nomenclatura de motores
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Nomenclatura y Clasificación Cummins
¿Como puede Ud. Identificar un motor Cummins? ¿Puede Ud. distinguir fácilmente un motor NTC-335 de un NTC-350? Este programa explicará los métodos disponibles para identificar los Motores Cummins.
Los motores Cummins se pueden describir como Diesel del ciclo de 4 tiempos, de alta velocidad, que utilizan una inyección directa con una cámara de combustión abierta, pueden ser de aspiración natural o turbocargados, pueden estar o no postenfriados. Están construidos y diseñados para operar como motores totalmente Diesel, mientras que algunos modelos pueden trabajar con gas natural.
Cummins usa una variedad de nomenclaturas para identificar sus motores. Cuando necesite información sobre algún motor, es importante que obtenga y use todos los datos para aclarar e identificar aquella parte de su equipo.
El primer paso para identificar un motor es por el número del modelo. Este contiene una combinación de varios números y letras. Cada combinación indica no sólo el motor básico sino también la potencia o el desplazamiento en pulgadas cúbicas y la aplicación del motor. Cada símbolo en el número del modelo nos dice algo sobre el motor. Algunos ejemplos de número de modelos son: NTC-350 y KTA50.
El número de modelo se divide en tres grupos diferentes los cuales le ayudarán a determinar que tipo de motor es. El primer grupo es el que identifica la familia del motor, por ejemplo:N--Serie H tipo nuevo ó 4 válvulas a la cabeza por cilindroT--TurbocargadoC-- Dosificado a solicitud del cliente.
El segundo grupo nos da la potencia para motores automotrices con algunas excepciones el desplazamiento en pulgadas cúbicas. Ejemplos: Grupo I GrupoAutomotriz NTC 350
Construcción NT 855
El tercer grupo indica la aplicación del motor. No existe código para aplicación Automotriz. En consecuencia un motor NTC-400 describe un modelo de motor Automotriz. En los modelo de fuera de carretera, las letras indicarán la aplicación. En éste grupo, un NT-855 indica que es de 4 válvulas, turbocargado, de 855 pulgadas cúbicas de desplazamiento y es
motor para construcción.
Usando éstos ejemplos, veremos como se usan y entienden los números del modelo. NTCC-290 Es de aplicación automotriz puesto que tiene únicamente los grupos primero y segundo. El desglose para éste motor Grupo I N- Motor de 4 válvulas por cilindro T- Turbocargado C- Dosificado a requerimientos del cliente C- Certificado para CaliforniaGrupo II 290 = Potencia Máxima 290 caballos.
VTA-1710-L2 = Indica que es un modelo para locomotora o autovía por la L el tercer grupo en éste número de modelo. Grupo I V = Diseño en V T = Turbocargado A = Postenfriado Grupo II 1710 = Desplazamiento en pulgadas cúbicas Grupo III L2=Aplicación para locomotoras o autovías.Nota: El uso del número en el grupo 3, como el 2 de la L2, no es significativo, éste número se refiere a la diferencia de precio o nominación por un motor físicamente igual.
Los NT-855-GS/GC indican que son generadores. Grupo I N = Motor de 4 válvulas por cilindro T = Turbocargado Grupo II 855 = Desplazamiento en pulgadas cúbicas. Grupo III GS = Generador para emergencia GC = Generador para trabajo continuo
Otra cosa importante para identificar un motor es el número de serie del motor. Este se localiza en la placa de datos y está estampada en una localización determinada según la familia del motor. Mas tarde en ésta presentación se verá la localización de la placa para cada familia de motor.
Una tercera información que es de utilidad para identificar el motor es el código CPL ( Lista de Partes de Control ) Este código identifica grupos de dosificación de motores dentro de la misma de motor el cual usa las mismas partes relacionadas con su rendimiento. Los motores qué tengan el mismo código CPL pueden ser comercializados bajo una variedad de nombres comerciales, pero tendrán el rendimiento y características de emisiones equivalentes.
Hay varios componentes del motor que afectan el rendimiento del motor y sus características de emisiones. Estas partes de rendimiento incluyen Inyectores, conjunto de cabezas de cilindros, árbol de levas, pistón y conjunto del turbocargador. Aunque ahora muy ligado a la certificación del motor, Cummins ha usado por varios años un código CPL el cual ha sido llamado también “Lista de partes críticas”.Nota: Junto con las partes de rendimiento arriba enlistadas, el código CPL ofrecerá información de la sincronización del motor, tipo de sistema de escape y si los motores enlistados tienen o no postenfriador, aneroide o AFC.
