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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIALPESV

EMPRESA: XXXXXXXXX

MES: XXXAÑO: XXXXXXX

SEGUIR LA TABLA QUE TRAE LA RESOLUCION 1565 DE 2014TABLA DE CONTENIDO

PRÓLOGO1 INTRODUCCIÓN1.1 Problemática de la seguridad vial1.2 Beneficios para el país, la empresa u organización2 OBJETIVO GENERAL2.1 Objetivo del PESV2.2 Objetivo de la Guía3 OBJETIVOS ESPECIFICOS3.1 Objetivos de la Metodología4 CONCEPTOS Y DEFINICIONES4.1 Conceptos4.2 Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial5 MARCO NORMATIVO6 ALCANCE7 GUIA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL7.1 Conformación del equipo de trabajo7.2 Diagnóstico7.3 .Elaboración del PESV7.4 Implementación del PESV7.5 Seguimiento y evaluación8 GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO8.1.1. Procedimiento de selección y contratación de conductores8.1.2. Pruebas de ingreso de conductores y pruebas de control preventivo de conductores8.1.3. Capacitación en seguridad vial8.1.4. Control de documentación de conductores8.1.5. Políticas de regulación de la empresa8.1.6. Elementos de protección8.2 VEHICULOS SEGUROS8.2.1. Plan de mantenimiento preventivo y correctivo8.2.2. Documentación del plan de mantenimiento8.2.3. Idoneidad8.2.4. Procedimientos de inspección diaria de los vehículos8.2.5. Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento8.3 INFRAESTRUCTURA SEGURA8.4 ATENCIÓN A VICTIMAS E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO9. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACION10. ANEXOSLos números de cada tabla deben ser IGUALES A LOS DEL CUERPO DEL PESV. Por favor ajustarlo. Debe ser igual a como esta en la guía de la resolución 1565 de 2014

PRÓLOGO

El primer paso que debe dar una sociedad que pregona la vida como valor supremo, es reconocer a las víctimas de los accidentes de tránsito y el problema estructural y social, de salud pública de primera magnitud que implican, admitir que las causas que las ocasionan, en su mayoría son evitables y aceptar que la seguridad vial debe hacer parte de las políticas y responsabilidades de las organizaciones, entidades y empresas, sin importar su tamaño o actividad.

Es por ello que para el Ministerio de Transporte, en representación del Estado y consecuentes con la Ley 1503 de 29 de diciembre de 2011 "Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones", que establece en su Capítulo 111, Lineamientos para el Sector Privado en Seguridad Vial, Artículo 12: "Toda entidad, organización o empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley..,", expide la presente resolución, en la que se presenta la Guía metodológica para la formulación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

Este ejercicio no es otra cosa que la materialización de lo expuesto en el Decreto 2851 de 2013, buscando otorgar instrumentos o herramientas para que todas las entidades, organizaciones o empresas, formulen su plan estratégico, es decir tracen el mapa o ruta mediante la cual promoverán unas acciones, enmarcadas en tiempos, recursos y actores concretos, conducentes a garantizar un aporte significativo para la reducción de las altas tasas de accidentes de tránsito a lo largo y ancho del territorio nacional.

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Problemática de la seguridad vial.

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición como causantes de muertes violentas después de las producidas por los homicidios; de igual manera y observándola desde el ámbito laboral esta causante de muerte se disputa el primer puesto con las producidas en trabajo de alturas.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e U intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social generalizada.

Por tal razón la empresa XXXXX ha implementado actividades que generen impacto en referencia a la disminución de accidentes de tránsito de todos los actores de la vía de la organización, buscando no solo centrarse en la accidentalidad sino también en el bienestar de nuestros colaboradores concientizándolos que la vida y la salud son primero.

Para cumplir este propósito se aportaran de manera eficaz todos los recursos necesarios para dichas actividades como: vehículos seguros, capacitaciones permanentes, autocuidado, concientización del empleado y todas las acciones que puedan aportar a mejorar la Seguridad Vial.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503 de 2011, el decreto 2851 de 2013 derogado por el decreto 1079 de 2015 y la resolución 1565 de 2014. En la primera define en su Artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto definir Lineamientos generales en “educación, responsabilidad social Empresarial” y acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública, este aporte significativo se condesa con el panorama de la responsabilidad social Empresarial en la que se centra la actividad de la empresa XX quien considera que su aporte estratégico será significativo en el propósito nacional y mundial de disminución de accidentes de tránsito, pues el referente que se tiene del año 2002-2012 en Colombia es poco alentador, ya que en este periodo se obtuvo una cifra representativa de casi 62.000 muertos y más de 443.000 heridos, desafortunadamente en el estudio realizado por el Fondo Nacional de perención vial, Antioquia ocupa el primer lugar con 30% de las cifras de accidentalidad del país con hechos fatales, es por ello que como empresa de pujanza y fortaleza antioqueña nos comprometeremos a ser una garante del cuidado

de la vida y de la vía, aportando de manera significativa al cumplimiento de los postulados propuesto en nuestro plan nacional de seguridad vial Colombia 2013-2021.

Es por ello y siendo consecuente que en la medida en que en cada una de las entidades, las empresas, las organizaciones, las comunidades del país, se inicie un proceso de empoderamiento, de concientización en torno a la seguridad vial como responsabilidad de todos, la transformación hacia lograr un comportamiento y habito seguro que acate y respete las normas y como sociedad logremos entender que la prioridad sobre la vía la tiene la vida, nos acercaremos a una convivencia armónica, donde entre otras evidencias se encuentra que:

1.2. Beneficios para el país, la empresa u organización:

Se reduzcan significativamente la ocurrencia de accidentes de tránsito. Bajen los niveles de accidentalidad, morbilidad y mortalidad. Mejore la eficiencia de los sistemas de transporte. Se incremente la fluidez de la movilidad en vías rurales y urbanas. Se reduzca el lucro cesante, producto de la inmovilidad de vehículos

colisionados. Evitarnos el costo de los deducibles de las pólizas de seguros y descuentos

por reclamación. Se evite la depreciación del vehículo por accidentes y partes no cubiertas por

el seguro. Se eviten pagos de honorarios administrativos y de abogados, para

comparecer en audiencias o durante la investigación, o incluso incapacidades. Disminuir tiempos de viaje y costos que generan los tráficos obstruidos. Se mejore la calidad del servicio público de transporte de personas y de

mercancías. Optimizar los costos de operación de la flota. Proteger la imagen corporativa y los efectos relacionados con un incidente o

accidente de tránsito.

El PESV fue elaborado por XXXXX cargo, fecha.

2. OBJETIVO GENERAL:

2.1. Objetivo del PESV

Intervenir y hacer seguimientos continuos a las condiciones de seguridad vial de todos los actores de la vía, empleados y colaboradores, en todas y cada una de nuestras actividades empresariales e institucionales, con el propósito de prevenir los accidentes de tránsito.

2.2. Objetivo de la Guía

Describir la forma en que se articularan las diferentes áreas, procesos, acciones y responsables para alcanzar los objetivos en materia de promoción y prevención de la seguridad vial.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3.1. Objetivos de la Organización.

Aportar de manera sinérgica a los objetivos propuestos en el PNSV Colombia 2013-2021, buscando disminuir las cifras de víctimas fatales en un 25% por hechos de transito al año 2021.

