OCTUBRE 2010 01

TODAS LAS NOVEDADES PARA ESTE OTOÑO

UN PASO MÁS EN LA CALIDAD

Ecomotor.es

OCTUBRE 2010 elEconomista

MERCEDES BENZ C LS

SA LÓN DE PA RÍS

además

Edi ta : Editoria l Ecopre nsa S .A. Pre side nte-Editor: A lfonso de Sa las Vi cepre side ntes: Gre gorio Peña y Sal vatore Carrubba Director de elEconomista: Amador G. Ayora D irector Gerente : Antonio Martín D ire ctor Comercial : Juan Ra món Rodríguez

Rel acione s Ins tituc ionales : Pila r Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de Marí a Adj unto a l Direc tor y Coordi nador de revistas: Juanjo Santacana Direc tor E coMotor: Pe dro Figueruelo

Directora de arte: Rosa Rey D iseño y ma que ta ción: Pedro V icente Redacción: Esther Porta Cola boradores: Miguel Ángel L inares y Ma ría López I m p re s ió n : I m p re s os y re v i sta s S. A . D . L. : M - 25 2 0 0 -2 0 0 8

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22-25 Próxima comercialización. Son sólo algunos de los coches nuevos más signif icativos que llegarán a nuestras carreteras en otoño.

A LA ÚLTIMA NOVEDADES DE OTOÑO

26-27 Sim posio eléctrico. Barcelona ha sido elegida como la sede, en el 2013, del mayor simposio

celebrado sobre los coches eléctricos.

MUNDO VERDE BARCELONA 2013

30 Marco incomparable. No cambiamos de sitio,

sí de evento. En esta ocasión se mezclan Concurso de Elegancia y Rallye Histórico.

CLÁSICOS BENSBERG CASTLE

28 Llega el ‘m erchandis ing’. Las marcas de coches no sólo renuevan sus modelos, tam-bién su vestuario, como podemos ver aquí.

DE COMPRAS LAS MARCAS, A ESCENA

La gran berlina del fab ricante alemán se renueva, mejoran-

do s u calid ad en general.

MER CED ES CLS

18-20

Más de un centenar de nove-dades s e han congregado en la capital frances a.

SA LÓN DE PA RÍS

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06 OCTUBRE 2010

opinión

En 2009, 34.500 europeos perdieron la vida en las carreteras euro-peas. Hace 20 años el número de víctimas anuales por accidentes de trá co supe-raba las 75.000, pero a pesar de los notables progresos, siguen siendo demasiadas muertes. La preocupación de Saab por la seguridad no responde a ninguna moda ni al cumplimiento de ninguna normativa, sino que se trata de la losofía de la marca desde nuestros inicios. Nacimos en 1937 fabricando aviones, posiblemente el medio de transporte más seguro en la actualidad y este es nuestro mejor sello de garantía en materia de seguridad.

En los años 50, Saab en coordinación con la división aeronáutica presentó un sistema que impedía arrancar el vehículo si no estaban abrochados los cinturones de seguridad. No sería hasta 1993 cuando el uso del c inturón de seguridad se h izo obligatorio en nuestro país. En la década de los 80 desarrollamos la prueba del alce, que hoy en día utilizan todos los fabricantes en la fase de desarrollo de sus vehícu-los. En 1996 patentamos la tecnología head-up display, que proyecta sobre el para-brisas información de vital importancia para el conductor, evitando que tenga que desviar la atención de la carretera. Hoy en día Saab, con el nuevo 9-5, ha sido el primer fabricante en ofrecer de serie hasta 10 airbags.

Pero sabemos que son muchos los factores que in uyen en la seguridad vial Much os fabricantes entienden que su área de in uencia se circunscribe solamente a la seguridad del vehículo. Nosotros creemos que debemos ir más allá.

Desde el pasado mes de septiembre, Saab ha puesto en marcha un nuevo e inno-vador proyecto llamado Saab Performance Program, destinado a ofrecer a todos los poseedores de un nuevo Saab una experiencia de conducción que les permita cono-cer a fondo las características de su coche a través de enseñanzas de conducción segura y e ciente, impartidas por monitores profesionales. Nuestra responsabili-dad no se acaba al fabricar un vehículo seguro; hay que enseñar al c liente cómo esos dispositivos de seguridad pueden ayudarle a prevenir determinadas situaciones.

Man u el A lc áza r Director G eneral de Saab Españ a

LA SEGURIDAD NO ES NEGOCIABLE

En este número de EcoMotor

tenemos un amplio compendio y abanico de todas las novedades que nos van a llegar de cara a este otoño. Pertenecen a todos los segmentos del mer-cado y buscan, en estos momentos difíciles, hacer-se con un hueco en el mismo. Todo a la espera de 2011, año de despegue del coche eléctrico, cuando la mayoría de los fabricantes cuenten ya en sus gam as con, al menos, un modelo de estas características.

El Salón del Automóvil de París, qu e se celebra baj o el po m p os o n o m br e d e Mo nd i al d e

L´Automobile, este año h a h echo buen u so de su

nom bre. Sobre todo, nos ha demostrado que en el futuro que viene, los coch es eléctricos podrán seguir manten iendo ese carácter emocional, abso-lutamente necesario si queremos que la industria siga más o m enos com o l a con ocem os ahor a. Veh ícul os rabi osam ente d epor ti vos como el Jaguar C-X 75 o el Renault D eZir, nos demuestran que los fabricantes también se están preocupando por arrancar las mayores y mejores prestaciones a sus nuevos modelos. Estos dos coches citados no son más que sendos prototipos, lejos de la vida real, pero en un futuro que se prevé totalmente eléctri-co, ¿quién sabe?

Ped ro Figu eru elo

Director

SEBASTIAN LOEB, SIETE VECES CAMPEÓN El piloto francés ha vuelto a ganar

el Mundial de Rallyes. El año que

viene lo veremos al volante de uno

de los nuevos Citroën DS3 WRC.

SEMÁFOROVIVE LA PASIÓN POR EL AUTOMÓVIL

2011: EL AÑO DE LOS COCHES ELÉCTRICOS

Dado que para nuestro Ministerio

de Industria, el automóvil ya no

tiene problemas, las ayudas se van

a centrar sólo en los eléctricos.

SE CUMPLEN LOS PEORES AUGURIOS

La falta de ayudas a la compra

del coche han hecho que las ven-

tas desciendan en muchos casos

por encima del 30 por ciento.

08 OCTUBRE 2010

Más de u n centenar de n oved ad es se exhibían en el recinto ferial de la parisi-na P laza de Versalles, por lo que lo que ah ora vam os a ver n o deja d e ser u n sucinto resu men de lo m ás imp ortan te que allí se ha podido admirar.

