patron de espera

GENERALIDADESGENERALIDADES

PATRON DE ESPERA

SUMARIOSUMARIO

1- CARACTERISTICAS DE LOS PATRONES DE ESPERA.2- PARTES DE LOS PATRONES.3- DISTINTOS TIPOS DE PATRONES.4- FORMA DE ENTRADA.5- CRONOMETRAJE.6- CORRECCIONES POR VIENTO.7- FORMAS DE DIBUJAR LOS PATRONES DE ESPERA LEJOS DE LA ESTACION.8- AUTORIZACIONES E INFORMES

INTRODUCCIONINTRODUCCION

– Ya hemos aprendido los procedimientos con ADF, VOR, VOR/DME, TACAN y VORTAC.

INTERCEPTACIONES ( ALEJ. Y ACERCAM.) PASO SOBRE LA ESTACION. MANTENIMIENTO E INTERCEPTACIONES DE ARCOS.

– POR LO TANTO: Ahora nosotros podemos valernos de ellos para ejecutar la maniobra conocida como: ESPERA .

INTRODUCCIONINTRODUCCION

El patrón de espera nos permite "estacionarnos en un determinado espacio aéreo sin obstruir el vuelo de otra aeronave o tener que acercarse a la tierra.

Básicamente consiste en volar en forma tal que su trayectoria sobre el suelo se asemeje a la forma de un hipódromo o en circuito, en relación a un fijo de navegación, mientras se espera una autorización del ATC.

La espera es el procedimiento que se La espera es el procedimiento que se utiliza para demorar una aeronave en utiliza para demorar una aeronave en determinada posición y a determinada determinada posición y a determinada altura.altura.

En algunos casos se le dirige al aviador a En algunos casos se le dirige al aviador a una nueva altura (ya sea mayor o menor) una nueva altura (ya sea mayor o menor) en el patrón de espera.en el patrón de espera.

DEFINICION:DEFINICION:

Partes de un Patrón de Partes de un Patrón de EsperaEspera

Por el través (ABEAM)

COSTADO DE ESPERA

EXTREMO SALIENTE

CURSO DE ESPERA

EXTREMO DE ESPERA

CURSO RECIPROCO

COSTADO DE NO ESPERA

MARCACION DE ESPERA

ENTRANTE

SALIENTE

Componentes de un Patrón de Componentes de un Patrón de EsperaEspera

(a) Fijo de espera.

(b) Viraje de alejamiento.

(c) Tramo de alejamiento.

(d) Viraje de acercamiento.

(e) Ruta de espera

.

T-41D

Patrón de esperaPatrón de espera

Fijo de espera: Punto hacia el cual esta orientado la ruta de espera.

Fijo de espera


Viraje de alejamiento

Viraje de alejamiento: Trayectoria que se vuela al virardesde el fijo de espera al tramo de alejamiento.


Tramo de alejamiento

Tramo de alejamiento: Trayectoria paralela a tramo de acercamiento, y con un rumbo de 180 grados en sentido contrario.


Viraje de acercamiento

Viraje de acercamiento: Trayectoria que se vuela al virardesde el tramo de alejamiento hacia el tramo de acercamiento.


Tramo de acercamiento

Tramo de acercamiento: Trayectoria que une el término del viraje de acercamiento con el fijo de espera.


VOR

Ruta de esperaRuta de espera : Es la ruta radio magnética que se vuela en el tramo de acercamiento al dirigirse hacia el fijo de espera.

Rumbo de alejamiento:Rumbo de alejamiento: Es el rumbo magnético que se vuela en el tramo de alejamiento.

Ruta de espera

Rumbo de alejamiento

Tiempo salienteTiempo saliente

Comenzar a contar el tiempo sobre la marcación

Tiempo salienteTiempo saliente

Comenzar a contar el tiempo por el través (Abeam)

Por el

trav

és

TIPOS DE PATRON DE TIPOS DE PATRON DE ESPERAESPERA

ESTANDARESTANDARNO ESTANDARNO ESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la

derecha.

(b) Lado de espera es a la derecha de la ruta de acercamiento .

