bilbaoairBoletín informativo NewsletterN.º 38 • Febrero February 09

La Paloma conoce la crisis

Cinco años del Museo Marítimo

Índice

Pág. 4La crisis y el AVE redujeron un 3,2% el número de pasajeros de los aeropuertos españoles en 2008

Pág. 5Lufthansa y Air Berlin aumentaron un 20% su actividad en Bilbao

Pág. 6Entrevista a Mario Falccini, presidente de Carlson Wagonlit Travel en España

Pág. 7Se inician las obras de reforma de La Paloma

Pág. 8Se renueva Alitalia

Pág. 10La nueva Vueling echa a volar en verano

2008, un año de decrecimientoTras una serie de años de gran crecimiento, La Paloma se ha visto afectada en 2008 por la grave crisis económica internacional, al haber perdido un 2,7% de pasajeros respecto a 2007. Un decrecimiento algo inferior a la media estatal que ha sido del 3,2%.

Por bloques de destinos, el mejor comportamiento lo ha tenido el tráfico internacional que ha crecido un 1,5%, mientras que el tráfico doméstico ha descendido el 3,7%.

Dentro del tráfico internacional hay que señalar el importante incremento de los destinos París y Alemania, que han alcanzado el 20% y el 13,5%, así como el decrecimiento del 48% de Alitalia fruto de los problemas que han conducido a su desaparición.

En cuanto al tráfico doméstico las variaciones más significativas en los principales destinos han sido el aumento de un 57% en la ruta de Bilbao-Sevilla, y la reducción de los vuelos a Valencia y Barce-lona en un 19% y un 13,5%, respectivamente.

Un año, 2008, cuyo primer trimestre fue significativo para La Palo-ma con un crecimiento del 17%; en el segundo trimestre se registró un incremento entre el 0 y el 1%; para empezar a decrecer en el tercero, y acelerar vertiginosamente su caída en el cuarto trimestre, con el colofón del 17% en el mes de diciembre.

Jon GangoitiDirector General

2008, ekonomiaren moteltze urteaHazkunde handiko urte batzuk igaro ondoren, nazioarteko krisi ekonomiko larriak eragin dio 'La Paloma'-ri ere 2008an, bidaia-rien %2,7 galdu baitu 2007arekin alderatuz. Moteltze hau Esta-tuko batez bestekoa (%3,2koa) baino apur bat txikiagoa izan da.

Jomugei gagozkiela, emaitzarik onenak nazioarteko trafikoak izan ditu, %1,5 hazi baita, eta etxeko trafikoa berriz %3,7 jaitsi da.

Nazioarteko trafikoari dagokionez nabarmendu behar da Paris eta Alemaniarako bidaiek hazkunde garrantzitsuak izan dituztela, %20 eta %13,5ekoak hurrenez hurren. Aipatzekoa da, era berean, Alitaliak izandako %48ko jaitsiera, enpresa desagerrarazi duten arazoen ondorioz.

Etxeko trafikoari dagokionean, aldaketarik garrantzitsuenak ondokoak ditugu: Bilbo-Sevilla ibilbidearen %57ko hazkundea batetik, eta Valentzia eta Bartzelonara doazen hegaldien murri-zketak bestetik, %19 eta %13,5koak hurrenez hurren.

2008aren lehen hiruhilekoa garrantzitsua izan zen 'La Paloma'-rentzat, %17ko hazkundea izan baitzuen; baina bigarren hiruhi-lekoan %0 eta %1 bitarteko hazkundea baino ez zuen izan eta hirugarrenean hasi zen jaitsiera, laugarren hiruhilekoan abiada izugarria hartu duena, abenduan %17 murrizteraino iritsiz.