A BA RTH 50 0C / PU N TO E V O Fruto del éxito de los kits de p otencia-ci ón (un Ab ar th 500 de cad a tres se fabrica con el oficial ), la casa del esc or-

pión amp lía s u gama ah ora con el kit

esseesse para los nuevos modelos Abarth 500 C y Abarth Pun to Evo. Mejoran las prestaciones, el handling y la seguri dad. El Punto Evo esseesse alcanza los 180 CV, con un par motor de 270 Nm a 3.000 rpm y una velocidad máxima de 216 km/h. El kit esse esse para el 500C lo convierte en un deportivo a ciel o abierto: 160 CV de potencia y par motor de 230 Nm.

A LFA RO ME O G IU LI ETTA El nuevo compacto del fabricante italia-no amp lia su gama con el m otor diésel 2.0 JTDM-2 de 140 CV y el cambio auto-mático d e doble embr ague Al fa TC T.

Para completar la oferta de motores del Giulietta se l anza este nuevo propulsor turbodiésel de 140 CV que produce bajas emisi on es (solo 119 g/km) y bajos con-sum os (4,5 li tr os/ 100 km en el ci cl o mixto).

AU D I Q UA TTRO C O N C EP T Coincidiendo con el 30 aniversario de la presentaci ón del Aud i Q uattr o en el Salón de Gi nebra de 1980, podrí am os de nir a es te n uevo p rototip o (con el nombre de Audi Quattro Concept, nada original) como una evolución lógica del modelo menci on ado. Está basado en el Aud i RS5, con una carrocerí a acortada 15 centím etros y con un techo cuatro centímetros más baj o. Bajo su capó se encuentra un motor turbo de cinco cilin-dros con 408 CV, además de la lógi ca tracción integral Q uattro.

AU D I E -T RO N Se trata de un nuevo prototipo basado en el Audi e-tron p resentado en el pasado Salón de Detroit pero con la particulari-dad de ser un a vers ión roads te r. Este

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Pasiones por el automóvil

A LA ÚLTIMA / SALÓN DE PARÍS

Con gasolina, híbrido o

eléctrico, el automóvil nunca puede perder su preciado carácter pasional y esta nueva edición del evento parisino nos

ha venido a demostrar precisa-mente eso. Espectaculares prototipos eléctricos, como el Renault DeZir, se enfrentaba

en prestaciones al últ imo modelo de Lamborghini.

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OCTUBRE 2010 09

Más inform ac ión en

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1. A udi A -1 S-Line 2. A udi A7 Sportbac k

3 . A udi C oncept Q uattro 4. Bentley Continental GT 5 . B ugatti Veyron

6 . BMW Serie 6 C oncept 7. BMW Serie 5 Touring

8 . Chevrolet Aveo 9 . C itroën C-4.

mod elo podría l legar a ser una primera con guración del hip otético Audi R4 o lo que sería lo mismo, una versión redu-cida del Aud i R8 para comp etir con el Porsche Boxster y similares.

AU D I A 7 SP O RTB A C K El n uevo cup é deporti vo de A udi de cinco puertas prom ete ser un éxi to de ven tas a partir del próximo otoño y ten-drá un precio base de 56.50 0 euros. Con sus 4,97 metros de l argo se pr es en ta ampli o y confortable para sus ocup an-tes. D e mom en to, el A7 Spor tback se podrá elegir entre tres potentes motores V6, dos gasolina y un TDI, con un rango de potencia que va desd e los 204 CV hasta los 300 CV.

AU D I A 8 L El A8 de batalla larga ha crecido 13 cen-tímetros. Llegará en diciembre con un completo elenco de i nnovaciones tec-nológicas y con una nueva mecáni ca W12 de 500 CV de inyección directa FSI más potente y ah or radora que la de la generación anterior.

AU D I A 1 S-LI N E Descar tado el S1 al n o pod er llevar la tracción i ntegral , esta versión va a ser la más potente de la gama, que va equi-pad a con el motor 1.4 TF SI d e 18 5 CV que, en todo caso, ya aporta u nas al tas prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/ h en 6.9 segun dos y una velo-cid ad máx ima de 205 km /h , con unas emis iones de 139 gr/km . Su comercia-lizaci ón está pr evi sta p ar a fi nales d e este año.

B EN TLE YC O N TIN E N TA L G T Aunque mantenga el nom bre, lo cierto es que estamos ante la segunda generación de un m od elo en el qu e, para entend er-nos, cada panel de la carrocería ha sido rediseñado. Donde no hay cambios es en el motor W12 6.0. Sigue siendo el mismo pero con retoques, de manera que ahora la potencia ha subido hasta los 567 CV y lo mismo su cede con el par motor, que llega hasta los 70 0 Nm . Su vel oci dad máx ima se m antiene en los 318 km /h pero se reduce el tiempo de aceleración de 0 a 10 0 km/ h a 4,6 segundos.

B MW C O N C EP T 6 C O U P E Es te conce pt-c ar de 2+2 asientos pre-configura cl aramente u n mod elo que, en su ver si ón d e cal le, n o ver emo s hasta dentro d e un año, o m ás. Entre los d etall es más i nn ovador es con l os que cuenta el prototi po cabe mencio-nar especialmen te l os far os qu e fu n-cion an ún icam en te con d iodos lum i-nosos y, además, el si stema de m an do iD r i ve co n u n a p an tal l a C on tr o l D is p l ay i n di v id u al m on tad a p o r separado.

B MW X 3 Cuen ta co n un a lí nea m ás agr esiva, mien tras que en s u interior d estaca u n habi tácu lo mucho m ás espacioso. Por pri mer a vez se co mb in a l a fun ció n Auto Star t Stop con un m otor de s ei s cil indr os y un a caja de cam bios auto-mática de ocho mar chas. Es el pr imer X de BMW que lleva de serie una ser-vo dir ecci ón electromecáni ca y q ue puede i nclui r op ci onalmen te l a fu n-ció n d e con trol d el comp ortam iento dinámico.

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10 OCTUBRE 2010

A LA ÚLTIMA / SALÓN DE PARÍS

1. C itroën DS3 WRC 2. C itroën Lac oste C oncept

3. Exagon Furtiva GT 4. Ferrari Sa Aperta 5. Ford Fiesta WRC

6. Ford Foc us ST

B MW S E RIE 5 TO U RI N G La gama de motores previstos p ara el nuevo BMW Serie 5 Touring se amplí a med ian te dos motores d iésel y uno d e gasolin a. El BMW 525d Touri ng ti en e un motor diésel de seis cilindros en línea de 3.000 cc , que tiene un a potenci a d e 204 CV. El propulsor diésel de seis cilin-dros en lín ea d el BMW 535d Tou ring tiene u na potencia de 300 CV, gracias a la tecn ol ogí a Twi nPower Tu rbo d e BMW. El BMW 528i Touring está equi-pado de un motor d e gasolina de inyec-ción directa High Pre cision Injection en funcionamiento de mezcla pobre, qu e tiene una potencia de 258 CV.

