memoria final
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MEMORIA DE ESTADÍA
PROYECTO:IMPLEMENTACIÓN Y ELABORACIÓN DEL PROBADOR DE
MÓDULOS DE ENCENDIDO.
EMPRESA:SERVICIO TÉCNICO AUTOMOTRIZ “RAMIRO”
QUE PRESENTA EL ALUMNO:C. JUVENAL GATICA NAZARIO
PARA OBTENER EL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN:
MECÁNICA ÁREA AUTOMOTRIZ
DECIMA-TERCERA GENERACIÓN2013 – 2015
ASESOR EMPRESARIAL:C. RAMIRO SOLÍS ROMERO
ASESOR ACADÉMICO:ING. RAFAEL ALBERTO MEDINA SALGADO.
PETATLÁN, GRO., AGOSTO DEL 2015.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco profundamente a dios por darme la fuerza y sabiduría necesaria para
alcanzar mis metas y superarme así como también brindarme fuerzas para seguir
luchando día con día y superarme en mi vida profesional.
A MI FAMILIA:
Por brindarme todo su apoyo económico su comprensión y confianza, a mis
hermanos que siempre estuvieron en los momentos de crisis apoyándome
arduamente brindándome confianza y afecto, agradezco también a mis amigos
que son parte de mi familia que estuvieron en las buenas y las malas.
A MIS MAESTROS:
Por brindarme sus conocimientos, ayudándome a desarrollarme profesionalmente
para tener mayor éxito dentro del campo laboral en el que me estoy preparando.
DEDICATORIA:
“El presente proyecto va dedicado a mis padres, Juvenal Gatica Castro y Esther
Nazario Mendoza que gracias a su apoyo y sacrificio me han dado la oportunidad
de seguir estudiando, gracias mamá y papa por darme la oportunidad de finalizar
una carrera profesional”.
“A mis hermanos. Nuria yarisel, Aarón Gatica y Carlos Herrera por todo su apoyo
moral y amor que me han brindado a lo largo de mi vida de esta etapa
profesional”.
“Gracias a esos maestros que me ayudaron cuando me di completamente por
vencido de que no terminaría este documento”.
“Gracias a todas aquellas personas que confiaron en mí cuando me vi caído”.
ÍNDICE:
Agradecimientos……………………………………………………………………I
Dedicatoria……………………………………………………………………….…II
Índice…………………………………………………………………………….….III
Índice de figuras…………………………………………………………………...V
Resumen…………………………………………………………………………...VI
Justificación………………………………………………………………………..VII
Objetivo…………………………………………………………………………….VIII
Introducción……………………………………………………………………......IX
RESUMEN:
Dentro del contenido de este proyecto podremos encontrar la manera adecuada
de elaborar un probador de módulos así como la lista de materiales y herramienta
que se necesitaran para la elaboración de este.
A continuación presentaremos el proceso de elaboración del probador de módulos
paso a paso, también toda la información necesaria que nos permita entender
mejor su funcionamiento.
Así como también la manera de simular la función del módulo de encendido de
diferentes marcas comerciales.
JUSTIFICACIÓN:
El probador de módulos es presentado como propuesta para mejorar la calidad de
un diagnóstico de falla de encendido, ya que en muchas ocasiones el diagnostico
en el sistema de encendido es un poco erróneo, y para diagnosticar la falla del
módulo de encendido es necesario tener otro módulo de encendido que sirva para
remplazar el original y corroborar si es el modulo el que está fallando, todo esto
representa una molestia ya que necesitaríamos tener diferentes módulos de
encendido de las diferentes marcas para un diagnóstico correcto, para esto es
nuestro proyecto para que la empresa cuente con un probador de módulos
universal con el cual simulemos su función y hacer más correcto el diagnostico.
OBJETIVO GENERAL:
Se pretende implementar y elaborar un probador de módulos universal para la
simulación y diagnóstico de los módulos de encendido.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1.- elaborar un proyecto en el cual se describa paso a paso la elaboración del
probador de módulos.
2.- explicar el funcionamiento con las conexiones adecuadas del probador de
módulos en diversos módulos de las marcas más comerciales.
3.- proporcionar toda la teoría necesaria que ayude a entender mejor el
funcionamiento del probador de módulos.
INTRODUCCIÓN:
El proyecto que a continuación presentaremos es para uso de los demás
responsables de micro-empresas del sector mecánico automotriz como son los
pequeños talleres ya que la mayoría de estos no cuentan con un probador de
módulos el cual es muy necesario a la hora de diagnosticar una falla en el sistema
de encendido.
