MOTORLAS PROVINCIAS Sábado,12.12.20

Novedad. El Opel Astra mejora el

equipamiento antes de su renovación P7

Actualidad.

Las últimas noticias de los concesionarios

valencianos P2

Novedades. Toyota renueva por completo el Yaris para liderar la ecología urbana P6

Los SUV entran en territorio deportivo

Tras los modelos de grandes prestaciones de las marcas premium, los ‘crossover’ populares, como el Ford Puma ST,

se convierten en deportivos de 200 CV

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS2 ACTUALIDADEXTRA MOTOR

ALEX AD

Lciendo delos cación es el futuro. Los que quie-ren una etiqueta eco por sus ven-tajas, tienen en el León eTSI de 150 CV una versión muy atracti-va, pero no es un modelo que re-duzca drásticamente las emisio-

La toma de carga en la aleta es prác

MOTOR. La marca del rombo ha vendido entre enero y noviem-bre más de 95.000 unidades de vehículos eléctricos en Europa, en un mercado que ha premiado que la firma francesa fuera una de las pioneras del segmento con el Zoe. Las ventas conjuntas del pequeño eléctrico y del comer-cial Kamgoo prácticamente se han duplicado en 2020, unas ci-fras que hubieran sido mayores

de no mediar la actual situación sanitaria. El Zoe es el mayor éxi-to, con 84.000 coches vendidos en lo que llevamos de año y 265.000 desde su lanzamiento. en la actualidad monta una ba-tería que permite recorrer 390 kilómetros en modo eléctrico en el recorrido de homologación.

Pero la competencia no se duerme en los laureles, por eso llega el Twingo eléctrico, con 190

km. de autonomía homologada y hasta 270 km. en ciudad, gracias a su batería de 22 kilovatios de capacidad. Los precios se inician en 19.500 euros, a los que se pue-den descontar los 5.500 euros de ayuda del Plan Moves. Más inte-resante es la versión de lanza-miento ‘Vibes’ con algo más equi-po y un diseño más atractivo por 900 euros más, en ambos, con cinco puertas y cuatro plazas.

MOTOR. Papá Noel ha empezado su recorrido para recoger los en-cargos navideños, y una de las paradas de su trineo ha sido en Centro Porsche Valencia, donde ha recibido a niños y mayores para conocer sus deseos e inten-tar hacerlos realidad aunque, como siempre, dependerá de como se hayan portado durante el año tanto niños como adultos.

Los más pequeños pueden pe-dir, además de los habituales ju-guetes, gran cantidad de artículos del catálogo de accesorios y re-galos de Porsche, como coches, camisetas, gorras o ‘correpasi-

llos’ para los más pequeños. Los mayores también pueden disfru-tar de numerosos regalos ‘Porsche Design’ y, si han sido muy bue-

nos y Papa Noel es generoso, qui-zá también de un nuevo Porsche, con las gamas Macan, Cayenne y Taycan o el más deseado: el 911.

MOTOR. La conocida firma de ju-guetes Lego lleva un tiempo de-leitando a los amantes de los co-ches, pero a veces sus ‘jugue-tes’ son demasiado caros, como

los más de trescientos euros que cuesta su reproducción del Bu-gatti Chiron o el Lamborghini Sián. Afortunadamente su últi-mo lanzamiento es más asequi-ble, solo 49 euros para el Jeep Wrangler en versión Rubicon. Los Reyes Magos podrán rega-larlo, pero no así Papa Noel, ya que se pone a la venta el próxi-mo 1 de enero.

Suspensiones, mecánica y hasta gancho de remolque para este Jeep.

Renault, líder en eléctricos en Europa, presenta el Twingo Z.E.

El Jeep Wrangler, ahora en versión Lego para Reyes

Papá Noel llega a Centro Porsche Valencia

El Twingo se suma al Zoe y al Kangoo, con precios desde 14.500 euros con el plan Moves 2.

Santa Claus hizo escala con su trineo en Centro Porsche Valencia.

