next stop: exploring options for the antelope...
TRANSCRIPT
antelope valley line study area / Área de Studio
contact us / contÁctenoS
213.418.3177
metro.net/regionalrail
@metrolosangeles
losangelesmetro
For more information, questions, comments or requests to join the mailing list, please contact:
Use las siguientes herramientas de contacto para acceder más información sobre el proyecto, para hacer una pregunta o dejar comentarios.
19-1
485t
ih ©
2018
lac
mta
Brian Balderrama, Metro Project Manager One Gateway Plaza Los Angeles, CA 90012
antelope valley line study eStudio de la lÍnea antelope valleyFact Sheet / Hoja informativa
metro.net/regionalrail
Next stop: exploring options for the Antelope Valley.Próxima parada: explorando opciones para el Antelope Valley.
The success of the AVL study will depend on the inclusion and input of the stakeholders in this corridor. The project team will seek input from key stakeholders, including but not limited to:
> Cities of Palmdale, Lancaster, Santa Clarita, Burbank, and Los Angeles; County of Los Angeles Public Works Department; Metrolink; Antelope Valley Transportation Authority; North County Transportation Coalition; Hollywood Burbank Airport; CAHSRA; and UPRR.
> Additional input will be sought from Metrolink riders, community organizations along the corridor such as local chambers of commerce, universities, business groups, etc.
El éxito del Estudio AVL dependerá de la inclusión y el aporte de los grupos interesados en este corredor. El equipo del proyecto buscará la opinión de los grupos claves interesados, incluyendo a los siguientes, entre otros:
> Ciudades de Palmdale, Lancaster, Santa Clarita, Burbank y Los Angeles; Departamento de Obras Públicas del Condado de Los Angeles; Metrolink; Autoridad de Transporte de Antelope Valley; Coalición de Transporte del Norte del Condado; Aeropuerto Hollywood Burbank; Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California; y Union Pacific Railroad.
> Se solicitarán cometarios adicionales de los usuarios de Metrolink, organizaciones comunitarias a lo largo del corredor, como cámaras de comercio locales, universidades, grupos empresariales, etc.
Study Purpose The Antelope Valley Line (AVL) Study (“Study”) is intended to look at increasing the frequency of the Metrolink service and develop a phased and prioritized approach for capital improvements based on benefits, costs and impacts. Metro is conducting the Study and ultimately seeking solutions to realize the full potential of the AVL. The AVL is currently Metrolink’s third busiest line with approximately 7,000 passengers per weekday.
The AVL is facing a variety of service challenges due to aging infrastructure through parts of mountainous terrain, on approximately 60 percent on single track. Single track infrastructure system is comparable to bi-directional traffic on a single lane. The Study is scheduled for completion by Spring 2019.
AVL Study Project AreaThe AVL Study project area is a geographic area near the AVL that represents general boundaries of where passengers of this line begin their trip to reach an AVL station. Metrolink catchment-areas are defined by SCRRA as areas capturing 95 percent of riders by each station, and these catchment areas were are to define the project area for this study. Currently, the AVL serves a total of 12 Metrolink stations. However, the Study focuses on eight AVL only Metrolink stations (out of 12) from the cities of Los Angeles to Lancaster and excludes the Los Angeles Union Station (LAUS), Glendale and Burbank Stations because these stations are not exclusive to the AVL with additional train services by Metrolink Ventura Line, Pacific Surfliner, and Amtrak which have different characteristics than the AVL-only stations.
Additionally, since the Metrolink catchment areas are updated roughly every five years when the agency conducts extensive customer surveys, the recently opened Burbank Airport–North Station is not included in the catchment area defined in the Study for the market assessment. Thus, the catchment area map represents the following eight northern most stations on the AVL:
> Sun Valley, Sylmar/San Fernando, Newhall, Santa Clarita, Via Princessa/Vista Canyon, Vincent Grade/Acton, Palmdale, Lancaster
AVL Background/History > At 76.6-mile long, the AVL is the only Metrolink route that operates entirely within LA County. The average speed for this line is approximately 40 miles per hour. Passenger rail travel time between Lancaster and LAUS is approximately two hours.
> The AVL does not exist in isolation. It is part of the larger Metrolink regional rail system. Metrolink is part of a multi-modal public transportation network that serves the five counties in the greater LA region and the very northern portion of San Diego County (Oceanside) through the Ventura County, San Bernardino, Riverside, 91/Perris Valley, Orange County and Inland Empire-Orange County lines.
