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n portada

EL NEGOCIO EXTERIOR CRECIO UN 40 POR CIENTO EN 1994

La linea finaliza en Waterloo.

Las constructoras españolen obras ferroviarias en el

La marca de actividad fuera de nuestras fronteras de las constructoras

españolas ha vuelto ha batirse en 1994, con cerca de 220.000 millones de

pesetas de obra contratada y los casi 175.000 de obra ejecutada. Desde 1986

el negocio exportador de la construcción crece y en los últimos años ha

dejado de ser la red salvavidas con la que las empresas compensaban en

alguna medida las caídas del mercado interior, convirtiéndose en un negocio

con entidad propia. Paralelamente, la "construcción ferroviaria" empieza a ser

un segmento en el que las empresas españolas hacen valer su saber hacer.

Obras en los metros de Londres, Lisboa y Hong Kong o la base de

mantenimiento de Talgo en Berlín son buenas pruebas.

La actividad exterior para elsector de la construcción es-pañola fue durante años, sal-

vo escasas excepciones, "un atípi-co". En la década de los 70 las cons-tructoras españolas iban allí dondese producía una ocasión, obras con-

Angel L Rodríguez cretas que no implicaban la existen-cia de una continuidad y una previ-sión de seguir con el negocio en elfuturo. Iberoamérica, el Norte deAfrica y algunos países de OrientePróximo eran, por ese orden, losmercados habituales.

La siguiente década supuso elgran boom de las infraestructuras en

nuestro país -carreteras, ferrocarrilesy grandes obras civiles- que distraje-ron en buena medida a las construc-toras de su exportación. Por enton-

Nueva lía del nitro londinenseGeocisa, filial al cien por cien delgrupo Dragados y ConstruccionesS.A. está trabajandoen el plan de exten-sión de la red demetro de Londres,concretamente enla primera fase deconstrucción deuna linea completa-mente nueva -la Ju-bilee Line- que daráservicio a la reciéncreada zona resi-dencial y de nego-cios de CanaryWharf.

El nuevo trazado enlaza con la li-nea de Green Park que llega hastaWestminster y continua bajo el BigBen, cruza el río Támesis por elpuente de Westminster y fmaliza en

la estación de Waterloo, que habráde ser ampliada para recibir el nue-

vo enlace. Geocisalleva a cabo lasobras asociada a laempresa británicaAmec Piling, y suintervención secentra en los trata-mientos de inyec-ción, en dos fasesespecíficas, de lostúneles, con un pla-zo de ejecución de30 meses y un pre-supuesto total supe-rior a los 17 millo-

nes de libras esterlinas, en torno alos 3.400 millones de pesetas.

La primera de ellas es un trata-miento para evitar la permeabilidad,consistente en la inyección, de for-

ma tradicional, en el nivel inferiorde acarreo del Támesis en las zonasen las que la cobertura entre los te-chos del túnel y de la arcilla pordonde transcurre este es reducida.La segunda consiste en recuperar elasiento que en superficie tiende aprovocar la excavación del túnel, locual constituye un procedimientonuevo dentro de la técnica de inyec-ción que Geocisa ya ha experimenta-do en otras obras en España.

Al margen de esta obra, ya en eje-cución, Dragados está precalificadapara el concurso que, también en elReino Unido, adjudicará la construc-ción de una línea de ferrocarril enlos Docklands londinenses. Draga-dos ha acudido a esta precalificaciónformando parte de un consorcio enel que participa también Metropoli-tano de Madrid. q

4 Vía Libre MAYO • 1995

LUMIAR

CAMPOGRANDE

MOSCAVIDE

EXPO

METRO DE

-.15130 A

••n••

UNEAS ACTUALES

AGROMAN

FCC PROYECTOS,OTROS

COLEGIOMILITAR-LUZ

IALAMEDA

RESTAURADORES

CAIS DO SODRE 011

TELHEIRAS

CAMPOLIDE

portada

txpansión del Metro de LisbA finales del 1993 comenzaron los trabajos de construcción de la pri-mera fase de la expansión del metro de Lisboa, en la que junto a Ren-to Pedroso Construcoes, CBPO, Somague, Profabril, Acer Consultans

Limited e ICF Kaiser Engineers,participa la española Agromán. Elmonto total de la obra se sitúa entorno a los 12.300 millones de pe-setas y su finalización está previs-ta para el segundo semestre de1996. La obra consiste en la am-pliación hacia el sur de la línea ac-tualmente existente a dos estacio-nes más, Baixa/Chiado y Cais doSodre, a la orilla del Mar de laPaja.

