los medios aéreos en la extinción de incendios forestales

8/20/2019 Los medios aéreos en la extinción de incendios forestales

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LOS MEDIOS AÉREOS EN LAEXTINCIÓN DE INCENDIOSFORESTALES.

Jesus de la Fuen te Mar tín

http://www.geacam.es/http://www.geacam.es/


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APARTADOS

EL VUELO EN INCENDIOS FORESTALES. MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA.

HELICOPTEROS. AVIONES.

VENTAJAS, INCONVENIENTES Y LIMITACIONES DELOS MEDIOS AÉREOS.

INFRAESTRUCTURA AUXILIAR DEL MEDIO AÉREO. SISTEMAS DE DESCARGA PARA HELICOPTEROS :

BAMBY-DEPOSITO VENTRAL. EL MEDIO AÉREO EN EL INCENDIO. APLICACIÓN DE RETARDANTES SEGURIDAD EN EL EMPLEO DE MEDIOS AÉREOS. CARACTERÍSTICAS DE FUTURO OTRAS AERONAVES NO EMPLEADAS EN ESPAÑA.


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HELICÓPTEROS EN I.F.MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA

HELICÓPTEROS “PESADOS”. TRANSPORTE Y EXTINCIÓN.

PUMA BOMBARDEROS.

KAMOV K32 KAMAN K-MAX

HELICÓPTEROS “MEDIANOS”. GAMA BELL: BELL 412, BELL 212, BELL 205. SOKOL. A 119 KOALA.

HELICÓPTEROS “PEQUEÑOS”. GAMA EUROCOPTER (B2, B3, AS355N, .....)

GAMA BELL ; BELL 407, BELL 206 LONG RANGER


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EXTINCIÓN CANADAIR CL 215,CL 215 T, CL 415

AIR TRACTOR 502,802, 802 T DROMADER PZL M18

COORDINACIÓN

CESSNA 337 SKYMASTER PARTENAVIA P68 OBSERVER

AVIONES EN I.F.MODELOS EMPLEADOS EN ESPAÑA


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AVIONES. GRANDES AERONAVES

HERCULES C-130,

DC-6, DC-7

MARTIN MARS,

……..

HELICOPTEROS. SIKORSKY S64 “SKY CRANE”.

SIKORSKY S70 A “FIREHAWK”

CHINOOK.

AW 139

OTROS MODELOS


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ALGUNOSCONCEPTOS


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VUELO EN INCENDIOS FORESTALES

VUELA BAJO, PROXIMO AL TERRENO.

VUELA DESPACIO.

EN ATMOSFERA DE HUMO Y TURBULENCIAS.

TEMPERATURAS ELEVADAS, VIENTO VARIABLE

MALA VISIBILIDAD. CERCA DE OBSTÁCULOS.

AL LIMITE DE LAS PRESTACIONES DE LA AERONAVE.

ATERRIZANDO Y DESPEGANDO EN SITIOS CONFINADOS NO ACONDICIONADOS PARA ELLO.

TOMANDO AGUA EN SITIOS CON DIFICIL ACCESO (HELICOPTEROS).

DESPEGANDO DE PISTAS NO SUFICIENTEMENTE ACONDICIONADAS(A.C.T.).

ZONAS CON ALTA DENSIDAD DE TRAFICOS.

RESPONSABILIDAD , ESTRÉS SITUACIONAL (EMISORA, PRESIÓN).

MINIMO MARGEN PARA EL ERROR


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A VALORAR….

HELICOPTEROS.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL.

POTENCIA.

VELOCIDAD.

CAPACIDAD APORTE DE AGUA AL INCENDIO DIMENSIONES.

AVIONES:

CAPACIDAD DE APORTE DE AGUA AL INCENDIO(CARGA DE PAGO).

VELOCIDAD.

MANIOBRABILIDAD.

DIMENSIONES DE:

LAMINA DE AGUA PARA ANFIBIOS.

