TRANSPORTE

Logstica y Cadena de Suministro

ferlam-15.07.2011

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Un sistema de transporte es un servicio que prestauna compaa en especfico para transportarpersonas, materiales, productos etc.personas, materiales, productos etc.

El canal de distribucin lo constituye un grupo de intermediarios relacionados entre s que hacen llegarlos productos y servicios de los fabricantes a los consumidores y usuarios

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Los productores y los intermediarios actan conjuntamente para obtener beneficios mutuos.

fabricantes a los consumidores y usuarios finales.

l numero de intermediarios que elija la compaa estar relacionado con el grado de exposicin que

quiera dar a su producto. En lo general, se distinguen tres grados de exposicin en el mercado.

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Los Agentes Intermediarios Son los que se encargan de acelerar las transacciones

manejando el producto dentro del canal de distribucin, sin recibir l titulo de propiedad del

producto. Solo reciben una comisin por su actividad.

Tipos de DistribucinDistribucin Intensiva. Consiste en hacer llegar el producto al mayor nmero de tiendas posibles. Aqu es vital saber utilizar todos los distribuidores.

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distribuidores.

Distribucin Exclusiva. Consiste en otorgar derechos de exclusividad a los distribuidores en determinado territorios.

Distribucin selectiva. Consiste en el uso imitado de las tiendas de determinado territorio. Se utiliza con productos de marca muy conocida y con productos a los que el consumidor guarda lealtad.

La distribucin fsica puede ser un medidor entre el xito y el fracaso en los negocios. En esta etapa se

pueden realizar los ahorros ms importantes debido a que el intercambio se facilita por medio de las

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que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar, transportar,

manipular y procesar pedidos de productos.

La distribucin fsica implica la planeacin, la instrumentacin y el control del flujo fsico de los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su

utilizacin, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una

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necesidades de los clientes a cambio de una ganancia.

El mayor costo de la distribucin fsica corresponde al transporte, seguido por el control de inventario, el almacenaje y la

entrega de pedidos con servicios al cliente.

Existen muchos criterios en los cuales el productor o fabricante se basa para determinar la calidad de los intermediarios de su canal de distribucin; l ms importante es que el intermediario debe

abastecer el mercado al que el fabricante quiere llegar.

Otros criterios que tambin se utilizan son:

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Otros criterios que tambin se utilizan son:

la ubicacin del intermediario, su situacin financiera, su habilidad para hacer la publicidad de u producto, la lnea que maneja y su relacin con el producto o lnea que manejara, los servicios que da y su talento administrativo para llevar a cabo una buena distribucin.

Adems, la distribucin fsica es no slo un costo, sino una poderosa herramienta de creacin de demanda.

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Las compaas pueden atraer ms clientes otorgndoles mejor servicio o precios ms bajos por medio de una mejor distribucin fsica. En cambio,

pierden clientes cuando no logran suministrarles los bienes a tiempo.

Transporte de Mercancas

Es un elemento de mucha importancia dentro de la distribucin fsica. Para transportar

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de la distribucin fsica. Para transportar productos de una ciudad a otra se utiliza las

diferentes vas de comunicacin.

Tipos de Transporte:

Vehculos automotores Ferrocarriles

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Ferrocarriles Vas fluviales Tuberas Lneas areas Transporte multimodal

Principales Medios de Transporte

Camin.

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Ducto.-

Ferrocarril.-

El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnologa del mismo,

es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo fsico que las

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los procedimientos de manejo fsico que las vas existentes ofrecen.

El costo y la capacidad de transporte no son los nicos factores que deben ser tomados en cuenta

en el transporte de los productos, entre otros est la seguridad del producto-mercanca.

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seguridad del producto-mercanca.

Criterios Para la seleccin de Transporte

Costos.- se evala si el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta; en comparacin con los dems medios.

Tiempos en transito.- es el tiempo total en el cual las mercancas se encuentran en poder del transportista.

Confiabilidad.- se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la consistencia del servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la confiabilidad afectan los costos de

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servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la confiabilidad afectan los costos de exigencia del vendedor adems de las posibles ventas que, por no tener disponible la mercanca no se puede realizar.

Capacidad.- es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio adecuado a cada tipo de mercanca, ya que existen productos diferentes y por tanto existir un trato diferente. El medio de transporte debe estar en condiciones retransportar la mercadera.

