motor diésel
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Motor Diésel se basa en el principio de la auto inflamación . El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresión hasta una gasolina que se inyecta en él se vaporiza y se inflama.TRANSCRIPT
u8Sistema de regul
ni
d
a
delectrnica di
1. Introduccin
2. Regulacin electrnica disel con BOSCH VE
3. Sistema inyector bomba
4. Inyector bomba piezoelctrico
5. Regulacin electrnica con bomba VR
6. Sistema common rail
1. Introduccin
8.1. Sistemas de inyeccin. Fuente: BOSCH.
INDICE
El motor Diesel ...........................................................................................................................................
Proceso de combustin .................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ...........................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) ...............................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...................................................................................................
Sistemas Bosch EDC ..................................................................................................................................
INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI ...............................................................
Localizacin de componentes .........................................................................................................
Bomba Bosch VE ...........................................................................................................................
Bomba Bosch VP ...........................................................................................................................
Conjunto de sensores y actuadores ................................................................................................
SENSORES
Transmisor de posicin acelerador ........................................................................................... ......
Conmutador de ralent ....................................................................................................................
Sensor de rgimen motor ..............................................................................................................
Inyector de combustible .................................................................................................................
Transmisor carrera de aguja ...........................................................................................................
Sensor de masa de aire ...................................................................................................................
Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ......................................................................
Sensor temperatura de combustible ...............................................................................................
Transmisor temperatura aire de admisin .......................................................................................
Sensor temperatura refrigerante .....................................................................................................
Sensor presin de admisin y atmosfrica ......................................................................................
Conmutadores pedal de freno ........................................................................................................
Conmutador pedal de embrague ....................................................................................................
Seales suplementarias .................................................................................................................
ACTUADORES
Dosificador o regulador de caudal .................................................................................................
Electrovlvula regulacin de avance ............................................................................................
Electrovlvula corte de combustible ............................................................................................
Electrovlvula limitacin presin turbo .........................................................................................
Electrovlvula recirculacin gases de escape ...............................................................................
ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTOCalculo bsico del caudal inyectado ............................................................................................
Regulacin del ralent .....................................................................................................................
Rgimen mximo ........................................................................................................................
Marcha por inercia .........................................................................................................................
Limitacin del caudal .....................................................................................................................
Enriquecimiento en el arranque .....................................................................................................
Correccin del caudal para la suavidad de marcha ............................................................
Regulacin comienzo de inyeccin ....................................................................................
Calculo bsico comienzo de inyeccin ............................................................................
Momento de arranque .......................................................................................................
Fase de calentamiento .......................................................................................................
Recirculacin gases de escape ...........................................................................................
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ...................................................................
Sistema de precalentamiento ............................................................................................
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico ............................................................................................................
Identificacin de pines unidad de control ..........................................................................
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin .
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una gasoil que se inyecta en lse vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones d y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustib le en la cmara de co mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso d calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento pa combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de air e suministrada respecto que se precisa para la combustin completa, es decir, en un mo tor diesel el factor siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la comb sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo
Para evitarlo es necesario que haya siempre:
Exceso de aire.
Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
Combustible finamente pulverizado y con gran poder de pe
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes f
El diseo de la cmara de combustin.
Los inyectores.
El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin) .
Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado) .
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes.
AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza
rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento.
COMBUSTION (combustin gradual y regular)
El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMBUSTI
AUTOENCEND
COMP
MOTORES DE INYECCION INDIREC
En este tipo de motores la inyeccin de combustible se reali za en un auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de c de reserva de aire y cmara de turbulenciao Ricardo Comet, siendo est
MOTORES DE INYECCION DIRECT
La cmara de combustin esta directamente encima del pistn , el cual a s cavidad en la cabeza donde se produce la combustin . El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyecta
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un mo aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin prin orificios, preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace
necesaria una presin de inyeccin elevada (1000bar), para conseguir una perfecta pulverizacin del combustible con una gran penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza del pistn, en este tipo de motores, son mas elevadas que en un motor de inyeccin indirecta, ya que no existen perdidas de carga en la transferencia de presin (cmara auxiliar).
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTO
Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la s aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan productos, fruto de aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamient
ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficie permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminaci
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:
Consumos mas reducidos.
Reduccin de las emisiones.