En las estaciones ya existentesde Restauradores y Rosslo, cons-truidas hace 30 años se realiza unaremodelación para recibir trenesde seis unidades, para lo que losandenes crecerán de 75 a 105 me-

tros. También se ampliarán los vestíbulos y en la estación de Restau-radores se construirá un nuevo centro comercial.

La estación doble Baixa/Chiado recibirá dos líneas autónomas,procedentes de las dos estaciones anteriores y previsiblemente seconvertirá en la de mayor movimiento de viajeros de la red. Será ex-cavada a 45 metros de profundidad con el método austriaco, con dostúneles de 225 m2 de sección y 54 metros de perímetro.

12 estación de Cais do Sodre, con cinco accesos, será uno de lospuntos clave del intercambio modal de Lisboa. Sobre una superficiede 6.000 m2, existirán andenes y vestíbulos para el metro, vestíbuloy dos andenes para tres líneas de CP y una futura terminal para eltransporte fluvial.

Debido a las condiciones geológicas del terreno la excavación delos 3.300 metros de túneles, y la consiguiente extracción de 450.000toneladas de tierra, ofrece dificultades que obligan a la utilización deun escudo "Shield" fabricado en Lille (Francia). Otra dificultad añadi-da es que el nuevo tramo de metro circulará bajo el centro históricode Lisboa, algunos de cuyos edificios, de gran valor histórico y artís-tico, habrán de ser recalzados y sustentados para evitar daños. q

Escudotuneladorpara elmetro delisboa.

ces -según los datos de la Asocia-ción Española de Empresas Cons-tructoras de Actividad InternacionalAECI- las cifras de contratación osci-laban entre los 138.000 millones de1981 y los 42.000 de 1986, y las defacturación entre los 155.000 de1984 - cifra sólo recuperada en elpasado ejercicio- y los 42.000 de1990.

Es en 1986 cuando se produce elcambio de tendencia, primero obli-gadas por la crisis que en la cons-trucción ya se empieza a notar en labajada de las licitaciones públicas -la parte del león de la construcciónen España- y de modo muy tímidoen principio. De los 42.000 millonesde contratación en 1986 se pasa alos 44.000 de 1987, 45.000 en el 88,52.000 en el 89 y 58.000 en el 90.

Pero el cambio ya se ha produci-do y las empresas españolas co-mienzan a instalar estructuras per-manentes en el exterior, bien direc-tamente o a través de filiales laconstrucción española comienza suverdadera expansión exterior, ayu-dada a partir de entonces por cir-cunstancias coyunturales como el

1995 MAYO Vía Libre 5

Corte transversal de la

¿STACIONDE KOWLOON

o Líneas de metro existentes

o Futura línea de metro

® Cubierta de acero y hormigon

® Terminales de taxis y autobuse

® Zonas de estacionamiento

o Zonas comerciales

COTA-8,50

intercambiador de transporte urbanoen Hong Kong

A finales del pasado año MTCR, la empresa explotadora del metro de Hong Kongadjudicaba las obras de construcción de una gran estación de intercambio detransporte urbano en la península de Kowloon, al consorcio formado por lasconstructoras españolas Entrecanales y Tavora y Cubiertas MZOV y la japonesaKumagai Gumi, por un importe de unos 45.000 millones de pesetas -más 2.600millones de dólares de Hong Kong- y con un plazo de ejecución de 42 meses.

Este gran intercambiador incluye estaciones para dos líneas de metro exis-tentes y la previsión para una futura tercera línea, así como estaciones para li-neas de autobús, zonas para aparcamientos y servicios de taxis, plantas para es-tacionamientos de vehículos privados, zonas comerciales y viaductos y rampasde acceso.

El edificio, cuya cimentación de 850 pilotes de 80 ni. de profundidad máxima-la longitud total de pilotaje se aproxima a los 33.000 metros- y diámetros de en-tre 1,2 y 2,5 metros se está realizando ahora, tendrá una planta de 168 por 300metros con cuatro o cinco plantas construidas con 310.000 m' de hormigón ar-mado, 56.000 toneladas de acero para armar, casi medio millón de metros cua-drados de encofrado y 1.000 toneladas de acero estructural en cubierta.