PISTA PARA A.C.T.


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CARGA DE PAGO AVIONES

PESO MAXIMO AL DEPEGUE (MTOW).

EN AVIONES ANFIBIO NO ES IGUAL SI DESPEGA DEL AGUA O DE UNA PISTA.

PESO DE LA AERONAVE (EMPTY WEIGHT)

CARGA UTIL (USEFUL LOAD) UL= MTOW-EW

CARGA DE PAGO (PAYLOAD):

LA CARGA QUE LA AERONAVE PUEDE PORTAR.

SE OBTIEN DE RESTAR A LA CARGA UTIL:

PESO DE LA TRIPULACIÓN

PESO DEL COMBUSTIBLE PARA LA OPERACIÓN.

OTROS : ESPUMANTES,

DISMINUYE CON LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA.


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CARGA DE PAGOHELICOPTEROS

IGUAL QUE EN AVIONES:

PAYLOAD= MTOW-EW-TRIPULAC-COMBUSTIBLE

PESO MAXIMO AL DEPEGUE (MTOW). EN ALGUNOS HELICOPTEROS DIFIERE SI ES

CARGA EXTERNA O SI ES INTERNA.

EN CARGA EXTERNA ES MAYOR.

DISMINUYE CON LA ALTITUD Y LATEMPERATURA.


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HELICOPTEROS


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EUROCOPTER AS 350 B2


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ASPECTOS TÉCNICOS AS 350 B2

POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 732

POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 625

PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5

VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 226

CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.050

CARGA AL GANCHO (Kg) 1.160

AUTONOMIA DE VUELO (Km) 666

TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 30 m

VOLUMEN INTERNO (m3) 4,8

VOLUMEN BAMBY (litros) Aprox. 700 l

TECHO EN SERVICIO (m) 4.500


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EUROCOPTER AS 355 N


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EUROCOPTER AS 355 N

ASPECTOS TÉCNICOS AS 355 N

POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 2 X 456

POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 2 X 397








VOLUMEN BAMBY (litros) Aprox. 650 l



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COMPARATIVA B2-B3

ASPECTOS TÉCNICOSECUREUILAS 350 B3

AS 350 B2VARIACIÓN

B3

POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 847 732 + 15,7 %

POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 728 625 + 16,4 %

PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5 5 0,0 %

VELOCIDAD CRUCERO REC. (Km/h) 225 226 0,0 %

CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.048 1.050 0,0 %

CARGA AL GANCHO (Kg) 1.400 1.160 + 20,6 %

AUTONOMIA DE VUELO (Km) 665 666 0,0 %

TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 15 m 4 h 30 m - 5,4 %

VOLUMEN INTERNO (m3) 4,80 4,8 0,0 %

VOLUMEN BAMBY (litros) 910 Aprox. 700 l + 30 %

TECHO EN SERVICIO (m) 5.070 4.500 + 12,6%


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BELL 206 LONG RANGER III


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BELL 206 LONG RANGER III

ASPECTOS TÉCNICOS BELL 206 LR III


POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 557



CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 884

CARGA AL GANCHO (Kg) 900

AUTONOMIA DE VUELO (Km) 550TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 3 h 40 m


VOLUMEN BAMBY (litros) 650-700 l

TECHO EN SERVICIO (m)