MOTOR. Ineos es el nombre de una empresa que quiere abrir-se camino en la movilidad del si-glo XXI con un gran 4x4 con mo-

tor diesel de BMW. El modelo si-milar al Land Rover Defender, se fabricará en la actual planta de Smart en Francia, ya que Mer-cedes, propietaria de Smart, ha vendido esta marca a un consor-cio chino que producirá el pe-queño utilitario con menores costes. Seguiremos de cerca la aventura de esta nueva marca.

Ineos compra la fábrica de Smart para su 4x4 diésel

MOTOR. El nuevo SUV de Peugeot, fabricado en la planta de PSA en Vigo, está siendo todo un éxito no solo en sus versiones gasolina y diesel, también en el mo-delo eléctrico, que acapara

ya un 14 por ciento de la fabri-cación del coche. Las cifras son similares a las del Opel Corsa eléctrico, fabricado por PSA en Zaragoza. Con la misma plata-forma PSA lanzará el nuevo Ci-

troën C4 y el Opel Mokka, y este último ya tiene comprometidas todas las unidades de la versión eléctrica con diferentes importa-dores. Todo un éxito

para la estrategia eléc-trica del grupo francés.

El Peugeot 2008 ya tiene un 14% de ventas eléctricas

El 4x4 Grenadier que Ineos fabricará en suelo francés.

Vaya por delante que no estamos ni a favor ni en contra de los motores

diesel, pero sí hay una realidad: tienen mayores emisiones que los vehículos híbridos y, obvia-mente, los eléctricos, y en nuestro Gobierno tenemos un Ministerio de Transición Ecoló-gica, con una titular que señaló, ya en 2019, que «el diesel tenía los días contados». Es posible que sí, aunque no los días, sino los años, y en el 2030 o 2040 no hay turismos con motores dié-

sel siempre que haya otras me-cánicas que las superen en efi-ciencia y consumo sin disparar los costes, pero lo que nos es-perábamos era el ‘fervor’ de este Gobierno por el motor de gasóleo.

Resulta que, según destapa-ron los compañeros de Vocento Motor, el 2020, y con dos meses inactivos y aún uno por cubrir, es el año en el que el Gobierno ha comprado más automóviles, 3.117 unidades, y de ellos el 97 por ciento son diésel, de hecho

solo hay 26 eléctricos y 15 hí-bridos. La cuota no solo es exa-gerada, sino que supera cual-quier récord anterior.

El ejemplo es nefasto por muchos motivos, pero hay dos que son clave: el primero es que las administraciones cono-cen con gran exactitud el come-tido, kilometraje y aparcamien-to de cada coche, y pueden cal-cular perfectamente cuál será mejor para su labor, o incluso dejar esta labor en una compa-ñía de renting, podemos vatici-

nar por tanto que la mayoría de esos coches podrían ser ecoló-gicos. El segundo es que las ad-ministraciones están para dar ejemplo y cuidar del ciudada-no, y bien podrían aplicarse a comprar coches eco aunque no fueran los más adecuados para el cometido, por el beneficio al medio ambiente.

El resultado deja muy en evi-dencia a quien nos Gobierna, la mano izquierda no sabe lo que hace la derecha, y parece que ocurre en todos los Ministerios.

ALEX ADALID Coordinador Extra Motor

Un Gobierno, ‘enamorado’ del diésel

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA MOTOR

ALEX ADALID

Llega la hora de democrati-zar la movilidad ecológica, y aunque Seat está redu-

ciendo las emisiones de los mo-delos TDI y gasolina, la electrifi-cación es el futuro. Los que quie-ren una etiqueta eco por sus ven-tajas, tienen en el León eTSI de 150 CV una versión muy atracti-va, pero no es un modelo que re-duzca drásticamente las emisio-

nes, a pesar de su etiqueta, y en este sentido los eléctricos ganan la partida. Pero estos aún son ca-ros y hay pocos puntos de recar-ga, por lo que los híbridos enchu-fables son los más adecuados para la transición a la electrici-dad, y el León e-Hybrid es un buen ejemplo.

