mazatlán: puerta del corredor económico del norte, reunión regional en mexicali
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Mazatlán: “Puerta del Corredor
Económico del Norte”
Mazatlán es la Puerta del Corredor Económico del Norte, una
oportunidad estratégica para el desarrollo.
Mayor competitividad, retención y atracción de inversión con
generación de empleos mejor remunerados para los estados
del norte de México.
Culiacán, Sinaloa
Mayo del 2011 V1.06 sa
Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”
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Mazatlán, desde la etapa prehispánica, fue un lugar de tránsito de
aborígenes como se deduce por los hallazgos en sus playas de vasijas
diferentes a las producidas en la región. Después, en la etapa colonial, fue
refugio de piratas y contrabandistas. Y no fue sino hasta fines del siglo XVIII
cuando inició su actividad como puerto comercial propiamente dicho y, por lo
tanto, cuando comienza el desarrollo del transporte marítimo. En el siglo XIX, la
ineficacia de las rutas terrestres y el comercio casi exclusivo con Europa,
permitieron que la navegación fuera la base del intercambio internacional. En
este contexto, la incorporación de Mazatlán como puerto de altura, en 1822,
significó su despegue como centro mercantil, ya que era uno de los lugares de
Sinaloa que presentaba ventajas geográficas: una península rodeada de
ensenadas y una bahía protegida por mantos rocosos que proporcionaban cierta
facilidad para el tráfico de mercancías; sin embargo, también tenía limitantes
naturales, como la falta de agua potable, la existencia de un fondo rocoso y el
azolvamiento de sus ensenadas, que no permitian anclar en ellas, exponiendo
las embarcaciones a fuertes vientos. En sus inicios tuvo como punto de
descarga lo que actualmente se conoce como Playa Norte, denominada primero
como bahía de San Félix y después como Puerto Viejo. Posteriormente, en
1828, el fondeadero se cambió a la ensenada sur, llamada al principio Puerto
Ortigoza en memoria de Vicente Ortigoza, comerciante de El Rosario que influyó
en su cambio; para mediados del siglo XIX en este lugar existía ya una aduana
marítima asentada en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensión por
12 varas de ancho y un muelle de piedra. Las condiciones de los puertos
sinaloenses cambiaron poco durante el siglo XIX, debido a la incapacidad
gubernamental para realizar obras portuarias.
Historia
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Mazatlán que en Náhuatl significa "tierra de venados", es hoy en día un puerto turístico,
comercial y pesquero, ubicado a unos cuantos kilómetros al sur del Trópico de Cáncer, en el
punto de confluencia del Océano Pacífico y el Mar de Cortés, frente al extremo sur de la
península de La Baja California con la que enlaza vía transbordador; siendo el puerto de
conexión más importante de la costa occidental de México con Los Ángeles, Panamá y el
Mediterráneo. Está ubicada sobre una pequeña península que se proyecta hacia una bahía
natural, separando así a la flota pesquera y el tráfico de barcos de la línea de playas, la cual
se extiende a lo largo de 16 millas hacia el norte.
Tradición
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Mazatlán será "La Puerta del Corredor Económico del Norte", lo que significa una oportunidad
estratégica para el desarrollo de Sinaloa; mayor competitividad, retención y atracción de
inversiones, así como, un incremento en la generación de empleos mejor remunerados para
los estados del norte de México.
Actualmente Mazatlán es una ciudad dinámica e importante que cuenta con más de 438 mil
habitantes, según el último censo dado a conocer por el Instituto Nacional de Estadística y
Geografía (INEGI), y es un centro turístico dotado con la infraestructura, servicios, oferta
gastronómica y deportiva, con atractivos naturales y culturales, suficientes como para ser
considerado un destino privilegiado por turistas nacionales y extranjeros.
Actualidad
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Visión Turismo
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RIVIERA SINALOENSE
Mazatlán cuenta con tersas arenas, un mar de tonalidades azul turquesa, una temperatura
excepcional de entre 22 y 29 grados centígrados. La Sierra Madre Occidental a solo 60 Km y
un vasto territorio cercano de lagunas, ríos y esteros, que permiten biodiversidad lacustre y
terrestre. Su capacidad hotelera instalada supera las 10,000 habitaciones y dispone de 28
kilómetros hacia la parte norte y de 18 Kilómetros hacia el sur para la expansión de
instalaciones y desarrollos turísticos de playa, conformándose así lo que sería "La Riviera
Sinaloense" que contaría con 46 kilómetros susceptibles de desarrollo turístico.
