corredor de transporte del lado este del valle de san...

Corredor de transporte del lado Este delValle de San FernandoReuniones Comunitarias – Octubre, 2012

• Proporcionar visión general y trasfondo

• Conclusiones extraídas hasta la fecha

• Pasos siguientes y el calendario

Propósito de la reunión

• Pasos siguientes y el calendariopropuesto

• Opiniones del público y preguntas

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• Evaluamos numerososmodos de transporte yrutas de tránsito

• Enfoque en Van NuysBl

Corredor del este del Valle deSan Fernando

Dónde hemos estado 2011-12

Bl– Más alta demanda de

pasajeros y autobuses– Mayor congestión

• Sepulveda Bl agregadocomo resultado de loscomentarios del público

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• Análisis Ambiental Federal yEstatal

• Análisis de Alternativas(AA)– Análisis inicial Modos de transporte Rutas

– Identificar las opciones más

Proceso

– Identificar las opciones másprometedoras

• Borrador EIS/EIR– Análisis más detallado de las

alternativas– Identificar impactos ambientales– Seleccionar la alternativa preferida

localmente (LPA)

• Reporte final EIS/EIR– Análisis continuo– Responder a comentarios

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Cinco fases de desarrollo del proyectoProyección del Calendariode desarrollo

Estudios

Ingeniería

En Operación

Construcción

Hacia dónde nos dirigimos

EstudiosAmbientales(EIS/EIR) eIngeniería

Conceptual

Análisis deAlternativas

Aquíestamos hoy

2018

2011 - 2013

2013 - 2014

2015 - 2016

2016 - 2018

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Criterios de Evaluación

Beneficios e impactos de viaje y movilidad

Conectividad regional

Rentabilidad

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Beneficios e impactos ambientales

Consideraciones económicas y de uso de tierras

Opiniones y sugerencias de la comunidad

Capacidad financiera

$170.1 Millones Disponibles

En su mayoría proporcionados por:

• Programa de Alivio del Congestionamientode Transporte del estado de Californiade Transporte del estado de California

• Medida R: impuesto de ventas de mediocentavo para transporte aprobado por losvotantes del condado en 2008

• Otro

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Área de estudioy RutasÁrea• Ventura Bl a cualquier

estación de Metrolink deSylmar/San Fernando - I-210 Fwy

RutasRutas• Van Nuys Bl, Sepulveda Bl o

un híbrido• Posible transición :

– Línea naranja de Metro– Parthenia St

• Opciones al norte:– San Fernando Rd– Brand Bl

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1. Mejorar la movilidad norte-sur en el este del Valle de SanFernando

2. Proporcionar operaciones más eficientes y confiables yconexiones entre centros de tránsito/rutas claves

3. Mejorar la accesibilidad/conectividad de tránsito para los

Propósito y necesidad

3. Mejorar la accesibilidad/conectividad de tránsito para losresidentes en el área de estudio a destinos locales y regionales

4. Proporcionar opciones de transporte adicionales en un área quedepende en gran parte del transporte público

5. Fomentar un cambio de modalidad de transporte

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No Construir• Representa el área de estudio en el año 2035 sin el

proyecto:– Carreteras, servicios de tránsito e instalaciones

existentes– Proyectos que ya se han prometido construir

Alternativas requeridas

– Proyectos que ya se han prometido construir

Sistema de administración del transporte (TSM)• Mejoras de bajo costo como:

– Ensanchamientos en las intersecciones– Sincronización de semáforos– Aumento de servicio de autobuses

• Aumenta la eficiencia del sistema de transporte

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• Derecho de paso exclusivo• Puede funcionar en tránsito mixto• Un máximo de 100 pasajeros por

autobús• Frecuencia de 6-12 minutos• Estaciones aproximadamente a una milla

Alternativas bajo consideraciónAutobús expreso (BRT)

Transportation System Management (TSM)

• Implements lower cost capital improvements toincrease transportation system efficiencies

Intersection widenings and signal timing Increased bus service

• Estaciones aproximadamente a una millade distancia

• Impulsado con combustible limpio (gasnatural comprimido)

• Puede compartir las instalaciones demantenimiento existentes

• No hay transferencia para viajar sobreSepulveda Pass

• Puede incluir o estacionamiento en lacalle o carril para bicicletas

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• Derecho de paso exclusivo• Lineas aéreas de transmisión de electricidad• 335 pasajeros por cada tren de dos

unidades• Frecuencia de 6-12 minutos• Separación típica entre estaciones de una

milla

Alternativas bajo consideraciónTren Ligero (LRT)