Patrón de espera : Patrón de espera : ESTANDARESTANDAR

Patrón de espera : Patrón de espera : ESTANDARESTANDAR

Lado de espera

Lado de NO espera

VIRAJES A LA DERECHA

Tipos de patrón de espera: Tipos de patrón de espera: NO NO ESTANDARESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la izquierda .

(b) Lado de espera es a la izquierda de la ruta de acercamiento .

Patrón de espera:Patrón de espera: NO STANDARDNO STANDARD

VIRAJES A LA IZQUIERDA

Lado de espera

Lado de NO espera

Establezca la velocidad de Patrón Establezca la velocidad de Patrón de Esperade Espera..

La velocidad aérea indicada, máxima permitida en la espera es de 175 nudos en caso de aeronaves de hélice y helicópteros.

Los helicópteros que empleen patrones de espera ilustrados en las cartas de acercamiento por instrumento, deberán volar a 90 nudos de velocidad aérea máxima.

Aeronaves civiles y militares de propulsión a chorro se les permiten diferentes velocidades: Según la altura de espera Categoría de la aeronave

Establezca la velocidad de Patrón Establezca la velocidad de Patrón de Espera.de Espera.

¿ Cuándo se reduce velocidad ?Las aeronaves que operen en ruta a velocidades aéreas normales mayores al máximo permitido para el patrón de espera, están obligadas a reducir la velocidad aérea al encontrarse 3 minutos (o menos) antes de llegar al fijo de espera.

Se reduce a la velocidad recomendada de maniobra dependiendo de la aeronave que estemos volando.

Procedimientos de Entrada al Patrón Procedimientos de Entrada al Patrón de Esperade Espera

La forma de ingreso al patrón de espera se determina cuando nos encontramos establecidos en una ruta que nos lleva hacia el Fijo de espera.

La aplicación del procedimiento de entrada será :

(a) A la primera indicación positiva de paso sobre la estación, si el fijo de espera es una estación.

(b) Si el fijo de espera esta determinado por radial y distancia, inmediatamente que alcanzamos el fijo.

PATRON ESTANDARPATRON ESTANDAR

70º70º

70º70º

ENTRADA AL PATRON DE ESPERAENTRADA AL PATRON DE ESPERAPA

RA

LELO

PAR

ALE

LO

GO

TAG

OTA

DIRECTA

DIRECTA

DIRECTA

DIRECTA

Entrada directaEntrada directa

• Si el rumbo de la aeronave al llegar al fijo, ± 70 ruta de acercamiento, estamos en condiciones de efectuar una entrada directa.

• Vire la aeronave hacia el tramo de alejamiento en la dirección de la espera.

11

RUTA DE ACERCAMIENTO 270

RUTA DE ALEJAMIENTO 090

70 GRADOS

ENTRADA EN FORMA DIRECTA

Entrada ParalelaEntrada Paralela

(a) Si el rumbo del avión al llegar al fijo NO se encuentra dentro de ± 70 de la ruta de acercamiento, estamos en condiciones de efectuar una entrada paralela.

(b) Vire el avión hacia el rumbo de alejamiento por la dirección mas corta.

Nota: Este viraje puede colocarlo en el lado de no espera, esto se acepta solamente durante el procedimiento de entrada.

2ENTRADA EN FORMA PARALELA


RUTA DE ALEJAMIENTO 090RUMBO 180

Entrada de gotaEntrada de gota (a) Si el rumbo del avión se encuentra dentro de mas o menos 45 grados de la ruta de gota, significa que estamos correctamente alineados para una entrada en gota. (b) Al alcanzar el fijo de espera, vire para interceptar

una ruta: LA GOTA

30

Procedimiento de gotaProcedimiento de gota

(c) Una separación de 30 grados, de la ruta de acercamiento al fijo, se considera apropiada. La máxima apertura permitida dentro de la USAF es de 45 grados

(d) Si el patrón es sobre una estación, intercepte la ruta de gota.

(e) Si el patrón es fuera de la estación, vuele manteniendo el Rumbo de la Gota.

(f) Este procedimiento es opcional.


