mecanica de fluidos (1) listo para imprimir 1

5/9/2018 Mecanica de Fluidos (1) Listo Para Imprimir 1 - slidepdf.com

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INTRODUCCION La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado deviscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado deviscosidad para el verano). Cuanto más elevado es el númeromejor es el mantenimiento de la viscosidad a altastemperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuandola temperatura del aire es elevada, el motor soporta altastemperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También esimportante para la protección del motor la utilización de un

aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, esimportante que se mantenga muy fluido, incluso entemperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor

y proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento.En este caso, el aceite también debe facilitar el arranque. Laviscosidad en frío se caracteriza, según las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El númeroque indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido

de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno eninglés).Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite abaja temperatura o en el momento del arranque.Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperaturade funcionamiento varia poco (o en aplicaciones específicas).Los aceites multigrado responden a la vez a una graduaciónde invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W=Graduación de invierno 40= Graduación de verano El aceitemultigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significaque en invierno permite un arranque fácil gracias a su fluidez.



MARCO TEORICO

En los líquidos, el pequeño rozamiento existente entre capas

adyacentes se denomina viscosidad. Es su pequeña magnitud

la que le confiere al fluido sus peculiares características; así,

por ejemplo, si arrastramos la superficie de un líquido con la

palma de la mano como hacíamos con la goma de borrar, las

capas inferiores no se moverán o lo harán mucho más

lentamente que la superficie ya que son arrastradas

por efecto de la pequeña resistencia tangencial, mientras que

las capas superiores fluyen con facilidad. Igualmente, si

revolvemos con una cuchara un recipiente grande con agua

en el que hemos depositado pequeños trozos de corcho,

observaremos que al revolver en el centro también se mueve

la periferia y al revolver en la periferia también dan vueltas

los trocitos de corcho del centro; de nuevo, las capas

cilíndricas de agua se mueven por efecto de la viscosidad,

disminuyendo su velocidad a medida que nos alejamos de la

cuchara Ejemplo de la viscosidad de la leche y el agua.

Líquidos con altas viscosidades no forman salpicaduras.Cabe señalar que la viscosidad sólo se manifiesta en fluidos

en movimiento, ya que cuando el fluido está en reposo adopta

una forma tal en la que no actúan las fuerzas tangenciales

que no puede resistir. lo que significa que éstas no podrían



moverse unas respecto de otras o lo harían muy poco, es

decir, estaríamos ante un sólido. Si por el contrario la

viscosidad fuera cero, estaríamos ante un superfluido que

presenta propiedades notables como escapar de losrecipientes aunque no estén llenos (véase Helio-II).

RESUMEN

En Este reporte se estudia la viscosidad de un aceite a diferentes temperaturas

y se determina la relación lineal entre ambas variables.

Se encuentra que existe diferencia significativa entre la determinación de la

viscosidad con un viscosímetro y una bureta, es decir, las mediciones

efectuadas con ambas no son estadísticamente equivalentes. El uso de una

bureta para medir la viscosidad de una disolución resta exactitud y precisión a

los resultados, pues no un instrumento diseñado para ese fin y se encuentra

expuesto a varias fuentes de error importantes, como errores de paralaje o a

las alteraciones en la velocidad de flujo.Se recomienda utilizar un viscosímetro

de tamaño 350 o mayor para realizar las mediciones de viscosidad,

especialmente a la hora de analizar el aceite. tiene como objetivo general

realizar un estudio sobre La viscosidad se define como la resistencia que ofrece

un fluido al esfuerzo cortante. En este informe se determinó, de la viscosidad absoluta de tres aceites multigrados; SAE 10W-30, SAE 15W-40 y SAE 20W-50,

mediante el método de |Stokes. Este consistió en tres probetas llenas con

los aceites antes mencionados, donde se dejó caer una esfera de diámetro

14,002 mm y de masa 1,4368; 1,4679 y 1,4450 g respectivamente en cada tubo.



