perfil huayllay

PERFIL DE PROYECTO: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUÁNUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DE LA LOCALIDAD

DE HUAYLLAY”

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO

I. ASPECTOS GENERALES 1.1 Nombre del proyecto1.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora del proyecto1.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios1.4 Marco de referencia

II. IDENTIFICACIÓN2.1Diagnóstico de la situación actual

2.1.1 Diagnóstico del área de influencia2.1.2 Diagnóstico de los involucrados en el PIP2.1.3 Diagnóstico delos servicios2.1.4 Intentos anteriores de solución

2.2Definición del problema, sus causas y efectos2.3Objetivos del proyecto2.4Alternativas de solución

III. FORMULACION3.1 Análisis de la demanda

3.1.1 Estimación de la población demandante3.1.2 Tramificación de la red vial según la demanda3.1.3 Análisis de la demanda proyectada3.1.4 Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico)

3.2 Análisis de la oferta3.3Balance oferta - demanda3.4Planteamiento técnico de las alternativas de solución3.5Costos a precios de mercado3.6 Flujos de costos sociales

3.6.1 Determinación de las metas físicas de obra3.6.2 Estimación de los costos de obra3.6.3 Estimación de los costos de inversión3.6.4 Estimación de los costos de mantenimiento

IV. EVALUACION4.1 Evaluación social

4.1.1 Beneficios4.1.2 Costos sociales4.1.3 Indicadores de rentabilidad

4.2 Análisis de sensibilidad4.3 Análisis de sostenibilidad

4.3.1 Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación4.3.2 Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión yoperación4.3.3 Esquema de financiamiento de la inversión

Autor: ING° AUGUSTO GARCIA CORZO 1


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4.3.4 Participación de los beneficiarios4.4 Impacto ambiental4.5 Organización y gestión4.6 Cronograma de ejecución del proyecto4.7 Matriz del marco lógico (MML) para la alternativa seleccionada

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI. ANEXOS6.1 Conceptos generales6.2 Análisis de costos unitarios6.3 Ficha de inventario vial6.4 Resumen de propuesta técnica6.5 Estructura de costos y presupuestos de obra



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RESUMEN EJECUTIVO



DE HUAYLLAY”

RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON HUANUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 y 7 DE LA

LOCALIDAD HUAYLLAY – PASCO - PASCO”

B. Objetivo del Proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS

CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DEL JR. HUÁNUCO, PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA Y

EL BIENESTAR SOCIAL.

C. Balance Oferta – Demanda

La demanda actual alcanza a 6736 habitantes, siendo la población directamente

beneficiada 183 familias en un total de 975 habitantes. Lo cual demanda la construcción

de pistas y veredas del Jr. Huánuco en el tramo de las cuadras 3 – 7.

Frente a la demanda y la oferta vial existente descrita, se plantea mejorar la VIA

HUANUCO –CDRAS. 3, 4, 5, 6 Y 7 – en base a las características principales de proyecto

que permita dotar de un adecuado estado de las vía referida.

La oferta sin la optimización del servicio está representada por el número de usuarios,

bajo el supuesto que la oferta en la situación sin proyecto permanece constante a lo

largo del proyecto.

D. Descripción Técnica de la Alternativa Elegida

Dadas las alternativas de solución consecuentes al análisis del problema y en base al

objetivo del proyecto planteado, se asume la alternativa que resulta más óptima para

solucionar el problema, la cual corresponde a la alternativa 1. Para tal caso se muestra a

continuación ambas alternativas:

Alternativa 1:

1.- Pavimentación Rígido

Pavimentación será de tipo Rígido en un área de 3546 m2 (Concreto Simple) cuyos

paños tendrán una dimensión de 3.40 x 4.00 m., los paños tendrán pasadores con

asfalto en las juntas dadas entre dichos paños. La Losa de Concreto Rígido tendrá un



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espesor de 0.20 m. cuya resistencia del concreto a la compresión será de f’c=210

kg/cm2. En un longitud de 576.34 ml.

2.- Construcción de veredas, cunetas y desagüe pluvial

Construcción de 1182.00 m2 de veredas de 1.00 m. de ancho por 4” de espesor con

dientes de anclaje de 0.15 m. de profundidad y 0.10 m. de base en forma trapezoidal,

toda su estructura será de concreto f´c = 175kg/cm2., en paños de 3.00 m. de largo,

teniendo cada paño juntas de dilatación de ½” x ½”. A cada 1.00 m. de distancia en el

sentido transversal y 1 junta de dilatación de ½” x ½” a 0.15 m. del filo de la vereda y a lo

largo de todo el paño.

Alternativa 2:

1.- Pavimentación Flexible

Pavimentación será de tipo Flexible en un área de 3546 m2 (Asfaltado) cuyo proceso se

realizara con la implementación de una fábrica de asfalto, la misma que proporcionara

de concreto asfaltico en caliente. La carpeta asfáltica tendrá un espesor de 0.10 m. cuyo

tendido se realizara previa imprimación de asfalto líquido. En un longitud de 576.34 ml.

2.- Construcción de veredas, cunetas y desagüe pluvial

Construcción de 1182.00 m2 de veredas de 1.00 m. de ancho por 4” de espesor con

dientes de anclaje de 0.15 m. de profundidad y 0.10 m. de base en forma trapezoidal,

toda su estructura será de concreto f´c = 175 kg/cm2., en paños de 3.00 m. de largo,

teniendo cada paño juntas de dilatación de ½” x ½”. A cada 1.00 m. de distancia en el

sentido transversal y 1 junta de dilatación de ½” x ½” a 0.15 m. del filo de la vereda y a lo

largo de todo el paño.

E. Costo

El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 2,542,910.55 (Dos millones

quinientos cuarentidos mil novecientos diez con 55/100 nuevos soles), esto incluye

Gastos Generales 10%, Utilidad 5%, Impuestos del IGV 18%, Gastos de supervisión 8% y

el Costo del expediente técnico 4%.



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Costos de la Alternativa seleccionada:

COSTO DE ALTERNATIVA 01

DESCRIPCION

CANT. COSTO FACTOR DE COSTO

PRIVADO CONVERSION SOCIAL

A) COSTOS DE INVERSION 2,542,910.54 2,083,740.441. Inversión en activos fijos (Costo Directo)

1 1,721,672.67 0.7900 1,360,121.41

2. Gastos Generales (10%) 1 172,167.27 136,012.14

3. Utilidad (5%) 1 86,083.63 68,006.07

4. Impuestos IGV (18%) 1 356,386.24 356,386.24

5. Gastos de Supervisión (8%) 1 137,733.81 108,809.71

6. Intangibles (Expediente Técnico) 4% 1 68,866.91 54,404.86

TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO S/, 2,542,910.54 2,083,740.44

F. Beneficios

En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las

condiciones en que se encuentra la vía.

Una vez se intervenga con la alternativa seleccionada, en la vía, se reducirán los costos

de mantenimiento, teniendo por consiguiente un ahorro por este concepto.

A continuación de muestra los beneficios sin y con proyecto:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calzada

IMD (veh./día) ≤ 50 ˃50

Longitud total 576.47 ml. 576.47 ml.

Cobertura con pavimento (%) 0% 100%

Superficie de rodadura Tierra Pavimento rígido

Ancho de superficie de rodadura Variable 7.00 ml.

Velocidad directriz (Km./hora) 20 – 30 km/h 30 – 40 km/h

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Bombeo (%) Variable 1%

Espesor de pavimento No presenta 0.20 m.

veredas

Longitud 0 ml. 1193.54 ml.



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Ancho 0 m. 1.00 m.

Losa Tierra Concreto rígido

G. Resultados de la Evaluación Social

A fin de estimar los indicadores de Costo / efectividad sobre su rentabilidad social, se ha

escogido como parámetro la Inversión anualizada / población beneficiaria.

Haciéndose necesario calcular el VAC y el ICE y los Costos Incrementales para cada

Alternativa se adjuntan a continuación:

ALTERNATIVA 1

AÑOSSIN PROYECTOS CON PROYECTO COSTOS

INCREMENTALPOBLACION

BENEFICIADACOSTOS DE MANTEN. COSTOS DE MANTEN. INVERSIONES0 2,083,740.44 2,083,740.441 0 1,661.04 1,661.04 6,8722 0 1,661.04 1,661.04 6,8993 0 1,661.04 1,661.04 6,9274 0 1,661.04 1,661.04 6,9555 0 5,652.23 5,652.23 6,9826 0 1,661.04 1,661.04 7,0107 0 1,661.04 1,661.04 7,0388 0 1,661.04 1,661.04 7,0679 0 1,661.04 1,661.04 7,095

10 0 5,652.23 -208,374.04 -202,721.81 7,123VAC S/. 2,017,626.58Promedio Población Beneficiada 6,997ICE (VAC Social/ Promedio Población) S/. 288.36

ALTERNATIVA 2






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H. Sostenibilidad

El análisis de sostenibilidad nos hace saber cómo el proyecto podrá sostenerse durante

su ejecución y durante su operación y para ello para garantizar ello se plantea:

Arreglos Institucionales

Los Gobierno Locales Distritales son entidades que viene previendo el desarrollo integral

de sus jurisdicciones por ello apoya en la realización del presente estudio del perfil

técnico.

El Distrito de Huayllay es una Institución que fomenta y promueve el desarrollo integral

de su distrito el cual tiene la capacidad instalada en cuantos a Equipo y Personal

Profesional, para llevar a cabo la Ejecución del Proyecto.

La concretización de los arreglos institucionales con los productores de la zona que son

ampliamente favorecidos, es garantía de sostenibilidad del Proyecto.

I. Impacto Ambiental

En cuanto al aspecto de mitigación ambiental se tiene diversas medidas que hacen un monto

total de S/. 15,512.35, entre los que resalta manejo de botaderos y señalización en general.

Situación Actual

a) Del Medio Físico:

- El terreno del proyecto, se halla ubicado en las cuadras 3 y 6 dentro del

distrito de Huayllay, provincia de Cerro de Pasco; existiendo los servicios

básicos de agua, desagüe, energía eléctrica y medios de transporte de

pasajeros.

- La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta inclinación de

Sur-oeste a Norte-este; su capacidad portante es de 2.2 Kg./cm2. De acuerdo

a los estudios de suelo realizado

b) Del Medio Socio Económico:



DE HUAYLLAY”

- El 85 % de la población del distrito de Huayllay, se dedica a los trabajos de la

minería, negocios, industrias y otras actividades importantes lo constituyen la

artesanía, el comercio local y algunos transportistas, que tienen demanda

dentro de la comunidad.

Impactos Negativos

a) Al Medio Físico:

- En el distrito de Huayllay, demandará la ejecución de un saneamiento

integral de Jr. Huánuco a intervenir para el tratamiento de aguas residuales

que atenta la salubridad de la población.

b) Al Medio Socio Económico:

- La población del entorno por su condición socio-económica, más se dedica a

sus actividades minería, microempresas, negocios, industrias y oficios

eventuales, cuyos ingresos económicos son relativamente bajos.

Impactos Positivos.

a) Al Medio Físico:

- Dada la configuración plana del entorno topográfico y la regular capacidad

portante del terreno, demandará movimientos de tierras para la ejecución de

la vía pavimentada.

b) Al Medio Socio – económico:

- La construcción del Pavimento permitirá la mejora del ornato de la ciudad.