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BELL 407


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BELL 407

ASPECTOS TÉCNICOS BELL 407


POTENCIA EN RÉG.CONTINUO (shp) 701


VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 244









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A 119 KOALA


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A 119 KOALA


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A 119 KOALA


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COMPARATIVA B3 - KOALA

ASPECTOS TÉCNICOSECUREUILAS 350 B3

A 119 KOALAVARIACIÓN

KOALA

POTENCIA AL DESPEGUE (shp) 847 1002 + 18,3 %

POTENCIA EN RÉG. CONTINUO (shp) 728 872 + 19,8 %

PLAZAS ADEMAS DEL PILOTO 5 7 + 40,0 %

VELOCIDAD CRUCERO (Km/h) 235 256 + 8,9 %

CARGA UTIL (INTERNA, Kg.) 1.018 1.158 + 13,8 %

CARGA AL GANCHO (Kg) 1.400 1.400 0,0 %

AUTONOMIA DE VUELO (Km) 665 768 + 15,5 %

TIEMPO MÁXIMO DE VUELO 4 h 15 m 5 h 45 m + 35,3 %

VOLUMEN INTERNO (m3) 4,80 5,91 + 23,1 %

TECHO EN SERVICIO (m) 5.070 5.700 + 12,5%


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BELL 212


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BELL 212/412


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BELL 212


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BELL 212




PLAZAS ADEMAS DE LA TRIPULACIÓN 13










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SOKOL W3A


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SOKOL W3A










VOLUMEN BAMBY (litros) 1200 l

VOLUMEN INTERNO (m3)



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BELL 412 HP


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BELL 412 HP

ASPECTOS TÉCNICOS BELL 412 HP









VOLUMEN BAMBY (litros) 1200 l




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AS 330 J “PUMA”


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PRESTACIONES AS 330 J PUMA

Helicóptero biturbina (2 X 1545 HP). Carga util: 2.363 Kg y combustible lleno.(1.240 kg) Velocidad:

Máxima: 280 Km/h,

Crucero: 248 Km/h. Autonomía:

Tiempo: 2h 15’-2h 30’ Distancia: 600 Km.

Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + Ingeniero de vuelo. Cuadrillas: máximo 19 pasajeros.

Bamby: 2000 l.


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PRESTACIONES SUPERPUMA

Helicóptero biturbina (2 X 1820 HP). Carga útil: 2.700 Kg y combustible lleno.(1.400 kg) Velocidad:

Máxima: 280 Km/h,



Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + Ingeniero de vuelo. Cuadrillas: máximo 24 pasajeros.

Bamby: 3000 l.


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KAMOV K32 A11BC


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PRESTACIONES KAMOV K32A

Helicóptero biturbina (2 X 2200 HP). Carga util: 5000 kg, (sin combustible). Velocidad:

Máxima: 260 Km/h,



Transporte de personal: Tripulación: Piloto + Copiloto Cuadrillas: NO AUTORIZADAS.

Bamby: 4.000 l.


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AVIONES


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DROMADER PZL


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DROMADER PZL

MOTOR: 1 de pistón radial de 1000 shp.

CAPACIDAD DE CARGA MAX: 2.200 L.

VNE 225 KM/H.

Velocidad de crucero: 190 km/h DESCARGA UNICA.


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AIR TRACTOR 802


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AIR TRACTOR 802

MOTOR: 1 de turbina de 1350 shp. CAPACIDAD DE CARGA MAX: 3.100 L.

VNE: 320 Km/h

Velocidad de crucero: 270 KM/H. Sistema de compuertas computerizadas

Ordenador de a bordo.


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AIR TRACTOR 802 ANFIBIO


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PRESTACIONES CANADAIR CL 415

CARACTERÍSTICAS CL 215 T CL 415

Potencia. 2x2380 HP 2x2380 HP

Volumen del tanque. 5.300 l 6.137 l.

Autonomía. 4 h 30 m 4h 30m

Lóng. Mínima lámina.850 m. 808 m.

Long. Mínima pista. 780 m. 780 m.