Los cerramientos serán en muro cortina y los pavimentos en piedra artificial,granito y cerámica. Los revestimientos de los pilares se harán en acero inoxida-ble y el edificio contará además con sistemas avanzados de control centralizadoy de desplazamiento interno.

Al margen de esta obra ferroviaria, las dos constructoras españolas -en con-sorcio en esta ocasión con empresas alemanas, neozelandesas y del propio HongKong- construyen también en Hong Kong el puente atirantado de Ting Kau y susviaductos de acceso. Por otra parte, y también en Asia, las dos constructoras hanfirmado -en consorcio con CAF y Cobra- con la institución filipina BCDA, un pro-tocolo de intenciones que podría llevarles en un plazo de tres meses, a construiry equipar una línea de ferrocarril entre el centro de Manila y el aeropuerto que seconstruirá en la antigua base militar estadounidense de Clark. q

Al portada

beneficioso cambio de la peseta -desde 1992- tras las devaluaciones oel apuntalamiento para el negocioexterior que suponen los créditos aldesarrollo.

Iberoamérica, el Magreb y Orien-te Próximo y Medio siguen a la ca-beza, pero también se incorporancomo clientes países emergentesdel Extremo Oriente e incluso algu-

nos europeos muy especialmentePortugal, que se ha convertido enun mercado natural para la cons-trucción española. En 1994 Américadel Sur y Central con el 42 por cien-to de la exportación, Asia con el 23y Europa con el 19 constituyen lamayor tajada mientras que Africacon un 13 y América del Norte conel restante 3 por ciento tienen me-nor peso.

En 1991 la obra contratada se si-túa en 105.000 millones y la ejecuta-da en 60.000 millones de pesetas,en 1992 las cifras ascienden a150.000 y 85.000 respectivamente, yen 1993 a 151.000 y 115.000. Deellos, se pasó en 1994 a unos220.000 millones de pesetas de obracontratada y a 175.000 de obra eje-cutada. Las previsiones para el pre-sente ejercicio son optimistas y, sibien no se prevé un crecimiento tanespectacular como el de 1994, si seespera que se mantenga la tenden-cia.

Los recortes presupuestarios enEspaña, que inevitablemente van asufrirse en el MOPTMA, el "ministe-rio constructor" por antonomasiapueden ser un empujón suplemen-tario para la actividad exterior.

Para empezar, la lista de países ode obras actualmente en ejecucióno ya contratadas es ya considerable.Chile, Portugal República Dominica-na y Gibraltar, están en la cartera deAgromán y engrosan ya el negocioexterior de Ferrovial, presente a suvez en Colombia y en Túnez. Auxi-ni realiza obras en Jamaica y Ma-rruecos y Cubiertas extiende su ne-gocio por Abu Dhabi, Honduras,Hong Kong, Jamaica, Malí, Marrue-cos, México, Portugal y Túnez.

Dragados, líder en exportacionesdel sector, está presente en Argelia,Argentina, Colombia, Chile, Marrue-cos, México, Níger, Perú, Portugal,Puerto Rico, Rusia y Vietnam, mien-tras que Entrecanales construye enHong Kong, Marruecos y PuertoRico.

Fomento de Construcciones yContratas lleva adelante proyectosen Jamaica, Marruecos y Portugal, yHuarte en Alemania, Argentina, In-donesia, México, Portugal y Uru-guay. Por último, Lain está presenteen Cuba y OCP en Costa Rica.

Al margen de este "cajón de sas-

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El azulejo, elemento decorativo. Trenes Talgo en Berlín.

o cara

ron portada

de metroAlai peda-Expo en

lisboaEn la segunda fase de expansión del metro-politano de Lisboa, se inscribe la construc-ción que realizará la española Fomento deConstrucciones y Contratas, en consorciocon Spie Batignolles- Somec, de la línea Ala-meda II-Expo, primera fase de lo que será lalínea D de la red lisboeta y que con 5.290metros de longitud unirá el centro de la ca-pital portuguesa con el recinto de la Exposi-ción Universal de 1998 y con el norte de laaglomeración urbana.