C H EV RO LET C R U ZE 5 P El n uevo mod el o sald rá a la venta en tod a Europ a a medi ad os del añ o qu e viene. Con su llegada, los c lientes dis-pondrán de un estilo de carrocería alter-nativo al sed án tradici onal . La capaci-dad de carga del Cru ze hatchbac k d e 5 puertas es cercana a l os 400 l itros y pre-senta as ien to s tr aseros abati bles al 60/40.

C H EV RO LET A VE O Uno de los puntales del nuevo Chevrolet Aveo, que competi rá en el durísimo seg-mento mundial de los coches utilitarios, reside en su diseñ o, con un frontal con aspecto agresivo, faros gemelos expues-tos y parrilla doble. Por dimen sion es, es más largo y ancho que el modelo actual, por lo que ofrece u n interior m ás espa-ci oso y u n vo lum en de carga m ayo r. Desde el pu nto d e vista mecánico, el nuevo Aveo ofrecerá una amplia gam a de m otores diésel y gasolin a d e cuatro cilindros. Además, se ofrecerá un siste-ma de transm isión automáti ca de seis marchas.

C H EV RO LET O RLA N D O El Or l an do , el p ri m er m o de lo d e Chevrolet en el segmento europeo de los monovolúmenes / MP V (vehículos mul-tifunción). Combina el sentido práctico y la f lexibilidad interior de un 7 plazas. Bajo el capó se podrá elegir entre tres motores, uno de gasolina, de 1.8 litros y 141 CV, y dos diésel, la última versión del motor de dos litros de Chevrolet con 131 CV ó 163 CV

para el acabado superior. La producción del Chevrolet Orlando comienza en octu-bre y el coche llegará a los concesionarios europeos a principios de 2011.

C ITR O ËN D S 4 El Ci troën DS4, cuyo lan zamiento está previsto para el segundo trim estre de 2011, ampl ía l a lí nea D S. Ti en e un as dim ensiones de 4,27 x 1,81 x 1,53 m y está homol ogado para cinco pasajeros. Para su l anzamiento se ofrece con dos moto-res d iésel Euro V y con tres motor iza-cion es de gasolin a. Todos dotados de cajas de cambios de seis velocidades.

C ITR O ËN C 4 P I C A SS O Las dos versi ones d el m onovolum en com pacto de Ci troën se adap tan a la nueva imagen de la marca e incorporan la tecnología micro-hí brida e-HDi , que co mbi na un si stema Stop&S ta rt de segunda generación con cambio manual pilotado y la motorización HDi 110 FAP, con un consum o de sólo 4,8 l/100 km y unas emisiones contaminantes de CO2 de 125 gr/km.

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12 OCTUBRE 2010

A LA ÚLTIMA / SALÓN DE PARÍS

1. H onda Jazz Hybrid 2. H yundai ix-20

3. I nfiniti M35h 4. Jaguar C -X75 5. Kia Pop

6. Lamborghini Sesto Elemento

C ITR O ËN C 4 Ciroën lanzará antes de nales de año su nuevo mod elo C 4, qu e i ntrodu ce dife-ren tes inn ovaciones, entre l as que s e encuentran versiones microhíbridas e-HDi, dotadas con l a última generación del sistem a Start & Stop. Sus di mensi o-nes se mantienen compactas, cri terio esencial en su segmento: 4,33 m de lon-gitud (+ 5 cm), 1,79 m de ancho (+ 2 cm) y 1,49 m de al tura (+ 3 cm). Su accesibili-dad y su habitabi lid ad han m ej orad o, con un mayor espacio para l as cabezas en las plazas traseras. C ITR O ËN L AC O STE C O N C E P T Este conc ept-c ar es , según l a pr opi a marca, “ una referencia en el mun do del ocio y del placer en el que prima un enfo-que simplifi cado del autom óvil para ir a lo indispensable, sin renunciar al refina-miento, con un desenfado y una frescura irr es is tibl es” . D ich o y h echo. En el Concept Citroën Lacoste destaca un a línea de ci ntura al ta, aletas abu ltadas y con textura, voladizos mínimos y llantas que recuerd an a un a p el ota d e gol f.

Además, ofrece la posibilidad de bajar el parabrisas hasta su completa desapari-ción . Lleva i ncorporado un motor d e gasolina de tres cilindros.

FER RA RI S A A P ERTA El Ferrari más exclusi vo con un nuevo motor V12, hace su entrada en escena en París para conmemorar el 80 an iversa-rio de P ininfarina. Se trata de un modelo de serie limitad a del cual se fabricarán 80 ejempl ares que ya ti enen du eño. La denominación SA, las iniciales de Sergio y Andrea Pininfarina, es homenaje a esta marca vi ncul ada a los m odel os más legendarios fabricados en Maranello. El Sa Aperta es un cabr iolet basado en el mod el o 59 9 equ ipad o con u n motor delantero V12 y 670 CV de potencia.

FO RD FO C U S S T Esta versión deporti va n o se pondrá a la venta hasta com ienzos del 2012. Para el diseño del Focus ST se ha tomado como base el modelo anterior, pero adaptándo-lo a las líneas del futuro nuevo Focus. Su motor será un nuevo EcoBoost 2.0 de 250

CV, que ya cumple la normativa Euro V.

FO RD M O N D E O Prim er o fu eron el S -Max y el Galaxy, ah ora l e ha tocado el tu rno al n uevo Mond eo, sumarse al inces ante cam bio de imagen que Ford está imprimiendo a sus veh ículos. Nu eva imagen exteri or más elegante y deportiva y la incorpora-ció n d e n u evos m oto res gas ol in a EcoBoos t y d iés el D urator q TD Ci . También están disponibles los motores Duratec gasolina 1.6 y 2.0 –este últi mo también ofrecido como versi ón F lex i Fuel– con potencias d esde los 120 a los 145 CV, combinados con transmisiones manuales de cinco velocidades.

H O N D A J A ZZ H Y B RID Como p rin ci pal novedad, esta nu eva versión hí brida del Jazz va a ser el pri-mer automóvil con u n sistema hí bri do paralelo disponible en el segmento B. El sistema I MA q ue in coporará el Jazz Hybrid es el mismo que ya se monta en modelos como el Insight o el CR-Z.

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14 OCTUBRE 2010

A LA ÚLTIMA / SALÓN DE PARÍS

1. Range Rover Evoque 2. Maserati Grand Turismo

MC 3. Mercedes Clase A E-Fuell 4. Mercedes C LS

5. N issan Micra 6. Opel GTC Paris

H YU N D A I I X-20 Se trata de un n uevo m in i MP V que cuenta ya con l a n ueva línea de diseño del fabrican te coreano, que h a dado en llamar fluidic sc ulpture. Su comerciali-zación en Europa está prevista para na-les de este año y con él se quiere atraer a fam i li as jó ven es con i nq u ietu d es ecológicas.