Velocidad 290 km/h 333 km/h


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CANADAIR CL 215, CL 215T

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/20_descargas_camello_y_anfibio.mpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/09_descarga_anfibio%20TBARA%2099.mpg


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CANADAIR CL 415


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CANADAIR CL 415Aircraft Weights

Typical Operating Weight Empty 28,400 lb. 12,882 kg

Maximum Fuel 10,250 lb. 4,650 kg

Maximum Payload 6,400 lb. 2,903 kgMaximum Takeoff Weight (non-disposableload land)

41,000 lb. 18,597 kg

Maximum Takeoff Weight (disposable loadland)

43,850 lb. 19,890 kg

Maximum Takeoff Weight (water) 37,850 lb. 17,170 kg

Maximum After-scooping Weight 47,000 lb. 21,364 kg

Maximum Landing Weight (land) 37,000 lb. 16,783 kg

Maximum Landing Weight (water) 37,000 lb. 16,783 kg


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VENTAJAS ,INCONVENIENTES,

LIMITACIONES, SISTEMASDE CARGA Y DESCARGA

….

VENTAJAS DEL MEDIO


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VENTAJAS DEL MEDIOAÉREO

RAPIDEZ. EFECTIVIDAD.

PROFESIONALIDAD. COMPLEMENTADO CON PERSONAL MAS

ESPECIALIZADO Y PREPARADO.

IMAGEN

EFECTO IMAN SOBRE LOS MMCC. ESPECTACULARIDAD.

PUEDE RESULTAR UN PROBLEMA

LIMITACIONES DEL MEDIO


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LIMITACIONES DEL MEDIOAÉREO.

TÉCNICAS. DENSIDAD DEL AIRE, PRESIÓN , TEMPERATURA...

ATMOSFERA DEL INCENDIO (TURBULENCIAS….)

OBSTACULOS, RELIEVE,

OPERATIVAS. LAS ESPECÍFICAS DE CADA APARATO EN FUNCIÓN DE SUS

CONDICIONES DE POTENCIA, DISEÑO, AVIÓNICA, ....

LEGALES.

NECESIDAD DE INFRAESTRUCTURA AUXILIAR. ADAPTACIÓN AL MEDIO AÉREO.


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“AERODEPENDENCIA”

MAS FRECUENTE CUANTO MENOSPREPARADO Y PROFESIONAL ES ELPERSONAL DE TIERRA.

MEDIO AEREO: EFECTO “PLACEBO” SOBRE PERSONAL

DE TIERRA.

SE PUEDE VOLVER “IMPRESCINDIBLE”.

LOS INCENDIOS NO LOS REMATANLOS MEDIOS AÉREOS.

Ó


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ADAPTACIÓN DEL INCENDIARIOAL MEDIO AÉREO

TRASLACCIÓN DE LOS INCENDIOS: HORAS NOCTURNAS

EPOCAS CON MENOS MEDIOS, TAMBIÉN AÉREOS

SE PRENDE CUANDO MAS PROBABILIDADESHAY DE QUE EL FUEGO PROSPERE:

POR CONDICIONANTES METEOROLÓGICOS. POR AUSENCIA DE MEDIOS.

ESPECTACULARIDAD DEL


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ESPECTACULARIDAD DELMEDIO AÉREO

ACTUACIONES MUY LLAMATIVAS. TRANSMITEN PROFESIONALIDAD DE

TODO EL DISPOSITIVO.

EN OCASIONES “CELOS” DEL RESTO DELPERSONAL DEL DISPOSITIVO.

EFECTO IMÁN SOBRE LOS MEDIOS DECOMUNICACIÓN.

ESPECTACULARIDAD = PROBLEMA

INFRAESTRUCTURA AUXILIAR


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INFRAESTRUCTURA AUXILIARDEL MEDIO AÉREO

BASES Y PISTAS DE MEDIOS ÁEREOS.

RED DE PUNTOS DE AGUARED DE PUNTOS DE ENCUENTRO.ESTACIONES Y EQUIPOS DE

MEZCLA DE RETARDANES.COMBUSTIBLE.

SISTEMAS DE DESCARGA


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SISTEMAS DE DESCARGAPARA HELICÓPTEROS

HELIBALDE O BAMBI.

DEPOSITO VENTRAL.

DEPOSITOS RIGIDOS COLGADOS.


