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Aena es una de los cuatro mayores proveedores de servicios de navegación aérea de Europa

Navegación Aérea

Memoria 2010

1. DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO

LaDireccióndeNavegaciónAéreadeAenatienecomomisión“proporcionarserviciosdenavegación

aéreaparasatisfacerlasnecesidadesdelosclientesydelasociedad,conseguridad,calidad,eficien-

ciayrespetoalmedioambiente,prestandoespecialatenciónaldesarrolloysatisfaccióndenuestras

personasyaldesarrollodeltransporteaéreo”.

Apesardeladifícilsituacióneconómica,el2010hasidounbuenañoparalaDireccióndeNave-

gaciónAéreaentérminosdevolumendetráficoaéreo.Haconsolidadounacifradeactividadde

1.890.391(númerodevuelos),loquesetraduceenunincrementodel0,56%respectoalejercicio

anterior,rompiendoasílatrayectorianegativadelosañosprevios.

Hayquedestacarqueestebuenresultadoseha logradoenunañoquehapresentadouna

difícil coyunturaeconómicaglobalagravadapor laerupcióndel volcánEyjafjallajoekull y la

posteriorpropagacióndelanubedecenizasenelespacioaéreodelamayoríadelosEstados

MiembrosdeEurocontrol,queprovocóunainterrupciónsignificativaeneltráficoaéreoeuro-

peoentreel15y20deabril.

2. MARCO EXTERNO QUE AFECTA A NAVEGACIÓN AÉREA

2.1 NUEVA REGULACIÓN DEL CIELO ÚNICO EUROPEO

LaUniónEuropeapusoenmarcha,en2004,lainiciativadeCieloÚnicoEuropeo(SES,SingleEuropean

Sky)conelfindeconseguirunsistemadetransporteaéreoeficaz,basándoseparaelloeneldesarrollo

yejecucióndeunapolíticacomúndetransporteyenlaadopcióndeunaseriedemedidasentrelasque

destacan:laarmonizaciónymejoradelaprestacióndelosserviciosdenavegaciónaéreaenEuropa;la

reestructuracióndelespacioaéreopreferentementeenfuncióndeltráficoaéreoynodelasfronteras

nacionalesyelreforzamientodelosnivelesdeseguridadentodoelámbitoeuropeo.

LosreglamentosydirectivasrelativosaCieloÚnicoEuropeosondeaplicaciónparatodoslosEstados

miembrosdelaUniónEuropea,detalformaqueconlaentradaenvigordelosmismos,susdisposi-

cionessonautomáticamentedeobligadocumplimiento,principalmenteatravésde lasdenominadas

AutoridadesNacionalesdeSupervisión,quesonlosresponsablesdesucorrectaaplicaciónysupervisión.

EnEspaña,AESA(AgenciaEstataldeSeguridadAérea)fuedesignadacomolaAutoridadNacionalde

Supervisión de los servicios de Navegación Aérea civiles, siendo por tanto el organismo competente para

auditar,certificarysupervisaralosproveedoresdeserviciosdeNavegaciónAérea(NA)comoAena,enti-

dadpúblicaempresarialresponsabledelaprestacióndelosserviciosdeNavegaciónAéreacivilenEspaña.

ElmarconormativodeCieloÚnicoEuropeo,inicialmentecompuestoporloscuatroreglamentoscomu-

nitariospublicadosen2004,seencuentraencontinuaevoluciónatravésdelaelaboracióndenuevas

Información generalNavegación Aérea

Memoria 2010 47

medidasdeejecución(ImplementingRules-IR)yespecificacionescomunitariasderivadasdedichosre-

glamentos.Deestaforma,eldesarrollonormativodurante2010delainiciativadeCieloÚnicoEuropeo

ha dado lugar a un paquete legislativo que tiene los siguientes elementos significativos:

Bloques Funcionales de Espacio Aéreo

Antes de finales de 2012 los Estados deberán establecer Bloques Funcionales de EspacioAéreo

(FABs),basadosenrequisitosoperativoseindependientesdelasfronterasnacionalescomomedida

esencialparalamejoradelaeficienciadelaredeuropeayparareducirlafragmentaciónenlapro-

visióndeserviciosdetráficoaéreo.NavegaciónAéreaestátrabajandojuntoaNAVPortugalenel

establecimientoeimplantacióndelSW-FAB(SouthWestPortugal-SpainFAB).

Sistema europeo de rendimientos

Enjuliode2010seaprobóelReglamento(UE)Nº691/2010porelcualseestableceunsistemade

evaluacióndelrendimientoparalosserviciosdenavegaciónaéreaylasfuncionesderedenlosám-

bitosclave(seguridad,medioambiente,capacidadyrentabilidad)eneltránsitoaéreogeneraldelas

regionesEURyAFIdelaOACIenlasquelosEstadosmiembrossonresponsablesdelaprestaciónde

servicios de navegación aérea.

EnesteReglamentosefijaunprimerperíododereferenciadetresaños(2012-2014)paraelsistema

deevaluacióndel rendimientobasadoenobjetivoseuropeosdealtonivelquecadaEstadodebe

trasladaraobjetivospropiosmedianteeldesarrollodeunPlanNacionaldeRendimientos.EnEspaña,

serálaAESA la encargada de su desarrollo.

Aena,comoproveedordeserviciosdenavegaciónaéreayaefectosdelaevaluacióndelrendi-

miento,deberáfacilitar,entreotros,datosdecaráctereconómico,losinformesanualesylaparte

relativa al rendimiento de los planes empresariales y de los planes anuales. Asimismo, deberá

dar cumplimiento a los objetivos de rendimiento que se establezcan en los Planes Nacionales de

Rendimiento, debiendo tener el contenido de éstos una influencia clave en la actuación de esta

Direcciónentodossusámbitos.

Transformación del marco económico europeo

LapublicacióndelReglamento(UE)Nº1191/2010hasupuestolamodificacióndelsistemaco-

múndetarificacióndelosserviciosdenavegaciónaérea,reflejandoasílasconsecuenciaseconó-

micasdelsistemadeevaluacióndelrendimientosobreelmismo.Estosuponeelfinaldelactual

sistema de recuperación total de costes por parte de los proveedores del servicio de navegación

aéreaysuevoluciónaunmodelodecomparticiónderiesgosentrelosproveedoresdeservicios

ylosusuarios.

Gestor de Red

SESincluyelacreacióndelafiguradelgestordered,cuyadesignaciónporpartedelaComisión

Europeaestáprevistaparamediadosde2011,queasumirádurantelospróximosañoscompeten-

ciasenámbitoscomoeldesarrollodelaredderutaseuropeaolacoordinaciónderecursosescasos

(enparticularradiofrecuenciasycódigosradar),ademásdelasrelativasalagestióndelosflujosde

tráficoeuropeos(ATFM).Lacrisisvolcánicaqueseprodujoenabrilde2010evidenciólanecesidad

dedisponerdeunórganocentralizadocapazdegestionarunafuturacrisis,elcualseríasoportado

encuantoarecursos,expertosygestiónpordichogestordered.Aena,cuyosprocedimientosse

veránafectadosdeformarelevanteporelestablecimientodeestafigura,participaactivamenteen

elprocesodediseñodesusfunciones.