El superventas español incor-pora en esta versión un motor 1.4 turbo gasolina de 150 CV unido

a un motor eléctrico de 116 CV para una potencia conjunta de 204 CV, convirtiéndose en el León más veloz, con una aceleración de 0 a 100 en 7,5 segundos. Pero el valor más importante es el de la autonomía eléctrica, que en el eHybrid alcanza los 64 kilóme-tros en el recorrido de homolo-gación gracias a una batería de 13 kilovatios que hará que, en el día a día, podamos recorrer unos

50 kilómetros en modo eléctrico, lo que hará que ahorremos entre 600 y 1.200 euros al año en com-bustible, lo que unido a los 1.900 euros de ayuda del plan renove harán que podamos amortizar su mayor coste antes de lo previsto.

Un León FR eHybrid, que sale por 35.000 euros de precio de lis-ta, se queda en 28.000 si lo finan-ciamos con la marca y en 26.000 con las ayudas del plan Moves,

esto son unos 2.500 euros más que el mismo León FR con mo-tor de 150 CV y etiqueta eco. Con esta tarifas el León híbrido en-chufable hace sombra incluso a los híbridos convencionales, y la marca estima que puede alcan-zar el 10 por ciento de las ventas.

Técnicamente el coche, que se ofrece en versión cinco puertas y familiar, pesa 230 kilos más y pierde mucho maletero, casi 150 litros, lo que hace más recomen-dable la carrocería familiar.

En marcha el tacto del freno es muy bueno, la batería nos dura unos 45 kilómetros en nuestra prueba y, cuando se agota la mis-ma, el motor turbo de 150 CV pue-de ‘tirar’ del coche con más sol-vencia que los híbridos enchufa-bles de la competencia, lo que hace del León una buena compra.

La toma de carga en la aleta es práctica y está a resguardo de los golpes. Durante 2020 Seat regala un cargador tipo ‘wallbox’.

Superventas y ecologista Seat León eHybrid. El coche más vendido de España lanza su versión híbrida enchufable por cinco mil euros más que el modelo de gasolina, una cifra que se compensa con las ayudas del Gobierno y el bajo coste de uso

Calidad, buen precio –para ser un híbrido enchufable– y rendi-miento se unen en este coche. Amortizar el mayor coste será largo, por lo que vale la pena comprarlo con ‘cuotas’ y decidir en tres años si lo cambiamos.

CONCLUSIÓN

FICHA TÉCNICA

Tipo: Compacto, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,5

Motor: 1.4 turbo + eléctrico

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Auto 7 vel.

Potencia: 204 CV (150 CV/116 CV)

De 0 a 100 km/h.: 7,5 segundos

Consumo: 1,2 litros cada 100 km.

Precio: 33.280 euros

Gama León desde: 17.890 euros

Etiqueta DGT: CERO

4 NOVEDADESEXTRA MOTOR Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS

MARIO ESCAT

E l Puma es uno de los ma-yores éxitos de Ford en los últimos años, un crosso-

ver deportivo con la plataforma y mecánicas del Ford Fiesta que se ha convertido en un auténtico ‘hit’ en ventas en Europa, tanto por su diseño como por apostar por las mecánicas ‘mild-hybrid’, que le permite tener la importan-te etiqueta eco en España. Ford ya intuía este éxito, y tiene gran-des planes para su pequeño SUV, como esta versión deportiva ST de 200 CV que se convierte en uno de los ‘juguetes’ más diver-tidos no solo de su clase, sino tam-bién entre los deportivos com-pactos. Para su desarrollo Ford

Performance no se ha andado por las ramas, y con la excelente base del Fiesta ST, tantas veces elogia-do por público y prensa, se ha puesto manos a la obra con el Puma: nuevas suspensiones, ba-rras estabilizadoras, frenos más grandes, dirección más directa, un cambio de marchas de reco-rridos más cortos, grandes llan-tas, neumáticos Michelin Pilot Sport… los cambios técnicos son más que suficientes para confi-gurar un deportivo de primera clase, pero no basta con tener buenos ingredientes, hace falta la maestría de los buenos chefs, y Ford Perfomance ha añadido un diferencial delantero y una pues-ta a punto muy ‘racing’ que con-

vierte al eje trasero en protago-nista de la conducción en curvas.

