Transporte Marítimo de la OTAN (NSC) es el vínculo entre las fuerzas navales de la OTAN y la comunidad de Marina Mercante. Principal punto de contacto para el intercambio de información. Asesor respecto a riesgos potenciales.


3. Maritime Liaison Officer (MARLO)

La Oficina de Enlace Marítimo (MARLO), establecido en 1987, durante la guerra Irán-Irak. La Marina de EE.UU. inició un sistema de buques escoltas a fin de evitar una mayor pérdida de vidas y bienes como mecanismo de comunicación y ayuda a la comunidad comercial. Funciona como canal de intercambio de información entre la Marina de los Estados Unidos y Fuerzas Marítimas Combinadas.

La Oficina de Enlace Marítimo (MARLO), establecido en 1987, durante la guerra Irán-Irak. La Marina de EE.UU. inició un sistema de buques escoltas a fin de evitar una mayor pérdida de vidas y bienes como mecanismo de comunicación y ayuda a la comunidad comercial. Funciona como canal de intercambio de información entre la Marina de los Estados Unidos y Fuerzas Marítimas Combinadas.


4. Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO)

Se desplegó en el Medio Oriente en 2001 después de los ataques terroristas del 9/11 en los EE.UU. En abril de 2007, UKMTO trasladó su enfoque hacia las operaciones contra la piratería. Principal punto de contacto para los buques mercantes en el caso de un ataque pirata.

Se desplegó en el Medio Oriente en 2001 después de los ataques terroristas del 9/11 en los EE.UU. En abril de 2007, UKMTO trasladó su enfoque hacia las operaciones contra la piratería. Principal punto de contacto para los buques mercantes en el caso de un ataque pirata.


Varios centros de control naval tiende a complicar la relación entre pero tratan de coordinar sus actividades e intercambian información de manera fluida. Cuando un buque mercante va a transitar un área bajo amenaza pirata lo comunica a la UKMTO y esta a los otros centros de control que trasladan a las fuerzas de protección en la zona de operaciones.

Varios centros de control naval tiende a complicar la relación entre pero tratan de coordinar sus actividades e intercambian información de manera fluida. Cuando un buque mercante va a transitar un área bajo amenaza pirata lo comunica a la UKMTO y esta a los otros centros de control que trasladan a las fuerzas de protección en la zona de operaciones.


MSC WITH PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS

MSC Y LA PIRATERÍA

MSC.1/CIRC.1334

ACTOS DE PIRATERÍA Y ROBOS A MANO ARMADA

PERPETRADOS CONTRA LOS BUQUESEsta Circular cuenta con el siguiente anexo muy importantes:•Orientaciones para propietarios de buques, compañías, armadores de buques, capitanes y tripulaciones sobre la prevención y represión de actos de piratería y robos a mano armada contra los buques.Y con el siguientes apéndice:•Fragmento de las orientaciones de las naciones unidas sobre la supervivencia en caso de secuestro

MSC Y LA PIRATERÍA

ORIENTACIONES PARA PROPIETARIOS DE BUQUES, COMPAÑÍAS, ARMADORES DE BUQUES, CAPITANES Y TRIPULACIONES SOBRE LA PREVENCIÓN Y REPRESIÓN DE

ACTOS DE PIRATERÍA Y ROBOS A MANO ARMADA CONTRA LOS BUQUES

En este anexo podemos encontrar los que son guías como: •El objetivo de los piratas y ladrones.•Dinero en efectivo en la caja fuerte del buque.•Discreción del capitán y los tripulantes.•Prácticas recomendadas.•Fase previa a la comisión de actos de piratería/robos a mano armada.•Precauciones cuando el buque está fondeado o en puerto.•Guardias y vigilancia.•Procedimientos para las comunicaciones.•Formatos de los mensajes normalizados de los buques.

