monitoreo de unidades y verificaciÓn de carga en
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ESTUDIAR P ARA PREVERY PREVER P ARA ACTUAR
P R E M I OINTRAGOB
2006
a la
06
RSGC - 617INICIO: 2012.09.28
TERMINO: 2015.09.28
ISO 9001:2008
PROCESO EDUCATIVO
S G C
S N E S T
IMNC-RSGC-617
IMNC-RSGC-617IMNC-RSGC-617
CERTIFICADO BAJO LANORMA ISO 9001:2008
CERTIFICADO BAJO LANORMA ISO 9001:2008
VILLA DE ÁLVAREZ, COL., AGOSTO DE 2014
MONITOREO DE UNIDADES Y VERIFICACIÓN DE CARGA EN TRANSPORTE DE MINERAL
DE AQUILA -ALZADA EN LA EMPRESA TERNIUM MÉXICO S.A. DE C.V
OPCIÓN XMEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO INDUSTRIAL
PRESENTA MARIO ALBERTO MORA BARAJAS
ASESOR M.C. JOSÉ CÁRDENAS ZAVALA
TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
Instituto Tecnológico de Colima
2
Contenido
Introducción
Capítulo 1: Antecedentes……………………………………………………....…… 4
1.1 Antecedentes generales……...…………………………………………… 4
1.2 Antecedentes de la empresa……………...…………………………….. 4
1.3 Marco de referencia…………………...………………………………..... 5
1.4 Justificación del proyecto………...…………………………………...…. 6
1.5 Objetivo general……………………………………………………...……. 7
1.5.1 Objetivos específicos……………………………………...………... 7
1.6 Alcances y limitaciones……………………………………………..……. 7
Capítulo 2: Descripción general de la empresa………………….……...……. 8
2.1 Características generales de la empresa………………………..……… 8
2.1.1Tipos de servicios que se prestan……………………..…………… 9
2.1.2 Misión…………………………………………………..……………… 10
2.1.3 Visión…………………………………………………..……………… 10
2.1.4 Valores………..……………………………………..……………….. 10
2.1.5 Estructura organizacional…………………………………..………. 11
2.1.6 Descripción del proceso…………………………………...……….. 12
2.2 Caracterización del área de trabajo…………………………………..…. 16
2.2.1 Función del departamento donde se realiza la residencia…..…. 16
Capítulo 3: Marco Teórico……………………………………………………….…. 17
3.1 Marco teórico..……………………………………………………………... 17
Capítulo 4: Procedimiento y descripción de las actividades realizadas….. 21
4.1 Descripción de las actividades realizadas…………………………….… 21
Capítulo 5: Resultados…………………………………………………………..….. 29
5.1 Resultados obtenidos…………………………………………………….. 29
Conclusiones………………………………….……………………………………… 32
Fuentes de información………..……………….………………………………….. 33
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Introducción
Actualmente, debido a la gran cantidad de actividades que se llevan a cabo tanto en la
industria como en nuestra vida diaria, se utiliza una amplia variedad de materiales que
son indispensables para que estas actividades sean posibles.
Hoy en día, en la industria de la construcción se pueden ver grandes obras como
puentes, rascacielos, túneles o almacenes, por otro lado, la industria automovilística va
en un aumento considerable en los últimos años y todo esto no sería posible si no se
hiciera uso del acero.
Por estos y muchos otros motivos, la industria siderúrgica ha tenido gran atención a lo
largo de la historia del hombre y hoy en día es una de las más demandadas ya que el
acero es un insumo vital para el estilo de vida que se lleva actualmente.
El acero se elabora a partir de un material ferroso con pureza variable, que puede ser
con alto o bajo contenido de fierro magnetita. Para extraerlo primero se deben localizar
los yacimientos, que por lo general están en zonas rocosas, se toman muestras del
suelo y se determina dónde se encuentra el material ya sea a poca o gran profundidad.
Una vez que se localizó el material es posible extraerlo, transportarlo y procesarlo
obteniendo así el “pellet” que es la materia prima de los procesos de transformación
que se llevan a cabo en la empresa, como producción de láminas, tubos, perfiles, etc.
El transporte del material en el área minera se lleva a cabo por distintos medios, ya sea
por camión, tren, ferroducto o teleférico, según la localización de las minas y la planta
peletizadora.
En el presente trabajo se llevó a cabo un proyecto para aumentar la seguridad en el
transporte minero, donde se realizó un monitoreo de los GPS de las líneas
transportistas que dan servicio a TERNIUM para moderar las velocidades de los
tractocamiones reduciendo así reducir el número de incidentes y accidentes que
pudieran surgir por su causa. Así también, se realizó un análisis que consistió en
generar, todos los días, un reporte que muestra la carga total de los trenes que salen de
Tecomán hacia Alzada, con la finalidad de regular la cantidad de mineral que se mueve
vía ferrocarril aumentando así la seguridad en la operación del transporte.
Con el presente proyecto se busca obtener el título de Ingeniero Industrial que es la
intención principal de las residencias profesionales.
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Capítulo 1. Antecedentes
1.1 Antecedentes generales
La Minería en México constituye una de las actividades con mayor tradición en México,
practicada desde la época prehispánica y reconocida en la historia como un factor de
avance y desarrollo económico para el país.
Durante 2011 el valor de la producción minera en México fue de 16,761 millones de
dólares, lo que representa un crecimiento de 46% con respecto a 2010 (11,298 md).