Es una herramienta de uso profesional, diseñado para probar fuera del vehículo
módulos de encendido electrónico.
El probador de módulos de encendido, que permite comprobar con un solo ramal
de prueba todos los módulos de encendido y permite verificar la velocidad del
salto de chispa de los mismos y de la bobina de encendido.
1.1-DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
Nombre de la empresa: taller mecánico automotriz “RAMIRO”.
Dirección: carretera nacional Acapulco-Zihuatanejo, Coyuca de Benítez guerrero.
Servicios que ofrecen: mecánica en general.
Nombre de la memoria de estadía: implementación y elaboración del probador
de módulos.
Asesor empresarial: C. Ramiro Solís Romero.
Cargo del asesor empresarial: jefe de servicio.
1.2 – ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA EMPRESA:
En el año de 1983 el c. Ramiro Solís Romero inicio su carrera de mecánico
automotriz desarrollando los conocimientos obtenidos empíricamente años
anteriores.
El taller mecánico automotriz “RAMIRO” tubo sus orígenes en la ciudad de
Acapulco guerrero ubicado en la colonia las cruces primeramente las instalaciones
del taller mecánico era rentado y así se mantuvo 10 años contando únicamente
con un mecánico y un ayudante de mecánico.
En el año de 1993 el c. Ramiro Solís Romero obtuvo un terreno propio a base de
su trabajo en el taller mecánico, ubicado en la carretera nacional Acapulco
Zihuatanejo en el municipio de Coyuca de Benítez.
El taller mecánico “RAMIRO” hoy en día está ubicado en Coyuca de Benítez y
cuenta con dos mecánicos y con dos ayudantes de mecánico.
1.3- DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA:
Misión: Empresa dedicada al servicio de mecánica en general, cuyo objetivo es
superar las expectativas y necesidades de nuestros clientes, generando valor
económico agregado, promoviendo el desarrollo del personal y la mejora continua.
Visión: ser una empresa mucho más que un simple taller mecánico, el cual logre
satisfacer las necesidades del cliente, y rebasar todas las metas propuestas en
cuanto a superación del personal que en ella labore.
1.4- DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DONDE SE REALIZARAN
LAS PRACTICAS PROFESIONALES:
Nombre del área: taller de servicio técnico automotriz.
Objetivos: brindar servicio técnico automotriz de calidad para satisfacción de
nuestros clientes.
Funciones: proporcionar mantenimiento a las unidades que presenten alguna
falla de mecánica en general.
2.1 que es un módulo de encendido
Un módulo de encendido es un componente electrónico de “estado sólido” y sirve
para interrumpir el circuito primario de alimentación de corriente eléctrica a la
bobina, realizando la misma función que los platinos que se utilizaban hace
tiempo. Según el diseño de cada fabricante, los módulos de encendido pueden ser
“externos” o “integrados”, es decir, podrás hallarlos montados en alguna parte del
compartimento del motor o podrán estar dentro de la PCM (computadora de
control electrónico del motor) o también, en los modelos más recientes de casi
todas las marcas, forma parte de cada bobina de encendido.
De cualquier manera la función sigue siendo la misma: interrumpir el circuito
primario. Lo interesante es que cuando estás haciendo un diagnostico antes que
nada necesitas saber físicamente en donde se encuentra para poder
diagnosticarlos y en su caso, reemplazarlo. La única forma de determina su
ubicación y su forma de funcionamiento es consultando el diagrama de cada caso
particular.
2.1.1 Función:
El módulo de encendido se encarga de conectar y desconectar la corriente a
través de la bobina primaria de encendido. El módulo de encendido carga la
bobina de encendido cuando la corriente está conectada. En el momento en el que
el módulo de encendido desconecta la corriente, la bobina de encendido genera
un voltaje de inducción que genera la chispa.
El módulo de encendido conecta y desconecta la corriente según una señal de
entrada. Esta entrada es suministrada por un sensor montado en el distribuidor
que puede ser inductivo o d efecto hall u opto-acoplado.
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del módulo de
encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el
embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido (STE)
proveniente de la PCM.
Dependiendo del fabricante, el módulo de encendido puede ser externo a la PCM
o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del módulo de encendido o
en la PCM se desempeñan las siguientes funciones:
a) Generación de Señal de Confirmación de Encendido (SCE)
b) Control del Angulo de Contacto
c) Circuito de Prevención de Arresto
d) Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje
e) Circuito de Límite de Corriente
f) Señal del Tacómetro
Un módulo de encendido interpreta las señales de un sensor magnético y las
utiliza para controlar la sincronización de la chispa, la longitud y a veces la
intensidad mediante la apertura y cierre de la bobina de encendido del circuito
tierra. Al trabajar con la caja de encendido externo, el módulo funciona como una
especie de computadora en miniatura en sí mismo y se ha convertido en una gran
medida en redundante en nuevos vehículos controlados por computadora.