MSC Y LA PIRATERÍA

APENDICE: FRAGMENTO DE LAS ORIENTACIONES DE LAS NACIONES UNIDAS

SOBRE LA SUPERVIVENCIA EN CASO DE SECUESTRO

• En los últimos años ha aumentado significativamente el número de marinos secuestrados o tomados como rehenes. Cada situación es diferente, por lo que no existen normas estrictas de comportamiento. No obstante, adoptando ciertas medidas se reducirán al mínimo los efectos de la detención y se incrementará la capacidad para salir adelante y sobrellevar la situación hasta el momento de la liberación.

MSC Y LA PIRATERÍA

EMBARQUE DE GUARDIAS PRIVADOS ARMADOS • El MSC acordó que los Estados del

pabellón deberían desalentar firmemente el transporte y uso de armas de fuego por la gente de mar para la protección personal o para la protección de un buque. La gente de mar, se acordó, son civiles y el uso de armas de fuego requiere una formación especial y aptitudes y el riesgo de accidentes con armas de fuego llevadas a bordo de los buques es grande. El transporte de armas a bordo de un buque puede alentar atacantes para llevar armas de fuego o armas aún más peligrosas, por lo tanto ya una escalada peligrosa situación.

MSC Y LA PIRATERÍA

MSC Y LA PIRATERÍA

Recomendaciones a los Gobiernos para prevenir actos de Piratería.

MSC.1/CIRC 1333 Uso de Seguridad personal sin armas. Uso de seguridad personal privada armados Uso de equipo militar autorizado por el Gobierno. Seguir las medidas de seguridad dadas por el Estado Costero. Jurisdicción Criminal. Estados costeros en áreas afectadas por piratas.

MSC Y LA PIRATERÍA

Mejores prácticas de gestión-MSC.1/Circ1335

La Cámara Naviera Internacional (ICS), BIMCO, INTERTANKO, INTERCARGO, entre otras. Las MPG ayuda a evitar y prevenir ataques piratas por medio de Ataques típicos y lecciones extraídas. Planificación General. Notificación previa del plan de la travesía. Antes del tránsito: medidas de defensa. En transito.

CÓDIGO DE CONDUCTA CÓDIGO DE CONDUCTA DJIBOUTI-OMIDJIBOUTI-OMI

Estrategia de la OMI contra la piratería. Entró en vigor el 29 de enero del 2009. Adoptado por 17 países, incluyendo Arabia Saudita, Comoras, Djibouti, Egipto, Emiratos Árabes, Eritrea, Etiopía, Jordania, Kenya, Madagascar, Maldivas, Mauricio, Omán, Tanzanía, Seychelles, Somalia, Sudán y Yemen.

CÓDIGO DE CONDUCTA DJIBOUTI-CÓDIGO DE CONDUCTA DJIBOUTI-OMI OMI

Investigación, detención y enjuiciamiento de personas bajo sospecha de piratería contra buques o facilitadores. Interceptación y captura de buques sospechosos y de los bienes a bordo.

ACTIVIDADES


Rescate de buques, personas y bienes objeto de actos de piratería, facilitar cuidados a víctimas de actos violentos. Realización de operaciones compartidas entre Estados signatarios y la naval de otros Gobiernos.

ACTIVIDADES


Los signatarios deben velar por tener su legislación nacional estricta contra la piratería de buques y las disposiciones adecuadas para el enjuiciamiento de los presuntos delincuentes.


Se ha establecido en Saná (Yemen) en enero 2011 un centro marítimo internacional de intercambio de información a Estados del mar Rojo y el golfo de Adén.

En marzo 2011 entraron dos centros de intercambio de información adicionales en Mombasa (Kenya) y Dar es Salam (Tanzania)


Proyecto de la OMI con Usa-Tanzania para aumentar visibilidad de buques desconocidos en ZEE de Tanzania.

Estación de radiodifusión del NAVTEX internacional en Seychelles para mejorar el equipo de lucha contra la piratería.

Proyectos

Seminarios de formación de cumplimiento al código. Capacitación al personal de los centros de intercambio de información y programas de asistencia técnica.