Jon GangoitiBilbao Air Zuzendari Orokorra

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]Director General: Jon GangoitiCoordinación Editorial:José Ramón Álvarez

C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 BilbaoTel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71www.bilbaoair.com

N.º 38 / Febrero 2009Bimensual - 3.500 ejemplares

Realiza: Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Marta Pascual [Directora Gerente]María García [Directora de Arte]Belén Cañada y Leire Fernández [Coordinación]Ander Cisneros y Ander Plana [Maquetación]Marcos González [Redacción]Javier Zorrilla [Fotografía]

C/ Ribera de Elorrieta, 7/9 1ª planta. 48015 BilbaoTel.: 94 473 46 78. Fax: 94 473 42 97

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Pág. 11El Museo Marítimo cumple cinco años

> 4 Report Reportaje N.º 38 bilbaoair <

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Pese a todo, volvieron a superar los 200 millones de pasajeros y AENA se mantiene como el mayor operador aeroportuario del mundo

La crisis y el AVE redujeron un 3,2% los pasajeros de los aeropuertos

Los aeropuertos del Estado registraron 203,8 millones de pasajeros durante el año pasado, lo que supone un descenso del 3,2% respecto a 2007. Según el balance dado a conocer por AENA, esta reducción se debe, principalmente, a la disminución del tráfico doméstico, ya que el tráfico internacional volvió a crecer un 0,4%. El volumen de operaciones, por su parte, bajó un 3,9%.Para explicar esta caída en las cifras, AENA aludió a la entrada en servicio del AVE en

trayectos que hasta ahora suponían una de las bazas principales para el tráfico aéreo. En el caso del corredor Madrid-Barcelona, por ejemplo, la cifra de pasajeros en avión se redujo un 24% respecto a 2007.Como es lógico, la actual crisis económica también ha tenido que ver en este descenso de pasajeros, porque ha reducido la capacidad de gasto de los usuarios y ha tenido serias

incidencias en el seno de varias aerolíneas que se han visto obligadas a reestructurar su oferta en los últimos meses. A pesar de ello, los aeropuertos españoles operaron más de 2.400.000 vuelos y transportaron casi 630.000 toneladas de mercancías durante 2008, por lo que AENA sigue manteniéndose como el mayor operador aeroportuario del mundo en número de pasajeros.

> Aunque Bilbao perdió 100.000 pasajeros se mantuvo por encima de los cuatro millones.

Mayores descensos y aumentos de pasajeros 2008

Aeropuerto Diferencia con 2007Barcelona - 8,2%A Coruña - 7,2%Santiago - 6,5%Menorca - 6,1%Málaga - 5,7%Zaragoza + 16,2%Girona + 13,6%Santander + 12,4%Alicante + 5%Tenerife Norte + 2,7%

Bilbao pierde 100.000 pasajeros

La situación de recesión en todos los aeropuertos se hizo notar también en el de Bilbao durante 2008. Aunque superó por segunda vez la barrera de los cuatro millones de pasajeros (4.172.901, en concreto), la cifra supone un descenso del 2,7% respecto a 2007. Estos datos han frenado el constante crecimiento de La Paloma, que no perdía usuarios desde el año 2002. A pesar de estas cifras negativas, el aeropuerto de Loiu se reafirmó como la entrada a la Cornisa Cantábrica de los viajeros extranjeros al incrementarse un 1,5% el tráfico inter-nacional. Se consolidaron conexiones con Frankfurt, Munich o París; mientras que entre los destinos domésticos preferidos por los usuarios de La Paloma se arraigaron las ofertas vacacionales a Fuerteventura, Ibiza, Menorca y Palma de Mallorca.

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A nadie se le escapa que el sector aéreo también se está viendo afectado seriamente por la crisis económica. La recesión se notó igualmente en el Aero-puerto de Bilbao, que en 2008 vio disminuir su número de pasajeros un 2,7% respecto a 2007. Su propia directora, Begoña Llare-na, anunció que la oferta de plazas de las compañías que operan en La Paloma se ha recortado un 18% para este primer trimes-tre. Frente a esta tendencia, en cambio, destaca el notable crecimiento experimen-tado en la terminal de Loiu por Lufthansa y Air Berlin, que vieron crecer su número de pasajeros en torno a un 20% durante el pasado año.De hecho, el balance dado a conocer por AENA desvela que los vuelos internacio-nales de La Paloma dentro del espacio Schengen tuvieron como destinos princi-pales los aeropuertos alemanes. Frankfurt, Dusseldorf o Stuttgart se consolidaron como algunas de las opciones favoritas de los viajeros, especialmente de negocios. Igualmente, se asentó la oferta de Munich, por lo que sus responsables han decidido ampliar la frecuencia a partir del próximo mes de marzo.