RUTA DE ALEJAMIENTO 090

3ENTRADA EN GOTA DE AGUA

45 GRADOS

45 GRADOS

RUTA DE GOTA 0

60

3045

Formula para calcularFormula para calcular el ángulo de la gotael ángulo de la gota

Diámetro de viraje (MN/Min) X60

Largo de los tramos (MN)

Opcional !!!!

(Si nos dan las Manos)

= Angulo de la Gota

Formula Interesante:

Tiempo en los tramos de Tiempo en los tramos de alejamiento y acercamientoalejamiento y acercamiento

Arriba de 14000 pies, Arriba de 14000 pies, 1 1/2 minuto1 1/2 minuto para el tramo de para el tramo de acercamiento y alejamiento (sin viento).acercamiento y alejamiento (sin viento).

De 14000 pies MSL o menor De 14000 pies MSL o menor 1 minuto1 minuto para el tramo de para el tramo de acercamiento y alejamiento (sin viento).acercamiento y alejamiento (sin viento).

Esta norma impera, salvo que la carta de acercamiento o la autorización ATC indique otra cosa.

Cronometraje tramoCronometraje tramo de alejamientode alejamiento

(a) El cronometraje en el alejamiento comienza: ABEAM la estación.

Es decir, cuando la cabeza del indicador de marcación (aguja) cruza la marcación o radial perpendicular a la de la ruta de o hay cambio positivo de FROM a TO.

ABEAM 090

270

360

90º

Cronometraje en el tramoCronometraje en el tramo de alejamiento.de alejamiento.

(b) Si no podemos determinar ABEAM, el cronometraje comienza cuando nivelemos las alas, al finalizar el viraje al rumbo de alejamiento (patrón de espera fuera de una radio ayuda).

(c) En procedimiento de gota, el tiempo comienza al cruzar la estación o el fijo.

Cronometraje en el tramoCronometraje en el tramo de acercamiento.de acercamiento.

(a) El cronometraje comienza inmediatamente que nivelamos alas, luego del viraje de acercamiento.

(b) No puede ser excedido el tiempo en este tramo.

SalidaSalida

Al recibir autorización del controlador, el Al recibir autorización del controlador, el aviador se retira del patrón por encima de la aviador se retira del patrón por encima de la marcación.marcación.

Excepción, cuando el controlador especifica Excepción, cuando el controlador especifica “autorizado para abandonar su posición “autorizado para abandonar su posición actual”actual”..

Si el controlador ha especificado una hora de Si el controlador ha especificado una hora de partida, ajuste el patrón de espera de manera partida, ajuste el patrón de espera de manera que la aeronave se encuentre sobre la que la aeronave se encuentre sobre la marcación de espera lista para partir a la hora marcación de espera lista para partir a la hora especificada.especificada.

SalidaSalida

Si la aeronave está en espera sobre el Si la aeronave está en espera sobre el curso de acercamiento final publicado, en curso de acercamiento final publicado, en una marcación de acercamiento, una marcación de acercamiento, comience el acercamiento final desde el comience el acercamiento final desde el patrón de espera sin ejecutar el viraje de patrón de espera sin ejecutar el viraje de procedimiento de rigor.procedimiento de rigor.

Correcciones por vientoCorrecciones por viento

(a) Siempre se ajusta el tramo de alejamiento.

(b) Si el tiempo en acercamiento es mayor, se divide por 2, el tiempo sobrante y se le

resta al tramo de alejamiento.

(c) Si el tiempo en el tramo de acercamiento es menor, se multiplica por 2, el faltante de tiempo y se le suma al tramo de alejamiento.

Correcciones de deriva Correcciones de deriva provocada por vientoprovocada por viento

CORRECCIONES:

(a) Al corregir, no exceda de 30 grados de inclinación alar y no disminuya a menos de 15 grados o 1/2 régimen Standard , lo que sea menor .

(b) Para obtener el ángulo de corrección de deriva, divida la componente de viento cruzado por las millas náuticas por minuto .