Asequibilidad.- es el conocimiento, por parte del transportista, del la ruta o red especifica para llevar las mercancas.

Seguridad.- la mercanca debe de llegar en optima condiciones donde el consumidor, generalmente l transpone se hace responsable de todas las perdidas y daos en las perdidas de la mercadera.

El problema de seguridad depende de las compaas transportistas y de las zonas geogrficas

Mtodos para el diseo de redes de transporte

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Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de la

teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes empricos.

Mtodo de cuatro etapasEn este mtodo se calcula separadamente

la "generacin de viajes", o nmero de personas o cantidad de carga que produce un rea;

la "distribucin" de viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino;

la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o

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la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o cantidad de carga que usarn los diferentes modos de transporte y su conversin en nmero de vehculos; y, finalmente,

la "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas utilizarn los vehculos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual para verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad.

Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de vehculos en cada arco de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para la planeacin de transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.

Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas funciones sobre el proceso de servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los

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tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo.

Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal.

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Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente entre estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.

La teora de colas se basa en procesos estocsticos.

Mtodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan

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disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal.

Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas.

Algunas Conclusiones

El enrutamiento de vehculos y la planeacin del transporte son dos problemas Igualmente importantes, pero independientes, en la gestin de sistemas de produccin Automatizados.

A pesar de ello, stos temas no han sido estudiados de manera separada en la literatura, e incluso este ltimo ha sido considerado como trivial al Momento de proponer mtodos de solucin para el enrutamiento de

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Momento de proponer mtodos de solucin para el enrutamiento de vehculos en sistemas relativamente pequeos.

Dentro de la gran diversidad de trabajos, los Algoritmos de enrutamiento han venido cada vez mas tomando fuerza para la solucin de problemas de transporte.

Estos problemas podran ser resueltos de manera relativamente fcil en configuraciones sencillas de taller; pero se convierten en problemas graves al momento de considerar sistemas de produccin complejos (fabricacin de semiconductores, donde el movimiento del trabajo en proceso es de tipo cclico).

Para seleccionar la ruta de transportes es necesariohacerlo con eficiencia ya que normalmente representaentre una tercera parte y dos terceras partes del total

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entre una tercera parte y dos terceras partes del totalde costos lgicos

Existen tipos de problemas comunes a la hora de decidirla ruta de los vehculos tanto si se emplea una flotaalquilada o una privada.

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El primero es elegir la ruta de una red de transporte enla que los puntos de origen y destino sean diferentes, elsegundo problema es la seleccin de la ruta en una reden la que el punto de origen sean los mismos.

La dificultad del transporte tiene gran importancia parala seleccin de rutas entre las fbricas y almacenes dedistribucin o entre bodegas de distribucin regional ypuntos de distribucin local.

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Al aplicar los mtodos se busca encontrar una ruta dedistribucin que optimizar algn objetivo como son:

La minimizacin del costo total del transporte.

La minimizacin del tiempo total involucrado.

Para la seleccin del transporte es conveniente tener en cuenta:

Tipo de mercadera (perecedera, no perecedera, etc.). Distancias. Valor unitario del producto a transportar; peso y volumen.

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Valor unitario del producto a transportar; peso y volumen. Requerimientos del cliente en trminos de cmo desea recibir su

producto. Costo del flete. Costo financiero del capital invertido en los inventarios en

trnsito y en bodega. Infraestructura del pas de destino.

Existen varias tcnicas para solucionar este tipode problemas, entre las cuales se pueden citar la

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programacin dinmica, la programacin lineal,entre otros.

El mtodo de transporte fue propuesto como unprocedimiento especial para encontrar el costomnimo para la distribucin de productos desdevarios puntos de abastecimiento (fuentes) a

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varios puntos de abastecimiento (fuentes) avarios tipos de consumo (destino).

Seleccin de ruta de transporte

(consideraciones)

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puntos de origen y destino separados y puntos de origen y destino separados y sencillossencillos

puntos mltiples de origen y destinopuntos mltiples de origen y destino Los puntos se relacionan espacialmente.Los puntos se relacionan espacialmente. Los puntos no se relacionan espacialmente.Los puntos no se relacionan espacialmente.