Motores mas silenciosos y con menos vibrac
SISTEMAS BOSCH EDC
ELEVACION DE LABomba rotativa de mEDC 15 VPresin de inyeccin
dependiente de las re inyectado.
DOSIFICACION DE
Corredera de regula elctrico de corriente control HDK.
SECUENCIA DE INYDistribucin rotativa m
INYECCION PILOT
Ejecutada por cons (Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVAN
Hidrulicacon electro
Control mediante Inye
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 M
ELEVACION DE LA
Bomba rotativa de m Presin de inyeccin de de las revoluciones y d
DOSIFICACION DE
Electrovlvuladosific calculador.
SECUENCIA DE IN
Distribucin rotativa m
INYECCION PILOT
Ejecutada por cons (Inyector Bimuelle).
GESTION DE AVAN
Hidrulicacon electr Control mediante sist
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRE
Inyector-Bomba accionado Presin de inyeccin de 20 las revoluciones y del cauda
DOSIFICACION DE CAU
Activacin elctrica de (tiempo de activacin).
SECUENCIA DE INYEC
Distribucin mecnica(r
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de l Control mediante seal electrovlvula del Inyector
SISTEMAS BOSCH EDC
EDC 15 C
ELEVACION DE LA P
Bomba rotativa de alta pr Presin de inyeccin de de las revoluciones y del por regulador de presin
DOSIFICACION DE C
Controlada por la ED activacin de electroinye SECUENCIA DE INYESecuencial, determinado
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion Posibilidad de Post-inyec
GESTION DE AVANCE
Determinada por la ED funcionamiento motor.
INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELEC
Corregir el caudal de inyeccin en funcin de:
Presin Atmosfrica.
Temperatura del aire.
Temperatura lquido refrigerante.
Temperatura combustible.
Etc.
Reducir el consumo.
Aumentar la potencia motor.
Rpid respuesta a la solicitud de carga.
Reducir las emisiones de escape
La aplicacin de la gestin electrnica a la inyeccin diesel, permite:
El sistema de gestin electrnica asume las siguientes funciones:
Control del caudal inyect
Regulacin comienzo de i
Recirculacin gases de es
Limitacin de la presin d
Sistema de pre-postcalen
Autodiagnosis.
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE
8.4. Detalle de una bomba rotativa BOSCH VE con control electrnico.
8.3. Bomba rotativa BOSCH VE con control electrnico.
BOMBA BOSCH VE
El accionamiento me corresponde casi en inyeccin rotativa VE: Bomba de pale Anillo de rodill Variador de ava
Etc.
La parte de alta pres todo a la bomba VE:
Cuerpo del dis Pistn del distri Vlvulas de d Corredera de m
Sin embargo desapare Regulador de r TLA (elevacin KSB (aceleraci LDA (enriquec ADA (enriquec Tornillos regul
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP
1. TAPA BOMBA
2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO
3. ELECTROVALVULA STOP
4. PISTON DISTRIBUIDOR
5. ACTUADOR AVANCE INYECCION
6. CURSOR DE REGULACION
7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION
8. ANILLO MOVIL
9. ANILLO DE REFERENCIA
10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUAD
1. UNIDAD DE MAN
2. BOMBA DE INYE
3. POTENCIMETRO
4. SENSOR LQUIDO
5. INTERRUPTOR D
6. INTERRUPTOR P
7. MEDIDOR DE MA
8. SENSOR COMIEN
9. SENSOR DE VELO
10. SENSOR RPM
11. CUENTARREVO
12. TOMA DE DIAG13. BATERA
14. ELECTROVLVU
15. SEAL COMPRES
16. TESTIGO BUJA
17. UNIDAD D RECALENTAMI 18. UNIDAD CODE A
LOCALIZACIN DE COMPONEN
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE
8.2. Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH
TRANSMISOR POSICIN DEL ACEL
La seal de posicin del pedal del acelerador es una seal bsica para el calculo delcaudal de inyeccin y de regulacin del comienzo de inyeccin .
Esta seal igualmente es empleada para la limitacin de la presin de sobrealimentacin y la recirculacin de los gases de escape.
Esta constituido por un potencimetro que transmite una seal de tensin variable en funcin de la posicin del pedal.