Semejante despliegue técnico se acompaña de un exterior mo-dificado en consonancia, con una imagen estupenda al último de-portivo de Ford, especialmente en el color verde estrenado para esta versión. El interior incorpo-ra asientos Recaro, pedalier de

aluminio y un volante de piel con el logo ST desde el que es un pla-cer manejar la dirección.

Hora de ponernos en marcha, y además de un revirado tramo por las montañas que rodean Ma-drid, Ford había preparado un re-corrido en circuito con un slalom, curvas y diferentes pruebas para comprobar su agilidad al volan-te. Ya en carretera el motor, su sonido y el empuje del coche su-pusieron una gran diversión, pero en el circuito se multiplicaron las sonrisas, ya que hacía tiempo que no lo pasábamos tan bien con un pequeño deportivo. El motor del Fiesta rezuma potencia, y el cha-sis comunica lo que sucede en-tre el coche y el asfalto para dis-

frutar conduciendo. Alcanza los cien por hora en 6,5 segundos y su velocidad máxima está limi-tada a 220. Sí nos gustaría un cambio más cerrado para apro-vechar más la potencia y, aunque nos encanta que el chasis sea muy dinámico, está claro que no es un deportivo para todo el mundo: cuando se trata de ir muy rápido hacen falta manos, si no exper-tas sí muy rápidas, para defen-derse, al menos en el modo cir-cuito, que anula las ayudas a la conducción, en el resto de mo-dos estos ‘ángeles de la guarda’ electrónicos, siguen ahí.

El equipamiento es gigante: cargador inalámbrico para mó-viles, equipo de sonido B&O, App-le CarPlay y Android Auto, asis-tentes de conducción... Llega el momento de hacer cuentas, y el Puma ST tiene una tarifa de 34.000 euros que se pueden re-ducir hasta los 29.550 con finan-ciación de Ford. Una tarifa ele-vada, pero acorde con un coche único en su clase que no pierde las cualidades originales del Puma: espacio, confort, equipa-miento, tecnología y diseño.

Un felino en

la familia ST

Ford Puma ST. Ford Performance ha desarrollado su primer ‘crossove’r deportivo con 200 CV y una puesta a punto totalmente ‘racing’

La combinación de colores en la gama como este verde eléctrico con el negro le dan un aspecto incluso más agresivo.

Con el 1.5 de 200 CV acelera de cero a cien en 6,7 segundos y alcanza los 220 km/h

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV deportivo

Largo/ancho/alto: 4,2/1,8/1,5

Motor: Gasolina 1.5

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 200 CV

De 0 a 100 km/h.: 6,7 segundos

Consumo: 6,9 litros/100km

Precio: 34.000 euros

Gama Puma desde: 135 euros/mes

Etiqueta DGT: C

5EXTRA MOTORSábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS6 NOVEDADESEXTRA MOTOR

A. AD

Igue igualmente vigente en pleno siglo XXI, en el que el Opel Astra es el modelo compacto diseñado en Alemania más accesible del mercado. Nos los ha recordado Opel, con una breve toma de con-tacto con la que celebrar las dé-cadas de éxito de la marca en este segmento. En España esta ‘Opel-manía’, empezó con el Opel Ka-detlante por el Astra, cuya genera-ción actual nació en 2016 y se ha renovado con motores de bajo consumo para afrontar la madu-rez comercial.

sel, son todas de tres cilindros, con 110, 130 ó 145 CV para la ver-sión 1.2 gasolina, la más vendi-da de la gama, y 105 o 122 CV para el 1.5 diésel. El Astra de ga-solina cuenta con buenas pres-taciones y se desenvuelve bien en todo momento, con el mejor equilibrio en la versión de 130 CV. Si lo queremos con cambio automático la cilindrada sube a 1.4 bio de variación continua muy cómodo, aunque de respuesta algo más lenta que uno conven-

El primer As

ALEX ADALID

Vaya cambio el del Yaris! El chico dis-creto, modesto y aplicado del seg-mento se ha con-

vertido ahora en el de diseño más ‘gamberro’, aunque también en el más ecologista, lo que demues-tra que Toyota no tiene miedo a ningún segmento y, con tiempo y paciencia, muy a la japonesa, quieren imponer su criterio eco-logista también en Europa.