OBJETIVOS

· Objetivos General

Calcular la viscosidad absoluta de diversos fluidos de manera

experimental y comparar los valores obtenidos con los

suministrados por los fabricantes.y asi mismo dar un

ligero vistazo al uso y las aplicaciones de

la viscosidad en la industria

· Objetivos Específicos

· Presentar las tablas sae y norma api

· Comparar valores experimentales de viscosidad, con

los aportados por el fabricante para evaluar el error

porcentual.

· Descripción breve y concisa de los diferentes tipos de

Viscosímetros.



Contenido

· Introducción

· Resumen

· Marcoteorico

· Objetivos

· Objetivos generales

· Objetivos específicos

. Realización de la escala de viscosidad.

. viscosidad subdivisiones y aplicaciones de la misma



· tabla de las clases de viscosidad según norma

internacional

· Norma sae para fluidos

· Norma api para fluidos

· Tablas homologadas para fluidos

. Datos anexos

· CONCLUSIONES

· BIBLIOGRAFÍA

Realización de la escala de viscosidad.

Departamento de Patrones Nacionales de Medida (DPNM)

El laboratorio del DPNM-INTI realiza la escala de la unidad de

viscosidad. Esto permite ofrecer a las distintas industrias y

laboratorios que determinan esta magnitud una referencia

para controlar las diversas etapas de

fabricación de sus productos y/o de sus servicios. Es común

la determinación de la viscosidad en una amplia gama deindustrias, entre

ellas podemos mencionar, industria de cosméticos, aceites

lubricantes, pinturas, gráficas, alimentos, cerámica, etc.



Siendo los instrumentos más ampliamente usados los

viscosímetros capilares de vidrio (Ubbelohde,

Cannon Fenske, Otswald, etc.), las copas de

escurrimiento (Ford, Zahn, etc.), los viscosímetros a bolas y

los viscosímetros rotativos

(Brookfield, Haake, etc.).

Todos ellos son instrumentos de medición de

viscosidad. Definimos a ésta como, una medida de la

"resistencia a fluir" de los líquidos, cuando éstos presentan

flujo laminar.

Viscosidad dinámica: = / Dη τ

τ : esfuerzo cortante

D : gradiente de velocidad

Viscosidad cinemática:

= / ν η ρ ρ : densidad del fluido

Unidades del SIM:

[ ] :η [Pa . s]



[ ] :ν [m2. s-1 [REALIZACION DE LA ESCALA DE VISCOSIDAD

En la realización práctica de la viscosidad, el único punto fijo

está dado por la viscosidad cinemática del agua tri-destilada aunatemperatura de 20 °C y a presión

atmosféricanormal. Este valor es de:

H2Oν = (1,003 5 ± 2,5 x 10-3) mm2s.-1

La unidad de viscosidad cinemática serealiza con

viscosímetros capilares en los que se considera la fórmula deHagen-Piosseuille, que se basa en:

ƒ* dimensiones del capilar

ƒ* diferencia de presión de entrada y salida del capilar

ƒ* el flujo volumétrico

Para la diseminación de la unidad de viscosidad se

requiere una serie de viscosímetros capilares y de

líquidos de transferencia que permitan el solapamiento de los

distintos viscosímetros.

LIQUIDOS DE REFERENCIA

A partir de los viscosímetros patrones,se determina la

viscosidad a aceites minerales de base y a polibutenos. Los

requerimientos, por parte de la industria, de materiales de



referencia para viscosidad se incrementó en los últimos

años. Esto llevó al laboratorio a estudiar la factibilidad de

ofrecer dichos materiales de referencia para viscosidad. Los

requerimientos solicitados a los líquidos de referencia paraviscosidad se citan a continuación:

*fluido Newtoniano

*ƒ estabilidad temporal y estabilidad térmica

*ƒ transparencia y solubilidad buena en agentes de limpieza

*ƒ composición estable, no absorber agua del ambiente

*ƒ poca variación de la viscosidad al variar la temperatura

*ƒ inercia química frente al vidrio , aire y metal , punto de

flash alto ,baja toxicidad El seguimiento realizado a

los nuestros líquidos de referencia nos permite asegurar

dichos requerimientos dentro del período de validez

declarada. El rango de los fluidos ofrecidos abarca desde (20

a 500 000) mm2s.-1 a 25 °C.