Juntoconloreseñadoanteriormente,lossiguientesreglamentosUEentraronenvigoreneltrans-

curso del 2010:

• Reglamento (UE) Nº 73/2010. Establecelosrequisitosrelativosalacalidaddelainformacióny

datosaeronáuticosparaelcieloúnicoeuropeo(ADQ, Aeronautical Data Quality).

• Reglamento (UE) Nº 255/2010sobreGestióndeAfluenciadeTránsitoAéreo(ATFM,AirTraffic

FlowManagement),cuyoobjetivoesoptimizar lacapacidaddisponiblede laRedEuropeade

GestióndelTránsitoAéreo(EATMN, European Air Traffic Management Network)ymejorarlos

procesosATFM.


Memoria 2010 48

• Reglamento (UE) Nº 929/2010porelquesemodificaelReglamento(CE)Nº1033/2006rela-

tivoalSistemadeProcesamientoInicialIntegradodelPlandeVuelo(IFPS),paraadecuarloalas

modificaciones de OACI.

2.2. EVOLUCIÓN DEL MARCO REGULADOR y POLítICO ESPAñOL

LaentradaenvigordelanormativacomunitariarelativaalCieloÚnicohamotivadolaintroducciónde

cambios en la normativa nacional, tanto con la creación de nuevas normas que afectan a la actividad de

navegación aérea como con la modificación de las normas existentes. La profunda renovación del marco

reguladorypolíticoespañolllevadaacabodurante2010,conelobjetivodemejorarlacalidaddelos

serviciosprestadosydisminuirsucoste,seexponeacontinuaciónatendiendoasuniveldeimportancia:

1. Marco general

Regulacióndelaprestacióndeserviciosdetránsitoaéreo.LapublicacióndelaLey9/2010de14de

abrilestableceunnuevomarcogeneraldeactuaciónparalanavegaciónaéreaenEspañaatravésde:

Medidasliberalizadoras:quepermitenlaentradadenuevosproveedorescivilesdeserviciosdetrá-

ficoaéreodeaeródromo,certificadosydesignadosporlasautoridadescompetentes,asícomola

provisióndeserviciosdeplataformaporpersonalnocontroladorylaimplantacióndesistemasde

informacióndevuelo(AFIS)enaeródromos.

Garantíasdelaprestacióndeserviciosdetránsitoaéreo:deformasegura,eficaz,continuadaysos-

tenibleeconómicamente,queserequeriránacualquierproveedorATS.

Medidaseconómicas:demodoqueloscostesdelosserviciosdetránsitoaéreodeaeródromose

integrenenlosdelgestoraeroportuario,ylatasaderutasereduzcahastaalcanzaren2013lamedia

de los cinco principales proveedores de servicios europeos.

Reorganizacióndelascondicionesdetrabajodeloscontroladores:asegurandoasíladisponibili-

dad del personal necesario para la prestación de los servicios en el nuevo entorno normativo.

2. Marco institucional

NuevomodelodegestióndeAena.ElRealDecreto-Ley13/2010de3dediciembreestablecelosprin-

cipiosparalaconstitución,en2011,delasociedadmercantil“AenaAeropuertosS.A.”,queasumirá

Reglamento(EC)Nº1070/2009

Reglamento (EC)Nº549/2004





Reglamento(EC)Nº1108/2009

Reglamento(CE)Nº2150/2005





















Directiva2006/23/CE

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ESTADO DEL MARCO NORMATIVO DEL CIELO ÚNICO EUROPEO


Memoria 2010 49

lasfuncionesqueactualmenteejercelaEntidadPúblicaEmpresarialAenaenmateriadegestiónyex-

plotacióndelosserviciosaeroportuariosenlareddeaeropuertosyhelipuertosgestionadosporAena.

3. Marco funcional (provisión, certificación, designación y supervisión)

Liberalizacióndelaprovisióndeserviciosenaeródromos.MediantelaOrdenMinisterial3352/2010

de 22 de diciembre se determinan aquellos aeropuertos gestionados por Aena en los que dicha

entidadseleccionaránuevosproveedorescivilesdeserviciosdecontroldetránsitoaéreodeaeró-

dromo.El29dediciembresepublicóenelBOElaOrdendelMinisteriodeFomentodesignando

losprimeros13aeropuertosdelareddeAenaenlosqueseliberalizaráelserviciodecontrolde

torre:Alicante,Valencia,Sabadell,Ibiza,Jerez,Sevilla,Melilla,Lanzarote,Fuerteventura,LaPalma,

ACoruña,VigoyMadrid-CuatroVientos.Aenadisponedeunmesdeplazoparainiciarelcon-

curso público.

Certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea. MedianteelRealDecreto

931/2010de23dejulioseregulaelprocedimientodeobtención,renovaciónymodificacióndedicha

certificaciónysucontrolnormativo,correspondiendolascompetenciasenamboscasosaAESA.

Designación de aeropuertos con AfIS. MediantelasórdenesFOM/1681/2010de19demayoy

FOM/2376/2010de10deagostoporlasquesedesignanalosaeropuertosdeLaGomerayElHie-

rrocomoAeropuertosconInformacióndeVuelodeAeródromo(AFIS)aefectosdelaprovisiónde

serviciosdetránsitoaéreo.

4. Marco de recursos humanos de Navegación Aérea

Alolargode2010sehaaprobadonumerosanormativaespecíficarelativaaloscontroladoresdela

circulación aérea, entre la que destaca por la relevancia de su contenido:

Real Decreto 1001/2010 de 5 de agosto.Establecenormasdeseguridadaeronáuticaenrelación

conlostiemposdeactividadylosrequisitosdedescansodeloscontroladorescivilesdetránsito

aéreo.

TorredecontroldelAeropuertodeMurcia-SanJavier


Memoria 2010 50

Ley 36/2010 de 22 de octubre. ModificalaDisposiciónAdicionalcuartadelaLey9/2010de14

deabrilrelativaaloslímitesaldesempeñodefuncionesoperativas,situacióndereservaactivay

jubilación.

Real Decreto-Ley 13/2010 del 3 de diciembre de 2010.SuDisposiciónAdicionalsegundaafecta

aloscontroladoresaéreos:enelcómputodellímiteanualdeactividadaeronáuticanosetendránen

cuentaotrasactividadesdecarácternoaeronáuticotalescomoimaginariasyperiodosdeformación

nocomputablescomoactividadaeronáutica,permisossindicales,licenciasyausenciasporincapaci-

dadlaboral,alnoafectaraloslímitesdeseguridadaeronáutica.