2.1.2 Control electrónico:
El conector del módulo de encendido tiene varias terminales. Las siguientes
terminales son utilizadas en los módulos de encendido más comunes.
1.- una terminal conectada la bobina de encendido. Mediante esta terminal, se
conecta y desconecta la corriente atreves de la bobina de encendido.
2.- una terminal conectada al voltaje de alimentación (12 volt.).
3.- una terminal conectada a la masa (tierra).
4.- terminal para recibir la señal de entrada.
Si la señal d entrada es suministrada por un sensor inductivo se necesitan dos
terminales. El voltaje de salida de un sensor inductivo, lo produce una bobina
interna, esta bobina induce un voltaje de salida que sigue prácticamente una onda
sinusoidal.
Si la señal de entrada es suministrada por un sensor de efecto hall o un sensor
opto-acoplado se necesitan tres terminales, dos de estas tres terminales se
necesitan para alimentar al sensor con un voltaje de alimentación que oscila entre
los 5 y 12 volt. La tercera terminal recibe la señal de salida del sensor.
El voltaje de salida de estos sensores es una señal en forma de onda cuadrada.
2.1.3 Ubicación:
En los vehículo GM equipado con distribuido, el módulo de encendido se
encuentra normalmente en el interior de la caja del distribuidor.
En los vehículos Ford en general llevan el módulo en la parte exterior del
distribuidor y muchas de las importaciones se forma remota en la barrera de
protección o en la llanta de repuesto. Los módulos de ignición son bastante
pequeños de unos 10 cm de largo, 3.8 cm de ancho y unos 1.9 cm de espesor.
Por lo general tiene un mazo de 3 a 4 cables conectado a cualquiera de los
extremos, pero en su lugar pueden usar un solo arnés central.
2.1.4 Fallas en el módulo de encendido:
Con o sin sobrecalentamiento, los módulos de encendido a veces fallan al azar.
Esta condición se diagnostica fácilmente, ya que el vehículo va a “morir” de
repente y sin previo visto. Un módulo de encendido muerto puede diferenciarse de
una bobina defectuosa mediante una sencilla prueba eléctrica: mientras giras el
motor para arrancarlo, conecta el probado de luz a la terminal positiva de la
batería y comprueba la continuidad con el cable negro de salida en el módulo. Si
el módulo está funcionando, la luz parpadeara en una manera predecible. Si no
hay luz o la luz es contante, es momento de reemplazar el módulo de encendido.
Los módulos fallaran una vez que hayan adsorbido un exceso de calor o por
problemas de la caja. Cuando ocurre, en el vehículo se tendrá y tomara un periodo
de tiempo para el reinicio exitoso después de que el calor se haya disipado.
También se puede producir fallas de modo irregular.
2.1.5 Calentamiento del módulo de encendido:
El sobrecalentamiento del módulo de encendido es un problema común y
sintomático de fallo inminente. Esta condición generalmente se produce debido a
un cortocircuito interno en el mismo módulo, y puede causar tambaleo, mala
economía de combustible, pérdida de potencia o que se pare el motor después del
calentamiento. Una clásica señal de sobrecalentamiento en el módulo de
encendido es una mezcla rica en combustible, que se indica mediante un fuerte
olor a gasolina en el escape del motor cuando el motor está tambaleando.
2.1.6 Síntomas que presenta el vehículo cuando el modulo falla:
Sobrecalentamiento del vehículo
Mal funcionamiento del termostato
Mal funcionamiento del Fan de Embrague
Envío excesivo de corriente de la bobina
Mal funcionamiento del distribuidor
2.1.7 Consecuencias y soluciones.
Consecuencias:
Jaloneo del vehículo cuando va en movimiento.
Falta de chispa en las bujías.
Disminución de revoluciones en el motor.
Soluciones:
Con el sobrecalentamiento del módulo, algunos técnicos mecánicos han
alcanzado un cierto grado de éxito, simplemente vertiendo agua fría sobre el
modulo y la bobina, pero en el mejor de los casos esta es una solución temporal.
El reemplazo es lo mejor que puedes hacer y pagaras dividendos en la producción
de energía de combustible.
2.1.8 Probador de módulos:
El probador de módulos de encendido, diseñado con el fin de poder comprobar el correcto funcionamiento de los módulos de ignición electrónicos, fuera del vehículo, pero simulando las más exigentes condiciones de trabajo a las que puede ser sometido.