Riviera Sinaloense
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Situación Actual
La infraestructura y tecnología existente fue diseñada para responder a las necesidades de un
puerto multipropósito de primera generación y cobertura regional, que al día de hoy, se
encuentra desfasada respecto a los puertos de cuarta generación. Presenta conflictos como la
saturación del muelle con equipamiento portuario tradicional.
Por la ubicación dentro del asentamiento urbano, el puerto no dispone de terrenos para su
expansión, ni para la instalación de facilidades complementarias como zona logística, ni
espacio para instalar centros de valor agregado. Esta situación es factible de resolver si se
aprovecha la disponibilidad cercana de áreas susceptibles para desarrollar un nuevo puerto al
construirse la dársena sur.
Situación Actual
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El puerto por la falta de especialización y la carencia de instalaciones adecuadas, mezcla el
manejo de turistas de crucero, contenedores, carga en general y bodegas de productos a
granel. Ello genera incomodidad al tránsito de pasajeros, representa un riesgo latente a la
seguridad y restringe el nivel de eficiencia de las operaciones portuarias.
Situación Actual
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Corredor Económico del Norte (Apertura 2012)
La Súper Vía que conectará la Ciudad
y Puerto de Mazatlán con la Capital
de Durango, será inaugurada el
próximo año 2012. Este tramo carretero de 2 carriles y 12 metros de ancho, comprende 230
kilómetros de longitud, 64 túneles y 57 puentes, dentro de los que se cuenta el Puente
Baluarte con una extensión de 1,124 metros y 390 metros de altura; toda la obra tiene un
costo del orden de 19,600 millones de pesos.
El gran beneficio de esta carretera de altas especificaciones, es que al unir Mazatlán con
Durango, se conformará el Corredor Económico del Norte, y se reduce de 18 a 12 horas el
recorrido de Mazatlán a Matamoros, Tamaulipas.
El Corredor Económico del Norte incorpora siete estados: Sinaloa, Durango, Chihuahua,
Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Zacatecas. Estas entidades cuentan con diversas
cadenas productivas y tienen un comercio dinámico que demanda servicios logísticos para su
distribución y exportación; además, cuatro de ellas comparten frontera con Nuevo México y
Texas. Las 7 entidades de la región, en conjunto, presentan las siguientes ventajas y
fortalezas:
Corredor Económico
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Fortalezas del Corredor Económico del Norte
Su territorio comprende el 40% de la superficie total nacional y es tres veces mayor al
que abarca Italia;
El Producto Interno Bruto de estos 7 estados asciende a 193.4 mil millones de dólares,
el 22.5% del PIB mexicano, con lo que es superior al PIB de Malasia, un 20% más que
el de Chile y 8 veces mayor que el de Panamá;
Abarca un mercado que concentra el 60% del flujo del comercio internacional de
América del Norte, se tiene el 27% de la industria manufacturera y el 58% de la
industria maquiladora del país;
El Índice de Desarrollo Humano es de 0.82 en la región, por lo que supera la media
nacional de 0.75, y representa un mayor desarrollo que países como Polonia con 0.82 y
Portugal con 0.79;
Operan en la zona 15 aeropuertos internacionales y la mayoría de las carreteras
troncales que recorren el país hacia los EE. UU. conectan con la transversal Súper Vía
Mazatlán-Matamoros;
Existen dos aduanas terrestres internacionales para atender autotransportes de carga y
ferroviarios, así como 5 puentes internacionales en los que se registran alrededor de 7
millones de cruces cada año. Por la zona transitan 2 grandes operadores ferroviarios
que cruzan hacia EE.UU: Kansas City Southern y Ferromex, lo que abre la perspectiva
de nuevas rutas para los barcos mercantes que provienen de Asia con enlace a
América del Norte, que actualmente representa el 22.6% del comercio internacional.
Durango proyecta establecer una plataforma logística multimodal para el tránsito,
distribución y transferencia de mercancías de tráiler a ferrocarril, teniendo disponible
para este propósito una superficie de 1’000 has.
Fortalezas y Ventajas
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Impulso del Corredor Económico del Norte
La infraestructura vial que aporta la Súper vía a la dinámica región del Corredor Económico
del Norte es una nueva y fuerte herramienta para, junto con la logística, impulsar el
crecimiento económico, ya que viene a incrementar la competitividad, reducir costos de
producción y distribución, generar economías de escala y apoyar a los sectores generadores
de divisas.
El Pacífico mexicano movilizó durante 2010 un total de 2, 475,818 contenedores, un resultado
positivo en el marco de una serie histórica en carga contenerizada que no deja de crecer y
cuyos escenarios hasta 2030 mantienen esa trayectoria.