En tanto que los motores que tienen un CPL son siempre de la misma familia, note que estos componentes no incluyen calibraciones específicas para bombas de combustible y no especifican componentes básicos estructurales. Así dos o más modelos de motor podrán tener las mismas partes de CPL. Estos modelos pueden cambiar solo con el máximo de salida de potencia (Calibración de la bomba de combustible) o pueden tener la misma salida de potencia pero con diferencias significativas en la estructura básica del motor Ej: 335 vs NHHTC – 335.
Dado que un número CPL produce un nivel determinado de rendimiento, los desarrollos en rendimiento se indican por un nuevo código CPL para un modelo de motor (es). Ej: el NTC – 350 en 1973 se indica por el CPL 0021, desde el año 1974 al 1977 el mismo Motor se identifica con el CPL 0160. Este cambio de código CPL para el mismo modelo refleja el desarrollo para hacer frente a los ya restringidos estándares de emisiones de 1974.
Otra función para la cual es útil el CPL es ofrecer a nuestros distribuidores una lista de partes requeridas para cada motor que se pueden usar para asegurarse que se están haciendo reemplazos de las partes adecuadas durante el servicio del motor.
Por ejemplo, Un motor que se lleva a servicio puede tener los inyectores originales. Revisando la lista CPL, el taller puede establecer que estos inyectores aún son adecuados para ese modelo. Si se requiere reemplazar un inyector, el taller puede saber que es posible también instalar un juego de inyectores actualizados en el caso que los originales no estén disponibles. No se afectarán ni el rendimiento del motor ni las emisiones de escape, si se usan las partes de reemplazo.
Un método para identificar un motor que h a sidousado más frecuentemente es el número de configuración del motor. De nueva cuenta, al igual que el número del modelo, ésta nomenclatura está hecha de una combinación de letras y números. El número de configuración puede identificar la familia del motor, el tipo de aspiración y la aplicación y se usa como número de control para identificar un juego de piezas en el motor con variantes y opciones aprobadas.
Cuando vemos las partes del número de configuración del motor, encontramos una mayor información para la identificación del motor; cada grupo de familia se identifica por los dos primeros dígitos del número del código después de la letra D de un código de familia individual, lo cual identifica el desplazamiento y la configuración del cilindro. Ejs: 09= 855 C. I. D. ( Diámetro del cilindro 5 ½” X 6” de carrera 6 cilindros en línea, enfriado por agua. 17= 903 C. I. D. ( Diámetro del cilindro 5 ½” X 4 ¾” de carrera 8 cilindros en “V”, enfriado por agua.
El tercer dígito indica el método de aspiración, ej: 1.- Aspiración natural 2.-Turbocargado 3.- Turbocargado y postenfriado.
Los tres siguientes dígitos no son significativos para identificar el motor. Estos dígitos se asignan numéricamente según salen los modelos que están dentro de una familia de motores.
Los siguientes dígitos son letras. La combinación de las letras (que terminan en “X”) indican la aplicación del motor. Ej: BX = Automotriz GX = Generador TX = Militar
Los dos últimos dígitos son códigos para uso de la computadora, que se usan en el orden del motor original para definir la opción del procedimiento de especificación, éstos no son significativos para la identificación del motor
Ahora que los dígitos están definidos, desglosemos el número de configuración del siguiente motor: Fórmula 290 D092258BX01D= No significativa. La misma para todos los motores.09= 855 pulgadas cúbicas de desplazamiento.6 cilindros en línea, enfriado por agua.2= Turbocargado258 = Relacionado al modelo dentro de la familia BX = Aplicación Automotriz01 = Código de computadora “diseño estándar”
Un último recurso para identificar un motor puede ser la placa de la bomba de combustible. Esta identifica el CPL y el código de la bomba, al igual que otros datos relacionados con el sistema de combustible más que con el motor completo
Si usa ambos, el CPL y el código de la bomba, ésta placa le ayudará a identificar al motor y algunas de sus características de operación. Si usa la información de calibración de la bomba de combustible con el código de la bomba, Ud. Puede localizar el número CPL. Además de esto el motor se identifica por el número del modelo tanto como la prueba de potencia a RPM nominales, consumo de combustible en lbs/hr, velocidad de corte del gobernador automotriz, presión de la bomba de combustible y presión del múltiple de admisión.