En el cuerpo del transmisor existe un muelle arrollado que genera la contrapresin necesaria para dar sensacin de pedal.
CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACEL
PIN 57
Alimentac
PIN 55
Masa senso
571555
PIN 15
Tensin se
EDC
SEAL SENSOR POSICIN ACELER
Conexin O
PIN 15 y M
Campo
1V/d
Seal lin pedal, obse de la se deformacio
TRANSMISOR POSICIN DEL ACELE
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control conmuta una funcin de marcha de emergencia:
Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m. No hay respuesta a la solicitud de carga.
La unidad de control recoge en la memoria de averas:
Falta de plausibilidad.
Interrupcin de la seal.
CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conm informar a la unidad de de reposo del pedal del a de ralent. Esta seal se rgimen de ralent den memorizados en la unid corte en deceleracin .
En posicin de repos cerrados, abrindos al a
La unidad de control no reconoce en su memoria de averas, fallo de este sensor.
Tambin existe un conmutador de Kick-down utilizado nicamente para vehculos con cambio automtico.
CONEXIONADO CONMUTADOR DE
PIN 65Masa seal sens
PIN 62
Masa seal sens
336265
PIN 33
EDCMasa sensor
SEAL CONMUTADOR DE RAL
Conexin O
PIN 65 y M
Pin 62 y Ma
Campo
1V/d
Accionand repetidame seal cua deformacio
TRANSMISOR RGIMEN MOT
El rgimen de m bsico para el clculo
Caudal de inyecc
Regulacin del co
Recirculacin de
Precalentamient
Sea para el cua
Es un transmisor capta el giro de un huecos, unida al cige
Mediante esta seal quedan determinados:
Rgimenmomentneo del motor
Posicin momentnea del cigeal.
CONEXIONADO TRANSMISOR DE R
EDC
PIN 8
Seal tensin altern
PIN 33
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
Apantallamiento se
Resistencia
1000 a 1500
SEAL TRANSMISOR DE RGI
Conexin O
PIN 8 y 33
Campo
2V/d
Observare tiene corte as como revolucione
Vpp:
TRANSMISOR RGIMEN MOT
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control NO PUEDE MANTENER EL MOTOR E MARCHA
La unidad de control recoge en la memoria de averas:
Seal no plausible.
No hay seal.
INYECTORES DE COMBUSTIB
Estn basa proporciona u suave, realizan etapas diferen distinta presin.
Con estos i ralent eliminan y con ello el pic El inyector con varios or
reparacin posi
En un principio, al comienzo de la in levantada al superar la presin del muelle de una pequea abertura a baja presin .
En virtud a que la bomba inyecta ms cau introduce en la cmara, se eleva la presin en la fuerza de tarado del muelle 2, de modo aguja y se inyecta ms caudal y conms pre
TRANSMISOR CARRERA DE AG
El transmisor esta integrado en cilindro.
La seal de es registrar el com inyeccin.
La unidad de seal con el val ejecutando la corr
Al accionars de presin provoca campo magntico ello una distors continua aplicada la unidad de mand la inyeccin.
CONEXIONADO SENSOR ALZADA D
PIN 12
Tensin seal. Tensin de referenc
PIN 11
Masa sensor
Resistencia
100
SEAL SENSOR ALZADA DE AG
Tensin de referencia: 12 V. Tensin de funcionamiento: 3,7 V
Conexin O
PIN 12 y 11
Campo
1V/d
Observar funcionami distorsion alzada de vueltas de c
TRANSMISOR CARRERA DE AG
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Comienzo de inyeccin en funcin de valores fijo programados en mapa caracterstico de emergencia.
Reduccin del caudal inyectado.
La unidad de control recoge en la memoria de averas:
Seal no plausible. Entrada abierta.
MEDIDOR MASA DE AIRE
La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de con Calcular el porcentaje de recirculacin de gases de escape (Red Regulacin del caudal mximoa inyectar.El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con e
MEDIDOR MASA DE AIRE
Su misin es transmitir a la unidad de control la masa de aire aspir La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (p
resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente. La magnitud de resistencia varia en funcin de la temperatura ypor el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.
Modelo Pierburg
Identifica
1. TENSI
2. MASA
3. + 12V
4.