Orden fOM/1841/2010, de 5 de julio.Desarrollalosrequisitosparalacertificacióndelosprovee-

dorescivilesdeformacióndecontroladoresdetránsitoaéreo.

Orden fOM/896/2010, de 6 de abril. Regulaelrequisitodecompetencialingüística,ysuevalua-

ción,exigiblealoscontroladorescivilesdetránsitoaéreo

2.3. DESARROLLO y DESPLIEGUE DEL SIStEMA EUROPEO

SESAR. Deentrelosprogramasenlosqueseparticipaaescalainternacionalcabeseñalarlafunciónque

NavegaciónAéreaestádesempeñandoenSESAR(SESATMResearch),principaliniciativacomunitariaque

dotaráalsistemadegestióndeltránsitoaéreo(ATM)delasherramientasnecesariasparaafrontarlosin-

crementosdetráficoprevistosenlospróximosañosycuyocalendarioserecogeenelPlanMaestroATM.

AenaparticipaenlaEmpresaComúnSESAR Joint Undertaking (SJU),formadapor losprincipales

actoresdel sistemaATMEuropeo,paradesarrollaryvalidarel futurosistemaCNS/ATMeuropeo,

pilartecnológicodelSESydefinidoporelprogramaSESAR.LaSJUcoordinayfinancialastareasde

investigación,desarrolloyvalidaciónrecogidasenelPlanMaestroATM,conelobjetivodequeentre

2016y2020,trasunprocesodeindustrialización,selleveacaboeldespliegueprogresivodelasso-

lucionesoperativasysusfacilitadorestécnicos.Alolargodel2010sehaconsolidadoellanzamiento

del Programa SESAR,asícomolaparticipaciónenéldeAena:hastafinalde2010sehanlanzado

91proyectosconparticipacióndeAena(sumandoproyectosI+Dysub-paquetesdegestión),delos

cuales85proyectossondeNavegaciónAérea. TorredeControldelAeropuertodeGranCanaria

SehatrabajadojuntoaNAVPTparalaformalizacióndelfuturoSWFAB,habiendosidoapro-

badaenelConsejodeAdministraciónde laSJU,ensu reunióndel12de juliode2010, la

propuestapresentadaporAenaparaqueNAVPortugalparticipecomomiembroasociadoen

laSJU.Asíqueel18deoctubrede2010seefectuólafirmadelAnexoIIalMemorandode

Cooperación(MoC)entreAenayNAVPortugalparaelsubcontratodeasistenciaenlainves-

tigación SESAR.SehaacordadoqueNAVPortugalparticipeen32delos91proyectosenque

Aenaestáinvolucrada,conunvolumentotaldeparticipaciónde3,4millonesdeeuros.


Memoria 2010 51

3. MEJORA DEL RENDIMIENTO

Durantetodoelaño2010NavegaciónAéreasehaguiadoporlasiguientevisiónamedioplazo:“Quere-

mosserlíderesenlaprestaciónseguraydecalidaddeserviciosdeNavegaciónAéreaenunentornoglo-

balycompetitivo,valoradospornuestrosclientesylasociedad.Enparticular,queremosalcanzarlaexce-

lenciacomoorganizaciónydisponerdepersonasaltamentecualificadas,comprometidasysatisfechas”.

Conscientesdequeladifícilsituaciónmundialtambiénafectaanuestrosclientes,hemosorientado

nuestros esfuerzos en fortalecer la seguridad de nuestros servicios, en mejorar la calidad ofrecida en

losmismos,yenaumentarnuestraeficienciaeconómica.

En estenuevomarco legislativoque supone lamaterializacióndel cambiode escenariopara

NavegaciónAéreaestablecidoyaenlosReglamentosEuropeos,Aenahainiciadolasreformas

estructurales necesarias para solventar las deficiencias que, desde el punto de vista de los costes

ydelaorganizacióndelATC,presentabaelsistemaespañolaprincipiosdeaño.Trasunanu-

merosa serie de actuaciones unidas a estas reformas, se han obtenido los rendimientos que se

presentan a continuación.

HayquedestacarquealgunosdeestosrendimientosformaránpartedelfuturoPNER(PlanNa-

cionaldeRendimientos)2012-2014,deobligadocumplimiento segúnelReglamento (UE)Nº

691/2010.

Demoras. Eneláreadecapacidadsehanproducidodesajustesduranteelañodebidoalacon-

juncióndediversosfactores:unameteorologíaadversa,lanubedecenizadelvolcánislandés,el

cambioimportantequesupusoenlaorganizaciónlaaplicacióndelaLey9/2010de14deabril

(queregulalaprestacióndelosserviciosdetránsitoaéreoenEspaña),etcétera.Todoelloprovo-

cóqueelrendimientoobtenidoenestaárea,medidoporlademoraATFCMmediaporvueloen

ruta,obtuvieraunvaloranualsuperioralametafijada.Estevalorfueespecialmentealtoenjulio

ydiciembre,siendodebidoenesteúltimomesalosincidentesgeneradosporelcolectivodecon-

troladoreseldía3dediciembrede2010. TorredeControldelAeropuertodeBarcelona-ElPrat


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Productividad. Porelcontrario,lasmedidasaplicadashandadosufrutoeneláreadeproductividad

consiguiéndoseunnotableaumentodelamismarespectoal2009ysuperandolametafijadapara

esteaño2010.

Coste-eficiencia. Eneláreadecoste-eficienciaycomofrutode losesfuerzosrealizadosyde las

medidasestructuralesadoptadas,sehaconseguidoalolargodelaño2010unareduccióndelgasto

depersonalsujetoaCCCdeun35%respectoal2009,ydelgastodeexplotacióndelaDirecciónde

NavegaciónAéreadeun22,6%respectoalmismoaño.

Seguridad. Eneláreadeseguridadhanaumentadotantoelniveldeseguridadponderadocomo

elíndicedemadurezdeseguridad.Tambiénsehaconseguidoaumentarelniveldereportedeacci-

dentes e incidentes al estandarizar métodos con el objeto de conseguir una medición homogénea

a escala europea.

Servicios de Navegación Aérea. Hayquedestacarlosaltosnivelesdecontinuidadydisponibilidad

delosserviciosdeNavegaciónAérea,conseguidosenlaexplotacióndelsistemaCNS/ATM,eleván-

doseambosnivelesporencimadel99%alolargode2010.

Medio ambiente. Eneláreademedioambienteesreseñablelaimplantacióndeoperacionesque

permitenvolaralaaeronavesegúnperfilesmáseficientesreduciendoconsecuentementelaconta-

minaciónporemisionesdeCO2ylacontaminaciónacústicaenlasáreassobrevoladas.

