seguridad marítima y piratería

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CDoc 2010 / 1 BIBLIOGRAFÍAS TEMÁTICAS Madrid, febrero 2010 PIRATERÍA EN EL CUERNO DE ÁFRICA (2005-2009)

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Page 1: SeGuridad MarítiMa Y piratería

CDoc 2010 / 1

BIBLIOGRAFÍAS TEMÁTICAS

Madrid, febrero 2010

PIRATERÍA EN EL CUERNO DE ÁFRICA

(2005-2009)

Page 2: SeGuridad MarítiMa Y piratería

piratería en el cuerno de áfrica(2005-2009)

Seguridad marítima y piratería ................................................ 3

Actuación de España en la zona ............................................... 27

Claves del conflicto ................................................................ 33

Anexos

Análisis.......................................................................... 55

Regulación normativa ...................................................... 59

Direcciones de Internet .................................................... 67

Documentos ......................................................................... 71

RECopIlACIón DoCumEntAl CERRADA A 31 DE DICIEmbRE DE 2009

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SeGuridad MarítiMa Y piratería

libros y capítulos

2009

capacidades clave en la seguridad marítima. martínez núñez, Juan Francisco. Impacto delos riesgos emergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de Estudios Estratégicos.madrid: ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 147-168 (Cuadernos deestrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

componente aeroespacial de la seguridad marítima. García de la Vega, Francisco José.Impacto de los riesgos emergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de EstudiosEstratégicos. madrid: ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 119-143(Cuadernos de estrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

crisis somalí, piratería e intervención internacional. bacas Fernández, Jesús Ramón...[et al.]. madrid: Instituto universitario General Gutiérrez mellado, unED, 2009. 185 pISbn 978-84-608-0889-325872 25883

impacto de los riesgos emergentes en la seguridad marítima. Zaragoza Soto, Sebastián(coord.). Instituto Español de Estudios Estratégicos, Grupo de trabajo n. 15/08. madrid:ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. 291 p. (Cuadernos de estrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

Marco jurídico de la seguridad marítima. marín Castán, Francisco. Impacto de los riesgosemergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de Estudios Estratégicos. madrid:ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 171-242 (Cuadernos deestrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

la participación europea en la lucha internacional contra la piratería en el cuerno deáfrica: la operación atalanta. bacas Fernández, Jesús Ramón. Crisis somalí, piratería eintervención internacional. madrid: Instituto universitario General Gutiérrez mellado, unED,2009. p. 149-174ISbn 978-84-608-0889-325872 25883

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la piratería en el estrecho de Malaca: lecciones para el caso somalí. Gil pérez, Javier.Crisis somalí, piratería e intervención internacional. madrid: Instituto universitario GeneralGutiérrez mellado, unED, 2009. p. 97-123ISbn 978-84-608-0889-325872 25883

la proyección marítima de las amenazas asimétricas: piratería, terrorismo ytráficos ilícitos. Fernández Fadón, Fernando. Dos décadas de posguerra fría: actas de lasI Jornadas de Estudios de Seguridad de la Comunidad de Estudios de Seguridad “GeneralGutiérrez Mellado” madrid : Instituto universitario General Gutiérrez mellado, unED, 2009.t. I. p. 197-214ISbn 978-84-608-0942-526039 26041

la seguridad marítima en la marina civil. Suárez-llanos Galán, Francisco. Impacto de losriesgos emergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de Estudios Estratégicos.madrid: ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 19-45 (Cuadernos deestrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

Seguridad marítima: tendencias y retos. Ruesta botella, José Antonio. Impacto de losriesgos emergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de Estudios Estratégicos.madrid: ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 79-116 (Cuadernos deestrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

el uso de la fuerza en el mar y la operación atalanta de la unión europea. RegueiroDubra, Raquel. Crisis somalí, piratería e intervención internacional. madrid: Institutouniversitario General Gutiérrez mellado, unED, 2009. p. 125-148ISBN 978-84-608-0889-325872 25883

la vigilancia de las fronteras marítimas en la unión europea. Cortés márquez, Ramón.Impacto de los riesgos emergentes en la seguridad marítima. Instituto Español de EstudiosEstratégicos. madrid: ministerio de Defensa, Secretaría General técnica, 2009. p. 49-75(Cuadernos de estrategia; 140)ISbn 978-84-9781-488-125855 dd-3080

2008

el código pBip-4: intervención de las fuerzas del orden en los buques. marí Sagarra,Ricard. barcelona: universitat politécnica de Catalunya, 2008. 252 p. (politext; 179)ISbn 978-84-8301-938-225034 25915

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5

the eu Maritime Safety policy and international law. Ringbom, Henrik. boston: m.nijhoff publishers, 2008. XVII, 599 p. (publications on ocean Development; 64)ISbn 978-90-04-16896-125931

2007

el código pBip-2: desarrollo de las ordenanzas portuarias. marí Sagarra, Ricard.barcelona: Edicions upC, 2007. 237 p. (politext; 176)ISbn 978-84-8301-914-625913

el código pBip-3: resolución de emergencias en los buques. marí Sagarra, Ricard.barcelona: Edicions upC, 2007. 237 p. (politext; 178)ISbn 978-84-8301-937-525914

compound piracy at Sea in the early twenty-first century: a tactical to operational-level perspective on contemporary, Multiphase piratical Methodology. Herbert-burns,Rupert. Violence at sea: piracy in the age of global terrorism. new York: Routledge, 2007. p.95-120ISbn 978-0-415-95320-725108

Maritime counter proliferation operations and the rule of law. Allen, Craig H. Westport:praeger Security International, 2007. XIV, 253 p. (pSI reports)ISbn 978-0-275-99698-724492

outlook: the new threat of Maritime terrorism. bateman, Sam. Violence at sea: piracyin the age of global terrorism. new York: Routledge, 2007. p. 241-258ISbn 978-0-415-95320-725108

piracy and Maritime terrorism: naval response to existing and emerging threats tothe Global Seaborne economy. Snoddon, Robert. Violence at sea: piracy in the age of globalterrorism. new York: Routledge, 2007. p. 225-240ISbn 978-0-415-95320-725108

piracy and uncloS: does piracy international law Help regional States combatpiracy? murphy, martin. Violence at sea: piracy in the age of global terrorism. new York:Routledge, 2007. p. 155-182ISbn 978-0-415-95320-725108