Los principales estados productores del sector fueron Sonora (23%), Zacatecas (23%),
Chihuahua (14%), Coahuila (11%), San Luis Potosí (6%) y Durango (6%).
La producción minera de México se divide en oro (21%), plata (20%), cobre (14%), zinc
(8%), arena (5%), grava (4%), fierro (4%) y otros (24%). De hecho, nuestro país ocupa
el segundo lugar a nivel mundial en la producción de plata, el tercero en bismuto, el
quinto en plomo, el noveno en oro, el onceavo en cobre y el treceavo en fierro entre
otros.
El 60% de la producción minera corresponde a empresas nacionales, mientras que el
40% a empresas extranjeras. En diciembre de 2011 el sector minero registró un total de
309,725 empleos directos.
Actualmente, Colima tiene un PIB de 1,430 millones de dólares en el sector minero,
produciendo un total de 3’078,573 toneladas de hierro lo que lo coloca como el tercer
productor de este mineral a nivel nacional.
1.2 Antecedentes de la empresa
Ternium fue fundada como empresa internacional en 1945 por Agostino Rocca (1895-
1978). Tuvo sus primeros comienzos en Servicios de Ingeniería y Construcción de
Redes y Operación de Plantas Siderúrgicas. Hoy cuenta con más de 44,900 empleados
y la facturación anual de las empresas OT es cercana a los 16 billones de dólares.
Este complejo siderúrgico está altamente integrado en su cadena de valor. Sus
actividades abarcan desde la extracción de mineral de hierro en sus propias minas y la
fabricación de acero, hasta la elaboración de productos terminados de alto valor
agregado y su distribución.
Ternium forma parte del Grupo Techint, el cual se compone por más de 100 empresas
líderes en sus sectores alrededor del mundo que comparten una filosofía de
compromiso con la calidad, el desarrollo local y el crecimiento tecnológico.
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En 1992 Techint adquiere la siderúrgica estatal Somisa. Junto con Propulsora
Siderúrgica nace Siderar
Para 1998, la venezolana Sidor se integró al proyecto. Sidor es privatizada y el
Consorcio Amazonia, formado por el Grupo Techint, Hylsamex y Usiminas, gana la
licitación.
Para el año 2005, Hylsa pasa a formar parte del grupo Techint y nace Ternium,
integrada por Hylsa, Siderar y Sidor, como iniciativa del Grupo Techint y Usiminas.
En el 2006 Ternium comienza a cotizar en la bolsa de Nueva York bajo el símbolo de
TX, y un año más tarde se consolida en México con la integración de Hylsa e Imsa.
En el 2008 el estado venezolano decreta la nacionalización de Sidor, lográndose un
acuerdo de compensación con Venezuela. En 2010 Ferrasa se incorpora a Ternium.
1.3 Marco de referencia
Nombre oficial de la empresa: TERNIUM MEXICO S. A. DE C.V
Domicilio: Domicilio conocido s/n Estación Alzada. CP 28509, Cuauhtémoc, Colima.
Teléfonos: (312) 31 6 02 00
Director de minería: Diego Ferrari
A continuación se muestra la ubicación de la planta peletizadora de Alzada:
Figura 1.3 Ubicación de la empresa
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1.3 Justificación del proyecto
Es común ver dentro de las instalaciones de TERNIUM la frase “la seguridad es
primero”, por esto se cree que todos los accidentes de trabajo pueden y deben ser
prevenidos y el departamento de logística no es la excepción, aunque de ninguna
manera perdiendo de vista el costo de las operaciones.
Así como cualquier medio de acarreo, las góndolas del tren tienen cierta capacidad. Por
un lado, si las góndolas acarrean más mineral del que están diseñadas el costo por el
acarreo se verá reducido considerablemente pero el riesgo de que suceda algún
accidente por el tren será muy alto lo cual podría arrastrar altos costos por
reparaciones, reposiciones, etc., además de que los programas de mantenimiento de
los equipos que cargan y descargan el FFCC serán más intensos, ya que dicha
maquinaria tendrá mayores cargas de trabajo.
En cambio, si se acarrea menos mineral del permitido la seguridad es mayor, que es lo
que finalmente se busca en el proyecto, pero el costo por hacer uso del servicio se
elevaría demasiado. En concreto, se busca un equilibrio entre costos y seguridad, un
estado en el que la seguridad de todas las partes que interfieren en el proceso sea la
mayor posible y donde el capital invertido en el acarreo se utilice de manera óptima.
Actualmente, la empresa no lleva un registro de la carga que transporta cada tren, sólo
se llevan registros de todo el mineral que llega a la planta de Alzada. Por estas
situaciones surge la necesidad de saber cuánta carga transporta cada tren que sale de
las instalaciones de TERNIUM en Tecomán.
Por otra parte, es muy común que un operador exceda los límites de velocidad que la
empresa tiene establecidos y con mayor razón si sabe que no está siendo visoreado.
Así también, muchos de estos operadores trabajan largas jornadas de trabajo,
excediendo las 12 horas que están permitidas. Ambos casos provocan una cantidad
desmedida de incidentes y accidentes lo cual afecta a la seguridad del transporte y, a
su vez, genera costos hacia la empresa y hacia los contratistas.
