Unidades Móviles de Perforación

&Otras Estructuras

Mar Adentro

CONTENIDO Que es un Buque ? Que es un MODU ? Antecedentes Unidades Móviles Mar Adentro Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro Partes Estructurales de un CSDU Partes Estructurales de un SEDU Proceso General de Perforación (Video) Instalaciones de Producción Flotantes Logística del Gas y Petróleo (Video) Helicubierta Operadores líderes Compañías líderes Forma del Mercado Offshore Que es la Sección Offshore ? Estabilidad

QUE ES UN BUQUE ?

(f) PASSENGER SHIP :Es un buque que carga mas de 12 pasajeros.

(g) CARGO SHIP:Es cualquier buque que no sea un buque de pasajeros.

SOLAS / Cap I / Reg. 2

Art. 2 (4)

SHIP : Por buque se entiende todo tipo de embarcación que operan en el medio marino, incluidos los aliscafos, así como los aerodeslizadores, los sumergibles, los artefactos flotantes y las plataformas fijas o flotantes.

MARPOL 73/78,

QUE ES UN MODU ?

MODU:

Unidad o Unidad de Perforación Mar Adentro capaz de dedicarse a operaciones de perforación, exploración o explotación de los recursos naturales del subsuelo tales como líquidos o hidrocarburos gaseosos, sulfuro o sal.

SOLAS IX / Código ISM / Código MODU / Res. A.1079(28)

ANTECEDENTES

Por que la fuga ?

En 1999 compañías cuyas unidades de perforación enarbolaban la bandera del Estado panameño, pero ellas fueron canceladas de nuestro registro.

OIM, BS, BCO, MS

www.segumar.com

UNIDADES / INSTALACIONES DE LA INDUSTRIA

OFFSHORE

I. Unidades Mar Adentro (MOU)

II. Unidades de Perforación Mar Adentro (MODU)

III. Instalaciones de Producción Flotantes (FPI)

- I -

MOBIL OFFSHORE UNIT(MOU)

Accommodation Unit Crain Unit Construction and Maintenance Unit Drilling Tender Unit Cable and Pipe Laying Unit Wind Turbine IMR Unit Self-Elevating Unit Column-Stabilized Unit

ACCOMMODATION UNIT

CRAIN UNIT

CONSTRUCTION MAINTENANCE

UNIT

DRILLING TENDER

CABLE AND PIPE LAYING UNIT

WIND TURBINE IMR UNIT

- II -

MOBIL OFFSHORE DRILLING UNIT(MODU)

Self Elevating Drilling Unit (SEDU)

Column Stabilized Drilling Unit (CSDU)

Surface-Type Drilling Unit

SELF-ELEVATING DRILLING UNIT

Jack - Up

Self-Propelled

Under Tow 120 metros

COLUMN-STABILIZED DRILLING UNIT

Semi-Submergible Drilling Unit

Self-Propelled 2,200 metros

Sumergible Drilling Unit

Self-Propelled or Under TowAguas Someras

SURFACE-TYPE DRILLING UNIT

Barge-Type Drilling Unit

Ship-Type Drilling Unit

PARTES ESTRUCTURALES DE UNA UNIDAD

AUTOELEVADORA (SEDU)

LEG SHOE (SEDU)

PARTES ESTRUCTURALES DE UNA UNIDAD ESTABILIZADA POR

COLUMNAS

DRILLISHIP

Proceso General de PerforaciónAguas Profundas

- III -

FLOATING PRODUCTION INSTALLATION

(FPI)

Ship-Type Installation

Column-Stabilized Installation

Tension Leg Platform Installation

Spar Installation

F P S OF P OF S OF O I (p/s)

SHIP-TYPE INSTALLATION

COLUMN-STABILIZED INSTALLATION

Logística del Gas y Petróleo

TENSION LEG PLATFORM (TLP)