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the politics of Maritime power: a Survey. tan, Andrew. t. H. london; new York: Routledge,2007. XVII, 303 p.ISbn 978-185743-404-024610

Somalia: pirate’s new paradise. lehr, peter and lehmann, Hendrick. Violence at sea: piracyin the age of global terrorism. new York: Routledge, 2007. p. 1-22ISbn 978-0-415-95320-725108

Violence at Sea: piracy in the age of Global terrorism. lehr, peter (ed.). new York:Routledge, 2007. XII, 274 p.ISbn 978-0-415-95320-725108

2006

el código pBip-1: operatividad en la interfaz buque-puerto. marí Sagarra, Ricard.barcelona: upC, 2006. 220 p. (politext; 174)ISbn 978-84-8301-895-825912

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Artículos de revista

2009

análisis prospectivo y soluciones al conflicto. García Sánchez, Ángel. Revista deaeronáutica y astronáutica. n. 789 (dic. 2009), p. 1051-1056ISSn 0034-7647

análisis sobre el establecimiento de una estructura ncaGS ante la amenaza de lapiratería en aguas próximas a Somalia. Castro pereira, Amador. Revista general de marina.n. 256 (marzo 2009), p. 259-267ISSn 0034-9569

las armadas europeas contra la piratería. Sánchez, Javier. Fuerza naval. n. 81 (mayo2009), p. 40-54ISSn 1695-3258

capitán de navío Juan Manuel Garat, comandante de la fuerza aeronaval europea:“las unidades españolas mejoran la seguridad“. Revista española de defensa. n. 251 (abr.2009), p. 10-11ISSn 1131-5172http://portal.mdef.es/repositorio_ficheros/FICHERoSREVIStAS/RED_251.pdf

captain Hook Meets adam Smith. Shermer, m. Scientific American. Vol. 301, no. 4 (oct.2009), p. 34ISSn 0036-8733http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1871830631&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

chasing the pirates. Friedman, norman. Proceedings. Vol. 135, no. 6 (June 2009), p. 90-91ISSn 0041-798Xhttp://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=42646964&site=ehost-live

choke point. Frodl, michael G. National Defense. Vol. 93, no. 664 (mar. 2009), p. 18-20ISSn 0092-1491http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=36920559&site=ehost-live

coalition Strategy and the pirates of the Gulf of aden and the red Sea. Kraska, James.Comparative Strategy. Vol. 28, no. 3 (July 2009), p. 197-216ISSn 0149-5933http://www.informaworld.com/10.1080/01495930903025250

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el código internacional para la protección del Buque e instalaciones portuarias(pBip). Silos Rodríguez, José maría. Revista general de marina. n. 256 (jun. 2009), p. 789-800ISSn 0034-9569http://portal.mdef.es/repositorio_ficheros/FICHERoSREVIStAS/RGm_Junio_2009.pdf

combating piracy off Somalia. Military Technology. Vol. 33, no. 3 (2009), p. 38ISSn 0722-3226http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1686368431&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

combating piracy off Somalia: Swift naval response is only part of the Solution.Strategic Comments. Vol. 15, no. 1 (2009), p. 1-2ISSn 1356-7888http://www.informaworld.com/10.1080/13567880902820235

combating pirates. Hanson, A. The Officer. Vol. 85, no. 5 (June 2009), p. 20ISSn 0030-0268http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1750527741&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

combinated task force, en lucha contra los piratas 151. Fuerza naval. n. 82 (jun. 2009),p. 38-40ISSn 1695-3258

contra los piratas en el golfo de adén. Revista general de marina. n. 256 (jun. 2009),p. 821-832ISSn 0034-9569http://portal.mdef.es/repositorio_ficheros/FICHERoSREVIStAS/RGm_Junio_2009.pdf

the co-operative Strategy and the pirates of the Gulf of aden. Kraska, James, Wilson.brian. The RUSI Journal. Vol. 154, no. 2 (2009), p. 74-81ISSn 0307-1847http://www.informaworld.com/10.1080/03071840902965778

cuestiones jurídicas sobre la piratería en la mar. martínez Alcañiz, Abraham. Revistageneral de marina. n. 256 (marzo 2009), p. 229-250ISSn 0034-9569

the danger of escalation. Hosenball, mark. Newsweek. Vol. 153, no. 17 (27 apr. 2009), p. 6ISSn 0028-9604http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=37830595&site=ehost-live

dangerous Waters. menkhaus, Ken. Survival: Global Politics and Strategy. Vol. 51, no. 1(Feb. 2009), p. 21-25ISSn 0039-6338http://www.informaworld.com/10.1080/00396330902749640

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de la piratería moderna y el empleo de la fuerza (pensamiento en voz alta). Cuadernosde pensamiento naval. (nov. 2009), p. 5-14ISSn 0034-9569

debates jurídicos: piratas, abordajes y rescates en el siglo XXi. Revista Deusto. n. 103(jul./sept. 2009), p. 28-33ISSn 1886-2071http://www.deusto.es/servlet/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobkey=id&blobtable=mungoblobs&blobwhere=1246604057169&ssbinary=true

defeating Somali pirates on land: the Kenya connection. Axe, D. Proceedings. Vol. 135,no. 3 (mar. 2009), p. 68-69ISSn 0041-798Xhttp://proquest.umi.com/pqdweb?did=1668488461&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

los derechos del detenido en caso de apresamiento de buque pirata en alta mar.oehling de los Reyes, Alberto. Revista general de marina. n. 256 (marzo 2009), p. 251-258ISSn 0034-9569