Aportar de manera significativa a que por ningún motivo nuestro parque automotor o nuestros colaboradores sean los causantes de víctimas mortales que tengan como rol en la vía al ser peatón.

Aportar de manera permanente a la no conducción bajo efectos del alcohol o drogas, seremos cero tolerantes con los conductores que desarrollen sus actividades bajo estas condiciones.

Mejorar la estructura de nuestro sistema de riesgo Vial; definiendo las actuaciones y responsabilidades de nuestros colaboradores, contratistas, subcontratistas, trabajadores en misión EST y trabajadores independientes de la empresa.

Contribuir en la seguridad vial, buscando que estas actividades sean de interés para los diferentes actores en la vía de la Empresa.

Concientizar a todos nuestros actores (peatones, pasajeros, conductores) sobre el autocuidado fundamentado en su comportamiento en las vías.

Cumplir con cada una de las actividades planteadas, logrando y alcanzando las metas propuestas por la organización.

Establecer una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las normas de tránsito y el comportamiento en la vía.

4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

4.1. Conceptos.

Plan estratégico de seguridad vial

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o Empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones ointervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia deprevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.

Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial

Con los objetivos del plan estratégico de seguridad vial se traza un mapa que señala resultados que la organización se ha propuesto alcanzar en materia de seguridad vial.

4.2. Definiciones Aplicables al Plan Estratégico de seguridad Vial.

Seguridad vialSe refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad activaSe refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasivaSon los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

Accidente de tránsitoEvento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

Accidente de trabajoTodo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.

RiesgoEs la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Amenaza:Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

Vulnerabilidad:Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

PeatónPersona que transita a pie por una vía

PasajeroPersona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público

ConductorEs la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

VehículoTodo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

SOAT:Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

ARL:La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

HSEQ:Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

Estrategia:Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.

Visión:Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos.

Plan de acciónCorresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Vehículo de tracción animal:Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNT. 2002).

Vehículo no automotor:Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

5. MARCO NORMATIVO:

Con relación a los sectores público y privado, organizados en Empresas, instituciones o entidades, adicional a lo que la Constitución Política, la legislación nacional, de manera especial el Código Nacional de Tránsito y Transporte, Ley 769 de 2002 y sus decretos reglamentarios, hemos de considerar de manera especial la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, derogado por el decreto de unificación 1079 de 2015.La Ley 1503 de 2011 busca definir los Lineamientos generales en responsabilidad social empresarial, para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.El Artículo 12 de la mencionada Ley, establece que "Toda entidad, organización o Empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales a en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flatos de vehículos automotores a no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley"."Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera. Este Plan contendrá como mínimo, las siguientes acciones:1. Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.2. Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.3. Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o Empresa, de cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.4. Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.5. Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de tránsito.6. Conocer y difundir las normas de seguridad vial".El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, derogado por el decreto de unificación 1079 de 2015, en lo concerniente al sector Empresarial y con relación a los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, establece que, además de las acciones contenidas en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, las entidades, organizaciones o Empresas, tanto del sector público como privado, deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del Plan Nacional de Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad, organización o Empresa.Dichas líneas de acción son:a) Fortalecimiento de la gestión institucionalb) Comportamiento humanoc) Vehículos Segurosd) Infraestructura Segurae) Atención a VíctimasLas organizaciones, Empresas o entidades públicas o privadas, deberán incluir dentro de los PESV, la indicación de los cargos del personal responsable al interior de la entidad que deberá implementar cada uno de los contenidos definidos en el plan.LEY 336 DE 1996. Se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.

LEY 599 de 2000. Código Penal, Dolo eventual, Homicidio Culposo y Lesiones Culposas por Accidente de TránsitoRESOLUCIÓN 3536 DE 2000. Reglamenta la autorización del cambio de particular a público para vehículos de carga.RESOLUCIÓN 3990 DE 2000. Modifica la Resolución 3536 de 2000.RESOLUCIÓN 2502 DE 2002. Reglamenta la transformación o repotenciación de los vehículos de servicio público de carga.LEY 769 DE 2002. Se expide el Código Nacional de Tránsito TerrestreRESOLUCIÓN 2999 DE 2003. Por la cual se reglamenta la ubicación del número de la placa en los costados y en el techo de los vehículos de servicio públicoRESOLUCIÓN 10800 DE 2003. Por la cual se reglamenta el formato para el Informe de Infracciones de Transporte de que trata el artículo 54 del Decreto número 3366 del 21 de noviembre de 2003.RESOLUCIÓN 4100 DE 2004. Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional.LEY 903 DE 2004. Modifica el parágrafo 1° del artículo 27 de la Ley 769 de 2002.RESOLUCIÓN 1555 DE 2005. Reglamenta el procedimiento para obtener el Certificado de Aptitud Física, Mental y de Coordinación Motriz para conducir.RESOLUCIÓN 1500 DE 2005. Por la cual se reglamenta las categorías de la Licencia de Conducción, de conformidad con el Artículo 20 de la Ley 769 de 2002RESOLUCIÓN 1600 DE 2005. Por la cual se reglamenta el examen teórico practico para la obtención de la licencia de Conducción.RESOLUCIÓN 1183 DE 2005. Por medio de la cual se adopta el Reglamento Técnico Forense Para La Determinación Clínica Del Estado De Embriaguez AgudaRESOLUCIÓN 4959 DE 2006. Por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el transporte de cargas indivisibles extra pesadas y extra dimensionadas, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte.LEY 1239 DE 2008. Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002 sobre límites de velocidad.LEY 1326 DE 2009. Se modifica el art. 110 del Código penal sobre el homicidio culposo en accidentes de tránsitoLEY 1383 DE 2010. Modificaciones al Código Nacional de Tránsito Terrestre Ley 769/2002.RESOLUCIÓN 3027 DE 2010. Por la cual se actualiza la codificación de las infracciones de tránsito, de conformidad con lo establecido en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de Infracciones y se dictan otras disposicionesLEY 1503 DE 2011. Se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposicionesRESOLUCIÓN 1054 DE 2011. Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan otras disposiciones.LEY 1548 DE 2012. Modifica Ley 769/2002 y Ley 1383/2010 en temas de embriaguez y reincidencia de conductoresRESOLUCIÓN 315 DE 2013. Se adoptan medidas para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre automotor

RESOLUCIÓN 572 DE 2013. Se reglamentan las características técnicas de los adhesivos que deben portar los vehículos de servicio público de transporte terrestre automotorRESOLUCIÓN 623 DE 2013. Por medio de la cual se adopta la ficha técnica formato único Nacional para la Licencia de Conducción.DECRETO 1079 DE 2015. Decreto único reglamentario del sector transporte.LEY 1696 DE 2013. Por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas. LEY 1702 DE 2013. Por medio de la cual se crea la agencia de seguridad vial y se dictan otras disposicionesRESOLUCIÓN 217 DE 2014. Por la cual se reglamenta la expedición de los certificados de actitud física y mental para conductores.RESOLUCIÓN 1223 DE 2014. Por la cual se reglamenta los requisitos para los cursos conductores de MAPEL.RESOLUCIÓN 0003068 DE 2014. Por la cual se modifica el artículo 23 del Decreto 174 de 2001, establece el formato único para el extracto de contrato.RESOLUCIÓN 1565 DE 2014. Por la cual se establece la guía metodológica para los planes estratégicos de seguridad vial organizacional.DECRETO 1906 DE 2015. Por la cual se modifica y adiciona el decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.RESOLUCIÓN 0001231 DE 2016. Por la cual se adopta el documento guía para la evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

6. ALCANCE:

El presente Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica en todos los procesos que involucren a nuestros empleados, colaboradores, trabajadores en misión cuando se desempeñen como actores en la vía. Involucra un compromiso mutuo entre la empresa y nuestros colaboradores, con el fin de lograr los objetivos propuestos de seguridad y salud de todos nuestros integrantes, aliados, usuarios y comunidad en general.

7. PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.

7.1. Conformación del equipo de trabajo:

Con el fin de plantear, diseñar implementar y medir las acciones que permiten generar conciencia entre el personal y lograr los objetivos a favor de la seguridad vial de la organización en la vida cotidiana de sus integrantes, la alta dirección ha determinado un comité estratégico de seguridad vial el cual será el órgano encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del plan estratégico de seguridad vial de la organización, acorde a los mínimos establecidos por las autoridades correspondientes, la periodicidad con la que se reunirá el mencionado comité será determinado por ellos de acuerdo a las condiciones y la dinámica de la organización, este compromiso y dinámica se encuentra plasmada en la primera acta de reunión donde se reconoce al responsable del PESV de la Empresa.

Ver Anexo N°1 Acta nombramiento responsable del PESV y el comité seguridad vial. Ver Anexo N°2 Acta reuniones comité seguridad vial Definición de Roles y Funciones.

Política de seguridad vial:

La empresa XX

Ver anexo N°3 Política de seguridad vial.

7.2. Diagnostico

1 Características de la empresa:

DESCRIPCIÓN:

Actividad de la Empresa

Tamaño de la Empresa

Segmento al que pertenece

Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos

Cantidad de trabajadores, directos e indirectos, afiliados, contratistas.

Empleados directos:

Conductores:

Contratistas:

Clasificación del personal según su rol dentro de la Empresa (administrativo, técnico, comercial, etc.) de acuerdo a la encuesta de seguridad vial.

Administrativo:

Operativo:

Rol de la persona dentro de la vía; (según encuesta)

Se encuentra en el diagnóstico inicial.

Tipo de desplazamiento de misión (internos y externos) de sus colaboradores y contratistas.

Tipo de desplazamiento in-itinere (desde su De acuerdo al Diagnostico

casa hacia el trabajo y viceversa) de los actores viales, contratistas, subcontratistas y otros

Relación de sus actividades con el riesgo vial Permanentes - Medias y Altas.

Ver Anexo N° 04 Diagnostico de vehículos.Ver Anexo N° 05 Caracterización de la accidentalidad.

ACTIVIDAD ECONÓMICA:

Código:

Afiliación Administradora de Riesgos Laborales (ARL): ARL SURA

Clase Riesgo:

RAZON SOCIAL: NIT: .

DIRECCIÓN DE LA EMPRESA:

Oficina Principal.



La empresa XXX ajustó y aplicó el diagnostico propuesto en la guía metodológica con el fin de realizar un análisis detallado sobre las actividades en las que se desempeña el personal de la organización, identificando como son sus desplazamientos, su protagonismo como actor en la vía (peatones, pasajeros, conductores) y los riesgos que se generan en la operación de la Empresa y que pueda afectar a nuestros colaboradores y a la organización como tal, este diagnóstico nos conllevo a obtener información valiosa que nos ayudó a plantear un panorama de riesgos, que nos permite buscar una solución o intervención de los riesgos y peligros en referencia al riesgo de transito que afectan de manera directa o indirecta la seguridad vial.

Ver Anexo N° 06 Encuestas aplicadas.Ver Anexo N° 07 Diagnostico del Riesgo. Ver Anexo N° 08 Tabulación encuestas diagnóstico del Riesgo.

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

NIT __ CC __ CE __ TI ___ PP __ XXXXXXXXXXXXXXX

Sector: Público: __ Privado: __ Mixto: __

Sector económico: ______________________________________________

SEDE PRINCIPALDepartamentoCiudadDirecciónTeléfonoPersona de contacto Nombre Responsable del PESV y

Seguridad y Salud en el TrabajoCargo Del elegido El que aplique Gerente, subgerente,

gestión humana o Seguridad y Salud en el TrabajoE-mailNombre de la ARL

SUCURSALNombre de la sedeDepartamentoCiudadDirecciónTeléfono

8. GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

8.1. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO

4.1.1 Comité de seguridad vial

Funciones del comité:

El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación mediante la creación de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y cuyo objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.

El establecimiento del Comité de Seguridad Vial o Comité del Plan Estratégico de Seguridad Vial, que diseñará, definirá, programará, gestionará, etc., todos los aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.

En dicho Comité:

Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la compañía.

Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada uno de ellos.

Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a desarrollar con los distintos actores.

Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

Se evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos.

Se programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u organización.

Se determinaran las acciones de control o auditorías viales que se consideren pertinentes.

Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el año.

Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará seguimiento de las mismas.

Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.

El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

En ____________________ a los ___ días del mes de _____________ del año 20___, en las instalaciones de la empresa XXXXXXXXXXXX, se reunieren las personas que han sido designadas para conformar el Comité de Seguridad V ial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.

CONFORMACION

PRINCIPAL SUPLENTE

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL SUPLENTE

4.1.2 Política de seguridad vial

Recomendaciones:

Que sea adecuada al propósito de la organización.Que proporcione un marco de referencia para el establecimiento de los objetivos y de las metas.Que incluya el compromiso de cumplir los requisitos aplicables.Que incluya el compromiso de mejora continua.

Ejemplo

Para la empresa XXXXXXXXXXXXXX, la salud y la seguridad forman parte de la naturaleza misma del trabajo y por lo tanto, son conceptos inherentes a todos los procesos operativos incluyendo el transporte de personas, productos y servicios. Como tal, debe formar parte de la planeación y diseño de los trabajos que aquí se realizan, para evitar al máximo las situaciones de riesgo que puedan afectar a las personas, los equipos y las instalaciones.

Para tal efecto la alta gerencia se compromete con lo siguiente:

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Firma (Empleador):_______________________________________

Fecha: ___________________________

El PESV y la política de seguridad vial fue divulgada a todos los trabajadores el día, mes año, quedando como evidencia un registro de capacitación, igualmente esta publicada en la cartelera del restaurante.

4.2 DIAGNOSTICO DEL PESV

Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta segura con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de prevención de riesgos de tránsito.

Los siguientes aspectos que se explican a continuación, son las principales fuentes para obtener la información necesaria para el diagnóstico del riesgo de tránsito, caracterización de la accidentalidad, estadísticas y costos de las pérdidas.

El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito.

Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el potencial de causar accidentes.

Algunos de esos riesgos pueden ser:

Incoherencia entre las políticas administrativas y los estándares de los procesos productivos, como ejemplo: normas de seguridad vial y el tiempo de que disponen para entregar productos o la sobrecarga de los vehículos.

Diseños locativos precarios para mantenimiento, circulación y estacionamiento de los vehículos en las empresas.