IN FI N IT I M 35 H Basado en la Clase M, esta versión híbri-da puede llegar a recorrer hasta 80 kiló-metros sólo con el motor eléctrico de 68 CV. Junto a él, un potente motor térmico V6 de 3.5 litros, con una potencia de 306 CV y u nas emi si ones de 170 gr/ k m. Uniendo la potencia de ambos propul-sores, ten em os el In niti más rápi do jamás fabri cado. En un p rincipio, este modelo debiera llegar a Europa a lo largo de la próxima primavera.

JA GU A R C -X7 5 El Concep t C-X75, con memora los 75 años de diseño de Jaguar, adem ás de ser una clara decl aración de la visión de la

marca sobre la dirección y futuro de la industri a del automóvil. Este superde-portivo, concebido como un biplaza eléc-trico de gran autonomía, explora nuevas fron teras en los apartados de prestacio-nes y la sostenibilidad. P ropulsado úni-cam ente con batería recargable, ofrece una autonomí a de 109 km y una veloci-dad máxima potencial de 330 km/ h.

KI A P O P Pequeño prototip o eléctrico qu e, de momento, no tiene prevista un a versión comercializable y, por lo tanto, se queda en lo que habitualm ente se l lama u n ejercicio de estil o. Ha si do diseñado en Europa por el equipo de diseño de Meter Schreyer.

LA MB O RG H IN I S EL EM EN TO La marca de Sant́ Agata da una vuelta de tuerca más a su lucha por el peso con el Sesto Elemento; como se conoce al car-bono... y al nuevo deportivo italiano. Con un peso de 999 kg, gracias a la utilización masiva de la bra de carbono, equipa un motor V10, así como la tracción a las cua-

tro ruedas. Con un a potencia de 570 CV, puede acelerar d e 0 a 100 km/ h en sólo 2,5 segundos.

RA N G E RO V E R EV O Q U E Se trata de la respuesta de Land Rover a un segm en to, el d e lo s tod ocami no, puesto de m oda por el Ni ssan Q ashqai. Estará disponible en versiones con trac-ción en las cuatro ruedas y tracción cua-tro por dos. A la ven ta a partir de la pri-mavera de 20 11, ll egará a los mercados en el verano de 20 11. Estará disponible en Europa en su versión 4 x2 a partir de 35.000 euros. La gama de motores ti ene un abanico de los 150 a los 240 CV.

LEX U S C T2 00 H Es la entrada de la marca jap onesa en el segm ento B, pero d e lu jo. Co n u na poten ci a co mb in ad a d e 136 C V, el CT200h va estar posicionado justo en el centro del segmento, au nque de cara a algun o de sus competidores, la potencia se queda un poco escasa. Para Lexus es un modelo muy importante pues debe-ría hacer crecer su volumen total.

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1. Peugeot 508 2. P orsche 356 Speedster

3. Renault DeZir 4. Renault Latitude 5. Renault Zoe

6. Saab 9 -3 E-Power

MA S ER ATI G T M C S TR A DA LE Cuando se inicie la comercialización en el primer trimestre del 2011, el n uevo Maserati G ran Tu rism o MC Stradale será el coche más rápido, ligero y poten-te de la gama Maserati. Es tá inspirado en el Trofeo G ranTurismo MC y en los modelos G T4 motorsport de competi-ción , de ah í qu e tenga u na velocidad punta de más de 300 km/ h con un motor elevado a 450 CV pero sin incrementar el consumo de combustible.

ME RC E D ES C L Disponible a partir de este mes de octu-bre, el Mer ced es CL cu en ta con u n nuevo diseño exterior y un mayor equi-pamiento. D estaca en su gama el nuevo motor V8 biturbo con 435 CV de poten-cia y un consumo de combustible de 9,5 litros a los 100 kilómetros. Este consu-mo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo supone un ahorro de hasta el 23 por ciento en comparación con su ante-cesor. Las emisiones de CO2 han dismi-nuido por tanto de 288 a 224 gramos por kilómetro.

N IS SA N M IC R A Nuevo d iseño p ara el pequeño coche japonés, con el que pretende ampliar las ventas a más tipos de clientes. En España parte de un precio de 11.900 eu ros. Su gama de motorizaciones se reduce a dos motores tricilíndricos de 1,2 litros, con la posibilidad de el egir dos poten cias: 80 CV para el atmosférico y 98 CV para el sobrealimentado.

O P EL G TC P A RI S Este cupé deportivo de tres pu ertas y cuatro plazas se presenta como un con-

cept-c ar pero lo cierto es que es un vehí-culo con todas las cartas para p asar en breve a la producción en serie. En París está equipado con un motor 2.0 Tubo D I de 29 0 CV, su s pen si ón adap tativa FlexRide y un diferenci al autoblocante en el tren delantero.

O P EL A S TRA S PO RTS TO UR ER Comparte el mismo ADN del d iseño de Opel y el nombre Sports Tourer como su hermano mayor el Insignia, el Astra Sports Tourer. Su maletero permite volúmenes

de carga de entre 500 y 1.550 litros. Con los asientos traseros abatidos, la longitud de carga se incrementa hasta los 1.835 mm, 28 mm más que el Astra wagon actual. Como novedad tiene un nuevo sistema FlexFold

para abatir los asientos traseros.

PE U G EO T 5 08 Con el 508, Peugeot continúa su ofensiva internacional: se fabricará en F rancia para el m ercado europeo y posterior-mente en China para el prim er mercado mundial. Las dos carrocerías del 508, ber-lina y SW, se comercializarán en Europa a principi os de 2011. Algu nos meses más tarde contará con la tecnología HYbrid4. Sustituto del actu al 408, es el pri mer modelo en incorporar las líneas de diseño expresadas a través del prototipo SR1.

PE U G EO T H R1 Se trata d e u n concept-c ar urbano, que podría dar lu gar al modelo que termine sustituyendo al polivalen te 20 8. Pu ede disponer de dos plazas (y más maletero) o cuatro, según convenga. D ispone de la tecnología Hybrid4.

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16 OCTUBRE 2010

1. Seat Alhambra 2. S eat Ibe

3. S koda Oc tavia E-Line 4. Smart Sc ooter 5. S sanyong Korando

6. Volkswagen Passat

A LA ÚLTIMA / SALÓN DE PARÍS

PO RS C H E 9 11 SP E ED S TE R Como homenaje al primer modelo de la marca aleman a que llevó el n ombre d e Sp eedster, el 356 Speed ster, la produc-ción del nuevo vehícu lo estará lim itada a 356 unidades. El motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros tiene 408 CV, 23 más qu e el 911 Carrera S y 10,3 litros de con-su mo h om ol ogad o. El P or sch e 911 Sp eedster ten drá u n precio de 226.169 euros, a partir de diciembre.

REN A U LT LA TIT UD E Está basado en el Renault Samsung SM5 y com o su herm ano corean o será fabri-cado j unto con los demás m odelos d e Renault Sam sung y el Renault Koleos en la fábrica surcoreana de Busan. Ha sido desarrollado en Corea y Francia e incor-pora algunos elementos de Nissan. En España tend remos dos motores 2.0 dCi de 150 y 175 CV y en algunos mercados también habrá un motor gasolina V6 3.5 de 240 CV.