deterring piracy at Sea. Schaeffer, n. All Hands. no. 1103 (Feb. 2009), p. 18-23ISSn 0002-5577http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1662543431&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

efectos de la piratería moderna. García Sánchez, Ángel. Revista de aeronáutica yastronáutica. n. 789 (dic. 2009), p. 1041-1044ISSn 0034-7647

eliminating High Seas piracy. terry, James p. JFQ: Joint Force Quarterly. no. 54 (Summer2009), p. 116-119ISSn 1070-0692http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=44242062&site=ehost-live

enemy of Humanity: the anti-piracy discourse in present-day anti-terrorism. thorup,mikkel. Terrorism and Political Violence. Vol. 21, no. 3 (2009), p. 401-411ISSn 0954-6553http://www.informaworld.com/10.1080/09546550902950282

epicentros. Somalia: operación atalanta. FAM-Fuerzas militares del mundo. n. 89 (2009),p. 8-9

la fuerza europea evita varios actos de piratería. Revista española de defensa. n. 251(abr. 2009), p. 6-11ISSn 1131-5172http://portal.mdef.es/repositorio_ficheros/FICHERoSREVIStAS/RED_251.pdf

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the High Seas of risk. Holbrook, Emily. Risk Management. Vol. 56, no. 1 (Jan. 2009),p. 16-17ISSn 0035-5593http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=36074124&site=ehost-live

‘i Know it is evil, but it is a Solution’. nordland, Rod. Newsweek. Vol. 153, no. 2 (Dec.2009), p. 12ISSn 0028-9604http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=35930034&site=ehost-live

Japan and china. Watkins, E. Oil & Gas Journal. Vol. 107, no. 1 (5 Jan. 2009), p. 30ISSn 0030-1388http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1623790081&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

lenta respuesta: editorial. Soldiers Raids. n. 171 (dic. 2009), p. 3ISSn 1135-6375

the long Battle. marcario, J. Sea Power. Vol. 52, no. 6 (Jun. 2009), p. 32ISSn 0199-1337http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1748953171&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

la marina japonesa en el índico. Alexandre Calvo, Cristina. Atenea: Seguridad y Defensa.n. 2 (dic. 2008-en. 2009), p. 42-45ISSn 1889-0210

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Maritime piracy in africa: the Humanitarian dimension. nincic, Donna. African SecurityReview. Vol. 18, no. 3 (Sept. 2009), p. 2-16ISSn 1024-6029http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=44497400&site=ehost-live

Método de evaluación de la amenaza para establecer el nivel de protección de losbuques. Silos Rodríguez, José maría. Revista general de marina. n. 257 (jul. 2009), p. 67-75ISSn 0034-9569

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n.r.p. “côrte-real” é o navio-almirante da standing nato maritime group. Revista daarmada. nº 430 (maio 2009), p. 5-7ISSn 0870-9343

naval diplomacy and Maritime Security in the Western indian ocean. Wilson, brian.Strategic Analysis. Vol. 33, no. 4 (2009), p. 488-497ISSn 0970-0161http://www.informaworld.com/10.1080/09700160902907043

naval Services: of pirates and pundits. Hanson, A. The Officer. Vol. 85, no. 2 (Feb./mar.2009), p. 22-23ISSn 0030-0268http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1701692701&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

navigating troubled Waters: Somalia, piracy, and Maritime terrorism. Joyner,Christopher. Georgetown Journal of International Affairs. Vol. 10, no. 2 (winter-spring 2009),p. 83-91ISSn 1526-0054http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1881115341&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

new tricks: examining anti-piracy tactics. blackmore, nick. Jane’s Military and SecurityAssessments: Jane’s Intelligence Review. (18 Dec. 2009)http://srvcceairw01.mdef.es/mymavis.php

no Smooth Sailing. Khalifa, Daisy R. Sea Power. Vol. 52, no. 2 (Feb. 2009), p. 18ISSn 0199-1337http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1644899141&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

on dry land: the onshore drivers of piracy. Chalk, peter and Smallman, laurence. Jane’sMilitary and Security Assessments: Jane’s Intelligence Review. (3 July 2009)http://srvcceairw01.mdef.es/mymavis.php

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panther upgrade has eyes trained on Somali pirates. Daly, K. Flight International. Vol.175, no. 5190 (may-June 2009), p. 14ISSn 0015-3710http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1744970481&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

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piracy, law of the Sea, and use of force: developments off the coast of Somalia.treves. European Journal of International Law. Vol. 20, no. 2 (Apr. 2009), p. 399-414ISSn 0938-5428http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1781099491&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

piracy off Somalia and its challenges to Maritime Security: problems and Solutions.pardo Sauvageot, Eric. UNISCI Discussion Papers. no. 19 (Jan. 2009), p. 250-266ISSn 1696-2206http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=37791415&site=ehost-live

piracy policy collective. Khalifa, Daisy R. Sea Power. Vol. 52, no. 3 (mar. 2009), p. 20ISSn 0199-1337http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1664812911&Fmt=7&clientId=79573&RQt=309&Vname=pQD

piracy’s impact on insurance. Siemens, Rene l., pollack, Joshua J. and Freiheit, Jessica l.Risk Management. Vol. 56, no. 7 (Sept. 2009), p. 38-43ISSn 0035-5593http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=tsh&An=44050477&site=ehost-live

piracy’s rising tide: Somali piracy develops and diversifies. Schiemsky, bruno. Jane’sMilitary and Security Assessments: Jane´s Intelligence Review. (16 Jan. 2009)http://srvcceairw01.mdef.es/mymavis.php

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la piratería en el cuerno de áfrica. Díaz del Río Jáudenes, Eugenio. Revista general demarina. n. 256 (marzo 2009), p. 217-228ISSn 0034-9569

la piratería en el cuerno de áfrica: análisis y dimensiones. García Sánchez, Ángel.Revista de aeronáutica y astronáutica. n. 789 (dic. 2009), p. 1036-1040ISSn 0034-7647

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los intentos de solución. bordas martínez, Federico. Crisis somalí, piratería e intervencióninternacional. madrid: Instituto universitario General Gutiérrez mellado, unED, 2009. p. 63-96ISbn 978-84-608-0889-325872 25883

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Análisis

piratería en el cuerno de áfrica 2005-2009

por Juan Emilio Suñé

En 1987 el almirante francés lacoste afirmó que “los piratas al igual que los guerrilleroso los bandidos emplean las grandes rutas de tránsito y se aprovechan de las extensionesmarinas como otros se aprovechan de los amplios espacios desérticos o de los profundosbosques para buscar en ellos refugio y para lanzarse sobre sus presas en el momento máspropicio sacando provecho de la iniciativa y del efecto sorpresa”.