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INYECCIONESPUMABAMBY


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POWER FILL

SEI Bambi Bucket


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Capacity Gross Weight Empty WeightModel

Imp. Gal US Gal Litres Lbs Kg Lbs Kg

6072 60 72 275 600 275 66 30

8096 80 96 365 865 395 70 32

9011 90 108 410 965 440 71 32

1012 100 120 455 1075 490 72 33

1214 120 144 545 1275 490 73 33

1518 150 180 680 1575 715 74 34

1821 180 216 815 1910 865 76 35

2024 200 240 910 2115 960 135 61

2732 270 324 1225 2820 1280 153 70

3542 350 420 1590 3645 1655 167 76

4453 440 530 2000 4555 2065 187 85

5566 550 660 2500 5695 2585 225 102

5870 585 700 2655 6170 2805 325 150

6578 650 780 2955 6766 3075 266 121


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EL MEDIO AÉREO EN EL


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EL MEDIO AÉREO EN ELINCENDIO.

DISTRIBUCIÓN Y COORDINACIÓN.

APLICACIÓN DE RETARDANTES.


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DISTRIBUCIÓN Y

COORDINACION DEM.A.

Ó É


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DISTRIBUCIÓN DE MEDIOS AÉREOS

DESCARGAS DONDE HAYA PERSONAL DE TIERRA .

PRIORIDAD A FOCOS SECUNDARIOS O PELIGROSOS.

DUDOSA EFECTIVIDAD DE DESCARGAS EN LA CABEZA EN INCENDIOS

GRANDES.

DISTRIBUCIÓN TENIENDO EN CUENTA TIEMPOS DE REPOSTAJE.

CONOCER CADENCIA Y TIPO DE DESCARGAS.

POSIBILIDAD DE UTILIZAR RETARDANTES.

CONOCER RENDIMIENTO Y EFECTIVIDAD DE CADA APARATO.

CONOCER LAS LIMITACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVAS DE CADA APARATO Y

ASIGNAR LOS FLANCOS EN CONSECUENCIA. POSIBILIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAL, PREVIAMENTE ENTRENADO, A

SITIOS DE DIFICIL ACCESO.

ESTABLECER CARRUSELES Y FORMACIONES


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DISTRIBUCIÓN EN EL INCENDIO

HELICOPTEROS DE TRANSPORTE Y EXTINCIÓN: APOYO DIRECTO A SUS CUADRILLAS.

FLANCOS.

¿¿¿¿FRENTE????

A.C.T. , HEL BOMBARDEROS, AVIONES ANFIB. FLANCOS (¿FRENTE?).

ATAQUE INDIRECTO (RETARDANTE).

DESVIACIONES PUNTUALES A FOCOS SECUNDARIOS ENCUALQUIER MOMENTO.

ATAQUE DIRECTO AL FRENTE DEL INCENDIO: DEPENDE DE LA MAGNITUD DEL INCENDIO.

SI NO ES EFICAZ : NO MANTENER MEDIOS EN EL FRENTE.

EXCEPCIÓN : RIESGO PERSONAS O BIENES

DISTRIBUCIÓN VERTICAL DE M A

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/incendio%20villardeciervos%2097.avihttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/incendio%20villardeciervos%2097.avi


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DISTRIBUCIÓN VERTICAL DE M.A.

0’

500’

3000’

1000’


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APLICACIÓN DE

RETARDANTES PORMEDIOS AÉREOS

APLICACIÓN DE RETARDANTES POR


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APLICACIÓN DE RETARDANTES PORMEDIOS AÉREOS

TIPOS A LARGO PLAZO :(AMONICOS)

actúan aunque se evapore el agua que los contiene

A CORTO PLAZO: (ESPUMANTES Y VISCOSANTES) mejoran el comportamiento del agua

mejor adherencia

menor drenaje

el agua “moja más”

actúan mientras no se evapora el agua que loscontiene

EFICACIA RECONOCIDA S.T. A LARGO PLAZO.