SE AT IB E PA RI S 2 01 0 Segunda entrega del prototipo IBE, cuya

pri m era vers ió n ya se pr esen tó en Ginebra. Es un SportCoupé de 2+2 pla-zas en for mato sup er co mp acto. La poten cia constante del motor eléctrico está limitada a 68 CV (50 kW ) y la veloci-dad pun ta a 160 km/ h. La capacidad d e la batería asciende a 18 kW/h y alcanza un a autonomía de unos 130 kilóm etros.

SS A N GY O N G KO RA N D O Es la cu arta generaci ón de un modelo que, con respecto a los m odelos anterio-res, sólo mantiene el n ombre. Adaptado a la moda actu al, el amante todoterre-no pasa a ser un todocamino, con varian-tes de dos ruedas motrices, aunque no pierde en exceso sus características d e TT. De momento únicam en te dispon e de un m otor turbodiésel, de origen Steyr, con nada menos que 175 CV de potencia.

SU ZU K I S W I FT Es ta n ueva generación del Swi ft , qu e estrena una plataforma completamente nueva, mejora de forma p aten te y, sin embargo, estéticamente es casi necesa-rio ver juntas a las dos generaciones para

comprobar los cambios que, por cierto, son bastantes. Por dimensiones es nueve cen tímetros más largo (3,85 m). Equipa un n uevo motor d e gasol ina 1.2 l itros VVT, que entrega 94 CV a 600 0 rpm y un par de 118 Nm a 4800 rpm . Ofrece un consum o homologad o de 5 l/100 km y un as emisiones de 116 gr/km.

TO Y O TA V ER SO -S El Toyota Verso-S es un pequeño mono-volumen del segmento B (menos de cua-tro metros), cu ya comerci alización no está prevista para nuestro país. Al menos durante s us pri meros años de vi da y depen dien do de cómo se comp orte nuestro mercado. En los países en lo que sí se va a comercializar, llegará a comien-zos del próximo año.

VO L KS W AG E N PA SS AT Nueva generación de un modelo que ahora se h a hecho más conservador en su estética exteri or. Nad a nuevo en el apartado mecáni co aunque in corpora las úl ti mas tecnol ogías d el p otente grupo alemán.

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OCTUBRE 2010 17

1. Kia Optima 2. Lamborghini Gallardo

3.Mercedes E 250 CDI 4. Mini Sc ooter 5.O pel A stra Sport Tourer

6. Peugeot 3008 H ybrid4

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EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL HA CONTADO CON MÁS DE UN CENTENAR DE NOVEDADES

AUTOMÓVILES DEPORTIVOS Y ECOLÓGICOS SE HAN DADO LA MANO EN ESTE EVENTO

18 OCTUBRE 2010

S us proporciones siguen sien do

las mismas qu e en el modelo

anterior: capó largo y tendido,

ventanillas lateral es estrechas y

si n marco, perfil d e techo aero-

dinámi co, inclinado hacia atrás.

Todo ello para crear la imagen de un vehí culo total-

mente nuevo.

Como el emento m ás di ferenciador, l o qu e salta ráp idamente a la vista es el d iseño d el fr ontal, que recuerda al Merced es -Benz S LS AMG. La parril la del radiador no está integrada en el capó, sino que obed ece a u n d iseño ind ep en dien te. D e ese mod o aumenta el protagonismo del capó largo y d eportivo. La parrilla , p residida por la gran estrella en el centro, revela el paren tesco con otros cu pés de Mercedes-Benz y, claro está, refuerza la iden tid ad d e la marca. Las grand es y ampl ias entradas de aire, d e colo r oscuro con rejill as negras tam bién ayudan a crear esa imagen d e poderío y deportividad.

En el 2003 Mercedes-Benz creó con el CLS una nueva categoría de vehículos que trataba de aunar la elegancia deportiva de un cupé con el confort y la funcionalidad de una berlina. Durante los siguientes años el CLS fue el único cupé con cuatro puertas en su categoría,

y desde octubre de 2004 se han vendido unas 170.000 unidades a nivel mundial.

A FONDO / MERCEDES CLS

OCTUBRE 2010 19

La segunda generación

Otro el em en to des tacado s on los faros d e diodos lumin osos. El CLS es el p rimer vehí cul o del mund o que utiliza tecnología Led para tod as l as fun ci ones dinámicas de al umbrad o. Esta inn ovación tiene una apariencia no menos espectacular. Los faros se com-ponen, d e ar riba hacia abaj o, de tres pl an os con acabado en form a d e f lecha. En el plano supe-rior se en cuentra el in ter mi ten te Le d; p or debajo, l a l lamativa l uz d e po sició n Le d inclu yend o l a fu nción de l uz d e cr uce, realizada tambi én con diod os lum ino-sos. La luz de posición p ermanece visi-bl e con la luz de cruce encendi da: por tan to, form a parte del diseño noctur-no y es un rasgo caracterí stico total-men te nu evo y au tó nom o. En el pl an o m ás b ajo de l os faro s s e encuen tran las funciones de luz de carretera Led y de vis ión noctur na Nightvi ew.

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20 OCTUBRE 2010

Pod emos ver diversos detalles del habitáculo que, en el peor de los c asos,

simplemente iguala la alta calidad ya mostrada en la anterior generación.

consiguiente, una gran canti -dad de cuero crudo.

Las mol duras nobl es ocupan una gran su perfici e en el habitáculo. Las en contram os en la con sola central y en una parte de los panel es de las puertas. El cli ente p uede elegir entre tres exclusivos tipos de madera noble: raíz de nogal marrón brillan-te, fresn o n egro br il lante y ál am o mar rón cl ar o sati nado.

Con el fi n d e asegu rar un a imp resión general lo más armoni osa posibl e, s e eli gen para un vehí cul o determinado, piezas de madera con un veteado si mi-lar en un laborioso proceso de selección.

SIN CAMBIOS MECÁNICOS, LAS MEJORAS, EN SU INTERIOR

A FONDO / MERCEDES CLS

hincap ié a la hora de elegir los materiales a uti lizar. Por ejemplo, la interacción en tre acabados satinados y bril lan tes en las superficies metálicas. Los difuso-res de ventilación en acabado galvani zado mate que enm arcan un reloj analógico con en garce bri llante, son ejemplos de esta técnica.

Como curi osid ad , para el tap izad o de u n CLS se precisa la p iel de cuatro reses. El cuero Passion, una piel de semianili na especial mente f ina, con un gro-sor de 1,6 mil ímetros, satisface las exigencias m ás altas en cuanto a cualidades táctiles. Está protegida únicamen te por una leve pigmentación. Dado qu e las diferencias inevitabl es en un m aterial natural per-man ecen visibl es, el cuero de semiani lina requiere un min ucioso proceso d e selecci ón m anual y, po r

Un total de 71 diodos l uminosos confieren al veh í cul o u n as pecto in confu nd ib le e incrementan su visi bilidad d e m anera per-ceptibl e en comparación con los sis temas anteriores.