J. Organización y Gestión

El marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que

participarán en la ejecución así como en la operación del proyecto son:

ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR

INSTITUCIONES y/o

BENEFICIARIOS

FUNCIONES

Municipalidad de

Huayllay

Tiene la responsabilidad de brindar el financiamiento del

Proyecto y apoyo en el proceso de implementación del

proyecto.



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Los beneficiarios del

Proyecto

Operadores directos que controlan y cuidan las cuencas

K. Plan de Implementación

La unidad de tiempo con la que se trabajará en cada fase son las siguientes:

Fase de inversión: 5 Meses

Fases de post-inversión: Años

Los esquemas que se presentan a continuación son los referentes a la alternativa

obtenida:

ESQUEMA ALTERNATIVA 1

AÑO 0 AÑO 1-10

Mes 1 Meses 1- Meses 5

PRE-INVERSIÓN INVERSION POST-INVERS.Elaboración del perfil de proyecto: Construcción de Pista y veredas del Jr Huánuco cuadras 3-6 con pavimento rígido

Monitoreo y evaluación formativa Operación y

Mantenimiento

ETAPA Expediente técnico,

trabajos preliminares y

Ejecución de la Obra

Operación y

Mantenimiento

Fase de Pre inversión: 1 Mes

Para esta fase del proyecto comprende básicamente la elaboración del Expediente

Técnico definitivo

Fase de inversión: 5 Meses

Comprende principalmente la ejecución directa del Proyecto en sus diferentes

componentes.



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Fases de post-inversión: después de la ejecución de la obra, es preciso señalar que las

acciones de operación y funcionamiento estarán a cargo de los beneficiarios del proyecto

L. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA:

ALTERNATIVA ELEGIDA:“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON HUANUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 DE LA

LOCALIDAD HUAYLLAY”

Fin

Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos

Población satisfecha por la adecuada infraestructura vial Jr. Huánuco del Distrito de Huayllay

* Incremento del nivel deSatisfacción de la población por mejor servicio de transporte privado.

* Encuesta a beneficiarios

PropósitoEficiente Transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Huánuco cuadras 3-6

* Reducción de costos de operación y mantenimiento, ingresos económicos particulares, mejorando el tiempo y la calidad de vida.

*Encuesta a usuarios de la zona

* Registro de conteo vehicular en la zona del proyecto.

* Crecimiento urbano ordenado.

* Autoridades y beneficiarios comprometidos con el proyecto.* Mejores ingresos económicos privados

Componentes

Existencia del sistema de drenaje y Alcantarillado Pluvial y pavimentación rígido.

* Jr. en un buen estado de conservación.* Vehículos transitaran fluidamente por la Vía

* 99% de viviendas se encuentran saneados con servicios básicos.

* Encuesta a Beneficiarios* Inventario vial.* Fotografías.

* Los Beneficiarios valoran y aprovechan las nuevas condiciones de la vía

Acciones

-Mejoramiento Vial: Con las alternativas I.

-Construcción dren pluvial. -Construcción Alcantarillado fluvial _ Construcción complementaria Desagüe y reconexiones domiciliarias

El costo de Inversión Total es del Proyecto viable es de :

S/.2,542,910.55 Nuevos Soles(P. Privados)

* Expediente Técnico y planos deConstrucción.* Informe de valorización de obras* Liquidación técnica y financiera deObra.* Ordenanza emitida por la Municipalidad distrital Huayllay.

* Disponibilidad oportuna y suficiente de recursos económicos provenientes de la Municipalidad Distrital de Huayllay.

* No se registren desastresNaturales en la zona.* El Jr. Huánuco está definido en el casco Urbano



DE HUAYLLAY”

CAPITULO I:

ASPECTOS GENERALES



DE HUAYLLAY”

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON HUANUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 y 7

DE LA LOCALIDAD DE HUAYLLAY – PASCO – PASCO”

UBICACIÓN:

El proyecto se ubica en la localidad de Huayllay, la cual consta de una superficie territorial de

630,81 km², con una densidad poblacional de 13 ha/km². Dicha población comprende

territorios que van desde los 4100 msnm hasta los 4850 msnm, en la cual el proyecto en sí se

encuentra aproximadamente a 4340 msnm.

UBICACIÓN

DEPARTAMENTO/REGION: PASCO

PROVINCIA: PASCO

DISTRITO: HUAYLLAY



DE HUAYLLAY”

LOCALIDAD: HUAYLLAY

REGION GEOGRAFICA: COSTA( ) SIERRA(X) SELVA( )

ALTITUD: 4340 m.s.n.m.

VIAS DE ACCESO:

La carretera central: Lima - La Oroya - Junín - La Villa de Paseo (desvío a Huayllay) cubriendo

una distancia de 312 Km. (Asfaltada en un 100%). La carretera Lima - Canta - La Viuda - Huarón

- HuayIlay. Con una distancia de 227 Km. Vía aérea a través del aeropuerto de Vicco, que se

encuentra a 17 Km.

La vía de acceso al área del Proyecto se encuentra a 43 km al sur de la ciudad de Cerro de

Pasco (aproximadamente 2 horas y 30 minutos en auto), ó 2 km desde la localidad de Huayllay

(aproximadamente 1 hora y 30 minutos a pie).

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA: Sub Gerencia de Desarrollo Urbano, Estudios y P.

SECTOR: Gobiernos Locales

PLIEGO: Municipalidad Distrital de Huayllay

RESPONSABLE DE U.F.: Liz Gretel Malpartida Domínguez

RESPON. FORMULAR: Ing. Augusto García Corzo

UNIDAD EJECUTORA: Municipalidad Distrital de Huayllay

SECTOR: Gobiernos Locales

PLIEGO: Gobiernos Locales

RESPONSABLE DE U.E.: Ing. Wilmer Noly Jesús Valle

La Unidad ejecutora recomendada es la Municipalidad Distrital de Huayllay mediante la Sub

Gerencia de Desarrollo Urbano, Estudios y Proyectos; es necesario mencionar que se

encuentra en concordancia con las competencias del gobierno local que se enmarca en la

Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula lo siguiente:



DE HUAYLLAY”

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que

sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el

comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas, jirones, vías,

puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.

1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Huayllay, así como

también los vecinos de las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco del distrito en mención,

comprometidos y relacionados con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad

vehicular y peatonal en la zona, coinciden en colaborar con mejorar las deficiencias de la

infraestructura vial existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y la Municipalidad Distrital:

La Municipalidad Distrital de Huayllay, tiene a responsabilidad de la identificación de los

vecinos de las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 donde se ejecutará el proyecto, donde debe de precisarse

el número de cuadras a intervenir y las características de las intervenciones a realizar.

Asimismo, la municipalidad cubrirá con la elaboración del estudio y ejecución del proyecto en

un 100% del monto total de la inversión del proyecto.

Los vecinos del Jirón Huánuco (Tramo correspondiente al proyecto), participan con la

colaboración de información, además de aportar con la mano de obra para la operación y

mantenimiento de las pistas y veredas (rutinario y periódico), llegando a cubrir con un monto

significativo en cuanto a este rubro.



DE HUAYLLAY”

1.4

MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida, ya que la vía en

proyecto se encuentra en un estado de olvido, pues no se había priorizado su

pavimentación debido a que existían otras vías de mayor demanda que la mencionada y,

que ahora ya se encuentran pavimentadas. También, se resalta que dicho proyecto se

hará realidad debido a la iniciativa de la Municipalidad Distrital de Huayllay en

coordinación con el conjunto de vecinos organizados del Jirón Huánuco.

La Municipalidad Distrital de Huayllay ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud

de la junta directiva de las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del jirón Huánuco, que además, cuenta

con presupuesto asignado de la Municipalidad.

El propósito de la Municipalidad Distrital de Huayllay está orientado a reducir el déficit

de calles y pasajes sin pavimentación, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las

viviendas, y de tal forma, también al equipamiento y servicios; además de, fortalecer el

tejido social y la organización local, mejorando así la calidad ambiental del entorno.

1.4.2 Lineamientos de política relacionados con el proyecto

El proyecto “Construcción de Pistas y Veredas del Jirón Huánuco Cuadras 3, 4, 5, 6 Y 7 de

la Localidad de Huayllay – Pasco”, se enmarca en:


ENTIDAD INTERESES(del grupo)

PROBLEMAS PERCIBIDOS

Recursos o mandatos de cada involucrado

Municipalidad Distrital de Huayllay

Dar bienestar y promover el desarrollo local

Se tiene bajos niveles de desarrollo social y económico por parte de los pobladores

Consta de recursos pertenecientes al presupuesto de inversión anual (PIA)

Transportistas de servicio privado

Obtención de una vía en buen estado

Deterioro de los vehículos de transporte privado en la zona

No refieren de recurso alguno debido al poco nivel de organización

Conjunto de vecinos del Jr. Huánuco (Tramo del proyecto)

Mejorar el nivel de vida con un mejor ambiente de salubridad

Constante polvareda en época de verano y acumulación de lodo en época de lluvia, lo cual atenta a la salud de los pobladores y genera malestar en el tránsito peatonal y vehicular

Los beneficiarios directos (población ubicada en la zona del proyecto)cubrirán parte de los costos de operación y mantenimiento de la vía proyectada

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Inventario vial y mantenimiento eficiente del proyecto

Deficiente estado de la vía correspondiente a la zona en proyecto

No se encuentra designado monto alguno para el mencionado proyecto


DE HUAYLLAY”

El objetivo de la Municipalidad Distrital de Huayllay para el mediano plazo 2011-2014,

referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano

sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Distrital en un marco de gestión eficiente y

eficaz.

Así mismo en el Plan de Desarrollo del Distrito de Huayllay se contempla mejorar o

recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con

fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos

específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,

equipamiento e infraestructura urbana.

Además, el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Huayllay; su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente

del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Por último, cabe mencionar que el proyecto se realizó bajo un marco legal en el cual se

resalta que el estudio de pre inversión a nivel de Perfil técnico se ha elaborado en el

marco de la ley:

A nivel nacional Ley No. 27293 (Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública),

su Reglamento el Decreto Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada

mediante Resolución Directoral No.012-2002-EF/68.01.

A nivel de gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgánica de

Municipalidades Nº 27972. Todo ello se encuentra dentro de la CLASIFICACIÓN

PROGRAMATICA dada a continuación:

FUNCIÓN 15: TRANSPORTES.

Corresponde al nivel máximo de las acciones para la consecución de los objetivos

vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al

empleo de diversos medios de transportes; incluye la formulación, dirección y

supervisión de políticas referentes a actividades de transportes.

PROGRAMA 33: TRANSPORTE TERRESTRE.

Conjunto de acciones ejecutadas para regular el transporte distrital y metropolitano.

Incluye el planeamiento, la coordinación y el control necesarios para el desempeño de

esas acciones, así como las orientadas a generar y mantener la infraestructura vial de

carácter metropolitano



DE HUAYLLAY”

SUB PROGRAMA 66: VIAS VECINALES.

Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción, implementación y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los

centros urbanos, tales como avenidas, jirones, calles y otras semejantes.

El proyecto es parte del Distrito Huayllay y está enmarcado dentro de las políticas de

Desarrollo Urbano expuestas en el PLAN DE DESARROLLO URBANO DISTRITAL del

periodo 2006 – 2011; plantea la consolidación del sistema urbano poli nucleado, a partir

de la descentralización de actividades y la articulación vial y funcional del área

metropolitana.