Un deficiente proceso de selección, inducción y entrenamiento del personal. Selección, alquiler y compra de vehículos poco aptos para las exigencias de la

empresa. Falta de un programa de mantenimiento preventivo y correctivo para el parque

automotor. Falta de conocimiento técnico y realización de acciones inseguras para la operación

de los vehículos. Incumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes. Falta de criterios y políticas para la selección y seguimiento al desempeño de los

contratistas para transporte terrestre. Utilización de talleres con bajos niveles de calidad para las reparaciones de los

vehículos.Para realizar este diagnóstico, la empresa puede utilizar un cuestionario que se relaciona en este documento, el cual permite obtener un dato del grado de riesgo e identificar los aspectos críticos que ameritan atención.

4.2.1 Características de la empresa

CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESACARACTERISTICAS DE LA EMPRESA

Fecha: _______________________ Ciudad: ___________________________

Actividades que realiza: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Tamaño de la empresa: ____________________Trabajadores.

Cantidad de empleados:

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOSDirectosIndirectosContratistasCompradoresTotal

Pegar acá la gráfica de cada uno de los resultados de cada cuadro

Segmento al que pertenece:

La empresa presta los siguientes servicios ……… __________________________________________________________________________________________________________________________________Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE VEHICULO CANTIDADBuses, microbusesAutomóvilesMotosBicicletasOtros, cual: Total

Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDADAdministrativoTécnicoComercialOtros, cual:Total

Clasificación del personal según su rol dentro de la víaROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD

ConductorPeatón

PasajeroOtros, cual:Total

Tipo de desplazamientos de misión

DESPLAZAMIENTOS DE MISION CANTIDADInternosExternosTotal

Tipo de desplazamientos in-itinere

DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDADCasa–TrabajoTrabajo -CasaTotal

Relación de actividades con el riesgo vialRELACION CON EL RIEGO VIAL N° DE TRABAJADORES

SiNoTotal

4.2.2 Evaluación del riesgo

En ARL SURA queremos que Usted se sienta tranquilo porque cuenta con nosotros como sus aliados expertos para acompañar su gestión a través de herramientas útiles que le faciliten la realización de sus informes. Por esto hemos diseñado una herramienta WEB que hará más sencilla la Identificación de Peligros y Valoración de Riesgos.

La ruta es la siguiente:

www.arlsura.com / Servicios en Línea / Soluciones en Prevención / Transacciones / Identificación de Peligros y Valoración de Riesgos.

Esta es una herramienta que le permitirá:

Mantener en línea los peligros identificados y la valoración de los riesgos de todos los períodos.

Disponibilidad inmediata de la matriz de riesgos por procesos y/o por empresa. Visualizar gráficamente la cantidad de riesgos críticos, altos, medios y bajos a los

que está expuesto la empresa. Comparar por niveles de riesgos de un proceso a otro. Comparar la evolución de los riesgos en diferentes períodos.

http://www.arlsura.com/

Generar informes en Word, Excel y PDF.

Usted solo deberá ingresar la información de los peligros y valorar los riesgos con sus respectivas recomendaciones, y podrá ver los avances en línea.

Sin embargo la guía propone esta tabla.

GRUPO DE TRABAJO

NOMBRE DEL CARGO

ROL EN LA VIA

RIESGOS POR

HABITOSNIVEL DE RIESGO

4.3 ELABORACION DEL PESV

En cuanto a los niveles de riesgo, una vez se han determinado, estos deben ser clasificados y priorizados, para luego plantear las acciones sobre las que se va a trabajar cada uno. Es recomendable que el análisis y planteamiento de las acciones, estén dirigidos a eliminar o mitigar los riesgos.

PELIGRO / RIESGO OBJETIVO

PLAN DE ACCIONESMEJORES

PRACTICASFactor human

o

Factor vehículo

s

Infraestructura segura

Atención a

victimas

4.4. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV

ACTIVIDAD LINEAMIENTO RECURSOSControl en la fuente Capacitación al personal

Sensibilización hacia el autocuidadoChequeos Preventivos a los vehículos

ARL SURAAcademias especializadasListas de chequeo propias de la Empresa

Control en el Medio Mantenimiento preventivo y señalización de las vías internas

Recursos económicos, técnicos y humanos propios

Control en las personas Uso de elementos de protección personal para motociclistas

Recursos económicos propios

La empresa ha definido como presupuesto para la implementación del PESV, la suma de $xxxx para la implementación de los planes de acción, en donde se describe el costo por cada plan de acción.

4.4 SEGUIMIENTO Y EVALUACION DE LOS PLANES DE ACCIÓN DEL PESV

Indicadores del Plan Estratégico de Seguridad Vial

4.5.1 Indicadores de resultado

Son aquellos indicadores que van a permitir a las empresas conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado, algunos ejemplos son:

DESCRIPCION DEFINICION FUENTE DE INFORMACION META PERIODO DE

MEDICION

Número de incidentes y accidentes de tránsito, en un periodo determinado

Número de incidentes y accidentes de tránsito.

Reportes de incidentes y accidentes

Lo define cada organización

Mínimo trimestralmente

Tasa de accidentalidad Vehicular

Número de accidentes de tránsito reportados/ Número de personas expuestas al riesgo de transito * 100

Reportes de accidentes en la ARL




MEDICION

Impacto económico de los incidentes de transito

Costos directos + Costos indirectos




Impacto económico de los accidentes de tránsito

Costos directos + Costos indirectos




Tasa de vehículos inspeccionados

Numero vehículos inspeccionados / Numero de vehículos *100

Base de datos de la empresa



Frecuencia de accidentes de tránsito

Número de accidentes de tránsito en un período/ tamaño de la flota




% de afectación

Número de conductores lesionados en accidentes de tránsito /Total de accidentes de tránsito del período *100




% de afectación

Número de días de incapacidad por accidentes de tránsito/Total de accidentes de tránsito del período *100




% de afectación

Número de días con vehículos no disponibles por accidentes de tránsito /Total de accidentes de tránsito del período * 100





MEDICION

Cambio de comportamientos

Número de comportamientos seguros/Total de personas observadas *100




Porcentaje de observaciones realizadas

Número de observaciones realizadas / Total de observaciones programadas en el período *100




Porcentaje de personas capacitadas.

Número de personas capacitadas en el período/ Total de personas programadas en dicho período *100




Porcentaje de Número de Lo define cada Lo define Mínimo

Investigación de accidentes.

investigaciones realizadas /Total de accidentes en el período *100

organización cada organización

trimestralmente

Investigación de incidentes

Número de investigaciones realizadas / Total de incidentes en el período *100




4.4.2 Indicadores de actividad

Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que conforman el plan, algunos ejemplos son:


MEDICION

Número de personal formado en Seguridad Vial.

Número de personas formadas / Total de personas formar en seguridad vial * 100




Cumplimiento en los programas de mantenimiento de los vehículos.

Número de mantenimientos realizados / Total de mantenimientos programados * 100




Numero de evaluaciones prácticas de los conductores.

Número de evaluaciones realizadas / Total de




evaluaciones programados * 100

4.4.3 Auditorias del Plan Estratégico de Seguridad Vial

La empresa debe garantizar, además de la medición de los indicadores, auditorías internas y externas, en intervalos de tiempo planificados y que deben de proporcionar información acerca del cumplimiento del plan estratégico de seguridad vial.

Para realizar esta auditoría, la empresa puede utilizar el cuestionario que se relaciona en este documento para el diagnóstico. En el que podrá identificar los aspectos críticos que ameritan mejoramiento.

