metros ligeros y la revitalización de los centros urbanos andaluces

Diapositiva 1

El aporte de los Metros Ligeros en la revitalizacin de los Centros urbanos andaluces

Una oportunidad aprovechada?Mlaga, 6 de Junio de 2016

ndiceEl aporte de los Metros Ligeros en la revitalizacin de los Centros urbanos andaluces 1.- Introduccion1.1.- Un poco de historia reciente1.2.- Alcance de las actuaciones2.- Rasgos comunes3.- Realizaciones3.1.- Metro de Sevilla y Metrocentro3.2.- Metro de Mlaga3.3.- Metro de Granada3.4.- Tren Tranva de la Baha de Cdiz.

4.- Conclusiones

1.- Introduccin

1.1.- Un poco de historia reciente. En el ao 2002 empieza a desarrollarse el sistema de Metros y Tranvas ligeros en Andaluca.Esta iniciativa se vena gestando en la ciudad de Sevilla desde 1968, con la presentacin de un Plan de Metro para la misma; en el caso de Mlaga desde 1995 se presenta desde la EMT un proyecto de Tranvas urbanos.La elaboracin de los Planes intermodales de transporte (PIT) en la dcada de los 90 con participacin de Administracin Central, Junta de Andaluca y Ayuntamientos del Area para las nueve areas urbanas andaluzas empieza a incorporar estos modelos en el desarrollo de los sistemas de transporte metropolitanos.Buscando la promocin del transporte pblico los PIT sientan unas bases que continan siendo vlidas:- Autoridad de transporte Metropolitano- Billete nico. (sistema tarifario integrado)- Implantacin de un modo ferroviario metropolitano como elemento de impulso de transporte pblico.

1.- Introduccin

1.2.- Alcance de las Actuaciones.

- Metro de Sevilla. Linea 1 y Metrocentro (2003/2009)- Metro de Mlaga. Lineas 1 y 2 (2006/2014) Parcial- Metro de Granada (2007/2016) Previsto- Tren Tranva Baha de Cdiz (2007/2016) Previsto

2.- Rasgos ComunesEl desarrollo casi simultaneo de las actuaciones, o con una secuencia muy breve en el tiempo entre ellas, entre 2001 y 2007 se inician todas, hace que tengan unos rasgos comunes:

- Ancho de va UIC y plataforma baja 100% en relacin con el material mvil.- Urbanizacin en la superficie de las zonas de actuacin con un alcance muy amplio. Concepto de integracin de fachada a fachada. - Ampliacin de la urbanizacin a zonas y plazas limtrofes. Actuaciones singulares.

3.- Realizaciones: 1.- Metro de Sevilla y Metrocentro

3.- Realizaciones: 1.- Metro de Sevilla y Metrocentro Ficha tcnica METRO DE SEVILLA

Municipios: Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas.

Longitud total:18.077 metros.

Tipologa del trazado:60% subterrneo / 40% superficie o estructura

Nmero de estaciones:22

Longitud tnel:12.873 metros

Estructuras singulares de conexin: 2.500 metros (puente metlico de San Juan, viaductode la SE-30, viaducto de la A-376)Longitud de va:39.000 metros (3.000 metros corresponde al circuito tcnico de talleres y cocheras).

Instalaciones y sistemas relevantes: sealizacin (ATO/ATP), energa solar en cubierta talleres, puertas de andn en estacionesMaterial mvil:17 unidades + 4 (2011) total 21 unidades (250 plazas)

Demanda: 15 millones viajeros anuales


1.- Metro de Sevilla. San Juan de Aznalfarache. Barrio del Monumento.

Centro de conservacin e interpretacin de restos romanos y almohades. Antigua ciudad de Osset.

Recuperacin de la plaza de Doctor Carianos y su entorno.

Edificio de proteccin y visita a los restos arqueolgicos.

La actuacion conjunta se ha desarrollado sobre 1,5 Has.


1.- Metro de Sevilla. San Juan de Aznalfarache. Barrio del Monumento. Camino de las Herillas.

Ascensor inclinado, acceso a parada de Metro y urbanizacin de la Plaza.

Actuacion sobre 13.500 m2. Desnivel de unos 35 metros.