El Puerto de Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” tiene un futuro
promisorio, los indicadores más sólidos así lo señalan: La dinámica comercial de la Cuenca
del Pacífico aunada a la fortaleza de la región norte de México generadora de una quinta parte
del PIB nacional; los resultados que muestra el estudio del comportamiento de corredores
logísticos en el ámbito internacional, que ha sido confirmado por la experiencia nacional del
Puerto de Lázaro Cárdenas que en 2004, antes de la puesta en operación de la Autopista que
ahora lo conecta con ejes carreteros troncales, movilizaba 43.5 miles de Teus y que para
2010 alcanzó a mover 796 miles de Teus, de los 2.5 millones que se operaron en el Pacífico
mexicano, con lo cual en seis años multiplicó más de 18 veces este tipo de carga. Todo lo
anterior son antecedentes y condicionamientos significativos para el caso de Mazatlán.
Los estudios realizados por empresas de consultoría especializada con el fin de determinar el
impacto socio económico y de mercado ante la puesta en operación de la Súper vía Mazatlán-
Durango, así como diversas proyecciones que consideran escenarios con o sin atracción de
carga, muestran que Mazatlán acelerará su tasa de crecimiento de movimientos portuarios,
multiplicando su ritmo de actividad en altura y cabotaje durante los próximos años en
equivalencia al tamaño de la economía de la región, por lo que cabe esperar que en poco más
de seis años se estén movilizando 500 miles de Teus anualmente.
Impulso
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Zonificación Del Nuevo Centro Portuario
1. Nueva Terminal de Ferrys - PEMEX
2. Dragado 3.2 Kms. de Canal de
Navegación y dársena Sur
3. Nueva Terminal de Cruceros y Centro
Comercial
4. Desarrollo Urbano Isla de la Piedra
5. Refugio de Embarcaciones Pesqueras
(Parque Bonfil II)
6. Dragado del Estero “El Infiernillo”
7. Zona de Preservación Ecológica
8. Nueva Terminal de Usos Múltiples
9. Integración al Desarrollo Urbano de
los Terrenos del Viejo Puerto,
incluyendo Parque de Beisbol
10. Desarrollo Turístico y Residencial Isla
de la Piedra
Zonificación
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Ampliación y Dragado
Al ampliar el puerto, optando por desarrollar la dársena sur mediante el dragado de 3.2
kilómetros del canal de navegación y utilizando el material extraído para rellenar la marisma
en el área contigua a la Isla de la Piedra, permite ganar 400 hectáreas en el punto más
cercano a la actual terminal, sobre las que se asentaría la nueva zona portuaria comercial;
amplia y moderna, con especificaciones de puerto de cuarta generación, lo que resuelve las
necesidades de operación a largo plazo por el crecimiento en la demanda. Otra ventaja de
ubicarla en esta zona, será evitar una afectación importante al proyecto inmobiliario
sustentable diseñado por el arquitecto Jaime Lerner, el cual es promovido por ejidatarios y
empresarios en la Isla de la Piedra. Al agregar infraestructura como el puente que comunica a
la isla con la ciudad, el entronque carretero y la reubicación de la planta de tratamiento de
aguas residuales “El Crestón”, impulsará el rápido desarrollo del proyecto turístico.
Ampliación y Dragado
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Terminal de Ferrys - PEMEX
La primera etapa de reordenamiento y ampliación de las áreas para mejorar la eficiencia y
seguridad de las operaciones, se inicia al trasladar las instalaciones de PEMEX y de
transbordadores hacia los terrenos de la
antigua termoeléctrica de la Comisión
Federal de Electricidad (CFE), ocupando
22 hectáreas actualmente ociosas.
Además, de manera transitoria, se logra
ampliar el actual muelle comercial, lo que
es necesario para dar respuesta al
crecimiento de la demanda por el
movimiento que originará el nuevo
corredor económico del norte.
Ferrys - PEMEX
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Nueva Terminal de Cruceros
En la zona conocida actualmente como "La Puntilla", se desarrollará la segunda etapa
constructiva del muelle definitivo para cruceros, la cual dispondrá de 6 posiciones de atraque.
Anexo, se construirá un gran edificio emblemático que albergará el área de recepción de
pasajeros y el centro comercial temático. Contiguo, se ubicará un estacionamiento de varios
niveles que también será utilizado durante la celebración de eventos en el parque de beisbol
profesional con frente de agua que se construirá en la zona. Este nuevo conjunto conectará
directamente con el centro histórico y urbano, con lo cual el proyecto se convierte en el
impulsor que detonará al Mazatlán tradicional y su economía.