De aquí surge la necesidad de monitorear las plataformas de GPS de las líneas
transportistas que dan servicio a TERNIUM para saber cuál es su comportamiento, en
específico, la cantidad de excesos de velocidad que cometen y las horas que trabajan.
Realizando esto se contribuye a reducir la cantidad de faltas que cometen los
operadores dando como resultado un acarreo seguro por parte de los tractocamiones.
Estas actividades corresponden al perfil del ingeniero industrial causa por la cual se
eligió y se llevó a cabo este proyecto.
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1.4 Objetivo general
Aumentar la seguridad en la operación del autotransporte minero a través de la
creación y seguimiento de indicadores en las rutas de acarreo de tracto camión y
ferrocarril.
1.4.1 Objetivos específicos
Los objetivos específicos del presente proyecto son los siguientes:
1. Diseñar una tabla de datos y actualizarla día con día que muestre las cargas de los
trenes que salen con destino a Alzada.
2. Crear una base de datos, y actualizarla diariamente, que facilite el control de la
información de los excesos de velocidad y las horas trabajadas de los operadores de
tractocamión.
3. Verificar que el 100% de los tractos que están en operación en el área minera tengan
GPS activo.
4. Fijar la cantidad de viajes a 2.5 por día por operador
5. Reducir el promedio de incidencias por viaje de cada línea en un 50%.
1.5 Alcances y limitaciones
El alcance de este proyecto fue dentro de la empresa TERNIUM en el área de logística,
específicamente en las rutas de acarreo de tractocamión y ferrocarril.
Por otro lado, para llevar a cabo el proyecto se presentaron algunas limitaciones, que
son factores que afectaron de alguna manera el desarrollo del mismo. Algunas de las
principales fueron:
Falta de comunicación con el personal de embarques en la planta de Alzada.
Falta de comunicación con el personal de las líneas transportistas.
Falta de equipo de medición en la maquinaria que carga los trenes.
Falta de personal en el monitoreo de unidades
Falta de capacitación de personal de las líneas transportistas en la operación de
las plataformas de los GPS.
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Capítulo 2. Descripción general de la empresa
A continuación se describe brevemente las características generales del consorcio
minero, los servicios que ofrece, su estructura organizacional, los procesos que lleva a
cabo, así como su impacto a la economía internacional.
2.1 Características generales de la empresa
Ternium es una empresa productora de aceros planos y largos, con centros productivos
localizados en Argentina, México, Colombia, Estados Unidos y Guatemala, y es uno de
los líderes en el mercado latinoamericano con procesos integrados para la fabricación
de acero y derivados.
La empresa desarrolla sus actividades industriales en todo el territorio mexicano: posee
el 100% de la compañía minera Las Encinas (con minas en Colima, Jalisco y
Michoacán, y una planta de peletización en el estado de Colima) y el 50% de Peña
Colorada (con una mina de hierro en el estado de Colima y una planta de peletización
en la ciudad de Manzanillo).
Posee también dos plantas productoras de productos largos (una en Apodaca, Nuevo
León y otra en Puebla, Puebla), dos plantas productoras de aceros planos (ambas en
San Nicolás de los Garza, Nuevo León), cuatro plantas en recubiertos (una en
Monclova, Coahuila, una en Apodaca y dos en San Nicolás de los Garza en Nuevo
León); centros de servicio y centros de distribución en las principales ciudades de
México.
Organizativamente, la empresa cuenta ahora con cuatro divisiones comerciales y tres
divisiones productivas. Las comerciales comprenden las Áreas; América del Sur,
Central y del Norte, que corresponden en términos generales a los mercados de
Argentina, Venezuela y México. Además, existe un Área Internacional, que cubre el
comercio hacia otros mercados, y posee oficinas en Europa y los Estados Unidos,
aunque en los últimos años la mayor parte de los esfuerzos se han concentrado en el
mercado americano.
Ternium mantiene posiciones líderes en los mercados de Argentina y Venezuela (una
participación de mercado mayor al 80% en cada país), una fuerte posición en el
mercado mexicano (40% incluyendo Imsa), y un negocio creciente en el resto de
América del Norte a través de las exportaciones.
Este crecimiento en la posición de mercado y el aprovechamiento de sinergias entre las
diferentes unidades se ha visto acompañado por un aumento en el rendimiento
financiero, superando no sólo el de otros productores regionales sino también el de
muchas de las mayores compañías en el nivel mundial.
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2.1.1 Tipos de servicios que se prestan
Ternium es una de las compañías siderúrgicas líderes en América Latina, manufactura
y procesa productos de acero planos y largos para clientes activos en las industrias de
la construcción, electrodomésticos, bienes de capital, de envases, alimentos, energía y
automotriz. Con sus principales operaciones en México, Argentina, Colombia, Estados
Unidos y Centroamérica.
En México el consorcio minero se lleva a cabo desde la extracción del mineral hasta la
fabricación de los productos, en este caso alguno son:
Aceros Recubiertos.
Aceros Largos.
Ternium Tubería.
Ternium Perfiles.
LAC & LAF (Laminados planos en frio y caliente).
A continuación se describen brevemente cada uno de los productos mencionados
anteriormente:
Aceros Recubiertos.
Productos de acero recubiertos con zinc o una aleación zinc-aluminio, que incrementan
la resistencia a la corrosión. Mediante posteriores procesos pueden recubrirse con
pintura, en una o ambas caras, para mejorar su apariencia.