APLICAR UNO U OTRO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE

FUEGO Y OBJETIVOS.


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RETARDANTES DE LARGO PLAZO

En el ataque directo es conveniente que parte de élcaiga sobre la llama y otra parte sobre la verde. (20%-80%)

Si el incendio es muy virulento habrá que aumentarla densidad solapando lanzamientos

Cuando lo usemos como línea de defensa tendremosque solapar los lanzamientos un 25%

Los retardantes de largo plazo pueden tener unaeficacia 3 veces superior a la que obtendríamos sólocon agua, con el consiguiente ahorro de agua,tiempo y esfuerzo


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USOS DIVERSOS DEL MEDIO


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USOS DIVERSOS DEL MEDIOÁEREO EN EL I.F.

TRANSPORTE DE CUADRILLAS A SITIOS DE DIFICIL

ACCESO

HERRAMIENTAS. AVITUALLAMIENTO.

PRENSA, POLÍTICOS,...

EVACUACIÓN DE ACCIDENTADOS

PLANIMETRÍA GPS DEL INCENDIO.

VUELOS DE VIGILANCIA Y DISUASIÓN.

USOS VARIOS.


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SEGURIDAD EN

EL EMPLEO DE

MEDIOSAÉREOS

APTITUD DE SEGURIDAD EN


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APTITUD DE SEGURIDAD ENLA EXTINCIÓN DE I.F.

“Afrontar el incendio forestal como una emergencia habitual , nocomo algo excepcion al que , creemos , nos obl ig a a un

sobreesfuerzo”.

SEA CUAL SEA EL INCENDIO PERO, SOBRE TODO, EN EL GRAN

INCENDIO.

ESTO CONLLEVARÁ: ES NUESTRO TRABAJO HABITUAL: NO FORZAR SITUACIONES.

RESPETAR LA NORMATIVA:

NO INTERPRETARLA “VENTAJOSAMENTE”

NO “RETORCERLA”

EN CASO DE PROBLEMAS SERÁ NUESTRO PARAGUAS. DOSIFICAR LAS VOLUNTADES, TEMPLAR LAS GANAS,

RACIONALIZAR LOS IMPETUS.

NO ALARGAR JORNADAS.

NO FORZAR LOS MEDIOS.

TENER CLARAS LAS PRIORIDADES : “VIDA, BIENES , BOSQUE”

A O C O 16


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ANEXO I C.O. 16B

REGULA LAS OPERACIONES DE INCENDIOS, EMERGENCIA, ..

TIEMPO DE RESPUESTA MÍNIMO DE 10 MINUTOS

LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: HELICOPTERO: 2 HORAS

A.C.T.: 2 HORAS.

HIDROAVIONES: 4 HORAS (SE REFIERE A LOS CANADAIR)

PARADAS OBLIGATORIAS: 20 MINUTOS POR CADA HORA DE VUELO.

10,5 HORAS DIARIAS DE DESCANSO.

MÁXIMO 12 HORAS DE PRESENCIA FÍSICA.

MÁXIMO 8 HORAS DIARIAS DE VUELO AL DÍA, 80 AL MES.

PERIODOS DE DESCANSO : 22/8

RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y DEL D.O.

OBLIGADO CUMPLIMIENTO PARA TODOS.

BASES COMODAS Y HABITABLES.


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SEGURIDAD CON M.A.

MANTENIMIENTO ADECUADO.

PILOTOS PROFESIONALES ENTRENADOS Y FORMADOS.

CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LOS PROTOCOLOSOPERACIONALES.

CUMPLIMIENTO ESTRICTO DE LA NORMATIVAREGULADORA.

TIEMPOS, LUGARES Y PERIODOS DE DESCANSO.

REPOSTAJES, BASES OPERACIONALES

BUENA INFRAESTRUCTURA AUXILIAR: BASES DE OPERACIÓN.

