nota informativa diesel uba (23abr19) · impacto ambiental del contenido de azufre en el diésel...

Impactoambientaldelcontenidodeazufreeneldiésel

vehicularcomercializadoenMéxico

Informe

2019Preparadopor:CoordinaciónGeneraldeContaminaciónySaludAmbientalDireccióndeInvestigacióndeCalidaddelAireyContaminantesClimáticos

Blvd.AdolfoRuízCortinesNo.4209,Col.JardinesenlaMontaña,AlcaldíaTlalpan,CiudaddeMéxico.C.P.14210.

Tel.+52(55)54246400.Fax.+52(55)54245404.www.gob.mx/inecc

ImpactoambientaldelcontenidodeazufreeneldiéselvehicularcomercializadoenMéxico


INFORME

Impactoambientaldelcontenidodeazufreeneldiésel

vehicularcomercializadoenMéxico

2019


DIRECTORIO

Dra.MaríaAmparoMartínezArroyo

DirectoraGeneraldelInstitutoNacionaldeEcologíayCambioClimático

Dr.J.VíctorHugoPáramoFigueroa

CoordinadorGeneraldeContaminaciónySaludAmbiental

Biól.RodolfoIniestraGómez

DirectordeInvestigacióndeCalidaddelAirey

ContaminantesClimáticos

M.enC.JoséAndrésAguilarGómez

SubdirectordeMovilidadSustentable

M.enC.LauraE.RamosCasillas

JefadeDepartamentodeCaracterizacióndeFuentesMóviles

D.R.©InstitutoNacionaldeEcologíayCambioClimáticoBoulevardAdolfoCortines4209,Col.JardinesenlaMontaña,DelegaciónTlalpan,C.P.14210,CiudaddeMéxico.Tel:54246400Ext.13177www.gob.mx/inecc


i

CONTENIDO

1. Introducción..................................................................................................................1

2. Impactodelareduccióndelcontenidodeazufreencombustiblessobrelas

emisionesvehiculares...................................................................................................3

3. Distribucióndediéselregularydebajoazufreenelpaís(segúnnormatividad)..........5

4. Tecnologíasdecontroldeemisionesysurelaciónconelcombustibledebajo

azufre.............................................................................................................................9

5. TecnologíasenlaflotavehiculardecamionespesadosenMéxico............................15


ii

LISTADETABLAS

Tabla1.Límitesdeemisiónparavehículoscertificadosmediantemétodosde

pruebadelaEPA....................................................................................................9

Tabla2.Límitesdeemisiónparavehículoscertificadosmediantemétododeprueba

Europeo................................................................................................................10

Tabla3.Beneficiosestimadosporlaentradaenvigordelosestándaresdeemisión

1AA(EPA2007),1B(EPA2010),2AA(EURO5)y2B(EURO6).............................11

Tabla4.Distribucióntecnológicaestimadadelaflotadevehículosadiéselen

México..................................................................................................................15

Tabla5.VidaútildeloscertificadosdeemisiónEPAyEUROparavehículosadiésel

enMéxico. 17

Tabla6.Efectosdelcontenidodeazufresobrelossistemasdecontroldeemisiones

paravehículosdiésel............................................................................................18

LISTADEFIGURAS

Figura1.Especificacionessobrecontenidodeazufreendiéseldeusoautomotrizen

Méxicodeacuerdoconlanormatividadenlamateria...........................................5

Figura2.DisponibilidaddediéselUBAenestacionesdeserviciodelaRepúblicaMexicana

(Juniode2018)........................................................................................................6

Figura3.EntradaenvigorenMéxicodeestándaresdeemisiónEPA2007,EPA2010,EURO

5yEURO6enelcontextointernacional...............................................................10

Figura4.Implementacióndeestándaresdeemisiónquedemandanelusodefiltrosde

partículasparavehículospesadosnuevos:políticasadoptadas,2021.................14

Figura5.Distribucióndelaflotamexicanadevehículosadiéselporantigüedady

tecnología(AutotransporteFederal).....................................................................16


1

1. Introducción

Enlosvehículosdecombustióninternacondiéselogasolina,lastecnologíasdelosmotores

y la calidad de los combustibles son determinantes en la composición ymagnitud de los

contaminantesquesonproducidosduranteelprocesodecombustión,detal formaqueel

avancedelastecnologíasautomotrices,ambientalmentehablando,hasidoacompañadopor

lamejoradelacalidaddeloscombustibles.