Respecto al PLAN DE DESARROLLO URBANO DISTRITAL 2006-2011 el proyecto incide en

el objetivo de Mejorar la articulación de la ciudad del distrito Huayllay, con el resto del

Sistema Metropolitano y con el ámbito provincial, mejorando los flujos de transporte

desde las áreas de trabajo del sector o la zona del proyecto a los demás puntos de la

ciudad.

El Distrito de Huayllay actualmente puede mencionar de manera general que soporta un

fuerte movimiento vehicular Interdistrital y a nivel provincial, por lo que requiere contar

con vías de acceso y salida en condiciones óptimas de transitabilidad.

Asimismo, el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política de la

Municipalidad Distrital de Huayllay, que tiene como objetivo “Mejorar los objetivos

estratégicos viales del distrito y sus anexos”. Así como también, se tienen definidos

proyectos en el Plan de Desarrollo concertado periodo 2010 – 2020.



DE HUAYLLAY”

CAPITULO II:

IDENTIFICACION



DE HUAYLLAY”

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Diagnóstico del área de influencia

Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:

Las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco del Distrito de Huayllay, Provincia de Pasco y

Departamento de Pasco.

Fuente: INEI-Pasco

a) Antecedentes de la situación que motiva el proyecto:


DISTRITO DE HUAYLLAY

Departamento Pasco

Provincia Pasco

Distrito Huayllay

Disposición de creación Ley

N ° Dispositivo de creación 12292

Fecha de creación 15/01/1987

Capital Huayllay

Altitud 4340 m.s.n.m

Población censada-2007 6,736

Superficie (km2) 697.15

Altitud 4340 m.s.n.m


DE HUAYLLAY”

Área del Proyecto:

Las cuadras comprendidas en el proyecto (Cdras. 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco) encierran

una superficie de 4455.16 m2 correspondiente a las pistas y, 1193.54 m2

correspondiente a veredas. Dicho metrado nace de la necesidad de tener una vía en

buen estado para turistas que llegan por motivo de los diversos atractivos turísticos de

Huayllay.

Situación del Lugar:

En cuanto a la zonificación del proyecto, se encuentra constituida por viviendas al 95%

de material rustico, no existe terrenos para cultivo o para demás fines. Así mismo se

tiene que la calzada no presenta ningún tipo de mejoramiento anterior (Sin afirmado), el

terreno es agreste, con presencia de polvo y lodo por temporadas. Por último, el mal

estado de dichas calles y la elevada pendiente hace de este lugar un lugar poco

transitable y de difícil acceso.

El gobierno central designo recursos financieros para la elaboración y ejecución de

proyectos de inversión pública, que permitan contribuir con la generación de empleo y

la disminución de la pobreza en la zona, esto hace que se tenga la necesidad de ejecutar

obras de envergadura con participación de la población en pos de beneficio mutuo, todo

ello a través del presupuesto participativo.

En consecuencia, es preciso dotar de recursos financieros para la ejecución del proyecto

de creación de pistas y veredas del Jr. Huánuco Cdras. 3-7 del distrito de Huayllay.

SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL


SITUACION DE LA INFRAESTRUCURA ACTUAL (SIN PROYECTO)

DESCRIPCION LONG.

KM

TIPO DE

SUPERFICIE

ANCHO

ML

PEN. PROM.

%

ESTADO

SECCION 01Jr. Huánuco 0+000-0+576 0+576 Tierra 9.60 3.0 Mal

Drenaje (2)Alcantarillado pluvial (1)

0+000-0+500(2)0+576

(2)

Tierra1 3.0 No tiene

Instalaciones sanitarias (desagüe)(1)

000 +500 0+500 Tierra 0.8. 3.0 El 99% cuenta

Veredas de concreto(2)

0+000-576 0+576 Tierra 1.0 3.0 No tiene


DE HUAYLLAY”

Las viviendas no cuentan con adecuadas instalaciones de agua y desagüe, por tal motivo

se consideran como no existentes, se tiene que retirar y reponer para pasar a construir

veredas de acuerdo a las normas de las vías locales. Además, se deberá tomar en

cuenta en el saneamiento general las reconexiones de Agua y Desagüe.

En el referido, al no contar con un sistema de drenaje y alcantarillado pluvial, se viene

debilitando al suelo, permitiendo el deterioro progresivo de la plataforma y por

consiguiente, generando así que la velocidad promedio llegue a 35 Km. /hr.,

encareciendo de esta manera los costos operativos vehiculares.

No es necesario realizar expropiaciones ni ensanches de vía, ya que actualmente se

encuentran alineados según el Plan Director de la Municipalidad Provincial de Huayllay.

Es necesario señalar, dado que la vía comunica zonas donde se presentan cursos de

agua, por lo cual es necesario diseñar alcantarillas y cunetas para el escurrimiento

pluvial.

2.1.2 Diagnóstico de los involucrados en el PIP

Los principales involucrados en la realización del proyecto son, en primera instancia la

Municipalidad Distrital de Huayllay y los Pobladores del lugar y, en segunda instancia

todos los terceros que refieren algún grado de interés en la realización del mencionado

proyecto. Todos ellos se integran y detallan en el siguiente cuadro:



DE HUAYLLAY”

Características Socioeconómicas:

En cuanto a la población en general involucrada en el desarrollo de este tipo de

proyectos viales y de saneamiento se tienen los siguientes cuadros, lo cuales detallan

como la población total del Distrito de Huayllay, que consta de 6,736 habitantes, se

encuentra distribuida en función a géneros, actividades económicas, vivienda, etc.


GRUPOS INVOLUCRADOS INTERESES DE LOS INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

Municipalidad Distrital de Huayllay

Mejorar la viabilidad para el tránsito vehicular y mejorar el ornato del Jr. Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7

Inadecuada calidad habitacional en la áreas urbanas del lugar debido a la falta de tratamiento vial contemplado en la Plan de Desarrollo Urbano

Transportistas de servicio privado y urbano

Contar con adecuadas calles para una adecuada transitabilidad de los residentes del lugar y transportistas de la zona

Deterioro de los vehículos de transporte urbano y privado en la zona

Conjunto de vecinos del Jr. Huánuco (Tramo del proyecto)

Mejorar el nivel de vida, así como mejorar el valor predial y tener adecuadas vías para el tránsito en el lugar

Constante polvareda en época de verano y acumulación de lodo en época de lluvia, lo cual atenta a la salud de los pobladores y genera malestar en el tránsito peatonal y vehicular

Categorías Casos % Acumulado %

Urbano 7140 0.67250636 0.672506358

Rural 3477 0.32749364 1

Total 10617 1 1


DE HUAYLLAY”

Fuente: INEI-Censo de vivienda 2007

Distrito Huayllay Poblacional Según Sexo

Fuente: INEI-Censo de vivienda 2007

Niveles de Educación

El distrito de Huayllay cuenta con instituciones educativas: inicial, primaria, secundaria,

especial, ocupacional y técnico productivo, inicial no escolarizado.

Fuente: Dirección Regional de Educación Pasco – Área de Gestión Institucional

El analfabetismo en la población es relativamente bajo, en un 9.6 % a nivel del distrito. El

porcentaje de la población que asisten a algún colegio, Instituto o Universidad alcanza

38.75 %.

DISTRITO

LEER Y ESCRIBIR ASISTE I.E.

SI NO SI NO

HUAYLLAY 11,616 1,237 4,981 7,872


Categorías Casos % Acumulado %

Hombre 6179 0.58199115 0.581991146

Mujer 4438 0.41800885 1

Total 10617 1 1

Categorías Casos % Acumulado

%

Urbano 7140 0.67250636 0.672506358

Rural 3477 0.32749364 1

Total 10617 1 1

DISTRITO CENTRO

EDUCATIVO

AULAS ALUMNOS DOCENTES

HUAYLLAY 35 172 3,403 194


DE HUAYLLAY”

Fuente: Censos Nacionales 2007: XI Población y VI Vivienda - INEI

2.1.3 Diagnóstico de los servicios

Las viviendas no cuentan con adecuadas instalaciones de agua y desagüe, por tal motivo

se consideran como no existentes, se tiene que retirar y reponer para pasar a construir

veredas de acuerdo a las normas de las vías locales. Además, se deberá tomar en cuenta

en el saneamiento general las reconexiones de Agua y Desagüe.

En el referido, al no contar con un sistema de drenaje y alcantarillado pluvial, se viene

debilitando al suelo, permitiendo el deterioro progresivo de la plataforma y por

consiguiente, generando así que la velocidad promedio llegue a 35 Km/h, encareciendo

de esta manera los costos operativos vehiculares.

Aspectos sobre viviendas

En el Jr. Huánuco del distrito de Huallay predominan las viviendas de dos pisos y de

material rustico, en la mayoría de casos con techos de calamina y algunos de paja con

teja artesanal.

Características de la vía:

El distrito de Huayllay como cualquier distrito en vías de desarrollo busca lograr en el

tiempo una amplia cobertura de pavimentación y obras de infraestructura, y es política

de este gobierno local que en su mayoría las calles cuenten con pavimentos y veredas

que mejoren la apariencia del lugar y aumenten las condiciones de vida del mismo.

Las principales características de las propuestas en el estudio, como metas de

pavimentación, construcción de veredas, saneamiento general, entre otras se describen

a continuación:

El Jr. Huánuco, cuadras 3, 4, 5, 6 y 7, conforman una vía de longitud 576.47m. de

longitud, con un acho promedio de vía de 9.00m. con una superficie de suelo natural, sin

algún tipo de mejoramiento, con veredas existentes en mínima proporción y en mal

estado. La pendiente es variable y tiene la singularidad de hallar una contrapendiente las

cuales convergen en un punto ubicado a 310m. del inicio del proyecto.

Toda esta longitud está considerada como metas para el saneamiento, alcantarillado,

pavimentación y construcción de veredas del presente estudio.

Se pavimentara 576.47m. de longitud de pavimento de concreto rígido con un ancho

promedio de 7.00m. y, se construirán veredas de 1.20 m de ancho a cada lado de la vía.

Así como también, se construirá un sistema de alcantarillado, desagüe pluvial y

saneamiento en general en todo el tramo y a lo largo de la vía proyectada.



DE HUAYLLAY”



DE HUAYLLAY”

2.1.4 Intentos anteriores de solución

En cuanto a intentos anteriores de dar solución a la problemática de pavimentar no se

tiene ningún registro de algún anteproyecto. La única mención del proyecto se tiene en

el plan de desarrollo urbano, el cual plantea diversas prioridades de desarrollo más no

alguna alternativa de solución de la misma. Por otro lado, se toma en cuenta como

intento de solución la gestión realizada por los vecinos del lugar para lograr el desarrollo

de este proyecto, lo cual generó tomarlo como prioridad y establecer la base de este

estudio.

Estado actual de las vías y sus implicaciones en la población

Las calles sin pavimentar, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye

a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y

privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha

dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a

información del ministerio de salud, el 38% del total de infecciones respiratorias agudas,

se registraron en el distrito de Huayllay. En general se tiene que las enfermedades

respiratorias alcanzan el 42% de incidencia de enfermedades respiratorias en la zona.