5. MASA
6. SEAL
Modelo Siemens
CONECTOR DE 6 VIAS 1. SENSOR TEMP. AIRE 2. ALIMENTACIN 12 V. 3. MASA.
4. .
5. SEAL DE SALIDA.
6. MASA SENSOR.
Modelo Bosch:
Identifica los pin:
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Modelo Bosch:
Identifica los
1. NTC tempe
2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSI
5. SEAL DE Ralen Ralen Al cor
CONEXIONADO MEDIDOR MASA
EDC
PIN 19
Tensin alime
PIN 33
Masa sensor
PIN 13
Tensin sea
SEAL MEDIDOR MASA DE A
Tensin al ralent: 1,4 V. Tensin a plena carga: 4 V
Conexin O
PIN 13 y 33
Campo
1V/d
Seal lin observarem tensin pr revolucione deformaci
MEDIDOR MASA DE AIRE
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Reduce el limite de la presin de sobrealimentacin (falta de
Consigna un valor fijo para el optimo funcionamiento a c (mala aceleracin).
Correccin del caudal inyectado y EGR para evitar humos.
La unidad de control recoge en la memoria de averas:
Seal no plausible.
Cortocircuito a masa o cortocircuito a positivo.
TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGUL
Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la c del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unid realizar las modificaciones oportunas.
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que regulacin.
El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabaja los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIEN
En un ncleo ma especial se induce
(3) mediante una bo ramal del ncleo corriente alterna.
Si se introduce material conductor e ncleo, este define limite del campo ma
Si se desplaza intensidad de campo mantener el campo cambiar la corriente (1): esta variacin proporcional al des disco
(5) Corrientes de Fo
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una b cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil . Las bobinas alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn condiciones de trabajo.
CONEXIONADO SENSOR POSICIN C
EDC PIN 29
Tensin
Frecue
PIN 52Tensin
Frecue
PIN 7
Tensin
SEAL SENSOR POSICIN CORRE
Conexin O
Canal 1: PI
Canal 2: PI
Campo
1V/d
Se observar funcionamien seal de la b Acelerando continuada, seal del an amplitud co aceleracin
SENSOR POSICIN DE CORRED
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Corta la alimentacin de combustible mediante el dosificador (motivos de seguridad).
Q si fa
En caso sensor, l control t sustitutiSENSOR TEMPERATURA DE COMBUS
Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperat la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el cauda funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo ta
inyectado.
La unidad de mando enva una tensin de referencia al senso combustible, y en este, se producir unacada de tensin proporc interna, es decir, a la temperatura del gasoil.
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA CO
EDC
PIN 63
Tensin se
PIN 33
Masa sen
Resistenc
50 C: 75
SEAL SENSOR TEMPERATURA COM
Tensin de referencia: 5 V.Conexin O
PIN 63 y 33
Campo
1V/d
Seal Lineal tensin con temperatura.
TRANSMISOR TEMPERATURA AIRE AD
Es un sensor de tipo NTC. informa a la unidad de mando aire a la entrada del colector unidad de mando le sirve para de la presin de sobrealimenta
Se encuentra situado en e intercooler hacia el colector d medidor de masa de aire (segn
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura del aire de admisin, y en este, se producir unacada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del aire de admisin.
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATU
EDC
PIN 64
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000
Tensin seal
20 C: 3 a 3,5 V
SEAL SENSOR TEMPERATURA
Tensin de referencia: 5 V.Conexin O
PIN 64 y 33
Campo
1V/d
Seal Lineal tensin con temperatura.
SENSOR TEMPERATURA REFRIGE
Se encuentra situado en el tubo de salida del liquido refrigerante de la culata hacia el radiador.
Es un sensor de tipo NTC. La variacin de resistencia es transformada en un valor de tensin variable, informando a la unidad de control de la temperatura momentnea del aire de admisin.
Esta sea se utiliza para:
Control regulacin de caudal inyectado.
Control comienzo de inyeccin.
Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento.
Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del control la seal del s de combustible, acti calentamiento al mx
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA RE
EDC PIN 14
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000 80 C: 300 A 400
Tensin seal
20 C: 3,5 V 80 C: 1,5 V
SEAL SENSOR TEMPERATURA REFR
Tensin de referencia: 5 V.Conexin O
PIN 14 y 33
Campo
1V/d
Seal Lineal tensin con temperatura.