TodosestosrendimientossehanobtenidograciasalcontinuodesarrollotecnológicoenelqueNa-

vegaciónAéreaestáinmersa,yalesfuerzorealizadopornuestrosempleados,cuyonúmerosigue

aumentando,ascendiendo laplantillaaun totalde4.326empleadosa31diciembre2010.Este

númeroderivadelosincrementosde0,54%delpersonalsujetoalConvenioColectivoProfesionaly

de2,41%delpersonalsujetoalConvenioColectivodeAena.

Desarrollo profesional. Como parte del cumplimiento de la visión de Navegación Aérea, se han

seguido potenciando el desarrollo profesional de nuestro personal manteniendo los niveles de

formacióndeañosanteriores.

4. DESARROLLO DE LOS PRINCIPALES PROGRAMAS

Laestrategiademejoradenuestrosserviciosconelobjetivofinaldeofrecerunamayoreficiencia

hacialosclientessebasaeneldesarrollodediferentesprogramasdeactuacionesenlasáreasrela-

cionadas con dichos servicios. La realización de estos programas se ve traducida a recursos económi-

cosque,conlaaplicacióndelPlandeAusteridad2010-2013delGobierno,sehanreflejadoenlos

siguientespresupuestosdeinversiones,ingresosygastosejecutadosen2010:

INVERSIONES: 153,47 millones de euros.

INGRESOS: 1.088 millones de euros.

GASTOS: 881 millones de euros.

AcontinuaciónseseñalanlasprincipalesactuacionesllevadasacaboporlaDireccióndeNave-

gaciónAéreaparaconseguirlamejoradenuestrosserviciosylaconsecucióndelosrendimientos

propuestos.

5. SERVICIO DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO

Este servicio consiste en la estructuración, planificación y gestión del uso del espacio aéreo, com-

prendiendo las reglas y procedimientos de operación, para garantizar el acceso al mismo en función

de los distintos requerimientos de los usuarios.


Memoria 2010 53

ConelobjetivodelaDireccióndeNavegaciónAéreadealcanzarlosmáximosnivelesdecalidaden

laprestacióndelservicio,mediantelamejoraenlaeficaciadesuprestaciónyenlaeficienciadel

sistema,en2010sehacontinuadoeltrabajoparaoptimizarlaredderutasylasectorizaciónATC.

En2010concluyelareestructuracióndelTMAdeAsturiasysusmaniobrasalternativas,asícomola

fase 1 de la creación de rutas directas nocturnas.

Prosigueelesfuerzoparaintroducirlanavegacióndeáreadeprecisión(PRNAV)enlosTMAsysus

procedimientosdeentradasysalidasinstrumentalesasociados(SID/STAR)conelobjetodequelas

aeronavespuedanvolarcualquiertrayectoriasinningúntipoderestricción.Enesteámbito,en2010

sehanrealizadoyalosestudiosinicialesdelosTMAdePalmayMadrid.

Continuamos con nuestra estrategia de responsabilidad hacia el medio ambiente con diferentes pro-

yectosparaminimizarelimpactodelosserviciosdeNavegaciónAéreaenelmismo.Sehaculminado

en 2010 la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso continuo

(CDA-Continuous Descent Approach)quepermitenvolara laaeronavesegúnperfilesmáseficientes,

reduciendo consecuentemente la contaminación por las emisiones de CO2ylacontaminaciónacústica.

Además,prosiguelacoordinacióncivil/militar,dentrodelproyectoFUA(Flexible Use of Airspace),parael

uso conjunto del espacio aéreo con el fin de implantar procedimientos que permitan gestionar el espacio

aéreocompartidoentiemporeal.En2010sehafinalizadolaimplantacióndeunanuevaaerovíaCDR-1

permanenteVLC/SADAF,asícomolarealizacióndevariosestudiosyvalidacionesenlaRegiónSur.

«Se ha culminado en 2010 la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso continuo»

Asimismo,NavegaciónAéreaestáevolucionandosuredderadioayudasalanavegación(quepermiten

alaaeronaveguiarse)acordeconlaintroduccióndenuevastecnologíasyaplicacionesdenavegación

conelclaroobjetodemejorardelservicioreduciendoenloposiblecostesdeequipamientoymanteni-

miento.Enesteámbitosehanretiradoenel2010cuatroNDB(Non-DirectionalBeacon)ysehanadap-

tadoy/osustituidovariosVOR/DME(VHF Omnidirectional Range/Distance Measurement Equipment).

Adicionalmente,sehansustituidolos ILS/DME(InstrumentalLandingSystem)deFGLGranada-Jaén

(pista09)yMadrid-Barajas(pista33L),asícomosehainstaladounILSenZaragoza(pista30R).

EGNOS.Elesfuerzopordesarrollarnuevastecnologíasesunelementocríticoparael futurode

lalasayudasalanavegación.LaapariciónydesarrollodelossistemasGNSS(Global Navigation

Satellite Systems),cuyaestrategiadeevoluciónyaestablecióOACIen1991,estácambiandoelpa-

norama. OACI ha fijado requerimientos para la implantación de procedimientos de aproximación

PBN(Performance Based Navigation)basadosentecnologíasatelital.EnEuropaelsistemabasadoLaDireccióndeNavegaciónAéreahainvertidocercade160millonesdeeurosen2010


Memoria 2010 54

enseñalesdesatéliteaumentadasSBAS(Satellite Based Augmentation System)seimplementará

mediante el sistema EGNOS.

ESSPSASesactualmenteelprincipalproveedordelservicioalaComisiónEuropea(conuncontrato

hastael31diciembre2013).Concretamenteel12dejuliode2010hatenidolugarlaDeclaración

delOpenService(OS)deEGNOSporpartedelaCE,sibienladeclaracióndelServicioSoL(EGNOS

Safety-of-Life)seesperaenlaprimeramitaddelaño2011.

Aena en su estrategia de participación en los programas de innovación tecnológica actúa, a través de

laDireccióndeNavegaciónAérea,comosubcontratistadelaESSPSASen4subcontratos:MCCde

Torrejón,NLESdeTorrejón,las5RIMSinstaladasenEspaña(GranCanaria,LaPalma,Málaga-Costa

delSol,PalmadeMallorcaySantiago)y“EGNOSTrainingEntity”juntoconSENASA.

Continuandoenelámbitodelanavegaciónporsatélite,duranteelaño2010sehanseguidodesarro-

llandolasactividadesparalaimplantaciónoperacionaldelosprocedimientosGBASCATIenlascabe-

ceras13y31delapistadelAeropuertodeMálaga-CostadelSol,avanzandoenlaampliacióndelcer-

tificadodeAenacomoproveedordeserviciosGBASsegúnlasdirectricesdelReglamentoCE550/2004.

Debidoatodoloanterior,cabeseñalarlafuertecargadeesfuerzoqueestásiendonecesariaparallevar

acabolosnumerososestudiosprevios,eldesarrollodediferentesherramientasparaanálisisylasvalida-

cionesoperacionalesfinalesdetodosaquellosproyectosrelacionadosconlaGestióndelEspacioAéreo.