PUNTOS DE AGUA Y ENCUENTRO.

CUADRILLAS HELITRANSPORTADAS ENTRENADAS YEXPERIMENTADAS.


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SEGURIDAD CON M.A.

PESO + CARGA + COMBUSTIBLE = CONSTANTE(PESO MÁXIMO AL DESPEGUE).

MARGEN DE SEGURIDAD.

MALA COORDINACIÓN.

FATIGA.

FACTORES PSICOLÓGICOS: ARMONIA FUNCIONAL.

CONFIANZA EN EL EQUIPO , LA AERONAVE Y EL

PILOTO.

ACCIDENTES CON MEDIOS


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ACCIDENTES CON MEDIOSAÉREOS.

CHOQUE CON OBJETOS (ÁRBOLES,CABLES, .....).

FACTOR HUMANO.

CONDICIONES DEL TERRENOINADECUADAS.

CONDICIONES METEOROLÓGICASLIMITANTES.

OTRAS INCIDENCIAS.


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Siniestralidad de helicópteros en lucha contra incendios comparada

con siniestralidad en todo tipo de operaciones con helicóptero (1990-2005)

-1

1

3

5

7

9

11

13

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Nº de fallecidos en accidentes de helicóptero enlucha contra incendios

Nº de fallecidos en todos los accidentes dehelicóptero

VUELO VISUAL (VFR)


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VUELO VISUAL (VFR)

½ h. después del ocaso

½ h. Antes del orto


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FUTURO…..

HELICÓPTEROS EN I.F.


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LA CONCEPCIÓN SOCIAL ACTUAL

PARA INCENDIOS “VALE TODO”. SON AERONAVES “INSEGURAS”.

“CAUSAN MUCHOS ACCIDENTES”. “SU MANTENIMIENTO NO ES BUENO”.

LAS GRANDES SON “ANTIGUAS”. TECNOLOGÍA “OBSOLETA”. TECNOLOGÍA DE LA EUROPA DEL ESTE.

LAS MODERNAS SON “PEQUEÑAS”(≤5)

NO GARANTIZAN EFICACIA DEL ATAQUE INICIAL. NO GARANTIZAN SEGURIDAD PARA LOS

PROPIOS COMBATIENTES EN EL ATAQUE INICIAL.



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CARACTERÍSTICAS DE FUTURO

SEGURIDAD (E IMAGEN)

AERONAVES “MODERNAS”.

TECNOLOGÍA OCCIDENTAL (S.T. PARA

TRANSPORTE DE PERSONAL). ELEVADAS PRESTACIONES (POTENCIA)

EFICACIA DEL ATAQUE INICIAL. CAPACIDAD DE TRANSPORTE.

RAPIDEZ, HABITABILIDAD, COMODIDAD. APORTE DE AGUA CON BAMBY 1.000 l.



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CARACTERÍSTICAS DE FUTURO

VERSATILIDAD. SERÁN TAMBIÉN HELICÓPTEROS DE

PROTECCIÓN CIVIL.

POSIBILIDAD DE GRÚA, CAMILLA, ……..

TENGAN GARANTÍAS

AERONAVES CONTRASTADAS. SERVICIO RÁPIDO EN MANO DE OBRA

Y REPUESTOS.

CONTINUIDAD.

MONOTURBINA VERSUS BITURBINA


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MONOTURBINA VERSUS BITURBINA

TURBINA. PROBABILIDAD DE FALLO, POR SI MISMA, ES MINIMO.

ES MAS PROBABLE FALLO EN OTROS SISTEMAS:

HIDRAULICO, BOMBA DE COMBUSTIBLE, ELÉCTRICO.

PUEDEN CONLLEVAR FALLO EN LA TURBINA.

DOS TURBINAS ≠ EL DOBLE SEGURIDAD. HELICOPTEROS

BITURBINA:

MAS COMPLEJIDAD MECÁNICA.

