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7/17/2019 Operaciones

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OPERACIONES

AERONAUTICAS



3- Peso, carga y balance, fundamentos3- Peso, carga y balance, fundamentos !- "ra#o de $alanca, bra#o med%o!- "ra#o de $alanca, bra#o med%o &-Peso, $eso 'ac(o, $eso de o$erac%)n&-Peso, $eso 'ac(o, $eso de o$erac%)n *-Carga +t%l o $aga, $eso m%mo s%n combust%ble*-Carga +t%l o $aga, $eso m%mo s%n combust%ble .-Pos%c%)n del centro de gra'edad.-Pos%c%)n del centro de gra'edad /-Peso m%mo en des$egue/-Peso m%mo en des$egue 0-E1u%$o $ara $esar el a'%)n0-E1u%$o $ara $esar el a'%)n 2-Proced%m%ento t($%co $ara $esar el a'%)n2-Proced%m%ento t($%co $ara $esar el a'%)n 22-Abre'%ac%ones22-Abre'%ac%ones 24-5eloc%dad m%n%ma de ascenso de des$egue24-5eloc%dad m%n%ma de ascenso de des$egue 23-Trayector%as de des$egue23-Trayector%as de des$egue 2!-6%stanc%a de acelerac%)n y enfr%am%ento2!-6%stanc%a de acelerac%)n y enfr%am%ento 2&-Tem$eratura amb%ente, $end%ente de la $%sta2&-Tem$eratura amb%ente, $end%ente de la $%sta 2*-Re1u%s%tos de ascenso2*-Re1u%s%tos de ascenso 2.-Ascenso en ruta2.-Ascenso en ruta 2/-7%m%tac%ones de des$egue, ascenso de aterr%#a8e2/-7%m%tac%ones de des$egue, ascenso de aterr%#a8e 20-Trayector%a de aterr%#a8e20-Trayector%a de aterr%#a8e 4-6%stanc%a de aterr%#a8e4-6%stanc%a de aterr%#a8e 42-6eterm%nac%)n de la long%tud m%n%ma de la $%sta42-6eterm%nac%)n de la long%tud m%n%ma de la $%sta 44-9actores de long%tud de la $%sta de aterr%#a8e44-9actores de long%tud de la $%sta de aterr%#a8e

43-In:uenc%a de '%ento43-In:uenc%a de '%ento 4!-In:uenc%a de la tem$eratura amb%ente4!-In:uenc%a de la tem$eratura amb%ente 4&-Preguntas4&-Preguntas 4*,34-I;<=ENES4*,34-I;<=ENES



PESO CAR=A > "A7ANCE,

9UN6A;ENTOS La distribución de pasaje y carga en un avión

es de suma importancia no solamente en eldiseño de este sino además en la operación

real del mismo, debido a los estrictosrequisitos los cuales se deben cumplirexactamente para poder operar un avión demodo que se obtenga siempre el máximorendimiento y un alto grado de seguridad.



BRA! "# $ALA%&A "istancia 'ori(ontal expresada en cm.

mts. $lg. ! pies medida desde la l)nea dere*erencia datum 'asta el centro de

gravedad del objeto considerado.BRA! +#"!

"istancia 'ori(ontal resultante de dividir la

suma total de los momentos de todos los pesosentre el peso total del avión.- se considerapositivo si levanta la nari( del avión y seconsidera negativo si baja la nari( del avión.



$#/!

%&L01#: $laneador, motores, y todos loscomponentes del equipo que permanece

2jo en el avión, -lastre, l)quidos desistema, combustible, y aceite residuales.

#l valor lo establece el *abricante.

$#/! 3A&!

$#/! "# !$#RA&!%#s la suma del peso vac)o 4 equipo de

operación 5 peso de operación.



&AR6A 07L ! "# $A6A#sta incluye los pesos de

pasajeros, equipaje, carga y

correo.$#/! +A8+! /% &!+B0/7BL#

#sta incluye el avióncompletamente cargado sin elcombustible.



$!/&!% "#L &#%7R! "# 6RA3#"A"

La posición del centro de gravedad, sedespla(a como ya se 'a dic'o a lo largo deleje longitudinal.

"ic'a posición se acostumbra expresarla pormedio de la distancia cm. +ts. $lg. o pies,que 'ay desde el centro 'asta la l)nea dere*erencia -"A70+, el cual puede estar enla nari(, borde de ataque, en el empotre delala, cara delantera del tapa *uego, o pordelante de la nari(.