Son productos derivados de laminación en caliente de palanquillas. Su sección es
circular y la superficie lisa o corrugada.
Ternium Tubería.
Tubería soldada a partir de lámina rolada en caliente o fría, con diferentes grados de
acero para ofrecer múltiples calidades para usos específicos, incluyendo tubería
mecánica, de conducción, conduit, petrolera y de pared delgada.
Como parte de nuestra línea de productos, ofrecemos tubería negra y galvanizada de
pared delgada, ideal para uso industrial, comercial y automotriz.
Ternium Perfiles.
Los perfiles Ternium son fabricados con acero procesado en roladoras y molinos, con
acabado negro, galvanizado y pintado. Disponibles en una amplia variedad de diseños
para usos específicos, que van desde la periferia para ventanas, marcos y puertas,
hasta polines y perfiles estructurales.
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LAC & LAF (Laminados planos en Frio y Caliente).
Los productos fabricados de laminación en caliente son sometidos a un proceso de
laminación en frío para reducir su espesor, obtener una mayor aptitud al conformado y
un mejor espesor superficial, apto para una amplia gama de aplicaciones.
Además de los productos mencionados anteriormente, el consorcio minero ofrece
servicio de post venta, mantenimiento y asesoría a sus clientes al momento de comprar
productos Ternium, con lo cual la empresa se compromete con sus clientes desde un
enfoque diferente.
2.1.2 Misión
Creamos valor con nuestros clientes, mejorando la competitividad y productividad
conjunta, a través de una base industrial y tecnológica de alta eficiencia y una red
comercial global
2.1.3 Visión
Ser la empresa siderúrgica líder de América, comprometida con el desarrollo de sus
clientes, a la vanguardia en parámetros industriales y destacada por la excelencia de
sus recursos humanos.
2.1.4 Valores
Compromiso con el desarrollo de nuestros clientes
Creación de valor para nuestros accionistas
Cultura técnica, vocación industrial y visión de largo plazo
Arraigo local, visión global
Transparencia en la gestión
Profesionalismo, compromiso y tenacidad
Excelencia y desarrollo de los recursos humanos
Cuidado de la seguridad y condiciones de trabajo
Compromiso con nuestras comunidades
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2.1.5 Estructura Organizacional
Ternium tiene once áreas funcionales centrales, que cumplen la tarea de legislar,
controlar, supervisar, consolidar la información y definir y seguir el cumplimiento de
parámetros de desempeño:
o Auditoria
o Legal
o Comunicación
o Administración y Finanzas
o Sistemas
o Planeamiento y Operaciones
o Recursos Humanos
o Ingeniería y Medio Ambiente
o Calidad
o Cadena de suministro
o Seguridad e Higiene
El presente proyecto fue realizado en el área de cadena de suministro, específicamente
en el departamento de logística, es por esto que se hace un desglose del organigrama
sólo para esta área, que se muestra en la siguiente figura.
Figura 2.1 Organigrama de la cadena de suministro
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2.1.6 Descripción del Proceso.
Las actividades de Minería en Ternium México, ubicadas en los estados de Colima,
Jalisco y Michoacán, inician en la exploración, localización de yacimientos, hasta la
fabricación de pellets; que es la materia prima básica para la producción de acero en
las plantas siderúrgicas. A continuación se describe cada una de las etapas:
Exploración
Es la búsqueda de mineral de hierro de forma subterránea o a cielo abierto.
o Magnetometría aérea: Consiste en sobrevolar la zona de interés con un
equipo especial que recibe y almacena información del campo magnético del
terreno, posteriormente la información es procesada. Previo a la
magnetometría área se realizan 2 procesos, la selección de áreas y trámites
legales.
o Prospección y Barrenación: La información obtenida en la magnetometría es
verificada en campo, para posteriormente hacer barrenaciones
(Perforaciones) para determinar las características del mineral.
Explotación a cielo abierto.
o Barrenación y tumbe del mineral: Se marca la zona donde se realizaran los
barrenos o perforaciones para colocar los explosivos que posteriormente
serán detonados para la fragmentación de la roca Carga y Acarreo.
o Trituración y Preconcentración: El mineral es reducido y fragmentado
mediante tres pasos de trituración, posteriormente es sometido a un proceso
de limpieza, donde se eliminan los materiales de poco valor con el proceso de
preconcentración magnética a través de poleas y cobbers.
o Transporte de Mineral: El mineral es cargado de forma automática en las
góndolas de tracto camiones para su traslado a los patios de embarques
Tecomán, posteriormente el mineral es cargado nuevamente en las góndolas
de ferrocarril para su traslado a los patios de la planta peletizadora.
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Explotación subterráneo.
o Preparación y tumbe del mineral. Se hacen túneles que permitirán llegar el
material, se realizan barrenos (perforaciones) en forma de abanicos para el
tumbe del mineral.
o Rezagado de Material: El material se extrae y es transportado hasta los
contrapozos en donde después por medio de una banda es llevado a la
trituradora.
o Trituración interior: La trituración interior se realiza en dos etapas. Etapa 1:
trituración primaria, el mineral mayor a 106 mm es separado para ser
alimentado a la trituradora primaria, para su reducción a menos de 106mm.
Etapa 2: transporte del mineral al exterior, el mineral triturado es llevado por
medio de una banda con capacidad de 500 ton/hrs. Al exterior de la mina.
o Transporte de mineral: El mineral es transportado por medio de tracto-
camiones o teleférico a los patios de la planta peletizadora estación Alzada.