Estas palabras siguen vigentes aún, ya que en pleno siglo XXI el fenómeno de la piratería,tan antiguo como el propio comercio marítimo, cobra nueva relevancia por los sucesosacontecidos en la región del globo comúnmente denominada como el Cuerno de África.

Si bien como ya se ha señalado, la piratería no es un fenómeno ni mucho menosmoderno, el inmenso auge que ha tenido en esta zona del planeta ha supuesto una novedad,desbancando así desde 2005 (fecha del acotamiento temporal del presente trabajo) al puntocaliente de la piratería que hasta entonces era el estrecho de malaca. una primera aproximaciónal fenómeno permite aclarar algunos aspectos del auge de la piratería en las aguas próximasal Golfo de Adén.

Éste es un paso marítimo estratégico a escala global por el que transitan anualmente entorno a 30.000 buques, además de ser la principal ruta marítima que une Europa con losmercados de oriente medio y Asia, por la que circula, entre otras mercancías, el 10% del crudoglobal y el 30% del que abastece a Europa.

otro dato de gran relevancia es que la práctica totalidad de los actos de pirateríaacontecidos han sido perpetrados por somalíes, lo que se explica por la situación en este país.Somalia es un Estado fallido sin gobierno reconocido para todo el territorio desde la caída deldictador Siad barre en 1991, hallándose en la actualidad dividido el país en 3 regionesindependientes: Somalia, Somalilandia y puntlandia (las dos últimas no reconocidas por lacomunidad internacional). todas ellas se encuentran en un estado de permanente conflictoarmado y caos interno que se ve aumentado por la situación e intereses de los diferentes paísesde la zona, entre los que cabe destacar, por su mayor proximidad geográfica, Etiopía, Eritrea,Yibuti, Yemen y Kenia. todo ello ha contribuido a crear una gran inestabilidad en toda la región,que se prolonga ya durante casi tres décadas.

Además, ya en 1980 durante el Gobierno del dictador barre, era posible encontrarladrones marinos que asaltaban barcos de todo tipo dentro de las 12 millas del mar territorialde Somalia, siendo también frecuentes en esa época los asaltos a naves atracadas en puertosdel país a fin de robar sus mercancías e incluso su combustible.

Sin embargo, en estos casi treinta años, se aprecian cambios que afectan tanto al modusoperandi como al objetivo de los asaltos. Así, a diferencia de lo que acontecía en el pasado, lospiratas somalíes no tienen el robo como objetivo de sus ataques, como sigue ocurriendo con lapiratería que se da en el estrecho de malaca. Allí, los piratas ejercen normalmente un mayorgrado de violencia, buscando dinero en metálico y objetos de valor que puedan transportarconsigo para poder escapar rápidamente.

En cambio, los piratas somalíes están utilizando una novedosa forma de piratería, almenos en el ámbito marítimo, consistente en el secuestro del buque objeto del asalto paraexigir posteriormente un rescate. El temor a los posibles daños al buque y su tripulación llevaa la práctica totalidad de los afectados a pagar el rescate, sin que en muchas ocasiones sellegue ni siquiera a denunciar el hecho con posterioridad. por lo general, mientras se consigueel pago, tanto buque como tripulación permanecen bien protegidos y sin sufrir daños graves,salvo esporádicos estallidos de violencia que responden al deseo de los piratas de ejercer mayorpresión mediática y reforzar su posición en las negociaciones. Este modus operandi es lo queel General miguel Ángel ballesteros calificó, en un artículo de prensa de diciembre de 2009,como la estrategia asimétrica de los piratas.

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otras causas que explican el auge de la piratería en Somalia son la ya citada precariasituación política y social, a la que debe sumarse el constante empobrecimiento del país,seriamente agravado en las regiones costeras, por la pesca furtiva masiva y por el constantedeterioro de las aguas de la región a causa de los vertidos de residuos por parte, en amboscasos, de buques de terceros países.

por todo ello, no es de extrañar que un gran número de los piratas sean antiguospescadores o antiguos guardacostas (formados en su mayor parte en la década de los noventapor una compañía de seguridad privada del Reino unido), lo que explica el buen conocimientodel medio del que hacen gala los piratas. Esto ha llevado a que, en ocasiones y sobre todo antela prensa extranjera, los piratas hayan intentado obtener provecho mediático pretendiendolegitimar sus actuaciones bajo la bandera de una supuesta defensa frente al expolio y los dañosocasionados en la zona por las grandes potencias, llegando incluso a argumentar que el dinerode los secuestros sirve para mejorar las condiciones de vida de las poblaciones locales. Enrealidad, la mayor parte de este dinero tiene como destinatarios a los principales señores de laguerra y milicias locales, lo que fomenta una aún mayor inestabilidad en la región.

por otro lado, los piratas hacen gala como medida de captación de una gran capacidadadquisitiva, con el gasto de grandes sumas de dinero que producen un “efecto llamada”,además de agravar el ya de por sí paupérrimo poder adquisitivo de la población local, debidoal incremento de dólares provenientes de esta actividad, que altera tanto las tasas de cambiode la moneda local como los precios. no debe olvidarse tampoco que gran parte de este dinerose “reinvierte” en el tráfico humano, endémico en la región del Golfo de Adén, así como en eltráfico de armas que se ve doblemente favorecido por la piratería, violando por vía marítima elbloqueo de armas impuesto a Somalia por la organización de las naciones unidas (onu).