3.- Realizaciones: 1.- Metro de Sevilla. Metrocentro



Plaza Nueva. En los 80 y en la actualidad


Avenida de la Constitucin. Con trafico en los 80. En la Actualidad


3.- Realizaciones: 2.- Metro de Mlaga


Prolongacin de Linea 2


Prolongacin de Linea 2. Imgenes virtuales

3.- Realizaciones: 3.- Metro de Granada

Municipios: Albolote, Maracena, Granada y Armilla

Longitud de la lnea: 16 km de Norte a Sur(17% soterrado)

Nmero de paradas:26 (3 soterradas)

Distancia paradas: 500 metros


Velocidad comercial: 20Km/h

Tiempo de recorrido total: aprox 45 minutos.

Frecuencia en Hora punta en la apertura: 8 minutos.

Poblacin servida: aprox 150.000 personas

Demanda prevista: 11.5 Millones viajeros / ao.

Flota inicial: 13 a 17 tranvas (capacidad 220 pas.); sistema sin catenaria en diversos tramos

Intermodalidad: Estacin de autobuses y de Ferrocarril AVE

Construccin de aparcamiento en superficie (Juncaril)

Talleres/Cocheras: CTC, estacionamiento, mantenimiento


Con la urbanizacin originada tras las obras del Metropolitano han plantado mas de 4.000 nuevos rboles a lo largo de la traza.

ARBOLADO

Esto, junto con la plantacin de casi 70.000 arbustos de porte bajo y medio hace que se produzca una reduccin de CO2 que se ha estimado en unas 1.227,388 Tn CO2/Ao:

REDUCCIN CO2 ARBUSTOS = 0,2 Kg CO2/Ao * 69.438 = 13.887,60 Kg CO2/Ao = 13,888 Tn CO2/AoREDUCCIN CO2 ARBOLES = 300 Kg CO2/Ao * 4.045 = 1.213.500 Kg CO2/Ao = 1.213,5 Tn CO2/Ao


Hacia una ciudad ms atractivaHacia una ciudad ms sostenibleHacia una ciudad ms accesibleHacia una ciudad con mayor libertad de movilidad

718.984 m2 reurbanizados de fachada a fachada

URBANIZACIN DE FACHADA A FACHADAMEJORAS DEL METROPOLITANO


3.- Realizaciones: 4.- Tren tranva Baha de Cdiz

Con 24 kilmetros (13 kilmetros sobre nuevo trazado tranviario y 11 kilmetros a travs de la lnea frrea Sevilla - Cdiz) atender a una poblacin de 240.000 habitantes. La inversin prevista en su ejecucin asciende a 250 millones de euros.La previsin de viajeros es de 6,14 millones de pasajeros en el primer ao de explotacin.



Urbanizacin Calle Real, San Fernando


Urbanizacin Calle Real, San Fernando

Conclusiones

Conclusiones

1.- La construccin de lneas de metro y tranva es una gran oportunidad para la transformacin fsica de la ciudad, que no debe dejarse pasar, pero esta parte de transformacin asociada al Metro tiene un coste econmico que hay que considerar y puede ser importante. 2.- La integracin de la operacin de transformacin en la propia obra del Metrofacilita su ejecucin, al utilizar los recursos y medios de la actuacin principal.

3.- Las operaciones anejas y separadas presentan buenos resultados, es ms fcil acotarlas econmicamente, pero presentan mayores dificultades en su ejecucin.

4.- El ciudadano empieza a disfrutar y apreciar desde muy pronto la transformacin,

5.- El aumento de la actividad econmica, entre un 15/20% en el corredor tambin es muy rpida.

GRANADA

ALBOLOTE

MARACENA

ARMILLA

TALLERES Y COCHERAS

VIA NICA

JACOBO CAMARERO

JUNCARIL

FUTURA PARADA

VICUA

ANFITEATRO

BLAS DE OTERO CERRILLO

MARACENA

CARRETERA DE JAEN

ESTACIN AUTOBUSES

ARGENTINITA

PERETEAVDA. DE

ANDALUCIAP1-HIPICA

P-2

P-3

P-4

CAMPUS DE LA SALUD

P7

NEVADA

CARRETERA DE GRANADA

PONIENTE

P-5

MENDEZ NEZ RECOGIDAS RIO GENIL

CALETA

ESTACIN AVE

UNIVERSIDAD

LNEA METROPOLITANA

TRAMO 0: 3.443,87 m

TRAMO 1 - sub1: 3.230,00 m

LEYENDA

TRAMO 1 - sub2: 1.672,57 m

TRAMO 2 - sub1: 1.260,00 m

TRAMO 2 - sub2: 3.477,07 m

TALLERES Y COCHERAS

ZONA SOTERRADA

TRAMO 3: 2.637,00 m

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