Viento cruzado de la derecha en el tramo salienteViento cruzado de la derecha en el tramo saliente

VIE

NT

OV

IEN

TO

Efecto del viento en el vuelo en el patrón de Efecto del viento en el vuelo en el patrón de esperaespera

Viento cruzado de la izquierda, en el tramo salienteViento cruzado de la izquierda, en el tramo saliente

VIE

NT

OV

IEN

TO

Efecto del viento en el vuelo en el patrón Efecto del viento en el vuelo en el patrón de esperade espera

VIE

NT

OV

IEN

TO

Viento cruzado de la izquierda en el tramo salienteViento cruzado de la izquierda en el tramo saliente

Ajuste del patrón de espera para compensar Ajuste del patrón de espera para compensar la derivala deriva

VIE

NT

OV

IEN

TO

Ajuste del patrón de espera para compensar Ajuste del patrón de espera para compensar la derivala deriva

Patrones de espera Patrones de espera alejados de la estaciónalejados de la estación

Por razones especificas del control de tráfico, podemos ser enviados a esperar a un espacio aéreo alejado de la estación.

Instrucciones para Espera Instrucciones para Espera Fuera de la Estación Fuera de la Estación

1. Dirección de espera desde el fijo de espera (norte, sur, este, oeste, noreste, sureste, noroeste suroeste).

2. Un fijo de espera (D.M.E.)

3. Radial en que se apoya la espera.

4. Dirección del viraje (si son virajes por la izquierda).5. Largo de las piernas si aplica.

Método de Flecha de VientoMétodo de Flecha de Viento

(a) Dibuje una flecha desde el sector de espera.

(b) La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera.

(c) La flecha representa la ruta de acercamiento.

(d) El viraje en alejamiento siempre se orientará hacia el sector de espera y dependerá de las instrucciones del control (izquierda).


Mantenga al sur sobre el Radial 180 Virajes izquierdos

La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera.


Mantenga al sur sobre el Radial 180, con virajes a la izquierda.


La flecha representa la ruta de acercamiento.

360


Mantenga al sur sobre el Radial 180 virajes izquierdos


La flecha representa la ruta de acercamiento.

36018

0

El viraje se orienta en la dirección que el controladorlo especifica

Método en CruzMétodo en Cruz

(a) Dibuje una cruz con el fijo de espera en el centro del RMI

(b) Identifique el radial y el fijo en relación a los cuadrantes de la cruz.

(c) Oriente el viraje de alejamiento hacia el sector de espera.

Método en CruzMétodo en Cruz

N

S

EW

* Mantenga al sur, del fijo de30 DME, radial360 virajes izquierdos, piernasde 10 millas.

Autorizaciones e informesAutorizaciones e informes

Al emitir una autorización el ATC de espera en Al emitir una autorización el ATC de espera en un punto de marcación con determinado un punto de marcación con determinado patrón de espera, el controlador informa lo patrón de espera, el controlador informa lo siguiente:siguiente: Dirección de espera desde el punto de marcación.Dirección de espera desde el punto de marcación. Nombre del punto de marcación de espera.Nombre del punto de marcación de espera. Afirmación que el patrón de espera está ilustrado sin Afirmación que el patrón de espera está ilustrado sin

publicación.publicación. El tiempo de anticipación de la siguiente El tiempo de anticipación de la siguiente

autorización.autorización.

Autorizaciones e informesAutorizaciones e informes

Cuando el patrón de espera no está publicado:Cuando el patrón de espera no está publicado: La dirección de espera desde el punto de La dirección de espera desde el punto de

marcación.marcación. Nombre del punto de marcación de espera.Nombre del punto de marcación de espera. Radial, curso, rumbo, aerovía o ruta, sobre la cual Radial, curso, rumbo, aerovía o ruta, sobre la cual

se hará la espera.se hará la espera. Longitud del tramo en millas si usa DME o la Longitud del tramo en millas si usa DME o la

navegación por área (RNAV). Longitud del tramo en navegación por área (RNAV). Longitud del tramo en minutos si se solicita o si el ATC lo considera minutos si se solicita o si el ATC lo considera necesario.necesario.

La dirección de los virajes en el patrón de espera (si La dirección de los virajes en el patrón de espera (si es a la izquierda).es a la izquierda).

Tiempo de anticipación de la siguiente autorización. Tiempo de anticipación de la siguiente autorización.