El montante de la obra es de 11.500 mi-llones de pesetas y se prevé su finalización

para 1997. lanueva línea dis-currirá, en granparte por áreassemiperiféricastodavía en ex-pansión, como elbarrio de Chelas,lo que permiteuna construccióncon menos con-dicionantes quelos que implicanzonas urbanasconsolidadas conelevados índicesde ocupación desuelo y subsuelo.

La línea cons-tará de siete es-

taciones, todas ellas de 105 metros, parapermitir la circulación de convoyes de seisunidades, y con sistemas de transportevertical, evacuación, seguridad y de ade-cuación a usuarios de movilidad reducida.En el futuro, la línea se prolongará más alnorte hasta la estación de Moscavide Ala-meda II será la estación de corresponden-cia con la red actual y Olaias con la líneaperimetral de CP. Tras esta estación la lí-nea sale a superficie -2° caso en el metrode Lisboa- y supera el Valle de Olaias, lle-gando a la estación de Chelas de donde si-gue las estaciones de paso de Augusto deCastro y Olivais Sul. La siguiente estación,Infante Don Henrique, será la de corres-pondencia con la futura línea C del metro-politano, y la última, Expo será el finalprovisional durante la Exposición del 98 yservirá de correspondencia con la líneadel Norte de CP. q

tre" en el que se incluyen desde ca. Mientras que Elsengrund Bau, fi-edificios de hoteles, viviendas y lial de Huarte, ha construido la basehospitales o aparcamientos y cen-

de mantenimiento de los Talgo detros comerciales, hasta gasoductos Alemania y Entrecanales y Cubiertasobras de saneamiento y traídas de han comenzado las obras de unaaguas, pasando por restauraciones y gran estación urbana de intercambioremodelaciones, presas, autopistas. modal en Hong Kong.puentes, viaductos y un largo etcé- Pero para el futuro es posibletera, el segmento ferroviario tam- que las contrataciones aumenten esbién crece. este segmento. En este momento

Son varias los concursos interna- Dragados se encuentra precalificada

cionales en los que las constructoras para el concurso del que saldrá elespañolas han hecho valer su saber contrato para construir un ferrocarrilhacer en el campo de las infraestruc- en los Docklands londinenses y En-turas ferroviarias y así los metros de trecanales y Cubiertas han iniciadoLisboa y Londres cuentan con em- un proceso que podría culminar enpresas españolas para sus obras de la construcción de una línea entre elexpansión, Agromán y FCC en el centro de la ciudad de Manila y elcaso de la capital portuguesa y Geo- nuevo aeropuerto de Clark. En am-cisa, filial de Dragados en la británi-

bos casos las constructoras acuden

Complejo ferro'Talgo en BerlínElsengrund Bau, filial alemana deHuarte S.A. ha construido en Berlínpara Patentes Talgo un complejo fe-rroviario -cuya inauguración oficial serealizará dentro de un mes- destinadoa realizar el mantenimiento diario delas seis unidades de la constructora dematerial remolcado española que sir-ven las líneas Berlín-Bonn y Berlín-Munich. Huarte compró a finales de1991 la constructora Elsengrund Bau,con lo que se convirtió en la primeraempresa del sector con presencia realen los países de Europa del Este.

La compra de esta pequeña empresa, dedicada esencialmente almercado local de edificación se inscribió en el proceso privatizadoraplicado a las empresas de la antigua República Democrática Alema-na. Tras la compra por parte de Huarte la empresa, ubicada en el dis-trito berlinés de Hellesdorf comenzó a ampliar su mercado al ámbitode la obra civil.

El proyecto, bajo la modalidad de llave en mano, consistió en eldiseño y la construcción de un edificio de 600 m 2 para oficinas, y deun recinto de instalaciones ferroviarias sobre una superficie de40.000 m 2. La inversión global se ha aproximado a los 15 millonesde marcos, unos 1.275 millones de pesetas al cambio actual.