Grado de viscosidad

Viscosidad

Cinemática

media

Límites de Viscosidad Cinemática en cSt @ 40

ºC

ISO VG 2 2,2 1.98 2,42

ISO VG 3 3,2 2,88 3,52

ISO VG 5 4,6 4,14 5,03



ISO VG 7 6,8 6,12 7,48

ISO VG 10 10,0 9,00 11,00

ISO VG 15 15,0 13,50 16,50

ISO VG 22 22,0 19,80 24,20

ISO VG 32 32,0 28,80 35,20

ISO VG 46 46,0 41,40 0,60

ISO VG 68 68,0 61,20 74,80

ISO VG 100 100,0 90,00 110,00

ISO VG 150 150,0 135,00 165,00

ISO VG 220 220,0 198,00 242,00

ISO VG 320 320,0 288,00 352,00

ISO VG 460 460,0 414,00 506,00

ISO VG 680 680,0 612,00 748,00

ISO VG 1.000 1.000,0 900,00 1100,00

VISCOSIDA SUBDIVICIONES Y APLICACIONES

DE LA MISMA

Viscosidad absoluta o dinámica

Es la fuerza tangencial por unidad de área, de los planos

paralelos por una unidad de distancia, cuando el espacio quelos separa esta lleno con un fluido y uno de los planos se

traslada con velocidad unidad en su propio plano con

respecto al otro también denominado viscosidad dinámica;

coeficiente de viscosidad



La unidad de viscosidad dinámica en el sistema internacional

(SI) es el pascal segundo (Pa.s) o también newton segundo

por metro cuadrado (N.s/m2), o sea kilogramo por metro

segundo (kg/ms): Esta unidad se conoce también con elnombre de poiseuille(Pl) en Francia, pero debe tenerse en

cuenta que no es la misma que el poise (P) descrita a

continuación:

El poise es la unidad correspondiente en el sistema CGS de

unidades y tiene dimensiones de dina segundo por centímetro

cuadrado o de gramos por centímetro cuadrado. El

submúltiplo el centipoise (cP), 10-2 poises, es la unidad más

utilizada para expresar la viscosidad dinámica dado que la

mayoría de los fluidos poseen baja viscosidad. La relación

entre el pascal segundo y el centipoise es:

1Pa.s = 1 N.s/m2 = 1 kg/(m.s) = 103 cP1cP = 10-3 Pa.s

Viscosidad cinemática

Es la razón de viscosidad a densidad de masa. En el sistema

internacional (SI) la unidad de viscosidad cinemática es elmetro cuadrado por segundo (m2/s). La unidad CGS

correspondiente es el stoke (St), con dimensiones de

centímetro cuadrado por segundo y el centistoke (cSt), 10-2

stokes, que es el submúltiplo más utilizado.



1m2/s = 106 cSt

1cSt = 10-6 m2/s

Viscosidad de los aceites

Los aceites presentan notables diferencias en su grado de

viscosidad o fluidez, influyendo mucho estas diferencias en

algunas de sus aplicaciones. El grado de viscosidad de los

aceites tiene importancia en los aceites destinados a arder y

los utilizados como lubricantes. En los primeros influye la

viscosidad de modo que los aceites fluidos asciendenfácilmente por capilaridad en las mechas de las lámparas,

mientras que los muy viscoso o poco fluidos requieren

disposiciones especiales para conseguir que llegue a la llama

en la unidad de tiempo suficiente cantidad de combustible.

Cuando se emplea aceites como lubricantes, la materia grasa

debe tener consistencia apropiada para impedir el contactoinmediato de las superficies que frotan entre sí impidiendo

con ello se desgaste; para lograr esto conviene que la materia

grasa no sea demasiado fluida ni tampoco demasiado viscosa

LAS APLICACIONES DE LA VISCOCIDAD

La viscosidad es un parámetro importante en los aceites

lubricantes y segun la aplicación debe tener la viscosidad

adecuada.