En una vi sta lateral, la característica silu eta del CLS con sus elegantes p roporci ones es la nota d omin an te del nuevo mod el o. La in terac-ción de líneas y superficies refuerza el efecto atléti-co y di námico del cuerpo de la carrocería. El acusado hombro sobre el ej e tras ero, un rasgo característico de los modelos deportivos, subraya el carácter atléti-co del nuevo CLS, lo mi smo que s ucede con los volu-minosos pasos de ru edas.

Por su parte, l os pilotos traseros, también con tec-nología Led penetran en el lateral, estableciendo “un vín cul o óptico con la zaga” , s egún s us responsables de diseño. La acentuada línea de cin tura, c laramen te perceptible en la vista posterior, sirve de apoyo ópti-co a la tensa curva del techo de cupé.

El in teri or se caracteriza por un diseño intemporal que aún a elegan cia sencilla con detal les innovado-res, u n poco en la mism a línea de diseño de la genera-ció n anterior. A prim er a vi sta llama l a atención la forma en volvente del puesto de conducción, muy al estilo d e su s prin cip ales competi dores (s obre todo, BMW): una din ámica línea se extiende desde la parte sup erio r d e l a pu erta d el con du cto r h asta l a d el acom pañ ante, pasan do por el cuadro de instrumen-tos . La pantalla central es tá i ntegrada en la parte su perior del tablero de in strumentos.

En esta segunda generación del CLS se pued e ele-gir en tre ci nco colores para el interi or, c inco ejecu-cion es de las moldu ras y tres tipos d e cuero. De ese modo, cada CLS es casi una pieza única con una con-fi gu raci ón ind ivid ual. C omo no podí a ser de otra manera, el fabri cante germ ano h a puesto especi al

A LA ÚLTIMA

C IT RO ËN C 4 Noviemb re ha si do el mes elegido por el fabri cante francés para iniciar la comercialización del nuevo C4, un modelo que aunque a primera vista no parece que haya recibid o demasiados camb ios, lo ci er to es que estamos habl ando de un coche completamente nuevo, algo que se compr ueba fáci lmente cuan do se compa-ran ambos modelos. Como noved ad, nu eva m ecáni ca e-HDI, con la que de entrada ya cu enta el C4, que per-mite un ahorro cercan o al 50 p or ciento de combusti-

bl e (gracias también a la l legad a de una segun da generaci ón de stop&start reali-zado p or Valeo), con emisiones que van desde los 10 9 g/ km de CO2. En breve, ll e-garán versiones con em isiones de 99 g/km de CO2, a las que se un irán l os n uevos neum áticos Michelin En ergy Saver de bajo consu mo de carburan te. En F ran cia la gama partirá con un precio desde los 16.990 euros.

AU D I A 7 S P O RT B A C K En u na m ulti tu di naria rueda de pr en sa celebrad a en l a P inacoteca d e Arte Mod ern o de Mun ich , Audi d aba a conocer su últim o modelo, el A7 Sportback. El eq uipo d e diseño d e l a m arca germ an a, con Walter Da Sil va al fren te, hi cie-ron partícipes a los presentes de cómo se real izó desd e el pr imero hasta el últi-mo y d e ni tivo boceto del nuevo A 7 Sportback. El nuevo cup é depor ti vo de Audi d e cin co pu ertas pr omete s er u n éxi to d e ventas. Los prim eros clientes podrán recoger sus vehí cu los a prin ci pios del p róxim o otoño y ten -drá un precio bas e d e 56.50 0 euros. Con sus 4,97 metros d e l argo se presenta ampl io y con fortabl e para su s ocupantes. D e momento se pod rá elegir en tre tres V6, dos gasol ina y un TD I, con p oten -cias de 204 CV h as ta 300 CV, todo el los con ges -tió n térmica, sistema Start-Stop y r ecup eración de energía.

NovedadesEl otoño se presenta muy caliente

con la llegada de numerosos nuevos modelos de automóviles.

IN F IN IT I FX D I ES E L El prim er diésel d e In n iti consolida todo aquello que representa la m arca d e l ujo japonesa. Con un re na-miento excepci onal y un sonido propio d e un m otor de gasolina deportivo, el nuevo V6 sitú a al FX30d en el centro del mercado europeo d e los SU V al tiem po qu e pon e en marcha la segunda fase de la ofensiva europea de la marca. El m otor V6 ti en e 238 C V de potenci a y 550 Nm de par motor, con lo qu e alcan za una veloci-dad m áxim a de 212 km/ h, acelerando de 0-100 km/ h

en 8.3 segundos. Tien e un consumo medio de 9 litros con un 15 por ciento menos de emis iones de CO2 que el FX 37 . De cara a nuestro mercado existe la posi bili-dad de elegir entre la amb ientación luj osa GT y la más depor ti va S, en am bos casos con, como tope de gama, una variante denominad a Premium que incorp ora todo el equipam iento disponible en In n iti

FO R D C -M A X El nuevo Ford C-Max inspira su diseño en el i osis Max conce pt car. Al ejándose del planteami en to h ab itu al en los monovolú menes gracias al uso d el lenguaje de esti lo kinetic design, para adoptar un aspecto más dinám ico, el nuevo modelo pre-senta una línea de techo uida tipo cupé, pero conserva las referencias estableci-das por el Ford C-Max en cuanto a confort, esp acio y fu ncionalidad. El C-Max introducirá un a serie de nuevas tecnologías, inclu-yendo un nuevo motor de gasolin a Ford EcoBoost 1.6 de inyecci ón d irecta y otros elementos para mej orar la seguridad, tales com o el aparcamiento semiautom áti co en paralelo y un sistem a de detec-ción de vehículos en el án gulo muerto. Es el prime-ro de u na nueva gen eración de vehículos globales des arrol lad os a parti r de la nu eva platafor ma del segmento C de Ford, qu e se lan zarán d urante l os próxim os años.

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24 OCTUBRE 2010

O P E L M ER IV A Cuan do se habl a d e Meriva se habla de un vehículo de éxito. D es de qu e en trara en escen a la p rim era generaci ón allá por el año 200 3, se han vendido más de un millón de unidades. Con este modelo se intro-ducen tres nuevas motorizaciones diésel, que con toda segurid ad su marán la mayoría de las ventas en los paí ses europ eos. La gama de p rop ul sores se orienta haci a una mayor e ciencia en sus prestacio-nes, a través de op tim ización del cubicaje y la utili-

zación de tu rbocompresores. Todos los motores cum plen con la normativa Euro 5 y los diésel equipan de serie ltros de partícul as. El 1.7 CD TI presenta en primi-cia una caja de cambios automática de seis velocidad es. Mientras que en la gama de gasoli na destaca el nuevo motor 1.4 Turbo de 120 CV. En total, ocho propulso-res con potencias que van desd e los 75 a los 140CV.