La empresa ha definido los planes de acción que se van a auditar del PESV en la empresa.

La empresa debe tener descrita la metodología para el desarrollo de las auditorias.

La empresa tiene definidos los periodos sobre los cuales se va a desarrollar las auditorias.

4.5.4 Información documentada

Es importante tener en cuenta que, se debe elaborar un solo documento que incluya todos los aspectos del plan estratégico de seguridad vial, el cual debe incluir todos los elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación, según las etapas descritas.

9. GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV

5.1 COMPORTAMIENTO HUMANO

A continuación se presentan unos modelos de selección de conductores, los cuales deben ser adaptados de acuerdo a la necesidad de cada empresa.

9.1.1. Procedimiento de selección y contratación de conductores y de vehículosCumpliendo con el numeral 8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO“La Empresa debe establecer el perfil de sus conductores (propios o terceros), indicando el nivel de competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a realizar. La Empresa debe establecer un procedimiento escrito de selección de sus conductores, en este procedimiento es necesario incluir la realización de pruebas, que cumplan con lo definido en las leyes que rigen el territorio nacional.”

La empresa XXX definió el perfil del conductor en función al tipo de vehículo que va a conducir. El procedimiento para exámenes de selección y contratación de conductores, ya sean que se contraten para la actividad propia de la conducción en la empresa, se les pague auxilio de transporte para conducir su vehículo en la jornada laboral a favor de la empresa o se les permita manejar dentro de la jornada laboral para desplazarse de un lugar a otro.

La búsqueda en el proceso de selección tiene como propósito el que nos permita evaluar habilidades, conocimientos y competencias del personal a seleccionar (interno, externo), garantizando la idoneidad en la labor a realizar.

AUTOMÓVILES, BUSES, MICROBUSES, BUSETAS, VOLQUETAS, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES

Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos.

Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las que ha transitado como conductor; la experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en actividades económicas similares a las de la empresa que está realizando la selección.

Edad: Entre 20 y 60 años.Estado de salud en general:

Visión y audición: No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por prescripción médica.Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser normales.

No debe tener prótesis en piernas o brazos.No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas del corazón, mentales o elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de parámetros normales.No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica. No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.

Conocimientos y habilidades:

Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la región.Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y operaciones aritméticas.Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.Habilidades para operar el tipo de vehículo de su competencia.Actitud positiva hacia la seguridad.Conocimientos básicos en: Primeros auxilios.Control de incendios en vehículos.Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y local.Mecánica.Manejo defensivo.Conocimientos en inspección básica de un vehículo.Manejo de productos o equipos transportados (vehículos pesados).Atención de emergencias en carretera.

Tipo de vehículoTiempo que debe llevar operando

vehículos iguales o similares al que irá a conducir

Vehículos para transporte de personal (buses, busetas, micros). 6 años.

Vehículos pesados. 6 años.Vehículos livianos para el transporte de personal (tipo camperos cabinados). 4 años.

Vehículos livianos (camperos o automóviles). 2 años

MOTOCICLETAS

Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos.

Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las que ha transitado como conductor; la experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en actividades económicas similares a las de la empresa que está realizando la selección.

Edad: Entre 20 y 60 añosEstado de salud en general:

Visión y audición: No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por prescripción médica.Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser normales.No debe tener prótesis en piernas o brazos.No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas del corazón, mentales o elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de parámetros normales.No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica.No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.

Conocimientos y habilidades:

Habilidad para conducir la motocicleta asignada.Actitud positiva hacia la seguridad.Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y operaciones aritméticas.Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el tránsito.Manejo defensivo.Inspección general de una motocicleta.Actitud positiva hacia la seguridad.

9.1.2. Pruebas de ingreso de conductores y pruebas de control preventivo de conductores

La siguiente tabla se presenta como guía para que se seleccionen los exámenes que la organización defina para cada uno de sus cargos, las cuales serán realizadas con entidad o persona natural que cuenten con idoneidad, es un centro médico certificado.

Pruebas de control preventivo y pruebas de control preventivo

de conductores

Conductor de XXX

Conductor de XXX

Conductor de XXX

Conductor de XXX

Examen PsicosensometricoVisiometriaAudiometríaCoordinación motrizPrueba de PsicologíaPrueba TeóricaPrueba PracticaOtro, cual:Otro, cual:

9.1.3. Capacitación en seguridad vial

Siguiendo los Lineamientos de la Ley 1503 de 2011; nuestra Organización promueve las actividades de educación vial en toda la Empresa, favoreciendo y promoviendo el desarrollo integral de los actores de la vía, tanto a nivel de conocimientos sobre la normatividad, reglamentación y señalización vial, como a nivel de hábitos, comportamientos, conductas y valores individuales y colectivos, de tal manera que permitan desenvolverse en el ámbito de la movilización y el tránsito en perfecta armonía entre las personas y su relación con el medio ambiente, mediante actuaciones legales y pedagógicas, implementadas de forma global y sistémica, sobre todos los ámbitos implicados y utilizando los recursos tecnológicos existentes, la lúdica y facilitadores idóneos.

Para ello la Empresa implementa mecanismos de capacitación en seguridad vial, a través de personas naturales o jurídicas idóneas, con conocimiento y experiencia en seguridad vial, transito, transporte o movilidad. El programa de capacitación estará a cargo del responsable y comité de seguridad vial del PESV, con el apoyo de gestión humana y seguridad y salud en el trabajo

Procedimiento selección de Instructores:

1. Validación Hoja de vida de los vehículos y de los conductores.2. Validación certificados, aptitudes y conocimientos técnicos.3. Notificación al instructor sobre el tema específico a dictar.4. Establecer conocimiento específico para la tarea a desarrollar.

La Empresa cuenta con un programa de capacitación que cumple con las siguientes características:

Sensibiliza en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de movilidad.

Incluye temas sobre la normatividad vigente en temas de tránsito y transporte. Se incluye la sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el

ámbito laboral como en lo cotidiano. Se incluye el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes

definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial. Se incluye temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente

o accidente de tránsito. El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un mínimo del

80% en aciertos para que sea aprobado.

El programa de capacitación establece:

La periodicidad para su ejecución. Actualizaciones de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional La modalidad (presencial- virtual). El enfoque según el tipo de vehículo que se conduce. El diseño de tal manera que incluya a los conductores nuevos y antiguos. La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que

presten su servicio a la organización, Empresa o entidad. En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte del

proveedor, que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos.

Para nuestro PESV consideramos adoptar los mecanismos de capacitación en seguridad vial referido por la Ley 1503 de 2011, decreto 2851 de 2013, derogado por el decreto de unificación de transporte 1079 de 2015 y Resolución 1565 de 2014.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES PROPIOS

TEMA OBJETIVO INTENSIDAD HORARIA

PUBLICO OBJETIVO

Seguridad Vial Sensibilizar al personal sobre el manejo defensivo y preventivo en la vía

2 horas Conductores e vehículos, peatones, pasajeros, motocicletas y bicicleta

Autocuidado en la conducción

Entregar las pautas al personal y crear conciencia de autocuidado, para minimizar los actos

2 horas Conductores de vehículos, peatones, pasajeros, motocicletas y

inseguros en el proceso de conducción.

bicicleta

Normas de tránsito y transporte

Capacitar a los actores de la vía sobre normatividad vigente en tránsito y transporte.