Ahora que hemos discutido la nomenclatura que se usa para identificar un motor Cummins averigüemos donde podemos obtener y hacer uso de esa información.
Cada placa de datos contiene el número de serie del motor, número del modelo del motor, número de configuración y CPL. Actualmente hay placas de datos para los motores certificados en la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para motores certificados para California por la Comisión Investigadora del Aire en California. (CARB) para motores no Certificados, marinos y algunos embarcados ocasionalmente a Australia. Por un accidente se puede perder una placa, así que éste programa ofrece la localización del número de serie Impreso, al igual que
como la placa de datos
Todos los motores, excepto el marino y el de Australia, tienen su placa de datos y número de serie en la localización que se está señalando. Los NH tienen su placa de datos en el ala del block de cilindros o como se le llama mas comúnmente en la brida del impulsor de accesorios. El número de serie del motor está en el lado izquierdo del block, en la parte trasera superior, bajo la cabeza de cilindros.
El NH se identifica físicamente como de seis cilindros en línea, 855 pulgadas cúbicas de desplazamiento, tiene dos cilindros por cada cabeza y la mayor parte de los accesorios son manejados por bandas en el lado izquierdo del block. La bomba de combustible está localizada en la parte izquierda del block. Los lados del block se identifican viéndolo desde la parte trasera.
Hay dos tipos de placa de datos para los V-903. La placa del tipo emisión para éste modelo se encuentra en la superficie vertical externa de la tapa de válvulas y la placa de identificación está localizada en la parte frontal de la “V”. El número de serie estampado para el V-903 está en la parte trasera del banco izquierdo del block en la superficie de la plataforma de la cabeza.
El V-903 es de 8 cilindros, 903 pulgadas cúbicas de desplazamiento, 90 grados entre los bancos, tiene una sola cabeza por cada banco de 4 cilindros y como el NH tiene bandas para impulsar los accesorios al frente del motor. El motor es de un diseño compacto como lo indica la localización de la bomba de combustible que generalmente se encuentra dentro de la “V” de éstos motores. En ésta área se pueden encontrar otros componentes como el compresor de aire y el turbocargador, si los tiene.
Otro motor en “V” es el 1710. Este motor mantiene muchas de las características de la familia NH y parece ser que son dos motores NH unidos, compartiendo el mismo cigüeñal. Una diferencia es que las cabezas de cilindro en el V-1710 están hechas para 3 cilindros en vez de dos como en las cabezas del NH. Este motor tiene 12 cilindros, 6 de cada lado y el ángulo de la V es de 40 grados que le dan buenas características de torsión para un motor de éste tamaño.
La placa de datos del V-1710 es del tipo de emisión y está localizada al lado izquierdo delantero del block de cilindros. El número de serie del motor se puede encontrar sobre el banco izquierdo cerca de la parte trasera del block. (viendo hacia la parte trasera desde el frente.)
Otro motor de seis cilindros en línea es el KT-1150. Las características de éste motor son: Una cabeza por cilindro, tiene un desplazamiento de 1150 pulgadas cúbicas y es casi de las mismas dimensiones del NH. Este motor es capaz de dar una potencia de 100 caballos por cilindro y sus accesorios son impulsados generalmente por engranes. Los motores KT-1150 son turbocargados y tienen un abanico manejado por engranes.
La placa de emisión del KT-1150 se localiza sobre el lado derecho del block de cilindros, el número de serie también está sobre el lado derecho, se puede encontrar en el área de la bomba de aceite lubricante, la cual está en la mitad baja delantera del block. Este número está en posición vertical. Otra placa de datos, que no es para certificación, está localizada en la parte trasera del block arriba de la campana.
Los motores V/VT-555, V-504 y V-378, son los motores mas pequeños de Cummins en “V” de 90 grados. Los motores V/VT-555 y V-504 son modelos de 8 cilindros con un desplazamiento de 555 pulgadas cúbicas y 504 pulgadas cúbicas respectivamente. El V-378 es de 6 cilindros con un desplazamiento de 378 pulgadas cúbicas. Estos motores tienen una cabeza de cilindros por banco y usa bandas para impulsar sus accesorios. La bomba de combustible está dentro de la “V” en éstos motores al igual que el compresor de aire y el turbocargador si el motor los tiene.