Peletizado.
o Molienda y concentración del mineral: Es la etapa del proceso mediante la
cual se reduce de tamaño y se concentra el mineral de Fierro para asegurar
la calidad química del pellet.
o Filtrado y peletización (Boleo): En la etapa de filtrado se elimina el exceso de
agua, dejando solo la humedad necesaria para facilitar posteriormente la
aglomeración de bolas (Pella Verde). Esta operación se realiza en filtros de
vacío, mientras que la peletización es la aglomeración del mineral mediante la
unión de partículas al rodar sobre un plano inclinado del disco del peletizado,
esto se conoce como el efecto “bola de nieve”. La inclinación y velocidad a la
que gira el mineral hace posible la formación de pequeñas bolas (cuyo color
es verde obscuro) de tamaño deseado.
o Endurecimiento del pellet: una vez seleccionados los pellets del tamaño
adecuado en el cribado se les somete a calor, en el horno de endurecimiento,
desde temperatura ambiente, pasando por secados a los 350 °C y
endurecimiento hasta los 1300 °C. En el horno el pellet obtiene las
características físicas y químicas metalúrgicas, necesarias para el proceso de
reducción del mineral de hierro.
14
o Almacén de pellets y embarque: Los pellets se depositan en los patios en el
área de almacenamiento de producción; un espacio abierto con una longitud
de 160mts. para después ser embarcado a través de góndolas de ferrocarril a
las plantas de Reducción de mineral de Hierro de Xoxtla, Puebla y San
Nicolás de los Garza, NL en donde es sometida a otro proceso conocido
como reducción directa.
En las figuras 2.2, 2.3 y 2.4 se muestra el diagrama de proceso en forma esquemática,
en específico molienda y peletizado.
15
16
2.2 Caracterización del área de trabajo
2.2.1 Función del departamento donde se realiza la residencia
Se trabajó en el área de cadena de suministro, específicamente en el departamento de
logística, definida por la RAE como “el conjunto de medios y métodos necesarios para
llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de
distribución”.
La logística cubre la gestión y la planificación de las actividades de los departamentos
de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.
La misión fundamental de la logística empresarial es colocar los productos adecuados
(bienes y servicios) en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las condiciones
deseadas, contribuyendo lo máximo posible a la rentabilidad.
La logística tiene como objetivo la satisfacción de la demanda en las mejores
condiciones de servicio, costo y calidad. Se encarga de la gestión de los medios
necesarios para alcanzar este objetivo (superficies, medios de transportes, informática)
y moviliza tanto los recursos humanos como los financieros que sean adecuados.
La función logística se encarga de la gestión de los flujos y se interesa a su entorno. El
entorno corresponde en este caso a:
recursos (humanos, consumibles, electricidad)
bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios,
herramientas, camiones propios, sistemas informáticos)
servicios (transportes o almacén subcontratados)
La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos
financieros y de información asociados. Los flujos físicos son generalmente divididos
entre los “de compra” (entre un proveedor y su cliente), “de distribución” (entre un
proveedor y el cliente final), y “de devolución” (logística inversa).
17
Capítulo 3. Marco Teórico
3.1 Marco teórico
El marco teórico que fundamenta esta investigación proporcionará al lector una idea
más clara acerca de este tema. Se encontrarán los conceptos básicos,
complementarios y específicos.
Incidencia
Una incidencia hace referencia al exceso de velocidad prolongado durante cierta
cantidad de tiempo. Con base a estudios realizados por parte de la empresa se
determinó que un exceso de velocidad se considera como incidencia cuando se
prolonga por 120 segundos o más. Para determinar este indicador se tomaron en
cuenta situaciones como un rebase, longitud y velocidad de unidades que pueden
transitar en las carreteras, velocidad límite permitida en cada tramo, entre otros.
GPS
El GPS (sistema de posicionamiento global) es un sistema de posicionamiento por
satélite que al iniciarse recoge las coordenadas de las antenas de dispositivos móviles
ubicando así los satélites de posicionamiento global de una forma más rápida y
eficiente. Estos sistemas nos permiten determinar nuestra posición en cualquier lugar
del planeta, bajo cualquier condición meteorológica.
Este sistema funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra,
a 20.200km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra.
Cuando se desea determinar la posición el receptor localiza como mínimo tres satélites
de la red indicando la identificación y la hora del reloj de cada dispositivo. Captando 8 ó
9 satélites pueden obtenerse precisiones inferiores a 2,5 metros en el 95% del tiempo.
Los GPS que se manejan son asistidos, es decir, cuando por alguna situación no hay
señal o se apaga el dispositivo son capaces de descargar información de los satélites
mediante el acceso a un servidor de asistencia en línea (modo on-line) o fuera de línea
(modo off-line).
Modo en línea (on-line)
El servidor de asistencia puede hacer saber al teléfono su posición aproximada,
conociendo la celda de la telefonía móvil por la que se encuentra conectado a la
red celular.
El servidor de asistencia recibe la señal de satélite perfectamente y posee
grandes capacidades de cómputo, por lo que puede comprar señales recibidas
18
procedentes del teléfono y determinar una posición precisa para informar al
teléfono o a los servicios de emergencia de tal posición.