A pesar de su importancia y larga duración, este multifacético conflicto no llegó alconocimiento de la opinión pública mundial hasta que los medios de comunicación se hicieroneco en noviembre de 2005 del frustrado intento de asalto al crucero de lujo Seabourn, llevandoa primera página el problema en estas aguas sin ley. Se acuñó entonces la expresión de “maresfallidos”.

A partir de ese momento los actos de piratería fueron intensificándose, siendoparticularmente preocupantes los ataques a barcos del programa mundial de Alimentos (pmA).Según los datos del propio pmA, el 90% de la asistencia humanitaria llega por mar a un paíscomo Somalia en el que más de 3 millones de personas, que representan el 40% de unapoblación total estimada en 8 millones, necesita de esta ayuda de emergencia para subsistir.la onu hizo en 2006 los primeros llamamientos a la comunidad internacional para luchar contrala piratería en Somalia. Sin embargo, no se puede hablar del surgimiento de una respuestaunitaria internacional hasta 2008, cuando la organización del Atlántico norte (otAn) y la uniónEuropea (uE), en cumplimiento de las Resoluciones 1816 y 1830 del Consejo de Seguridad delas naciones unidas, emprendieron, junto a iniciativas propiamente estatales, una campañacontra la piratería centrada en la protección de los buques del pmA.

poco después, pese al esfuerzo realizado, los medios demostraron ser todavíainsuficientes y se puso de manifiesto tanto la necesidad de un mayor y mejor equipamientocomo de una estrategia de lucha contra la piratería no solo en el ámbito marítimo sino tambiénen el propio territorio de Somalia. El secuestro el 17 de noviembre de uno de los mayoressuperpetroleros del mundo, el Sirus Star, que siguió al del barco ucraniano m.V. Faina, capturadoel 25 de septiembre con un cargamento de 33 carros de combate t-72, 150 lanzagranadas, 6armas antiaéreas y abundante munición, llevaron al Consejo de Seguridad a aprobar el 16 dediciembre de 2008 la Resolución 1851, que recogió la autorización de la denominadapersecución en caliente, “hot pursuit”, en territorio somalí. la piratería es pues un fenómenoterrestre con dimensión marítima y así ha sido considerada por las principales fuerzas queactúan en la zona: la uE con la operación “AtAlAntA”, la otAn bajo el “oCEAn SHIElD” y lacoalición liderada por los EEuu en la tF 151.

El papel que han jugado los efectivos de la flota de la uE, EunAVFoR, desplegadoscomo operación Atalanta a finales de 2008 y principios de 2009, supuso un gran refuerzo enla zona, al que se debe sumar la respuesta individual de varios países que enviaron buques ala zona, entre ellos Rusia, India, malasia, China, Japón.

De la experiencia internacional en la zona se pueden destacar varios aspectos. Seestima que en la actualidad el número de piratas ronda los 1.500 con más de 60embarcaciones, cifras ambas en aumento. Además, si bien al principio los medios de los pirataseran más bien rudimentarios, con el dinero obtenido con los rescates han adquirido más ymejor equipamiento. por ello en la actualidad los piratas tienen la capacidad operativa pararealizar ataques a más de 800 millas de la costa de Somalia. Esto es posible por la utilización

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de buques nodriza, generalmente procedentes de secuestros, desde los que se botan rápidosesquifes que pueden superar los 22 nudos y que están equipados con elementos para realizarabordajes en el asalto a los barcos. también han ido incrementando la potencia de suarmamento, variando en la actualidad desde los fusiles Kalashnikov AK 47 y lanzacohetes RpG7 hasta mAnpADS (misiles tierra-aire portátiles).

A esto se debe sumar el provecho que los piratas obtienen de las nuevas tecnologías:GpS, teléfonos móviles e Internet, a través de los cuales obtienen información de gran interéspara sus actos de bandidaje. Ésta se complementa con la conseguida a través de contactos enel extranjero y del propio intercambio de datos entre los diferentes clanes, lo cual pone demanifiesto la existencia de una auténtica red de inteligencia entre los piratas.

El vasto territorio en el que los piratas están desarrollando su actividad representa otrograve problema. Si bien la actuación de las Fuerzas Armadas de los diferentes Estados haconseguido reducir notablemente la piratería en el Golfo de Adén y neutralizar los ataques sobrelos buques del pmA, los piratas han modificado su estrategia y ahora atacan en diferentespuntos cada vez más alejados de la costa. Se estima que su radio de acción potencial puedeabarcar un área de 1,1 millones de millas cuadradas (una extensión equivalente a la suma delmar Rojo y del mediterráneo) haciendo prácticamente imposible una completa vigilancia.

por otro lado, también se deben resaltar los cada vez mayores vínculos entre esteconflicto y el terrorismo con origen en el Islamismo radical. En enero de 2009, el parlamentosomalí (reunido en Yibuti dada la inseguridad en su propio territorio) eligió como nuevopresidente de Somalia al representante del islamismo moderado Sheij Sharif Ahmed, antiguomiembro de los tribunales islámicos que habían gobernado el país. Aún cuando ya en abril deese mismo año instauró la Sharia o ley islámica, los grupos islamistas más radicales se siguenoponiendo a él, con el apoyo activo de milicias islámicas y grupos terroristas como Al Shabab.

tampoco Al Qaeda ha quedado al margen del conflicto al declarar la guerra a aquéllosque se plieguen a occidente y, tras el secuestro del petrolero árabe Sirus Star, ha anunciadoque se tomarían represalias contras los piratas que actuasen contra intereses musulmanes.Ello explicaría la actitud de ciertos países árabes que, pese a verse afectados directamente porlos actos de piratería, han rechazado toda posibilidad de contribuir a la actuación internacional.Incluso, en algunos círculos más extremos, se ha llegado a hablar de una conspiración de lospaíses occidentales y de Israel para internacionalizar el mar Rojo restando con ello influencia alos países árabes.