6. SERVICIO DE GESTIÓN DE LA CAPACIDAD/DEMANDA

Este servicio optimiza la relación entre las capacidades del sistema y la demanda de tráfico aéreo,

maximizando el aprovechamiento de la capacidad disponible (número máximo de movimientos /

operaciones de aeronaves que entran en un sector de control, sobrevuelan un punto determinado

y despegan o aterrizan en un aeropuerto o un grupo de ellos durante una hora), para garantizar

una afluencia óptima del tráfico aéreo cumpliendo con los objetivos de máxima seguridad y sin TorredeControldelAeropuertodeMálaga-CostadelSol


Memoria 2010 55

que ello suponga un perjuicio significativo para la operatividad, la economía o el medio ambiente

en condiciones normales.

LaDireccióndeNavegaciónAéreaestátrabajandoenlaaplicacióndeunasectorizaciónmodularmásfá-

cilmente adaptable en tiempo real, con el objeto de mejorar el ajuste de la capacidad ofertada a los flujos

detráfico.DichasectorizaciónmodularseestádesarrollandoenelámbitodelproyectoiTEC-FDPmedian-

telafijacióndeVolúmenesFuncionales(FV)predefinidosquedeberánpermitirelajustedelossectoresde

unACC(agrupables,combinables,subdividibles)paraafrontardistintassituacionesycargasdetrabajo.

Por otra parte, la determinación de la capacidad es fundamental para lograr una optimización del

sistemadeNavegaciónAérea,paralocualduranteel2010sehacontinuadoeldesarrolloylaevolu-

cióndelasmúltiplesherramientasinternasdeanálisisCNS/ATMqueelservicionecesita.

• PICAPyPICAP+:(ProgramadeInvestigacióndeCapacidaddePista)Herramientaymeto-

dologíadecálculodecapacidadenpista.

• NORVASE/MECANO:Herramienta,MetodologíayNormativaparaValidacióndeSectores

yMétododeCálculodeCapacidadasociado(MECANO).

• GENES:(GestordeNuevasEstructurasdeSectores)HerramientayMetodologíadediseño

de sectores mediante algoritmos genéticos.

• MICA:ModeloIntegradodeCapacidaddesdeelpuntodevistadelaactividadATC.

• MENTOR(AnálisisdemandavscapacidaddelSNA)

7. SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO

Con este servicio, Navegación Aérea ordena y secuencia el tráfico aéreo facilitando la separa-

ción necesaria entre aeronaves y entre éstas y cualquier obstáculo; proporciona asesoramiento

e información útil para la operación de las aeronaves en vuelo; notifica y auxilia a los organis-

mos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan ayuda y salvamento.

SACtA.Eldesarrollotecnológicoylaautomatizacióndelsistemadenavegaciónaéreallevarona

lacreacióndelSistemaAutomatizadodeControldeTránsitoAéreo(SACTA).Duranteel2010ha

continuadosuevoluciónsiendounode loshitosmás importantes lapuestaenserviciodeuna

nuevaversiónentodoslosACCampliandoasílasfuncionalidadesdelsistema.Tambiénenel2010

sehanpuestoenservicionuevasposicionesenelfanaldelaTorredeAsturias.

Unodelossistemasdirectamenterelacionadosconlaprestacióndelserviciodetránsitoaéreoesel

SistemadeComunicacionesVoz(SCV)queseencuentraactualmenteenunprocesodecambiode

tecnologíayestandarizacióninternacionalparabasarseenprotocolosdeVoIP(Voice over IP).Duran-

te2010,yenparaleloaestefuturodesarrollo,sehadesplegadounanuevaversióndeSCVenlos

ACCsdeBarcelona-ElPrat,MadridySevilla,enlastorresEsteyprovisionaldeBarcelona,enlastorres

Norte,SuryOestedeMadrid-Barajas,enlatorredeMálaga-CostadelSolyenelTACCdeValencia.

TambiénsehanampliadolosSCVconlaentradaenoperacióndeunonuevoenlaTorredeAsturias,

connuevasposicionesdecontrolenlatorredeMálaga-CostadelSolynuevossistemasdegrabación

decomunicacionesvozenlastorresdeJerezyAlmería.

Sistema de vigilancia de Navegación Aérea.Enelámbitodeestesistema,necesarioparamantener

laseguridaddeltráficoaéreomedianteelseguimientoeidentificacióndeunaaeronavealolargode

todasutrayectoria,sesigueexpandiendoymejorandolacoberturaradar:concretamenteen2010se

hacreadounanuevaestaciónMSSR(radarsecundariomonopulso)enGirona,sehainstaladounMSSR

Modo-SenValdespinaysehanactualizadolasestacionesMSSRyPSR(radarprimario)deValencia.

Continuandoconlaevolucióndelavigilanciaensuperficieenlosaeropuertos,queseestárealizando

porpartedeNavegaciónAérea,sehaninstaladoradaresdesuperficie(SMR)enAsturias,Barcelonay

SantiagoasícomounsistemademultilateraciónModo-S(SMMS)enelAeropuertodeMadrid-Barajas.

EnconsonanciaconlaevolucióndeestesistemadevigilanciaseencuentraelproyectoA-SMGCS

(Advanced Surface Movement Guidance and Control System)quetambiénmejoraelcontrolyguia-

doenlascallesdesalidadepista,callesderodadurayplataformadeestacionamientominimizando

losriesgosdeincursionesymanteniendolasoperacionesencondicionesadversas-especialmenteen

condicionesdebajavisibilidad-.Duranteelaño2010sehanpuestoenmarchalosprocedimientos

correspondientes en Madrid-Barajas.


Memoria 2010 56

LaDireccióndeNavegaciónAéreaestállevandoacabounprogramadeinvestigacióndesistemasae-

ronáuticosavanzadosdentrodelcualdestaca,en2010,lapuestaenmarchadelaFase3deSACCAN:

sistemaqueimplantaelADS-C(Automatic Dependant Surveillance – Contract)yelCPDLC(Controller

Pilot Data Link Communication)enelFIRCanarias.Tambiénhayqueseñalarlaparticipaciónenelpro-

yectoOPTIMI que analiza las mejoras en el trackingdeaeronavesenáreasoceánicasgraciasalaADS-C.