INSTALLATION

TLP CONFIGURATIONS

Sea-Star TLP

ConventionalTLP

MosesTLP

SPAR INSTALLATION

SPAR CONFIGURATIONS

TrussSpar

Conventional Spar

CellSpar

HELICUBIERTA

FORMA DEL MERCADO OFFSHORE

OPERADORES LIDERES

OPERADORES LIDERES

COMPAÑIAS LIDERES

ESTADISTICA DESCRIPTIVA DEL

REGISTRO PANAMEÑO

SECCION OFFSHORE

Certificados de Tripulación Mínima

Certificados de Exención

Certificados de Wreck

Certificados de Bunker

Declaraciones de la Compañía

Cartas de Autorización

¡¡Thank you!!

ESTABILIDAD

Con el fin de conocer y adecuadamente proceder (cálculos matemáticos) ante situaciones por ejemplo de carga, descarga, consumo, transito, operaciones de elevación con grúa en la unidades de perforación, tenemos que comprender los aspectos técnicos relacionados a la Estabilidad, el Desplazamiento, la ubicación del Centro de Gravedad (G), KG, VCG, TCG, LCG, Centro de Carena (B), KB, LCB, y M

ESTABILIDAD: Describe la capacidad de una embarcación flotante de regresar a su posición vertical original después de que se ha inclinado por una fuerza externa (fuerzas naturales tales como el viento y mar).

Estabilidad Inicial: Se refiere a la estabilidad de un buque para pequeños ángulos de inclinación (hasta 15 grados). Estabilidad a grandes ángulos de inclinación (más de 15 grados) no es un problema confrontado con frecuencia. Sin embargo, es importante saber un valor que indicará la tendencia relativa de un buque para volver a una posición vertical en pequeños ángulos de inclinación. Altura metacéntrica (GM) es utilizada como una medida de la estabilidad inicial.

Desplazamiento: ( ): Es igual al peso del agua desplazada por la porción sumergida de un objeto flotante. El desplazamiento de un objeto flotante es igual al peso del objeto. El de un buque puede medirse por varios pesos, tales como short tons, long tons, toneladas de toneladas métricas y kips.

SEIS (6) MOVIMIENTOS

Movimientos MovimientosHorizontales Verticales

Surge Heave Sway Roll Yaw Pitch

MEDIDAS VERTICALES

Se hacen hacia arriba desde la quilla o línea de base. Distancias por encima de la quilla son cantidades positivas y distancias por debajo de la quilla se tratan como cantidades negativas.

MEDICIONES TRANSVERSALES

Son las que se generan desde la Línea Central Longitudinal ( )℄ de la unidad / plataforma.

MEDICIONES LONGITUDINALES

Son las que se pueden determinar con distancias desde la línea media del buque (Amidship) si la unidad es un Semi sumergible o con distancias desde el Frame si la unidad es un Jack-Ups (Unidad Auto elevadora).

Inclining Experiment:

Antes de que un buque o plataforma entre en servicio, una prueba de estabilidad se lleva a cabo con el fin de determinar el Lightweight y la ubicación del Centro de Gravedad Inicial (Light KG).

Centro de Gravedad (G)Es el centro de concentración del peso de la plataforma y todos los pesos adicionales a bordo de la plataforma. "G" es el punto en el que se puede considerar que actúan hacia abajo todas las fuerzas de peso.

KG: Es la ALTURA (Height) del Centro de Gravedad (Center of Gravity) (G).

VCG: Es el Centro de Gravedad Vertical de un peso situado o ubicado.

MOVIMIENTOS DE “G”

El Centro de Gravedad (G) de una plataforma va a cambiar de ubicación cada vez que se carga un peso en la plataforma o cada vez que se descarga un peso de la plataforma. El Centro de Gravedad (G) también se moverá en la plataforma si se desplaza una carga de un lugar a otro

"G" Se mueve hacia un peso que se carga."G" Se aleja de un peso que se descarga."G" Se mueve en una dirección paralela a un peso que se desplaza.

Veamos como se dan estos movimientos !!!