Ante todos estos hechos cobra especial importancia la capacidad de adquisición y análisistemprano de inteligencia donde jugarán un papel muy importante medios como el avión depatrulla marítima p-3 orión enviado por España.

Entre los Estados se han dado asimismo diversos enfoques de aspectos derivados delconflicto, por ejemplo, respecto a la conveniencia o no de realizar asaltos armados a los buquessecuestrados. Dos de las operaciones de esta índole llevadas a cabo han tenido resultadosdispares: el asalto al barco estadounidense maersk Alabama se saldó con la liberación delcapitán Richard phillips y la muerte de tres piratas, mientras que en el del yate francés tanitse produjo la muerte de un rehén y de dos piratas.

España ha optado por la prudencia a la hora de plantear este tipo de intervenciones tantoen el secuestro del atunero “playa de bakio”, como en el del “Alakrana”. En su caso, el Gobiernoenvió una unidad de guerra naval especial, lanzada en paracaídas durante la noche, parareforzar la dotación de la fragata Canarias, pero finalmente primó la total seguridad de lossecuestrados que desaconsejó el rescate por la fuerza.

Igualmente se ha puesto de manifiesto la diferencia entre países a la hora de juzgar alos piratas capturados. mientras que Estados unidos y Francia, por citar dos ejemplos, hanllevado a los piratas a sus respectivos territorios para ser juzgados, la mayor parte de losEstados europeos han firmado un Acuerdo con Kenia para entregar y juzgar allí a los detenidossomalíes ante la falta de garantías de justo juicio, riesgo de corrupción y tortura en su país deorigen.

En el caso de España, se ha contemplado la posibilidad de someter a los piratas a lajurisdicción española aún cuando ésta se enfrenta a un doble impedimento legal. por un lado,el Código penal (Cp) español solo prevé la competencia española para los delitos contra lacomunidad internacional en los casos de genocidio, delitos de lesa humanidad, contra elderecho de gentes y contra las personas y bienes protegidos en caso de conflicto armado. Aello se debe añadir que en nuestro Cp no existe una tipificación del delito de piratería aunqueen este punto, en Consejo de ministros de 14 de noviembre de 2008, el Gobierno aprobó unanteproyecto de reforma del Cp que prevé la inclusión de actos ilícitos contra la navegación

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marítima y aérea, creando un nuevo tipo, el de piratería, que será castigado con penas de entre10 y 15 años de cárcel.

Existen también diferencias en el pago de los rescates, bien sea en efectivo, por diversosmedios, o a través de bancos en paraísos fiscales. Cabe igualmente señalar actuaciones comoel pago en parte con dinero falso, como es el caso de Alemania o la francesa en el secuestrodel buque le ponant, en el que, tras la realización del pago, se persiguió a los piratas abriendofuego contra ellos con el resultado de un pirata muerto y seis capturados y la recuperación deuna parte del dinero entregado. En el caso español, los piratas aprovechan las limitacionesrecogidas en nuestra legislación para las actuaciones de las Fuerzas Armadas, que les impidenabatir a los piratas en una persecución salvo en legítima defensa.

también habría que tomar en consideración a los intermediarios ya que, en el caso deque percibieran una gratificación por su labor, podrían llegar a ser considerados como parteinteresada y añadir un elemento más de complejidad a la negociación. En la mayor parte delas ocasiones, la intermediación se realiza a través de gabinetes británicos de abogadosespecializados en la materia a los que favorece la legislación británica, que solo considerailegales estos pagos en caso de terrorismo.

Se está sometiendo igualmente a debate la opción de embarcar soldados o seguridadprivada en los buques que navegan por la zona. países como Francia han optado por incorporarsoldados a sus barcos, mientras que en los buques con pabellón español pueden ahoraembarcar a miembros de compañías privadas de seguridad autorizadas que han recibidoinstrucción previa de las Fuerzas Armadas españolas y cuentan con armamento especializado.

En definitiva queda patente que la piratería es un fenómeno de trascendental relevanciahoy día y que sin duda cobrará aún mayor importancia. Aunque su actividad se ha vistoreducida por el momento como resultado de las medidas cautelares, los protocolos de actuaciónadoptados por los buques y la presencia internacional en la zona, ésta tiene una fecha límite ylos piratas lo saben. Además, no debe olvidarse la capacidad de adaptación de los piratas y eltraslado de su campo de actuación a la costa oriental de Somalia, en la que además del tráficohabitual en esa parte del océano Indico habrá que añadir la presencia cíclica, en primavera, delas flotas pesqueras europeas, entre ellas la española, que se acercarán a la costa siguiendolas rutas de migración de los cardúmenes.

por todo ello, el objetivo de este trabajo realizado en el Centro de Documentación deDefensa es brindar al lector la oportunidad de conocer los recursos de información a su alcancepara poder documentarse en este tema de gran relevancia, ya que como señaló Sun tzu:“Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo y en cien batallas nunca saldrás derrotado”.

JuAn EmIlIo SuñÉ CAno

Alumno del I Máster Interuniversitario en Analista de InteligenciaUniversidad Rey Juan Carlos - Universidad Carlos III de Madrid

Enero 2010

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Regulación normativa

convención de las naciones unidas sobre el derecho del Mar (1982)Regulación de la piratería marítima (artículos 100 a 107)

http://www.un.org/Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/convemar_es.pdf

Artículo 100

DEbER DE CoopERAR En lA REpRESIón DE lA pIRAtERíA

todos los Estados cooperarán en toda la medida de lo posible en la represión de lapiratería en la alta mar o en cualquier otro lugar que no se halle bajo la jurisdicciónde ningún Estado.