Comunicaciones aeronáuticas.Siguensiendounodelospilaresquesustentanelserviciodetránsito

aéreo.En suvertienteTierra-Aire,queda servicioa lascomunicacionescontrolador-piloto,destaca

comoproyectoestratégicolareduccióndelanchodebandadecomunicacionesvozpiloto-tierrade25

a8,33kHzparaconseguiraumentarelnúmerodefrecuenciasdisponibles.SibienEspañanosufrede

escasezdelasmismas,lasituacióncríticadeotrospaíseseuropeoshaimpulsadoelqueestasolución

seadeobligadocumplimientoporencimadeFL195.Dadoslosbeneficiosobtenidos,lamedidasege-

neralizaráentodoslosnivelesdevuelomedianteunaenmiendaalanormativaactual,loquerequiere

depreparaciónporpartedetodoslosactoresconcernidos.Durante2010sehapuestoenoperación

nuevoequipamientoenlasestacionesdeRanda(Mallorca),CuestadelaReina(Málaga),enelcentro

dereceptorescomplementariodelAeropuertodeMálaga-CostadelSol,enlatorredelAeropuertode

AsturiasyenlosaeropuertosdeLaGomerayElHierroparasuadaptaciónalservicioAFIS.

Porotraparte,ensuvertienteTierra-Tierra,NavegaciónAéreadisponedesupropiareddecomunica-

ciones para dar solución a las necesidades de intercambio de datos entre los diferentes sistemas, tanto a

escalanacionalcomointernacionalentrelasdiferentesANSPs(Air Navigation Service Provider).Unode

losproyectosestratégicosmásdestacableseslaconexióndelos38ANSPsdelosestadosmiembrosde

EurocontrolatravésdeunaredeuropeacomúndenominadaPEN(Pan-EuropeanNetwork),siendolaem-

presaSITAlaseleccionadaparadarelservicio.EnNavegaciónAérea,duranteel2010,sehadesplegado

lainfraestructuranecesariaparalainterconexióndelareddeNavegaciónAéreaaPENysehaconseguido

elhitodemigrarelservicioEADaestanuevared.Deformaparalelasesigueampliandolapresenciade

la red propia en nuevas dependencias habiéndose instalado un nodo en la nueva torre de Fuerteventura.

AlmismotiemposesiguendesplegandodiferentesenlacesparacomunicacionesTierra-Tierra:en2010

sepusieronenfuncionamientoradioenlacesentreTenerifeyGranCanaria,seactualizóelsistemade

supervisiónygestióndelareddecomunicacionesTierra-TierraenelAeropuertodeBarcelona-ElPratyse

continuaronlasactividadesrelacionadasconanillosdefibraópticayradioenlacesen13centros.

DentrodelaestrechacolaboraciónqueNavegaciónAéreallevaacaboconAeropuertosEspañoles,se

estáactuandoenunprogramaquebuscalaintegracióndelnododelaredaeroportuariaenlaredATM

aprovechandoalmáximolasinfraestructurasdisponibles.Paraelloseparticipaenvariosproyectos:el

proyectoCDM(Collaborative Decision Making),habiéndoserealizadoen2010losestudiospreviosen

elAeropuertodePalmadeMallorca;elproyectoDMAN(Departure Manager)-quepretendeoptimizar

las secuencias de despegue para maximizar el rendimiento de la pistas minimizando la demora-, estan-

do disponible para la realización de una validación operacional en la última versión SACTA desplegada.

RadardeEspiñeirasenACoruña


Memoria 2010 57

Otradelasactuacionesfinalizadasen2010paraconseguirunaumentodelacapacidadydelusode

laspistasaeroportuariashasidolaminimizacióndelimpactoáreadebloqueoLEMD.

8. SERVICIO DE INFORMACIÓN PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA

Este servicio de Navegación Aérea (AIS) garantiza el proceso, la gestión y el acceso de los usuarios a

toda la información aeronáutica relevante, actualizada y validada necesaria para su operación. El AIS

suministra la información aeronáutica necesaria para que las operaciones aéreas se desarrollen con

seguridad, regularidad y eficiencia. Toda esa información se publica y distribuye desde los servicios

centrales de Navegación Aérea.

NOtAM. Deentrelosnumerososproyectosenejecución,destacaelproyectodigitalNOTAM(evolu-

ción del sistema NOTAMactualenEuropa)realizandoen2010laespecificacióndeeventosacubrir

enelprimerincrementodeimplantación.Dentrodeestainiciativasehapresentadoelconceptode

NOTAMVilmadesarrolladoporAena,queincorporapartelosconceptosdelNOTAMdigitalyqueha

sidoreconocidocomounproyectopioneroenestaárea.

íCARO. Otro de los sistemas automatizados que Navegación Aérea continúa evolucionando es el

sistema ÍCARO(Integrated COM/AIS/AIP & Reporting Office Automated System),quefacilitadiferen-

tesserviciosparaelusuarioaeronáutico:gestióndelainformaciónaeronáutica–NOTAM-, boletines

deinformaciónpreviaalvuelo,informaciónmeteorológicaylapresentacióndemensajesdeplande

vuelo.Alolargodelaño2010sehapuestoenservicioÍCARO en los aeropuertos de Lleida-Alguaire,

en las torres AFISdeLaGomerayElHierroyenelHelipuertodeAlgeciras.

Sistema INSIGNIA. Siguiendo con el esfuerzo por desarrollar los sistemas de navegación aérea, se

han ampliado las funcionalidades del sistema INSIGNIA(SistemadeInformaciónGeográficaparala

InformaciónAeronáutica)paralaproduccióndecartasvisuales,llegándoseaun62%enlacarga

dedatosenelsistemaenel2010.Tambiénsehaevolucionadoelsistemaylosprocesosdetrabajo

paralagestiónyproduccióndecartasSTAR(“Llegadanormalizadaporinstrumentos”),asícomo

paralagestióndeobstáculosdeaeródromo.DentrodelConvenioconlaUniversidadPolitécnica

deMadridsehapresentadoelvisorysuintegraciónconmetadatos(IDEA, infraestructura de datos

espacialesaeronáuticos)que,conectadoalabasededatosaeronáuticadeINSIGNIA, permite una

consultayanálisisdelainformaciónAIPatravésdetecnologíasWeb.Elprototipohademostrado

queéstapuedeserunaformanovedosa,simplificadayútildedistribuirinformación.

SehanculminadoexpedientesrelacionadosconelmantenimientodelaInformaciónGeográficade

NavegaciónAéreayconlacartografíaespecíficaparaaproximacionesdeprecisiónILSCatII/III,obte-

niendocomoresultadolascartografíasendiversosformatosde15recintosyaeropuertos.

Se ha culminado la primera fase de la implantación de operaciones con procedimientos de descenso

continuo o aterrizajes verdes


Memoria 2010 58

Finalmente,eneláreadelapublicacióndeinformaciónaeronáuticasehaseguidorealizandoeltra-

bajocontinuadodeactualizacióndelamisma:sehapublicadolareestructuracióndelTMAAsturiasy

maniobrasalternativas,sehacompletadoalrededordel50%delassolicitudesdepublicacióndede-

cretosdeservidumbresaeronáuticasradioeléctricasdetodoslossistemasdenavegaciónaérea.Sehan

modificadolosprocesosdeimpresiónyenvíoaimprenta.Actualmenteseutilizanarchivoselectrónicos

paraimpresióndigitaldelaspublicacioneseditadasporelAISmejorandoenrapidezybajandocostes

asociados a la impresión.

