medios aÉreos en extinciÓn de incendios forestales

1. Un poco de contextualización e historia2. Limitaciones (ventajas y desventajas)3. Tipos de Medios Aéreos4. Descripción de helicópteros5. Sistemas de descargas de agua6. Comunicaciones7. Selección de descargas (blancos)8. “El Señalero Oficial” según RCA

CONTENIDOSCONTENIDOS

• Los medios aéreos en la lucha contra incendios forestales, es un hecho, reciente, 1930, y en Europa sobre los años 60.

• Han sido utilizados como medios de extinción y vigilancia

• Concepción social actual– Valen para todo– Las que hay son antiguas e inseguras– Poco operativas– Sin ellas no se apagan los incendios…

MEDIOS AÉREOSMEDIOS AÉREOS

• VENTAJAS:– Rapidez de desplazamiento– Versatilidad de uso (Plataforma toma

decisiones, Vigilancia aérea, Protección Civil…)

– Transformación comportamiento del incendio

– Soporte labores terrestres de extinción– Transporte de personas, material y agua

A FAVORA FAVOR

• INCONVENIENTES:– Limitaciones (Técnicas-Operativas-Legales):

• Propias de las características técnicas de las aeronaves• Densidad aire, presión, temperatura, viento…• Atmósfera generada por el incendio• Reglamentación Circulación Aérea y CO 16B• Deben complementarse con el resto de medios de

extinción– Adaptación al y del medio aéreo

• Bases helitransportadas• Red de puntos de agua y características…• Estaciones de mezcla de retardante

– Necesidad de infraestructura auxiliar• Desembolso inicial importante• Bases y pistas estacionales (mantenimiento)

EN CONTRAEN CONTRA

ADAPTACIÓN AL MEDIOADAPTACIÓN AL MEDIO

REGLAMENTO C. A.REGLAMENTO C. A.• OACI. Anexo 14, Volumen II. Helipuertos.• OACI. Manual de Helipuertos. Doc 9261-AN/903.• REAL DECRETO 279/2007, de 23 de febrero, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realización de las

operaciones de transporte aéreo comercial por helicópteros civiles.• JAR-FCL y JAR-OPS• Orden FOM/395/2007, de 13 de febrero, por la que se regula el proceso de formación para la habilitación de piloto

agroforestal.• Resolución de 31 de enero de 2005 de la Dirección General de Aviación Civil, sobre la autorización de examinador de vuelo

para la realización de pruebas en vuelo relacionadas con las licencias y habilitación de vuelo instrumental de piloto de helicóptero.

• Real Decreto 1541/2003, de 5 de diciembre, sobre servidumbres aeronáuticas de helipuertos.• Resolución de 27 de mayo de 2003, de la DGAC, relativa al uso por las compañías españolas de aeronaves de matrícula

extranjera en operaciones de extinción de incendios forestales.• Resolución de 27 de mayo de 2003, de DGAC, por la que se aprueba la Instrucción Circular nº 11-23C, sobre limitación de

operación comercial de aeronaves con registro extranjero.• Instrucción Circular 11-23B sobre el uso de aeronaves con matrícula extranjera en operaciones de extinción de incendios

forestales.• Resolución de 5 de Julio de 2002, de la DGAC, por la que se establecen procedimientos específicos para operaciones de

trabajos aéreos y agroforestales.- Resolución de 14 de agosto de 2002, de la DGAC, por la que se modifica la Resolución de 5 de julio de 2002, por la que se establecen procedimientos operativos específicos para operaciones de trabajos aéreos y agroforestales.

• Circular de la DGAC de 28 de marzo de 2001 por la que se prohíbe el repostaje de helicópteros en caliente.• Anexo 1 CO 16B de 28 de mayo de 2001.• Resolución DGAC de 1 de junio de 2001 de procedimientos para la habilitación de piloto agroforestal.• Instrucción Circular 11-26 relativa al establecimiento y ejecución de un plan de inspecciones a las bases contra incendios

forestales.• RD 1684/2000 por el que se establece la habilitación de piloto agroforestal. (B.O.E. nº 258, de 27 de octubre de 2000).• Circular Operativa 16B de 28 de julio de 1995 sobre limitaciones de tiempo de vuelo, máximos de actividad aérea y periodos

mínimos de descanso para tripulaciones.• Resolución de la Dirección general de Aviación General de Aviación Civil de 25 de mayo de 1994, relativa a la dirección de

aeronaves de matrícula extranjera por compañías aéreas españolas en actividades contra incendios forestales.