TRANSPORTE MARITIMO

El transporte martimo es el medio mas utilizado para el transporte deproductos de gran volumen. Mercancas como el carbn, la grava, laarena, el petrleo, el hierro y el acero semifacturado, el grano o elcemento. En comparacin por va area, estos son de bajo valor y no

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perecederos, por lo que los costos del almacenamiento no son altos.

VentajasBajo costoPermite el movimiento de grandes volmenes de mercancas

DesventajasLentitud

TRANSPORTE AEREO

El transporte areo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si bien lastarifas del transporte areo son ms altas que las martimas, una evaluacin general delcosto total de distribucin puede mostrar, a veces, ms conveniencia en la alternativaarea, especialmente cuando se trata de productos de alto valor agregado.

Ventajas

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VentajasRapidezAhorro de tiempo en transito.Agilidad en la tramitacin administrativaMenor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menorndice de siniestralidad.

DesventajasAlto costoLimitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadasde la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas delas bodegas.

TRANSPORTE FERROVIARIO

El transporte por ferrocarril es el modo de transporte ms condicionado por lainfraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulacin yacceso, lo que hace que su utilizacin vare mucho de unos pases los otros.

Ventajas:Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos

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Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridosBajo costoFlexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancasBaja siniestralidad, slo por encima del transporte areo.

Desventajas:Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril est limitadapor la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga.Glibo. El perfil de las mercancas no debe sobresalir del vehculo ya que seencuentra limitado por el paso de puentes y tneles

TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera es poco complejo y de fcil acceso para cualquierusuario y es el que permite la existencia del concepto "puerta a puerta". Alexistir una fuerte competencia en la oferta de este tipo de transporte, elexportador argentino puede negociar condiciones ventajosas.

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Las caractersticas ms destacadas del transporte por carretera son susimplicidad, versatilidad y flexibilidad, pues permite el transporte deprcticamente cualquier tipo de mercadera, desde el lugar de produccin oalmacenaje hasta el de produccin o consumo, de forma rpida yrelativamente econmica. Se puede disponer de muchos tipos de vehculos,que se adecuan a las caractersticas de la mercadera a transportar y al viaje arealizar.

TRANSPORTE POR CARRETERA

VentajasCapacidad de llegar a cualquier punto conectado con la red viaria. Es elnico capaz de ofrecer servicio puerta a puerta.

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nico capaz de ofrecer servicio puerta a puerta.Rapidez.Costo medio.

DesventajasPor el bajo volumen de mercancas que se mueven en cada trayecto esproporcionalmente ms contaminante que cualquier otro medio detransporte.La saturacin de las carreteras y autopistas es cada vez mayor

De manera general, se pueden distinguir tres grandes tipos de transporte por carretera, a saber:

1.- Cargas CompletasSe suelen contratar por viaje, con precios fijados independientemente de que elvehculo se complete o no. Con frecuencia, si el transportista prev dificultades paraencontrar cargamentos de retorno, aplicar un precio ms alto que en el caso de tenerun retorno asegurado, para as cubrir el riesgo de tener que regresar vaco.

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2.- Cargas AgrupadasLas cargas agrupadas implican que varios cargadores van a compartir el mismovehculo del transportista.

3.- Cargas Agrupadas UrgentesSon en realidad una especialidad de las cargas agrupadas que, por sus caractersticasde urgencia, incorporan un compromiso de tiempo de trnsito puerta a puerta y suelenincluir prcticamente todos los conceptos de costo del ciclo de transporte. Este servicioes utilizado para envos urgentes, de cualquier tipo de mercadera, o tambin paraenvos no urgentes de mercaderas de alto valor agregado que conviene transportarcon la mxima rapidez.

TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal se define como el transporte de mercancasutilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un nicocontrato de transporte, desde un punto en un pas, donde el operador de

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contrato de transporte, desde un punto en un pas, donde el operador detransporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el puntodesignado para la entrega situado en un pas diferente.

TRANSPORTE MULTIMODAL

En la actualidad, la mayor parte de los envos, sobre todo por vamartima y area necesitarn del empleo de varios medios de

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transporte ya que normalmente tendremos que emplear eltransporte por carretera para llevar las mercancas hasta puertos yaeropuertos.