9. SERVICIO DE FACILITACIÓN Y MEDIOS TÉCNICOS

Este servicio de Navegación Aérea garantiza la disponibilidad, explotación y mantenimiento de los

medios técnicos e instalaciones del sistema de navegación aérea en apoyo a la operación de aeronaves.

Deentrelasdiferentesactuacionesdirigidasalamejorayactualizacióndelas infraestructurasde

navegaciónaéreallevadasacaboalolargodetodoelaño2010,sedestacancomosignificativasla

finalizacióndelaedificacióneinfraestructurassoportedelnuevoTACCValencia,elnuevocentrode

receptores del Aeropuerto de Palma de Mallorca, la remodelación de la torre Sur del aeropuerto de

Madrid-Barajasylanormalizacióndelasinstalacionesdemediaybajatensiónenlatorredecontrol

ycentrodeemisoresdelAeropuertodeAsturias..

DebidoaqueelámbitodeactuaciónenlaexplotacióndesistemasCNS/ATMabarcaatodaNave-

gaciónAérea,seseñalanacontinuaciónúnicamenteactuacionesgenéricasllevadasacadodurante

2010: se ha realizado el soporte logístico central a las instalaciones del SNA, se ha realizado el

mantenimiento de sistemas de navegación aérea por las unidades regionales, según procedimientos

ymétodosestablecidos,ysehanexplotadoymantenido lossistemas (REDAN,CRAMI,VOLMET,

ÍCAROXXI,RECONyCOSSACTA),algunosdeloscualesseencuentrancentralizados.

Destacaelcumplimientodelaplanificacióndecalibracionesenvueloperiódicasdeinstalacionesde

NAdurantelaanualidad2010,haciendousocombinadodelasUnidadesdeCalibracióndelCECAG

de las FF.AA., laUnidaddeVerificaciónenVuelodeAena Internacional y laUnidadExternaCFI

(Cobham Flight Inspection)atravésdeloscontratosvigentescondichasempresas.Adicionalmente,

señalarquehaaumentadoelnúmerodehorasdevueloefectuadasdelaUnidaddeVerificaciónen

VuelodeAenaInternacional,deacuerdoconelplanacordadoconlaDGAC/AESAenjuniode2008.

10. EXCELENCIA EN LA GESTIÓN

Uno de los compromisos de la Dirección de Navegación Aérea es alcanzar la excelencia en la

gestión empresarial, es decir, aplicar el conjunto de prácticas sobresalientes en la gestión de la

organización.

Enarasdealcanzarla,sehanllevadoacabonumerosasactividadesenlossiguientesámbitos.

SEGURIDAD

Laseguridadconstituyelarazóndeserdelserviciodenavegaciónaérealoquelaconvierteen

partefundamentaldetodosnuestrosproyectosyenunalíneaestratégicadeporsí.Esnuestro

objetivomantenerlosmásaltosnivelesdeseguridadenlosserviciosdelaDireccióndeNavega-

ciónAéreaparalocual,alolargodel2010,sehanproducidoavancesendiferentesámbitos.

Mientras se está trabajando en el desarrollo de un estándar para que la distribución de la

información de seguridad siga procedimientos homogéneos en los diferentes centros de la

Dirección,sehaseguidoavanzandoenlainvestigaciónygestióndeincidenciasdeseguridad

operacional estandarizandométodos,mejorando los tiempos de investigación y llegando a

acuerdosconcompañíasaéreasparacompartirresultados.

En lo relativoa la realizacióndeestudiosdeseguridadynotificaciónaAESA, en 2010 este

proceso se ha extendido en la organización, realizándose unmayor número de estudios o

análisisderiesgosentodoslosámbitos,desdeexplotacióntécnicaasistemasyoperaciones.


Memoria 2010 59

Al mismo tiempo, se ha actualizado la formación en seguridad operacional que se continúa en

la mejora en la cultura de seguridad de la empresa mediante diversos métodos de divulgación

delamisma:páginawebinterna,jornadasdivulgativas,revistapropiadeseguridad,publica-

ción del libro blanco de cultura de seguridad, etcétera.

CALIDAD

LaDireccióndeNavegaciónAérea,ensuclaraapuestapor lamejoracontinuadelacalidad

desuservicio,hamantenidoduranteelaño2010lacertificacióndelsistemadegestiónde

calidad(SGC)conformealanormaUNE-EN-ISO9001:2008.

EsdestacablelaIntegracióndelosSistemasdeGestióndelaCalidad,Ambiental,SeguridadFísica

ySeguridadOperacionaldelaDireccióndeNavegaciónAéreallevadaacaboalolargodel2010,

dando lugar al Sistema Integrado de Gestión.

Como parte fundamental de la mejora llevada a cabo en el sistema de gestión de calidad, se

encuentralacomunicaciónconelcliente(consultas,sugerencias,quejas,reclamaciones-CSQR)

quenosofreceunmayorconocimientodesuopiniónsobrenosotrosyqueNavegaciónAérea

mantiene a través de diferentes canales: foro de clientes, portal OVACNA (OficinaVirtualde

AtenciónalClientedeNavegaciónAérea),comitésinternosylasedeelectrónicaaccesibledesde

la Web de Aena.

La consulta formal a los usuarios del espacio aéreo materializada en el Foro de Clientes de Nave-

gaciónAérea(constituidoenMadrid,eldía18dediciembrede2006,deacuerdoconlodispuesto

enelReglamento(CE)Nº2096/2005delaComisiónEuropea)secelebróel29denoviembrede

2010ensureuniónanualordinaria,alaqueasistieronrepresentantesdelasprincipalescompañías

aéreasyasociacionesdelsector.

Traslaimplantacióndenuevosprocedimientosdecomunicaciónconlosclientes,duranteelaño

2010hahabidounaumentosignificativodelasCSQRrecibidas,un1000%respectoal2009,de-Instalación de radar


Memoria 2010 60

bido fundamentalmente a las reclamaciones derivadas de los incidentes generados por el colectivo

decontroladoreseldía3dediciembrede2010:delas942reclamacionesrecibidas,633hansido

motivadasporestacausa.Duranteelaño2010seharealizadounesfuerzoporsuresolucióny

el65%delascomunicacionesrecibidashansidocerradasenelplazode20díasmarcadoporel

RD951/2005de29dejulioensucapítuloIV,artículo16(Aenaseacogióvoluntariamenteaeste

RealDecreto).