LEX U S C T 2 0 0H El más p equeño de los Lexus, el CT 200h , tiene un papel fund amental qu e ju gar para el fabrican te nip ón , una vez que se introduzca en el mercado en los próxi-mos m es es. Se trata de la pu erta de entrada a Lexu s, atrayen do a u n grup o de clientes m as jóven es a la marca, pero ofreciendo un coste de propiedad el evado, al igual que todos los demás modelos de la marca. Con una potencia combin ada de 136 CV, el C T200h se pos ici ona en el centro del segm en to, teni en do en cu en ta q ue más del 70 por ciento de las ventas de este segmen to tienen poten-cias i nferiores a 150 CV. Con su si stema híbrido, ofre-cer ni veles de emisiones líderes en su clase, que otros competidores sólo pueden acercarse a costa de redu-cir las prestacion es. Por ejemplo, un competid or que produce 99g/km de CO2 tend ría n ormal mente una poten cia d e 100 CV, 36 menos de l os anunciados para este modelo que aún no tiene precio para España.

A LA ÚLTIMA

Novedades

OCTUBRE 2010 25

SS A N G YO N G KO RA N D O Des pués d e pasar tres años por una au téntica trave-sía del desierto debido a los problem as económicos de la marca corean a, l o que h a supu esto qu e no se lan zara ni ngún nuevo mod elo, Ss an gYong parece reactivarse tras el comienzo d e un as negociaciones qu e debieran llevarles en los p róxim os meses a per-tenecer al gru po ind io Mahi ndr a. Adaptado a la moda actual, el amante todoterreno pasa a ser un todocamin o, con variantes d e dos ruedas motrices,

aun que no pierde en exceso su s caracter ísti cas de TT. El modelo di señ ado por Giugiaro presenta un a l ínea moderna pero a la vez con servadora. Au nque más adelante la gama Korando se ampliará (tan to por arriba como por abajo), lo c ierto es que de m omento únicamente disp on e de un motor turbodiésel , de origen aus-triaco Steyr, con nada men os que 175 CV de potencia.

SA A B 9 -5 Ap en as dos m es es después d e su l an zami en to, la ofer ta de m otores d el nuevo Saab 9-5 Sedan se amp lía con l a l legada d e tres n uevos prop ulsores. El motor tur bo diésel 2.0 d e 1 90 CV introduce por p rimera un a m otori zación a gasoleo para el tracción total Saab XWD. Utilizand o u n sistema de turboali mentación en dos fases, este nuevo motor combina un ren dimiento espectacular con un consu-mo muy conteni do y se añade a la oferta ya di sponi-ble del 160 CV turbo. La gama de motores de gasolina tamb ién se amp lía con l a ll egada del e c iente 1.6 turbo de 180 CV, que refuerza la estrategi a de Saab de jar u n punto d e entrada m as accesible para la gama. El motor BioP ower d e 2.0 litros y 220 CV, cap az de funcionar con gasolina y/o combustible E85 (85 por ciento bioetanol y 15 por ciento de gasolina) en todas las mezclas, tambi én se añ ad e a la gama disp onible para el nuevo 9-5. A p arti r d e ahora, con BMW.

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Novedades

26 OCTUBRE 2010

EEl Área Metropolitana de Barcelona constituye uno de los polos europeos en el campo de la industria automo-vilística, concen-tran do el

20% de la ind ustria del estado español. Dar sopor-te al desarrollo de solucio-nes de movilidad eléctrica es un elemento clave para la com petitividad global del sector automovi lístico de Barcelon a, a la vez que contribuye a la mejora de la sostenibilidad m edioam-biental y la calidad de vida en la ciudad.

Una d e l as inn ovadoras estrategi as de impl em en-tación del vehículo eléctri-co q ue lleva a cabo la c iu-dad es l a ya con sol idad a plataforma Live (Logística para l a Im plem entaci ón del Veh ícu lo Eléctri co), una iniciativa público-privada que nace con el objeti-vo de dar soporte al desarrollo de la movilidad eléctri-ca en Bar cel o na . Li ve u n e l o s es fu er zo s d el Ayun tami en to d e Barcelo na, l a G en erali tat d e Cataluña, SEAT y En desa, entendiendo la movi lidad eléctrica como u na oportu nidad para situ ar el Área Metropolitana de Barcelona en un polo de innovación del sector a escala mundial.

El proyecto Live se veh icu la a través d e cinco ej es diferenciados, que tien en en cuenta la in dustria, la movilidad sostenible y el medio ambiente: dar sopor-te en el desarrollo y promoción d e proyectos demos-

Live se pu ede obtener tam bi én la “ Tarjeta del vehícu-lo eléctrico” , u n sistema de recarga gratu ito para l os usuari os de l a ci udad. A parte, l os cond uctores de

estos veh ículos pu ed en con s ul tar el ma pa d e pu ntos de recarga y la actu ali dad del s ector en la web www.livebarcelo-na.cat.

Barcelon a es u na de las c iu d ades pi o ner as en Es pañ a en el despliegue de la red d e p u ntos de recarga. Ahora ya cuen ta co n 65 p un tos y p revé, para el 201 1, llegar a l os 250. El Ayuntam ien to de Barcelona impulsa, tam-bi én, la creación de p un-tos de recarga en ap arca-mien tos subterráneos ya que son los más adecua-dos para recargas de larga duración en coch es eléc-tri co s, pu es to qu e s e neces itan un as 8 ho ras

para poder completarla. D e h echo resp ecto a nales del mes de julio se ha incrementado en un 70 por cien-to este tipo de puntos de recarga y se prevé que no deje de h acerl o hasta llegar a los objetivos previ stos. Los puntos en sup er ci e se reservan para uso d e corta duración o situaciones de urgencia en las que un vehí-culo el éctrico necesita recargar la batería. Es por el lo que en estos esp acios se autoriza u n total de 2 horas de recarga, que permiten a un vehículo eléctrico reco-rrer entre 20 y 40 kilómetros.

Este despliegue de la red en puntos de recarga res -pon de a la previsión de aumen to de la ota de vehícu-

MUNDO VERDE

Barcelona se consolida como ciudad del vehículo eléctrico

tradores, faci litar los recu rsos para gen erar una red industrial innovadora, im pulsar la transferencia tec-nológica y de conocimiento en ámbitos universitarios y profesionales, prom over la organi zación y acogida de even tos qu e im pul san la movi lid ad eléctr ica y potenciar el des pliegue de redes públi cas y pri vadas de recarga.