• Separación típica entre estaciones de unamilla

• Requeriría nueva instalación demantenimiento

• Transferencia para viajar sobre SepulvedaPass

• Puede includir o estacionamiento en la calleo carril para bicicletas

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• Funciona en carril de tránsito mixto

• Requeriría nueva instalación demantenimiento

• Tansferencia para viajar sobreSepulveda Pass

• Comparado a LRT

Alternativas bajo consideraciónEliminado: Tranvía




• Comparado a LRT– Carros pequeños

– Más lento

– Paradas más frecuentes

• No tiene ventajas sobre el servicio deautobús existente

• No tiene apoyo significativo de partedel público

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• Van Nuys Bl

• Sepulveda Bl

• Híbrido de ambos

• Múltiples calles de

RutasConsideradas

• Múltiples calles deeste a oeste

• Opcionesadicionales al Norte

1414

• Derecho de paso dedicado de Ventura Bl ala autopista SR-118

• Utiliza ambos Van Nuys y Sepulveda Bls

• Extremo a extremo:– 12.9 Millas

– ~36 min de viaje

BRT Alternativa 1


• 13 Estaciones

• ~34,700 abordajes entre semana

• Costo: $340-620 millones (2018 $)**

** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto.Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyectocompleto.

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• Derecho de paso dedicado de la LíneaNaranja a San Fernando Rd/Van Nuys Bl

• Extremo a extremo:– 12.2 millas


BRT Alternativa 2


• 14 Estaciones


• Costo: $250-440 millones (2018 $)**


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• Derecho de paso dedicado de Ventura Bla Van Nuys Bl/San Fernando Rd

• Extremo a extremo:– 12.0 Millas

– ~ 41 min de viaje

BRT Alternativa 3

– ~ 41 min de viaje

• 14 Estaciones

• ~ 33,600 abordajes entre semana

• Costo: $280-520 millones (2018 $)**


17

• Derecho de paso totalmente dedicado



• 14 Estaciones

BRT Alternativa 4

• 14 Estaciones


• Costo: $300-560 millones (2018 $)**


18

• Derecho de paso totalmentededicado



LRT Alternativa 1


• 13 Estaciones


• Costo: $1.7-2.3 billones (2018 $)**** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto.Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyectocompleto.

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• 13 Estaciones


LRT Alternativa 2


• Costo: $1.8-2.3 billones (2018 $)**

• Mayores costos debido a limitaciones delderecho de paso

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• Durante 2012:– Incorporar los comentarios del público recibidos

para el 16 de octubre

– Finalizar el reporte del análisis de alternativas

• Finales 2012/Principios 2013:

Lo que sucederá seguidamente

• Finales 2012/Principios 2013:– Presentar las alternativas seleccionadas a:

Miembros del Consejo del Ayuntamiento de la ciudad deLos Angeles

Miembros del Consejo del Ayuntamiento de la ciudad deSan Fernando

Junta Directiva de Metro

– Comenzar el borrador EIS/EIR

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• ¿Cree usted que es necesario una mejora?

• ¿Prefiere BRT? ¿ Tren liviano? ¿ Algo más?

• ¿Qué ruta prefiere?

Lo que nos gustaría saber deusted

• ¿Qué ruta prefiere?

• ¿Dónde deben estar localizadas lasparadas?

• ¿Algo más?

• Díganos por qué

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Queremos oír de usted

• Correo Postal:

Walt Davis, Project Manager(Gerente de proyecto)One Gateway Plaza - MS 99-22-3Los Angeles, CA 90012

• Página web:www.metro.net/eastSFVtransit

• Facebook: EastSFVtransit

• Twitter: @eastSFVtransitLos Angeles, CA 90012

• Teléfono: (818) 276-3233

• Correo electrónico :[email protected]

• Twitter: @eastSFVtransit

• Texto “ESFVtransit” a 25827

para obtener actualizaciones

• Por favor envíe sus comentarios para el 16 de octubre, 2012

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– Martes 2 de octubre, 6-8 PMSepulveda Middle School

– Jueves 4 de octubre, 6-8 PMSan Fernando High School (transmitido vía Internethttp://www.ustream.tv/channel/eastsfv)

Reuniones Comunitarias

http://www.ustream.tv/channel/eastsfv)

– Sábado 6 de octubre, 10 AM-12 NoonPanorama High School

– Martes 9 de octubre, 3-5 PMMarvin Braude Constituent Service Center (Van Nuys)

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Preguntas y discusiones

Concluir al Taller AbiertoConcluir al Taller Abierto

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