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METODOS PARA EL CALCULO DE LA CAPACIDAD FERROVIARIA

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2017

CAPACIDAD FERROVIARIA

• CAPACIDAD FERROVIARIA: se define como el numero de trenes que puede transitar en

las dos direcciones de una línea durante un período de tiempo determinado.

• Diferentes tipos de capacidad son manejados en el ámbito ferroviario:

• LA CAPACIDAD TEÓRICA: definida como el

• numero de trenes que puede recorrer un tramo

• durante un intervalo de tiempo especifico.

• LA CAPACIDAD PRACTICA: volumen de trafico que

• se puede mover en una línea con un nivel razonable

• de confiabilidad, por lo general está alrededor de

• 60-75% de la capacidad teórica.


• LA CAPACIDAD USADA: entendida como el volumen de trafico que se

presenta en la red, por lo general es inferior a la capacidad practica

• LA CAPACIDAD DISPONIBLE :Es el volumen de trafico adicional que

podria ser dispuesto en la linea , calculada como la diferencia entre la

capacidad utilizada y la capacidad practica


• La capacidad ferroviaria es un concepto complejo, vagamente

definido y con múltiples significados. Aunque la Unión

Internacional de Ferrocarriles (UIC) declaró que la capacidad

ferroviaria, como tal, no existe sino que depende de la forma en

que se utilice la infraestructura ferroviaria. Es ampliamente

aceptado que la CAPACIDAD FERROVIARIA se define como el

número máximo de trenes que pueden transitar en las dos

direcciones de una línea durante un período de tiempo

determinado.


• MÉTODOS ANALÍTICOS :

• La capacidad teórica para un período de 24 horas, equivalente a

1.440 min, con base en el tiempo de recorrido subiendo s, el

tiempo de recorrido bajando b y el tiempo de protección o

separación de trenes E. A partir de esa expresión se puede

calcular también la capacidad práctica multiplicando el resultado

por un coeficiente práctico que normalmente se encuentra en el

rango de 0.6 a 0.75.

C= 2.880/s+b+E


• Otro método analítico para el cálculo de la capacidad ferroviaria es el

propuesto por la American Asociación of Rail-roads (AAR), que

incluye un factor de corrección que depende de las condiciones de

operación, donde A es una constante que toma el valor 2 para

tramos de línea única, T representa el periodo de análisis expresado

en minutos, ƒ es un factor de corrección que toma el valor de 0,9 en

líneas ferroviarias con bloqueo automático y 0,8 en otras condiciones

de operación, y Mb es el módulo máximo neto que representa la

suma de los tiempos sin parada de un tren en un tramo determinado,

más el tiempo necesario para realizar las operaciones de entrada y

salida de las estaciones

• C= A x T x f / Mb


• El método de la empresa estatal Ingeniería y Economía del

Transporte (INECO), dependiente del Ministerio de Fomento

español, sugiere que la capacidad sea calculada con base en el

tiempo de no disponibilidad de la vía Tc, el tiempo de marcha

total del tren estándar Tm, el factor de mayoración F que

incorpora la heterogeneidad del tiempo de marcha Tm y un

tiempo suplementario Ts.

• C= 2.880-Tc / F x Tm + Ts


• El tiempo de no disponibilidad se descuenta

• del tiempo de análisis (2.880) minutos en

• un día para línea doble y puede estar

• relacionado con actividades de

• mantenimiento o simplemente con

• periodos de inactividad en el marco

• de la lógica operacional del sistema.

• El factor de mayoración F es un valor

• mayor o igual que 1, que intenta

• representar la variación en el tiempo

• de marcha Tm a causa de los retrasos en el

• desplazamiento del tren y el tiempo suplementario

• Ts se puede entender como el equivalente al tiempo

• de protección o separación de trenes descritos en la primera ecuación

• C= 2.880-Tc / F x Tm + Ts

• Fuente: Luis Gabriel Márquez Díaz, Luis Alfredo Vega Báez,, Juan Carlos Poveda D’Otero


• La cantidad de vehículos es el parámetro que mejor refleja el

Equilibrio entre la oferta y la demanda

CAPACIDAD FERROVIARIA • Se puede ver que la capacidad gestionada es dinámica en función

de la demanda y horas típicas. Si la capacidad se ajusta

eficazmente a la demanda, se garantiza el buen desempeño y

óptima capacidad por debajo del estándar de diseño.