TRANSPORTE MULTIMODAL

Ventajas y desventajas

El transporte multimodal nos da la ventaja de emplear un nico operador,

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denominado operador de transporte multimodal, y un nico contrato detransporte para gestionar toda la operativa, independientemente de losmedios de transporte utilizados.

Los altos costos suelen ser su gran desventaja.

TRFICOEl trfico en el transpone se refiere al flujo de bienes,materiales, personas que se encuentran en una ruta de alguna

red de transporte. Existen diferentes clases de rutas de transporte,

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red de transporte. Existen diferentes clases de rutas de transporte,

que son las rutas fijas, las rutas peridicas, las rutas diarias.

TRFICOHay una sin nmero de mtodos para el diseo de una red de transporte deacuerdo a su problemtica, en ella se encuentran los modelos heursticosque de acuerdo a Ballou son el de puntos de origen y destino separados y

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que de acuerdo a Ballou son el de puntos de origen y destino separados ysencillos, puntos mltiples de origen y destino y el de puntos coincidentes deorigen y destino. Tambin existen mtodos matemticos y los mssobresalientes son el mtodo de costo mnimo, el mtodo de esquinanoreste (NO), y el mtodo aproximado de Voguel.

El trfico representa el flujo que existe en las ramas (rutas) de una redde transporte, en donde las ciudades son los nodos y los caminos sonrepresentados por ramas (rutas).

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El ruteo es la especificacin de recorridos que se hacen a la hora detransportar o distribuir.

Un sistema de transporte est integrado por varias lneas y/o rutas,que integradas crean a la red de transporte.

Los elementos o componentes que se deben tomar en cuentapara que la red de transporte cumpla con un flujo adecuado debienes y personas son:

Operadores de transporte Equipo mvil

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Equipo mvil Infraestructura e instalaciones diversas Sistemas de informacin

Clases de rutas de transporte

Se pueden diferenciar tres clases de rutas diferentes segn Etrasa[1]:

Rutas fijas. Rutas peridicas.

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Rutas peridicas. Rutas diarias.

[1] Etrasa Editor, Manual: especfico mercancas, 1 Ed. (Ediciones Trfico vial SA), pg. 115.

Clases de rutas de transporte

Rutas fijas: Se desarrolla un sistema de rutas de vehculos para unciclo a elegir (semanal, mensual, trimestral, semestral, anual, etc).

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Ventajas: Slo es necesario hacer el diseo de las rutas una vez en cada ciclo. El conductor tiene a su favor el buen conocimiento de las carreteras.

Desventajas: Desconocimiento de las otras rutas por parte de los conductores que no las hacen. Vehculos poco utilizados en poca de escasa demanda.

Clases de rutas de transporte

Rutas peridicas: Se programa un servicio de rutas para un ciertoperiodo de tiempo con el fin de satisfacer a clientes con unas

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periodo de tiempo con el fin de satisfacer a clientes con unasdeterminadas exigencias de nivel de servicio.

Este tipo se usa poco porque se requiere que el cliente sea fijo ycon unas caractersticas especiales.

Clases de rutas de transporte

Rutas diarias: Se puede considerar una variante de la anterior, conrutas fijadas cada da, diferentes cada jornada, porque depende dedemandas diarias.

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Ventajas: Todos los conductores conocen la ruta. Nunca queda mercanca sin servir porque se ajusta la ruta a las demandas. Se puede escoger el vehculo idneo para cada recorrido.

Desventajas: Hay que disear la ruta cotidianamente y conlleva un laborioso proceso. Alto costo de tiempo.

El tipo ms utilizado es el de rutas fijas. Sin embargo, lasrutas diarias son cada da ms utilizadas debido a lasmltiples ventajas que tienen en el mercado actual donde lasdemandas tienen grandes fluctuaciones.

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demandas tienen grandes fluctuaciones.

En la planificacin del transporte se ha de tener en cuenta dosaspectos importantes:

1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.

2. El costo de transporte unitario de la mercanca a cada destino.

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El objetivo que se ha de conseguir es el de determinar la cantidad que se enviar de cada fuente a cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total.

La suposicin bsica del modelo es que el costo del transporte en una ruta es directamente proporcional al nmero de unidades transportadas.