Elazufreesuncomponentenaturaldelpetróleocrudoyseencuentratantoenlagasolina

comoeneldiésel.Cuandosequemanestoscombustibles,elazufreseemitecomodióxido

de azufre (SO2) o partículas (sulfatos). Cualquier reducción en el contenido de azufre del

combustible disminuye inmediatamente estos compuestos y amedida que los niveles de

azufresonmenoresenloscombustiblescomoeldiésel,porejemplo,setienelaposibilidad

deincorporaralmercadoautomotoresconmejoressistemasdecontroldeemisionescomo

las trampas de partículas, lo que conlleva a una importante reducción de contaminantes

atmosféricos.

Este documento aporta información del impacto que tiene sobre las emisiones y las

tecnologías de control la reducción del contenido de azufre en el combustible de uso

vehicular.Además,analizalasituacióndeldiéselenMéxicorelacionadaconlanormatividad

ydisponibilidad,asícomolosestándaresdeemisiónparavehículosnuevos.


2


3

2. Impacto de la reduccióndel contenidode azufre en combustibles sobrelasemisionesvehiculares

Los sistemas de control de los gases contaminantes de los vehículos automotores

generalmente incorporan convertidores catalíticos (en el caso de vehículos a gasolina) y

filtrosdepartículas(enelcasodelosvehículosadiésel)ysucombinación.Eldesempeñode

estossistemasessensiblealapresenciadeazufreenelcombustibleypuedehacerquesu

eficienciaseveaseriamentedisminuida,oincluso,queelconvertidorofiltro“seenvenene”

nulificando su acción sobre los contaminantes contenidos en los gases producto de la

combustión.

Dentrodeldiéselqueseconsumeanivelmundialsetienenlassiguientesdenominaciones,

dependiendodesucontenidodeazufre:

Contenidodeazufre ImpactoenreduccióndeemisionesRegular

Azufre>150ppmyhasta500ppm

Ninguno

Azufrereducido(~150ppm)

Reduce las emisiones de CO,HC yNOx en los vehículos de gasolinaequipados con catalizador, así como las emisiones de materialparticulado en los vehículos diésel, con y sin catalizadores deoxidación. Estos beneficios aumentan amedidaque los vehículos seajustanparacumplirconlosestándaresdeemisionesmásaltosy losnivelesdeazufresereducenaúnmás.

Bajoenazufre(~50ppm)

Permiteelbeneficioadicionaldelastecnologíasdecontrolavanzadopara vehículos diésel. Los filtros de partículas diésel se pueden usarconcombustiblebajoenazufre,perosoloalcanzanaproximadamenteel 50% de eficiencia de control. La reducción catalítica selectiva sepuedeutilizarparacontrolarmásdel80%delasemisionesdeNOx.

Ultrabajoazufre(UBA)(~10ppm)

PermiteelusodeadsorbentesdeNOx,loqueaumentaelcontroldeNOx a más del 90% en vehículos diésel y gasolina. Los filtros departículas logranlamáximaeficienciaconcombustiblesdeultrabajocontenido de azufre, acercándose al 100% del control de materialparticulado.

Fuente:BlumbergK.,WalshM.,PeraC.2003.Gasolinaydiéseldebajoazufre:laclaveparadisminuirlasemisionesvehiculares.


4


5

3. Distribución de diésel regular y de bajo azufre en el país (segúnnormatividad)

LaFigura1muestraelcalendariodeentradadecombustibledeultrabajoazufreenMéxico

de acuerdo con lo establecido originalmente en la Norma Oficial Mexicana NOM-086-

SEMARNAT-SENER-SCFI-2005(Especificacionesdeloscombustiblesfósilesparalaprotección

ambiental, publicada enDOFel 30de enerode 2006), y actualmente en laNormaOficial

MexicanaNOM-016-CRE-2016(Especificacionesdecalidaddelospetrolíferos,publicadaen

elDOFel29deagostode2016).Enella,sepuedeobservarquelaNormavigenteestablece

que a más tardar en diciembre de 2018 estaría disponible el diésel de ultra bajo azufre

(máximo 15 ppm) en todo el país; sin embargo, no ha habido ningún comunicado que

oficialiceladisponibilidaddetalcombustible.

Figura1.EspecificacionessobrecontenidodeazufreendiéseldeusoautomotrizenMéxicodeacuerdoconlanormatividadenlamateria.