El modelo nació en 1999 y se convirtió en coche del año en Eu-ropa por su calidad y eficiencia. Pero los tiempos cambian, y aun-que por una temporada el japonés también se rindió al diesel, la tec-nología híbrida se ha terminado imponiendo. El primer Yaris Hybrid se introdujo en la anterior gene-ración, con un motor gasolina de 75 CV y una potencia total de 99 CV, algo justos, pero suficientes

para convertirse en el superven-tas de la gama. Ahora llega con 115 CV, que pueden alcanzar los 143 CV por unos segundos si pisamos a fondo, mucho mejor para cum-plir en ciudad y carretera.

Además de un motor 1.5 litros gasolina más potente que antes, la batería crece en tamaño y me-jora su tecnología, lo que hace que, al volante, el Yaris se mueva mu-chos más kilómetros en modo eléc-trico, especialmente en ciudad, lo que reduce el consumo a 3,8 litros cada cien kilómetros y aumenta de forma importante el agrado de conducción, contando para ello con el cambio automático.

Diseño y alta calidad Por fuera Toyota apuesta solo por la carrocería de cinco puertas, y el diseño es espectacular, al me-nos en esta versión ‘Premiere Edi-tion’ con dos colores, rojo coral y negro, en su carrocería. Grandes

llantas, enorme parrilla y unos bonitos pilotos traseros hacen que estemos ante un coche atrac-tivo y bien diseñado.

Por dentro sigue la misma tó-nica. y sorprende la calidad y se-riedad del planteamiento, sin nin-guna tecla o detalle que pueda ser criticado por su apariencia. Al contrario, junto a la pantalla central táctil y el cuadro digital, un ‘head up display’ –cuadro de mandos reflejado en el parabri-sas– de gama alta recibe al con-ductor con todos sus encantos. El volante es tan bueno que po-dría estar en un deportivo.

En marcha, y en recorridos ur-banos, es el coche perfecto. Ace-lera con suavidad, se maneja como cualquier otro coche y su cambio automático hace que el confort sea protagonista. El mo-tor de gasolina es algo ruidoso, pero este detalle lo notaremos más en carretera, donde el Ya-

ris circula muy bien a velocida-des mantenidas, pero se vuelve ruidoso si aumentamos el ritmo más de lo debido o cuando esta-mos en fases de aceleración, por ejemplo, al incorporarnos a una carretera. Los consumos urba-nos bajan de los cuatro litros cada cien kilómetros, y en carre-tera apenas se superan lo cinco litros, aunque pueden alcanzar los seis.

Hay cuatro acabados: Business, Active, Style y Premiere, y la gama de precios se inicia en 17.450 eu-ros, con venta por cuotas desde 150 euros para el ‘Active Tech’ con 5.600 euros de entrada.

El Yaris se convierte en uno de los mejores utilitarios del merca-do, el único con una gama cien por cien ecológica y que luce además un atractivo diseño y alta calidad de acabados. La única pega es un motor ruidoso, algo que notare-mos, sobre todo, en carretera.

El éxito de la tecnología híbrida

Toyota Yaris. El urbano japonés se convierte en un modelo totalmente eco, con 115 CV de potencia, más espacio y calidad y un diseño muy llamativo

Excelente diseño, alta calidad y mecánica híbrida para el nuevo Yaris, fabricado en Francia.

Con cinco puertas, apuesta por el espacio sobre el dinamismo.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Urbano, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 3,9/1,7/1,5

Motor: 1.5 gasolina + eléctrico

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Automática

Potencia: 115 CV

De 0 a 100 km/h.: 9,7 segundos

Consumo: 3,9 litros/100 km.