• Si la curva de demanda supone un aumento de la capacidad

gestionada, ésta tendrá como tope la capacidad de diseño, y si la

demanda sobrepasa este umbral de diseño, el sistema entra en zona

de inestabilidad operativa lo que incide notoriamente en la calidad del

servicio. Esta situación extrema exige tomar medidas previas para

mejorar las condiciones operativas del sistema de transporte y

maximizar la capacidad de diseño.


INTERVALO

• Es la porción de tiempo , comúnmente expresada en minutos , entre dos salidas

sucesivas de vehículos en una ruta.

FRECUENCIA

• Es el numero de unidades que pasan un punto dado en una ruta durante una

hora ( o cualquier periodo de tiempo considerado ) , siendo este el inverso del

intervalo

• F = 60/ i

• 60= factor de conversión de minutos a horas

• f= frecuencia (vehículos / hora)

• i= intervalo (minutos)


CAPACIDAD VEHICULAR (cv)

Es el total de espacios en el vehículo. Se calcula sumando el

numero de asientos mas los espacios de pie.

VOLUMEN DE PASAJEROS

Es el numero de usuarios que pasan por un punto fijo durante una

hora u otro periodo de tiempo especifico.

SECCION DE MAXIMA DEMANDA

Es la sección o punto dentro de la ruta donde ocurre la máxima

demanda de pasajeros y establecen el volumen de diseño de la

ruta. (interestacion critica)


VOLUMEN DE DISEÑO ( P)

Es el que se presenta en la sección de máxima demanda de una

ruta y en consecuencia , el mayor volumen de cualquier parada o

sección a lo largo de la ruta. Este volumen es el parámetro básico

para determinar la capacidad de la línea que debe ofrecerse.

CAPACIDAD DE LINEA OFRECIDA ( C )

Es el numero total de espacios ofrecidos en un punto fijo de una

ruta durante una hora. La capacidad de línea es básica para la

planeación y el diseño del transporte.

Es el resultado del producto de la frecuencia por la capacidad

vehicular. Naturalmente se debe proveer de una capacidad igual o

mayor que P


C= f x Cv

Donde : C = Capacidad de línea (pasajeros/hora)

f = frecuencia (vehículos / hora)

Cv = capacidad del vehículo (pasajeros/ vehículos)

CAPACIDAD DE LINEA MAXIMA (Cmax)

Es el numero máximo de pasajeros por hora que una línea puede

llevar con un intervalo mínimo posible

Cmax= fmax x Cmax = 60 x Cv / i min

CAPACIDAD FERROVIARIA TIEMPO DE RECORRIDO (tr)

Es el intervalo de tiempo programado entre salidas de un vehículo

de una terminal ( cierre del circuito) y su llegada a la terminal

opuesta en una ruta.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN (Vo)

Es la velocidad promedio de una unidad de transporte , en el cual

se incluye el tiempo de parada en estaciones.

Vo = 60 x L / tr

Donde:

Vo = Velocidad de Operación ( Km /h)

L= longitud de ruta en (km)

Tr= tiempo de recorrido (min)


C= f x Cv

Donde : C = Capacidad de línea (pasajeros/hora)

f = frecuencia (vehículos / hora)

Cv = capacidad del vehículo (pasajeros/ vehículos)

CAPACIDAD DE LINEA MAXIMA (Cmax)

Es el numero máximo de pasajeros por hora que una línea puede

llevar con un intervalo mínimo posible

Cmax= fmax x Cmax = 60 x Cv / i min

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