Fuente:INECC,2019.ElaboraciónpropiaconinformacióndelaNOM-086-SEMARNAT-SCFI-2005YNOM-016-CRE-2016.


6

A pesar de no haber un comunicado oficial sobre la disponibilidad de diésel con un

contenido máximo de azufre de 15 ppm en todo el país, un estudio realizado por la

Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C.

(ANPACT), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Cámara

NacionaldelAutotransportedeCarga (CANACAR)y laCámaraNacionaldeAutotransporte

dePasaje y Turismo (CANAPAT) 1,muestra quepara el primer trimestre del año2018, en

81%de323estacionesde servicio analizadas en todoel país ya se contaba condiésel de

ultra bajo azufre (UBA). La Figura 2muestra la distribución espacial de las estaciones de

servicioanalizadas,asícomoladisponibilidaddediéselultrabajoazufre(DUBA)oregularen

cadaunadeellas.EndichaFiguraseobservaquelamayorcantidaddeestacionesdeservicio

queaúnnoofrecendiéselUBAselocalizanenGuanajuato,MichoacánySonora.

Figura2.DisponibilidaddediéselUBAenestacionesde serviciode laRepúblicaMexicana(Juniode2018).

Fuente:ANPACT,2019.

1ANPACT,2019.Presentación:Diéseldeultrabajoazufre.Marzode2019.


7

A nivel nacional, información de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) refiere que al

tercertrimestrede2018el94%deldiéselautomotrizqueseconsumiófueUBA(15ppmde

azufre), con un total de 360 mil barriles diarios, de los cuales al menos el 70% fue

importado2. En el mismo año, el Órgano de Gobierno de la CRE aprobó el Acuerdo

A/065/2018medianteelcualseestablecióquelaregiónCentro-Bajío(algunosmunicipiosde

losestadosdeAguascalientes,EstadodeMéxico,Guanajuato,Hidalgo, Jalisco,Michoacán,

Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas), zona de influencia de las refinerías de Tula y

Salamanca,seríaexcluidadelaNOM-016-CREenrelaciónalsuministrodediéselUBA.

Esto implicaqueapartirdel1deenerode2019 sepodrá seguir comercializandoenesta

zonatantodiéselautomotrizconvencional(500ppmdeazufre),comodiéselUBA(15ppm

deazufre).Sinembargo, lamismaCREdefinióqueapartirdel30dejuniode2019todala

cadenadesuministroenelpaíscontaráconlaespecificacióndeldiéselUBA,estoes,de15

ppmdecontenidodeazufre.3

2TransportesyTurismo,coninformacióndelaComisiónReguladoradeEnergía.2018.Informaciónconsultadaen:https://tyt.com.mx/noticias/descarta-cre-que-en-enero-se-complete-abasto-de-diesel-uba/3ComisiónreguladoradeEnergía,2018.Comunicadodeprensa:Diéselultrabajoenazufreentodoelpaísapartirdel1ºdeenerode2019salvoenlaregióndelBajío-Centro.Consultadoen:https://www.gob.mx/cre/prensa/diesel-ultra-bajo-en-azufre-en-todo-el-pais-a-partir-del-1-de-enero-de-2019-salvo-en-la-region-del-bajio-centro?idiom=es


8


9

4. Tecnologíasdecontroldeemisionesysu relaciónconelcombustibledebajoazufre

EnMéxico es laNormaOficialMexicanaNOM-044-SEMARNAT-2017, el instrumento en el

cual se establecen los límitesmáximos permisibles de emisión demonóxido de carbono,

óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de

nitrógeno,partículasyamoniaco,provenientesdelescapedemotoresnuevosqueutilizan

diéselcomocombustible.LasTablas1y2muestranloslímitesdeemisiónparavehículosa

diésel certificados mediante los métodos de prueba EPA y Europeo, respectivamente.

Igualmentemuestran,enlaúltimacolumna,suequivalenciaconlosestándaresEPAyEURO

correspondientes.

Tabla1.LímitesdeemisiónparavehículoscertificadosmediantemétodosdepruebadelaEPA.

Estándar Vigenciag/bhp-hr Equivalencia

conEPACO NOx HC HCNM HCNM+NOX

Partículas

1ADejulio2008hastael30dejuniodel2019

15.5 NA NA NA 2.4 0.10 EPA2004

1AA

Desdeel1deenerode2019hastael31dediciembre2020

15.5 1.2 NA 0.14 NA 0.01 EPA2007

1B Desdeel1deenerode2019

15.5 0.20 NA 0.14 NA 0.01 EPA2010


10

Tabla 2. Límites de emisión para vehículos certificados mediante método de pruebaEuropeo.