Con la relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente

provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a

continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un

incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se

genera un costo adicional de S/. 30 soles mensuales. Especialmente se ven afectadas las

fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas el cielo raso, los

enseres fijos de la vivienda (artefacto de baño y cocina), el piso de la vivienda por la

tierra.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo

su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20 %.



DE HUAYLLAY”

En las personas, el numero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por

la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y

principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, veredas y cunetas

trae como consecuencia la incomodidad a la población de Huayllay. Así mismo,

diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas por las

calles en mal estado, con polvo y/o barro, hacia sus centros de estudios, labor y centros

de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha

ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores

costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y

aislamiento con los centros de servicio y comercio.

Gravedad de la situación negativa que se requiere modificar

TEMPORALIDAD: La situación negativa se ha presentado hace 30 años

aproximadamente, considerando que las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco, siempre

fueron de tierra.

RELEVANCIA: La situación es de índole permanente, agravándose en las temporadas de

invierno y verano lluvioso, ya que estas calles no cuentan con cunetas ocasionando

charcos de agua, toda vez que las aguas pluviales no están encausada.

La solución de esta situación contribuirá a incrementar y mejorar el flujo vehicular y

peatonal por esa vía, potenciando la actividad comercial de nivel local y la actividad

turística, así mismo mejorando la imagen urbana de lugar en cuestión.

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS



DE HUAYLLAY”

En base a las labores de campo - gabinete y los resultados obtenidos producto de las reuniones

de trabajo y del diagnóstico realizado coordinadamente del trabajo con la población y la

presidenta del comité de gestión, se han identificado las causas definidas por los vecinos, así

como también los efectos directos como daños a la integridad de la persona y la propiedad,

debido a la polvareda que, en verano, ocasiona enfermedades de salud a los usuarios y, daños

a sus propiedades o casas. Con las opiniones de la mayor parte de la población se ha definido

que EL PROBLEMA CENTRAL es:

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran

parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal

que afecta principalmente a la población del Jirón Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 e

indirectamente a los pobladores del distrito de Huayllay son las inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco, siendo la

causa principal la infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al

contexto urbano existente.

ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que genera el problema central

están:

Las veredas y calles de este jirón cuentan con calzada inadecuada para la

transitabilidad peatonal y vehicular respectivas.

Las calles completamente sin veredas para tránsito peatonal.

Las causas directas o críticas del problema central son:

Inadecuado estado de la vía Jr. Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7.

La superficie de rodadura se encuentra deteriorada por ser de tierra.

Las causas indirectas o elementales son:

Carencia del sistema de drenaje y alcantarillado pluvial.

Falta de mantenimiento de la vía.

Secciones de vereda insuficiente para el tránsito peatonal.

Acorde a lo enunciado líneas arriba, existe una dificultad del tránsito vehicular para todo el

requiriendo indispensable del mejoramiento de las vía Jr. Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7.

Autor: ING° AUGUSTO GARCIA CORZO

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las cuadras 3,

4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco

30


DE HUAYLLAY”

ANALISIS DE EFECTOS

Efecto final: Población Insatisfecha por la inadecuada infraestructura vial y deterioro de las

condiciones de vida de la misma en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco del Distrito

Huayllay.

Efectos directos:

- Daños a la integridad de la persona y ala propiedad privada.

- Se tienen altos costos de operación vehicular.

- Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.

Efectos indirectos:

- Daños al patrimonio público y privado.

- Daños a la salud de las personas.

- Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.

- Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico.



DE HUAYLLAY”

GRAFICO N° 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


EFECTO FINALDeterioro de las condiciones de vida de la población del Jirón

Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7

EFECTO INDIRECTO

Devaluación de los predios

EFECTO INDIRECTO

Disminución del flujo vehicular

EFECTO INDIRECTODaño de la salud de

las personas y patrimonio público y

privado

EFECTO INDIRECTO

Mayores costos de mantenimiento

vehicular

EFECTO DIRECTO 1 Área urbana sin confort

habitacional

EFECTO DIRECTO 2Deterioro de los

vehículos quecirculan por el área

EFECTO DIRECTO 3Contaminación ambiental

por emisiones de partículassuspendidas

PROBLEMA CENTRAL“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL ENLAS CDRAS. 3, 4, 5, 6 Y 7 DEL JR.HUANUCO”

CAUSA DIRECTAInadecuada superficie

vial para el tránsito vehiculary peatonal

CAUSA DIRECTAInadecuadas áreas de

ornato

CAUSA INDIRECTALimitada superficie

de calzadasvehiculare

s

CAUSAINDIRECTASección de veredas

insuficientes

CAUSA INDIRECTAFalta de

mantenimiento programado delas

vías

CAUSA INDIRECTAFalta de

estacionamiento para vehículos

32


DE HUAYLLAY”

2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directivas del Sistema Nacional

de Inversión pública, el análisis de los objetivos General y Específicos del proyecto de viabilidad

urbana, se han realizado a partir de la definición del árbol de Medios y Fines y de la

identificación de los cambios que se espera lograr alcanzar con el perfil del proyecto.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

OBJETIVO GENERAL O CENTRAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco, así como a las calles colindantes”.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del sector vivienda, construcción y saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de Gestión eficiente y eficaz.

Los medios para lograr los objetivos son:

1. Principales calles y pasajes cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular

2. Las principales calles y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal.

ANALISIS DE FINESLos fines a alcanzar son:El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población del distrito de Huayllay, los que se manifiestan en las acciones siguientes:

1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas.

2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito fluido y seguro.

3. Incremento de la circulación vehicular.


“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco”.

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco”.

33


DE HUAYLLAY”

4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como el patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.

5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del distrito de Huayllay.

Fin del Proyecto:

Como fin supremo o final del proyecto se tiene:

“Población satisfecha por la adecuada infraestructura vial de las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco del Distrito de Huayllay”



DE HUAYLLAY”

FIN FINALPoblación satisfecha por la adecuada infraestructura vial de las

cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huanuco del distrito de Huayllay

FIN INDIRECTO

Valuación de los periodos

FIN INDIRECTO

Aumento del flujo vehicular

FIN INDIRECTO

Cuidado de la salud de las personas y

patrimoniopúblico y privado

FIN INDIRECTO

Menores costos de mantenimiento

vehicular

FIN DIRECTO 1 Área urbana sin confort

habitacional

FIN DIRECTO 2Conservación de los

vehículos que circulan por el área

FIN DIRECTO 3Disminución de la contaminación

ambiental por emisiones departículas suspendidas

OBJETIVO CENTRAL“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL ENLAS CUADRAS 3, 4, 5, 6 Y 7 DEL JR.HUANUCO”

MEDIO DIRECTOAdecuada superficie vial parael tránsito vehicular ypeatonal

MEDIO DIRECTOAdecuada aéreas de

ornato

MEDIO INDIRECTOProveídas calzadas

vehiculares

MEDIO INDIRECTOSecciones de

veredassuficientes

MEDIO INDIRECTOMantenimiento programado de

lasvías

GRAFICO N° 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES



DE HUAYLLAY”

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales así como las acciones propuestas a tomar se describen en el siguiente árbol:

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Para la solución del problema en cuestión, se han analizado diversas acciones en el marco de

los medios fundamentales. Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de

Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres

de la población, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:

Pavimento rígido con carpeta de concreto hidráulico con f´c = 210 kg/cm2, ancho de calzada promedio de 7.20m., espesor de 0.20m y longitud de 576.34 ml.

Construcción de 1,193.54 m2 de vereda de concreto rígido, ancho variable que en promedio es 1.00 m. con un espesor de 0.10m.


MEDIO FUNDAMENTAL 1Proveídas calzadas

vehiculares

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Secciones de veredas suficientes

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Mantenimiento programa de las vías

ACCION 1AConstrucción de

pavimentación rígida de una superficie de

4,455.16 m2(ALTERNATIVA 1)

Construcción de pavimentación flexible

de una superficie de 4,455.16 m2

(ALTERNATIVA 2)

ACCION 2AConstrucción de las

veredas en 1,193.54 m2

ACCION 2AMantenimiento

preventivo correctivo periódico

y anual

Acciones complementarias

Acciones excluyentes de las alternativas

36


DE HUAYLLAY”

Alternativa 2: Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 3” de espesor, colocado sobre una

base e=0.15m y Sub base compactada e= 0.15 m, ancho promedio de calzada de 7.20 m y longitud de 576.34 ml.

Construcción de 1,193.54 m2 de vereda de concreto rígido, ancho variable que en promedio es 1.00 m. con un espesor de 0.10m.

El planeamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del Jr. Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topográfico, clima, intensidad solar, etc.). Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicas y eficientes, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcción, para las características y categoría de las vías intervenidas.



DE HUAYLLAY”

CAPITULO III:

FORMULACION



DE HUAYLLAY”

3.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

HORIZONTE DEL PROYECTO

Se han tomado en cuenta el presente perfil técnico, siguiendo lo establecido en los parámetros

del SNIP y en función a las características del tratamiento vial (material utilizado, diseño, etc.)

y, a la regularidad en la política de mantenimiento para esta vía, además de acuerdo con las

condiciones climatológicas de la zona hemos planteado que el horizonte de evaluación es de

10 años.

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto, está determinado por el distrito de Huayllay y vecinos de la

zona, ya que la referida vía del Jr. Huánuco permitirá una transitabilidad y comunicación fluida

con los barrios y urbanizaciones vecinas.

Su influencia específica del proyecto está comprendida por todos los vecinos que se

encuentran alrededor del proyecto

a. Análisis del Sistema de Transportes

Sistema Vial .

Su estado de conservación del Jr. Huánuco es eficiente con potencialidad económica de

transportes de los productos agrícolas de los Lugares de la margen derecha, cuyo centro de

comercialización es el distrito Huayllay, la ciudad de destino a la ciudad de Cerro de Pasco y

otras ciudades.

Transporte Privado.

El transporte de pasajeros es de carácter privado, ya que relaciona también al distrito

Huayllay de que conforma el área urbana.

Los vehículos de transita por la Vía - está constituida por:

Stationwagón

Couster

Taxis

Camioneta simple

Camioneta doble

Camiones Medianos



DE HUAYLLAY”

Camión Pesados

Camión Cisterna

Volquetes

Maquinaria Pesada

b. Análisis del Sistema de Actividades

El grupo humano beneficiario directo, es la población que viven ubicados a lo largo del Jr.

Huánuco la población que diariamente se traslada a sus actividades laborales y/o

educativas; ubicados mayormente en el casco urbano del Distrito de Huayllay.

3.1.1 Estimación de la población demandante

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es

compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada + veredas de adoquines

de concreto).

La población directamente beneficiada es 915 habitantes (183 familias) (5 habitantes por

familia), compuesto por propietarios de las183 viviendas, así mismo se ha considerado los

habitantes que circulan por ese jirón para trasladarse a los jirones colindantes, y a las

personas que circulan diariamente a los comercios y paraderos para trasladarse con

vehículos a los centros de sus labores.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiara de poner con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como

variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima

en 6,736 habitantes (los que habitan en los colindantes con la vía, para ambos lados) y el

índice medio diario vehicular, la proyección de la demanda para la situación “con

proyectos” se estima considerando la formula y variables siguientes:

Pt=Po*(1+r)n

Dónde:

Pt = población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po =Población en el “año base” (conocida)

r =Tasa de crecimiento anual

n =Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”



DE HUAYLLAY”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa población “r”.