La viscosidad de un producto es afectada por la temperatura,

a mayor temperatura menor viscosidad

Por ejemplo la lubricación de una zona muy caliente de una

máquina, necesita un aceite de alta viscosidad, dado que latemperatura al bajar la viscosidad no deja de lubricar. En

cambio utilizando un aceite de baja viscosidad, con el

aumento de la temperatura se puede llegar al rompimiento de

la película de aceite y la consecuente soldadura de la partes

que rozan.

En cambio para lubricar una máquina muy fría, se debeutilizar un aceite de baja viscosidad. Por la misma razón si se

usa uno de alta viscosidad, con el frío aumenta y puede llegar

a generar mucho trabajo para efectuar el movimiento

Sistemas Unidades

S.I.: N.s / m2 = Kg / m.s

C.G.S.: g /cm.s = Poise

S.B.G.: slug / ft.seg

S.I.I.: lb.seg / ft2

Aceites multigrado



Con el uso de aditivos mejoradores de índice de viscosidad y

partiendo de bases refinadas es posible formular aceites cuya

viscosidad a altas y bajas temperaturas le permiten cumplir

con los requerimientos del servicio.De esta manera seobtienen aceites de características SAE 30 a 100 ºc y SAE

10W a -20ºc, son los denominados “multigrado”

generalmente designados SAE 10W30 o similares.

Las ventajas de usar aceites multigrados son:

• Facilidad de arranque en frío.

• Rápida entrada en régimen térmico del motor.

• Ahorro de baterías y sistemas de arranque.

• Adecuada viscosidad en todo el rango de temperatura

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES:

La diferencia básica entre los aceites no radica en la

viscosidad, sino en que los aditivos que contienen son

diferentes según las funciones a desempeñar.Los aceites

lubricantes para motores se clasifican según el combustible

empleado, (gasolina, gasóleo o gases licuados del petróleo),

por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por

la clase de trabajo o servicios a prestar (suave, medio o

duro)

Las clasificaciones más importantes y utilizadas son las

siguientes:



S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automoción).

A.P.I. (Instituto Norteamericano del petróleo).

Viscocida nominal según norma sae

SAE 20W-50 SAE 15W-40 SAE 10W-030

Nº X(mts

)T (Seg)X (mts) T (Seg) X (mts) T (Seg)

1 0.3 46.09 0.3 21.29 0.3 13.53

2 0.3 46.95 0.3 20.26 0.3 13.97

3 0.3 46.50 0.3 20.60 0.3 13.98

4 0.3 47.58 0.3 20.80 0.3 13.40

5 0.3 46.44 0.3 20.02 0.3 13.59

6 0.3 46.54 0.3 20.80 0.3 13.93

7 0.3 48.32 0.3 20.44 0.3 13.81

8 0.3 48.22 0.3 20.29 0.3 13.60

9 0.3 47.01 0.3 20.37 0.3 13.62

10 0.3 46.77 0.3 20.38 0.3 13.53

Tabla 4: Viscosidad teórica

SAE 20W-50 SAE 15W-40 SAE 10W-30



Nº E% E% E%

1 2.04981 5.45 1.22437 5.67 0.65326 9.64

2 2.08805 3.68 1.16513 10.23 0.67450 6.70

3 2.06804 4.61 1.18469 8.72 0.67499 6.64

4 2.11607 2.39 1.19619 7.84 0.64698 10.23

5 2.06537 4.71 1.15133 11.29 0.65616 9.24

6 2.06982 4.52 1.19619 7.84 0.67257 6..97

7 2.14898 0.87 1.17548 9.43 0.66678 7.77

8 2.14454 1.08 1.16686 9.74 0.65664 9.17

9 2.09072 3..56 1.17146 9.70 0.65761 9.04

10 2.08005 4.05 1.17203 9.70 0.65326 9.64

Norma S.A.E. Society of Automotive Engineers.