Puede proveer datos orbitales de los satélites GPS al dispositivo, haciéndolo
capaz de conectarse a los satélites y calcular su posición de maneta autónoma.
Modo fuera de línea (“off-line”)
El teléfono obtiene su posición aproximada conociendo la celda de telefonía
móvil por la que se encuentra conectado a la red celular y se la entrega al
sistema integrado en el dispositivo.
El GPS asistido, que habrá obtenido previamente del servidor de asistencia los
datos, determina qué satélites tenemos encima y obtiene la posición
completando los datos parciales que recibe el receptor GPS convencional.
Plataforma de GPS
La plataforma de GPS es un software especializado diseñado para el rastreo y control
logístico de unidades GPS que permite tener la propia central de monitoreo de GPS. El
sistema completo se conforma de tres módulos:
Administrador de cuentas y equipos: maneja los usuarios, administra los equipos
y tarjetas sim de los GPS, controla las cuentas.
Servidor GPS: recibe los datos del GPS, los procesa, genera alertas y realiza
comunicaciones entre equipos.
Módulo cliente: Localiza unidades en el mapa, genera reportes de unidades,
controla los vehículos y configura variables.
Estos tres módulos de software se ejecutan en conjunto en un servidor de alto
rendimiento comunicados entre sí a través de una base de datos. La arquitectura de las
plataformas con las que se trabaja es de tipo “multihilo-multiusuario”, desarrolladas para
trabajar sobre cualquier sistema operativo, tamaño de servidor y configuración
hardware.
Góndolas
El mineral de autotransporte en el sector minero de la empresa Ternium se hace por
dos medios: tren y tractocamión. Ambos transportes utilizan góndolas, que son
estructuras muy resistentes en forma de tina fabricadas de acero inoxidable para el
acarreo, principalmente de productos minerales.
19
El equipo que utiliza el tren son góndolas, con una longitud de 68’ 44” y una altura de 9’
0 7/16”. Tienen una capacidad de 87 toneladas.
Las góndolas de tractocamión son de 30m³ de capacidad, con medidas de 9m de largo,
3m de alto y 2.5m de ancho. Poseen 3 ejes con uno retráctil (se activa o desactiva). A
continuación se muestran imágenes de las góndolas:
Figura 3.1 góndola de tren
Figura 3.2 góndola de tractocamión
20
Indicadores
Para medir con claridad los resultados obtenidos se utilizaron indicadores, mediante la
aplicación de programas, procesos o acciones específicas, con el fin de obtener el
diagnóstico de una situación, comparar las características de una población o evaluar
las variaciones de un evento.
Éstos se desarrollan recolectando datos y se expresan a través de fórmulas
matemáticas, tablas o gráficas.
Un indicador permite identificar las diferencias existentes entre los resultados planeados
y obtenidos como base para la toma de decisiones, fijar el rumbo y alinear los esfuerzos
hacia la consecución de las metas establecidas con el fin de lograr el mejoramiento
continuo de los servicios.
Estratificación
La estratificación es una herramienta estadística utilizada para el control, análisis y
mejora de la calidad consistente en clasificar los datos disponibles por grupos con
similares características. A cada grupo se le denomina estrato.
Los estratos a definir dependen de la situación particular de que se trate, pudiendo
establecerse estratificaciones atendiendo a: personal, materiales, maquinaria y equipo,
áreas de gestión, tiempo, entorno, localización geográfica, entre otros.
La estratificación puede apoyarse en distintas herramientas de calidad como
histogramas, gráficos de control, diagramas de Pareto, etc.
Índice
El índice es un indicio o señal que expresa la importancia de algo. Puede tratarse de la
expresión numérica de la relación entre dos cantidades o de distintos tipos de
indicadores.
Se usan por extensión a todo tipo de indicadores que miden situaciones contextuales.
Permiten entender y manejar la información de una manera fácil y rápida, además de
conocer sus tendencias.
Un buen índice es el que muestra una evolución positiva, no siempre creciente, por
ejemplo; es positivo un índice creciente en la economía de la empresa, pero es bueno
un índice decreciente en la cantidad de incidencias de los tracto camiones.
21
Capítulo 4. Procedimiento y descripción de las actividades realizadas
4.1 Descripción de las actividades realizadas
Las principales actividades que se realizaron durante las residencias fueron el
monitoreo de GPS de las líneas transportistas y la creación diaria del reporte de carga
del ferrocarril. A partir de éstas, fueron muchas las actividades complementarias que se
llevaron a cabo durante el periodo de prácticas profesionales.
El procedimiento de la primera actividad consistió en revisar las plataformas del GPS de
las 4 líneas transportistas que dan servicio a TERNIUM, de esta manera se sabía dónde
se encontraban las unidades, a qué velocidad iban, si estaban activas o inactivas, etc.
Una vez revisada esta información se creaba un informe donde se registraban las
incidencias de velocidad (excesos de velocidad) cometidas por cada unidad, por zona y
por día, con el objetivo de saber qué unidades eran las que más faltas cometían y en
qué zonas se registraban.
La segunda consistió en generar, todos los días, un reporte que muestra el tonelaje
total de los trenes que salen de Tecomán hacia Alzada, con el motivo disminuir la
variación de las cargas. Después de generar la información se enviaba a los
encargados de los departamentos de mantenimiento, operaciones y logística.