Estándar Vigenciag/kWh Número/k

Whppm Equivalencia

conEUROCO NOx HCNM HC Partículas Númeropartículas

NH3

2AHastael30dejuniodel2019

1.5-4.0 3.5 0.55 NA 0.02-0.03 NA NA EURO4

2AA

Desdeel1deenerode2019yhastael31dediciembre2020

1.5 2.0 0.46 NA 0.02 NA NA EURO5

2BDesdeel1deenerode2019

1.5 0.4 NA NA 0.01 8.0*1011 10 EURO6

DemaneragráficalaFigura3,muestralavigenciadeestosestándaresyloscomparaconla

vigenciade losmismoscon laUniónEuropea, losEstadosUnidosdeNorteaméricayotras

regiones del mundo. Como se puede observar, México presenta un atraso de 10 años

respectoalosEstadosUnidosenlaimplementacióndelestándarEPA2010,yunatrasode7

añosrespectoalaimplementacióndeEURO6.

Figura3.EntradaenvigorenMéxicodeestándaresdeemisiónEPA2007,EPA2010,EURO5yEURO6enelcontextointernacional.

RegiónAño

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024EstadosUnidos US2010

Canadá US2010Japón PNLTES

UniónEuropea EUROV EuroVI

CoreadelSur EuroIV EuroV EuroVI

Turquía EuroIV EuroV EuroVI

India BharatIII BharatIV BharatVI

México US2004/EuroIV US2007/EuroV US2010/EuroIV

Brasil P-5 P-7 P-8(endiscusión)

China ChinaIII ChinaIV ChinaV ChinaVI(propuesto)

Australia EuroIVUS04/JE05 EuroV/US07/JE05 EuroVI(endiscusión)

Rusia EuroIII EuroIV EuroV

EquivalenciaenestándarEuro III IV V VI VI* *IndicanofinalFuente: ICCT, 2018.Mexico heavy-duty vehicle emission standards. Disponible en: https://www.theicct.org/publications/mexico-heavy-duty-vehicle-emission-standards


11

Como se puede apreciar en las Tablas 1 y 2, así como en la Figura 3, las emisionesmás

restrictivasestánasociadasalosestándares1AA(EPA2007),1B(EPA2010),2AA(EURO5)y

2B(EURO6),cuyoperiododevigencia(indicadoenlasegundacolumnadecadaTabla),está

vinculadocon ladisponibilidaddediéseldebajoazufre(deacuerdocon lomostradoen la

Figura1).Estoesasíporqueparapodercumplircondichosestándaresserequieredeluso

desistemasdecontroldeemisiones(comolosfiltrosdepartículasy lareduccióncatalítica

selectiva), quealcanzan sumáximaeficienciaen la reduccióndeemisiones cuando seusa

diésel UBA. Por ejemplo, con diésel UBA (15 ppm) los filtros de partículas logran una

reduccióndepartículasde95%,siel contenidodeazufreaumentaa30ppmse lograuna

reducción del 70% de las partículas, pero si el contenido de azufre es de 150 ppm la

eficienciadelfiltrosereducea0%,esdecir,comosielvehículonotuvieraestatecnología

(ICCT,2003)4.

La Tabla 3 muestra los beneficios estimados por el International Council on Clean

Transportation(ICCT),entérminosdereduccióndeemisiones,porlaentradaenvigordelos

estándares de emisión 1AA (EPA 2007), 1B (EPA 2010), 2AA (EURO 5) y 2B (EURO 6),

tomandocomobaseelestándarEPA2004.

Tabla3.Beneficiosestimadosporlaentradaenvigordelosestándaresdeemisión1AA(EPA2007),1B(EPA2010),2AA(EURO5)y2B(EURO6)5.