SENSOR PRESIN ADMISIN Y ATM
La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registr de soplado del turbocompresor (Limitacin de la presin de sobrealime La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valosobrealimentacin.
Ambos sensores son de tipo piezoelctrico y registran variaciones de presin, tanto en el colector de admisin
como la atmosfrica.
Las variacionesdepresinproducen
unadeformacinenelelemento
piezoelctrico, que provoca una variacin de su resistencia y generndose a la vez una variacin de tensin .
En caso de fallo de cualquiera de los sensores, la unidad de control elimina la regulacin de sobrepresin , manteniendo excitada de forma fija a la vlvula reguladora.
CONMUTADORES PEDAL DEL FR
Las seales de lo utilizadas para la descon inercia, la suavidad de de plausibilidad de seal
Uno de ellos es excitacin de las luces d especifico para la gestin
En reposo el conmuta esta abierto y el otro cerr Los puntos de co sensores deben ser idn avera en el sistema en cas
En caso de avera o fa las dos seales, la unida caudal inyectado en funci
CONEXIONADO CONMUTADORES PEDA
EDC
PIN 44
Tensin seal Pedal s Pedal p
PIN 20
Masa seal Pedal s Pedal p
PIN 33
Masa sensor
SEAL CONMUTADORES PEDAL DE
Conexin O
Canal 1: PIN
Canal 2: PIN
Campo
5V/d
Accionando una seal cu deformacion Asimismo s puntos de c seales son c
CONMUTADOR PEDAL DE EMBRA
La seal de este sensor es utilizada para reducir la cantidad inyectada en el transito del cambio de velocidad.
Se encuentra situado en el pedal de embrague. En situacin reposo, el sensor est cerrado, abrindose al accionar el pedal.
En caso de avera la unidad de control no reconoce en su memoria esta avera, no realizando la reduccin de caudal en las transiciones de velocidades.
CONEXIONADO CONMUTADOR PEDAL
EDC
PIN 17
Masa seal Pedal sue Pedal pis
PIN 33
Masa sensor
SEAL CONMUTADOR PEDAL EMB
Tensin de referencia: 12 V.Conexin O
PIN 17 y Ma
Campo
5V/d
Accionando repetidament seal cuadr deformacion
SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37)):
Informa de conexin del compresor de aire acondicionado.
La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent disminuya dicho nmero al conectar el compresor.
La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.
VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43)):
Informa a la unidad de la velocidad del vehculo.
Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalm marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin.
La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.
MDULO INMOVILIZADOR (pin 61)):
Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de
Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en l inmovilizador, siempre que se sustituya la misma.
La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. E esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inm
DOSIFICADOR O REGULADOR DE C
El dosificado parte superior de Tiene la misin inyectado, en elctrica de l mediante la vari de regulacin
El movimiento limitado a 60.
El actuador est motor de corr consta de un ind El inducid gobierna la corr el que genera e funcin de la exc la unidad de cont
El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte accin del muelle de recuperacin.
El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje excntricaunida a la corredera de regulacin.
En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal in
CONEXIONADO DEL DOSIFICA
EDC
PIN 5 (actu
Tensin alim
PIN 4,,5 y 49
Masa transf
Resistencia
1
SEAL MANDO DEL DOCISIFICA
Frecuencia: 200 a 900 HzConexin O
PIN 4,5 49
Campo
2V/d
Observaremo pulsatoria de
ELECTROVLVULA REGULACIN DE
Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible q ajuste.
En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es contro control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de comb por tanto la presin que afecta al mbolo.
Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad pulsatoria de frecuencia fija).
CONEXIONADO ELECTROVLVULA
EDC
PIN 3 (actu
Tensin alim
PIN 51
Masa transf
Resistencia
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA
Frecuencia: 50 HzConexin O
PIN 51 y Ma
Campo
2V/d
Observaremo frecuencia f periodo nega
ELECTROVLVULA REGULACIN A
En caso de avera, la unidad de control:
Desactiva la regulacin (Excesivo avanc
Corrige el caudal inyectado (situacin e
Limita la presin de sobrealime emergencia).
La unidad de control recoge en su memoria de averas
Fallo de incorrecta regulacin del comienzo de inyeccin (No reconoce el fallo del actuador).