En la siguiente lista se describe cada una de las actividades realizadas de manera
específica:
o Recolección y análisis de reportes de incidencias de líneas fleteras.
o Estratificación de la información.
o Cálculo de indicadores por día, semana, mes, unidad, ruta y zona.
o Elaboración de archivo de incidencias de velocidad
o Elaboración de archivo de horas trabajadas
o Elaboración de archivo de cantidad de viajes realizados
o Elaboración del documento de la carga del tren
o Cálculo de costos de mineral acarreado
o Elaboración de informe semanal de unidades a reportar
o Representación gráfica de datos de incidencias y cargas del tren
A continuación se muestra de manera detallada las actividades que se llevaron a cabo
durante el periodo de residencias profesionales.
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En base a la cantidad de incidencias que reportara cada fletera, Ternium generaba una
factura donde les cobraba todos los excesos cometidos. En el sentido estricto, cada
fletera se iba a cobrar a sí misma, ya que por parte de Ternium no había personal que
se encargara de revisar si la información que se enviaba era real, y al darse cuenta de
esto fue obvio que algunas de las líneas dejaron de enviar la información completa, así
su cobro sería cada vez menor.
Al comenzar el monitoreo de unidades de una manera más minuciosa, se detectaron
varios problemas; no enviaban todos los reportes de incidencias, no se incluían todas
las incidencias cometidas, las horas trabajadas no coincidían, etc.
Lo primero que se hizo fue asegurarse de que las empresas fleteras enviaran
información real y completa. Se diseñaron formatos base para todas las líneas, ya que
cada una enviaba la información a su gusto, lo que generaba un gran desorden. Con la
corrección, se debía enviar un reporte por cada ruta, ya que antes se incluían todas en
el mismo archivo. Además, cada reporte debía tener todas las zonas, aunque no
ocurrieran incidencias en alguna de estas, y todas las unidades, aunque algún tracto no
hubiera estado activo, facilitando así el manejo de la información considerablemente.
Las siguientes figuras muestran un formato antes y después de las correcciones.
Figura 4.1 Formato de incidencias antes de la corrección
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Figura 4.2 Formato de incidencias después de las correcciones
Los reportes que enviaba cada línea transportista se concentraban en un solo archivo
(uno por cada fletera). Una vez recopilada y analizada esta información se podía
estratificar por día, semana, mes, unidad, ruta, y/o zona. También era posible calcular
indicadores que permitían analizar la información más rápida y fácilmente.
De igual manera, en estos mismos reportes, había una hoja de donde se tomaban las
horas trabajadas de cada unidad y se concentraban en un solo archivo.
A continuación se muestran dos figuras, la 4.3 contiene las incidencias cometidas
además en la zonas de la ruta Aquila-Tecomán, además de que se puede ver el
operador y la unidad que la cometió. En la figura 4.4 se muestran las horas trabajadas
de algunos días del mes de agosto correspondientes a una fletera bajo el servicio de
Ternium.
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Figura 4.3 Archivo de incidencias del mes de septiembre
Figura 4.4 Tabla de horas trabajadas del mes de agosto
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Para llevar un control de los tractos que estaban en operación en cada ruta, se
generaban unas tablas con la asistencia y cantidad de viajes que realizaba cada unidad
y cada operador (los operadores cambiaban constantemente de unidades). Esto nos
ayudó a regular las horas trabajadas y los viajes realizados para así evitar incidentes y
accidentes que pudieran ocurrir por fatiga en los operadores, prohibiéndoles laborar
más tiempo de lo permitido.
A continuación se muestran dos tablas, en una se muestra la asistencia y cantidad de
viajes realizados por unidad y en la otra por operador.
Figura 4.5 Cantidad de viajes por unidad en el mes de octubre
Figura 4.6 Cantidad de viajes por operador en el mes de octubre
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Con respecto a las cargas del FFCC, se obtenían datos de la intranet de Ternium
además de que se comunicaba con personal de embarques quienes también
proporcionaban información fundamental, y así se obtenían los tonelajes totales de
cada tren.
A continuación se muestra una tabla con la información de los tonelajes:
Figura 4.7 Tabla de tonelajes FFCC de Tecomán-Alzada del mes de agosto
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La siguiente tabla es la que se enviaba a los encargados de los departamentos de
mantenimiento, operaciones (producción) y logística, en donde aparece la información
fundamental de los tonelajes del FFCC.
Figura 4.8 Gráfica de tonelajes de FFCC de Tecomán-Alzada del mes de agosto
A la vez que se obtenían los tonelajes del FFCC se calculaban los costos de operación,
tomando en cuenta la cantidad de góndolas que se enviaban, el costo por góndola y un
costo de ajuste por combustible, estos dos últimos eran proporcionados por parte de
Ferromex.
Esta tabla se reportaba cada mes al encargado de logística en la zona minera para
saber cómo se había hecho uso de la inversión por la renta de góndolas.