Propósito del EstudioEl estudio de la línea Antelope Valley (AVL en inglés) (Estudio AVL) está diseñado en incrementar la frecuencia de servicio de Metrolink y desarrollar enfoques en fases priorizadas para mejoras capitales basados en sus beneficios, costos e impactos. Metro está llevando a cabo este estudio, y últimamente está buscando soluciones para aprovechar todo el potencial de la línea Antelope Valley. La línea AVL actualmente es la tercera línea más ocupada del sistema de Metrolink, con aproximadamente 7,000 pasajeros entre semana.
AVL enfrenta una variedad de desafíos de servicio debido a la edad de la infraestructura, las curvas y la topografía, y que corre en aproximadamente 60 por ciento en una sola vía. El sistema de infraestructura de vía única es comparable al tráfico bidireccional en un solo carril. Este estudio está programado para ser completado en la primavera de 2019.
Área de Studio El área de estudio representa los límites generales dónde pasajeros comienzan su viaje para llegar a una estación con servicio de la línea Antelope Valley. Las áreas-de-captura de Metrolink fueron definidas por SCRRA como áreas capturando 95 por ciento de los usuarios por estación. Estas áreas-de-captura fueron utilizadas para definir el área de proyecto para este estudio. Actualmente, la línea AVL provee servicio a 12 estaciones de Metrolink. Sin embargo, el estudio solo se enfoca en ocho estaciones de AVL (total hay 12) que son solo estaciones de Metrolink que abarca la ciudad de Los Angeles a Lancaster pero no incluye las estaciones de Los Angeles Union Station (LAUS), Glendale y Burbank porque estas estaciones no son exclusivas a esta línea y proporcionan servicio de tren adicional por la línea de Ventura de Metrolink, Pacific Surfliner y Amtrak que tienen características diferentes a las estaciones servidas solamente por la línea Antelope Valley.
Además, dado que las áreas-de-captura de Metrolink se actualizan aproximadamente cada cinco años, cuando la agencia realiza su encuesta exhaustiva a sus usuarios, la estación Burbank Airport-North recientemente inaugurada no se incluye en el área de estudio utilizada para la evaluación del mercado. Por lo tanto, el mapa del área de estudio representa las siguientes ocho estaciones más al norte en la línea Antelope Valley:
> Sun Valley, Sylmar/San Fernando, Newhall, Santa Clarita, Via Princessa/Vista Canyon, Vincent Grade/Acton, Palmdale, Lancaster
Antecedentes/Historia de AVL Con 76.6 millas de largo, la línea AVL es la única ruta de Metrolink que opera completamente dentro del Condado de Los Angeles. La velocidad promedio para esta línea es de aproximadamente 40 millas por hora. El tiempo de viaje en tren de pasajeros entre Lancaster y Los Angeles Union Station es de aproximadamente dos horas.
> La línea AVL no existe de forma aislada. Metrolink es parte de una red multimodal de transporte público que sirve a los cinco condados en la región metropolitana de Los Angeles y la parte norte del Condado de San Diego (Oceanside) hasta el Condado de Ventura, San Bernardino, Riverside, 91/Perris Valley, Condado de Orange y las líneas del Condado de Inland Empire-Orange.
> Metro, Metrolink, local transit systems and the California High-Speed Rail Authority (CAHSRA) have future plans that call for increasing integration and coordination of passenger transportation services with high speed rail service proposed at specific Metrolink stations such as Palmdale and Burbank Airport to expand and increase ridership and market demands.
> The Metro Board of Directors passed a resolution in April 2011 to formulate an “Infrastructure Improvement Strategic Plan” for the AVL, with the directive to determine what improvements could be made to the existing line to significantly reduce the travel time between Lancaster/Palmdale and LA, as well as to enhance safety. In March 2012, the results of the Strategic Plan were presented to the Metro Board. Since the completion of this plan six years ago, at least 10 major capital improvements studies have been undertaken for the AVL corridor.
> This study focuses on the portion of the AVL between Burbank Junction and Lancaster Station, which handles 42 train trips per day – 30 Metrolink and 12 Union Pacific Railroad (UPRR) trains – on a single track. Metro is conducting a separate study called the “Glendale-Burbank-LAUS Study” that covers the portion of the AVL between LAUS and Burbank Junction.