En el caso de Lufthansa, el crecimiento res-pecto a 2007 se registró en todas sus rutas. No en vano, hace tiempo que la compañía declaró La Paloma como su tercera gran apues-ta en el mercado español –sólo por detrás de Madrid y Barcelona−, y su aeropuerto más importante de toda la zona norte.

El éxito de MunichEl vuelo diario de Dusseldorf fue el que logró un mayor aumento de pasajeros, al crecer un 33% frente a los 24.000 usuarios de hace dos años. Stuttgart también vivió un notable auge, al aumentar los clientes de su vuelo un 24,5%. Frankfurt, por su parte, mantuvo sus buenos datos e incrementó ligeramente su cifra de pasajeros hasta superar los 192.000.Destaca, asimismo, la buena acogida que ha reci-bido el vuelo diario que Lufthansa opera cada tarde con la ciudad de Munich desde 2008. Desde sus inicios, logró una ocupación media del 80% en

sus aviones, según sus responsables, «por el hora-rio ventajoso y por las excelentes posibilidades de conexión con otros destinos». El año pasado, esta ruta registró más de 33.000 pasajeros, lo que ha animado a Lufthansa a programar un nuevo vuelo a Munich –al margen del que opera con Spanair− a partir del próximo mes de marzo.Air Berlin, por su parte, cerró el año habien-do transportado desde Bilbao a casi 135.000 usuarios, lo que se traduce en un 21% más que en 2007. La compañía ya anunció que, pese a la crisis, mantendría sus dos vuelos diarios a Palma de Mallorca que permiten a los usuarios de La Paloma conectar des-pués con una treintena de destinos. La decisión de Air Berlin de mantener su presencia en Bilbao fue correcta a la vista de los resultados, si bien su asignatura pen-diente sigue siendo la de atraer a Bizkaia a viajeros extranjeros, ya que el 80% de los usuarios procede del Estado español.

> Air Berlin cerró el año con un 21% más de pasajeros que en 2007.

Frente a la crisis del sector, las compañías germanas que operan en Loiu vieron crecer su número de pasajeros

Lufthansa y Air Berlin aumentaron un 20% su actividad en Bilbao

> 6 Interview Entrevista N.º 38 bilbaoair <

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El responsable de CWT repasa las claves de su éxito entre los líderes en el sector de viajes de negocios tras celebrar su 125 aniversario.

Cumplir 125 años entre las mejores compañías de gestión de viajes de empresa es todo un logro. ¿Cuál es el secreto?Probablemente la visión a largo plazo de nuestros propietarios, aunque hayan sido diferentes y hayan ido cambiando a lo largo de estos 125 años. La convicción que tuvieron en que invertir en el sector de viajes y, más concretamente, en los segmentos de viajes de negocios y de reuniones y eventos, era financieramente interesante, a pesar de que unas épocas son y han sido más difíciles que otras, como es el caso de la actual. También destacaría nuestra presencia geográfica en todo el mundo, una anticipación a la necesidad de nuestros clientes y, sobre todo, la formación permanente de los colaboradores.

¿Cómo ha evolucionado el mercado en todos estos años?Es interesante remarcar que hace 125 años el tren era casi la única manera de viajar. Y en la actualidad, en la que las condiciones son radicalmente diferentes, me sigue sorprendiendo que los viajes en tren que dejaron de considerarse ‘modernos’ o suficientemente rápidos hace unos años, hayan vuelto a estar de moda y tengan ahora un gran éxito. Evidentemente, ha habido un segundo cambio relacionado con la tecnología: al principio de nuestra actividad, nuestros colaboradores realizaban un trabajo centrado en el servicio ‘a la carta’, efectuado manualmente y que conllevaba un largo tiempo de ejecución, mientras que ahora toda la parte operacional del trabajo está basada en la tecnología y la rapidez.