NOM-044 EquivalenciaEPA/Euro

Tecnologíasdecontroldeemisiones

Combustiblerequerido(ppm

deazufre)

Porcentajedereducción

NOxPartículasen

masayCarbononegro

Númerodepartículas

1A EPA2004 DOC 500 Líneabase

1AA EPA2007 DPF+DOC 15 25% >95 >99%

1B EPA2010 DPF+SCR+DOC 15 90% >95% 99%

2A EURO4 SCR+DOC 50 Ninguna 75% Ninguna

2AA EURO5 SCR+DOC 10 20% 75% Ninguna

2B EURO6 DPF+SCR+DOC 10 90% >95% 99%DOC(dieseloxidationcatalyst);DPF(dieselparticulatefilter);SCR(SelectiveCatalyticReduction).Fuente:ICCT,2018.Mexicoheavy-dutyvehicleemissionsstandars.

4BlumbergK.,WalshM.,PeraC.2003.Gasolinaydiéseldebajoazufre:laclaveparadisminuirlasemisionesvehiculares.5ICCT,2018.Mexicoheavy-dutyvehicleemissionstandards.Disponibleen:https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/Mexico-HDV-Emission-Standards_ICCT-Policy-Update_23022018_vF_updated.pdf


12

Elusodecombustibleconbajocontenidodeazufretienebeneficiosenlaproteccióndela

saludhumana,comolodemuestranestudiosrealizadosendiversospaíses:

• Resultadosdeunestudiorealizadoporel InstitutoNacionaldeEcología, INE(ahora

INECC) en 2006 acerca de la implementación de Calidad de combustibles por la

“reduccióndelcontenidodeazufreengasolinaydiéseldeusovehicular,deacuerdo

conlasespecificacionesyelcalendarioincluidosenlaNOM-086-SEMARNAT-SENER-

SCFI-2005, en conjunto con la introducción de nuevas tecnologías vehiculares,

reducirían de forma importante las emisiones de HC, PM2.5, NOx y SO2 a nivel

nacional. Esto traería como consecuencia unamejora en la calidaddel aire, con lo

queseevitarían56milmuertesprematuras,166milcasosdebronquitiscrónica,5.6

millonesdedíasdetrabajoperdidosy78.4millonesdedíasdeactividadrestringida

porenfermedadesrespiratoriasduranteelperiodode2006-2030.Seestimóqueel

valor presente de estos beneficio era de $11,373 millones de dólares, que al

compararlo con el valor presente de los costos $4,683 millones de dólares, se

traducíaenunvalorpresentenetode$6,690millonesdedólares,dandouncociente

beneficio/costode2.4,esdecir, losbeneficioseranmásde2vecessuperioresalos

costos”.6

• La Agencia de Protección al Ambiente de Estados Unidos, en el caso de ese país,

determinóquelosbeneficiosenlasaludhumanayenelambienteporlareducción

de azufre era 10 veces mayor que los costos, con beneficios netos de $86 mil

millones de dólares. Mientras que en Europa, un estudio conservador que no

consideró los beneficios de normas de emisión más estrictas, determinó que la

gananciaenlaeconomíadeloscombustiblesteníanunbeneficionetodeentre$1.7

y3.2milmillonesdedólares.7

6INE.2006.,Estudiodeevaluaciónsocioeconómicadelproyectointegraldecalidaddecombustibles:reduccióndeazufreengasolinaydiésel.DocumentodetrabajointernodesarrolladoporelINE(ahoraINECC)paraPEMEX.7K.O.Blumberg,M.Walsh,Ch.Pera.2003.Gasolinaydiéseldebajoazufre:Laclaveparadisminuirlasemisionesvehiculares.Versiónenespañol,21demayode2003.


13

LaTabla4enumeralospaísessegúnsucontenidopromediodeazufreendiéselylosniveles

estimados de emisiones provenientes de camiones nuevos que usan este combustible a

partir del año 2018. En ella se observa que muchos países aún no han aprovechado al

máximosudisponibilidaddediéselbajoenazufreyaquenohanimplementadoestándares

equivalentes a EURO VI, aunque en algunos de ellos se encuentran en estándares

equivalentesaEUROV,comoBrasil,ChinayRusia.EnelcasodeMéxico,semantienenlos

estándaresdeemisiónEUROIVpornodisponerdedieselcon15ppmdeazufreentodoel

país.

Tabla4. Contenidopromediodeazufreendiesel(partespormillón)ynivelesestimadosdeemisionesencamionesnuevos(equivalenteenEuro)porpaís,2018.