Ejemplos de Ejemplos de autorizacionesautorizaciones típicas típicas

Autorizado para proceder al VOR AJAX, espera al Autorizado para proceder al VOR AJAX, espera al sur según publicación; espere nuevas instrucciones a sur según publicación; espere nuevas instrucciones a las 1930.las 1930.R

AD

IAL

190

º R

AD

IAL

190

º

VOR AJAXVOR AJAX

PATRON DE ESPERA EN LA FACILIDAD,

SEGÚN PUBLICADO

Ej: Espera en la facilidad Ej: Espera en la facilidad

Mantenga espera al sur del VOR AJAX en el Mantenga espera al sur del VOR AJAX en el radial 180º; espere nuevas instrucciones a las radial 180º; espere nuevas instrucciones a las 1930.1930.

RA

DIA

L 1

80º

RA

DIA

L 1

80º

VOR AJAXVOR AJAX

LAS LINEAS INTERMITENTES INDICAN EL PATRON A VOLAR; NO OBSTANTE, LAS LINEAS

NO APARECEN PUBLICADAS EN LAS

CARTAS

Ej: Espera en la intersecciónEj: Espera en la intersección

Mantenga espera al noreste de Cliff en Victor Mantenga espera al noreste de Cliff en Victor 21, virajes a la izquierda; espere nuevas 21, virajes a la izquierda; espere nuevas instrucciones a las 2050.instrucciones a las 2050.

VORVOR

040º 040º

VORVOR

330º 330º

INTERSECCION CLIFF

V-21V-21

LAS LINEAS INTERMITENTES

INDICAN EL PATRON A VOLAR; NO

OBSTANTE, LAS LINEAS NO

APARECEN EN LAS CARTAS

EscalonamientoEscalonamiento

Es el procedimiento en que varias Es el procedimiento en que varias aeronaves se encuentran en espera, una aeronaves se encuentran en espera, una encima de la otra, en el mismo punto de encima de la otra, en el mismo punto de marcación o facilidad (radioayuda).marcación o facilidad (radioayuda).

Briefing de la aproximación (Copiloto)Briefing de la aproximación (Copiloto)

Vigilar instrumentos y luces de aviso de los Vigilar instrumentos y luces de aviso de los motores.motores.

Cerciorarse que se emplee la carta de Cerciorarse que se emplee la carta de aproximación correcta.aproximación correcta.

Conocer la posición de la aeronave en el Conocer la posición de la aeronave en el patrón de acercamiento en todo momento.patrón de acercamiento en todo momento.

Contrastar los instrumentos de vuelo y de Contrastar los instrumentos de vuelo y de navegación por cualquier falla.navegación por cualquier falla.

Verificar ajuste de los altímetros Verificar ajuste de los altímetros correctamente.correctamente.

Comprobar indicaciones del altímetro (piloto Comprobar indicaciones del altímetro (piloto puede equivocarse al leerlo).puede equivocarse al leerlo).

Verificar todas las marcaciones determinadas Verificar todas las marcaciones determinadas durante el acercamiento.durante el acercamiento.

Vigilar el altímetro durante el acercamiento Vigilar el altímetro durante el acercamiento final y avisar al piloto cuando este 100 pies final y avisar al piloto cuando este 100 pies sobre la DH o DMA y cuando se esté sobre la DH o DMA y cuando se esté acercando a la DH o MDA.acercando a la DH o MDA.

Estar atento cuando las luces de pista estén a Estar atento cuando las luces de pista estén a la vista.la vista.

Tomar los controles cuando rompa en claro y Tomar los controles cuando rompa en claro y con pista a la vista hacer el acercamiento y con pista a la vista hacer el acercamiento y aterrizaje visual a solicitud del piloto.aterrizaje visual a solicitud del piloto.

Estar preparado para ejecutar una Estar preparado para ejecutar una aproximación frustrada.aproximación frustrada.

Briefing de la aproximación (Copiloto)…Briefing de la aproximación (Copiloto)…

¿¿PREGUNTAS??¿¿PREGUNTAS??

BUENA SUERTE Y REPASEN !!!!!

R.SERRANO

patron de espera

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