MEDIO AMBIENTE

DentrodelcompromisoqueNavegaciónAéreatieneadquiridoconlasociedad,estálaresponsabi-

lidad hacia el medio ambiente. Para cumplir con ella, hemos continuado nuestros esfuerzos en re-

duccióndelconsumodeenergíaeléctricaennuestroscentrosasícomoenlasustitucióndeaparatos

quecontengangasesreguladosqueagotanlacapadeozono.Duranteelaño2010,laDirecciónde

NavegaciónAéreahamantenidoelcertificadodelsistemadegestiónambiental(SGA)conformea

lanormaUNE-EN-ISO14001:2004.

Adicionalmente, trabajamos para minimizar el impacto en el medio ambiente de nuestros ser-

viciosendosproyectosclave:sehaculminadolaprimerafasedelaimplantacióndemaniobras

dedescensocontinuo(CDA)paraquelasaeronavesvuelenmáseficientementereduciendola

contaminaciónporemisionesdeCO2.EnMadridentraronenvigorel26deagosto.Asimis-

mo,secontinúalacoordinacióncivil/militarpara,entreotrosmúltiplesámbitosdeactuación,

implantarnuevasaerovíasyconseguirunagestiónmásflexibledelespacioaéreocompartido,

habiéndose implantado en 2010 una parte de las medidas de reestructuración del espacio

aéreo.

«Los aeropuertos de la Gomera y El Hierro han pasado a recibir el servicio AFIS»

TorredeControldelAeropuertodeMadrid-Barajas


Memoria 2010 61

SiguiendolasórdenesFOM/1681/2010de19demayoyFOM/2376/2010de10deagostopor

lasquesedesignanaLaGomerayElHierrocomoaeropuertoscon InformacióndeVuelode

Aeródromo(AFIS),estasdosdependenciasenlasqueAenaprestabaelServiciodeControlde

Aeródromo(ATC-Aeródromo)hanpasadoarecibirelservicioAFIS,proporcionándolounprovee-

dor de servicios de navegación aérea diferente de Aena.

Por ello, ha sido necesario acometer a diferentes niveles un gran número de actividades hasta

llegaralatransiciónoperacionaldelaTorredelaGomera(29dejuliode2010)ydeElHierro(23

deseptiembrede2010),asícomoparaelserviciomixtoATC+AFISenlaTorredeElHierro(16de

diciembrede2010).

PARTICIPACIÓN INTERNACIONAL

Debidoalalcancetransfronterizodelanavegaciónaérea,nolimitadoúnicamentealámbitoeuropeo,

espartedelaestrategiadelaDireccióndeNavegaciónAéreaelestablecimientodeacuerdosyalianzas

con otros proveedores de servicio para mejorar nuestros rendimientos.

Comopartedelanormativaeuropea,antesdel2012losEstadosmiembrosdeberánestablecerBlo-

quesFuncionalesdeEspacioAéreo(FABs),basadosenrequisitosoperativoseindependientesdelas

fronterasnacionales.EnloquerespectaalFABEspaña-Portugalsehacerradoen2010,enespera

defirma,elAnexoIalMemorandodeCooperaciónentreAenayNAVPortugal(2001)elcualtiene

porobjetolacooperacióneneldesarrolloylacontratacióndelosrespectivossistemasFDP(Flight

DataProcessing)paraelcontrolen rutayaproximación,SLICA,demaneraquesesatisfagan las

necesidadesoperacionalestantodeAenacomodeNAVPortugalatravésdelacooperacióneni-

TEC(proyectoconjuntodeNATS-ReinoUnido-,DFS–Alemania-yAenaparaeldesarrollodelfuturo

sistemainteroperableautomatizadoeuropeodecontrol).

IgualmenteenelámbitodelFABEspaña-Portugalydentrodelplanooperacional,durante2010

sehaconcretadounconjuntodeochoproyectosdereestructuracióndelespacioaéreosobrelos

quesedesarrollaránconjuntamenteestudiosdetalladosalolargodelaño2011.

LaDireccióndeNavegaciónAéreacooperaactivamentefortaleciendosuposiciónyenlosque

seejerceunaaccióncadavezmáscoordinadaaescalainternacionalenorganizacionescomo

CANSO(organizaciónmundialdeproveedorescivilesdeserviciosdenavegaciónaérea),OACI

(OrganizacióndeAviaciónCivil Internacional), Eurocontrol,donde seesmiembrodelANSB

(Air Navigation Stakeholders Group)quegestionaelplandenegociosdeEurocontrol,A6(gru-

po constituido por aquellos proveedores de NA europeos participantes en el programa SESAR

ymiembrosdelaSJU:Aena,NATS,ENAV,DSNA,DFSyNORACON)yAEFMP(grupoformado

por losproveedoresdeserviciodenavegaciónaéreadeArgelia,España,Francia,Marruecos

yPortugal).


Memoria 2010 62

VUELOS EN LAS REGIONES DE INfORMACIÓN DE VUELO (fIR)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

FIR ESPAÑA 1.711.285 1.806.619 1.924.251 2.090.753 2.065.413 1.879.810 1.890.389

FIR PENÍNSULA 1.586.801 1.676.539 1.783.168 1.949.578 1.925.178 1.756.942 1.766.746

FIR CANARIAS 293.275 305.282 322.023 328.092 326.302 282.495 290.258

MOVIMIENtOS EN LOS CENtROS DE CONtROL (ACC)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

ACC MADRID 922.982 975.768 1.038.625 1.135.146 1.134.465 1.042.793 1.051.234

ACC BARCELONA 792.192 837.376 883.765 984.309 955.717 866.757 867.525

ACC SEVILLA 363.363 400.951 424.703 455.281 441.849 396.868 402.495

ACC CANARIAS 293.275 305.282 322.023 328.092 326.302 282.495 290.258

ACC PALMA 244.880 250.985 273.172 289.076 283.702 261.651 265.201

«Durante todo el año, tanto el marco europeo en el que nos encontramos como el marco nacional, han sido altamente prolíficos en reglamentos y normativas por lo que estamos llevando a cabo una importante reestructuración en todos los ámbitos de Navegación Aérea para adaptarnos a ellas y, consecuentemente, mejorar nuestros rendimientos. A lo largo del año 2010 se han llevado a cabo numerosas actuaciones orientadas al cumplimiento de los compromisos adquiridos con nuestros clientes y con la sociedad, participando activamente en proyectos de cooperación europea como la empresa Común SJU, en proyectos de cooperación nacional como es el FUA (Flexible Use of AirSpace) dentro de la cooperación civil/militar, en proyectos propios de la Dirección de Navegación Aérea como el fomento de la eficiencia económica y, sobre todo, esforzándonos en alcanzar nuestra visión: la excelencia en la gestión. Hay que destacar en este año 2010 que, gracias a todas las reformas emprendidas, la Dirección de Navegación Aérea ha obtenido beneficios por primera vez. Esta tarea de adaptación continuará durante el año 2011 debido a su extraordinaria relevancia y magnitud»


Memoria 2010 63

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navegación aérea - aena › csee › ccurl › 105 › 994 › m2010_na_es.pdf · navegación...

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