Cristian D. Bouzas

En este tutorial, van a poder

encontrar los pasos para la

reparación de la bomba de nafta

2015

PASO A PASO:

Reparación de la

bomba de Nafta

EXCLUSIVO PARA:

Y

por Cristian D. Bouzas para Amigos Renault 9 Argentina Y Club Renault 9/11 Mar Del Plata 2

INDICE:

1- FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………………………………………………………. 4

2- POSIBLES FALLAS Y SINTOMAS………………………………………………………………………………………… 6

3- REPARANDO LA BOMBA DE NAFTA ………………………………………………………………………………… 7

4- COLOCANDO LA BOMBA (Separador de Baquelita).………………………………………………………… 9

INTRODUCCION:

El paso a paso esta echo en base a los problemas comunes que suelen surgir con las bombas de nafta,

respecto a las pérdidas de aceite o nafta, o en los casos en los que deja de funcionar por obstrucciones o

deterioro de las partes internas.

Seguramente existirán algunas otras fallas que no contemple en este tutorial, pero seguramente les sea

de utilidad igualmente, ya que el funcionamiento de este tipo de bomba de nafta, son bastante básico y

simple.

Algo para agregar, es recordarles que NO todas las bombas de nafta son reparables. En este caso estamos

hablando de las bombas que vienen cerradas con tornillos, los cuales podemos extraer y desarmar.

Existen otros tipos de bombas, que son “descartables” ya que vienen selladas, y no es posible

desarmarlas.

PASO A PASO:

Reparación de la bomba de Nafta

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MATERIALES:

5- Destornilladores varios

6- Llave de ½ (puede variar según cada auto)

7- Sellador alta temperaturas

8- Repuestos varios (diafragma, reten, válvulas, etc)

9- Separador de Baquelita y Juntas

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1- FUNCIONAMIENTO:

Para comenzar con la reparación de cualquier cosa, a mí, siempre me gusto entender primero su

funcionamiento, ya que esto nos va a ayudar a encontrar la falla, y tener una idea de cómo podemos

solucionarlo.

Para no hacer esto algo aburrido, y tratando de simplificar las cosas, voy a darles una breve explicación de

su funcionamiento. Pero antes, hay que conocer las partes de una bomba.

La bomba tiene un funcionamiento simple, el árbol de levas acciona el brazo de balancín, que a su vez mueve el

diafragma en un movimiento de “arriba y abajo” generando la succión y la expulsión de la nafta, que por medio

de las válvulas de retención, al succionar el diafragma, la válvula de salida se bloquea dejando la otra válvula

abierta y al momento de expulsar la nafta, la válvula de entrada se bloquea, dejando la de salida abierta.

La bomba está compuesta principalmente por 2 partes, una superior, y otra inferior. En el medio, y dividiendo las

2 partes, se encuentra el diafragma (que a su vez cumple la función de junta).

En la parte superior encontramos, la entrada y la salida de la bomba, las válvulas de retención, y la parte

superior del diafragma. En esta parte de la bomba, es por donde circula la nafta.

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En la parte inferior encontramos, la parte baja del diafragma (el eje que se conecta al brazo de balancín), un

resorte, el retén, y el brazo de balancín. Hay que aclarar, que la parte inferior y principalmente la del brazo, va

introducida dentro del block del motor. Y que además, por este sector ingresa aceite, para lubricar el brazo de

balancín.

IMPORTANTE: La bomba cuenta con un orificio de Entrada y Salida de aire, que se encuentra en la sección

inferior de la bomba. Este orificio le permite “respirar” al diafragma, para que tenga un libre movimiento. En

caso contrario, si el orificio no existiera, se generaría un vacío en la parte inferior de la bomba, la cual evitaría

el correcto movimiento del diafragma.

Además de los componentes de la bomba, hay un componente adicional, que es un “complemento”, que se

encuentra entre la bomba de nafta y el block del motor. Este componente es el Separador de Baquelita. Este

separador, está hecho de un material llamado “Baquelita”. Realmente no sé muy bien la función de este

separador, aunque por lo que uno puede apreciar al verlo, es que ayuda en la lubricación de la bomba, ya que

tiene un pequeño surco para que circule el aceite por ese sector. Además es importante respetar el grosor de

este separador, ya que al modificarlo, nos puede afectar en el funcionamiento de la bomba ya que haría variar la

distancia entre el árbol de levas y el brazo de balancín.

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2- POSIBLES FALLAS Y SINTOMAS:

Aquí voy a detallar algunas de las fallas más comunes. Es posible que se me estén pasando alguna, pero por el

momento, estas son las que yo eh reparado y voy a detallar en el tutorial.

10- DIAFRAGMA:

Cuando se rompe el diafragma, uno de los síntomas que

podemos encontrar, además de fallas en el motor (no

arranca o falla), es el encontrar la parte frontal del motor, o

la zona del electro ventilador, manchada con nafta. Esto se

debe a que al romperse el diafragma, la nafta pasa a la

sección inferior de la bomba y escapa por el orificio de

respiración que mencionamos unos párrafos más arriba.

11- VALVULAS DE RETENCION:

Los problemas más comunes con las válvulas de retención, es que se suelen obstruir, o bien se bloquean,

evitando el correcto funcionamiento.

12- RETEN:

La rotura del retén de goma, suele ser una falla común

pero que muchos ignoran. La rotura del retén, provoca

que el aceite que lubrica el brazo de balancín, suba a la

parte baja del diafragma, donde está el orificio de

respiración del diafragma. Por esto, el aceite termina

escapando por el orificio, manchada la parte delantera

del motor y el frente del electro ventilador.