La tasa de crecimiento anual es de 0.4 %.

AÑOPOBLACIO

N IMD0 6844 461 6871 462 6899 463 6926 474 6954 475 6982 476 7010 477 7038 478 7066 479 7094 48

10 7123 48

3.1.2 Tramificación de la red vial según la demanda

Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehículos motorizados que

transitan por el vial en estudio, ha sido necesario llevar a cabo trabajos de campo y

gabinete, que permitan obtener un IMD (Índice Medio Diario), con la confiabilidad

necesaria para efectuar cálculos posteriores en función a éste.

El procedimiento de campo fue la realización de un Conteo Vehicular durante siete días en

24 horas/día y se ha tenido una estación, la más representativa por ser una sola y no tener

vías de desviación.

1. Lugar de Conteo: Jr. Huánuco cuadras 3 - 7

El conteo se llevó a cabo en la mencionada Estación, tomando en cuenta la homogeneidad

de tráfico, entre los 7 días útiles, obteniéndose 3 muestras en las horas del día por ser más

transitable la vía, estas son: 7am. a 9am.,11am.a 1pm. y de 4pm. a5pm.,de estas se han

obtenido el promedio de todas las muestras resultando el cuadro del trafico actual.

Tráfico normal.- Esta dado por el tráfico vehicular en la actualidad, fue obtenido del análisis

del IMD en cálculos de siete días y se acompaña en anexos, dando como resultado el

siguiente cuadro a continuación:



DE HUAYLLAY”

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoAutomóvil 21 22 20 20 18 19 20Camioneta 11 11 10 12 15 13 12C.R. 3 3 3 3 3 3 4Micro 4 3 5 5 4 7 6Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 5 4 4 3 4 4 3Camión 3E 2 0 3 3 1 2 1TOTAL 46 43 45 46 45 48 46

Composición Vehicular

En el promedio de los siete muestreos en una estación representativa se han efectuado un

análisis IMD Horas Punta Horas Valle se acompañan en Anexo y tiene una predominancia

de los vehículos menores, con un 41.67% (50) autos y 16. 67% (20) Station Vagón del total

de los vehículos que circulan, y en menor cuantía los otros tipos de Vehículos.

Además, en base a los datos obtenidos y a valores de factores de crecimiento para

vehículos ligeros y pesados en la zona, se elaboró el siguiente cuadro:

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.02332163F.C.E. Vehículos pesados: 1.03111403

Tipo de VehículoTOTAL

IMDS FC IMDaSEMANAAutomóvil 140 20 1.02332163 20Camioneta 84 12 1.02332163 12C.R. 22 3 1.02332163 3Micro 34 5 1.02332163 5Bus Grande 0 0 1.02332163 0Camión 2E 27 4 1.0311140 4Camión 3E 12 2 1.0311140 2TOTAL 319 46 46

ACTIVIDADES ECONOMICAS Y PRODUCTIVAS RELEVANTES

Dado que el área de influencia del proyecto es la parte oeste del casco urbano del distrito

de Huayllay y solo señalamos como referencia estas actividades, que considera analizar al

distrito en su conjunto. En el campo de las pequeñas y microempresas, el distrito de

Huayllay cuenta con un potencial significativo, ya que representa el 28.7% del total de

establecimientos estimados de la provincia de y el 14.18% del total del departamento de



DE HUAYLLAY”

Cerro de Pasco, según el Censo Económico Nacional de 1994 y el Plan de Desarrollo

Sostenible 2000-2010.

En Comercio, el sector que tiene mayor importancia es la venta de repuestos automotrices

y efectos personales representa el 65.78% del total de establecimientos, estimados por

actividades económicas

En lo que refiere a Pequeña industria, según el Censo Económico y el Plan de Desarrollo

Sostenible 2000-2010, es el 9.35% de la actividad económica del Distrito

Como en todas las actividades económicas, la recesión es el principal problema, lo que

afecta esencialmente el nivel de venta.

En lo que concierne a servicios, se tiene los principales servicios que se ofrecen en el

distrito de Huayllay son en servicios de salud, educativos, hospedajes y restaurantes. Desde

ese punto de vista, de acuerdo estudios realizados por los que elaboraron el Plan de

Desarrollo Concertado 2000-2010, los servicios de salud representan el 5%, hospedaje el

1% y los restaurantes el 12%. Así mismo estiman que los servicios educativos privados están

alrededor del 7%.

3.1.3Análisis de la demanda proyectada

La demanda proyectada, es el tráfico proyectado en el horizonte del proyecto (10 años),se

define de acuerdo a la tipología basada en el impacto del proyecto sobre la demanda como

proyecto Tipo II.

Para la proyección de la demanda de tráfico se ha considerado como referencia la cantidad

de vehículos que transitan por la vía del mencionado estudio que lo mencionamos en el

cuadro del Trafico Actual. y variables explicativas del sistema de actividades que se

desarrollan en la localidad.

En el caso de vehículos menores y de vehículos de transporte de pasajeros, se ha

considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de Huayllay, que para el caso es

de 0.4 % y para la proyección de crecimiento de vehículos de carga, se ha considerado el

promedio de la tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado que asciende a -4.80

% (Fuente: Estadísticas INEI – Ministerio de Transportes y Comunicaciones), con lo que se

ha obtenido:



DE HUAYLLAY”

Para el cálculo de la demanda, obteniendo los siguientes resultados que a continuación se

presenta se han agrupado de acuerdo a normas de transporte se ha calculado el IMD anual

resultando el siguiente cuadro.

Para ello Presentamos los Datos que nos han permitido realizar la proyección de la

demanda:

Tipo de VehículoTOTAL

IMDS FC IMDaSEMANAAutomóvil 140 20 1.02332163 20Camioneta 84 12 1.02332163 12C.R. 22 3 1.02332163 3Micro 34 5 1.02332163 5Bus Grande 0 0 1.02332163 0Camión 2E 27 4 1.0311140 4Camión 3E 12 2 1.0311140 2TOTAL 319 46 46

3.1.4 Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico)

En base a las estimaciones dadas en los cuadros anteriores se, obtiene el presente cuadro resumen en cual se tiene una proyección de la demanda para el horizonte de 10 años tomado como análisis:

CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DE TRAFICO

Años

Auto/Statio W.

Pick up/Panel/Comb

i ruralMicro

s

Bus 2E/Bus

3ECamión

mediano

Camión 2E/Camión

3ESemitraylers/

Traylers0 20 12 6 0 2 4 21 20 12 6 0 2 4 22 20 12 6 0 2 4 23 20 12 6 0 2 4 24 20 12 6 0 2 4 25 20 12 6 0 2 4 26 20 12 6 0 2 4 27 20 12 6 0 2 4 28 20 12 6 0 2 4 29 20 12 6 0 2 4 2

10 20 12 6 0 2 4 2Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros 0.4 %



DE HUAYLLAY”

3.2 ANALISIS DE LA OFERTA

3.2.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales calles del

Jirón Huánuco, las calles 3, 4, 5, 6 y 7,que brindan una restringida e inadecuada capacidad

de transitabilidad y de flujo vehicular, debido a que tiene una superficie de rodadura de

tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas

peatonales.

La cobertura de pavimentación y de veredas aceptables es del 0%, es decir que no existe

calzadas ni veredas, la minúscula cantidad de veredas se encuentra en pésimo estado.

Las calles 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco brindan inadecuada transitabilidad de flujo vehicular

debido a que tienen una superficie sin pavimento, deteriorado y con algunas veredas

deterioradas.

Condiciones Iniciales del Proyecto

SUPERFICIE Terreno naturalTIPOLOGIA Accidentado

INVENTARIO VIALCARRETERA TRAMO I

1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 0.576Tipo de Material de Superficie TierraAncho de Calzada (m) 7.00Estado de Conservación MaloTipo de daño EncalaminadoPendiente (%) 3.00Bombeo NoNº. De canteras -Nº de Plazoletas de Paso -Señalización No

2. Obras de Arte.. Nº. Puentes y luz (m) -Estado de Conservación -. Nº Pontones - y luz(m) 01-(8m)Estado de Conservación Malo. Badenes -Estado de Conservación -. Muro de Sostenimiento (h<4m) -Estado de Conservación -

3. Drenaje



DE HUAYLLAY”

. Alcantarillas de TMC 24" 01Estado de Conservación Regular. Tajeas -Estado de Conservación -. Cunetas sin revestir -Estado de Conservación -. Canaleta de Coronación -

4. Impacto AmbientalZona de Botaderos Si

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

3.2.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7

del Jirón Huánuco, pavimentadas, con veredas peatonales y con cunetas. La puesta en

servicio de dichas vías permitirá la circunvalación vehicular y peatonal en condiciones

adecuadas.

Las características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA 1

CARRETERA TRAMO I1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 0.576IMD (Veh./día) 46.00Velocidad de diseño (km/h) 35.00Tipo de material de Superficie Pavimento Rígido e=0.20 m.Ancho de Calzada (m) 7.00Ancho de Berma (m) 1.00Radio mínimo (m) 50Peralte Máximo (%) 2.5Pendiente Máxima (%) 5.0Bombeo (%) 1.0Plazoletas 0Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 12

2. Obras de Arte..Pontones CºF'c=210 kg/cm2. Badenes CºF'c=175 kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra

3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=175 kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40



DE HUAYLLAY”

. Cunetas CºF'c=175 kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación 0Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40

4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA 2

CARRETERA TRAMO I1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 0.576IMD (Veh./día) 46.00Velocidad de diseño (km/h) 35.00Tipo de material de Superficie Pavimento Flexible e=4"Ancho de Calzada (m) 7.00Ancho de Berma (m) 1.00Radio mínimo (m) 50Peralte Máximo (%) 3.0Pendiente Máxima (%) 5.0Bombeo (%) 2.0Plazoletas 0Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 12

2. Obras de Arte..Pontones CºF'c=210 kg/cm2. Badenes CºF'c=175 kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra

3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=175 kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175 kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación 0Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40

4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si



DE HUAYLLAY”

. Zona de Botaderos Si

3.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestran que en el Jirón

Huánuco existe un déficit de pavimentación de las calles y veredas, por lo que con el proyecto

dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes

características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual

optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calzada

IMD (veh./día) ≤ 50 ˃50

Longitud total 576.47 ml. 576.47 ml.

Cobertura con pavimento (%) 0% 100%

Superficie de rodadura Tierra Pavimento rígido o flexible

Ancho de superficie de rodadura Variable 7.00 ml.

Velocidad directriz (Km./hora) 20 – 30 km/h 30 – 40 km/h

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Bombeo (%) Variable 1% o 2%

Espesor de pavimento No presenta 0.20 m. o 4”

veredas

Longitud 0 ml. 1193.54 ml.

Ancho 0 m. 1.00 m.

Losa Tierra Concreto rígido

Entonces, frente a la demanda descrita y la oferta vial existente con sus 2 alternativas,

notamos que las características principales del proyecto permitirán mejorar la transitabilidad

vehicular en el Jr. Huánuco cuadras 3, 4, 5, 6 y 7.

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente descrita, se plantea mejorar la VIA

HUANUCO –CDRAS. 3, 4, 5, 6 Y 7 – en base a las características principales de proyecto que

permita dotar de un adecuado estado de las vía referida.