2 horas Conductores de vehículos, peatones, pasajeros, motocicletas y bicicleta

Comportamiento ciudadano en las vías

Desarrollar estrategias educativas de buen comportamiento en las vías.


Fatiga en la conducción

Informar la naturaleza, señales de advertencia, efectos y medidas de control de la fatiga al conducir, con el fin de prevenir accidentes e incidentes derivados de este.


Diligenciamiento Planillas pre operacionales

Entregar e informar sobre el correcto diligenciamiento de las planillas pre operacionales


Código Nacional de Transito

Sensibilizar al personal sobre la importancia de respetar los límites de velocidad permitidos en Colombia.


Protocolo de actuación frente a accidentes de tránsito

Dar a conocer el protocolo de actuación frente a una emergencia


Capacitación al comité de seguridad vial

Capacitar al comité de seguridad vial acerca de funciones y

2 horas Conductores de vehículos, peatones, pasajeros,

responsabilidades. motocicletas y bicicleta

Plan estratégico de seguridad vial

Divulgar el plan estratégico de seguridad vial


Mecánica básica

Determinar las condiciones básicas de mecánica para vehículos y motos


Comportamiento del Ciclista en la vía

Determinar mecánica de prevención para bicicletas, estándares de seguridad para ciclistas.


Factores de riesgo en la vía

Dar a conocer los riesgos principales en la vía ( Humanos, de vehículo y vías y entorno )


9.1.4. Control de documentación de conductores

De acuerdo con el numeral 8.1.4 control de documentación de conductores “La Empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los conductores, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la Empresa.”

La empresa XX documenta y registra un mínimo de información de los conductores, la cual permite controlar el cumplimiento de fechas sobre la vigencia de la documentación de acuerdo a las exigencias normativas, así como el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la organización.

La organización garantiza que la información de los conductores está documentada y tiene trazabilidad, por tanto esta información debe ser revisada quincenalmente con el propósito de validar y hacer seguimiento al cumplimiento de normas establecidas para el tránsito y transporte a nivel nacional que evite sanciones e inconvenientes del orden legal a la organización a los propietarios y sea una garantía para nuestros usuarios.

Para ello se utiliza la plataforma del RUNT y el SIMIT así como todas las bases de datos existentes donde su contenido sea de carácter público.

Fecha: ____________________________ Ciudad: _____________________

Nombres y apellidos: _______________________________________________

Número de identificación: ________________________ Ciudad: ___________

Cat. de la licencia de conducción: __________ Fecha de vigencia: _________

Edad: _________ Años Género: Masculino _____ Femenino _____

GRUPO DE TRABAJO AL QUE PERTENECE:

Administrativo _ Comercial _ Técnico _ Operativo _ Otro _

Explique__________________________________________________________

TIPO DE CONTRATO

Indefinido __ Definido __ Contratista __ Otro __ Explique ________________

Cargo. ___________________________________________________________

EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION. _________________ Años

Accidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito? Si __ No __

Describa brevemente las circunstancias: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Incidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños materiales, pero no personales? Si __ No __

¿Con que frecuencia realiza desplazamientos en misión?

__ A diario __ Alguna vez a la semana

__ Una o dos veces al mes __ Varias veces al año¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?

Sí __ No __

Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:

Mi mismo __ La Empresa ___

¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Trayectos in – itinere medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa – trabajo

A pie ___ Automotor ___ En bicicleta ___ Transporte publico ___

Moto o ciclomotor ___ Transporte colectivo de empresa ___

Numero de Km diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos ida y vuelta) ___________________ km.

Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (Trayectos ida y vuelta) _______ Horas.

Número de km mensuales recorridos en la labor profesional __________ Km

Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida – vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)

Estado de la infraestructura / vía mi vehículo: ___La organización del trabajo: ___Mi propia conducción: ___Otros: ___

Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso:

___ Intensidad del tráfico

___ Condiciones climatológicas

___ Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo

___ Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)

___ Su propia conducción

___ Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)

___ Otros conductores

___ Estado de la infraestructura / Vía

___ Falta de información o formación en seguridad vial

___ Otras _________________________________________________________

Concrete el riesgo que percibe __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente: _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5.1.5 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

De acuerdo con el numeral “8.1.5 Políticas de regulación de la Empresa Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor de riesgo que impacta directamente y de forma negativa en las condiciones de conducción, es recomendable que la Empresa establezca en su reglamento interno de trabajo o su política de seguridad vial, un modelo de control de consumo de alcohol y sustancias alucinógenas”.

Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor de riesgo que influye en la forma de proceder en el momento de conducir, la empresa XX implemento una política de prohibición de alcohol y drogas que permita impedir el comportamiento de manejar en estado de embriaguez con dicha política se busca concientizar al conductor destacándole lo importante que es el autocuidado y la seguridad vial dentro y fuera de la organización.

5.1.5.1 Política de control de alcohol y drogas

Recomendaciones:

Debe contener los criterios de selección de los trabajadores para hacer las pruebas.

Debe describir los mecanismos de medición, equipos, etc.

Los equipos que se definan utilizar, deberán de ser calibrados y cambiados, de acuerdo con lo establecido por el fabricante.

Se deben establecer los protocolos de medición.

Se deben establecer la periodicidad de las pruebas.

Se debe garantizar la idoneidad del personal que lo realiza.

Se deben definir las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del examen sea positivo.

Redactar/anexar la Política de la empresa

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

5.1.5.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso



5.1.5.3 Política de regulación de la velocidad



5.1.5.4 Política de uso del cinturón de seguridad



5.1.5.5 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientas se conduce



5.1.6 Política de Elementos de protección

Según el numeral 8.1.6 Elementos de protección “La Empresa debe definir los Elementos de Protección Personal (EPP) requeridos para los conductores y sus acompañantes, de tal manera que se garantice seguridad en la conducción”

Para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores y sus acompañantes de acuerdo a sus actividades La Empresa diseña un procedimiento de entrega de EEP, garantizando:

Selección de los EPP Tiempos de entrega de los EPP Calidad de los EPP Seguridad del empleado

La siguiente tabla se presenta como guía para que se definan los elementos de protección según los riesgos a los cuales están expuestos los trabajadores.

Marque con una “X” el Elemento de protección que el conductor del vehículo requiera para desarrollar de manera segura su labor o tarea.

GRAFICO CARGO 1 CARGO 2 CARGO 3 CARGO 4

CASCO

AUDITIVA

OJOS

CARA

RESPIRATORIA

DELANTAL

GUANTES

BOTAS

OTRO

OTRO

OTRO

5.2 VEHICULOS SEGUROS

5.2.1 Plan de mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo

Para revisar las políticas y ampliar o reemplazar el parque automotor, la empresa se puede apoyar de la siguiente lista de factores:

Si es vehículo nuevo:

• Que tenga buen respaldo para consecución de repuestos y personal calificado para mantenimiento.

• La relación entre el rendimiento del vehículo y los costos de producción (gasto de combustible, de llantas y sistema de suspensión).

• Que esté acorde con la modalidad de transporte para el que se requiere.• Que tenga elementos básicos de seguridad como: Cinturón de tres puntos,

protector de cabeza, vidrios de seguridad en el parabrisas y ventanas, bolsa de aire, seguros en las puertas, que las luces y espejos retrovisores no distorsionen las imágenes.