$#/! +A8+! #% "#/$#60#

Las siglas ;TO? signi2can en ingl9s Maximum Take-Of Weight y es el máximo peso de un avión con el cual el piloto tienepermiso para tratar de despegar. #l +7!: se compone de; $esoen 3ac)o del Avión 4 <==> de &arga de $ago 4 <==> de&ombustible. #ste peso es el máximo peso al que el *abricante'a conseguido cumplir todos los requisitos de certi2cación.+uc'os de los requisitos limitantes son la resistencia estructuraly las actuaciones en despegue.

#l +7!: es una variable 2ja de la versión del avión -dentro delmismo modelo de avión es usual ver versiones del avión con unre*uer(o extra que aumenta su +7!:. %o var)a -pero se 'a

tenido en cuenta a la 'ora de marcarlo con la altitud,temperatura del aire o longitud de pista. #l +7!: se suele especi2car en libras o ?ilogramos, y es

superior al peso máximo de aterri(aje, ya que en este @ltimo elavión lleva menor cantidad de combustible.



#0$! $ARA $#/AR #L A3!%

#l equipo varia de acuerdocon el tamaño del avión, para

aviones ligeros se puede usarbascula de plata*orma de tipocomercial, para avionespesados equipos el9ctricospara determinar su peso.



$R!&#"+#%7! 7$&! $ARA

$#/AR #L A3!% #l avión debe pesarse dentro de un local cerrado para que el viento

no lo mueva sobre las basculas, el avión debe nivelarse y pesarsede acuerdo a instrucciones del manual del *abricante yu otrosdatos t9cnicos aplicables.

<C #l avión debe tener limpio el interior y exterior.

DC estar drenados los tanques de aceite y combustible de acuerdo ainstrucciones o 'asta que los indicadores registren 3A&! o &#R!.

%!7A; / %! #/ $!/BL# "R#%AR, /# +"# LA/ &A%7"A"#/"#%7R! "# L!/ 7A%0#/, /# &AL&0LA /0 $#/!, $ARA 0#R#/7A"! "#L $#/! 7!7AL #% BA/&0LA/ R#/0L7# #L $#/! 3A&!.



ABR#3A&!%#/

3 /<; velocidad de desplome.

3+&; velocidad minima de control del vuelo.

3<; velocidad de decisión o velocidad minima de

control en tierra. 3< !$7; velocidad < optimo o velocidad de

decisión critica con *alla de motor.

3D; velocidad minima de ascenso en despegue.

- todas son velocidades calibradas dependiendodel tipo de aeronave.

3/!; es la velocidad calibrada de desplome ovelocidad minima de vuelo a la cual es posible

controlar el avión.



3#L!&"A" +%+A "#

A/&#%/! "# "#/$#60# #l valor de esta velocidad depende de las

caracter)sticas de vuelo del avión y loescoge el operador de modo que resultemejor ascenso al avión, por ra(ones deseguridad se debe tomar un valor 3D.

A <.D= vs< - para aviones con uno o dos

motores. B <.<Evs< -para aviones con mas de dos

motores.

& <.<=vcm -para cualquier tipo de avión.



7RA1#&7!RA/ "# "#/$#60#

&omien(a al soltar los *renos terminaa los <=== de altura. L as ruedas

principales deben de estar alprincipio de la pista y la potencia dedespegue se debe aplicar en todos

los motores antes de quitar los*renos y durante toda la carrera deaceleración.



"/7A%&A "# A&#LRA&!% 1

#%FRA+#%7! La distancia de aceleración con todos los moderes

'asta v<, es la distancia que recorre en la pista'asta alcan(ar la velocidad v<.

"istancia recorrida por inercia de las '9lices. La longitud de pista de despegue depende de la

posiciones de aletas de las alas, a mayor Angulo serequiere menor longitud de pista y viceversa.

La longitud de pista de despegue depende de ladirección del viento con viento de *rente la longitudrequerida es menor y con viento de cola es mayorE= de *rente y <E= de cola >.



7#+$#RA70RA A+B#%7#

La longitud de pista requerida de despeguedepende de la temperatura ambiente a

mayor temperatura se requiere mayorlongitud de pista y viceversa.

$#%"#%7# "# LA $/7A

La longitud de la pista requerida endespegue depende de la magnitud ysentido de la pendiente de la pista.



R#0/7!/ "# A/&#%/!

La necesidad de establecer ciertosm)nimos de velocidades ascensionalespara las *ases de despegue, ascenso,vuelo en ruta y aterri(aje, con el 2n deque el avión pueda librar losobstáculos o mantener el vuelo

nivelado en condiciones deemergencia a temperaturas ambientesaltas, turbulencia severa, etc.