¿Y qué cambios ha habido entre las preferencias de los clientes?El cliente se ha vuelto más exigente, sobre todo cuando se desplaza por motivos profesionales. Los viajes de negocios, que hace 125 años eran limitados, tienen hoy

una importancia y dimensión increíble, lo que obliga a los proveedores a evolucionar en su oferta. La información, la seguridad, el control del gasto o el recalentamiento climático forman parte también de las preocupaciones de los viajeros modernos, cosa que no ocurría en el principio de nuestra actividad.

¿Qué estrategia van a seguir para mantener su segundo puesto en el mercado de viajes de negocios en España?Vamos a continuar aportando siempre mayor valor añadido con el objetivo de resultar imprescindibles. Lo que no consideramos es lanzarnos en otras actividades como la apertura de oficinas dedicadas al producto vacacional o a la tour-operación. Nuestra actividad-base es el viaje de negocios y lo relacionado con ello. Si se presenta la ocasión, estamos dispuestos a proseguir la estrategia de compra de competidores especializados en nuestro sector.

¿En qué medida están notando la crisis económica en la actividad del área europea de CWT bajo su responsabilidad? Durante el primer semestre de 2008 nuestras ventas se incrementaron un 18,4%, pero a final de año se cerraron en un 10,7%. Sin duda, después del verano hubo una evolución cada vez menos

positiva hasta llegar a diciembre, que fue muy malo. Se podría estimar que 2009 va a ser un año con un decrecimiento en torno al 12%, pero en estos momentos es difícil decir si la economía de los principales países ha tocado fondo o si, como pienso, los próximos meses van a ser francamente todavía ‘menos buenos’ que los pasados.

¿Qué papel juega Euskadi en esos resultados económicos de CWT?En la zona norte hemos tenido un volumen de negocio de 69,8 millones de euros en 2008, y en Bilbao contamos con un Busines Travel Center (BTC ), nueve Implants y una oficina mixta, además de sendos BTC en Bermeo, Pamplona y San Sebastián.

¿Conoce el Aeropuerto de Bilbao?Por supuesto, creo que es muy bonito, me parece bien gestionado, práctico para el pasajero y con las informaciones necesarias bien indicadas. Puede ser que el control de seguridad esté algunas veces desbordado y las colas sean un poco largas. Lo que es de importancia, si se quiere mantener el atractivo de una ciudad como Bilbao, atraer nuevas conferencias internacionales y nuevos viajeros, sean del tipo que sean, sería consolidar y aumentar el número de vuelos directos con otras ciudades y otros países.

Marino FacciniPresidente de Carlson Wagonlit Travelen España

«Económicamente, los próximos meses van a ser todavía menos buenos»

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Con año y medio de retraso sobre el inicio previsto, las obras de reforma del Aeropuerto de Bilbao están ya en marcha. Los trabajos, con un presupuesto de 26,5 millones de euros, intentarán subsanar las carencias detectadas en las instalaciones de Loiu desde su inauguración a finales de 2000. Dirigidas de nuevo por el arquitecto Santia-go Calatrava, la fecha de finalización está prevista para el verano del año que viene.La principal actuación, y probablemente la más demandada por los usuarios, será el cierre de la zona de llegadas. Hasta ahora, amigos y familiares debían esperar a los pasajeros en un lugar prácticamente al aire libre y especialmente azotado por el frío, el viento y las goteras. Tras las obras, esta zona se convertirá en un recinto cerrado de 3.500 metros cuadrados resguardada por una gran cubierta de vidrio y acero que será quizá una de las nuevas señas de identidad de La Paloma. El espacio actual «quiso ser una novedad, pero evidentemente, no res-ponde a las necesidades de los usuarios»,

reconoció la directora del aeropuerto, Begoña Llarena.La futura terminal de llegadas contará, ade-más, con una zona de espera climatizada, servicios de ocio y restauración, y una ofi-cina de información turística. Asimismo se adaptarán los sistemas contra incendios y los servicios de megafonía a las nuevas características de espacio interior.