Alternatives Being Considered The AVL Study will explore and prioritize various alternatives for capital improvement using a two-step process: 1. Assess the existing conditions of the rail corridor between Burbank Junction and Lancaster Station. This includes identifying existing constraints that reduce overall travel time while improving rider experiences, such as safety, reliability and community connectivity. 2. Evaluate and prioritize multiple infrastructure improvement scenarios by applying a cost/benefit approach. This includes identifying potential funding strategies that could help enhance rail operations and commuter rail service along this corridor, and developing recommended incremental service infrastructure improvements consistent with future rail service plans in the LA region. Additionally, the study will develop and evaluate potential scenarios for improved service on the AVL, including but not limited to:
> Regular and consistent clock-face scheduling in both directions of travel (i.e. trains operating at regular intervals, at the same time each hour)
> More frequent peak period commuter service
> More frequent reverse-peak and off-peak service
> Introduction of peak express service between Los Angeles Union Station and northern LA County stations, including Palmdale and Lancaster
> This study commenced in June 2018 with an expected completion in Spring 2019. A final report will be used to document the development process and identify rail infrastructure projects needed to deliver the track capacity necessary for the service levels noted above, including potential double-tracking of portions of the line that are currently single track, extension of passing sidings, additional platforms at stations, facilities and improved signaling systems.
> Metro, Metrolink, los sistemas de tránsito local y la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (California High-Speed Rail Authority, CAHSRA en inglés), tienen planes futuros que requieren integración y coordinación a los servicios de transporte de pasajeros con el servicio de ferrocarriles de alta velocidad propuestos en estaciones específicas de Metrolink, como las estaciones de Palmdale y Burbank Airport para expandir y incrementar la cantidad de pasajeros y la demanda del mercado.
> La Junta de Directores de Metro aprobó una resolución en abril de 2011 para formular un Plan Estratégico de Mejoramiento de Infraestructura (Infrastructure Improvement Strategic Plan en inglés) para la línea AVL con la tarea de determinar qué mejoras se podrían hacer a la línea existente para reducir significativamente el tiempo de viaje entre Lancaster/Palmdale y Los Angeles, y también como mejorar la seguridad de la línea. En marzo de 2012, los resultados del Plan Estratégico se presentaron a la Junta de Metro. Desde la finalización de este plan hace seis años, se han realizado al menos diez estudios de mejoras de infraestructura para el corredor de la línea AVL.
> Este Estudio AVL se enfoca en la porción de la línea AVL entre Burbank Junction y la estación de Lancaster, que opera 42 viajes de tren por día (30 trenes de Metrolink y 12 de Union Pacific Railroad, UPRR en inglés) en una vía férrea de un solo carril. Metro está realizando un estudio separado llamado Estudio Glendale-Burbank-LAUS (Glendale-Burbank-LAUS Study en inglés) que cubre la porción de la línea AVL entre Los Angeles Union Station y Burbank Junction.
Alternativas Bajo ConsideraciónEl Estudio AVL explorará y priorizará varias alternativas para la mejora de capital mediante un proceso de dos pasos: 1. Evaluar las condiciones existentes del corredor ferroviario entre Burbank Junction y la estación de Lancaster. Esto incluye la identificación de limitaciones existentes que afectan el tiempo total del viaje, y a la misma vez proveen mejoras a las experiencias de los usuarios, como la seguridad, la confiabilidad y la conectividad de la comunidad. 2. Evaluar y priorizar múltiples escenarios de mejora a la infraestructura mediante la aplicación de un planteamiento con enfoque entre beneficios y costos; identificando posibles estrategias de financiamiento que podrían ayudar a mejorar las operaciones ferroviarias y el servicio ferroviario de pasajeros a lo largo de este corredor. También desarrollar mejoras de infraestructura incrementales consistentes con los planes de servicio ferroviario futuros en la región de Los Angeles. Adicionalmente, el estudio desarrollará y evaluará posibles escenarios para mejorar el servicio en la línea AVL, incluyendo a los siguientes, entre otros:
> Servicio regularizado con horarios consistentes ambas direcciones de viaje (por ejemplo, trenes que operan a intervalos regulares, a la misma hora cada hora)
> Servicio más frecuente en dirección del tráfico durante las horas pico
> Servicio más frecuente en dirección opuesta al tráfico durante horas pico, y más servicio durante horas no pico
> Introducir servicio a hora pico exprés entre Los Angeles Union Station y las estaciones del norte del Condado de Los Angeles, incluyendo Palmdale y Lancaster Este estudio comenzó en junio de 2018 y se espera que finalice en la primavera de 2019. Se utilizará un informe final para documentar el proceso de desarrollo e identificar los proyectos de infraestructura ferroviaria necesarios para entregar la capacidad de seguimiento necesaria para los niveles de servicio que se mencionan arriba, incluido el posible doble seguimiento de partes de la línea que actualmente son de vía única, extensión de desvíos de paso, plataformas adicionales en estaciones, instalaciones y sistemas de señalización mejorados.