13-SEPARADOR DE

BAQUELITA:

Este es un componente extra, el cual no se encuentra dentro de la bomba,

pero se suele relacionar con las pérdidas de aceite en el sector de la bomba

de nafta. El separador de baquelita es relativamente frágil, por lo que suele

pasar es que al momento de ajustar la bomba, si se lo hace de forma

excesiva, suele quebrarse. Esto provoca que el aceite que entra en la parte

inferior de la bomba de nafta, comience a filtrarse por la rajadura.

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3- REPARANDO LA BOMBA DE NAFTA:

Una vez aclarada las partes de la bomba, su funcionamiento, y las posibles fallas, lo siguiente será el desarme de la

bomba, para cambiar sus componentes y poder repararla.

INFORMACION EXTRA: Quiero aclarar un detalle para que tengan en cuenta. Los repuestos de los diferentes

componentes de la bomba, son realmente baratos. Entre diafragma, válvulas de retención y el retén de goma, NO

van a estar gastando más de $50. Por lo que lo más aconsejable, es que si van a desarmar la bomba, cambien

todos los componentes de una sola vez, para evitar tener que desarmar todo nuevamente, si es que al poco

tiempo se rompe algún componente que no cambiamos.

PASOS:

1- Primero, vamos a extraer la bomba del motor. La cual se encuentra sujeta por 2 tuercas (si mal no recuerdo

eran de 1/2). Si es posible traten de utilizar alguna llave de tubos, ya que van a tener que hacer un poco de

contorsionismo para aflojar las tuercas.

2- Una vez tengamos la bomba sobre la mesa, vamos a

disponernos a desarmarla. Dependiendo la bomba que

tengan, puede tener o tornillos (tipo Philips o planos), o

tuercas.

3- Al abrirla, lo primero que extraeremos es la parte superior

de la bomba, junto con sus partes (una tapa redonda donde

se encuentran las válvulas de retención)

4- Para extraer el diafragma, vamos a tener que

primero desacoplar el eje del diafragma, del brazo de

balancín. Esto lo vamos a realizar con un destornillador y

un poco de paciencia.

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5- Cuando logremos extraer el diafragma, vamos a encontrar debajo del mismo, un resorte, y el retén de

goma.

Además, vamos a poder ver en la carcasa inferior de la bomba, el orificio de respiración que

mencionamos anteriormente, y por el cual se escapa el aceite (cuando el retén de goma está roto) o la

nafta (cuando se rompe el diafragma)

6- Lo siguiente es muy simple. En el caso de que el auto lo utilicemos solo a GNC, lo más probable es que

la bomba este sucia con nafta vieja o podrida. En este caso, vamos a limpiar bien toda la bomba. Esto lo

podemos hacer con nafta para que afloje mucho mejor toda la mugre.

7- Luego vamos a cambiar los 3 componentes principales. La tapa con las válvulas de retención, el

diafragma, y el retén de goma. Como podrán comprobar, no tiene ninguna ciencia la colocación de los 3

componentes, por lo que les resultara fácil. Recuerden que el eje del diafragma, tendrán que conectarlo

nuevamente con el Brazo de balancín, para que funcione correctamente.

8- Con todos los componentes ya colocados, nos disponemos a cerrar la bomba nuevamente, teniendo

cuidado de no romper el diafragma.

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4- COLOCANDO LA BOMBA (Separador de Baquelita):

Como en mi caso tenia roto el separador de baquelita, me dispuse a cambiarlo también. En la casa de repuestos

conseguí un separador mejorado. Dicho separador viene en 2 piezas (que al juntarlas, tienen el mismo grosor del

separador original).

Una de las piezas es de baquelita, pero la otra es metálica, y justamente esta pieza metálica, la cual va pegada a la

bomba, evita que se nos quiebre el separador de baquelita al momento de ajustar la bomba. Ya que la parte metálica

ejerce una presión pareja sobre la baquelita.

El separador que compre ya me vino con las juntas, pero en el caso que no las consigan, pueden comprar en

cualquier casa de repuestos el “papel de juntas” y las cortan ustedes mismos.

Al momento de colocar la bomba y el separador, recuerden muy bien el sentido en el que va el separador. Cuál es el

derecho y el revés, ya que si lo colocan mal, pueden obstruir el paso de aceite a la bomba, o bien que la bomba no

selle bien y pierdan aceite por el separador.

A la izquierda, el separador de baquelita quebrado por resequedad y apriete excesivo. A la derecha, el nuevo separador (en

2 partes, la de arriba metálica y la de debajo de baquelita)

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FINALIZANDO:

Para terminar, y como supongo que se habrán dado cuenta, no es para nada complicado, y si contamos con

una bomba de nafta, de las que son desarmables, podemos repararlas y dejarlas casi como nuevas con poca

plata.

Como lo dije anteriormente, lo más recomendable es cambiar todos los componentes una vez que abramos

la bomba, sobre todo para saber que queda todo nuevo, y no tener que volver a realizar el desarme porque

se haya roto algún componente de los que no cambiamos.

Por último y como también dije anteriormente, existen algunas otras fallas con las bombas de nafta que no

contemple en este tutorial, como puede ser el desgaste del brazo de balancín y algún otro más.

Espero que se haya entendido todo, y por sobre todo les sea de utilidad.

¡BUENA SUERTE!

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