La clasificación SAE de las viscosidades define los límites de

viscosidad a alta y baja temperatura para cada grado de

aceite lubricante. El grado SAE se entiende como guía para la



elección de la viscosidad adecuada para diferentes

temperaturas ambientales.

Con la aplicación adecuada de los fluidos de corte sedisminuye la fricción y la temperatura

tipo SAE 30 o SAE 40.Estos números, corresponden a viscosidades según el sistema

de clasificación SAE, para aceites de cárter, pero usualmente

para clasificar la viscosidad de los aceites de transmisión, se

utiliza un sistema de viscosidades SAE desarrollado

específicamente para este tipo de lubricantes, siendo las

viscosidades SAE 75W, SAE 80W y SAE 90 las más

utilizadas.Los vehículos con tracción delantera poseen un tipo

de caja de cambio muy particular, denominada caja puente.

Estas cajas, se diferencian de las convencionales por incluir

en la misma carcaza en donde se ubican los engranajes de lasdistintas marchas, la unidad diferencial (la cual será analizada

más adelante) y la reducción final.

Debido a esto, los lubricantes empleados en estas

transmisiones deberán cumplir con mayores requerimientos

que los utilizados en las cajas convencionales, cumpliendo

con niveles de calidad API GL-4 y ocasionalmente GL

Los aceites se clasifican para su uso en invierno



( w : Winter ) y en verano el criterio de la selkeccion

invernal debe tener e n cuenta la

temperatura minima ambiental al q el

motor se vera sometido y para el verano .la temperatura máxima ambiental los aceites multigardo

constutyen uan

clase particular de aceites cuya curva de viscocida pue

de responder amas de un número sae

por ejemplo el aceite 15W-40 cubre todo el

campo de aplicación de lso grados de 15W ; 20;3O

CLASIFICACION SAE …GENERAL:

NORMAS FLUIDOS DE FRENOS

Identificaci

ón

Aplicación

DOT 3

Normativa fluidos para frenos que se adecuan a la

normativa del Departamento de Transportes, Normas

de seguridad de la Federación para vehículos a motor

USA (USA Federation of Motor Vehicle Safety Standard

Departament of Transport). Punto de ebullición

húmedo, 140ºC (min); Punto de ebullición seco, 205ºC

(min); viscosidad @-40, 1500 cSt (max).



DOT 4

Normativa fluidos de frenos que se adecua a la

normativa del Departamento de Transportes, Normas

de Seguridad de la Federación para vehículos a motorUSA (USA Federation of Motor Vehicle Safety Standard

Department of Transport). Punto de ebullición húmedo

155ºC (min); Punto de ebullición seco, 230ºC (min);

viscosidad @-40, 1800 cSt (max).

DOT 5

Normativa fluidos de frenos que se adecua a lanormativa del Departamento de Transportes, Normas

de Seguridad de la Federación para vehículos a motor

USA (USA Federation of Motor Vehicle Safety Standard

Department of Transport). Punto de ebullición húmedo

155ºC (min); Punto de ebullición seco, 260ºC (min);

viscosidad @-40, 900 cSt (max).

HOMOLOGACION Y ACTUALIZACION DE LA NORMA SAE_AI

SI.. PARA FLUIDOS

La necesidad de redefinir las clasificaciones se centró en la

amplia variación en la viscosidad cinemática posible para los

lubricantes de calidad SAE 90 y SAE 140. En la versión

anterior de SAE J306, estos rangos eran tan amplios que la

viscosidad del lubricante podía variar enormemente y seguir

estando técnicamente dentro del grado. Dos nuevos grados



de viscosidad se agregaron para cubrir los extremos

superiores e inferiores de las especificaciones, SAE 110 y SAE

190. La clasificación definida de manera más restringida le

proporciona a los OEM una mayor flexibilidad en laespecificación de un grado de viscosidad para garantizar un

balance óptimo de ahorro de combustible y durabilidad para

su equipo.

Además, según las designaciones anteriores, se podía realizar

el mantenimiento de un eje con un lubricante que tenía una

viscosidad considerablemente más baja o más alta que el

lubricante con el que se validó dicho eje. Para evitar que el

eje se llenara con un lubricante con una viscosidad demasiado

baja, el OEM se veía obligado a especificar un grado de

viscosidad mayor que el que realmente necesitaba.