PESO SUPERIOR AGREGADO

PESO INFERIOR AGREGADO

PESO SUPERIOR REMOVIDO

PESO INFERIOR REMOVIDO

PESO DESPLAZADO HACIA ARRIBA

PESO DESPLAZADO HACIA ABAJO

Centro de Gravedad Transversal (TCG): Es la ubicación de "G" en relación a la línea central longitudinal de la plataforma. La línea central longitudinal va de proa a popa y divide la unidad a la mitad, dándonos los lados de babor y estribor.

Centro de Gravedad Longitudinal (LCG): Es la ubicación de "G" en relación con la línea media del buque, como en la mayoría de los Semi Sumergible, y en relación al Frame Ø si la unidad es un Jackup.

Por lo tanto, la ubicación del centro de gravedad de una plataforma se puede obtener de tres maneras:

Verticalmente por encima de la quilla (KG) Transversalmente desde la línea central (TCG) Longitudinalmente ya sea desde el centro del buque, o desde el Frame Ø (LCG)

Centro de Carena (B): Se encuentra en el centro geométrico del volumen del agua sumergida de la plataforma.

KB: Es la altura del centro de carena y es una medida de la distancia del centro de carena de la plataforma de por encima la quilla.

Metacentro (M):

Se encuentra ubicado en la intersección de una línea vertical por encima del Centro de Carena "B" cuando la plataforma está a nivel, y una línea vertical por encima del nuevo centro de Carena "B1" cuando la plataforma está inclinada a un pequeño ángulo (por lo general menos de 10 °).

KM: Es la altura de metacentro y es una medición de la distancia entre la quilla y el Metacentro (M).

Altura Metacéntrica (GM): Es la distancia vertical desde el Centro de Gravedad (G) al metacentro (M).

KM = KG + GM

Brazo Adrizante (GZ): Cuando una plataforma está inclinada debido a una fuerza externa (vientos y mares), "G" se mantendrá en su posición original (no hay cambios de peso), pero "B" se moverá a la parte baja de la plataforma .

R RM = x GZ

Momento Adrizante: Está formado por un par de fuerzas paralelas, iguales y opuestas, formadas por la gravedad, que actúa hacia abajo, y la flotabilidad, que actúa hacia arriba.

(WEIGHT) x (KG) = VERTICAL MOMENT(WEIGHT) x (VCG) = VERTICAL MOMENT(WEIGHT) x (LCG) = LONGITUDINAL MOMENT(WEIGHT) x (TCG) = TRANSVERSE MOMENTDebido a que todos los pesos en la plataforma están actuando verticalmente, longitudinal y transversalmente la creación de momentos, los cálculos de los momentos totales para el equipo de perforación (incluyendo todos los pesos) son:

( ) x (KG) = VERTICAL MOMENT

( ) x (VCG) = VERTICAL MOMENT ( ) x (LCG) = LONGITUDINAL MOMENT ( ) x (TCG) = TRANSVERSE MOMENT

( ) x (KG) = VERTICAL MOMENT

(10000) (50’) = 500000 (+ 200) (30’) = 6000_

10200 New KG = 506000 New KG = 506000/10200

New KG = 49.61’ GG’ = 50’ – 49.61’ = 0.39’

toward the weight loaded Downward

CALCULOS DE KG

What is the new KG of a rig with a displacement of 10,000 long tongs and a KG of 50 feet if 200 long tongs are loaded at 30 feet above the keel ?

( ) x (KG) = VERTICAL MOMENT

(14000) (62’) = 868000 (+ 200) (130’) = 26000 14200 New KG = 894000 New KG = 894000/14200

New KG = 62.96’ GG’ = 62.96’ – 62’ = 0.96’ toward the weight loaded Upward

1) What is the new KG of a rig with a displacement of 10,000 long tongs and a KG of 50 feet if 200 long tongs are loaded at 30 feet above the keel ?

2) What is the distance the KG hs shifted?3) In which direction did “G” move,

upward or downward ?