CIRCULAR OPERATIVA 16BCIRCULAR OPERATIVA 16B• Regula las operaciones (incendios, emergencias)• Tiempo de respuesta mín 10 m• Limitaciones Tº vuelo

– Helic 2 horas– A.C.T. 2 horas– Anfibios (Foca 43) 4 horas

• Paradas obligatorias– 40 m por cada 2 horas de vuelo– 10,5 horas diarias de descanso

• 12 horas de presencia física en base• 8 horas diarias de vuelo (4 periodos de 2 horas)• 80 horas de vuelo al mes• Periodos de descanso 22/8• Bases cómodas y habitables

• EN FUNCIÓN DEL ALA:– ALA ROTATIVA– ALA FIJA

• EN FUNCIÓN DE SU USO– EXTINCIÓN– TRANSPORTE DE PERSONAL

TIPOS DE AERONAVESTIPOS DE AERONAVES

• HELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE

COORDINACÓN

• HELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE

CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CAR Y BRIF B

• HELICOPTEROS PESADOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE

CUADRILLAS DE 18-19 PERSONAS TIPO BRIF A

ALA ROTATIVAALA ROTATIVA

MODELOMODELO ECURIEL B2ECURIEL B2 ECURIEL B3 ECURIEL B3 BELL 206 LRBELL 206 LR

TIPOTIPO MONOMONO MONOMONO MONOMONO

CARGACARGA

ÚTILÚTIL

Nº DE Nº DE PERSONASPERSONAS

66 66 55

AGUA (L)AGUA (L) 800 L.800 L. 1000 L.1000 L. 550 L.550 L.

MOTORESMOTORES TIPO TIPO TURBINATURBINA

ARRIEL 1D1ARRIEL 1D1 ARRIEL 2BARRIEL 2B ALLISON 250 ALLISON 250 C30C30

POTENCIA POTENCIA (CV)(CV)

730730 820820 650650

CONSUMO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE l/HCOMBUSTIBLE l/H

160160 180180 160160

VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 216216 216216 180180

HELICÓPTEROS LIGEROSHELICÓPTEROS LIGEROS

BELL 206BELL 206

• BITURBINA

• MONOTURBINA

ECUREUIL B2, B3 y NECUREUIL B2, B3 y N

Augusta Bell 119 KOALAAugusta Bell 119 KOALA

• HELICOPTEROS LIGEROSHELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE

COORDINACÓNCOORDINACÓN

• HELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE

CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CAR Y BRIF B




MODELOMODELO BELL 212BELL 212 BELL 412BELL 412 SOKOLSOKOL

TIPOTIPO BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA

CARGACARGA

ÚTILÚTIL

Nº DE Nº DE PERSONASPERSONAS

1313 1313 1111

AGUA (L)AGUA (L) 15001500 15001500 15001500

MOTORESMOTORES TIPO TURBINATIPO TURBINA PT6T3-3B PT6T3-3B PT6T3B-3BEPT6T3B-3BE PZL-10WPZL-10W

POTENCIA POTENCIA (CV)(CV)

900 X 2900 X 2 1300 X 21300 X 2 900 X 2900 X 2

CONSUMO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE L/HCOMBUSTIBLE L/H

300300 300300 325325

VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 180180 216216 235235

HELICÓPTEROS MEDIOSHELICÓPTEROS MEDIOS

• EN TIERRA

• VOLANDO

BELL 212BELL 212

• DESCARGANDO

• CARGANDO

BELL 212BELL 212

BELL 412BELL 412

• EMBARQUE

• CARGANDO

PZL SOKOLPZL SOKOL

• DESCARGA

• EN TIERRA

ALOUETTE IIIALOUETTE III

• PRACTICA DE RESCATE CON BAMBI

BOLKOW 105BOLKOW 105

• EN TIERRA

• EN TIERRA

BK 117BK 117

• HELICOPTEROS LIGEROSHELICOPTEROS LIGEROS– DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE DESTINADOS A TRANSPORTE DE PERSONAL DE

COORDINACÓNCOORDINACÓN

• HELICOPTEROS MEDIOSHELICOPTEROS MEDIOS– DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE DESTINADOS A EXTINCIÓN Y A TRANSPORTE DE

CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CUADRILLAS DE 9-10 PERSONAS TIPO CARCAR Y Y BRIF BBRIF B




MODELOMODELO PUMAPUMA KAMOVKAMOV

TIPOTIPO BITURBINABITURBINA BITURBINABITURBINA

CARGACARGA

ÚTILÚTILNº DE Nº DE

PERSONASPERSONAS1717 1616

AGUA (L)AGUA (L) 2000 L.2000 L. 4500 L.4500 L.