Nota:En2016,36paísesquerepresentanunterciodelasnuevasventasglobalesdeHDDVfirmaronelComunicadodeMarrakech.Esospaísessecomprometieronaadoptar,manteneryhacercumplirestándaresdecalidaddecombustibleyemisionesdeclasemundialparavehículosadiésel (ClimateandCleanAirCoalition,2016.MarrakechCommuniquéCCAC8thHighLevelAssembly.Marrakech,Morocco.Retrievedfromhttp://www.ccacoalition.org/en/resources/marrakech-communique2018Fuente:ICCT,2018.Globalprogresstowardsoot-freedieselvehicles.Informacióndisponibleen:https://www.theicct.org/publications/global-progress-toward-soot-free-diesel-vehicles-2018


14

En caso de concretarse en México la disponibilidad de diesel de bajo azufre en todo el

territorio nacional y la entrada en vigor de los estándares de emisión EUROVI en el año

2021,sepondríaalpaísenunaposicióndevanguardiaanivelmundialrespectoalusodelas

mejores tecnologías disponibles para el control de las emisiones contaminantes

provenientesdelosvehículosadiéselcomosepuedeobservarenlaFigura4.

Figura 4. Implementación de estándares de emisión que demandan el uso de filtros departículasparavehículospesadosnuevos:políticasadoptadas,2021.

Fuente:ICCT,2018.Globalprogresstowardsoot-freedieselvehicles.Informacióndisponibleen:https://www.theicct.org/publications/global-progress-toward-soot-free-diesel-vehicles-2018


15

5. TecnologíasenlaflotavehiculardecamionespesadosenMéxico

De acuerdo con la Estadística Básica del Autotransporte Federal de la Secretaría de

ComunicacionesyTransportes(SCT),enelaño2016habíaencirculación434,838camiones

decarga,43,681autobusesdepasajerosy36,758autobusesturísticos.Considerandoelaño

modelo de estos vehículos y las diversas actualizaciones de la NOM-044-SEMARNAT, se

asignóel estándar conel que cumplen los vehículos de autotransporte federal y como se

apreciaenlaTabla4yFigura5,lamayorpartedelosvehículosdecargasonEPA2004yEPA

98.

Tabla5.DistribucióntecnológicaestimadadelaflotadevehículosadiéselenMéxico.

Camionesdecarga AutobusespasajerosyturísticosEstándarEPA %delaflota EstándarEuro %delaflotaEPA2010 *(1) EURO6

*(3)EPA2007 *(2) EURO5EPA2004 33% EURO4 32%EPA98 31% EURO3 9%EPA94 6%

NoreguladosenMéxico 59%EPA91 7%

NoreguladosenMéxico 23%

Fuente:INECC,2019.ElaboraciónpropiaconinformacióndeSecretaríadeComunicacionesyTransportesfederal(SCT)ylasdiversasactualizacionesdelaNOM-044-SEMARNAT.

Notas:

*(1)Deacuerdocon laProcuraduríaFederaldeProtecciónalAmbiente (PROFEPA)

desdefinalesdelaño2016sehancertificadocamionesdecargaydepasajeros

quecumplenconelestándarEPA2010;sinembargo,nosetienencertezasobre

elnúmerototaldevehículosconestatecnologíaqueestáncirculandoenelpaís.8

*(2) La misma PROFEPA destaca que no ha recibido solicitudes para certificar

automotorescontecnologíaEPA2007.8

8ProcuraduríaFederaldeProtecciónalAmbiente(PROFEPA),SubdireccióndeControldeFuentesMóviles.2019.Comunicaciónpersonal.


16

*(3)InformacióndelsistemadetransporteMetrobúsdelaCiudaddeMéxicoindica

queactualmente la línea7utiliza90autobusescertificadoscon lamásreciente

tecnologíaparavehículospesadosEURO69.Además,deuntotalde666unidades

que integran este sistema de transporte, el 67% de los vehículos cuentan con

tecnologíaEURO5.10

Porotraparte, el programade auto-regulaciónde la Secretaría deMedioAmbientede la

CiudaddeMéxicotieneregistrode219unidadesquefueronretro-adaptadasconsistemas

decontroldeemisionesquerequierencombustiblediéselUBA.11

Figura5.Distribucióndelaflotamexicanadevehículosadiéselporantigüedadytecnología(AutotransporteFederal).

Fuente:INECC,2019.ElaboraciónpropiaconinformacióndelaSCTynormasoficialesmexicanas.