La obra de construcción de la base de mantenimiento incluyó lademolición y construcción de 800 metros de vía en el exterior paraadaptarse a las necesidades de los nuevos trenes, y la ejecución de fo-sos, tanto para equipos de medida de parámetros de rueda, comopara el vaciado de retretes- 220 metros de largo- y otros más adosa-dos, de 120 y 60 metros respectivamente. Asimismo, se construyóuna nave de mantenimiento de 140 metros de largo por 25 de ancho,la estructuras metálica y las cimentaciones para el edificio de ofici-nas de dos plantas y para un edificio de ampliación de nave de 204metros de largo por 25 de ancho. q

1995 MAYO Vía Libre

7

1 II76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 9,

años

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DISTRIBUCION GEOGRAFICA DELA EXPORTACION n 11 iones ue pesetas

DE CONSTRUCCION 250.000

ESPAÑOLA EN 1994 225.000

200.000

175.000EUROPA

19% 150.000

AFRICA 125.00013%

AMERICA CENTRAL 100.000

AMERICA NORTEY SUR 75.0003%4.2% 50.000

. iiinorw ASIA23%

25.000

O

74 75

C.UN i RATACION Y FACTUR: ONLAS EMPRESAS ESPAÑOLAS EN EL EX -110R

--' OBRA CONTRATADA

- OBRA EJECUTADA

en consorcio con otras empresas delsector ferroviario, Metro de Madridque ofrece su experiencia de ges-tión para los Docklands, y Cobra y

CAF para Manila. Un sistema quepodría extenderse a otras zonas yen sectores como el de los metrosligeros, que puede ofrecer la obra

civil, el equipamiento eléctrico, yseguridad, el material móvil e inclu-so el asesoramiento en gestión y ex-plotación. q

La nueva estación del TGV de Lyon es obra delarqu e -lecto español r itiago Calatrava

La estación de Lyon-Satolas, obra delarquitecto Santiago Calatrava, es unode los ejemplos más originales y re-presentativos del buen gusto y la cre-atividad española en Europa. Satolas,cuya estructura acristalada recuerdaa un pájaro en pleno vuelo, presumede ser la segunda estación del mundoen la que confluyen los aviones y lostrenes de alta velocidad.

La estación de Satolas, Inauguradael 28 de junio de 1994, es la segundadel mundo, después de la de Roissyen Paris, que da cobertura a un aero-puerto -el de Lyon- mediante trenesde alta velocidad (TGV).

La estación, obra del arquitectoespañol Santiago Calatrava, estáconstruida en dos alturas; la infe-rior, por debajo del nivel del suelo,es la que alberga los andenes y lasvías férreas, y está cubierta por unagran bóveda de inspiración gótica,de 400 ni de alto por 53 de ancho,bajo la cual discurren dos carreterasque conectan con el aeropuerto. Enel centro, al mismo nivel que el sue-lo, se extiende un vestíbulo centralen forma de pájaro: es un vestíbulode forma triangular, con una alturade 40 metros, y con una cubierta deacero, que se prolonga a ambos la-dos a través de dos enormes cierres

acristalados destinados a recordar,tal como deseaba Calatrava "la ideade vuelo y de paso". Una de las ca-racterísticas más llamativas de la es-tación, aparte de su espectacular ar-quitectura, es la luz natural que bañatodas sus estancias.

Un edificio adosado al vestíbuloacogerá las taquillas, los comercios yotros servicios (alquiler de automó-viles, restauración, etc...). En la se-gunda planta de este edificio, los via-jeros pueden acceder a un gran bal-cón desde el que se domina elvestíbulo y los trenes, y también auna galería que conecta directamen-te con el aeropuerto.

El acceso a los trenes (medianteescaleras clásicas, mecánicas o as-censores) se realiza a través de undeambulatorio de 300 metros de lon-gitud que atraviesa el vestíbulo departe a parte. Como en Lille oRoissy, los viajeros están en contac-to visual permanente con los trenes,y, además, gracias a los monitoresde televisión existentes pueden si-tuarse cerca de los coches TGV queles corresponda.

En la estación de Satolas, cuyocoste ha ascendido a unos 26.000 mi-llones de pesetas y que se calculaserá utilizada por unos 270.000 viaje-ros al año, circulan cinco trenes dia-rios en cada dirección. Estos trenesrealizan tres servicios diarios a Pa-rís, dos a Grenoble, y uno cada uno aLille, Chambéry y a las principalesestaciones al sur de Satolas, que co-nectan con Marsella y Niza.

La estación de Satolas es uno de loseslabones, junto con la circunvala-ción de Lyon, del tramo de alta veloci-dad St Quentin Fallavier-Valence, de115 km de longitud. Gracias a estenuevo tramo los tiempos de viaje en-tre París y el norte de Francia, asícomo entre París y la región de Pro-venza y el Mediterréneo se han acor-tado en 30 minutos. Yolanda del Val q

8 Vía Libre MAYO 1995