DE HUAYLLAY”

Para poder solucionar el problema identificado se propone dos alternativas de solución. Que a

continuación se presenta, situación que se quiere lograr con el proyecto con cada alternativa

de solución y se plantea la construcción de un Pavimento Rígido (Alternativa 1) por ser el más

económico.

3.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

El planteamiento técnico consta de dos alternativas de solución para nuestro problema, las

cuales conllevan a dar una misma solución, pero que las diferencia el monto total de la

realización de cada una de estas. En este caso ambas son similares, con la única diferencia que

la primera cubre la calzada de la vía con concreto rígido y, la segunda la cubre con concreto

flexible, todo ello bajo un proceso constructivo idéntico de los demás puntos previstos en el

problema.

En primera instancia tenemos a la ALTERNATIVA 1, la cual consiste en la pavimentación con

concreto rígido de la calzada de la vía en proyecto (Jr. Huánuco Cdras. 3, 4, 5, 6 y 7), además de

la construcción de las veredas a ambos lados de la vía a lo largo del tramo proyectado, así

como también el planteamiento de un sistema de desagüe pluvial y la reconexión de todo el

sistema de agua y desagüe de la zona proyectada.

El pavimento rígido implica mayor seguridad de resistencia a cargas de tráfico, además a lo

largo de su tiempo de operación necesita mínimos montos para su mantenimiento, entre otros

de sus beneficios y peculiaridades.

1.00 m. 3% Bueno

0.40 m. 3% Bueno

1152.94 3% Bueno

ANCHO DE CALZADA

PENDIENTE PROMEDIO

ESTADO

ALTERNATIVA 1

576.47PAVIMENTO

RIGIDO7.00 m. 3% Bueno

Construccion del a lcantari l lado pluvia l y saneamiento genera l

Veredas de concreto de 0.10 m. de espesor

DESCRIPCION LONG. (m)TIPO DE

SUPERFICIE

1152.94PAVIMENTO

RIGIDO

1193.54PAVIMENTO

RIGIDO

Cunetas triangulares a cada lado de la via

SECCION TIPICA

Jr. Huanuco Cdras . 3 - 7



DE HUAYLLAY”

En segunda instancia tenemos a la ALTERNATIVA 2, la cual consiste en la pavimentación con

concreto flexible de la calzada de la vía en proyecto (Jr. Huánuco Cdras. 3, 4, 5, 6 y 7), además

de la construcción de las veredas a ambos lados de la vía a lo largo del tramo proyectado, así

como también el planteamiento de un sistema de desagüe pluvial y la reconexión de todo el

sistema de agua y desagüe de la zona proyectada.

El pavimento flexible implica mayor realce en la estética del pavimento y por ende del lugar,

sin embargo, a lo largo de su tiempo de operación necesita mayores montos para su

mantenimiento, lo cual de no ser el caso conlleva a muchísimos deterioros y agrietamientos de

la capa de rodadura.

Bueno


1193.54PAVIMENTO



1152.94 3%

BuenoJr. Huanuco Cdras . 3 - 7


1152.94PAVIMENTO


SECCION TIPICA576.47

PAVIMENTO FLEXIBLE

7.00 m. 3%

ALTERNATIVA 2


SUPERFICIEANCHO DE CALZADA

PENDIENTE PROMEDIO

ESTADO

3.5 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado

los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. se han considerado

como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para

ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

Costos de inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las

veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los logros siguientes:

Maquinarias y equipos.

Servicio profesionales

Mano de obra calificada y no calificada



DE HUAYLLAY”

Otros.

Costos de mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada

de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,

mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

Corresponden a los gastos mínimos que la Municipalidad asume básicamente para el pintado

de vías, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener

la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé

ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.

A. COSTOS DE MANTENIMIENTO (PISTAS Y VEREDAS)

ACTIVIDAD PERIODOSIN

PROYECTO

CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Mantenimiento rutinario anual 0 2,013.38 2,182.66

Mantenimiento periódico* c/ 5 años 0 7,314.84 8,161.25

(*) Sin considerar costos de operación, el desagregado se encuentra en anexos.

El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios privados

para las dos alternativas se muestra como Anexo.

B. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se

detalla en los siguientes cuadros:

PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

Concepto Alternativa

Instalaciones Provisionales y/o Preliminares 48,382.86Sistema de Agua Potable 173,836.09Sistema de Alcantarillado 286,745.47



DE HUAYLLAY”

Sistema de Drenaje Pluvial 204,217.83Pavimentos y Veredas 992,978.07Mitigación e Impacto Ambiental 15,512.35Otros 0.00Costos Directos 1,721,672.67Gastos Generales 10% 172,167.27Utilidad 5% 86,083.63Sub Total General 1,979,923.58IGV 18% 356,386.24Presupuesto de Obra 2,336,309.82Supervisión de Obra 8% 137,733.81Estudio Definitivo 4% 68,866.91Total de Inversión 2,542,910.54Costo US$ 886,031.55Costo US$/Km 1,538,249.21



Instalaciones Provisionales y/o Preliminares 48,382.86Sistema de Agua Potable 173,836.09Sistema de Alcantarillado 286,745.47Sistema de Drenaje Pluvial 204,217.83Pavimentos y Veredas 1,057,978.60Mitigación e Impacto Ambiental 15,512.35Otros 0.00Costos Directos 1,786,673.20Gastos Generales 10% 178,667.32Utilidad 5% 89,333.66Sub Total General 2,054,674.18IGV 18% 369,841.35Presupuesto de Obra 2,424,515.53Supervisión de Obra 8% 142,933.86Estudio Definitivo 4% 71,466.93Total de Inversión 2,638,916.32Costo US$ 919,483.04Costo US$/Km 1,596,324.72



DE HUAYLLAY”

El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos

alternativas se muestra como anexo.

3.6 FLUJOS DE COSTOS SOCIALES

3.6.1 Determinación de las metas físicas de obra

Las metas físicas del proyecto son similares para ambas alternativas y se muestran a

continuación:

1.00 m. 3% Bueno

0.40 m. 3% Bueno

1152.94 3% Bueno

ANCHO DE CALZADA

PENDIENTE PROMEDIO

ESTADO

ALTERNATIVA 1

576.47PAVIMENTO





SUPERFICIE

1152.94PAVIMENTO

RIGIDO

1193.54PAVIMENTO

RIGIDO


SECCION TIPICA

Jr. Huanuco Cdras . 3 - 7

Bueno


1193.54PAVIMENTO



1152.94 3%

BuenoJr. Huanuco Cdras . 3 - 7


1152.94PAVIMENTO


SECCION TIPICA576.47

PAVIMENTO FLEXIBLE

7.00 m. 3%

ALTERNATIVA 2


SUPERFICIEANCHO DE CALZADA

PENDIENTE PROMEDIO

ESTADO

3.6.2 Estimación de los costos de obra



DE HUAYLLAY”

Para la obtención de los costos de mantenimiento a precios sociales, se utilizan los factores de

conversión señalados en el SNIP.

A. COSTOS DE MANTENIMIENTO (PISTAS Y VEREDAS) A PRECIOS SOCIALES

ACTIVIDAD PERIODO SIN PROYECTOCON PROYECTO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2



FACTOR 0.75



(*) Sin considerar costos de operación, el desagregado se encuentra en anexos.

B. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de

corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual

se detalla:


DESCRIPCION




1 1,721,672.67 0.7900 1,360,121.41


3. Utilidad (5%) 1 86,083.63 68,006.07

4. Impuestos IGV (18%) 1 356,386.24 356,386.24







DE HUAYLLAY”

DESCRIPCION




1 1,786,673.20 0.7900 1,411,471.83


3. Utilidad (5%) 1 89,333.66 70,573.59

4. Impuestos IGV (18%) 1 369,841.35 369,841.35




3.6.3 Estimación de los costos de inversión

RESUMEN DE COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”

Los costos en la situación sin proyecto están dados por la oferta optimizada, dado que

actualmente no se realiza ningún tipo de intervención y no cuenta con veredas. Para lo cual

se realiza el presupuesto de mantenimiento (periódico) de la vía y el costo es cero.

RESUMEN DE COSTOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”

Los costos con proyecto, están dados por los costos de inversión (intangibles, activos fijos,

mitigación de impactos ambientales que está considerado dentro del costo directo, gastos

generales y supervisión) así mismo los mantenimientos rutinarios y periódicos de la vía.

Los costos en la situación “Con Proyecto” de cada alternativa, se muestran en el los cuadros

que se acompañan a precios sociales y aprecios privados.



Instalaciones Provisionales y/o Preliminares 48,382.86Sistema de Agua Potable 173,836.09Sistema de Alcantarillado 286,745.47Sistema de Drenaje Pluvial 204,217.83Pavimentos y Veredas 992,978.07Mitigación e Impacto Ambiental 15,512.35Otros 0.00Costos Directos 1,721,672.67Gastos Generales 10% 172,167.27Utilidad 5% 86,083.63Sub Total General 1,979,923.58IGV 18% 356,386.24



DE HUAYLLAY”

Presupuesto de Obra 2,336,309.82Supervisión de Obra 8% 137,733.81Estudio Definitivo 4% 68,866.91Total de Inversión 2,542,910.54Costo US$ 886,031.55Costo US$/Km 1,538,249.21



Instalaciones Provisionales y/o Preliminares 48,382.86Sistema de Agua Potable 173,836.09Sistema de Alcantarillado 286,745.47Sistema de Drenaje Pluvial 204,217.83Pavimentos y Veredas 1,057,978.60Mitigación e Impacto Ambiental 15,512.35Otros 0.00Costos Directos 1,786,673.20Gastos Generales 10% 178,667.32Utilidad 5% 89,333.66Sub Total General 2,054,674.18IGV 18% 369,841.35Presupuesto de Obra 2,424,515.53Supervisión de Obra 8% 142,933.86Estudio Definitivo 4% 71,466.93Total de Inversión 2,638,916.32Costo US$ 919,483.04Costo US$/Km 1,596,324.72

3.6.4 Estimación de los costos de mantenimiento

COSTOS DE MANTENIMIENTO:

Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la vida útil del

proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada año y periódico

cada 5 años para la Alternativa 1 y 10 años para la Alternativa 2.

Alternativa 1:

Considera un mantenimiento rutinario anual, el mismo que comprende la pintura y

señalización de la vía; así como también la limpieza de la plataforma de la vía de pavimento



DE HUAYLLAY”

rígido. En relación al mantenimiento periódico que debe efectuarse cada 05 años (dos

intervenciones en el horizonte de evaluación del proyecto), limpieza de cunetas; además

trabajos de seguridad vial con la colocación de señales preventivas.

Alternativa 2:

En esta Alternativa se considera igual que la primera, un mantenimiento rutinario anual, el

mismo que comprende la pintura y señalización de la vía; así también la limpieza de la

plataforma de la vía de pavimento flexible. En relación al mantenimiento periódico se

realiza al final del horizonte de evaluación (10 años).