Ascensores y rampasLa otra gran actuación de estos trabajos tiene por finalidad mejorar y adaptar los accesos −sobre todo para personas con discapacidad− de un aeropuerto que a me-nudo ha sido criticado por, supuestamente, primar el diseño frente a la funcionalidad. En concreto, se instalarán siete nuevos as-censores para «mejorar la comunicación vertical», según Llarena, y dos rampas me-cánicas entre la planta de llegadas y la galería de conexión con el parking, lo que permitirá acceder al aparcamiento a los pasajeros con maletas.

Además, se sumarán a los siete actuales dos nuevos viales de acceso a la zona de llega-das, y el espacio frontal de la terminal pa-sará de dos alturas a una, eliminándose las actuales escaleras de acceso y convirtiéndo-se así en plataforma de un solo nivel. En resumen, se afrontarán mejoras integrales en cuestiones de accesibilidad para adaptar los servicios y elementos del aeropuerto a la normativa vigente. Por otro lado, la futura Paloma ampliará su capacidad al contar con dos nuevas puertas de embarque en la parte superior, que pa-sarán de 12 a 14. Éstas contarán con dos ascensores panorámicos que acercarán a los viajeros hasta la terminal.Las obras mejorarán un espacio que AENA calcula que utilizan 900.000 usuarios cada año. De hecho, no son más que el comienzo de la esperada ampliación del Aeropuerto de Bilbao, en la que está previsto aumentar el espacio de la plataforma de aeronaves o el de los aparcamientos gracias a una inversión de 200 millones de euros.

Se inician las obras de reforma de La PalomaLos trabajos, que contemplan el cierre de la zona de llegadas y mejoras de accesibilidad, terminarán en verano de 2010

> La terminal de llegadas contará con una zona de espera climatizada, servicios de ocio y restauración, y una oficina de información turística.

> 8 Report Reportaje N.º 38 bilbaoair <

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Desde mediados de enero, la nueva Alitalia es ya una realidad. Tras estar al borde de la quiebra, la compañía ha podido renacer de sus cenizas gracias a la compra del 25% de su accionariado por parte de Air France-KLM. La aerolínea franco-holandesa se convierte así en su primer accionista tras desembolsar más de 320 millones de euros, mientras que el resto continúa en manos de CAI, el consorcio de inversionistas locales que adquirió Alitalia a punto de declararse en bancarrota. Finalmente, las otras dos firmas interesadas –Lufthansa y British Airways– no llegaron a formalizar y concretar sus propuestas de compra.La unión de las dos compañías podría supo-ner unos beneficios de hasta mil millones de euros –240 para Air France y 720 para los italianos– en los próximos tres años gracias a la optimización de recursos entre ambas. La alianza garantiza la autonomía de Alitalia, porque dispondrá de 16 votos sobre 19 en el consejo de administración. De hecho, ninguno de los socios italianos podrá ceder sus acciones a Air France o a otras sociedades externas hasta dentro de cuatro años. El principal cambio en la nueva Alitalia –que mantiene su nombre– es que deja de estar bajo el control del Estado italiano para pasar por completo a manos privadas. Por lo demás, destaca la notable reducción de cifras de actividad respecto a su antecesora: el nú-mero de vuelos diarios ha disminuido a la mitad y la oferta de rutas y destinos no supera los 70. Entre ellos, ya en noviembre, desaparecieron los dos vuelos que unían cada día Milán con Bilbao, pese a que su