9GobiernodelaCiudaddeMéxico.Metrobús2018.Informacióndisponibleen:https://www.metrobus.cdmx.gob.mx/dependencia/acerca-de/flota10GobiernodelaCiudaddeMéxico.Resumenamarzode2019@MetrobusCDMXeinformacióndisponibleen:https://www.metrobus.cdmx.gob.mx/11SEDEMA-CDMX,2019.DirecciónGeneraldeCalidaddelAire.ProgramadeAutoregulaciónAmbientaldeVehículosDiésel.


17

6. Efectodelcontenidodeazufreenlastecnologíasdecontroldeemisiones

Los motores de vehículos pesados deben mantener las emisiones, que corresponden al

estándarconelquefueroncertificadosporelperiododetiempoodistancia(loqueocurra

primero)establecidoenlasnormas.Asílavidaútilparaaquelloscertificadosconelestándar

EPA2010esde10añosyparaEURO6esde7años(Tabla5).

Tabla 6. Vida útil de los certificados de emisión EPA y EURO para vehículos a diésel enMéxico.

NOM-044 EquivalenciaEPA/Euro

Pesobrutovehicular(kg)

VidaútilDistancia

recorrida(km) Años

1A1AA1B

EPA2004,2007y2010

3,857-8,845 177,023

108,846-14,970 297,721

14,971ymayor 700,046

2A,2AA EURO4y53,857–15,999 200,000 6

16,000ymayor 500,000 7

2B EURO63,857–15,999 300,000 6

16,000ymayor 700,000 7Fuente:NOM-044-SEMARNAT-2006yNOM-044-SEMARNAT-2017

Comosemencionóanteriormente,lossistemasdecontroldeemisionesalcanzansumáxima

eficienciaenlareduccióndeemisionescuandoseusadiéselUBA(pordebajodelos50o15

ppm de azufre), a medida que aumenta el contenido de azufre en el combustible, los

beneficios de las tecnologías de control de emisiones se reducen, como semuestra en la

Tabla6.


18

Tabla 7. Efectos del contenido de azufre sobre los sistemas de control de emisiones paravehículosdiésel.12

Tecnologíadecontroldeemisiones

Efectosporelcontenidodeazufreeneldiésel

Catalizadoresdeoxidaciónparavehículosadiésel(Dieseloxidationcatalysts,DOC)

• LoscatalizadorestrabajanoxidandoalCO,losHCylafracciónorgánica soluble de material particulado. Con combustiblecon contenido de azufre de entre 350 y 50 ppm, puedereducirentreel15yel31%delaemisióndepartículas.

• Elusodecombustibleconmásde350ppmdeazufretriplicalaemisióndePM.Asímismo,elazufreretrasaeliniciodelaoperación del DOC, incrementando las emisiones deencendidoenfrío.

Filtrosdepartículasdediésel(Dieselparticulatefilters,DPF)

• Losfiltrosdepartículasdiéselderegeneracióncontinua(Thecontinuously regeneratingdieselparticulate filter,CR-DPF) yel filtro catalizado de partículas diésel (Catalyzed dieselparticulate filter, CDPF) controlan la emisión de materialparticulado. Pueden alcanzar eficiencias del 95% concombustiblesde3ppmdeazufre;sinembargo, laeficienciacaeaceroconcombustiblesde150ppmdeazufre.

• LossistemaseventualmenterecobranlaeficienciadecontroldeemisionesdePMcuandoregresanalusodecombustibledebajoazufre,perolarecuperaciónpuedeserlentadebidoalaacumulacióndesulfatosenelcatalizador.

• Uncambiode3a30ppmenelcontenidodeazufrehacequela temperatura de los gases de escape adecuada para laregeneraciónseincrementeaproximadamenteen25°C.

Recirculacióndegasesdeescape(Exhaustgasrecirculation,EGR)

• El sistema EGR permite el control de la emisión deNOx devehículosdiésel,atravésdeladisminucióndelatemperaturade combustión y por tanto la reducción de la formacióntérmicadeNOx.

• El contenido de azufre en el combustible no impacta lasemisiones de los gases de recirculación, pero si daña ladurabilidaddelsistemaysuconfiabilidad,dadalaformaciónde ácido sulfúrico. Así mismo, incrementa los costos demantenimiento.

12 K. O. Blumberg, M. Walsh, Ch. Pera. 2003. Gasolina y diésel de bajo azufre: La clave para disminuir las emisionesvehiculares.Versiónenespañol,21demayode2003.


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nota informativa diesel uba (23abr19) · impacto ambiental del contenido de azufre en el diésel...

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