Si es vehículo usado:

Se tomarán las medidas necesarias para prevenir futuros problemas por embargos, pignoraciones, reserva de dominio o juicios en trámite. Se debe investigar:

• Procedencia.• Organismo de Tránsito donde esté matriculado.• El A-Z o historial judicial.• Estado mecánico básicamente del motor, la caja de transmisión y el sistema

de suspensión.• Estado general de la carrocería.

Mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos: La aplicación periódica (pre-operacional o mensual) de listas de chequeo pre-operacional permite hacer un seguimiento continuo al estado mecánico y de seguridad de los vehículos.

La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo, se utiliza como insumo para el plan de mantenimiento en un período determinado.

5.2.2 Documentación del plan de mantenimiento

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento.

En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta realizará de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo y correctivo. Si por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de

transporte, la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el plan.

Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su suscripción y cumplimiento.

5.2.3 Idoneidad

La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.

5.2.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos

En complemento con el plan de mantenimiento preventivo y correctivo, la empresa debe establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer su estado antes de emprender la marcha.

La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la empresa.

LISTA DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL PARA VOLQUETASCOMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR

ATENCIÓN EN LA INSPECCIÓN

Parte del vehículo Descripción de los componentesCumple

SI NO

Parte externa

Verificar presencia de fugas de fluidos, defectos o daños.Estado de las llantas: Presión, defectos., aseo general.Sistema aire (Mangueras, tanques, conexiones).Exhosto: Roturas, porosidad.

Compartimiento del motor

Niveles de aceite, de refrigerante y de líquido de frenos.Agua de batería.

Conexiones de cables: Mangueras, correas.

Interior del vehículo

Tablero de instrumentos: Velocímetro, gasolina, carga de batería, direccionales, temperatura, luces.Espejos: Limpios y libres de daños, bien ajustados y máxima visibilidad.Pito y alarma de reversa.Frenos: Hacer prueba de frenado.Posición del asiento. Palanca de cambios: hacer prueba y verificar caja de cambios.Volante: Hacer prueba y verificar dirección normal.Palanca de mando de maniobra del platón.Palanca de seguridad de descarga del platón.

Platón.

Gatos de levante del platón.Estado general del platón.Espigos de la puerta del platón.Anclajes.Ganchos de amarre de la carpa.Estado de la carpa

Vehículo en marcha.Detectar ruidos u olores extraños.

OtrosDocumentos: Seguro obligatorio.Tarjeta de propiedad.Control de gases.


SI NO

Otros

Equipo de prevención y seguridad en carretera: gato, cruceta, caja de herramientas, triángulos reflectivos, tacos, llanta de repuesto, extintor, linterna, botiquín de primeros auxilios.Conos de señalización de trabajos en carretera.

LISTA DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL PARA VEHICULOS LIVIANOSCOMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR


Parte del vehículo Descripción de los componentes CumpleSI NO

Parte externa Verificar presencia de fugas de fluidos, defectos o daños.Estado de las llantas.

Presión.Defectos.


Niveles de aceite, de refrigerante y de líquido de frenos.Agua de batería.Conexiones de cables. Mangueras. Correas.


Tablero de instrumentos: Velocímetro, gasolina, carga de batería, direccionales, temperatura, luces.Espejos: Limpios y libres de daños, bien ajustados y máxima visibilidad.Pito y alarma de reversa.Frenos: Hacer prueba de frenado.Posición del asiento.Palanca de cambios: Hacer prueba y verificar caja de cambios.Volante: Hacer prueba y verificar dirección normal.

Parte del vehículo Descripción de los componentes CumpleSI NO

Vehículo en marcha. Detectar ruidos u olores extraños.

Otros

Documentos: Seguro obligatorio.Tarjeta de propiedad. Control de gases.Equipo de prevención y seguridad en carretera: gato, cruceta, caja de herramientas, triángulos reflectivos, tacos, llanta de repuesto, extintor, linterna, botiquín de primeros auxilios.

LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA TRACTOMULASCOMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR



SI No

Parte externa

Verificar presencia de fugas de fluidos, defectos o daños.Estado de las llantas: Presión, defectos.Terminales de dirección.Suspensión.Sistema aire (Mangueras, tanques, conexiones).Exhosto: Roturas, porosidad.


Niveles de aceite.Refrigerante.Líquido de frenos. Agua de batería.Conexiones de cables: Mangueras, correas.

Remolque

Estructura de la mesa.Carrocería del tráiler.Mangueras neumáticas y acoples del tráiler.Torres de soporte del tráiler.Mampara metálica.Aparejos de amarres.Quinta rueda: Estado general.

Vehículo en marcha Detectar ruidos u olores extraños.


SI No

Interior del vehículo.

Tablero de instrumentos: Velocímetro, gasolina, carga de batería, direccionales, temperatura, luces, RPM, voltímetro, presión de aire.Espejos: Limpios y libres de daños, bien ajustados y máxima visibilidad.Pito y alarma de reversa.Frenos: Hacer prueba de frenado.Posición del asiento.Palanca de cambios: Hacer prueba y verificar caja de cambios.Volante: Hacer prueba y verificar dirección.

Otros.

Documentos: Seguro obligatorio.Tarjeta de propiedad.Equipo de prevención y seguridad en carretera: Gato, cruceta, caja de herramientas, triángulos reflectivos, tacos, llanta de repuesto, extintor, linterna, botiquín de primeros auxilios.Avisos de carga ancha, larga o alta.

LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA BUSES, BUSETAS Y MICROSCOMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR MÁS



SI NoParte externa Verificar presencia de fugas de fluidos,

defectos o daños.

Estado de las llantas. Presión. Defectos.Aseo general.Sistema de aire (mangueras, tanques, conexiones)Exhosto: Roturas, porosidad.




SI No


Tablero de instrumentos: Velocímetro, gasolina, carga de batería, direccionales, temperatura, luces.Espejos: Limpios y libres de daños, bien ajustados y máxima visibilidad.Pito y alarma de reversa.Frenos: Hacer prueba de frenado.Posición del asiento.Palanca de cambios: Hacer prueba y verificar caja de cambios normal.Volante: Hacer prueba y verificar dirección normal.

Cabina de pasajeros

Escaleras de acceso.Pasamanos del techo.Silletería.Cinturones de seguridad.Ventanas y vidrios.Estado de pisos: Sin obstáculos.Aseo general de la cabina.Iluminación interior.Ventanas de emergencia:Dispositivos de expulsión.Vehículo en marcha.Detectar ruidos u olores extraños.

Otros


FORMATO DE INSPECCIÓN PARA MOTOCICLETAS

Fecha: __________________ Dependencia: ___________________________Nombre: ________________________________Registro: __________________Oficio: _______________________ Jefe inmediato: _______________________Licencia de conducción: Si___ No___ Placa N° ___________ Cilindraje: _______El casco está en buen estado: Si___ No___Debidamente identificado. Sí___ No___Las gafas están en buen estado: Si___ No___Qué tipo de gafas tiene: ______________________________________________Los guantes están en buen estado: Si___ No___Qué tipo de guantes tiene. ____________________________________________Posee impermeable: Si___ No___En qué estado se encuentra: __________________________________________Utiliza zapatos de cuero y antideslizantes: Si___ No___

INSTRUCCIONES: Marque con un visto bueno si las partes evaluadas se encuentran bien y con una X si éstas se encuentran en mal estado y en observaciones explique lo malo que observó

Observaciones: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Nombre de quien realizo la inspección: __________________________________

LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA BICICLETASCOMPONENTES DE LA BICICLETA A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR

ATENCION EN LA INSPECCIÓN


SI NoLlantas Estado

Presión de aireVálvulas

Sujetadores de llantas TensiónEstado

Frenos:Se debe hacer la prueba que esten funcionando.Revisar cablesRevisar las gomas o borradores.