Código de Conducta Djibouti-OMI Código de Conducta Djibouti-OMI

Todas estas actividades se realizan en colaboración con la:UNPOSUNODCInterpolReCAAP-ISC

LRIT = Long Range Identification & Tracking

¿Qué es el LRIT? Sistema de seguimiento marítimo remoto vía satélite. Estado miembro de la OMI, a través de su Aplication Service Provider (ASP) y de su Data Center (DC) puede obtener posiciones actualizadas de sus buques cada 6 horas (o en intervalos inferiores hasta un mínimo de 15 minutos, si fuera necesario). El mensaje recibido por la Administración debe indicar la identidad, posición, hora y fecha de la transmisión.

LRIT-OMILRIT-OMI

LRIT• El LRIT se concibió a principios del 2002 como un

sistema de seguimiento remoto obligatorio para todos los buques SOLAS.

• La OMI en dicha resolución MSC.202(81) estableció la obligatoriedad del LRIT para determinados buques.

LRIT-OMILRIT-OMI

¿En qué consiste el LIRT?El sistema LRIT consiste en: • el equipo embarcado de transmisión, • el Proveedor o proveedores de Servicios de Comunicaciones, • el proveedor o proveedores de Servicios de Aplicación, • el Centro de Datos LRIT, • los sistemas de toma de datos del barco, • el Plan de Distribución de Datos LRIT y • el Intercambiador Internacional de Datos LRIT.

LRIT-OMILRIT-OMI

LRIT

LRIT-OMILRIT-OMI

Convenio Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias

Es un código adoptado por la Organización Marítima Internacional OMI para establecer un marco internacional, en el ámbito marítimo, de cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas.

La OMI crea este Convenio por los atentados del 11 de septiembre y sus consecuencias.

Se realiza en diciembre de 2002, con el nombre de Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias o más conocido como Código ISPS, entrando en vigor en julio de 2004.

CÓDIGO ISPS-PIRATERÍACÓDIGO ISPS-PIRATERÍA

Código ISPS en Relación con la Piratería

Las amenazas no sólo se materializan por acciones terroristas, sino también por organizaciones criminales dedicadas al tráfico ilícito de drogas y estupefacientes, de armas, de polizones e inmigrantes, la intervención y robo de la carga en contenedores, la piratería en alta mar y los asaltos a mano armada en puertos, entre otros.

Un Pirata es aquel que intenta hacer una combinación de los

siguientes actos:• a) Capturar o ejercer control ilícito sobre un buque u

otra estructura marítima mediante amenaza o por la fuerza.• b) Llevar a cabo un acto de violencia, contra una

persona a bordo, con la probabilidad de poner en peligro la seguridad en la navegación.• c) Saquear la Carga y todo artículo de valor del buque.

CÓDIGO ISPS-PIRATERÍACÓDIGO ISPS-PIRATERÍA

CONVENIO SUA88-PIRATERÍACONVENIO SUA88-PIRATERÍA

SUA 88 SUA: Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad

marítima (1988). Se aprobó el 10 de marzo de 1988, entrada en vigor 1 de marzo de 1992.

El propósito principal de la convención es asegurar que se adopten medidas adecuadas contra las personas que cometan actos ilícitos contra los buques. Estos incluyen:

• la captura de buques por la fuerza; • los actos de violencia contra las personas a bordo de buques, y • la colocación de los dispositivos a bordo de un buque que puedan

destruirla o dañarla. La Convención obliga a los Gobiernos Contratantes a extraditar o

procesar a los presuntos delincuentes.

Sector naviero, contra la Piratería

SECTOR NAVIERO-PIRATERÍASECTOR NAVIERO-PIRATERÍA

Campaña lanzada por BIMCO, la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Federación Naviera Internacional (ISF), Intercargo, Intertanko y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para sensibilizar a que luchen contra la piratería.

Campaña lanzada por BIMCO, la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Federación Naviera Internacional (ISF), Intercargo, Intertanko y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para sensibilizar a que luchen contra la piratería.

“SOS: Salvemos a Nuestros Marinos”

SECTOR NAVIERO-PIRATERÍASECTOR NAVIERO-PIRATERÍA

GRACIAS

What the Titanic did for “Safety”, the Achille Lauro has done for

“Security”

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