MOTORESMOTORES TIPOTIPO TURMOTURMO

MAKILAMAKILAISOTOV ISOTOV

POTENCIA (CV)POTENCIA (CV) 2200 X 22200 X 2

CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE l/Hl/H

550550 800800

VEL. DE CRUCERO KM/HVEL. DE CRUCERO KM/H 280280 230230

HELICÓPTEROS PESADOSHELICÓPTEROS PESADOS

• EMBARQUE

• DESCARGANDO

PUMA – SUPER PUMAPUMA – SUPER PUMA

• EMBARQUE

• EN VUELO

PUMA – SUPER PUMAPUMA – SUPER PUMA

• EN TIERRA

• DESCARGANDO

KAMOVKAMOV

• DESCARGA

• CARGANDO

SKY CRANESKY CRANE

• BAMBI-HELIBALDE

• DEPÓSITO VENTRAL

BLACK-FIRE HAWKBLACK-FIRE HAWK

• AVIONES CARGA TIERRA– LIGEROS: AT-503, DROMADAIR

– PESADOS: HERCULES, DC-6

• AVIONES ANFIBIOS– LIGEROS: AT-802

– PESADOS: CL-215 Y CL-215-T (CANADAIR O FOCA)

ALA FIJAALA FIJA

• EN TIERRA

• DESCARGA

AT – 503AT – 503

• EN TIERRA

• DESCARGA

DROMADERDROMADER

• DESCARGA

• DESCARGA

C-130 C-130 HÉRCULESHÉRCULES

Boeing 747 “Supertanker”Boeing 747 “Supertanker”

• AVIONES CARGA TIERRA– LIGEROS: AT-503, DROMADAIR

– PESADOS: HERCULES

• AVIONES ANFIBIOS– LIGEROS: AT-802

– PESADOS: CL-215 Y CL-215-T (CANADAIR O FOCA)

ALA FIJAALA FIJA

• DESCARGA

• EN TIERRA

AT – 802AT – 802

• CARGANDO

• DESCARGA

CL 215, CL 215-T y CL 415 CL 215, CL 215-T y CL 415 FocaFoca

ROTOR PRINCIPAL

ROTOR DE COLA

PATINES

DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

TUBO DE PITOT

ESPEJOSLUZ DE APROXIMACIÓN

LUZ DE TIERRA

PUERTAPUERTA CORREDERA

ANTENAS

ANTENAS

ESTABILIZADOR HORIZONTAL ANTIVIBRATORIO

LUZ DE POSICIÓN

LUZ DE ANTICOLISIÓN

ANTIVIBRATORIOS

ESTABILIZADORES HORIZONTALES

ROTOR DE COLA

ASIDEROS

ANTIVIBRATORIO

CESTA

• HELIBALDE- Depósito plegable

- Se utiliza como carga externa

- Capacidad de 300 a 15000 litros

• VENTAJAS vs INCONVENIENTES- Ligereza Carga por inmersión

- Fácil instalación Descarga de una sola vez

SISTEMA DE DESCARGASSISTEMA DE DESCARGAS

HELIBALDEHELIBALDE

HELIBALDEHELIBALDE

• CIERRE

• APERTURA

HELIBALDEHELIBALDE

CONECTOR ELÉCTRICO

CABLES DE SUJECCIÓN

CABLE DE APERTURA

GANCHO

PT 007

C:\Users\javier\Documents\UdL UFF\Curso TBH MA\Proc Normalizados\PT 007 Montaje desm Bambi.pdf

AS350-B2

AS350-B3

GANCHO BARICÉNTRICOGANCHO BARICÉNTRICO

• DEPOSITO RÍGIDO

– Internos o externos

– 500-12000 litros de capacidad

– Los más utilizados son los depósitos ventrales

VENTAJAS vs INCONVENIENTES- Facilidad de carga Altura del aparato- Varios tipos de descarga Velocidad crucero

SISTEMA DE DESCARGASSISTEMA DE DESCARGAS

DEPÓSITO VENTRALDEPÓSITO VENTRAL

Tipos1. Largo plazo (amónicos)