Por ejemplo, según las clasificaciones anteriores, si laviscosidad óptima a 100°C para un eje era de 19.5 cSt, el

OEM generalmente especificaría un lubricante SAE 90. Sin

embargo, la viscosidad real de este lubricante podía ser muy

baja, de hasta 13.5 cSt, lo que podía ser demasiado bajo para

ofrecer la durabilidad requerida. Para evitar este problema, el

OEM tenía que recomendar un lubricante de grado SAE 140,

para garantizar que la viscosidad nunca fuera inferior a 19.5

cSt. Lamentablemente, eso también quería decir que la

viscosidad podía llegar a ser muy alta, hasta 41.0 cSt, lo que

podía ocasionar un bajo ahorro de combustible o problemas



con los cambios. Según los nuevos limites, el OEM va a

recomendar un lubricante de grado SAE 110, que cumple con

los requisitos de 19.5 cSt y garantiza que el mantenimiento

del eje se va a realizar con un lubricante con una viscosidadno mayor a 31 cSt.

TABLA VISCOSIDAD ACEITE MOTOR SAE (J-300)

Los aceites se clasifican para su uso en invierno (w: winter) y

en verano. El criterio de selección invernal debe tener en

cuenta la temperatura mínima ambiental a la que el motor severá sometido y, para el verano, la temperatura máxima

ambiental. Los aceites multigrado constituyen una clase

particular de aceites cuya curva de viscosidad puede

responder a más de un número SAE. Por ejemplo, el aceite

15W-40 cubre todo el campo de aplicación de los grados 15W;

20; 30; 40

Grado de

Viscosida

d SAE

Viscosidad a bajas

temperaturas

Viscosidad a altas

temperaturas

Arranque BombeoViscosidad

cinemática

(cP) (cP) (cst) a100ºC

(cSt) a100ºC

HTHS

a 150ºC

(cp)Min Max Min Max



0W 6200 a

-35

60 000 a

-353,8 -

5W 6600 a

-30

60 000 a

-30

3,8 -

10W 7000 a

-25

60 000 a

-254,1 -

15W 7000 a

-20

60 000 a

-205,6 -

20W 9500 a

-15

60 000 a

-155,6 -

25W

1300 a

-10

60 000 a

-10 9,3 -

20 - - 5,6 <9,3 2,6

30 - - 9,3 <12,5 2,9

40 - - 12,5 <16,3 3,7

50 - - 16,3 <21,9 3,7

60 - - 21,9 26,1 3,7

TABLA SAE DE LA VISCOSIDAD DE ACEITES PARA

TRANSMISIÓN

La clasificación S.A.E. subdivide los aceites según su

viscosidad, con independencia de sus prestaciones, que

vienen determinadas por las normas citadas en lasdescripciones anteriores:

Grado de

viscosidad

Viscosidad centistokes a

100ºC

Temperatura

máxima para



SAE

viscosidad

de 150.000

cP

min. máx.

70W 4.1 - -55ºC75W 4.1 - -40ºC80W 7 - -26ºC85W 11 - -12ºC90 13.5 <24 -

140 24 <41 -250 41 - -

HOMOLOGACION Y ACTUALIZACION DE LA NORMA

SAE_AISI... PARA FLUIDOS

La necesidad de redefinir las clasificaciones se centró en la

amplia variación en la viscosidad cinemática posible para los

lubricantes de calidad SAE 90 y SAE 140. En la versión

anterior de SAE J306, estos rangos eran tan amplios que la

viscosidad del lubricante podía variar enormemente y seguir

estando técnicamente dentro del grado. Dos nuevos gradosde viscosidad se agregaron para cubrir los extremos

superiores e inferiores de las especificaciones, SAE 110 y SAE

190. La clasificación definida de manera más restringida le

proporciona a los OEM una mayor flexibilidad en la

especificación de un grado de viscosidad para garantizar un

balance óptimo de ahorro de combustible y durabilidad parasu equipo.