Cadena: Revisar ajusteTensión

5.2.5 Control de documentación y registro de vehículos propios y contratados y su mantenimiento

Placas del vehículoNumero vinNúmero del motorKilometraje-fechaEspecificaciones técnicas del vehículoDatos del propietarioDatos de la empresa afiliadaSOAT-fecha de vigenciaRevisión técnico mecánicaReporte de comparendosReporte de incidentes. Fecha, lugar, área rural/urbanaReporte de accidentes. Fecha, lugar, área rural/urbanaPlan de mantenimiento preventivo y correctivo - fechasControl de acciones de mantenimientoSistemas de seguridad activaSistemas de seguridad pasiva

La empresa XX verifica mensualmente el registro de infracciones de tránsito (comparendos) de sus conductores y terceros, en el RUN y/o SIMIT. El responsable del PESV y/o Comité de Seguridad Vial, se encargaran de realizar estas verificaciones y aplicación de los procedimientos en caso de presentar comparendos por parte de sus conductores y terceros.

5.3 INFRAESTRUCTURA SEGURA

5.3.1 Rutas internas

LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA ENTORNO FISICO

EMPRESA: _______________________________________________________FECHA: __________________________________________________________REVISADO POR: __________________________________________________

SOBRE LOS PEATONESASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION

Están las zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para su desplazamiento?Las zonas de desplazamiento de los peatones están debidamente identificadas y en lo posible separadas de las zonas de circulación de los vehículos?Las zonas de circulación privilegian los peatones sobre el paso vehicular?

SOBRE LAS VELOCIDADESASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION

Están definidas, señalizadas y socializadas las velocidades máximas permitidas en las vías internas?Existen elementos sobre la vía que favorezcan el control de la velocidad dentro de las instalaciones?

SOBRE LOS PARQUEADEROSASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION

Están definidas, señalizadas e iluminadas las zonas destinadas para el parqueadero en las vías internas de la empresa?Las zonas de parqueaderos están debidamente identificadas?Las zonas de parqueaderos en lo posible están separadas de las zonas de cargue y descargue de los vehículos?Están establecidas las zonas de parqueo por tipo de vehículo?

5.3.2 Política de señalización y demarcación



5.3.3 Rutas externas

El procedimiento de plan de viaje de la empresa es un método sistemático de planeación y control de operaciones de transporte en carretera que apunta a que cada viaje sea tan seguro como sea razonable y facilita a la empresa la temprana detección de cualquier acontecimiento imprevisto. Se requiere un sistema formal de plan de viaje para las operaciones por tierra que implican: viajes largos en áreas alejadas donde hay pocas comunicaciones y donde la seguridad del operador y equipos pueden estar en riesgo, si se pierden o se ven involucrados en un accidente.

Este procedimiento podría contemplar las acciones correctivas que se tomarán en caso de emergencia.

Asegurarse de que un plan de viaje sea preparado por el supervisor y una copia de éste sea llevada durante del viaje.

Reportar al supervisor la llegada puntualmente y el arribo seguro.

Reporte al supervisor en caso de cualquier retraso, accidente, retenes, etcétera.

Preparación del viaje

Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:

Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.

Cuerda de remolque.

Agua adicional para el radiador y batería.

Tabla para mejorar estabilidad y apoyo del gato.

La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir antes del viaje.

La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta / rin.

Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.

Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento dependiendo del ambiente y longitud del viaje.

El suministro de agua debe ser por lo menos 2 galones por día por persona.

Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar disponibles.

Fatiga

Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:

Cada 2 horas de conducción, el conductor debe parar y tomar un corto descanso antes de continuar.

Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo continuo mayores a 10 horas.

Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción.

Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar la atención o tiempos de reacción.

ESTUDIO DE RUTASLISTA DE CHEQUEO PARA RUTAS EXTERNAS

EMPRESA: _______________________________________________________FECHA: __________________________________________________________REVISADO POR: __________________________________________________RUTA: ___________________________________________________________

ITINERARIOS HORAHorario de inicio de turnoHorario de salida desde la empresa o sitio definidoHorario de finalización de turnoHorario de llegada a la empresa o sitio definido

POSIBLES PRESIONES SOBRE LA CONDUCCIÓN Y LA SEGURIDAD EN

LOS TRABAJADORESDESCRIPCION

Logro de objetivos

Bonificaciones por rapidez

Número de pasajeros transportados

Dinero recaudado

Otro; Cual

CONDICIONES PRINCIPALES DE LA VIA DESCRIPCION

Geometría

Utilización

Calzadas

Carriles

Material

Estado

Condiciones

Iluminación

CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE LA RUTA DESCRIPCION

DESPLAZAMIENTOS

Se recomienda anexar un mapa de la ruta donde se marquen los puntos críticos de riesgo, además, de marcar sitios que podrían apoyar al conductor en caso de una dificultad en la vía, tales como hospitales, policía, bomberos, etc.

5.3.4 Apoyo tecnológico

Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación asistida por GPS u otras tecnologías que permitan tener información de su localización, velocidades, etc.

Se debe relacionar los equipos que la compañía tiene instalados en los vehículos que permitan saber información del vehículo y de su conductor.

5.3.5 Políticas de socialización y actualización de información


XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX5.4 ATENCIÓN A VICTIMAS

Atención integral del accidente de tránsito, investigación de accidentes de tránsito

La empresa debe contar con un protocolo de atención a víctimas en caso de accidentes de tránsito de diferentes tipos y divulgarlas a todos los conductores, garantizando que todos mantengan esta información clara y actualizada. Para este fin se puede entregar un plegable con la información necesaria.

La empresa cuenta con la evidencia de divulgación de los protocolos de atención a víctimas en caso de ocurrir un accidente de tránsito, dejado en registro de asistencia a capacitación.

Investigación de Accidentes de Tránsito

La empresa debe tener la caracterización de los accidentes de tránsito que ha tenido la empresa.

La empresa cuenta con variables de análisis de los casos de accidentes de tránsito (gravedad, histórico de datos, etc.).

La empresa divulga el accidente de tránsito por medio de lecciones aprendidas a los actores viales de la empresa y realizar una capacitación de autocuidado con énfasis en el accidente que se presentó. La empresa como fuente de información cuenta con los registros para obtener información sobre los accidentes de tránsito en la empresa.

La empresa cuenta con un procedimiento para la investigación de los accidentes de tránsito.

La empresa cuenta con los indicadores de los accidentes de tránsito que se presentan en la empresa.

Algunas emergencias de tránsito que se pueden presentar son:

Vehículo que se sale de la carretera (volcado).Choque de vehículos con heridos o muertos.Carga pesada que se cae de un camión. Carro tanque derramando un producto. Atraco, robo de la carga o del vehículo.Explosión de un carro tanque. Incendio de un vehículo.

modelo para la elaboraciÓn del programa ... · web view5.2 vehiculos seguros 5.2.1 plan de...

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