ELECTROVLVULA CORTE DE COMB
Tiene la funci alimentacin de co embolo distribuidor (p Consta de un bobina sirven de vlvula alimentacin de combu Recibe la excitaci unidad de control al da
Se activa en las sigu
Fallo en el sensor
Fallo en la UCE.
Fallo en el ajuste En caso de avera vehculo queda inmovi
CONEXIONADO ELECTROVLVULA
EDC
PIN 2 (actu
Masa direct
PIN 53
Alimentaci
Resistencia
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA
Tensin de alimentacin: 12m VConexin O
PIN 51 y Ma
Campo
2V/d
Observar funcionamien es excitada p para el mo excitacin.
ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESI
Tiene como misin variar, momentneamente, el limite de la presin de soplado del turbocompresor.
Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, es decir una vlvula 3/2:
Posicin reposo : Conexin entr y vlvula reguladora. Presin de a la presin de regulacin de la v
Posicin activa : Conexin entre atmsfera. Sobrepresin moment
En caso de avera, la presin q de regulacin de la (aproximadamente 0,65 bar).
La unidad de mando reconoce la presin de sobrealimentacin.
CONEXIONADO ELECTROVLVULA PRE
EDC
PIN 1 (actuador)
Tensin alimentaci
PIN 47Masa transferida
Resistencia electro
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA PRE
Frecuencia: 15 Hz
Conexin O
PIN 47 y Ma
Campo
2V/d
Observaremo frecuencia fij variable dent % Activacin % Activacin % Activacin
ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GA
Tiene la misin de dosificar la cantidad de gases de escape que son puestos en recirculacin mediante la regulacin del vaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla.
En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR queda cerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, el inducido baja comunicando a la vlvula EGR con latoma de vaco.
La funcin EGR se siguientes informaciones
Sensor movimient
Medida masa de ai
En caso de avera l desactivada, no creando marcha del vehculo.
CONEXIONADO ELECTROVLVUL
PIN 1 (actuador)
Tensin alimentaci
PIN 25Masa transferida
Resistencia electro
20 a 40
SEAL MANDO ELECTROVLVUL
Frecuencia: 250 Hz
Conexin O
PIN 25 y Ma
Campo
2V/d
Observaremos frecuencia fija, variable dentro
% Activacin (e
% Activacin al
% Activacin a
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMI
CALCULO BSICO DEL CAUDAL INYECTADOLa seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros
Rgimen motor.
Posicin acelerador . Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros pa
Masa de aire.
Temperatura de combustible.
Etc.
REGULACIN DEL RALENTLa regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo funcin de la temperatura motor.Se deben confirmar las seales de posicin del acelerador y conta
RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox4..900 r.p
MARCHA POR INERCIA
La desconexin de marcha por inercia consiste en la supresi n total del caudal Esta funcin se activar cuando:
El rgimen motor supere las 1300 r.p.m. Acelerador en posicin reposo o freno pisado.
LIMITACIN DEL CAUDALEl mximo caudal inyectado est en funcin de la cantidad de air una combustin humeante.La masa de aire varia en funcin de:
Gases de escape recirculados. Presin soplado del turbo.
ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento d de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo es que es considerada esta seal para el calculo del mismo.
CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE M
La unidad de control establece la correccin del caudal buscand marcha, para ello registra:
Posicin pedal embrague. Posicin del acelerador Velocidad del vehculo.
La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma brusquedades en la conduccin.
REGULACIN COMIENZO DE INYECCINLa regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin de las siguientes
Rgimen motor.
Temperatura motor.
Carrera de aguja.
Masa de combustible calculada
CLCULO BSICO COMIENZO DE INYECCINEl avance bsico se calcula en funcin a:
Revoluciones motor.
Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin) La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verifica avance que establece la bomba mecnicamente.Esta verificacin se realiza por medio de:
Seal posicin cigeal
Seal carrera de aguja del inyector.
MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en fu motor.
En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de
FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance pr menor temperatura motor.
Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para total del caudal inyectado.
RECIRCULACIN GASES DE ESCAP
Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.
RECIRCULACIN GASES DE ESCAP
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumenta CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
Masa de aire aspirada.
Caudal de combustible inyectado.
Rgimenmotor.
La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiz temperatura motor mayor a 15C.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALI
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al m variable de sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de de soplado del mismo.