Planificacin y diseo de problemas de rutas de transporte

En la planificacin de las rutas de transporte se busca el minimizar

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En la planificacin de las rutas de transporte se busca el minimizarla distancia a recorrer y/o el tiempo de transporte, para lo cual senecesita de mtodos para optimizar la transportacin, existe unagran variedad de stos, que se van a utilizar de acuerdo alproblema al que se enfrenten.

Mtodos Heursticos

Para la planificacin y diseo de rutas en distribucin segn Soret [2]podemos encontrar bastantes mtodos heursticos, de los cuales losms conocidos son:

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ms conocidos son:

El problema del agente viajero. rbol de comunicacin mnimo. Secuenciacin de vehculos. Determinacin de tamao de flotas.

[2] Soret de los Santos, Ignacio, Logstica y marketing para la distribucin comercial, 3 Ed. (Ediciones ESIC), pg. 233.

Mtodos Heursticos

Se encuentra que en la planificacin y diseo de los problemas derutas hay muchas variantes y en comparacin de los mtodosanteriores Ballou [3] acenta que se pueden reducir estos tiposbsicos para vehculos, los cuales son:

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bsicos para vehculos, los cuales son:

Puntos de origen y destino separados y sencillos. Puntos mltiples de origen y destino. Puntos coincidentes de origen y destino.

[3] H. Ballou, Ronald, Logstica: Administracin de la cadena de suministro, 5 Ed. (Editorial, Pearson Prentice Hall), pgs. 225-232.

Mtodos MatemticosEl conocimiento de los diferentes tipos de modelos que existen es esencialpara poder elegir el adecuado, por lo cual Etrasa [4] opina que existenvarios mtodos matemticos para planificar un modelo de transporte y unode ellos es el de matriz, y que entre los datos del modelo se cuenta:

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1.Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.

2.El costo de transporte unitario de la mercanca de cada fuente a cadadestino.

[4] Etrasa Editor, Manual: especfico mercancas, 1 Ed. (Ediciones Trfico vial SA), pg. 115.

Mtodos Matemticos

Existen varios mtodos matemticos, ms o menos aproximados,que permiten calcular las rutas ptimas entre dos puntoscualesquiera de la red (aunque no sea origen o destino), siendo loms aproximados los de la matriz.

Una solucin factible sera la que nos permite satisfacer la demandade los clientes con el con el stock correspondiente del origen, sin

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de los clientes con el con el stock correspondiente del origen, sinnecesidad de minimizar los costes. Para cumplir con esta etapa, sedispone de tres mtodos:

Mtodo de Costo Mnimo. Mtodo de Esquina Noreste (NO). Mtodo aproximado de Voguel.

Principios para una buena programacin y diseo de rutas

Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones,pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones ydiseo de rutas por carretera si aplican ocho principios gua, de acuerdo aBallou [5].

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Ballou [5].

5] H. Ballou, Ronald, Logstica: Administracin de la cadena de suministro, 5 Ed. (Editorial, Pearson Prentice Hall),pgs. 236-238.

Principios para una buena programacin y diseo de rutas

1. Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo mscercanos unos de otros.

2. Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal maneraque formen agrupaciones ms estrechas.

3. Construir comenzando con la parada ms lejana del depsito.4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar

una figura de lgrima5. Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms

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5. Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos msgrandes disponibles.

6. Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto,en vez de ser asignadas al final de las rutas.

7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de rutaes buena candidata para un medio alternativo de reparto.

8. Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Los diseos de rutas desarrollados de esta manera pueden ofrecer mejorassustanciales sobre otros mtodos de programacin y diseo de rutas nohabituales

Conclusiones

Los mtodos para la programacin de diseos de redes para las rutas detransporte son muchos, de los cuales los ms complejos son losmatemticos, esto es que se hacen los anlisis ms detalladamente, encomparacin de los mtodos heursticos que son de acuerdo a nuestralgica y los conocimientos que ya se tienen acerca del problema, sinlgica y los conocimientos que ya se tienen acerca del problema, sinembargo hay cosas que se tiene que tomar en cuenta en los dos casoscomo son la demanda, el tipo de transporte que se va a utilizar, etc.

Existe una clasificacin de rutas para la transportacin de vehculos, lascuales se refieren al tiempo de cada entrega, al un determinado periodo, y ala demanda que existe.