Además, según las designaciones anteriores, se podía realizar

el mantenimiento de un eje con un lubricante que tenía una



viscosidad considerablemente más baja o más alta que el

lubricante con el que se validó dicho eje. Para evitar que el

eje se llenara con un lubricante con una viscosidad demasiado

baja, el OEM se veía obligado a especificar un grado deviscosidad mayor que el que realmente necesitaba.

Por ejemplo, según las clasificaciones anteriores, si la

viscosidad óptima a 100°C para un eje era de 19.5 cSt, el

OEM generalmente especificaría un lubricante SAE 90. Sin

embargo, la viscosidad real de este lubricante podía ser muy

baja, de hasta 13.5 cSt, lo que podía ser demasiado bajo para

ofrecer la durabilidad requerida. Para evitar este problema, el

OEM tenía que recomendar un lubricante de grado SAE 140,

para garantizar que la viscosidad nunca fuera inferior a 19.5

cSt. Lamentablemente, eso también quería decir que la

viscosidad podía llegar a ser muy alta, hasta 41.0 cSt, lo que

podía ocasionar un bajo ahorro de combustible o problemascon los cambios. Según los nuevos limites, el OEM va a

recomendar un lubricante de grado SAE 110, que cumple con

los requisitos de 19.5 cSt y garantiza que el mantenimiento

del eje se va a realizar con un lubricante con una viscosidad

no mayor a 31 cSt.



NORMA A.P.I ( AMERICAN PETROLEU

N INSTITUTE )

merican Petroleum Institute

El sistema de clasificación A.P.I. (para motores y cambios/diferenciales) constitu

identificar el producto más adecuado para las distintas aplicaciones, en especia

Normas:

ceites para motores de gasolina 4T: SF, SG, SH

• , SJ, SL

• Aceites para motores diésel: CD, CE, CF, CF4, CH4

• Aceites para cambios/diferenciales: GL3, GL4, GL5

ceites para motores de 2T: TA, TB, TC

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formad

· La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).

· La segunda designa el nivel de calidad

Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de moto

· El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funciona

· La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el

· Las prestaciones del motor,

· Las normas de protección del medio ambiente.

Para determinados aceites:

La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categoExiste 3 tipos de clasificación :

· Clasificación API Transmisión

· Clasificación API Motor Gasolina

· Clasificación API Motor Diesel



Clasificación API transmisión:

API- GL1

Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo

sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden

contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma

y agentes que rebajen el punto de solidificación.

API- GL2

Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-

1 no es suficiente.

API-GL-3

Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que

funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un

aceite GL-1 no les es suficiente.

API-GL-4

Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones

hipoides especiales aplicadas a vehículos que funcionan con



velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y

par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presión son

utilizados.

API-GL-5

Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y

par extremadamente débil, y velocidad reducida y par

elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presión son

añadidos.

Clasificación API de los motores gasolina:

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de

1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una protección contra

la formación de depósitos a alta (detergencia) y a baja

temperatura (dispersión). Es necesaria una protección

suplementaria contra el desgaste y la formación de herrumbre.

SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a

partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con

respecto a la categoría anterior, el aceite SC ofrece una mejor

resistencia contra la oxidación y la formación de "cold sluge"

bajas temperaturas. Es decir el motor está más protegido

contra la herrumbre.

SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados



camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a

los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en

materia de resistencia a la formación de depósitos, de

protección contra el desgaste y de resistencia contra lacorrosión.

SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones

después de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los

aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en

formación de depósitos, protección contra el desgaste y resistencia a la corrosión.

SH: ídem que SG pero con condiciones de pruebas más

estrictas.

SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de

acuerdo con el sistema de certificación API según los criterios

de múltiples pruebas

.

API SL: para los motores hasta 2004

API SM: para los motores actuales

Clasificación API de motores Diesel:

CC: Para motores diesel con una descripción de



funcionamiento normal (motor diesel ligeramente

sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy

detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores

contra el desgaste y la corrosión.

CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a

presiones elevadas, producidas por turbocompresión. Los

aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo

bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosión

CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para

tareas difíciles. Limitación estricta de la formación de

depósitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las

exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero

también satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos

normalizados, realizados en un Detroit 6V53T.

CE: Para los motores diesel con uso intensivo con

turbocompresión circulando desde 1983. Está dirigido a

motores de gran potencia con un régimen elevado, pero

también a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE

pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A

diferencia de las exigencias de la categoría CD, estos aceites

poseen mejores propiedades en materia de limitación del

consumo de aceite, de formación de depósitos, de desgaste y

de espesamiento del aceite.



CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una

prueba de micro-oxidación. La protección de los pistones y de

la garganta de segmento está especialmente reforzada.

CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de

los depósitos en el pistón, del desgaste, de la corrosión, de la

formación de espuma, de la oxidación y de la acumulación de

hollín a altas temperaturas. Estos aceites responden a las

necesidades de motores adaptados a las normas de emisiónde 1994.

CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de

1998. Estos aceites están destinados a garantizar la vida de

los motores en las condiciones más severas. Ellos permiten

una extensión de los intervalos de los cambios de aceite.

Clasificación ACEA motor:

Clasificación API es importante sobre todo para los motores

americanos. Los motores de origen europeo exigen otros

criterios.

En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han

desarrollado un sistema propio de clasificación. Esta fue

establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comité de

Constructores del Mercado Común", por lo que las normas



empleadas son de la CCMC. Este organismo tiene como

principio reflejar la clasificación de la API añadiéndole algunas

exigencias.

Las normas ACEA están divididas en tres grupos:A para los motores a gasolina

B para los motores diesel turismo

E para los motores diesel vehículos utilitarios y camiones

Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una

cifra (1,2,3,...), seguida de las dos últimas cifras del año de

introducción de la versión más reciente.Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:

A5-04:aceites que economizan energía.

A3-04: aceite para uso severo.

OBSERVACION DATOS ANEXOS



Con la aplicación adecuada de los fluidos de corte se

disminuye la fricción y la temperatura de corte con lo que se

logran las siguientes ventajas:16

§ Reducción de coste s y Aumento de velocidad de

producción

§ Reducción de costes de mano de obra

§ Reducción de costes de potencia y energía

§ Aumento en la calidad de acabado de las piezas producidas

Características recomendadas para los fluidos de corte

§ Buena capacidad de enfriamiento y Buena capacidad

lubricante

§ Resistencia a la herrumbre y Estabilidad (larga duración sin

descomponerse)

§ Resistencia al enranciamiento

§ No tóxico

§ Transparente (permite al operario ver lo que está haciendo)

§ Viscosidad relativa baja (permite la sedimentación de

cuerpos extraños)

http://es.wikipedia.org/wiki/Roscado

http://es.wikipedia.org/wiki/Roscado



§ No inflamable

CONCLUSIONES

Habiendo realizado la investigación

anterior podemos concretar q

la viscosidad como objeto de estudio define el comporta

miento de

los fluidos en función de el elemento contenedor y de

otros factores como la temperatura exterior. La presión y la densidad del

fluido igualmente las tablas presentadas en el nos permit

en lograr un entendimiento mas enfocado al area

laboral de los fluidos



BIBLIOGRAFÍA

• Eugene A. Avallone, Theodore Bauemeister III, Manual

del Ing. Mecánico, Tercera Edición. Editorial McGraw-Hill,

1999.

• Google.com/viscosidad :/ fluidos. Y aplicacines

• Víctor L. Streeter Mecánica de los Fluidos, Editorial Mc

Hill, Novena Edición.

• Gerhart, R. Groos y J. Hochstein Fundamentos de

Mecánica de los Fluidos. (1995) Wilmington, Delaware, USA.

Addison-Wesley Iberoamericano, S.A. Segunda Edición.

• Jaime Zapata Guía para laboratorio de Mecánica de

Fluidos, Guayana 1989.

• Manual del lubricante PDV

• Manual de líneas de lubricantes BP.

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