Actúan aunque se evapore el agua que los contiene

2. Corto plazo (espumantes y viscosantes)Mejoran el comportamiento del agua

Mejor adherenciaMenor drenajeEl agua “moja más” al reducir tensión superficial

Actúan mientras no se evapora el agua que lo contiene

Eficacia reconocida

Aplicar uno u otro en función del tipo de fuego y objetivos

APLICACIÓN DE RETARDANTESAPLICACIÓN DE RETARDANTES

Helibalde• Menor peso• Fácil reposición• Más rapidez entre

descargas• Exige mayor profundidad

de lámina de agua• Exige menor limpieza del

punto de agua• Descarga única• No limita las zonas de

aterrizaje• La brigada lo tiene que

montar y desmontar• Permite sistema de

espuma• Sistema efectivo• Posibilidad power-full

HELIBALDE vs D.VENTRALHELIBALDE vs D.VENTRALDepósito ventral• Más pesado• Difícil reposición• Tiempo de llenado

superior• Exige menor profundidad

de lámina de agua• Exige mayor limpieza del

punto de agua• Fraccionar descargas• Limita las zonas de

aterrizaje• No precisa montaje “in

situ”• Lleva sistema de inyección

de espuma• Sistema efectivo

• CONOCER EL NÚMERO DE APARATOS AÉREOS A COORDINAR

• FRECUENCIA AÉREA DE TRABAJO• INDICATIVOS DE TRABAJO• Tº ACTUACIÓN EN INCENDIO• SEGURIDAD DE LA ZONA• CONOCER LENGUAJE DE COMUNICACIÓN

Y DESIGNAR DESCARGAS

... Bravo Tango descargaen flanco izquierdo...

...Zulu 2 tienes unareproducción a tus 3...

COMUNICACIÓNCOMUNICACIÓN

Presentación de comunicaciones?

ALFABETO ICAOALFABETO ICAO

A. ALFA J. JULIET S. SIERRA

B. BRAVO K. KILO T. TANGO

C. CHARLIE L. LIMA U. UNIFORM

D. DELTA M. MIKE V. VICTOR

E. ECO N. NOVEMBER W. WHISKEY

F. FOXTROT 0. OSCAR X. X-RAY

G. GOLF P. PAPA Y. YANKEI.

H. HOTEL Q. QUEBEC Z. ZULU

I. INDIA R. ROMEO Ñ. ÑOÑO

• Coordinador de medios aéreos:– Visión de la aeronave y zona de descarga– Evitar interferencias entre aeronaves– Definir zona de descarga de forma clara y

precisa• Referencia al incendio

• Método del reloj

SELECCIÓN DE BLANCOSSELECCIÓN DE BLANCOS

N

S

W E

Flanco November-Whiskey

Flanco Sierra-Echo

Cabeza Echo

Cola Sierra-Whiskey

Cola Sierra

Cabeza

REFERENTE AL INCENDIOREFERENTE AL INCENDIO

Flanco Izquierdo

Flanco Derecho

Cola

Cabeza


d

fDentro-Fuera

Metodo de la GRILLA Chilena

615

24

3

9a

9b


...Zulu 2 tienes unareproducción a tus 12...

3

12

6

9

...recibido Hotel...

MÉTODO DEL MÉTODO DEL RELOJRELOJ

SEÑALES RCASEÑALES RCA

RD 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.

Figura 1: Vuelo Estacionario: brazos

horizontales. En función si se quiere que el helicóptero ascienda o descienda, ver figura 3 y 4.

Figura 2: Toma segura, corte turbina: brazos cruzados a la altura de la cintura, estático como en la

figura.

Figura 3: Para que el helicóptero ascienda: la velocidad de movimiento indica la velocidad de

ascenso.

Figura 4: Para que el helicóptero descienda: la velocidad de movimiento indica la velocidad de

descenso.



Figura 5: Para que el helicóptero se desplace

hacia la IZQUIERDA (desde el punto de vista del piloto)

Figura 6: Para que el helicóptero se desplace hacia la DERECHA (desde el punto de vista del

piloto)



Figura 5: Para que el helicóptero se desplace hacia la IZQUIERDA (desde el punto de vista del

piloto)

Figura 6: Para que el helicóptero se desplace hacia la DERECHA (desde el punto de vista del

piloto)

Figura 7: Para que el helicóptero retroceda desde su posición: brazos horizontales en movimiento

repetido hacia delante hasta que el helicóptero esté situado donde queremos.

Figura 8: Para que el helicóptero avance de frente desde su posición: brazos extendidos al

frente recogiendo los antebrazos 90º con movimientos repetidos hasta que el helicóptero esté

situado donde queremos.

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