Artículo 101

DEFInICIón DE lA pIRAtERíA

Constituye piratería cualquiera de los actos siguientes:

a) todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de depredación cometidoscon un propósito personal por la tripulación o los pasajeros de un buque privado ode una aeronave privada y dirigidos:

i) Contra un buque o una aeronave en la alta mar o contra personas o bienesa bordo de ellos.

ii) Contra un buque o una aeronave, personas o bienes que se encuentren enun lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado.

b) todo acto de participación voluntaria en la utilización de un buque o de unaaeronave, cuando el que lo realice tenga conocimiento de hechos que den a dichobuque o aeronave el carácter de buque o aeronave pirata.

c) todo acto que tenga por objeto incitar a los actos definidos en el apartado a) o enel apartado b) o facilitarlos intencionalmente.

Artículo 102

pIRAtERíA pERpEtRADA poR un buQuE DE GuERRA, un buQuE DE EStADo

o unA AERonAVE DE EStADo CuYA tRIpulACIón SE HAYA AmotInADo

Se asimilarán a los actos cometidos por un buque o aeronave privados los actos depiratería definidos en el artículo 101 perpetrados por un buque de guerra, un buquede Estado o una aeronave de Estado cuya tripulación se haya amotinado y apoderadodel buque o de la aeronave.

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Artículo 103

DEFInICIón DE buQuE o AERonAVE pIRAtA

Se consideran buque o aeronave pirata los destinados por las personas bajo cuyomando efectivo se encuentran a cometer cualquiera de los actos a que se refiere elartículo 101. Se consideran también piratas los buques o aeronaves que hayan servidopara cometer dichos actos mientras se encuentren bajo el mando de las personasculpables de esos actos.

Artículo 104

ConSERVACIón o pÉRDIDA DE lA nACIonAlIDAD DE un buQuE o AERonAVE pIRAtA

un buque o una aeronave podrá conservar su nacionalidad no obstante haberseconvertido en buque o aeronave pirata. la conservación o la pérdida de lanacionalidad se rigen por el derecho interno del Estado que la haya concedido.

Artículo 105

ApRESAmIEnto DE un buQuE o AERonAVE pIRAtA

todo Estado puede apresar, en la alta mar o en cualquier lugar no sometido a lajurisdicción de ningún Estado, un buque o aeronave pirata o un buque o aeronavecapturado como consecuencia de actos de piratería que esté en poder de piratas, ydetener a las personas e incautarse de los bienes que se encuentren a bordo. lostribunales del Estado que haya efectuado el apresamiento podrán decidir las penasque deban imponerse y las medidas que deban tomarse respecto de los buques, lasaeronaves o los bienes, sin perjuicio de los derechos de los terceros de buena fe.

Artículo 106

RESponSAbIlIDAD poR ApRESAmIEnto SIn motIVo SuFICIEntE

Cuando un buque o una aeronave sea apresado por sospechas de piratería sin motivossuficientes, el Estado que lo haya apresado será responsable ante el Estado de lanacionalidad del buque o de la aeronave de todo perjuicio o daño causado por lacaptura.

Artículo 107

buQuES Y AERonAVES AutoRIZADoS pARA REAlIZAR ApRESAmIEntoS poR CAuSA DE pIRAtERíA

Sólo los buques de guerra o las aeronaves militares, u otros buques o aeronaves quelleven signos claros y sean identificables como buques o aeronaves al servicio de ungobierno y estén autorizados a tal fin, podrán llevar a cabo apresamientos por causade piratería.

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Resolución 1853 - S/RES/1853 (2008) Resolución 1851 - S/RES/1851 (2008)

Resolución 1846 - S/RES/1846 (2008) Resolución 1844 - S/RES/1844 (2008)

Resolución 1838 - S/RES/1838 (2008) Resolución 1831 - S/RES/1831 (2008)

Resolución 1816 - S/RES/1816 (2008) Resolución 1814 - S/RES/1814 (2008)

Resolución 1811 - S/RES/1811 (2008) Resolución 1801 - S/RES/1801 (2008)

Resolución 1772 - S/RES/1772 (2007) Resolución 1766 - S/RES/1766 (2007)

Resolución 1725 - S/RES/1725 (2006) Resolución 1724 - S/RES/1724 (2006)

Resolución 1907 - S/RES/1907 (2009) Resolución 1897 - S/RES/1897 (2009)

Resolución 1872 - S/RES/1872 (2009) Resolución 1863 - S/RES/1863 (2009)

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resoluciones del consejo de Seguridad de la onusobre la situación en Somalia

http://www.un.org/es/documents/sc/

2009

2008

2007

2006

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Informe S/2009/684 Informe S/2009/503 Informe S/2009/373

Informe S/2009/210 Informe S/2009/132

Informe S/2008/709 Informe S/2008/466

Informe S/2008/352 Informe S/2008/178(S/2008/178/Corr.1 - S/2008/178/Corr.2)

Informe S/2007/658 Informe S/2007/381

Informe S/2007/259 Informe S/2007/115

Informe S/2006/838

Informe S/2005/642 Informe S/2005/392

62

informes del Secretario General al consejo de Seguridad de la onu sobre Somalia

http://www.un.org/es/documents/sc/repsc.shtml

2009

2008

2007

2006

2005

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Informe S/2008/769 Informe S/2008/274

Informe S/2007/436

Informe S/2006/913 Informe S/2006/229

Informe S/2005/625 Informe S/2005/153

63

informes del Grupo de Supervisión y del Grupo de expertos para Somaliaen cumplimiento de Resoluciones del Consejo de Seguridad de la onu

http://www0.un.org/spanish/sc/committees/751/mg.shtml

2008

2007

2006

2005

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política Exterior y de Seguridad Común (pESC)legislación vigente de la unión europea sobre Somalia

Enero 2010

2003

reglamento (ce) 147/2003 del consejo (32003R0147), de 27 de enero de 2003, sobredeterminadas medidas restrictivas relativas a SomaliaDO L 24 de 29.1.2003, p. 2-3http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=ConSlEG:2003R0147:20070609:ES:pDF