DUPLICIDAD DE SISTEMAS.

MONOTURBINA: SIMPLICIDAD MECÁNICA.

SISTEMAS UNICOS.

MONOTURBINA IMPLEMENTADO:

SIMPLICIDAD MECÁNICA.

DUPLICIDAD DE PRINCIPALES SISTEMAS.


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OTROSMODELOS

HERCULES C 130


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HERCULES C-130


91/106

PRESTACIONES HERCULES


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PRESTACIONES HERCULES

Turbohélice cuatrimotor. Carga util :

12.870 l de agua. 11.600 l de mezcla con retardante amónico.

2.320 l. de retardante amónico (densidad = 1,4) 9.280 l de agua.

Autonomía : 6 horas. Velocidad de crucero: 600km/h. Velocidad descarga: 200 km/h

Altura descarga: 35-70 m. Alcance operacional: 4.500 km. Tripulación: 2 pilotos + ingeniero de vuelo.

ISOCRONAS SERVICIO


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ISOCRONAS SERVICIO

DOUGLAS DC6 PRESTACIONES


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DOUGLAS DC6 PRESTACIONES

Turbohélice cuatrimotor (4 x 2400 HP)Carga util : 11.365 L. Autonomía : 4,5 horas.Velocidad de crucero: 390 km/h.Velocidad descarga: 225 km/h Altura descarga: > 50 m.

Alcance operacional: 1700 km.Tripulación: 2 pilotos + ingeniero de

vuelo.

DOUGLAS DC6


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DOUGLAS DC6

MARTIN MARS PRESTACIONES

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/DC6DROP.MPGhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/gords%20whitewash.mpg


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MARTIN MARS PRESTACIONES

Turbohélice cuatrimotor (4 x 2500 HP)Carga util : 27.240 L. Autonomía : 5,5 horas.Velocidad de crucero: 300 km/h.Velocidad descarga: 225 km/h Altura descarga: > 75 m.

Alcance operacional: 1650 km.Tripulación: 2 pilotos +2 ingenieros de

vuelo.

MARTIN MARS


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MARTIN MARS

SIKORSKY S64 “SKY CRANE”


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SIKORSKY S64 SKY CRANE .

PRESTACIONES SIKORSKY S64


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“SKY CRANE”

Helicóptero biturbina (2 X 1545 HP). Carga útil: 9.500 litros Velocidad Crucero: 240 Km/h.

Consumo: 1.700 litros por hora Autonomía:

Tiempo: 2h 30’

Distancia: 540 Km.

Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + 2 I.V.


http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/VIDEOS/ItalyFireVideo.wmv


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SIKORSKY S70 A FIREHAWK

Helicóptero biturbina Velocidad Crucero: 280 Km/h. Autonomía:

Tiempo: 2h 00’- 2h 30’ Distancia: 560 Km.

Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + 1 Ingeniero de

vuelo.

Pasajeros: 12 personas. Capacidad Depósito Ventral: 3.785 l. Posibilidad de Bamby de mismo volumen.



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SIKORSKY S70 A FIREHAWK

CHINOOK


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CHINOOK

Helicóptero doble rotor y turbina (2x4700 hp) Velocidad Crucero: 222 Km/h. Autonomía:

Tiempo: 2h 00’- 2h 30’(con reserva) Distancia: 445 Km.

Transporte de personal: Tripulación: Piloto, copiloto + 1 Ingeniero de

vuelo. Pasajeros: >24 personas.

Posibilidad de Bamby de 6-7000 l.

CHINOOK


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CHINOOK

AW 139


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AW 139

Helicóptero de ultima generación, capaz detransportar hasta 15 combatientes mas tripulación.

Porta un Bamby con capacidad de 2.000 litros.

CURIOSIDADES


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CURIOSIDADES

ILYUSHIN- 76 TD DE 45.000 A 60.000 l. POR DESCARGA.


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los medios aéreos en la extinción de incendios forestales

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