Se logra obtener un diagnostico confiable de un módulo de ignición sin necesidad de conocer su principio de funcionamiento.
Su fácil manejo y sencillo conexionado permite hacer pruebas rápidas y sencillas de los parámetros más significativos de un módulo.
Con el fin de ahorrar problemas y facilitar la conexión, este dispositivo prueba indistintamente módulos de ignición para sistemas inductivos o de efecto hall, con el solo conexionado de pocos cables.
El sistema desarrollado está capacitado para analizar y dar una respuesta del estado real de los diferentes módulos de control de encendido electrónico para las marcas Nissan, Chevrolet, Dodge, RAM, Ford y sistemas de encendido Dura-Spark. También indica, el estado de las bobinas de ignición de alta tensión que utilizan dichos sistemas de encendido. Por su flexibilidad el equipo puede fácilmente implementarse para el análisis de otros tipos de módulos de encendido electrónico con vehículos que posean o no sistemas de inyección electrónica.
2.1.9 Lista de materiales:
Cantidad Materiales1 Gabinete pequeño de 6 x 13 cm1 Placa fenólica de 10 x 5 cm2 Pinzas caimanes medianas p/ Batería (Roja y Negra) 1 Switch 2 posiciones con luz, de 12 Volts Corriente Directa4 Switch de pulsos de regreso automático4 LEDS (2 verdes, 2 rojos y 2 azules)4 Resistencias (270 Ohm – ½ watts)4 Resistencias (470 Ohm – ½ watts)3 Porta-LEDS
12 Caimanes pequeños (6 negros y 6 rojos)4 Metros de cable calibre “16” AWG automotriz color rojo de 1 polo4 Metros de cable calibre “16” AWG automotriz color negro de 1 polo2 Metros de cable calibre “16” AWG automotriz color azul de 1 polo2 Metros de cable calibre “16” AWG automotriz color amarillo de 1 polo2 Metros de cable calibre “16” AWG automotriz color naranja de 1 polo
2.1.10 Descripción de materiales:
Gabinete: Estructura en forma de cuadro o rectángulo que sirve para ensambles de circuitos entre otras cosas.
Placa Fenólica: Es una superficie constituida por caminos o pistas de material
conductor laminadas sobre una base no conductora. Se utiliza para conectar
eléctricamente a través de los caminos conductores normalmente de cobre.
Pinzas caimán: Son pinzas de metal con resortes y mandíbulas largas y
dentadas. Estas pinzas tienen múltiples sus en la electrónica.
Switch: Es en su acepción más básica un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente eléctrica.
LED: Es un diodo emisor de luz
Resistencia: Dispositivo que se encarga de frenar el paso de la corriente eléctrica.
2.1.11 Lista de herramienta:
Cantidad Materiales
1 Cautín
1 Pinzas de punta
1 Cinta de aislar
2.5 Metros de soldadura
1 Pasta para soldadura
1 Broca de ¾
½ Litro de Cloruro Férrico
(FeCl3)
1 Plumón de aceite color
negro
2.1.13 Descripción de la herramienta:
Cautín: El cautín es una herramienta eléctrica muy sencilla que posee un conjunto
de elementos que al estar correctamente conectados van a generar en una barra
de metal el calor suficiente para poder derretir los distintos metales.
Cloruro férrico: El cloruro férrico en solución se obtiene mediante la reacción de
mineral de hierro con ácido clorhídrico y cloro.
Pasta para soldadura: La pasta para soldar es más ampliamente empleada en el
ensamblaje y producción en masa de tarjetas de circuito impresas y PCB
prototipo.
2.1.14 circuito de probador de módulo de encendido:
Este circuito nos permitirá crear de manera correcta nuestras pistas en la placa fenólica y a ubicar y colocar cada uno de nuestros materiales.
3.1 elaboración del probador de módulos:
Paso 1: primeramente dibujamos el circuito en la placa fenólica con un lápiz primeramente para no equivocarnos.
Paso 2: una vez revisada nuestras pistas remarcamos 8 veces las pistas con un plumón de aceite.
Ejemplo:
Paso 3: ya marcadas las pistas introducimos nuestra placa fenólica en cloruro férrico dejándola por 30 minutos, pero cada 5 minutos movemos el recipiente.
Paso 4: pasado los 30 minutos corroboramos que todo el cobre se pierda menos el de nuestras pistas, las pistas tienen que estar completas, sin que ninguna este dañada ya que esto no permitiría el paso de la corriente.