En este senti do, el pasado mes de julio, Live puso en marcha la pri mera o cina d e atención ciu dadana en movil idad eléctrica de Europa, el Pun to Live, dónde se pued e obten er información sobre cómo desplazar-se en veh ículo eléctr ico por l a ciu dad. En el Pu nto

OCTUBRE 2010 27

los eléctricos en la ciu dad. Desde Live se p lan tea el ob jetivo de llegar, en el año 2012, a 2.0 00 vehículos eléctri cos en Barcel ona, mayori tariamente motos, qu e necesitarán estos pun tos para p od er ponerse en marcha. La ota municipal también tendrá un papel impo rtante en l a imp lem entación de la m ovilid ad eléctrica. Hoy en día, con la nueva contrata d e limpie-za, se cuen ta con un 269 u nidades eléctricos o h íbri-dos. Esta cifra representa un 25% del total de la ota.

Uno d e l os retos más relevantes que ha logrado el Ayuntamien to de la ciudad, con el apoyo del Instituto para la Di versi caci ón y el Ah orro de la En er gía

(ID AE) del Min isterio de Indus tria y la Asociación Española del Veh ículo Eléctrico (AVELE), es acoger el sim posio internaci onal sobre tecn ología y movi li-dad eléctrica más importante entre el sector especia-lizad o, el World Battery, Hybrid an d Fu el Cell Electric Vehicle Symp osium and Exh ibit (EVS). Barcel ona consi gu ió superar a ciu dad es como G inebra y P arís con la presentación de su plan estratégico.

El año 2013 es considerado como uno de los años de in exión en el escenario de la m ejora tecnológica y de consolidación del mercado m asivo de vehícu los eléc-tricos y híbridos. Y Barcelona estará allí.

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EN EL 2013, BARCELONA SERÁ LA SEDE DEL MAYOR SIMPOSIO INTERNACIONAL ACERCA DEL AUTOMÓVIL ELÉCTRICO Y SU ENTORNO EL 25% DE LA FLOTA MUNICIPAL DE VEHÍCULOS ES ELÉCTRICA O HÍBRIDA

28 OCTUBRE 2010

TIENDA

SEAT 600, O E L RE NACE R D E UN MO DE LO HISTÓRICO

A h ora q ue ll e g a e l m a l

t ie m po , l a m a rc a d e c oc h e s

Sm a rt e q ui pa a s u c l ie n te l a

c on e s tos c h ub a s qu e ro s, a

pa r tir de 3 9, 90 e uro s .

CH UB ASQ UE ROS DE S MA RT PA RA EL M AL TIEM PO

UN LÁPIZ PARA ESCRIB IR E N PE QU E ÑO

A b a rth pre s e nta s u nu e v a

c ol e c c ió n d e ro pa d e p ort iv a .

D e s a rrol l a da e n c o la b or a c ió n c o n

K a pp a , e s tá di s po ni bl e e n lo s

c onc e s io na r io s de l a m a rc a o e n l a

we b ‘w w w .k a p pa s tore .c om ’.

LA M ODA UN E A KA PPA Y ABA RTH

E l ‘ m e r c ha n di s in g ’ ta m b ié n l le g a

a l m un do de l a e s c r itu ra c o n Sm a rt

y s u lá pi z la c a do e n p la ta , qu e s e

v e nd e e n lo s c onc e s io na r io s d e l a

m a rc a a l p re c i o d e 2 9,9 0 e u ro s.

Pa ra t od os lo s a • c io na d os a l

‘s lo t’ , e l nu e v o S e a t 6 0 0 d e la

se rie V i nta g e , d e Sc a le x tri c ,

re pr e s e nt a un a v u e lt a a lo s

c om i e n z os de e s te a p a s i ona nte

hob bi e e n nu e s tro pa í s . N o e s

un c o c he pa r a po ne r e n l a p is ta ,

a un qu e a n de , e s m á s p a ra

c ons e rv a rl o e n l a v it rin a d e lo s

m od e l os i nc u na b le s .

D e n tro de l a a m pl ia

c ol e c c ió n d e M i ni

e nc o ntr a m o s e s ta

prá c tic a bo ls a d e m a no

c on n um e ro s os

pe q ue ñ os b ol s il lo s ,

id e a l pa ra ll e v a r e l P C .

MA LETÍN M IN I, PARA ‘MIN I’ ORDE NA DORE S

L a bol s a ‘Sh ou t’, t a m b ié n d e

la c ol e c c i ón M i ni , de s ta c a

por s u im a g e n d e l c l á s ic o

Ra l ly e d e M on te c a rl o .

CA RTE RA D E LO MÁ S RACIN G

D e d ic a do a un pú bl ic o

obj e ti v o c o m o e s e l de l a

m uj e r e n M i ni , ta m bi é n

tie n e s u r in c ón ‘ra c in g ’.

TAM B IÉ N PARA LAS SE Ñ ORAS

30 OCTUBRE 2010

El jurado lo tuvo difícil para elegir el automóvil más

elegante, en la segunda edición del Concurso de

Elegancia de Bensberg, Colonia, Alemania.

U n os por raros o exóticos, otros por bellos y otros, senci-llamente, por haber-se convertid o en joyas sobre ruedas

gracias al paso del tiempo, fueron el reclamo para atraer a más de 2.00 0 personas deseosas de ver in situ auto-móviles que habitualmente descansan a la sombra de un garaje o a luz de un museo.

Im agínense la escena. Sobre una cui-dada pr ad era de césp ed , aparcados, colocados o acomodados, 40 automóvi-les de época, prototipos y piezas exclu-sivas, todo s ellos fabricados antes de 1979, en per fecto estado de conserva-ci ón y fun ci on ami ento, som brer os Panam á del brazo de elegantes vestidos vaporosos y como fondo, el castillo de Bensberg, hoy en d ía convertido en un gran hotel de lujo. Fausto y gl amour en su estado más puro.

CLÁSICOS / BENSBERG CASTLEMás inform ac ión en

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Coches raros, exóticos y hasta únic os, se han dado cita en un evento en el que se han combinado la belleza de un

Concurso de Eleganc ia c on la deporti-vidad de un Rallye H istóric o.

Los miembros del jurado, formado por reconocid os mi em bros en el m und o automovilístico como Walter D a’Silva, jefe de diseño de Volkswagen A.G. o Jacky Ickx, tendr ían que evalu ar el carácter, la estética y la autenticidad de los objetos expuestos además de la parte ro mán tica, s u par ticu lar historia.

Fin almen te deci diero n d ar el premio al mejor automóvil de los allí expuestos, a un Bugatti Type 57 Cabri olet Gangloff d e 1938, del que tan sólo se produj eron 10 6 unid ades en aquellos años de pre-guerra. Para el público, sin em bargo, el ganador abso-luto fu e un Mer cedes Benz 540 K Cabri o de 1937, qu e con una veloci dad máxim a de 1 70 Km / h gracias a s u moto r de 5,4 l itr os, ser ía

un o d e l os m o d el o s m ás poten tes d e la época.

Por categorías, 20 en total , hay que des tacar el pr em io al D is e ño m ás

Es p e c t ac u l a r, é s te f u e p ar a e l Lamborghi ni Cou ntch LP 40 0 y el de Mayor valor por su rare za, un Ferrari 250 GTB SWB Breadvan.

Aristocrático