2008

acción común 2008/749/peSc del consejo (32008E0749), de 19 de septiembre de 2008,relativa a la acción de coordinación militar de la unión Europea en apoyo a la Resolución no.1816 (2008) del Consejo de Seguridad de las naciones unidas (Eu nAVCo)DO L 252 de 20.9.2008, p. 39-42http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2008:252:0039:0042:ES:pDF

acción común 2008/851/peSc del consejo (32008E0851), de 10 de noviembre de 2008,relativa a la operación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión,prevención y la represión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costasde SomaliaDO L 301 de 12.11.2008, p. 33-37http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2008:301:0033:0037:ES:pDFmodificado por 32009D0907

decisión atalanta/1/2008 del comité político y de Seguridad (32008D0888), de 18 denoviembre de 2008, por la que se nombra al Comandante de la Fuerza de la unión Europeapara la operación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevencióny represión de los actos de piratería y de robo a mano armada frente a las costas de Somalia(Atalanta)DO L 317 de 27.11.2008, p. 24http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2008:317:0024:0024:ES:pDF

decisión 2008/918/peSc del consejo (32008D0918), de 8 de diciembre de 2008, sobre elinicio de la operación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, a laprevención y a la represión de los actos de piratería y el robo a mano armada frente a lascostas de Somalia (Atalanta)DO L 330 de 9.12.2008, p. 19-20http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2008:330:0019:0020:ES:pDF

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2009

acuerdo entre la unión europea y la república de Somalia sobre el estatuto de la fuerzanaval dirigida por la unión Europea en la República de Somalia en el marco de la operaciónmilitar de la uE Atalanta (22009A0115(02))DO L 10 de 15.1.2009, p. 29-34http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:010:0029:0034:ES:pDF

acuerdo entre la unión europea y la república de Yibuti sobre el estatuto de la fuerzadirigida por la unión Europea en la República de Yibuti en el marco de la operación militar dela unión Europea Atalanta (22009A0203(01))DO L 33 de 3.2.2009, p. 43-48http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:033:0043:0048:ES:pDF

posición común 2009/138/peSc del consejo (32009E0138), de 16 de febrero de 2009,sobre medidas restrictivas contra Somalia y por la que se deroga la posición Común2002/960/pESCDO L 46 de 17.2.2009, p. 73-75http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:046:0073:0075:ES:pDF

decisión atalanta/1/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0288), de 17 demarzo de 2009, por la que se nombra al Comandante de la Fuerza de la unión Europea para laoperación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y larepresión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia(Atalanta)DO L 76 de 24.3.2009, p. 45http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:076:0045:0045:ES:pDF

canje de notas entre la unión europea y el Gobierno de Kenia sobre las condiciones ymodalidades de entrega de personas sospechosas de haber cometido actos de piratería, ydetenidas por la fuerza naval EunAVFoR dirigida por la unión Europea, así como de laspropiedades incautadas en posesión de EunAVFoR, de EunAVFoR a Kenia y con vistas a sutrato después de la entrega (22009A0325(01))DO L 79 de 25.3.2009, p. 49-59http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:079:0049:0059:ES:pDF

decisión atalanta/2/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0356), de 21 deabril de 2009, sobre la aceptación de contribuciones de terceros Estados a la operación militarde la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y la represión de los actosde piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia (Atalanta)DO L 109 de 30.4.2009, p. 52http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=ConSlEG:2009D0356:20090610:ES:pDFmodificado por 32009D0446 / 32009D0758

decisión atalanta/3/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0369), de 21 deabril de 2009, sobre el establecimiento del Comité de contribuyentes para la operación militarde la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y la represión de los actosde piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia (Atalanta)DO L 112 de 6.5.2009, p. 9-10http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:112:0009:0010:ES:pDFmodificado por 32009D0446 / 32009D0758 / 32009X0514(01)

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decisión atalanta/4/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0413), de 27 demayo de 2009, por la que se nombra al Comandante de la operación de la unión Europea parala operación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y larepresión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia(Atalanta)DO L 132 de 29.5.2009, p. 20http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:132:0020:0020:ES:pDF

decisión atalanta/6/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0559), de 22 dejulio de 2009, por la que se nombra al Comandante de la Fuerza de la unión Europea para laoperación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevención y larepresión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia(Atalanta)DO L 192 de 24.7.2009, p. 68http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:192:0068:0068:ES:pDF

canje de notas entre la unión europea y la república de Seychelles sobre lascondiciones y modalidades de entrega de sospechosos de piratería y robo a mano armadapor EunAVFoR a la República de Seychelles y de su trato después de dicha entrega(22009A1202(01))DO L 315 de 2.12.2009, p. 37-43http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:315:0037:0043:ES:pDFVéase 32009D0877

decisión atalanta/8/2009 del comité político y de Seguridad (32009D0946), de 4 dediciembre de 2009, por la que se nombra al Comandante de la Fuerza de la unión Europeapara la operación militar de la unión Europea destinada a contribuir a la disuasión, prevencióny la represión de los actos de piratería y del robo a mano armada frente a las costas de Somalia(Atalanta)DO L 327 de 12.12.2009, p. 40http://eur-lex.europa.eu/lexuriServ/lexuriServ.do?uri=oJ:l:2009:327:0040:0040:ES:pDF

acuerdo entre la unión europea y la república de Seychelles sobre el estatuto de laFuerza dirigida por la unión Europea en la República de Seychelles en el marco de la operaciónmilitar de la uE Atalanta (22009A1210(01))DO L 323 de 10.12.2009, p. 14-19http://eur-lex.europa.eu/es/legis/20100101/chap18.htm

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CDoc 2010 / 1

BIBLIOGRAFÍAS TEMÁTICAS

Madrid, febrero 2010

PIRATERÍA EN EL CUERNO DE ÁFRICA

(2005-2009)