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTOEn Soles a Precios Mercado

Año

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Con Proyecto - ALTERNATIVA 1 Con Proyecto - ALTERNATIVA 2

Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*

0 2,542,910.54 0 2,638,916.32 01 0.00 2,214.72 2,400.932 0.00 2,214.72 2,400.933 0.00 2,214.72 2,400.934 0.00 2,214.72 2,400.935 0.00 7,536.31 8,401.346 0.00 2,214.72 2,400.937 0.00 2,214.72 2,400.938 0.00 2,214.72 2,400.939 0.00 2,214.72 2,400.93

10 0.00 7,536.31 8,401.34* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTOEn Soles a Precios Sociales



DE HUAYLLAY”

Año

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Con Proyecto - ALTERNATIVA 1 Con Proyecto - ALTERNATIVA 2

Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*

0 2,083,740.44 0 2,162,410.57 01 0.00 1,661.04 1,800.692 0.00 1,661.04 1,800.693 0.00 1,661.04 1,800.694 0.00 1,661.04 1,800.695 0.00 5,652.23 6,301.016 0.00 1,661.04 1,800.697 0.00 1,661.04 1,800.698 0.00 1,661.04 1,800.699 0.00 1,661.04 1,800.69

10 0.00 5,652.23 6,301.01* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

COSTOS INCREMENTALES:

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación “Sin Proyecto”

menos los costos de la situación “Con Proyecto”; a continuación, se muestra el resumen par

ambos Alternativas:

COSTOS INCREMENTALESEn Soles a Precios Sociales

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2Año Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento

0 2,083,740.44 2,162,410.571 1,661.04 1,800.692 1,661.04 1,800.693 1,661.04 1,800.694 1,661.04 1,800.695 5,652.23 6,301.016 1,661.04 1,800.697 1,661.04 1,800.698 1,661.04 1,800.699 1,661.04 1,800.69

10 -208,374.04 5,652.23 -216,241.06 6,301.01

COSTOS INCREMENTALES

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA IIPRECIOS

SOCIALESPRECIOS

PRIVADOSPRECIOS

SOCIALESPRECIOS

PRIVADOSSin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00



DE HUAYLLAY”

Costo con Proyecto 2,083,740.44 2,542,910.54 2,162,410.57 2,638,916.32

DIFERENCIA2,083,740.4

42,542,910.54 2,162,410.57 2,638,916.32



DE HUAYLLAY”

CAPITULO IV:

EVALUACION

4.1 EVALUACION SOCIAL

4.1.1 Beneficios



DE HUAYLLAY”

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

En este proyecto específico, existen deficientes beneficios en la situación “sin proyecto”,

debido a que la realidad refleja, una situación perjudicial para la población bajo la

influencia del estado actual de la vía; esto en razón que los costos de operación vehicular

son elevados, perjudicando notablemente a los transportistas y usuarios de la vía materia

de intervención.

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal

de las calles del jirón Huánuco, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la

situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir

caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,

por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

A. Beneficios por ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)

En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las

condiciones en que se encuentra la vía.

Luego de plantear las diferentes alternativas de solución, estos costos se reducen

significativamente, denotándose ahorros que son los beneficios por este concepto; los

cálculos realizados, se adjuntan en los cuadros que se acompañan en las dos alternativas,

cuyos costos se muestran en los anexos, se han calculado los beneficios incrementales que

acompañamos. El tipo de cambio se ha tomado 01 dólar = 2.87nuevos soles y se tienen los

factores económicos calculados en 0.79 y 0.75, y se muestran en los anexos.

B. Beneficios por ahorro en mantenimiento

Se suma al beneficio considerado líneas arriba, el de mantenimiento, ya que una vez se

intervenga con una de las Alternativas a la vía; se reducirán los costos de mantenimiento,

teniendo por consiguiente un ahorro por este concepto, por otro lado, de los montos que

son calculados para ambas alternativas se obtienen los mismos costos promedios variando

mínimamente en la segunda alternativa.

Por último, los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.



DE HUAYLLAY”

• Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.

• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

• Ahorro en tiempo de los peatones.

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad de vida en la zona, mejorando su estética, suprimiendo

ruidos y humos e incrementando la convivencia.

• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una

reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías

existentes mediante el uso del transporte colectivo.

• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y

peatonal con niveles definidos.

• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Una vez se defina la zona

peatonal los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad

por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial de calidad en el Jr. Huánuco, con capacidad de rodadura

óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo

conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

• Mejora de la imagen del Jirón Huánuco y por ende del distrito de Huayllay.

4.1.2 Costos sociales

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=46



DE HUAYLLAY”

vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos

operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto

en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad al

determinar sus costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del

proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población

beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para

determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción

de veredas y obras complementarias, propuestas en el proyecto.

METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD

A fin de estimar los indicadores de Costo / efectividad sobre su rentabilidad social, se ha

escogido como parámetro la Inversión anualizada / población beneficiaria.

Haciéndose necesario calcular el VACT y el VAE en concordancia a los Formatos 5 y 5-A:

Costos Incrementales para cada Alternativa que se adjuntan (ver Anexos).

4.1.3 Indicadores de rentabilidad

Se ha utilizado la metodología "Costo Efectividad", para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor

eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de

satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera

que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por

unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:

EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales (En Nuevos Soles)



DE HUAYLLAY”

ALTERNATIVA 1





EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales (En Nuevos Soles)

ALTERNATIVA 2





Tasa de Descuento: 10%

Los resultados de ICE se resumen en lo siguiente:



DE HUAYLLAY”

• El ICE es una variable que nos permite dar a conocer el grado de rentabilidad de un

proyecto, en este caso, el ICE de la alternativa 1 es menor que el ICE de la alternativa 2, lo

que significa que la primera alternativa es más rentable.

EVALUACION ECONOMICA(En Nuevos Soles)

Año Inversión Costo de Operación y Mantenimiento

Flujo de Costos

0 2,083,740.44 2,083,740.441 1,661.04 1,661.042 1,661.04 1,661.043 1,661.04 1,661.044 1,661.04 1,661.045 5,652.23 5,652.236 1,661.04 1,661.047 1,661.04 1,661.048 1,661.04 1,661.049 1,661.04 1,661.04

10 -208,374.04 5,652.23 -202,721.81VACT 2,017,626.58

C/E 288.36C/E (US$) 100.47

4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad involucra calcular el ratio costo / efectividad para determinar la

rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios, en este caso la variable cuyo verdadero

valor es también incierto es el costo de oportunidad de capital por lo que es indispensable

sensibilizar esta variable.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la

variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de

variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor

referencial en los casos de pistas y veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:



DE HUAYLLAY”

Variable Rango - VariaciónMonto de la inversión +10%, + 15%, -10%, -15%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran

en los cuadros siguientes:

Resultados del Análisis de Sensibilidad (Pistas y Veredas)

Alternativa 1 - (En nuevos soles)

Factor de Variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. m2)

0.20 346.040.15 331.620.10 317.200.05 302.78

0 2,017,626.58 288.36 300.000.05 273.950.10 259.530.15 245.110.20 219.16

Los resultados del análisis de sensibilidad del anterior, nos indican que ante un incremento

mayor del 20% en los costos de inversión del componente pistas y veredas, la alternativa 1

deja de ser recomendable, debido a que la inversión per cápita (S/. m2) es mayor a la línea de

corte establecida por el MTC. No se realiza el mismo análisis con la alternativa 2 debido a que

su valor está por encima del referencial.

4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica

considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrollará.

4.3.1 Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación



DE HUAYLLAY”

La Municipalidad Distrital de Huayllay en concordancia con sus funciones y competencias

municipales, se ha comprometido con el financiamiento de la ejecución del proyecto, así

como con la elaboración del perfil técnico y su respectivo expediente técnico.

Además asume el compromiso de velar por la correcta ejecución de la obra a través de su

Sub Gerencia de Obras y, por supuesto, dar alcances a los pobladores del lugar para hacer

frente ante los procesos de operación y mantenimiento de la vía en proyecto.

4.3.2 Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación

La Municipalidad Distrital de Huayllay cuenta con una gran capacidad de organización al

hacer frente a los problemas de operación y mantenimiento de sus obras mediante charlas

y capacitaciones de cómo llevar a cabo estas tareas.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la ejecución, implementación y

supervisión de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las

actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación

de las inversiones del presente proyecto. Además, una vez concluida se hará responsable

de la operación y mantenimiento en coordinación con los pobladores del lugar durante la

vida útil del mismo.

4.3.3 Esquema de financiamiento de la inversión

En estos momentos no existe un esquema definido que permita coordinar el financiamiento

de la inversión para la operación y mantenimiento de la vía, esto debido a la reciente

iniciación del planteamiento del proyecto. Más aún, si existe un esquema de financiamiento

de la Municipalidad, esta correspondiente al manejo del fondo de las obras de

infraestructura que, normalmente parte de un conjunto de oficinas interconectadas que

hacen de este proceso algo más formal.

4.3.4 Participación de los beneficiarios

La participación de los beneficiarios y vecinos comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica en mantener las calles, veredas y acceso al proyecto en buenas condiciones. Los

mismos que forman parte de las 5 cuadras del jirón Huánuco que engloba el proyecto,



DE HUAYLLAY”

están sujetos a velar económicamente, de ser el caso, por el mantenimiento programado

como parte fundamental del proyecto.

ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad

y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa:

Selección de Alternativa

Alternativa 1 Alternativa 2VAC Social 2,017,626.58 2,094,634.18ICE 288.36 299.37ICE pistas < valor referencial Si SiSensibilidad de ICE pistas y veredas Hasta 20% No se puede evaluarSostenible Si Si

Como se aprecia en la tabla anterior, la ALTERNATIVA 1 es la más recomendable por tener un

menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.

4.4 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de

construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos

impactos, los que se detallan a continuación:

Situación Actual

c) Del Medio Físico:- El terreno del proyecto, se halla ubicado en las cuadras 3, 4, 5, 6 y 7 del Jr. Huánuco,

dentro del distrito de Huayllay, provincia de Cerro de Pasco; existiendo los servicios

básicos de agua, desagüe, energía eléctrica y medios de transporte de pasajeros.

- La configuración topográfica del terreno y su entorno presenta inclinación de Sur-oeste

a Norte-este; su capacidad portante es de 2.2 Kg/cm2. De acuerdo a los estudios de

suelo realizado.



DE HUAYLLAY”

d) Del Medio Socio Económico:- El 85 % de la población del distrito de Huayllay, se dedica a los trabajos de la minería,

negocios, industrias y otras actividades importantes como lo constituyen la artesanía, el

comercio local y algunos transportistas, que tienen demanda dentro de la comunidad.

Impactos Negativos

c) Al Medio Físico: En el distrito de Huayllay, se demandará la ejecución de un saneamiento integral de Jr.

Huánuco a intervenir para el tratamiento de aguas residuales que atenta la salubridad

de la población.

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

d) Al Medio Socio Económico: La población del entorno por su condición socio-económica, más se dedica a sus

actividades microempresas, negocios, industrias y oficios eventuales, cuyos ingresos

económicos son relativamente bajos y por ello no pueden llegar a aportar directamente

en la ejecución del proyecto.

Impactos Positivos

c) Al Medio Físico: Dada la configuración plana del entorno topográfico y la regular capacidad portante del

terreno, demandará movimientos de tierras mínimos para la ejecución de la vía próxima

a pavimentada.

d) Al Medio Socio – económico: La construcción del Pavimento permitirá la mejora del ornato de la ciudad.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos



DE HUAYLLAY”

1. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de

evitar la emisión de partículas de polvo.

2. Los materiales excedentes serán evacuados inmediatamente.

3. Toda maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen

estado.

4. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

PLAN DE MONITOREO Y MITIGACION AMBIENTAL

Con la normas de comportamiento medio ambiente, se busca minimizar el daño sobre los

suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos, comunidades y asentamientos

humanos. Estas normas ambientales se describen a continuación:

A. PROBABLE CONTAMINACIÓN DE LOS SUELOS

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de

aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de

aceites y lubricantes en general, se hacen las siguientes recomendaciones:

• Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que

siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes.

• Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas para posterior

reciclaje.

• Proteger las áreas de cambio de lubricantes, con mantos impermeables cubiertas de

hormigón o arena.

• Colocar letreros en los lugares donde se ubican las máquinas, indicando la prohibición

de verter aceites, grasas y lubricantes al suelo.

• Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda humedecer la zona

donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el material

afectado.

B. DAÑO EN LAS ESPECIES VEGETALES

Se deberá controlar alteraciones de la calidad del aire, mediante el mantenimiento

adecuado de los filtros de las maquinarias usadas en la construcción de la carretera. Evitar

en lo posible la extracción y uso de especies forestales para la construcción del

campamento, encofrado y otros.



DE HUAYLLAY”

C. INCREMENTO DE NIVELES SONOROS

Se deberá controlar el ruido producido por la mala regulación y/o calibración de los

vehículos y maquinaria, en tal sentido se deberá recomendar a la Empresa contratista

realizar el mantenimiento periódico de dichas maquinas.

Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas con la

finalidad, para no afectar el descanso de los pobladores y de los animales silvestres que aun

existen en la zona.

Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los

vehículos.

D. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE POLVO Y GASES

El Contratista deberá humedecer las áreas donde se está trabajando. También deberá

humedecer regularmente los alrededores donde se ubica las maquinarias, las zonas de

extracción de material (canteras).

Se deberá usar en el transporte de materiales, lonas humedecidas, con el fin de impedir

que por acción del viento, el material caiga sobre la vía.

Los trabajadores que estén expuestos al polvo generado por el equipo de construcción del

camino vecinal, deberán usar artículos de seguridad como: gafas, tapa oídos, tapabocas,

botas, ropa de trabajo, casco, etc.

Las personas que trabajan en la preparación y aplicación de la mezcla de concreto deberán

utilizar protectores buco nasal con filtro de aire adecuado que eviten la inhalación de gases

tóxicos y polvo que se desprenden.

Quedará terminantemente prohibida la quema de basura, especialmente las de material

sintético.

E. ALTERACIÓN DEL PAISAJE

Los escombros producto de la eliminación del material excedente no deberán ser

abandonados a los lados de las calles. Deberán ser llevados al botadero respectivo.

Terminados los trabajos, los accesos o desvíos deberán ser trabajados para restituir el

paisaje original.

F. PROBABLE CONTAMINACIÓN DE CURSOS DE AGUA



DE HUAYLLAY”

Se prohibirá que la empresa contratista haga que se laven sus vehículos o maquinarias y

equipos en los cursos de agua.

Los residuos de aceites y grasas deberán ser almacenados en bidones y disponerse

adecuadamente.

Se fijara una zona para el depósito de todos los desechos que se puedan generar durante

los trabajos.

G. DEL TRANSPORTE DE MATERIALES

• Esta actividad produce emisiones de ruidos superiores a los 70 Db, gases, polvo en

suspensión y el lavado de la maquinaria contamina las aguas.

• Los vehículos de transporte de materiales deberán tener sus tolvas en perfecto estado

garantizándose que la carga depositada no se derrame durante el transporte debido a la

existencia de fisuras y puertas de descarga defectuosas.

• Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual estará

sujeta firmemente a las paredes de la tolva.

• Los motores a gasolina de los vehículos deberá tener un mantenimiento que asegure

una perfecta combustión; para el caso de vehículos Diesel las emisiones de los escapes no

deben de sobrepasar los niveles de opacidad establecidos temporalmente (gris claro).

• El aprovisionamiento de combustibles y mantenimiento de los vehículos incluidos el

lavado deberán realizarse en zonas alejadas a los cursos de agua.

• Está prohibido el lavado de los vehículos y maquinaria en los ríos o cauces de agua.

• Los vehículos deberán colocar en lugar visible la capacidad de carga de la Unidad.

• Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras

para la operación en reversa.

06 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL15,512.3

506.01 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 5,340.1606.01.01

ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m32,027.5

22.34 4,744.40

06.01.02

RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

m2 120.00 1.49 178.80

06.01.03

RESTAURACION DE CANTERAS m2 400.00 0.51 204.00

06.01.04

REVEGETALIZACION ha 0.15 1,419.74 212.96

06.02 PROGRAMA PREVENTIVO - CORRECTIVO 1,172.1906.02.01

SEÑALIZACION AMBIENTAL u 3.00 390.73 1,172.19

06.03 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 1,500.0006.03.01

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 1,500.00 1,500.00

06.04 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA 7,500.00



DE HUAYLLAY”

06.04.01

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIAmes

3.00 2,500.00 7,500.00

PROGRAMA DE MANEJO MATERIAL EXCEDENTE

MANEJO DE ÁREAS DE DEPÓSITO DE MATERIALES EXCEDENTES

Para el manejo ambiental del ADME indicado se ha tomado en cuenta los siguientes

criterios:

Cercanía a la vía a construir.

Cantidad de material de desecho a disponer en el botadero.

Zona libre de vegetación cultivada (parcelas)

Zona de depresión y suave pendiente

Zona alejada de cursos de aguas

PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL

La señalización que propone este programa consistirá básicamente en la colocación de

paneles informativos y preventivos en los que se indique a la población y al personal de

obra sobre importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en el

área de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión

ambiental.

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

FASES DE PROYECTOCOMPONENTES AMBIENTALES TOTAL

GENERALAIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 12.0 CONSTRUCCIÓN 1 0 1 0 0 1 33.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 04.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4

Calificación de Impactos:

Significativo : 5Regular : 2Poco : 1Sin Impacto : 0



DE HUAYLLAY”

Confrontando resultados:

Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se requiere la

presentación EIA simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL


FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

AIRE

La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.La emisión de gases producto de la colocación y compactación del asfalto por maquinas.Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el proceso constructivo.

AGUA No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se desarrollará el proyecto, no existe río, laguna.

SUELOExistirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con los trabajos de corte, relleno y compactación.

FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.

FAUNANo se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano del distrito de Huayllay.

POBLACIÓN

Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará el paisaje urbanístico positivamente.Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías tanto para vehículos como para los transeúntes en adecuada condiciones de seguridad y conformidad.


DE HUAYLLAY”

4.5 ORGANIZACIÓN Y GESTION

El marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participarán

en la ejecución así como en la operación del proyecto son:

ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR

INSTITUCIONES y/o

BENEFICIARIOS FUNCIONES

La Municipalidad

Distrital de Huayllay

Tiene la responsabilidad en la elaboración de los estudios

definitivos, así como en el financiamiento para la ejecución de las

obras, Para el caso del Proyecto en mención aportará

S/.2,542,910.55

La Población

beneficiaria

Participa aportando la mano de obra para el resane y pintura de

la fachada correspondiente a su inmueble, así como el

mantenimiento rutinario y periódico de la vía.

Fuente: Elaboración Equipo Técnico

4.6 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO



DE HUAYLLAY”

ALTERNATIVA 1 INVERSION POST INVERSIONAÑO 0

AÑO 1 ……. AÑO 101º MES 2º MES 3º MES 4º MES 5º MES

I. FASE DE INVERSIÓNExpediente técnicoLicitación y contratación de obraConstrucción de infraestructura vialConstrucción de infraestructura peatonalGastos Generales

Utilidad

Supervisión

II. POST INVERSIÓNOperación y Mantenimiento


4.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO (MML) PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

ALTERNATIVA ELEGIDA:“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON HUANUCO CUADRAS 3, 4, 5, 6 DE LA

LOCALIDAD HUAYLLAY”

Fin

Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos

Población satisfecha por la adecuada infraestructura vial Jr. Huánuco del Distrito de Huayllay

* Incremento del nivel deSatisfacción de la población pormejor servicio de transporte privado.

* Encuesta a beneficiarios

PropósitoEficiente Transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Huánuco cuadras 3-7

* Reducción de costos de operación y mantenimiento, ingresos económicos particulares, mejorando el tiempo y la calidad de vida.

*Encuesta a usuarios de la zona

* Registro de conteo vehicular en la zona del proyecto.

* Crecimiento urbano ordenado.* Autoridades y beneficiarios comprometidos con el proyecto.* Mejores ingresos económicos privados

Componentes

Existencia del sistema de drenaje y Alcantarillado Pluvial y pavimentación rígido.

* Calles en un buen estado de conservación.* Vehículos transitaran fluidamente por la Vía.* 99% de viviendas se encuentran saneados con servicios básicos.

* Encuesta a Beneficiarios* Inventario vial.* Fotografías.

* Los Beneficiarios valoran y aprovechan las nuevas condiciones de la vía

Acciones

-Mejoramiento Vial: Con las alternativas I.

-Construcción dren pluvial. -Construcción Alcantarillado fluvial _ Construcción complementaria Desagüe y reconexiones domiciliarias

El costo de Inversión Total es del Proyecto viable es de :

S/.2,542,910.55 Nuevos Soles(P. Privados)

* Expediente Técnico y planos deConstrucción.* Informe de valorización de obras* Liquidación técnica y financiera deObra.* Ordenanza emitida por la Municipalidad distrital Huayllay.

* Disponibilidad oportuna y suficiente de recursos económicos provenientes de la Municipalidad Distrital de Huayllay.* No se registren desastresNaturales en la zona.* El Jr. Huanucoesta definido en el casco Urbano


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CAPITULO V:

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES



DE HUAYLLAY”

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

1. El mejoramiento Vial Jr. Huanuco con Pavimento rígido de la superficie de rodadura

en una longitud de 0.576 km, facilitara la transitividad peatonal y vehicular en las

movilización hacia los centros laborales, escuelas, colegios y otras arterias del distrito

2. La ejecución del proyecto dinamizará el área de influencia del Proyecto con los barrios

y urbanizaciones que se encuentran a su alrededor.

3. Los costo total de inversión del proyecto para la Alternativa seleccionada,

ascienden a S/.2,542,910.55 nuevos soles a Precios Privados,

4. La sostenibilidad del proyecto está garantizada, dentro del marco de competencias

para la entidad involucrada.

5. La implementación del proyecto, tendrá más impactos positivos que negativos.

6. Acorde a las evaluaciones económica y de impacto ambiental, así como del análisis de

sensibilidad; se concluye que la ALTERNATIVA 1 es la más recomendable de acuerdo

al análisis de costo/beneficio del Proyecto

RECOMENDACIONES

1- Se recomienda elaborar el expediente técnico a detalles de acceso a viviendas por ser

un área con desniveles considerables.

2- Es importante la reconstrucción del sistema de agua potable, por estar deteriorado y

tener fallas técnicas importantes.

3- Es importante la reconstrucción del sistema de desagüe, fin de evitar en un tiempo

corto el cambio de las tuberías por presencia de filtraciones.

4- Mantener la unidad de la Población Beneficiaria ya que en todo momento demostró

cooperación en la elaboración del mencionado proyecto.

5- La Municipalidad deberá atender en la ejecución del expediente técnico y de la

ejecución de la Obra.



DE HUAYLLAY”

CAPITULO VI:

ANEXOS


perfil huayllay

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