éxito entre los viajeros de negocios garan-tizaba una ocupación de los aviones cercana al 100%.Además, se ha recortado parte de la flota al pasar de 186 a 137 aviones, y se han elimi-nado unos 3.500 puestos de trabajo hasta los 12.500 actuales. Esto ha provocado numerosas huelgas y protestas por parte de la plantilla, y que han continuado tras la llegada de los nuevos propietarios. Critican la forma en que CAI está gestionando los recortes de personal y por la incertidumbre que les acarrea la «falta de transparencia» en la aplicación de nuevos contratos. Sobre el temor a que Air France abandonase el Aeropuerto de Milán en un segundo plano a favor del de París, los directivos de CAI aseguraron que la idea de las compañías es

que Milán sea el ‘hub’ sede de los vuelos intercontinentales, estableciendo en Roma los europeos, orientales e iberoamericanos. En cuanto al precio de los billetes, los nue-vos directivos aspiran a mantener los vigen-tes hasta ahora, e incluso a poder reducirlos en el futuro.

Historia de una relaciónAunque el desembarco de Air France en la nueva Alitalia tuvo lugar en vísperas de su despegue oficial, la relación entre ambas viene de lejos. El grupo franco-holandés poseía en 2000 el 2% de la compañía, antes de que el pasado mes de diciembre fuera adquirida por el consorcio de empresarios italianos.En 2006, el gobierno de Romano Prodi anunció su privatización por los millones acumulados de pérdidas y dio inicio a un proceso lleno de trabas y desencuentros. En la búsqueda de un posible comprador, Air France volvió a mostrar su interés y negoció la adquisición con el gobierno, que poseía entonces un 49,9% de la firma. El fuerte rechazo de los sindicatos, sin embargo, le obligó retirar su oferta.

> La aerolínea italiana ha reducido 3.500 puestos de trabajo, hasta los 12.500 actuales.

Se renueva AlitaliaLa entrada de Air France-KLM como socio extranjero ha resucitado la compañía italiana, aunque con importantes recortes en sus vuelos y trabajadores

Los nuevos directivos esperan mantener los precios vigentes o reducirlos

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New regulations come into force for travelling to the USA

Since last January 12th, all passengers travelling to the United Sta-tes from countries not requiring visas for stays of less than 90 days, such as Spain, have firstly to obtain an electronic au-thorisation. Passengers must access the web page https://esta.cbp.dhs.gov which is free of charge and complete an on-line questionnaire, at least 72 hours prior to boarding. This system replaces the traditional green form which passengers had hitherto to fill out on the plane. In addition to providing personal details, passport number and an accommodation address where passengers are going to stay during their visit to the USA, they still have to answer questions regarding diseases, arrests, terrorism, es-pionage or drug trafficking. If authorisation is refused, the passenger must apply for a visa from the United States Consulate or Embassy.

La Paloma obtains the ISO-9001 quality certificate.

Bilbao Airport has obtained the ISO-9001 international quality certifica-te, which confirms that it offers a servi-ce aimed at assuring user satisfaction. This Aenor acknowledgement comes after months of work on the Loiu terminal undertaken to improve care of passengers and those accompanying them and to adapt its facilities and services to current legislation.The award certifies that the airport has managed to optimise resources, minimi-se risks, reduce costs and attain customer satisfaction. To achieve this, those in charge of La Paloma carried out projects in a variety of areas including, security, customer care, maintenance or supervision of aeronautical operations.

EasyJet volará a Ibiza desde Bilbao La compañía EasyJet unirá Ibiza

con la capital vizcaína a partir del próximo 22 de junio. Desde 23 euros, los usuarios de La Paloma contarán con una nueva oferta para volar a la isla balear gracias a las cinco frecuencias semanales que la ‘low-cost’ británica ha anunciado durante la temporada de verano.Es la primera ruta de EasyJet dentro del Estado español que no pasa por el Aero-puerto de Barajas. Los responsables de la aerolínea aseguraron que la elección de

Bilbao se debe a que los vascos son los ciudadanos que «más viajan por y fuera de España». Además, tienen el perfil deseado para los vuelos a Ibiza porque son «grandes amantes del mar, de la playa y de la fiesta», apuntaron desde EasyJet.Loiu ofrecerá así un total de ocho conexio-nes semanales con Ibiza este verano, ya que Vueling retomará desde el 31 de mayo las tres frecuencias con la isla balear que ya operó en 2008. Clickair, igualmente, conectará Bilbao con Menorca y Mallorca.