Precio: 21.350 euros

Gama desde: 18.350 euros

Etiqueta DGT: ECO

El nuevo Yaris demuestra que una mecánica híbrida también puede ser divertida, con más potencia y un diseño realmente atractivo. El cambio de variador y el mayor ruido del motor en carretera son las pegas princi-pales para un coche que, en ciudad, es casi insuperable, y con etiqueta eco.

CONCLUSIÓN

Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 7EXTRA MOTOR

A. ADALID

Ingeniería alemana, a su al-cance. El reclamo con el que se lanzó el primer Opel Corsa ‘made in Spain’ allá por los años ochenta, si-

gue igualmente vigente en pleno siglo XXI, en el que el Opel Astra es el modelo compacto diseñado en Alemania más accesible del mercado. Nos los ha recordado Opel, con una breve toma de con-tacto con la que celebrar las dé-cadas de éxito de la marca en este segmento. En España esta ‘Opel-manía’, empezó con el Opel Ka-dett de 1982, relevado más ade-lante por el Astra, cuya genera-ción actual nació en 2016 y se ha renovado con motores de bajo consumo para afrontar la madu-rez comercial.

Las mecánicas, gasolina o die-sel, son todas de tres cilindros, con 110, 130 ó 145 CV para la ver-sión 1.2 gasolina, la más vendi-da de la gama, y 105 o 122 CV para el 1.5 diésel. El Astra de ga-solina cuenta con buenas pres-taciones y se desenvuelve bien en todo momento, con el mejor equilibrio en la versión de 130 CV. Si lo queremos con cambio automático la cilindrada sube a 1.4 litros, con 145 CV y un cam-bio de variación continua muy cómodo, aunque de respuesta algo más lenta que uno conven-

cional. Todos los Astra 1.2 turbo homologan 4,3 litros cada 100 ki-lómetros de consumo promedio.

El Astra diesel todavía supone el 25 por ciento de las ventas de la gama, y es que el Astra 1.5 dié-sel homologa 3.4 litros de consu-mo con 90 gramos por kilómetro de emisiones, cifras casi de ré-cord que tienen como contrapar-tida un motor más ruidoso que los de cuatro cilindros de otras marcas. Se ofrece con 105 ó 122 CV, este último disponible a su vez con una caja automática de nueve marchas.

Muy bien equipado En cuanto a dotación, el modelo no equipa lo último en conduc-ción autónoma, como los asis-tentes de arranque y parada en atascos, pero sí están presentes

Un alemán, a precio de ganga

Opel Astra. La marca celebra el aniversario del modelo con una gama que ajusta sus tarifas manteniendo un buen equipamiento para defender su posición en el mercado

El nuevo Astra con acabado Ultratech: motores de tres cilindros entre 105

y 145 CV, caja manual o automática y dos carrocerías.

El primer Astra GSI tenía motores de 115 o 150 CV.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Compacto, 5 puertas o familiar

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,5

Motor: 1.2 turbo gasolina

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual, 6 vel.

Potencia: 110 CV

De 0 a 100 km/h.: 10,9 segundos

Consumo: 5,2 litros cada 100 km.

Precio: 15.900 euros

Gama desde: 15.900 euros

Etiqueta DGT: C

la mayoría de ayudas al volante habituales, y cuenta con detalles únicos muy útiles en el día a día, como los asientos calefactables, ventilados y función masaje o los faros de led matriciales con desconexión de luz por zonas para evitar deslumbramientos,

perfectos para conducir de no-che.

El Astra se ofrece con motor 1.2 turbo de 110 CV y acabado Ultratech por 15.900 euros, uno de los cuatro acabados de un mo-delo que destaca por su calidad, espacio y confort. Disponible con

carrocería cinco puertas o fami-liar, uno de los ‘peros’ de esta gama es que no dispone de ver-siones electrificadas ni con eti-queta eco, a cambio, el Astra re-sulta francamente tentador para los que quieren la mejor relación calidad-precio.

8 EXTRA MOTOR Sábado 12.12.20 LAS PROVINCIAS