A/&#%/! #% R07A

#s la misma *orma que en el despegueel ascenso en ruta el avión debe cumplir

ciertos requisitos m)nimos por lo querespecta a la velocidad ascensional, conel 2n de ser capa( de librar con *acilidadlos obstáculos y lograr cierta altitud

minima de seguridad en un intervalo detiempo ra(onablemente corto.



L+7A&!%#/ "# "#/$#60# #l peso máximo de despegue de un avión en la

misma *orma en que se limito para cumplir losrequisitos de ascenso en despegue, debe limitarsetambi9n para que cumpla los requisitos de ascensoen ruta.

A/&#%/! "# A7#RRAG# &onsiderando el caso de que el avión deba

e*ectuar un ascenso de emergencia durante el

aterri(aje por condiciones especiales que puedanpresentarse al llegar al aeropuerto.

3#L!&"A" 1 A/&#%/! R#0#R"!; =.=H 3D/!piesmin. -vso expresada en mp' o =.=IDE vDso

pies por minuto -vso expresada en nudos.



7RA1#&7!RA "# A7#RRAG# La distancia que 'ay entre el extremo mas

alejado de la misma y el punto deintersección con ella del plano que pase

tangente a los obstáculos - plano libre deobstáculos.

B "/7A%&A "# #%FRA+#%7! "istancia que recorre el avión desde el

punto en que las ruedas entran en contactocon la pista, 'asta aquel n que el avión se

detiene completamente.



"/7A%&A "# A7#RRAG#

#s igual a la suma de las distanciasde planeo y en*riamiento. La

distancia de aterri(aje del avión enel aeropuerto regular no excederádel .J=> aeropuertos regulares y

en los aeropuertos alternos noexcederá el .H=> de la longitude*ectiva de la pista.



"#7#R+%A&!% "# LA

L!%670" +%+A "# LA $/7A

#s la suma de la distancia de aterri(aje

mas la distancia equivalente al K=> o=> de la distancia de aterri(aje demargen de seguridad establecido paraaeropuertos regulares y alternos.

La longitud minima de pista nuncadeberá exceder a la longitud e*ectiva dela pista.



FA&7!R#/ "# L!%670" "# LA

$/7A #% A7#RRAG# $#/! &AL&0LA"! "# A7#RRAG# "#L A3!%

"eberá aumentarse o disminuir el peso del avión con el2n de que una ve( establecidos los otros *actores seobtenga la longitud minima deseada.

#L#3A&!% "#L A#R!$0#R7!

A mayor elevación, la longitud minima de pista serámayor y viceversa.



%FL0#%&A "#L 3#%7!

"epende de la magnitud y la dirección delviento con respecto a la pista.

A viento de *rente; el E=> del valor de lacomponente de viento reportado

B viento de cola; el <E=> del valor de lacomponente de viento reportado.

& el peso del despegue puede seraumentado en ?< ?gs. $or cada milla por 'orao nudo de componente de viento de *rente.



%FL0#%&A "# LA

7#+$#RA70RA A+B#%7# &onocidos el valor de la temperatura

ambiente y el de la temperatura /tandard.

A el peso de despegue puede daraumentado por cada ? ?gs. $or cadagrado cent)grado que la temperaturaambiente sea menor que la /tandard.

B el peso de despegue puede reducirse en? ?gs. $or cada grado cent)grado que latemperatura ambiente sea mayor que la/tandard.



<C0# #/ LA &AR6A "# $A6AM RC$#/!/ "# $A/AG#R!/, &AR6A, #0$AG# 1 &!RR#! -$R!"0&#

"%#R!. DC&0AL #/ LA 3#L!&"A" +%+A "# A/&#%/! "# "#/$#60#M

RC"#$#%"# "# LA/ &ARA&7#R/7&A/ "# 30#L! $ARA 0# 7#%6A 0% +#G!R A/&#%/!.

C&0AL #/ LA "/7A%&A "# A7#RRAG# +A8+A "# 0% A3!%M "#$#%"# "#L 7$! "#L A3!% $#R! %! #8#"#RA L!/ J=> #%

0% A#R!$0#R7! R#60LAR#/ 1 #% L!/ AL7#R%!/ H=>. KC&0AL #/ #L /6%F&A"! "# #/7A ABR#3A&!% "+&M

RC"/7A%&A +%+A "# &!%7R! "# 30#L!. EC0# #/ #L "A70+M RC #/ LA L%#A "# R#F#R#%&A "# LA &0AL #+$#A 0% A3!%

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