La incógnita del futuro de SpanairEl acuerdo preliminar al que SAS

llegó con un grupo de inversores catalanes para vender su filial Spanair mantiene en el aire el futuro de la compañía española tras vivir el peor año de su historia. La crisis económica, el trágico accidente de Barajas y el plan de reestructuración interna se tradujeron en unas pérdidas cercanas a los 130 millones de euros durante 2008. SAS, que durante meses ha aportado millo-nes para cubrir los fondos negativos de Spanair y mantener sus operaciones, espera que los inversores liderados por el Consorcio de Turismo de Barcelona y Catalana d’Iniciatives asuman parte del endeudamien-to. A falta de concretar cifras, lo que tampoco

está claro es quiénes serán sus socios en esta operación. De hecho, lo único que ha trascendido es que SAS permanecería en el capital con un 20% de acciones, frente al 25% que asumirían los empresarios catalanes. Por su parte, Spanair lucha por la supervi-vencia mediante la reorganización interna. Su dirección estima que el plan de viabilidad previsto le permitirá obtener 90 millones de euros de beneficio a lo largo de 2009, e incluso aspirar al equilibrio en 2010. Mien-tras, el expediente de regulación de empleo afectará a unos 700 trabajadores, de los que más de 500 verán directamente extinguido su contrato.

> Spanair lucha por la supervivencia con su reorganización interna.

La aerolínea resultante de la fusión entre Vueling y Clic-kair será una realidad a partir del mes de junio. Será entonces cuando comience a funcionar, convertida en la tercera compañía aérea con mayor volumen en el Estado, por detrás de Iberia y Ryanair. La nueva firma mantendrá el nombre de Vueling, y operará en 16 rutas estatales y 23 internacionales.La fusión, surgida ante la fuerte competencia que existía entre ambas empresas, dio un paso de gigante tras el visto bueno re-cibido por la Comisión Europea. Bruselas autorizó la adquisición de ambas empresas por parte de Iberia, con la condición de que se respetaran compromisos que garantizasen la libre competencia y la posibilidad de elección por parte del pasaje. La CE paralizó este proceso durante tres meses por las dudas de compatibilidad con el mercado único, al poder favorecer la crea-ción de un monopolio en unas 20 rutas aéreas. Para despejar sospechas, ambas partes se comprometieron a transferir gratui-tamente derechos de despegue y aterrizaje a horas determinadas en varios aeropuertos europeos, especialmente en los de Madrid y Barcelona.Esta cesión de ‘slots’ facilita las condiciones para que operen nuevas compañías, o para que las que ya funcionan puedan ofre-cer más de 150 viajes. De este modo, la CE aseguró que seguirá

garantizando que los consumidores disfruten de los beneficios de la liberalización del transporte aéreo y no tengan que pagar más por volar en Europa.

Rutas rentablesLa nueva compañía contará con una flota de entre 30 y 35 avio-nes, y ofrecerá cerca de 40 destinos entre sus vuelos. No se ha concretado aún cuáles de los actuales desaparecerán, pero sus responsables ya han adelantado que su intención es quedarse únicamente con las rutas «que tengan rentabilidad». No se prevén ajustes importantes en la plantilla de ambas com-pañías. Tampoco se espera un incremento importante en el precio de los billetes, porque la nueva Vueling aspira a seguir funcio-nando como una compañía de bajo coste. Tras un primer año de transición, sus previsiones apuntan a transportar 11 millones de pasajeros y facturar más de 800 millones de euros en 2010.Iberia será el accionista mayoritario con un 40%, mientras que Inversiones Hemisferio contará con un 14% a largo plazo. Todo apunta a que el actual presidente de Vueling, el ex ministro es-pañol Josep Piqué, estará al frente de la nueva compañía. Por su parte, el director general de Clickair, el vizcaíno Álex Cruz, se convertiría en el nuevo primer ejecutivo.Los trámites administrativos siguen ahora su curso. Será la Co-misión Nacional del Mercado de Valores la que autorice la amplia-ción de capital en los términos previstos –fusión por absorción−, que podría iniciarse en abril. Una vez finalizada, Clickair quedaría disuelta y se integraría en Vueling. De cualquier modo, la inte-gración de todas sus operaciones será más compleja.