Terminal de Cruceros
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Refugio de Embarcaciones Pesqueras
El dragado y la construcción de posiciones de atraque en el "Parque Bonfil II", ofrece la
oportunidad de reordenar y resguardar adecuadamente a la flota pesquera, disminuyendo los
preocupantes niveles de contaminación que actualmente se padecen, favoreciendo la
operatividad y la seguridad de las embarcaciones. Asimismo permitirá construir la dársena
para ciaboga, en donde los buques podrán realizar las maniobras de giro y revire con el fin de
enfilarse hacia las nuevas zonas del puerto, como son la Portuaria Comercial y la Terminal de
Ferrys y PEMEX.
Parque Bonfil II
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Dragado y Ampliación del Estero “El Infiernillo”
El dragado y la ampliación de la boca del estero "El Infiernillo", con la construcción del puente
vehicular y la regeneración del área que lo circunda, viene a resolver el problema de
inundaciones recurrentes y de contaminación en una zona con alta densidad poblacional, con
la consecuente mejoría en la calidad de vida de los actuales y futuros residentes en la zona.
Estero “El Infiernillo”
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Nueva Terminal de Usos Múltiples
El nuevo desarrollo portuario de Mazatlán es equiparable con las reformas urbanas
implementadas en las grandes ciudades-puerto del mundo. El "Plan de Gran Visión" aborda
de manera integral las necesidades actuales y los requerimientos futuros del binomio
inseparable que es la ciudad y el puerto.
Nueva TUM
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En comparación con otros proyectos de desarrollo portuario, como es el caso de Punta
Colonet, el proyecto Mazatlán representa las siguientes ventajas:
Requiere de una menor inversión, aproximadamente el 20 por ciento de lo que se
destinaría en el proyecto de Punta Colonet, tal como ha sido planteado.
Se aprovecha plenamente el potencial de desarrollo económico, promueve la atracción
de inversiones y eleva la capacidad exportadora, al operar como puerta de entrada al
norte de México, región que aporta el 26% del PIB Nacional, y al sur de los EEUU.
Ferrocarriles
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El puerto de Mazatlán ya cuenta con una ciudad que dispone de infraestructura de
servicios, aeropuerto, ferrocarril e instalaciones portuarias, mientras que el proyecto
Punta Colonet requiere la construcción de una ciudad de apoyo, infraestructura
carretera, ferroviaria y portuaria.
De Punta Colonet a San Antonio Texas existe una distancia de 2,116 kilómetros,
mientras que de Mazatlán a San Antonio es de 1,356 kilómetros, el ahorro que se
obtiene en distancia es de 760 kilómetros.
Se integra un sistema logístico eficiente en costos, tiempo y calidad de servicios.
Red Carretera
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Desarrollo Inmobiliario Sustentable
Las 40 hectáreas que ocupan los muelles y patio de
maniobras del actual Puerto, se incorporan al desarrollo
inmobiliario sustentable y de servicios al turismo que dará
un nuevo rostro al centro urbano de Mazatlán. Con un
concepto de edificación vertical se ubicará un conjunto
de edificios de departamentos, centro comercial,
zona hotelera, parque de beisbol profesional,
estacionamiento, marina especializada para
mega-yates, malecón peatonal de 1,300 metros
lineales y oferta de entretenimiento y
esparcimiento social.
Una vez concluídos los trabajos
anteriores se consolidan las
condiciones para albergar a un mayor
número de líneas navieras, que
determinen a Mazatlán, como
“Home - Port”.
Desarrollo Inmobiliario
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Modernización y Crecimiento
del Puerto de Mazatlán
Presupuesto Estimado
CONCEPTO COSTO
(Mdp)
Estudios y Proyectos
Dragado de Canal de Navegación
Nueva Terminal de Ferrys - PEMEX
Camino, Puente y Entronque
Nueva Terminal de Cruceros
Nva. Zona Portuaria Relleno en Dársena Sur
Dragado Infiernillo / Ampliación Puente Juárez
Planta Tratamiento Crestón
Acceso alterno Parque Bonfil - México 15
1ª etapa Nueva Zona Terminal de Usos Múltiples
Dragado Urías, ampliación del Parque Bonfil y Flota Pesquera.
Infraestructura y Servicios Isla de la Piedra
Camino Ferroviario, incluye puente
70.00
199.08
512.34
500.80
178.89
455.00
150.00
500.00
112.72
1,623.01
143.00
70.00
489.94
TOTAL 5’004.78
(Mdp)
Presupuesto
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Nuevo Mazatlán V
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