Motores Mercedes-Benz electrónicos Series 900

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Motores Serie 900

Serie MBE 900, fabricado en San Bernardo do Campo

En producción desde 1996.

Designado en Europa como OM 900

Designado en la región NAFTA como MBE 900

OM 9 06 L AOM 9 06 L A

Turbocargado

MBE 904

Postenfriado04=4 Cilindros en linea

Serie 900

Motor a Diesel

06=6 Cilindros en linea

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Rangos de Potencia

MBE 904 MBE 906

170 hp / 420 lb ft

190 hp / 520 lb ft

190 hp / 520 lb ft

210 hp / 520 lb ft

210 hp / 605 lb ft

230 hp / 660 lb ft

250 hp / 660 lb ft

260 hp / 700 lb ft

280 hp / 800 lb ft

300 hp / 860 lb ft (Solo Vehículos de Emergencia)

6.4 Litros EPA 984.3 Litros EPA 98

MBE 926 de 7.2 Litros EPA 2004 250 hasta 330 hp @ 1000 Lb-Pie

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Aplicaciones en el Mundo “Dentro–Fuera de Carretera”

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Aplicaciones en el mundo “Dentro–Fuera de Carretera”

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Datos Técnicos

Tipo de motor: 4-Tiempos, Configuración: En línea de 4 y 6

cilindros Desplazamiento: 4.3L y 6.4 L

Cilindros con tratamiento de “endurecido”, enfriador de cilindro tipo rociador de aceite integrado

Tecnología de tres válvulas: dos de admisión una de escape

Sistema de combustión de baja turbulencia

Alta presión de inyección con bombas individuales

Ensamble tipo “fracturado” de bielas

Cigueñal forjado con contrapesos integrados

Turbocargado y post enfriado aire - aire

Tren de engranes en el lado del volante

Control electrónico amigable: Compatible con DDEC

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Cilindros o Camisas del Pistón

Camisas endurecidas

mediante inducción

Area de inversión de

anillos endurecida y

acentuada en el borde superior del cilindro para

mayor durabilidad

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Elementos de Diseño del Motor

Tecnología de la era espacial

• Pistón de aleación de aluminio, con recubrimiento de cerámica

Ventajas

• Mantienen sus dimensiones en altas temperaturas

• Mayor durabilidad del cilindro por el recubrimiento con grafito del Pistón

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Lubricación Interna del Motor

A = Refrigerante B = Alimentación de Aceite C = Barilla levanta- válvulas D = Tornillos E = Retorno del Aceite

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Enfriamiento por rociadores de aceite

Rociador

Vista SuperiorVista Inferior

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Tecnología de Tres Válvulas

Características Dos de admisión y una de

escape

con asientos endurecidos Toberas de inyección al centro

Beneficios Optimización de la mezcla

aire/combustible Eficiente intercambio de

aire/escape en los cilindros

para un excelente desempeño Válvula de descompresión

opcional

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Tecnología de Tres Válvulas

Dispone de hasta 215 bhp,

con la combinación del

freno integrado a la cabeza

del cilindro y al escape para

un mantenimiento reducido

en los frenos de servicio

Beneficio

Bajos Costos de Servicio,

Bajos Costos de

Mantenimiento

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Freno Motor

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Freno Motor

Innovación Tecnológica

Válvula de freno de motor integrada en la cabeza de cilindros

Efecto de empuje al frenado aplicado en el motor

Genera 215 BHP

Reducción de carga a los frenos de servicio

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Freno Motor: Más Confianza, Menor Fatiga

Beneficios Mejoramiento en el equipo

de frenado - disminuye la alta temperatura que causa el frenado gradual

Reduce costos de operación Puede extender la vida

útil de los frenos de servicio hasta en más de 5 veces

Menor transferencia de calor a la banda de las llantas = Mayor duración del casco

Mayor valor de reventa Comodidad al conducir

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Turbocargador

MBE 904 Turbocargador compacto, con flecha con baño de titanio para mayor durabilidad

Para proveer más potencia en motores pequeños

Diseño avanzado para responder a una rápida aceleración y un excelente desempeño

Cuenta con una Válvula “Wastegate” que evita sobrerevoluciones por alta presión de gases.

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Diseño de Bielas y Pistones

Biela “fracturada”, para obtener un óptimo juego radial y una mejor lubricación.

Mejora el acoplamiento durante su instalación

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Sistema de Inyección por cilindro

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Sistema de Inyección por cilindro

Bombas de inyección individuales por cilindro

Independencia de trabajo entre cilindros

Inyectores centrados, para aprovechar la presión de inyección

Combustion más eficiente del Diesel

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Sistema de Inyección por cilindro

Ventajas:• Consumo de combustible optimizado• Emisiones contaminantes minimizadas

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Cigüeñal

5 o 7 soportes de cojinetes principales Mayor espacio en areas de cojinetes Cigüeñal forjado, endurecido Árbol de levas endurecido por indución Espaciadores de juego axial en la

última

bancada, de fácil reemplazo

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Tren de engranes

Compresor de aire, Bomba de

aceite, Bomba de dirección y

Bomba de combustible, impulsados por engranes,

parauna operación eficiente.

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Parámetros Control Electrónico PLD (Control Electrónico de Inyección)

Tecnología de Punta en Electrónica que permite una eficiente Dosificación de Combustible, así como una comunicación inteligente con el vehículo

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Control Electrónico ubicación de sensores

Presión /Temperaturade aire

Presión / Temperatura del Aceite

Temperaturade refrigerante

Sensor de Cigüeñal

Sensor árbol de levas (PMS=Punto muerto superior)

Bombasunitarias

PLDPresión atmosférica

Temperatura de combustible

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Ventajas

Alto Torque @ Bajas Revoluciones MEJOR DESEMPEÑO

El Torque Más Alto entre Motores de Rango Medio

Rango de Operación de Bajas RPM, para Menores Niveles de

Ruido, Bajo Consumo de Combustible y Larga Vida Útil del Motor

Excelente Relación Peso-Potencia

Mayores Intervalos entre Mantenimientos, para Reducir Costos

y Tiempos Muertos

El Motor de Rango Medio más Durable

El Freno de Motor Más Silencioso para Operación Urbana