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La nueva compañía ofrecerá 40 destinos, pero no ha confirmado cuáles se cancelan

La nueva Vueling despega en veranoTras fusionarse con Clickair, la compañía se convertirá en la tercera aerolínea más importante de España

El Museo Marítimo Ría de Bilbao conmemoró su primer lustro flanqueado por la emblemática grúa Carola sobre los terrenos del antiguo Astillero Euskalduna. Y lo hizo con una indudable declaración de intenciones: reinventar su oferta para atraer más visitantes y poder consolidarse como uno más de los atractivos turísticos de la villa.Desde su inauguración, a finales de 2003, la pinacoteca se ha distinguido como el mejor lugar en el que descubrir la cultura del mundo náutico y toda la historia y tradiciones que rodean la Ría del Nervión. Por sus instalaciones han pasado más de 320.000 personas, que han disfrutado de la colección permanente o de alguna de sus 20 exposiciones temporales, o que han visto de cerca las casi 30 embarcaciones que han atracado en la zona abierta del muelle durante todo este tiempo.No obstante, sus responsables reconocen que el museo «no ha dado de sí todo lo que pudiera» en esta primera etapa de consolidación. Por ello, convocaron un concurso de ideas destinado a revitalizar el desarrollo del centro y a aumentar la afluencia de público. Sus principales ob-jetivos son ahora el fomento de las expo-siciones temporales propias que después puedan ser exhibidas en otros centros, impulsar actividades pedagógicas dirigidas a escolares, y aprovechar los 25.000 me-tros cuadrados de espacio exterior del museo para la organización de actos al aire libre.

Fiesta de aniversarioAl margen de las metas futuras, el museo no quiso dejar escapar la oportunidad de celebrar su quinto aniversario por todo lo alto. El acto central fue el ‘Día del Navegan-te’, una jornada de puertas abiertas en la que la actividad principal fue la travesía de unos 70 barcos que –pese al mal tiempo– surcaron la ría desde el Puerto Deportivo de

Getxo hasta amarrar frente al museo. Además, durante toda la jornada se pudo visitar gratuitamente las exposiciones e instala-ciones museísticas, o visitar la goleta Thalassa por tan sólo un euro. Junto a actuaciones musicales y actividades infan-tiles, la gastronomía también estuvo pre-sente en un día tan importante a través de una feria agrícola, txosnas a precios populares y una sardinada gratuita. Tras la fiesta, los responsables del museo se pusieron manos a la obra y siguieron perfilando el programa de actividades con

el que pretenden complementar las expo-siciones de pinacotecas como el Guggen-heim o el Bellas Artes, con las que com-piten a tan sólo unos metros de distancia. Tras el éxito de la exposición de los barcos de Playmobil, a principios de marzo se inaugurará una muestra que repasará la historia de Salvamento Marítimo. Una de las más llamativas, no obstante, será la que rememore el próximo mes de abril la expedición que el explorador Ernest Shakle-ton realizó a la Antártida a principios del siglo XX.

El Museo Marítimo cumple cinco años mostrando la historia de la Ría

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> Desde su inauguración el museo se ha distinguido por ser el mejor lugar en el que descubrir la cultura náutica.

La pinacoteca celebró su aniversario con el fin de dar un giro a su oferta con la que atraer más visitantes