Es importante señalar que si el tren transportaba más mineral el costo por tonelada
acarreada se reducía, es decir, se hacía mejor uso de la inversión por la renta de
góndolas, pero el trabajo por parte de la maquinaria que lo cargaba y descargaba era
mayor. Esto se vio reflejado directamente en los costos de mantenimiento de los
cargadores y el volcador de mineral, donde los programas para su manutención
comenzaban a ser más intensos. Para comenzar un nuevo proyecto con el objetivo de
justificar la inversión de la compra de un cargador nuevo con báscula, con el que se
cargarían los trenes con gran precisión, se obtuvieron los costos del tonelaje
transportado desde enero de 2009 hasta octubre de 2013. Las siguientes tablas
muestran un resumen mensual y anual de estos costos:
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Figura 4.9 Tabla de costos de tonelaje del mes de agosto
Figura 4.10 Tabla anual de costos por flete del FFCC, de enero de 2009 a octubre de 2013
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Capítulo 5. Resultados
5.1 Resultados obtenidos
Todas las líneas venían con una tendencia a la baja con la cantidad de incidencias por
viaje, ya fuera porque en realidad empezaron a tomar medidas para reducir el índice o
porque simplemente no enviaban toda la información completa.
Para las líneas que se detectó que enviaban mal la información se tomaron medidas
correctivas. Como se mencionó en las actividades realizadas, lo primero que se hizo fue
asegurarse de que enviaran la información correcta, lo que ocasionó que el promedio
de incidencias por viaje se elevara demasiado; así la información comenzaba a ser real
y confiable.
En la siguiente tabla se puede ver cómo el índice venía con una tendencia a la baja de
una manera importante, pero comenzó a crecer a partir de las correcciones. En agosto
llegó a su punto más alto, lo que representa la información totalmente real de las
incidencias. Una vez seguros de la información, con el objetivo de reducir este índice,
se comenzaron a tomar medidas tanto por parte de Ternium como de las fleteras. Se
generaban reportes semanales donde se incluían a los operadores con los promedios
más altos de incidencias y se les llamaba la atención o en su caso se les sancionaba de
acuerdo al código de conducta establecido por la empresa. Con el tiempo se logró
reducir el índice, ya que de agosto a noviembre bajó 4.45 puntos, es decir, de cometer
en promedio 8.65 incidencias por viaje, cada unidad cometió en noviembre solo 4.2
incidencias por viaje.
Figura 5.1 Promedio de incidencias por viaje
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Al notar que los operadores realizaban más de 3 viajes, que en teoría son los
permitidos ya que cada viaje toma alrededor 4:30hrs y son 12 las horas permitidas a
trabajar por día, se comenzaron a tomar medidas para restringir el total de viajes a un
máximo de 2.5 viajes por día.
A continuación se muestra una tabla con la cantidad de viajes realizados por una de las
líneas fleteras, antes y después de regular los viajes realizados.
Figura 5.2 Cantidad de viajes en septiembre
Figura 5.3 Cantidad de viajes en noviembre
Claramente se aprecia como en noviembre la cantidad de viajes no sobrepasa los 3 por
día, por lo general hay entre 1 y 2 viajes, a diferencia de septiembre donde ciertos
operadores realizaban hasta 5 viajes diarios.
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En cuanto a los tonelajes del FFCC, algo de lo que se buscaba con el proyecto era
comprobar si se podía regular la variación del proceso con un simple aviso a los
operadores de cómo habían salido las cargas de un tren anterior. A continuación se
muestra una gráfica con los tonelajes promedio de cada mes durante el año 2013,
donde el indicador “delta/carro” representa la diferencia con respecto al promedio
esperado. Se debe tomar en cuenta que esta medida comenzó a aplicarse más
estrictamente a partir de junio.
Figura 5.4 Tabla de tonelajes del FFCC durante en 2013
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Conclusiones
Con respecto a los objetivos se lograron resultados satisfactorios, ya que se cumplieron
tanto el objetivo general como los específicos.
La seguridad en la operación del autotransporte minero aumentó, por un lado, al reducir
el promedio de incidencias que cometía cada unidad de 8.65 incidencias a 4.2. Además
la cantidad de viajes se fijó en 2.5 controlando así la cantidad de horas que se trabajan
al día.
Por parte del FFCC, la variación en las cargas de cada tren se redujo. Con esto surgió
otro proyecto para la empresa que fue determinar si se compraría un nuevo cargador
con báscula o no, el cual, a día de hoy, se está analizando.
Se logró que el 100% de los tractos en operación tuvieran GPS activo, si por alguna
razón no tenían aparato o no estaba funcionando la unidad no operaba.
A pesar de ser un periodo muy corto, fue extraordinaria la cantidad de aprendizajes
adquiridos durante las prácticas; muchas conclusiones y experiencias buenas que
ayudaron a incrementar la experiencia tanto laboral como personal.
Se aprendió, a grandes rasgos, cómo se maneja la empresa desde la perspectiva de la
cadena de suministro y muchas operaciones que se llevan a cabo en los embarques.
También se aprendió a relacionarse con personal no solo del departamento de logística,
sino también con otros departamentos incluso con empleados contratistas, que están
conectados directamente para que la empresa logre sus operaciones de manera
satisfactoria.
Y uno de los aprendizajes más significativos adquiridos durante la residencia, dentro del
aspecto humano, es saber convivir con los individuos que trabajan en la empresa ya
que antes de ser empleados son personas. Esta convivencia ayuda a que el ambiente
de trabajo sea estupendo sintiendo así la confianza para desarrollar el trabajo de una
manera óptima.
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Fuentes de información
Intra.ternium.net/Mexico
www.ternium.com.mx
www.inegi.org.mx
www.ferromex.com.mx
www.economía.gob.mx
Manual de Operaciones Capacitación SAP RRHH V1 Accenture , Edición Marzo 2007