Los motores V-378, V504, y V/VT-555, tienen el número de serie estampado en la saliente en el lado izquierdo del frente del block (mirando desde la parte trasera) y arriba del riel del depósito de aceite. Si éstos motores tienen una placa del tipo emisión, ésta se encuentra dentro de la “V” sobre la tapa de válvulas. Si la placa de datos es para identificación, se localiza en el block de cilindros sobre el frente del banco izquierdo (mirando desde la parte trasera)
La familia de motores KV son los motores mas grandes en “V” que Cummins Inc. Produce hoy día. Los KT/KTA-2300 son de 12 cilindros y los KTA 3067 son de 16 cilindros, son motores de 60 grados en “V”. Los dos motores mantienen características de la familia “K” Los motores KV se distinguen porque tienen dos turbocargadores y un cuerpo de postenfriador mas grande.(éstos motores no siempre son postenfriados) localizados cerca del centro del motor sobre la “V”.
Estos motores tienen una placa de identificación y está localizada en la parte trasera del block de cilindros del mismo lado del filtro de aceite de flujo pleno. El número de serie para los KT/KTA-2300 y KTA-3067 se localiza al lado izquierdo del block, al frente, sobre el riel del depósito de aceite.
Las características físicas y su nomenclatura pueden ser casi las mismas, pero recuerde que Cummins fabrica sus motores de acuerdo a especificaciones del cliente, por lo consiguiente, hay un amplio rango de diferencias para motores que están dentro de una familia. Es importante que use la nomenclatura y una variedad de recursos para identificar correctamente el motor en el que está Ud. Trabajando para efecto de localizarle partes o cualquier otra cosa.
Obtenga toda la información posible en la forma de la nomenclatura para identificar un motor con exactitud. Por lo menos Ud. Debe obtener el número de serie del motor, el código de la bomba de combustible y el número CPL. Estas tres partes de la nomenclatura serán de gran valor al buscar información de un motor en particular.
El manual CPL, publicación que ofrece una rápida referencia de las características de un motor es la Lista de Partes de Control. (3379133) Esta publicación se edita cada año y es corregida y
actualizada por medio de los Tópicos de Servicio y Partes Cummins.
Este manual le ofrece el correcto control de partes y la sincronización para cada modelo de motor bajo un número CPL conocido. Este manual también ofrece todos los números de parte correctos para el árbol de levas, pistón, turbocargador, cabezas de cilindros y el inyector (con la especificación de flujo), informa sobre la especificación de sincronización nominal, tipo de escape y si el motor tiene un postenfriador, aneroide, AFC y ASA.
En la parte trasera de éste manual encontrará una tabla completa de sincronizaciones de tiempo, especificaciones de tiempo generales para un modelo de motor y el dato de la cuña del árbol de levas.
El número CPL se puede obtener y usar con el código de la bomba de combustible y con la información de la calibración de la bomba de combustible. (3379069 y Tópicos de Servicio Partes). Los datos de calibración de las bombas de combustible ofrecen especificaciones sobre la operación de cualquier motor Cummins.
El número de serie del motor ayuda a identificar las partes y conjuntos que se usaron originalmente para ensamblar un motor. Se puede obtener información por medio del sistema de microfichas Cummins y catálogo de partes para un modelo de motor.
El catálogo de partes es relativo a un modelo de motor específico. Este folleto es una guía general para un modelo de motor Standard. Recuerde nuevamente que no hay motores Cummins Standard. Esta publicación es una buena guía pero debe tener cuidado de revisar las partes sustituto, partes corregidas, modificadas o cambiadas.
El manual de especificaciones para mecánicos (3379116) es una fuente de información que usa el modelo del motor, su aplicación, CPL, el número de configuración y se publica cada año. Esta publicación se edita sobre una base anual para el mecánico y ofrece datos de afinación (con o sin dinamómetro), torsiones de apriete y especificaciones de dimensiones, también ofrece información sobre fórmulas de conversión y tablas.
Es importante recordar que cada motor producido por Cummins tiene la especificación que el cliente desea, por lo tanto, no hay realmente motores Standard. Por ésta razón, para obtener información o las partes de un motor, usted debe usar la nomenclatura que le hemos mostrado.
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